Расшифровка кода ошибки P0141: нагретый контур нагревателя кислородного датчика (блок № 1 датчик № 2), или ДТС xтагх1: разогрев контура подогрева датчика кислорода (банк № 2 датчик No2) P0161
| Внимание | Если замена модуля управления двигателем (блок управления двигателем) проинструктирована в следующем тесте, всегда проверять исправность электрических разъемов и цепей массы. |
|---|
Описание цепи
Нагретые кислородные датчики, расположенные на каждой выхлопной трубе за каталитическим нейтрализатором, контролируют содержание кислорода в выхлопных газах и передают входные сигналы в блок управления двигателем. Нагревательный датчик нагретого кислорода на выпускной трубе со стороны водителя может называться датчиком № 2 банка № 1, а нагревательный кислородный датчик на выхлопной трубке пассажира может называться безопасным датчиком № 2 банка No2. ECМ использует входной сигнал для определения работы системы впрыска топлива. расшифровка кода ошибки устанавливается, когда потребление тока нагревательным кислородным датчиком превышает 2 ампер или нагревателем с током нагревательного датчика 1 будет выключен, если работает. P0141 P0161
- Цепь нагретого датчика кислорода разомкнута или замкнута накоротко.
- Неисправен датчик нагретого кислорода.
- Дефектный блок управления двигателем.
Средства диагностики
Используя ручной тестер Toyota или сканирующий инструмент, считать данные FREEZE FRAME. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправности.
Схема №276
- Снять перчаточный ящик и канал нагревателя (при необходимости) для доступа к ЭСУД с электрическими разъемами, все еще установленными на ЭСУД2.
- Включить зажигание. Для спецификации расшифровка кода ошибки P0141, используя вольтметр, проверить напряжение между заземлением корпуса и клеммой № 24 (красный / желтый провод) на электрическом соединителе блок управления двигателем E6. (Таблица 4) Это должна быть клемма xtegx1 на блок управления двигателем.Д ля DTS P0161, с помощью вольтмметра, проверять напряжение между землей корпуса и зажимом № 23 (желтым проводом) на электросоединителе Ес3. HTL2 HTR2
- Отсоединить электрический соединитель для соответствующего нагретого кислородного датчика, расположенного на выхлопной трубе за каталитическим нейтрализатором. Нагретый кислородный датчик (блок № 1 датчика № 2) расположен на выпускной трубе со стороны водителя позади каталитического нейтрализатора и нагретый кислород датчика (блок № 2 датчика № 3) находится на выпускной трубе со стороны пассажира позади каталитических нейтрализаторов.
- С помощью омметра проверить сопротивление между клеммами + B и Ht на электрическом разъеме нагревателя соответствующего датчика нагретого кислорода. (Рисунок 8) Сопротивление должно быть 11-16 Ом при 20°C и 23-32 Ом 800°C, если сопротивление соответствует техническим требованиям, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует техническим условиям, заменить датчик подогретого кислорода.
- Проверить жгут электропроводки и электрические разъемы между ЭСУД и соответствующим датчиком нагретого кислорода, расположенным на выхлопной трубе за каталитическим нейтрализатором, а также между соответствующим датчиком разогретому кислороду, предохранителем электронный впрыск топлива № 2 (10-амп.) и главным реле ЭФИ. См. статью СХЕМЫ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ Главное реле ЕФI может именоваться еще и реле ЭФИ В коробке предохранителей / реле со стороны водителя углового моторного отсека.