DTC P0441: INCORRECT EVAP PURGE FLOW, OR DTC P0446: EVAP VENT CONTROL MALFUNCTION Toyota Tundra I

Расшифровка кода ошибки P0441: неверный поток продувки EVAP, или DTP P0446: сбой управления вентиляционным отверстием

Описание цепи

Датчик давления пара и сенсор давления пара Vacuum Switching клапан (Vsv) используются для обнаружения неисправностей в системе EVAP. расшифровка кода ошибки устанавливается, если обнаружена утечка в системе AVAR, или когда существует неисправность с вакуумным переключающим клапаном EVAP- Vs, сенсором давления пара НА или датчиком давления пара. Возможные причины:

1. Цепь датчика давления пара разомкнута или замкнута накоротко.
2. Неисправен датчик давления пара.
3. Цепь НА датчика давления пара разомкнута или закорочена.
4. Неисправен датчик давления паров НА.
5. Цепь НА EVAP разомкнута или закорочена.
6. Неисправен EVAP VSV.
7. Поврежденный, отсоединенный или ограниченный вакуумный шланг (шланги) или трубки.
8. Неисправная угольная канистра.
9. Дефектный блок управления двигателем.

Средства диагностики

Используя ручной тестер Toyota или сканирующий инструмент, считать данные FREEZE FRAME. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправности.

Схема №286

Войти

Схема №287

Войти

Схема №288

Войти

1. Если ручной тестер Toyota доступен, перейдите к следующему шагу.
2. Проверить электрические разъемы на EVAP Vsv, датчик давления пара Vs и датчик давления паров на предмет слабины, плохого контакта или разъединения. (Рисунок 18) Если все электрические соединители в порядке, перейдите к следующему шагу. При наличии каких-либо проблем отремонтируйте или повторно подключить электрический соединитель по мере необходимости.
3. Проверить вакуумные шланги к угольному контейнеру, датчику давления пара Vsv и EVAP Vs на правильность установки, ослабленные соединения, ограничения, отсоединенные шланги и повреждение. (Источник 18) Если проблем нет, перейдите к следующему шагу. При наличии каких-либо проблем отремонтируйте или заменить компоненты по мере необходимости.
4. Снять перчаточный ящик и канал нагревателя (при необходимости) для доступа к ЭСУД с электрическими разъемами, все еще установленными на ЭСУД.2 Включить зажигание. Используя вольтметр, проверить напряжение между клеммами № 2 (зеленый / черный провод) и № 18 (зелёный / белый провод) у электросоединителя ЕСМ Э6 со всеми электроразъемами, установленными на СУД.
5. Выключить зажигание. Подключить вольтметр между клеммами № 18 (зеленый / белый провод) приложено вакуумное напряжение к электрическому соединителю ЕСМ Э6 и № 22 (красный / зеленый провод) с помощью электрического соединителя ЕСМ.Э лектрическое соединение не должно быть подключено. (Рис. 4) Это клеммы E2 и PTNK на блок управления двигателем. Отсоединить вакуумный шланг от датчика давления пара.
6. Проверить обрыв и короткое замыкание в жгуте проводов и электрических соединителях между датчиком давления пара и блок управления двигателем. См. статью электросхемы. Если жгут проводов и электрические разъемы исправны, заменить датчик давления пара. При неисправности жгута проводов или электрического соединителя отремонтируйте по мере необходимости.
7. Подсоединить ручной тестер к разъему диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём) № 3. (Таблица 1) Включить зажигание, а затем включить портативный тестер. Выбрать режим активно проверка на ручном тестере. Отсоединить вакуумный шланг от контейнера с древесным углем, который возвращается в EVAP Vsv. (Рисунок 19)
8. Запустить двигатель и позволить двигателю работать на холостом ходу. Используя ручной тестер, включить EVAP Vsv и проверить наличие вакуума при отсоединенном вакуумном шланге у угольного фильтра от EVAPS. При включенном Eva должен существовать вакуум, а при выключенном EVAT - не должно существовать вакуума, если EVАР работает должным образом.
9. Проверить, нет ли повреждений, отсоединенных или ограниченных вакуумных шлангов между EVAP Vsv и корпусом дроссельной заслонки, а также между EVAPS и контейнером с древесным углем. Если вакуумные шланги в порядке, перейдите к следующему шагу. При повреждении, отключении или ограничении вакуумных рукавов отремонтируйте или заменить вакуумные рукава по мере необходимости.
10. Извлечь Vsv EVAP. Используя омметр, убедиться, что существует непрерывность между электрическими клеммами на EVAPS vsv и сопротивление составляет 30-34 Ом при 20°C. С помощью омметра убедиться в отсутствии непрерывности между каждой электрической клеммой и корпусом VSTV AVP. Если сопротивление EVAT Vs находится в пределах спецификации, а также не существует неразрывности между электрическим зажимом и корпусом EVUP.
11. Чтобы проверить работу Vsv EVAP, приложите давление воздуха к отверстию " E " на EVAPTM. (Рис. 20) Убедиться в том, что воздух не течет между отверстием " F ". Подайте напряжение аккумуляторной батареи и масса на электрические клеммы EVUP VSTV. Подать давление воздуха на отверстие " Е " в EVAP. Обеспечить очистку воздушных потоков из отверстия " f ".
12. Проверить обрыв и короткое замыкание в жгуте электропроводки и электрических соединителях между предохранителем электронный впрыск топлива № 2 (10-амп.), главным реле ЭФИ и EVAP Vsv, а также между ИВАР ВСВ и блок управления двигателем. См. статью электросхемы. Главное реле Еfi может именоваться также как реле электронный впрыск топлива. предохранитель EFA № 2.если на передней стороне двигателя расположен в блоке предохранителей / коробок, то основное реле находится у водителя.
13. Убедиться, что датчик зажигания выключен и затем включить ручной прибор для измерения давления паров. Выбрать режим активно проверка на ручном приборе. Отсоединить вакуумные шланги от датчика давления паров Vsv, расположенного в верхней части контейнера с древесным углем, и обратить внимание на порты на датчике давления паров PSI. (Рис. 21) При использовании ручного прибора для определения давления пара PSA во время подачи давления воздуха из порта " E " на датчик давления паров ПСА.
14. Отсоединить электрический разъем на датчике давления паров Vsv. Используя омметр, убедиться, что существует непрерывность между электрическими клеммами датчика давления пара Vs и сопротивление составляет 37-44 Ом при 20°C. С помощью омметра убедиться в отсутствии непрерывности между каждой электрической клеммой и корпусом датчика давления паров PAV. если сопротивление ЧУПА находится в пределах спецификации и нет непрерывности между электрическим терминалом и корпусом сенсора давления паров ПКА.
15. Чтобы проверить работу датчика давления паров Vsv, приложите давление паров к порту " E " на датчике давления пара Vs. (Таблица 21) Воздух должен протекать между портом " G " и не из порта " F ". Подайте напряжение батареи и землю к электрическим клеммам на датчиках давления паров НА. Подать давление паров в порт " Е " по датчику давления паров V. Воздух должно течь от порта " Ф ", а не заменить датчик давления " Г " если правильно работает.
16. Проверить обрыв и короткое замыкание в жгуте электропроводки и электрических соединителях между предохранителем электронный впрыск топлива № 2 (10-амп.), главным реле EFA и датчиком давления пара Vsv, а также между датчиком давления паров Vs и блок управления двигателем. См. статью электросхемы. Главное реле ЭФИ может также именоваться как реле ЭФИ. предохранитель Эff № 2 и основное реле ЭПI расположены в предохранителе / коробке со стороны углового отсека двигателя или электрического кабеля водителя.
17. Снять перчаточный ящик и канал нагревателя (при необходимости) для доступа к ЭСУД с электрическими разъемами, по-прежнему установленными на ЭСУД.2 Подсоединить вольтметр между клеммами № 18 (зеленый / белый провод) у электросоединителя ЕСМ Э6 и № 22 (красный / зеленый провод) на электросоединителе ЕСМ.Э лектрический разъем Е4 и со всеми электрическими соединителями, установленными на клеммах ЭСОД.
18. Включить зажигание. Выбрать режим активно проверка на ручном тестере. Убедиться, что электрический разъем все еще отсоединен на датчике давления паров Vsv и электрический соединитель установлен на EVAP Vs. Запустить двигатель и дайте двигателю поработать в режиме холостого хода. Используя ручной тестер, включить EVAP- VSI и записать показания напряжения. Напряжение должно быть 2,0 вольт или меньше. Если напряжение не соответствует спецификации, выключить двигатель и оставьте подключенный вольтметр. Перейдите к следующему шагу.
19. Проверить вакуумные шланги между контейнером с древесным углем и датчиком давления паров Vsv, а также между датчиком давления пара Vs и сенсором давления паров на предмет правильной установки, ослабленных соединений, ограничений, отсоединенных шлангов и повреждений. Если никаких проблем не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии каких-либо проблем отремонтируйте или заменить компоненты по мере необходимости.
20. Проверить, что вольтметр по-прежнему подключен между клеммами № 18 (зеленый / белый провод) на электрическом разъеме E6 блок управления двигателем и № 22 (красный / зеленый провод) в электрическом разъёме E4 блок управления двигателем.С нимите крышку топливного бака. Включить зажигание. Выбрать режим активно проверка на ручном тестере. Отключить электричество на датчике давления паров Vsv. Запустить двигатель и разрешите холостой ход.
21. Проверить контейнер с древесным углем. См. соответствующее ИСПЫТАНИЕ СИСТЕМЫ топливо EVAP в разделе " СИСТЕМА ИСПАРЕНИЯ ТОПЛИВА (EVAP) " раздела " СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ " статьи система и COMPONENT тестирование - V6 и V8. Если с контейнером все в порядке, заменить блок управления двигателем. В случае дефекта контейнера с активированным углем заменить контейнер с угольным материалом.
22. Проверить электрические разъемы на EVAP Vsv, датчик давления пара Vs и датчик давления паров на предмет слабины, плохого контакта или разъединения. (Рисунок 18) Если все электрические соединители в порядке, перейдите к следующему шагу. При наличии каких-либо проблем отремонтируйте или повторно подключить электрический соединитель по мере необходимости.
23. Проверить вакуумные шланги к угольному контейнеру, датчику давления пара Vsv и EVAP Vs на правильность установки, ослабленные соединения, ограничения, отсоединенные шланги и повреждение. (Источник 18) Если проблем нет, перейдите к следующему шагу. При наличии каких-либо проблем отремонтируйте или заменить компоненты по мере необходимости.
24. Снять перчаточный ящик и канал нагревателя (при необходимости) для доступа к ЭСУД с электрическими разъемами, все еще установленными на ЭСУД.2 Включить зажигание. Используя вольтметр, проверить напряжение между клеммами № 2 (зеленый / черный провод) и № 18 (зелёный / белый провод) у электросоединителя ЕСМ Э6 со всеми электроразъемами, установленными на СУД.
25. Выключить зажигание. Подключить вольтметр между клеммами № 18 (зеленый / белый провод) приложено напряжение вакуума 27 на электрическом соединителе ЕСМ Э6 и № 22 (красный / зеленый провод) на электрическем разъеме ЕСМ.Э лемент зажигания 1.4. со всеми электрическими разъемами, установленными на блок управления двигателем. (Рис. 4) Это клеммы E2 и PTNK на ЭКМ. Отсоединить вакуумный шланг от датчика давления пара.
26. Проверить обрыв и короткое замыкание в жгуте проводов и электрических соединителях между датчиком давления пара и блок управления двигателем. См. статью электросхемы. Если жгут проводов и электрические разъемы исправны, заменить датчик давления пара. При неисправности жгута проводов или электрического соединителя отремонтируйте по мере необходимости.
27. Отключить вакуумные шланги на EVAP Vsv. (Рис. 18) Включить зажигание. Подключить провод перемычки между заземлением кузова и клеммой № 7 (белый / зеленый провод) на электрическом соединителе E6, чтобы включить EVAR. (См. 4) Это терминал PRG на блок управления двигателем. При подключенном к нему проводе перемычка 20 должна быть включена
28. Извлечь Vsv EVAP. Используя омметр, убедиться, что существует непрерывность между электрическими клеммами на EVAPS vsv и сопротивление составляет 30-34 Ом при 20°C. С помощью омметра убедиться в отсутствии непрерывности между каждой электрической клеммой и корпусом VSTV AVP. Если сопротивление EVAT Vs находится в пределах спецификации, а также не существует неразрывности между электрическим зажимом и корпусом EVUP.
29. Чтобы проверить работу Vsv EVAP, приложите давление воздуха к отверстию " E " на EVAPTM. (Рис. 20) Убедиться в том, что воздух не течет между отверстием " F ". Подайте напряжение аккумуляторной батареи и масса на электрические клеммы EVUP VSTV. Подать давление воздуха на отверстие " Е " в EVAP. Обеспечить очистку воздушных потоков из отверстия " f ".
30. Проверить обрыв и короткое замыкание в жгуте электропроводки и электрических соединителях между предохранителем электронный впрыск топлива № 2 (10-амп.), главным реле ЭФИ и EVAP Vsv, а также между ИВАР ВСВ и блок управления двигателем. См. статью электросхемы. Главное реле Еfi может именоваться также как реле электронный впрыск топлива. предохранитель EFA № 2.если на передней стороне двигателя расположен в блоке предохранителей / коробок, то основное реле находится у водителя.
31. Отсоединить вакуумные шланги на датчике давления паров Vsv, расположенном в верхней части угольного контейнера. (Стр.21) Включить зажигание. Подсоединить перемычку между массой кузова и клеммой № 21 (зеленый / красный провод) на электрическом соединителе ЕСМ Е4 для срабатывания датчика давления паров НА. (Рис. 4) Это клемма TPC на блок управления двигателем.
32. С подключенным соединительным проводом, таким образом, что датчик давления пара Vsv включен, подать давление воздуха к порту " E " на датчик давления паров Vs. ( 21) Обеспечить подачу потока топлива от порта " F " и не из порта " G ". Отсоединить соединительный провод так, чтобы был отключен сенсор давления пара. Подать давление воздуха в порт " Е " для датчика давления пара V / V. Удалить потоки воздуха из отверстия " g " и из окна " B " проверить перемычку ".
33. Отсоединить электрический разъем на датчике давления паров Vsv. Используя омметр, убедиться, что существует непрерывность между электрическими клеммами датчика давления пара Vs и сопротивление составляет 37-44 Ом при 20°C. С помощью омметра убедиться в отсутствии непрерывности между каждой электрической клеммой и корпусом датчика давления паров PAV. если сопротивление ЧУПА находится в пределах спецификации и нет непрерывности между электрическим терминалом и корпусом сенсора давления паров ПКА.
34. Чтобы проверить работу датчика давления паров Vsv, приложите давление паров к порту " E " на датчике давления пара Vs. (Таблица 21) Воздух должен протекать между портом " G " и не из порта " F ". Подайте напряжение батареи и землю к электрическим клеммам на датчиках давления паров НА. Подать давление паров в порт " Е " по датчику давления паров V. Воздух должно течь от порта " Ф ", а не заменить датчик давления " Г " если правильно работает.
35. Проверить обрыв и короткое замыкание в жгуте электропроводки и электрических соединителях между предохранителем электронный впрыск топлива № 2 (10-амп.), главным реле EFA и датчиком давления пара Vsv, а также между датчиком давления паров Vs и блок управления двигателем. См. статью электросхемы. Главное реле ЭФИ может также именоваться как реле ЭФИ. предохранитель Эff № 2 и основное реле ЭПI расположены в предохранителе / коробке со стороны углового отсека двигателя или электрического кабеля водителя.