Самодиагностика системы управления двигателем - V6: Диагностика Toyota Tundra I

Как проверить световой индикатор неисправности

1. Включить зажигание. Проверить, что контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включается и остается включенным. MILL отображается в виде значка двигателя, расположенного непосредственно под топливомером на приборной панели. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)- включается и продолжает гореть, перейдите к следующему шагу.
2. Запустить двигатель и убедиться, что контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) погас. Если MILL погасла, то никакой неисправности в это время не обнаружено. (ref-63532-S16338446152001062700000)

Порядок проведения испытаний

Для обеспечения правильной диагностики и ремонта тестирование должно проводиться в следующей последовательности

1. Запись рекламации клиента Обеспечение регистрации всех рекламаций или замечаний клиента. Тест-драйв автомобиля с клиентом, когда это необходимо для проверки неисправности.
2. Извлечение диагностических кодов неисправностей Используя ручной тестер или сканирующее устройство Toyota, извлечь расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки) из модуля управления двигателем (блок управления двигателем) и записать любые данные о стоп-кадрах (если применимо). См. " ИЗВЛЕЧЕНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-63532-S35551822332001062700000)
3. Сброс коды неисправностей (расшифровка кода ошибки) Используя ручной тестер или сканирующий инструмент Toyota, очистить коды неисправностей и заморозьте данные кадра из блок управления двигателем. См. " ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-63532-S00674546572001062700000)
4. Визуальный осмотр Проверить все электрические разъемы и проводку на наличие подозрений в цепи или компоненте. Убедиться, что все соединения чистые и плотные.
5. Подтвердите симптомы и расшифровка кодов ошибок Выполнить дорожный тест. Определить, существуют ли еще первоначальные симптомы. Используя сканирующий инструмент или ручной тестер Toyota, извлечь коды неисправностей из блок управления двигателем. См. " ИЗВЛЕЧЕНИЕ диагностических кодов неполадок ". (ref-63532-S35551822332001062700000)
6. Диагностика и ремонт расшифровка кодов ошибок При необходимости выполнить соответствующий тест расшифровка кода ошибки, указанный в разделе " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ТЕСТЫ ". Описание кода неисправности см. в таблице " ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ " под рубрикой " Определения кодов неисправностей ". Если коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) отсутствуют и не существует условия запуска, перейдите к соответствующей статье ОСНОВНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ ДИАГНОСТИКИ. При отсутствии коды неисправностей и наличии состояния управляемости переходите к разделу " Поиск неисправностей - NO CODES " для диагностики по симптому (т.е. на холостом ходу двигателя). (ref-63532-S09900189592001062700000)
7. Процедура проверки После завершения ремонта очистить все коды неисправностей от блок управления двигателем. См. " Очистка диагностических кодов неисправностей ". Выполнить дорожное испытание. Убедиться, что никаких коды неисправностей не существует и все симптомы и / или жалобы были устранены. (ref-63532-S00674546572001062700000)

Поиск диагностических кодов неисправностей

Режим NORMAL используется для извлечения расшифровка кода ошибки из модуля управления двигателем (блок управления двигателем). Режим проверить (проверка) используется для проверки расшифровка кода ошибки при эксплуатации транспортного средства для моделирования условий, в которых была установлена расшифровка кода ошибки. Режим проверить содержит более высокую способность обнаружения неисправностей. Режим проверить помогает определить неисправности, вызванные плохими электрическими соединениями или периодическими проблемами, которые трудно определить с помощью режима NORMAL.

NORMAL Режим диагностики Поиска кода неисправности

1. Подключить портативный тестер или сканирующий инструмент Toyota к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) № 3. (Таблица 1) Включить зажигание при выключенном двигателе. Включить ручной тестер либо сканер. Используя инструкции производителя ручного тестера или сканера, проверить наличие коды неисправностей и данные стоп-кадра.
2. Если ручной тестер или сканирующее устройство не показывают " НЕВОЗМОЖНО ПОДКЛЮЧИТЬСЯ К ТРАНСПОРТНОМУ СРЕДСТВУ ", переходите к следующему шагу. Если на дисплее ручного тестера или сканера отображается " НЕ УДАЕТСЯ СОЕДИНИТЬСЯ С ТРАНСПОРТНЫМ СРЕДСТВОМ " - проверить диагностический разъём № 3. См. раздел " ПРОВЕРКА РАЗЪЕМА КАНАЛА ПЕРЕДАЧИ ДАННЫХ No3 " в разделе " ПРОБЛЕМЫ СКАНИРУЮЩЕГО УСТРОЙСТВА ". (ref-63532-S25557061502001062700000)
3. Записать любые данные коды неисправностей и стоп-кадра, отображаемые для диагностики системы. Если существует проблема управляемости и коды неисправностей отсутствуют, перейдите к статье поиск неисправностей - NO CODES для диагностики по симптому.
4. Если какие-либо коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) существуют, выполнить соответствующий тест расшифровка кода ошибки в разделе " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ТЕСТЫ ". Описания DCC см. в таблице " ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ " в разделе код неисправности (расшифровка кода ошибки) DEFINITIONS. Информацию о данных стоп-кадра см. В разделе " ДАННЫЕ СТОП-КАДРА ".для информации о кодах логики детектирования двух срабатываний смотрите раздел " ЛОГИКА ОБНАРУЖЕНИЯ ДВУХ отключений ". (ref-63532-S35301909572001062700000)(ref-63532-S09900189592001062700000)(ref-63532-S29351521092001062700000)(ref-63532-S08587077102001062700000)
5. После того, как ремонт для расшифровка кода ошибки был завершен, DTS должен быть очищен от модуля управления двигателем (блок управления двигателем). См. " ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". Дорожное испытательное транспортное средство, чтобы убедиться, что все симптомы и / или жалобы были исправлены. (ref-63532-S00674546572001062700000)

Проверить Mode код неисправности (расшифровка кода ошибки) Retrieval (только для ручного тестера Toyota)

1. Убедиться, что аккумулятор транспортного средства полностью заряжен. Включить стояночный тормоз. Поместить трансмиссию в парковку или нейтральное положение. Выключить кондиционер и зажигание. Проверить, чтобы дроссельная заслонка была полностью закрыта. Подключить ручной тестер к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) № 3. (Вкл. 1) Включить зажигание, а затем включить портативный тестер.
2. Переведите ручной тестер из режима НОРМА в режим ПРОВЕРКА. Убедиться, что индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) на комбинации приборов мигает, указывая на работу в режиме проверить (проверка). Запустить двигатель. Если расшифровка кода ошибки отсутствуют, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключится. Попробуйте смоделировать условия жалобы на управляемость, описанные клиентом.
3. Записать любые данные коды неисправностей и стоп-кадра, отображаемые для диагностики системы. Если существует проблема управляемости и коды неисправностей отсутствуют, перейдите к статье поиск неисправностей - NO CODES для диагностики по симптому.
4. Если существуют какие-либо коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), выполнить соответствующий тест расшифровка кода ошибки в разделе " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ТЕСТЫ ". Описания DTS см. в таблице " ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ " в разделе код неисправности (расшифровка кода ошибки) DEFINITIONS. Для получения информации о данных стоп-кадра см. " ДАННЫЕ СТОП-КАДРА ".детикции по логике детектирования при двух срабатываниях см. (ref-63532-S35301909572001062700000)(ref-63532-S09900189592001062700000)(ref-63532-S29351521092001062700000)(ref-63532-S08587077102001062700000)
5. После того, как ремонт для расшифровка кода ошибки был завершен, DTS должен быть очищен от модуля управления двигателем (блок управления двигателем). См. " ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". Дорожное испытательное транспортное средство, чтобы убедиться, что все симптомы и / или жалобы были исправлены. (ref-63532-S00674546572001062700000)

Сброс диагностических кодов неисправностей

1. После завершения ремонта диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) данные расшифровка кода ошибки и стоп-кадра должны быть удалены из памяти модуля управления двигателем (блок управления двигателем). С помощью сканирующего инструмента или ручного тестера Toyota следовать инструкциям производителя и очистить расшифровка кода ошибки и данные стоп-кадра из блок управления двигателем.
2. Коды неисправностей и данные стоп-кадра также могут быть очищены путем удаления предохранителя электронный впрыск топлива № 1 (15 ампер). Предохранитель № 1 EFS расположен в коробке предохранителей / реле на стороне водителя передний угол моторного отсека. коды неисправностей и freeze frame данные могут также быть удалены путем отключения отрицательного кабеля батареи. Тем не менее, другие различные функции памяти, такие как часы, радио, сигнализация, сиденья и т.д. будут очищены и должны быть сброшены.

Подтверждение Тест-Драйва

1. Для некоторых диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки), после очистки памяти модуля управления двигателем (блок управления двигателем) от кода неисправности можно выполнить тест-подтверждение, чтобы убедиться в том, что ремонт выполнен и что код не сброшен. Тест-подтверждение будет дублировать условия, необходимые для установки указанных коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки).
2. Тест подтверждения тест-драйва перечисляет процедуру, которая должна быть выполнена для проверки того, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается. Тесты подтверждения тестового драйва применяются только к определенным коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Тест проверки тестового диска будет включен в соответствующий тест DCC в разделе " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ТЕСТЫ ".

Как осмотреть разъём № 3 канала передачи данных

1. Если ручной тестер или сканирующий инструмент Toyota показывает НЕВОЗМОЖНОСТЬ ПОДКЛЮЧЕНИЯ К ТРАНСПОРТНОМУ СРЕДСТВУ при подключении ручного тестера или сканера к разъему диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём) № 3, попробуйте использовать ручной тестор или сканер на другом транспортном средстве.
2. Проверить диагностический разъём № 3 на наличие незакрепленных или поврежденных клемм. Убедиться в том, что клеммы DBC № 3 находятся в правильном положении в разъеме. См. статью электросхемы. Для получения полной схемы соединений DLL No3 может потребоваться посмотреть статью СОЕДИНИТЕЛИ ЛИНИИ ПЕРЕДАЧИ ДАННЫХ в МОНТАЖНЫХ СХЕМАХ. Если разъем и клеммы исправны, перейдите к следующему шагу. При неисправности разъема или клемм устраните неисправность по мере необходимости.
3. Проверить напряжение и сопротивление между землей и указанной клеммой на диагностический разъём No3. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ НАПРЯЖЕНИЯ И СОПРОТИВЛЕНИЯ РАЗЪЕМА КАНАЛА ПЕРЕДАЧИ ДАННЫХ № 3 ". (Таблица 3) Если напряжение или сопротивление не соответствуют техническим требованиям, проверить схему электропроводки. Смотрите статью электросхемы. (ref-63532-S38462997302001062700000)

ХАРАКТЕРИСТИКИ НАПРЯЖЕНИЯ И СОПРОТИВЛЕНИЯ РАЗЪЕМА № 3 КАНАЛА ПЕРЕДАЧИ ДАННЫХ

Схема №244

Войти

Определения диагностических кодов неисправностей

ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Диагностические тесты

Схема №245

Войти

Как продиагностировать и ремонт

1. Подсоединить ручной тестер или сканирующий инструмент Toyota к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) № 3. (Таблица 1) Включить зажигание, а затем включить ручной испытатель или сканер. Запустить двигатель и дайте двигателю поработать на холостом ходу. С помощью ручного тестера или сканера контролируйте расход воздуха измерителя массовый расход воздуха. Если скорость потока воздуха в расходомере составляет 0,0 г / сек. Перейдите к следующему шагу.
2. Выключить зажигание. Отсоединить электрический разъем на главном реле массовый расход воздуха. МАФ-счетчик может быть прикреплен болтами к шлангу воздухозаборника рядом с узлом воздухоочистителя и содержит черный 5-контактный электрический соединитель FI. Включить зажигание, используя вольтметр, проверить напряжение между землей кузова и клеммой № 1 (белый / синий провод) на электрическом разъеме МАП-счетчика. (Рис. 5) Если напряжение 9-14 вольт, перейдите к следующему шагу.
3. Выключить зажигание. Переустановите электрический разъем на измерителе МАФ. Снять перчаточный ящик и канал нагревателя (при необходимости) для доступа к блок управления двигателем с электрическими разъемами, все еще установленными на блок управления двигателем.П редоставьте выключатель A / C в положении OFF рычаг переключения находится в режиме Park или Neutral. Запустить двигатель и дайте двигателю поработать вхолостую. Используя вольтметр, проверить напряжение между корпусом и клеммой № 10 (красный / белый провод) на электрическом Е6.
4. Проверить обрыв и короткое замыкание в красном / белом проводе и электрических соединителях между измерителем массовый расход воздуха и блок управления двигателем. См. электросхемы статьи. Если жгут проводов и электрические разъемы в порядке, заменить измеритель МАФ. При неисправности жгута проводов или электрического соединителя отремонтируйте по мере необходимости.
5. Выключить зажигание. Снять перчаточный ящик и канал нагревателя (при необходимости) для доступа к блок управления двигателем с электрическими разъемами, все еще установленными на блок управления двигателем.2 Используя омметр, проверить сопротивление между заземлением корпуса и клеммой № 19 (черный / белый провод) у электрического разъема E6 ЕСМ. (4) Это клемма E2g на блок управления двигателем. Если сопротивление на один ом или меньше, перейдите к следующему шагу.
6. Проверить наличие разрывов в жгуте проводов и электрических соединителях между измерителем массовый расход воздуха и блок управления двигателем. См. статью электросхемы. Если жгут проводов и электрические соединители исправны, заменить измеритель МАФ. При неисправности жгута проводов или электрического соединителя отремонтируйте по мере необходимости.

Схема №246

Войти

Описание цепи

Массовый расходомер воздушного потока (массовый расход воздуха) использует платиновый горячий провод, который поддерживается при постоянной температуре путем управления током через горячий провод. Затем ток измеряется как выходное напряжение. Измеритель МАФ 1500 может также называться измерителем воздушного потока. расшифровка кода ошибки устанавливается, когда блок управления двигателем обнаруживает, что выходной сигнал измерителя МАП превышает 2,2 вольта с дроссельной заслонкой, закрытой со скоростью двигателя 900 об / мин или менее, или выход измерителя абсолютное давление во впускном коллекторе меньше 1,06 вольт с положением дросселя.

Средства диагностики

Используя ручной тестер Toyota или сканирующий инструмент, считать данные FREEZE FRAME. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправности.

Используя ручной тестер Toyota или сканирующий инструмент, проверить наличие любых других коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если существуют другие коды неисправностей, сначала диагностируйте и восстановить эти коды неисправностей и повторить тестирование. При наличии только расшифровка кода ошибки P0101 заменить измерительный прибор массовый расход воздуха. Измеритель МАФ крепится болтами к шлангу воздухозаборника рядом с узлом воздухоочистителя и содержит черный 5-контактный электрический соединитель.

1. Подключить ручной тестер или сканирующий инструмент Toyota к разъему диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём) № 3. (Таблица 1) Включить зажигание, а затем включить ручные тестеры и сканирующие инструменты.
2. При помощи ручного тестера желтого цвета или сканирующего устройства считать температуру охлаждающей жидкости двигателя для датчика температура охлаждающей жидкости. Если отображаемая температура охлаждающей жидкости во впускном отверстии составляет -40°C (- 40 ° C), переходите к следующему шагу. При отображаемой температуре охлаждающей жидкости в двигателе 140°C. (140 ° С) и более, перейдите к пункту 8. если в окне отображается та же температура охлаждающей воды двигателя, проблема является прерывистой. Проверить наличие дефектных соединений или прерывистой проблемы в проводке между датчиком синхронизации температура охлаждающей жидкости и верхней крышкой блок управления двигателем
3. Выключить зажигание. Отсоединить электрический разъем на датчике ДЭХ. Датчик ЭСТ расположен за верхней крышкой ремня ГРМ, сверху впускного коллектора и содержит темно-серый 2-контактный электрический разъем с зеленым / желтым и коричневым / черным проводами. Подключить перемычку между двумя клеммами на электрическом разъеме для датчика Эчт. Включить розжиг.
4. С помощью ручного тестера или сканирующего инструмента считать температуру охлаждающей жидкости двигателя для датчика температура охлаждающей жидкости. Если отображаемая температура охлаждающей жидкости менее 140°C, перейдите к следующему шагу. ЕСЛИ ТЕМПЕРАТУРА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ РАВНА ИЛИ БОЛЕЕ, проверить наличие дефектных электрических соединений на датчике и электрическом соединителе ДЭХ. При наличии неисправностей в электрических соединениях устраните неисправность, а если электрические соединения исправны - заменить датчик температура охлаждающей жидкости.
5. Выключить зажигание. Удалить соединительный провод. Снять перчаточный ящик и канал нагревателя (при необходимости) для доступа к блок управления двигателем с электрическими разъемами, по-прежнему установленными на блок управления двигателем.2 Убедиться в том, что электрические разъемы на ЕСМ надежно установлены так, чтобы все клеммы в электрических разъемах контактировали с клеммами в блок управления двигателем.
6. Убедиться, что электрический соединитель на датчике температура охлаждающей жидкости все еще отсоединен. Подключить перемычку между клеммами № 14 (зеленый провод) и 18 (зеленый / белый провод) на электрическом соединителе E6 блока управления двигателем со всеми электрическими разъемами, установленными в блоке управления двигателем.
7. Включить зажигание. Используя ручной тестер или сканирующий инструмент, считать температуру охлаждающей жидкости двигателя для датчика температура охлаждающей жидкости. Если отображаемая температура охлаждающей жидкости в двигателе составляет 140°C или более, отремонтируйте открытый зеленый провод, зеленый / желтый провод, коричневый / черный провод или зеленый / белый провод между датчиком ДЭХ и ЭСУД. См. электросхемы статьи.
8. Выключить зажигание. Отсоединить электрический разъем на датчике ДЭХ. Датчик ЭСТ расположен за верхней крышкой ремня ГРМ, сверху впускного коллектора и содержит темно-серый 2-контактный электрический соединитель с зеленым / желтым и коричневым / черным проводами. Включить розжиг.
9. Используя ручной тестер или сканирующее устройство, считать температуру охлаждающей жидкости двигателя для датчика температура охлаждающей жидкости. Если отображаемая температура охлаждающей жидкости не равна -40°C (-40 C), перейдите к следующему шагу.
10. Выключить зажигание. Снять перчаточный ящик и канал нагревателя (при необходимости) для доступа к модулю блок управления двигателем с электрическими разъемами, все еще установленными на модуле. (Таблица 2) Отсоединить электрический разъем ЕСМ E6. (Страница 4) Убедиться в том, что электрический разъем по-прежнему отсоединен от датчика температура охлаждающей жидкости.
11. Включить зажигание. С помощью ручного тестера или сканирующего инструмента считать температуру охлаждающей жидкости двигателя для датчика температура охлаждающей жидкости. Если отображаемая температура охлаждающей жидкости составляет -40°C (-40 C), устраните короткое замыкание в жгуте проводов и электрических соединителях между датчиком ECТ и блок управления двигателем. См. электросхемы СТАТЬИ.

1. Используя ручной тестер или инструмент сканирования Toyota, проверить наличие любых других коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если существует только расшифровка кода ошибки P0116, перейдите к следующему шагу. При наличии других коды неисправностей сначала диагностируйте и исправьте эти коды неисправностей и повторить тестирование.
2. Снять и осмотреть термостат системы охлаждения на предмет повреждений и исправности работы. Термостат расположен за корпусом термостата со стороны водителя перед двигателем, сразу за вентилятором охлаждения. Если термореле неисправно - заменить термостатик. При исправном термостате - заменить датчик ДЭХ. Датчик ЭСТ находится за верхней крышкой ремня ГРМ, сверху впускного коллектора и содержит темно-серый 2-контактный электрический разъем с зеленым / желтым и коричневым / черным проводами.

1. Подключить ручной тестер или сканирующий инструмент Toyota к разъему диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём) № 3. (Таблица 1) Включить зажигание, а затем включить ручные тестеры и сканирующие инструменты.
2. Используя ручной тестер или сканирующее устройство, считать процент открытия дроссельной заслонки с полностью закрытым и полностью открытым дросселем. Процент открытия дроссельного клапана должен составлять приблизительно 10 процентов при полностью закрытом дросселе и приблизительно 75 процентов при полном открытом дросселе. Если проценты открытия дроссельных заслонок не соответствуют спецификации, перейдите к следующему шагу.
3. Выключить зажигание. Отсоединить электрический соединитель на датчике Tp, включить зажигание и проверить с помощью вольтметра напряжение между массой кузова и клеммой № 2 (зеленый / черный провод) на электрическом соединителе для Tp.п ри напряжении 4,5-5,5 вольт переходите к следующему шагу, а при напряжении не 4,5-5.5 вольта - к шагу 6.
4. Проверить датчик положения дроссельной заслонки. См. ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ в разделе ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ в статье ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ и КОМПОНЕНТОВ - V6 и V8. Если датчик Тр в порядке, переходите к следующему шагу. При повреждении датчика Тп заменить датчик ТП.
5. Снять перчаточный ящик и канал нагревателя (при необходимости) для доступа к модулю блок управления двигателем с электрическими разъемами, по-прежнему установленными на модуле. 5.2. ( 2) Закоротить зажигание. Используя вольтметр, проверить напряжение между клеммами № 18 (зеленый / белый провод) и № 23 (черный / желтый провод) у электрического разъема ЕСМ Э6 со всеми электрическими разъёмами, установленными на ECМ с полностью закрытым дросселем и полностью открытым контактом ( і4).
6. Снять перчаточный ящик и канал нагревателя (при необходимости) для доступа к блок управления двигателем с электрическими разъемами, по-прежнему установленными на проводе ЕСМ. (Таблица 2) Убедиться в том, что зажигание включено. Используя вольтметр, проверить напряжение между клеммами № 2 (зеленый / черный провод) и № 18 (зелёный / белый провод) на электрическом разъеме E6 блока управления двигателем со всеми электрическими коннекторами, установленными на ECМ. (глава 4) Если Vc и E.

Датчик положения дросселя (Tp) представляет собой переменный резистор, расположенный на корпусе дроссельной заслонки, который контролирует открытие дросселя и подает входные сигналы в модуль управления двигателем (блок управления двигателем). ECМ использует входные сигналы для определения условий движения транспортного средства и соответствующим образом регулирует воздушно-топливную смесь. расшифровка кода ошибки устанавливается после того, как скорость автомобиля превышает 19 миль / ч один раз, а выходное напряжение датчика Tр выходит за пределы диапазона, пока скорость автомобиля составляет 0-19 миль в час. Возможная причина - дефект датчика.

С помощью ручного тестера или сканера считать данные FREEZE FRAME. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправности.

С помощью ручного тестера или сканирующего инструмента Toyota проверить наличие других коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если существуют другие коды неисправностей, сначала диагностируйте и восстановить эти коды неисправностей и повторить тестирование. При наличии только расшифровка кода ошибки P0121 заменить датчик положения дроссельной заслонки.

1. Подтверждение тест-драйва может быть выполнено для эксплуатации автомобиля в условиях, которые могут привести к установке расшифровка кода ошибки. При использовании ручного тестера Toyota перейдите к следующему шагу. Если ручной тестер Toyota недоступен, перейдите к этапу 4.
2. Подключить портативный тестер к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) № 3. (Таблица 1) Переведите ручной тестер из режима NORMAL в режим проверить.
3. Запустить двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры. Убедиться, что все аксессуары выключены. Управляйте автомобилем на скорости 38-75 миль в час с частотой вращения двигателя 1600-3200 об / мин в течение 3-5 минут. Проверить работу индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)- горит, неисправность существует, а расшифровка кода ошибки установлена.
4. Запустить двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры. Убедиться, что все аксессуары выключены. Управляйте автомобилем на скорости 38-75 миль в час с частотой вращения двигателя 1600-3200 об / мин в течение 3-5 минут.
5. Выключить зажигание. Повторить шаг 4 еще раз, а затем проверить работу индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). Если индикатор неисправности горит, то неисправность существует и установлен расшифровка кода ошибки.

Схема №247

Войти

1. Используя ручной тестер или инструмент сканирования Toyota, проверить наличие любых других коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если существует только расшифровка кода ошибки P0125, перейдите к следующему шагу. При наличии других коды неисправностей сначала диагностируйте и исправьте эти коды неисправностей и повторить тестирование.
2. С помощью ручного тестера Toyota или сканирующего инструмента, все еще подключенного к диагностический разъём № 3, запустить двигатель и поддерживайте частоту вращения двигателя на уровне 2500 об / мин в течение примерно 90 секунд, чтобы полностью прогреть датчик A / F. Позвольте двигателю работать на холостом ходу.
3. При использовании ручного тестера или сканирующего устройства, контролируйте выходное напряжение датчика A / F во время работы двигателя на холостом ходу, гонки и движения автомобиля со скоростью вращения двигателя 1500 об / мин или более. При этом используется ручной датчик / токоприемник VOLTA.C less (2-кратный токовый выход). (ref-63532-S07944316932001080600000) Во время прекращения подачи топлива выходное напряжение датчика A / F может быть больше, чем 3,8 вольта (ручной тестер Toyota) или 76 вольт (сканирующий инструмент бортовая система диагностики-II), что является нормальным.
4. Проверить обрыв и короткое замыкание в жгуте проводов и электрических соединителях между A / F-датчиком и блок управления двигателем. См. статью СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ. Датчик А / Ф расположен на выхлопной трубе перед каталитическим нейтрализатором. ECМ находится за перчаточным ящиком и каналом нагревателя. (Рисунок 2) Если жгут проводов и электрические разъемы исправны, перейдите к следующему шагу. При неисправности жгута проводов или электрического соединителя отремонтируйте по мере необходимости.
5. Отсоединить электрический разъем для датчика A / F. С помощью омметра проверить сопротивление нагревателя на датчике A \ F между клеммами + B и Ht на электрическом разъеме для датчика А / F. (Рис. 7) Сопротивление должно быть 8-1,4 Ом при 20°C и 1,8-3,2 Ом - при 1472 ° Ф (800 ° С). Если сопротивление находится в пределах спецификации, перейти к следующему шагу.
6. Убедиться, что масляный щуп двигателя, крышка заливной горловины масла, система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и все другие компоненты системы впуска воздуха не повреждены и работают должным образом. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии проблемы отремонтируйте по мере необходимости.
7. Проверить давление топлива. См. раздел ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА в разделе ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ статьи ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - V6 и V8. Если давления топлива соответствуют техническим требованиям, перейдите к следующему шагу. При несоответствии давления топлива отремонтируйте топливную систему по мере необходимости.
8. Проверить работу топливных форсунок. См. КОНТРОЛЬ ТОПЛИВА в разделе ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ в статье система и COMPONENT тестирование - V6 и V8. Объем топливного инжектора должен быть 56-69 см3 (3,4-4,2 куб. дюйма) в течение 15 секунд, а разница в объеме между каждым топливным инжектором должна быть менее 13 см3 (0,8 куб. дюймов). Топливные инжекторы не должны давать течи более одной капли каждые 12 минут. Если с топливными форсунками все в порядке, перейдите к следующему шагу.
9. Проверить выхлопную систему на наличие утечек. Если утечки отработавших газов нет, заменить датчик A / F. При наличии утечки отработанных газов отремонтировать выпускную систему по мере необходимости.
10. Используя ручной тестер Toyota или инструмент сканирования, очистить коды неисправностей от блок управления двигателем. Выполнить подтверждение тест-драйва, а затем перейдите к следующему шагу. См. " ПОДТВЕРЖДЕНИЕ ТЕСТ-ДРАЙВА ". (ref-63532-S22167053012001080600000)
11. Повторная проверка на наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если расшифровка кода ошибки P0125 не существует, перейдите к следующему шагу. В случае наличия DTS P0125 заменить блок управления двигателем. За перчаточным ящиком и воздуховодом нагревателя расположен ECМ (рисунок 2)
12. Проверить, закончилось ли топливо в транспортном средстве. Если у транспортного средства кончилось топливо, расшифровка кода ошибки P0125 был вызван тем, что у автомобиля закончилось топливо. В случае отсутствия топлива на автомобиле проблема возникает периодически. Проверить наличие неисправных соединений или периодической проблемы с проводкой. блок управления двигателем находится за перчаточным ящиком и каналом отопителя. (Рисунок 2)

1. Снять и осмотреть термостат системы охлаждения на предмет повреждений и правильной работы. Термостат расположен за корпусом термостата со стороны водителя перед двигателем, сразу за вентилятором охлаждения. Если с термостатом все в порядке, переходите к следующему шагу. При неисправном термостате заменить термореле.
2. С помощью ручного тестера или сканирующего инструмента Toyota проверить наличие других датчиков. Если существуют другие датчики, сначала провести диагностику и ремонт этих датчиков, а затем повторить тестирование. При наличии только расшифровка кода ошибки P0128 заменить блок управления двигателем. За перчаточным ящиком и воздуховодом нагревателя расположен блок управления двигателем.2

Датчик нагретого кислорода контролирует содержание кислорода в выхлопных газах и передает входные сигналы на модуль управления двигателем (блок управления двигателем). Датчик разогнанного кислорода расположен на выхлопной трубе, позади каталитического нейтрализатора. Сенсор нагретого кислорода может также называться кислородным датчиком (блок № 1 датчика № 2). ECМ использует входные сигналы для определения работы системы впрыска топлива. расшифровка кода ошибки устанавливается, когда выходное напряжение датчика подогретого водорода остается равным 40 вольт или более, или 50 вольт либо менее при движении автомобиля со скоростью 31 миль / ч с нормальной рабочей температурой двигателя.

1. Цепь нагретого датчика кислорода разомкнута или замкнута накоротко.
2. Неисправен датчик нагретого кислорода.

Используя ручной тестер Toyota или сканирующий инструмент, считать данные FREEZE FRAME. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправности.

1. Используя ручной тестер или инструмент сканирования Toyota, проверить наличие любых других коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если существует только расшифровка кода ошибки P0136, перейдите к следующему шагу. При наличии других коды неисправностей сначала диагностируйте и исправьте эти коды неисправностей и повторить тестирование.
2. Проверить обрыв и короткое замыкание в жгуте электропроводки и электрических соединителях между датчиком нагретого кислорода и ЭСУД. См. статью электросхемы. Датчик нагретого кислорода расположен на выхлопной трубе, за каталитическим нейтрализатором. ЭСУБ находится за перчаточным ящиком и каналом нагревателя. (Рисунок 2) При исправности жгута проводки и электрических разъемов переходите к следующему шагу. Если жгут электропроводки или электрический разъем неисправен - устраняйте по мере необходимости.
3. При ручном тестере или сканирующем инструменте, все еще подключенном к диагностический разъём № 3, запустить двигатель и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Следить за выходным напряжением нагретого кислородного датчика, быстро разгоняя двигатель до 4000 об / мин в течение 3 раз. Выходное напряжение должно колебаться от 40 вольт или менее до 50 вольт и более. Если выходное напряжение не соответствует спецификации, заменить нагретый кислородный датчик.

1. Подтверждение тест-драйва может быть выполнено для эксплуатации автомобиля в условиях, которые могут привести к установке расшифровка кода ошибки. При использовании ручного тестера Toyota перейдите к следующему шагу. Если ручной тестер Toyota недоступен, перейдите к этапу 4.
2. Подключить портативный тестер к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) № 3. (Таблица 1) Переведите ручной тестер из режима NORMAL в режим проверить.
3. Запустить двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры. Убедиться, что все аксессуары выключены. Управляйте автомобилем на скорости 38-75 миль в час с частотой вращения двигателя 1600-3200 об / мин в течение 3-5 минут. Проверить работу индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)- горит, неисправность существует, а расшифровка кода ошибки установлена.
4. Запустить двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры. Убедиться, что все аксессуары выключены. Управляйте автомобилем на скорости 38-75 миль в час с частотой вращения двигателя 1600-3200 об / мин в течение 3-5 минут.
5. Выключить зажигание. Повторить шаг 4 еще раз, а затем проверить работу индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). Если индикатор неисправности горит, то неисправность существует и установлен расшифровка кода ошибки.

1. Убедиться, что масляный щуп двигателя, крышка заливной горловины масла, система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и все другие компоненты системы впуска воздуха не повреждены и работают должным образом. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии проблемы отремонтируйте по мере необходимости.
2. Проверить работу топливных форсунок. См. КОНТРОЛЬ ТОПЛИВА в разделе ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ в статье система и COMPONENT тестирование - V6 и V8. Объем топливного инжектора должен быть 56-69 см3 (3,4-4,2 куб. дюйма) в течение 15 секунд, а разница в объеме между каждым топливным инжектором должна быть менее 13 см3 (0,8 куб. дюймов). Топливные инжекторы не должны давать течи более одной капли каждые 12 минут. Если с топливными форсунками все в порядке, перейдите к следующему шагу.
3. Проверить расходомер массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) и датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). Измеритель МАФ также может быть назван расходомером воздуха. См. РАСХОДОМЕР ВОЗДУШНОГО ПОТОКА и ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ХЛАДАГЕНТА ДВИГАТЕЛЯ в разделе " ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЕЙ " в статье система и COMPONENT тестирование - V6 и V8. Если 6 и сенсор ДЭХ в порядке, перейдите к следующему шагу.
4. Проверить систему зажигания, выполнив тест искры. См. SPARK проверка в разделе СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - V6 и V8. Если система зажигания работает должным образом и существует искра, переходите к следующему шагу. При неправильной работе системы зажигания и отсутствии искры отремонтируйте систему зажигания по мере необходимости.
5. Проверить давление топлива. См. раздел ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА в разделе ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ статьи ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - V6 и V8. Если давления топлива соответствуют техническим требованиям, перейдите к следующему шагу. При несоответствии давления топлива отремонтируйте топливную систему по мере необходимости.
6. Проверить выхлопную систему на наличие утечек. Если утечки отработавших газов нет, перейдите к следующему шагу. При наличии утечки отработанных газов отремонтируйте вытяжную систему по мере необходимости.
7. Подсоединить ручной тестер или сканирующий инструмент Toyota к разъему диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём) № 3. Запустить двигатель и поддерживайте частоту вращения двигателя 2500 об / мин в течение примерно 90 секунд, чтобы полностью прогреть датчик A / F. Дайте двигателю поработать на холостом ходу.
8. При использовании ручного тестера или инструмента сканирования, мониторинг выходного напряжения датчика A / F с двигателем на холостом ходу, скорость вращения двигателя и вождение автомобиля на скорости 25 миль в час или более с частотой вращения двигателя 1500 об / мин или более. Убедиться, что выходное напряжение датчика А / Ф соответствует указанному. См. Таблицу " ХАРАКТЕРИСТИКИ ВЫХОДНОГО НАПРЯЖЕНИЯ ДАТЧИКА ВОЗДУХА / ТОПЛИВА ". Если значение выходного напряжения сенсора A \ F не соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу. (ref-63532-S21634327112001080600000)
9. Проверить обрыв и короткое замыкание в жгуте проводов и электрических соединителях между A / F-датчиком и блок управления двигателем (см. статью СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ).датчик А / Ф расположен на выхлопной трубе перед каталитическим нейтрализатором, за перчаточным ящиком и каналом нагревателя находится блок управления двигателем.2. Если жгут проводов и электрические соединители исправны, заменить а при неисправности жгута проводов или электрического соединителя - отремонтируйте по мере необходимости.
10. Используя ручной тестер Toyota или инструмент сканирования, очистить коды неисправностей от блок управления двигателем. Выполнить подтверждение тест-драйва, а затем перейдите к следующему шагу. См. " ПОДТВЕРЖДЕНИЕ ТЕСТ-ДРАЙВА ". (ref-63532-S17717864692001080600000)
11. Повторная проверка на наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если расшифровка кода ошибки P0171 или P0172 не существует, переходите к следующему шагу. При наличии DCTCX2 и / или xtegx3 заменить блок управления двигателем. За перчаточным ящиком и воздуховодом нагревателя расположен блок управления двигателем.2 P0171 P0172
12. Убедиться в том, что на транспортном средстве закончилось топливо. Если транспортное средство исчерпало запас топлива, расшифровка кода ошибки P0171 и / или P0172 были вызваны тем, что у транспортного средства кончилось топливо. При отсутствии израсходования топлива проблема возникает периодически. Проверить наличие неисправных соединений или периодических проблем с проводкой. блок управления двигателем находится за перчаточным ящиком и каналом отопителя. (Рисунок 2)

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) использует входные сигналы, обеспечиваемые датчиками положения коленчатого и распределительного валов для мониторинга изменений вращения коленчатого вала. Если скорость вращения двигателя изменяется достаточно, чтобы равняться заданному числу, обнаруживается пропуск зажигания и загорается индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).

1. Обрыв или короткое замыкание в жгуте электропроводки двигателя.
2. Неисправные соединения в блок управления двигателем или компоненте.
3. Отсоединенные, ограниченные или поврежденные вакуумные шланги.
4. Неисправность системы зажигания.
5. Неисправность топливной форсунки (форсунок).
6. Неправильное давление топлива.
7. Неисправный расходомер массового расхода воздуха (массовый расход воздуха).
8. Неисправен датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости).
9. Неправильное сжатие двигателя.
10. Неправильный зазор клапана.
11. Неправильная синхронизация клапана.

Если пропуски зажигания не могут быть воспроизведены, причина может заключаться в том, что транспортное средство управлялось с недостатком топлива, неправильным топливом, загрязненной свечой зажигания и т. д. Используя ручной тестер или сканирующее устройство Toyota, считать данные FREEZE FRAME. Возможность замораживания кадра записывает условия двигателя только при обнаружении неисправности. P0300

Если имеется осциллограф, работа инжектора топливной форсунки на цилиндре с пропуском зажигания 9 может быть проверена путем считывания формы сигнала инжектора топлива и формы сигнала продолжительности работы топливного инжектора, которые могут быть проверены путем подключения осциллоскопа между клеммой № 21 (белый / черный провод) электрического соединителя Е7 блока управления двигателем и клеммой привода инжектора в блоке управления двигателем при работе двигателя на холостом ходу. Клемма № 21 является клеммой E01 на блок управления двигателем. (ref-63532-S15976805272001080600000)

1. Подключить ручной тестер Toyota или сканирующий инструмент к разъему диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём) № 3. (Таблица 1) Проверить наличие каких-либо данных коды неисправностей и прочитайте данные FREEZE FRAME. Записать данные коды неисправностей и freeze frame. При использовании ручного тестера переведите ручной тестор в режим проверить.
2. Управляйте транспортным средством несколько раз с частотой вращения двигателя, нагрузкой и окружающим ее диапазоном, показанным с помощью параметров двигатель SPD (ДВИГАТЕЛЬ), CALC LOAD (РАСЧЕТНАЯ НАГРУЗКА) в данных стоп-кадра или значений MISFIRE обороты в минуту (ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ ПРИ ПРОПУСКЕ ЗАЖИГАНИЯ) и MISSFIRE LOAT (НАГРУЗКА ПРОПУСКА СРАБАТЫВАНИЯ) из списка данных на портативном тестере или сканирующем инструменте.
3. Дайте двигателю поработать на холостом ходу не менее 3 1 / 2 минут, а затем управляйте автомобилем с указанными оборотами двигателя в течение указанного времени. См. таблицу " СХЕМА ДВИЖЕНИЯ ". Если при помощи сканирующего инструмента выключить зажигание после того, как симптом будет смоделирован первый раз, то повторить тест-драйв еще раз. При использовании ручного тестера или сканера, если обнаружен пропуск зажигания, расшифровка кода ошибки установится и пропуски будут указаны в данных стоп-кадра. Выключить зажигание и подождать минимум 5 секунд. (ref-63532-S40566812192001062700000)

Схема №248

Войти

1. Проверить вакуумные шланги на наличие утечек, ограничений и правильную прокладку. См. статью СХЕМЫ ВАКУУМА для правильной прокладки вакуумного шланга. Кроме того, проверить жгут проводов двигателя и электрические разъемы на предмет повреждений или плохих соединений. Если проблем не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии проблемы отремонтируйте по мере необходимости и выполнить " ПОДТВЕРЖДЕНИЕ ТЕСТ-ДРАЙВА ". (ref-63532-S21500301002001062700000)
2. Удалить свечу зажигания для выявления пропусков зажигания в цилиндре. Убедиться, что нет нагара, свеча не загрязнена и зазор свечи составляет 0 043 " (1,10 мм). Проверить систему зажигания, выполнив испытание на искрообразование. См. ПРОВЕРКА ИСКРЫ в разделе СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ в ОСНОВНЫХ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ПРОЦЕДУРАХ - изделие V6 и V8. Если система зажигания работает должным образом и существует искра, перейдите к следующему шагу. При неправильной работе системы зажигания и отсутствии искры отремонтируйте систему зажигания по мере необходимости.
3. Клеммная колодка с перчатками и канал нагревателя (при необходимости) Для доступа к модулю блок управления двигателем № 4 Инжектор с электрическими разъемами, все еще установленными на модуле ECM1. (Таблица 2) Включить зажигание. Используя вольтметр, проверить напряжение между заземлением корпуса и клеммой привода топливного инжектора на предмет наличия пропусков зажигания в соответствующем электрическом разъеме ECMS. См. таблицу " IDENTING ECMA топливная форсунка OTTOMS " ( 4). (ref-63532-S15976805272001080600000)
4. Отсоединить электрический соединитель у топливного инжектора на цилиндре пропусков зажигания. С помощью омметра проверить сопротивление между электрическими клеммами на топливном инжекторе. Сопротивление должно быть 13,40-14,20 Ом при 20°C. Если сопротивление в пределах спецификации, перейдите к следующему шагу. При несоответствии сопротивления спецификации заменить топливный инжектор.
5. Проверить обрыв и короткое замыкание в жгуте проводов и электрических соединителях между топливным инжектором на цилиндре с пропуском зажигания и блок управления двигателем. См. статью электросхемы. Если жгут проводов или электрический соединитель неисправен, отремонтируйте по мере необходимости. При исправности жгута проводов и электросоединителей может потребоваться проверка обрыва и короткого замыкания в жгутом проводов и электрическими разъемами в цепи питания топливного инжектора. Смотрите статью СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ.
6. Проверить давление топлива. См. раздел ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА в разделе ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ статьи ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - V6 и V8. Если давления топлива соответствуют техническим требованиям, перейдите к следующему шагу. При несоответствии давления топлива отремонтируйте топливную систему по мере необходимости.
7. Проверить работу топливного инжектора на цилиндре с пропуском зажигания. См. КОНТРОЛЬ ТОПЛИВА в разделе " ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ " в статье система и COMPONENT тестирование - V6 и V8. Объем топливных инжекторов должен быть 56-69 см3 (3,4-4,2 куб. дюйм) в течение 15 секунд, а разница в объеме между каждым топливным инжектором должна быть менее 13 см3 (0,8 куб. дюйма). Топливные инжекторы не должны давать течь более одной капли каждые 12 минут. Если топливные форсунки исправны, перейдите к следующему шагу.
8. Проверить расходомер массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) и датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). Измеритель МАФ также может быть назван расходомером воздуха. См. РАСХОДОМЕР ВОЗДУШНОГО ПОТОКА и ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ХЛАДАГЕНТА ДВИГАТЕЛЯ в разделе " ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЕЙ " в статье система и COMPONENT тестирование - V6 и V8. Если 6 и сенсор ДЭХ в порядке, перейдите к следующему шагу.
9. Проверить компрессию двигателя на цилиндре с пропуском зажигания. См. МЕХАНИЧЕСКИЙ ОСМОТР в разделе ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ КОНТРОЛЬ И РЕГУЛИРОВКИ в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - изделия V6 и V8. Проверить зазор клапанов на цилиндрах с пропусками зажигания. Смотрите раздел КЛИРЕНС КЛАПАНОВ в рубрике ДВИГАТЕЛЬ МЕХАНИЧЕСКИЙ в изделии РЕГУЛИРОВКА НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ - V6 и V8.проверить фазы газораспределения. См. соответствующую статью в разделе ДВИГАТЕЛИ. При необходимости отремонтируйте двигатель.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) использует входные сигналы, обеспечиваемые датчиками положения коленчатого и распределительного валов для отслеживания изменений вращения коленчатого вала. Если скорость вращения двигателя изменяется достаточно, чтобы равняться заданному числу, обнаруживается пропуск зажигания и загорается индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). При достаточной частоте пропусков зажигания, а условия вождения приводят к повреждению или перегреву каталитического нейтрализатора, MИЛ будет мигать при возникновении пропуска зажигания. расшифровка кода ошибки 200 устанавливаются в любой возможный момент во время пропусков зажигания.

1. Обрыв или короткое замыкание в жгуте электропроводки двигателя.
2. Неисправные соединения в блок управления двигателем или компоненте.
3. Отсоединенные, ограниченные или поврежденные вакуумные шланги.
4. Неисправность системы зажигания.
5. Неисправность топливной форсунки (форсунок).
6. Неправильное давление топлива.
7. Неисправный расходомер массового расхода воздуха (массовый расход воздуха).
8. Неисправен датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости).
9. Неправильное сжатие двигателя.
10. Неправильный зазор клапана.
11. Неправильная синхронизация клапана.

Когда 2 или более коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) для цилиндра пропусков зажигания регистрируются неоднократно, но расшифровка кода ошибки P0300 не существует, это указывает на то, что пропуски зажигания были обнаружены и зарегистрированы в разное время. Если пропуск зажигания не может быть воспроизведен, причина может быть из-за вождения с недостатком топлива, неправильным топливом, загрязненной свечой зажигания и т. д. Используя инструмент сканирования, считать данные стоп-кадра. Данные стоп-кадр регистрируют состояние двигателя при обнаружении неисправности.

Для получения информации о процедуре диагностики и ремонта см. " расшифровка кода ошибки P0300: RANDOM MISFIRE обнаружено ". (ref-63532-S42349478782001080600000)

1. Подсоединить ручной тестер или сканирующий инструмент Toyota к разъему диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём) № 3. ( 1) Отсоединить электроразъем EE1. (Хта 11) Электроразъём EE1 представляет собой поточный трёхконтактный электрический разъём тёмно-серого цвета, расположенный рядом с головкой цилиндров.
2. Обратить внимание на идентификацию клемм проводов в штепсельной вилке электрического соединителя EE1. (Рисунок 12) Снять провода с клемм № 1 (черный провод) и 2 (серый провод) в штекерной вилке электроразъема хтагх1. Поменяйте местами расположение проводов для клемм No1 и 2 и вновь установить провода в штыревую розетку электроразъема2.пересоедините электрический соединитель EE1. EE1 EE1
3. Включить зажигание, а затем включить ручной тестер или сканирующий инструмент. С помощью ручного тестера Toyota или инструмента сканирования очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) от блок управления двигателем. Запустить двигатель и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Внезапно увеличьте обороты двигателя до 4000 об / мин в 3 раза. Перепроверьте коды неисправностей. Если расшифровка кода ошибки P0330 все еще существует, а DTS не изменился по сравнению с оригинальным DТС из-ЗА 1, перейдите к следующему шагу. P0330 P0330 P0325
4. Проверить на обрыв и короткое замыкание в жгуте проводов и электрических соединителях между электрическим разъемом EE1 и блок управления двигателем для датчика детонации № 2. См. статью электросхемы за перчаточным ящиком и каналом нагревателя. (Рисунок 2) Если неисправен жгут проводов или электрический соединитель, отремонтируйте по мере необходимости. При исправности жгута проводов и электроразъемов заменить ECМ.
5. Проверить обрыв и короткое замыкание в жгуте проводов и электрических соединителях между электрическим разъемом EE1 и датчиком детонации № 2. См. статью электросхемы. Датчик детонации № 2 расположен на блоке цилиндров, чуть ниже головки цилиндра. (Рисунок 13) Если неисправен жгут проводов или электрический разъем, отремонтируйте по мере необходимости. При исправности жгута проводов и электросоединителей заменить датчик детонации No.2. См. ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ ПОД ДАТЧИКАМИ ЧИКОВ ДВИГАТЕЛЯ И выключатели при демонтаже, капитальном ремонте и монтаже - V8

1. Используя ручной тестер Toyota или инструмент сканирования, проверить наличие любых других коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если существует только расшифровка кода ошибки P0420, перейдите к следующему шагу. При наличии других коды неисправностей сначала диагностируйте и исправьте эти коды неисправностей, а затем повторить тестирование.
2. Проверить выхлопную систему на наличие утечек. Если утечки отработавших газов нет, перейдите к следующему шагу. При наличии утечки отработанных газов отремонтируйте вытяжную систему по мере необходимости.
3. Отсоединить электрический разъем для датчика A / F. Датчик A \ F расположен на выхлопной трубе перед каталитическим преобразователем. С помощью омметра проверить сопротивление нагревателя на датчике A и F между клеммами + B и Ht на электрическом разъеме для датчика А / F. (Рис. 17) Сопротивление должно быть 0,8-1,4 Ом при 20°C и 1,8-3,2 Ом в пределах 800°C. (800 ° С) Заменить, если сопротивление не выходит за пределы спецификации.
4. Отсоединить электрический разъем для датчика нагретого кислорода. Датчик нагретому кислороду расположен на выхлопной трубе, позади каталитического нейтрализатора. С помощью омметра проверить сопротивление между клеммами + B и Ht на электрическом разъеме для нагревателя на датчике нагретом кислороде. (Рисунок 18) Сопротивление должно быть 11-16 Ом при 20°C и 23-32 Ом - при 800°C. (800 ° С). Если сопротивление находится в пределах спецификации, заменить каталитический нейтрализатор, если сопротивление не соответствует спецификации, заменить датчик нагретым кислородом.

1. Снять перчаточный ящик и канал нагревателя (при необходимости) для доступа к ЭСУД с электрическими разъемами, все еще установленными на ЭСУД.2 Включить зажигание. Используя вольтметр, проверить напряжение между клеммами № 2 (зеленый / черный провод) и № 18 (зелёный / белый провод) у электросоединителя ЕСМ Э6 со всеми электроразъемами, установленными на СУД.
2. Выключить зажигание. Подключить вольтметр между контактами № 3.6 (красный / зеленый провод) напряжение вакуума на электрическом разъеме Е3 и № 18 (зеленый / белый провод) электрического разъема Е6 зажигания с помощью всех электрических соединителей, установленных на модуле блок управления двигателем. Это контакты PTNK и E2 на модуле управления двигателем. Отсоединить вакуумный шланг от датчика давления пара.
3. Проверить обрыв и короткое замыкание в жгуте проводов и электрических соединителях между датчиком давления пара и блок управления двигателем. См. статью электросхемы. Если жгут проводов и электрические разъемы исправны, заменить датчик давления пара. При неисправности жгута проводов или электрического соединителя отремонтируйте по мере необходимости.

1. Испытайте автомобиль и проверить работу спидометра. Если спидометр работает должным образом, перейдите к следующему шагу. При неправильной работе скоростемера отремонтируйте спидомер по мере необходимости. См. Соответствующую статью ПАНЕЛИ ПРИБОРОВ в разделе АКСЕССУАРЫ И ОБОРУДОВАНИЕ. Спидометр может не работать, так как входной сигнал от датчика скорости автомобиля может не вводиться в приборную панель. Датчик скорости транспортного средства расположен около задней части коробки передач или раздаточной коробки и содержит черный 3-контактный электрический разъем с синим / желтым, черным / желтыми и розовым / голубым датчиками для тестирования транспортных средств см.
2. Снять защитную коробку и канал нагревателя (при необходимости) для доступа к блок управления двигателем с электрическими разъемами, по-прежнему установленными на блок управления двигателем.В ыполнить ремонт или поддержку транспортного средства с одним задним колесом от земли. Установить трансмиссию в нейтральное положение. Включить зажигание. Используя вольтметр, проверить напряжение между массой кузова и клеммой № 22 (зеленый / оранжевый провод) на электрическом разъеме ЕСМ E4 во время вращения заднего колеса. SP1

1. Подтверждение тест-драйва может быть выполнено для эксплуатации автомобиля в условиях, которые могут привести к установке расшифровка кода ошибки. При использовании ручного тестера Toyota перейдите к следующему шагу. Если ручной тестер Toyota недоступен, перейдите к этапу 4.
2. Подключить портативный тестер к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) № 3. (Таблица 1) Переведите ручной тестер из режима NORMAL в режим проверить.
3. Запустить двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры. Убедиться, что все аксессуары выключены. Управляйте автомобилем на скорости 38-75 миль в час с частотой вращения двигателя 1600-3200 об / мин в течение 3-5 минут. Проверить работу индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)- горит, неисправность существует, а расшифровка кода ошибки установлена.
4. Запустить двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры. Убедиться, что все аксессуары выключены. Управляйте автомобилем на скорости 38-75 миль в час с частотой вращения двигателя 1600-3200 об / мин в течение 3-5 минут.
5. Выключить зажигание. Повторить шаг 4 еще раз, а затем проверить работу индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). Если индикатор неисправности горит, то неисправность существует и установлен расшифровка кода ошибки.

1. Используя ручной тестер или инструмент сканирования Toyota, проверить наличие любых других коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если существует только расшифровка кода ошибки P1130, перейдите к следующему шагу. При наличии других коды неисправностей сначала диагностируйте и исправьте эти коды неисправностей и повторить тестирование.
2. С помощью ручного тестера Toyota или сканирующего инструмента, все еще подключенного к диагностический разъём № 3, запустить двигатель и поддерживайте частоту вращения двигателя на уровне 2500 об / мин в течение примерно 90 секунд, чтобы полностью прогреть датчик A / F. Позвольте двигателю работать на холостом ходу.
3. При использовании ручного тестера или сканирующего устройства, можно контролировать выходное напряжение датчика A / F во время работы двигателя на холостом ходу, гонки и движения транспортного средства со скоростью вращения 1500 об / мин или более при открытии и закрытии дросселя. Убедиться в том, что напряжение на выходе датчика находится в пределах спецификации. См. таблицу " ХАРАКТЕРИСТИКИ ВЫХОДНОГО НАПРЯЖЕНИЯ ДАТЧИКА ВОЗДУХА / ТОПЛИВА ". Если напряжение датчика не соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу. (ref-63532-S14601015932001073100000) Во время прекращения подачи топлива выходное напряжение датчика A / F может быть больше, чем 3,8 вольта (ручной тестер Toyota) или 76 вольт (сканирующий инструмент бортовая система диагностики-II), что является нормальным.
4. Проверить обрыв и короткое замыкание в жгуте проводов и электрических соединителях между A / F-датчиком и блок управления двигателем. См. статью СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ. Датчик А / Ф расположен на выхлопной трубе перед каталитическим нейтрализатором. ECМ находится за перчаточным ящиком и каналом нагревателя. (Рисунок 2) Если жгут проводов и электрические разъемы исправны, перейдите к следующему шагу. При неисправности жгута проводов или электрического соединителя отремонтируйте по мере необходимости.
5. Отсоединить электрический разъем для датчика A / F. С помощью омметра проверить сопротивление нагревателя на датчике A \ F между клеммами + B и Ht на электрическом разъеме для датчика А / F. (Рисунок 17) Сопротивление должно составлять 8-1,4 Ом при 20°C и 1,8-3,2 Ом - при 800°C. Если сопротивление находится в пределах спецификации, перейдите к следующему шагу.
6. Убедиться, что масляный щуп двигателя, крышка заливной горловины масла, система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и все другие компоненты системы впуска воздуха не повреждены и работают должным образом. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии проблемы отремонтируйте по мере необходимости.
7. Проверить давление топлива. См. раздел ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА в разделе ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ статьи ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - V6 и V8. Если давления топлива соответствуют техническим требованиям, перейдите к следующему шагу. При несоответствии давления топлива отремонтируйте топливную систему по мере необходимости.
8. Проверить работу топливных инжекторов. См. КОНТРОЛЬ ТОПЛИВА в разделе ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ в статье система и COMPONENT тестирование - V6 и V8. Объем топливного инжектора должен составлять 56-69 см3 (3,4-4,2 куб. дюйм) в течение 15 секунд, а разница в объеме между каждым топливным инжектором должна быть менее 13 см3 (0,8 куб. дюйма). Топливные инжекторы не должны давать утечки более чем на одну каплю каждые 12 минут. Если с топливными инжекторами все в порядке, заменить датчик A / F.
9. Используя ручной тестер Toyota или инструмент сканирования, очистить коды неисправностей от блок управления двигателем. Выполнить подтверждение тест-драйва, а затем перейдите к следующему шагу. См. " ПОДТВЕРЖДЕНИЕ ТЕСТ-ДРАЙВА ". (ref-63532-S32795830552001073100000)
10. Повторная проверка на наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если расшифровка кода ошибки P1130 не существует, перейдите к следующему шагу. В случае наличия DTS P1130 заменить блок управления двигателем. За перчаточным ящиком и воздуховодом нагревателя расположен ECМ (рисунок 2)
11. Проверить, закончилось ли топливо в транспортном средстве. Если у транспортного средства кончилось топливо, расшифровка кода ошибки P1130 был вызван тем, что у автомобиля закончилось топливо. В случае отсутствия топлива на автомобиле проблема возникает периодически. Проверить наличие неисправных соединений или периодической проблемы с проводкой. блок управления двигателем находится за перчаточным ящиком и каналом отопителя. (Рисунок 2)

1. Подтверждение тест-драйва может быть выполнено для эксплуатации автомобиля в условиях, которые могут привести к установке расшифровка кода ошибки. При использовании ручного тестера Toyota перейдите к следующему шагу. Если ручной тестер Toyota недоступен, перейдите к этапу 4.
2. Подключить портативный тестер к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) № 3. (Таблица 1) Переведите ручной тестер из режима NORMAL в режим проверить.
3. Запустить двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры. Убедиться, что все аксессуары выключены. Управляйте автомобилем на скорости 38-75 миль в час с частотой вращения двигателя 1600-3200 об / мин в течение 3-5 минут. Проверить работу индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)- горит, неисправность существует, а расшифровка кода ошибки установлена.
4. Запустить двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры. Убедиться, что все аксессуары выключены. Управляйте автомобилем на скорости 38-75 миль в час с частотой вращения двигателя 1600-3200 об / мин в течение 3-5 минут.
5. Выключить зажигание. Повторить шаг 4 еще раз, а затем проверить работу индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). Если индикатор неисправности горит, то неисправность существует и установлен расшифровка кода ошибки.

1. Используя ручной тестер или инструмент сканирования Toyota, проверить наличие любых других коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если существует только расшифровка кода ошибки P1133, перейдите к следующему шагу. При наличии других коды неисправностей сначала диагностируйте и исправьте эти коды неисправностей и повторить тестирование.
2. С помощью ручного тестера Toyota или сканирующего инструмента, все еще подключенного к диагностический разъём № 3, запустить двигатель и поддерживайте частоту вращения двигателя на уровне 2500 об / мин в течение примерно 90 секунд, чтобы полностью прогреть датчик A / F. Позвольте двигателю работать на холостом ходу.
3. При использовании ручного тестера или сканирующего устройства, можно контролировать выходное напряжение датчика A / F во время работы двигателя на холостом ходу, гонки и движения транспортного средства со скоростью вращения 1500 об / мин или более при открытии и закрытии дросселя. Убедиться в том, что напряжение на выходе датчика находится в пределах спецификации. См. таблицу " ХАРАКТЕРИСТИКИ ВЫХОДНОГО НАПРЯЖЕНИЯ ДАТЧИКА ВОЗДУХА / ТОПЛИВА ". Если напряжение датчика не соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу. (ref-63532-S18707682132001073100000) Во время прекращения подачи топлива выходное напряжение датчика A / F может быть больше, чем 3,8 вольта (ручной тестер Toyota) или 76 вольт (сканирующий инструмент бортовая система диагностики-II), что является нормальным.
4. Проверить обрыв и короткое замыкание в жгуте проводов и электрических соединителях между A / F-датчиком и блок управления двигателем. См. статью СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ. Датчик А / Ф расположен на выхлопной трубе перед каталитическим нейтрализатором. ECМ находится за перчаточным ящиком и каналом нагревателя. (Рисунок 2) Если жгут проводов и электрические разъемы исправны, перейдите к следующему шагу. При неисправности жгута проводов или электрического соединителя отремонтируйте по мере необходимости.
5. Отсоединить электрический разъем для датчика A / F. С помощью омметра проверить сопротивление нагревателя на датчике A \ F между клеммами + B и Ht на электрическом разъеме для датчика А / F. (Рисунок 17) Сопротивление должно составлять 8-1,4 Ом при 20°C и 1,8-3,2 Ом - при 800°C. Если сопротивление находится в пределах спецификации, перейдите к следующему шагу.
6. Убедиться, что масляный щуп двигателя, крышка заливной горловины масла, система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и все другие компоненты системы впуска воздуха не повреждены и работают должным образом. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии проблемы отремонтируйте по мере необходимости.
7. Проверить давление топлива. См. раздел ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА в разделе ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ статьи ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - V6 и V8. Если давления топлива соответствуют техническим требованиям, перейдите к следующему шагу. При несоответствии давления топлива отремонтируйте топливную систему по мере необходимости.
8. Проверить работу топливных инжекторов. См. КОНТРОЛЬ ТОПЛИВА в разделе ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ в статье система и COMPONENT тестирование - V6 и V8. Объем топливного инжектора должен составлять 56-69 см3 (3,4-4,2 куб. дюйм) в течение 15 секунд, а разница в объеме между каждым топливным инжектором должна быть менее 13 см3 (0,8 куб. дюйма). Топливные инжекторы не должны давать утечки более чем на одну каплю каждые 12 минут. Если с топливными инжекторами все в порядке, заменить датчик A / F.
9. Используя ручной тестер Toyota или инструмент сканирования, очистить коды неисправностей от блок управления двигателем. Выполнить подтверждение тест-драйва, а затем перейдите к следующему шагу. См. " ПОДТВЕРЖДЕНИЕ ТЕСТ-ДРАЙВА ". (ref-63532-S27869378652001073100000)
10. Повторная проверка на наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если расшифровка кода ошибки P1133 не существует, перейдите к следующему шагу. В случае наличия DTS P1133 заменить блок управления двигателем. За перчаточным ящиком и воздуховодом нагревателя расположен ECМ (рисунок 2)
11. Проверить, закончилось ли топливо в транспортном средстве. Если у транспортного средства кончилось топливо, расшифровка кода ошибки P1133 был вызван тем, что у автомобиля закончилось топливо. В случае отсутствия топлива на автомобиле проблема возникает периодически. Проверить наличие неисправных соединений или периодической проблемы с проводкой. блок управления двигателем находится за перчаточным ящиком и каналом отопителя. (Рисунок 2)

1. Снять перчаточный ящик и канал нагревателя (при необходимости) для доступа к ЭСУД с электрическими разъемами, все еще установленными на ЭСУД2. Включить зажигание. Используя вольтметр, проверить напряжение между массой кузова и клеммой № 4 (желтый провод) у электросоединителя ЕСМ Е6. (Вкл 4) Это клемма HTAF1 в ЭСОД. Напряжение должно быть 9-14 вольт. Если не укладывается в спецификацию напряжения, то необходимо перейти на следующий шаг.
2. Выключить зажигание. Отсоединить электрический разъем для A / F-датчика. А / Ф-датчик расположен на выхлопной трубе перед каталитическим преобразователем. Используя омметр, проверить сопротивление нагревателя на датчике переменного тока между клеммами + B и Ht на электрическом разъеме для A.f. ( 17) Сопротивление должно быть 0,8-1,4 Ом при 20°C и 1,8-3,2 Ом в пределах 1472 ° (800 ° С).
3. Проверить жгут проводов и электрические разъемы между главным реле электронный впрыск топлива и A / F-датчиком, а также между датчиком А / Ф и блок управления двигателем. См. статью электросхемы. Главное реле ЭФИ может также именоваться как реле ЭФИ.О бщее реле находится в коробке предохранителей / реле на переднем углу моторного отсека со стороны водителя. При необходимости отремонтируйте жгуты проводов или электрические разъемов.

1. При использовании ручного тестера Toyota перейдите к следующему шагу. Если ручной тестер Toyota недоступен, перейдите к шагу 6.
2. Проверить работу светофора. Если светофоры работают правильно, переходите к следующему шагу. При неправильной работе светофоров отремонтируйте по мере необходимости и повторить тестирование системы. См. статью ВНЕШНИЕ ОГНИ в разделе АКСЕССУАРЫ И ОБОРУДОВАНИЕ.
3. Подключить ручной тестер Toyota к разъему диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём) № 3. (Выпуск 1) Включить зажигание, а затем включить ручной тестера.
4. Контролируйте сигнал STP на ручном тестере, нажимая и отпуская педаль тормоза. Сигнал STP- должен индицировать вкл при нажатой педали тормоза и выкл при отпущенной тормозной педали. Если этот сигнал не соответствует указанному, переходите к следующему шагу.
5. Проверить жгут проводов и электрические разъемы между выключателем стоп-сигнала и ЭСУД. См. статью СХЕМЫ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ. Выключатель стоп-сигналов расположен в верхней части педали тормоза. ЭСУБ находится за перчаточным ящиком и каналом отопителя. (Рисунок 2) Если жгуты проводов и электросоединители исправны, заменить ЭСУГ. При неисправности жгутов проводов или электрических разъемов произвести ремонт по мере необходимости.
6. Проверить работу светофора. Если светофоры работают правильно, переходите к следующему шагу. При неправильной работе светофоров отремонтируйте по мере необходимости и повторить тестирование системы. См. статью ВНЕШНИЕ ОГНИ в разделе АКСЕССУАРЫ И ОБОРУДОВАНИЕ.
7. Демонтировать перчаточный ящик и канал нагревателя (при необходимости) для доступа к ЭСУД с электрическими разъемами, все еще установленными на ЭСУД. включить зажигание.
8. Проверить с помощью вольтметра напряжение между массой кузова и клеммой № 15 (зеленый / белый провод) на электрическом соединителе ЕСМ Е3, нажимая и отпуская педаль тормоза.
9. При нажатой педали тормоза напряжение должно составлять 7,5-14,0 вольт. При отпущенной педали тормозов напряжение должно быть менее 1,5 вольта. Если напряжение не соответствует техническим требованиям, переходите к следующему шагу. В случае несоответствия напряжения спецификации проблема носит прерывистый характер. Проверить наличие дефектных соединений или перемежающихся проблем в жгуте проводов и электрических разъемах между выключателем стоп-сигнала и блок управления двигателем, а также наличие перемежающейся проблемы с выключателем светофора. См. статью СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. Выключатель стоп-сигналов расположен вблизи верхней части педалей.
10. Проверить жгут проводов и электрические разъемы между выключателем стоп-сигнала и блок управления двигателем. См. статью электросхемы. Переключатель стоп-сигналов расположен в верхней части педали тормоза. Если жгуты проводов и электроразъемы исправны, заменить ЕСМ. При неисправности жгута проводов или электрических разъемов произвести ремонт по мере необходимости.

1. Снять перчаточный ящик и канал нагревателя (при необходимости) для доступа к блок управления двигателем с электрическими разъемами, по-прежнему установленными на ЕСМ. (Таблица 2) Используя вольтметр, проверить напряжение между массой кузова и клеммой № 1 (черный / красный провод) на электрическом разъеме E3 ЕSM (таблица 4) Это клемма BATT на блок управления двигателем.Н апряжение должно быть 9-14 В, если напряжение не соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу.
2. Вынуть предохранитель электронный впрыск топлива № 1 (15-амп.) из коробки предохранителей / реле в переднем углу моторного отсека со стороны водителя. Проверить электрическую проводку с помощью электропроводки, подсоединенных к монтажному жгуту, и проверить электропроводку на предмет наличия короткого замыкания между аккумуляторной батареей и взрывателем EFA № 1.при исправности плавкого предохранителя необходимо заменить электропроводку и электрические соединители между предохранителем и блок управления двигателем. См. статью " СХЕМЫ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ " Может потребоваться проверка электропроводки между аккумуляторным аккумулятором и взрывателя № 1.