DTC P1300: IGNITOR CIRCUIT Toyota Tundra I

Расшифровка кода ошибки P1300: цепь воспламенителя

Описание цепи

Система прямого зажигания (DIS) может работать в двух цилиндрах одновременно с одной катушкой зажигания. Воспламенитель является неотъемлемой частью катушки зажигания. Систему непосредственного зажигания также можно назвать системой безраспределенного зажигания. блок управления двигателем определяет угол опережения зажигания и выводит сигнал зажигания (IGT-сигнал) для каждого цилиндра. На основе сигналов IGТ, воспламенитель управляет первичными сигналами зажигания (IGC) для всех катушек зажигания. В то же время воспламенитель не подает сигнала подтверждения зажигания (сигнал IGF), чтобы установить срабатывание TAC. P1300

1. Неисправность системы зажигания.
2. Цепь IGF или IGT от катушки зажигания до блок управления двигателем разомкнута или закорочена.
3. Неисправна катушка зажигания или воспламенитель.
4. Дефектный блок управления двигателем.

Средства диагностики

Используя ручной тестер Toyota или сканирующий инструмент, считать данные FREEZE FRAME. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправности.

Схема №264

Войти

1. Проверить наличие искры в цилиндре с пропуском зажигания. См. SPARK проверка в разделе СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - V6 и V8. Если искра существует, перейдите к следующему шагу. При отсутствии искры переходите к этапу 4.
2. Проверить обрыв и короткое замыкание в черном / желтом проводе (цепь IGF) и электрических разъемах между клеммой № 25 на электрическом соединителе Е7 блок управления двигателем и клеммой № 4 на запальнике. См. статью СХЕМЫ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ. За перчаточным ящиком и воздуховодом нагревателя расположен ECM2 Для идентификации клемм электрического соединителя ЕСМ ( 4) Поджигатель находится со стороны пассажира, если нужен электрический разъем к отсеку двигателя, сразу за воздухоочистителем и содержит электроцепочку 10.
3. Отсоединить черный 10-контактный электрический разъем на воспламенителе, снять перчаточный ящик и канал нагревателя (при необходимости) для доступа к ЭСУД с электрическими разъемами, все еще установленными на ЭСУД2. Включить зажигание. Вольтметром проверить напряжение между " землей " кузова и клеммой № 25 (черный / желтый провод) на электросоединителе ЕСМ Э7. (Вкл4) Если Вч клемма IGF на МСДУ не установлена, то заменить напряжение 4,5 ТС.
4. Снять перчаточный ящик и канал нагревателя (при необходимости) для доступа к блок управления двигателем с электрическими разъемами, все еще установленными на ECМ. (Дефект2) Проверить обрыв и короткое замыкание в цепи IGT1 (черный / синий провод), цепь IGT2 (красный / голубой провод) и цепь xtangx2 (светло-зеленый провод). и электрические соединители между блок управления двигателем. и запальник. См. СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. IGT3
5. Используя вольтметр, проверить напряжение между заземлением корпуса и клеммами № 11 (черный / синий провод), № 12 (красный / голубой провод) и № 13 (светло-зеленый провод) на электрическом разъеме ЕСМ Е7 во время прокрутки двигателя. ( 4) Это IGT1, хтагх1 и хтегх2 клеммы на блок управления двигателем. Напряжение должно быть больше 0,1 вольта и меньше 4,5 вольт. IGT2 IGT3
6. Отсоединить электроразъем у запального устройства, проверив вольтметром напряжение между массой корпуса и клеммами № 11 (черный / синий провод), № 12 (красный / голубой провод) и № 13 (светло-зеленый провод) на электрическом соединителе ЕСМ Е6 при проворачивании двигателя. Напряжение должно быть более 1 В и менее 5,0 В. Если напряжение не соответствует спецификации, заменить блок управления двигателем.
7. Отсоединить электрический разъем у запального устройства. С помощью вольтметра проверить напряжение между массой корпуса и клеммой № 9 (черный / красный провод) на электрическом разъеме для запальника при включенном выключателе зажигания и положении ПУСК. (Рисунок 23) Напряжение должно быть 9-14 вольт. Если напряжение соответствует техническим требованиям, переходите к следующему шагу. В случае несоответствия напряжения спецификации произвести ремонт черного / красного провода между выключателем зажигания и запальным устройством см. статью электросхемы.
8. Проверить обрыв и короткое замыкание в жгуте проводов и электрических разъемах между выключателем зажигания и катушками зажигания, а также между катушкой зажигания и запальным устройством. См. электросхемы статья. Если жгут проводов и электрические разъемы исправны, переходите к следующему шагу. При неисправности жгута проводов или электрического разъема отремонтируйте компоненты по мере необходимости.
9. Проверить сопротивление катушки зажигания. См. СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ в разделе " СИСТЕМЫ РОЗЖИГА " в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - V6 и V8. Если катушка зажигания в порядке, переходите к следующему шагу. При неисправности катушки зажигания заменить катушку зажигания.
10. Убедиться в том, что белый / черный провод (цепь массы) между клеммой № 3 на зажигателе и заземлением исправен. См. статью электросхемы. Если цепь массы исправна, заменить зажигатель. При неисправности цепи массы отремонтируйте по мере необходимости.