Расшифровка кода ошибки P0135: нагретый контур нагревателя датчика кислорода (блок № 1 датчик № 1), или DTS P0155: разогрев контура подогрева датчика кислородного сенсора (банк № 2 датчик номера 1)
| Внимание | Если замена модуля управления двигателем (блок управления двигателем) проинструктирована в следующем тесте, всегда проверять исправность электрических разъемов и цепей массы. |
|---|
Описание цепи
Нагретые кислородные датчики, расположенные на каждом выпускном коллекторе, отслеживают содержание кислорода в выхлопных газах и передают входные сигналы в блок управления двигателем. Нагрет кислородный датчик на стороне водителя выпускной коллектор может называться датчиком № 1 банка № 1, а нагретый кислородный сенсор на стороне пассажира выпускной коллектор будет именоваться безопасным датчиком No2 пакета № 1. ECМ использует входной сигнал для определения работы системы впрыска топлива. расшифровка кода ошибки устанавливается, когда ток нагревателя подогреваемого кислорода превышает 2 ампера или ток обогреваемого кислородного датчика составляет 2 ампер или меньше, если работает нагреватель X0. P0135 P0155
- Цепь нагретого датчика кислорода разомкнута или замкнута накоротко.
- Неисправен датчик нагретого кислорода.
- Дефектный блок управления двигателем.
Средства диагностики
Используя ручной тестер Toyota или сканирующий инструмент, считать данные FREEZE FRAME. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправности.
Схема №275
- Снять перчаточный ящик и канал нагревателя (при необходимости) для доступа к ЭСУД с электрическими разъемами, все еще установленными на ЭСУД2.
- Включить зажигание. Для расшифровка кода ошибки P0135, используя вольтметр, проверить напряжение между заземлением корпуса и клеммой № 4 (зеленый / желтый провод) на электрическом разъеме E6 блок управления двигателем. ( 4) Это должна быть клемма HTL1 на блок управления двигателем.Д ля DTS P0155, используя voltmeter, проверять напряжение между корпусом и клеммой № 3 (желтым проводом) на электросоединителе Ех6. HTR1
- Отсоединить электрический соединитель для соответствующего нагретого кислородного датчика, расположенного на выпускном коллекторе. Нагретый кислородный датчик (блок № 1, датчик № 1) расположен на выпускной магистрали со стороны водителя, а нагретый кислород датчик (банк № 2, датчик № 1) - на выпускной трубе со стороны пассажира.
- С помощью омметра проверить сопротивление между клеммами + B и Ht на электрическом разъеме нагревателя соответствующего датчика нагретого кислорода. (Таблица 7) Сопротивление должно быть 11-16 Ом при 20°C и 23-32 Ом 800°C, если сопротивление соответствует спецификации, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует спецификации - заменить датчик разогретого кислорода.
- Проверить жгут проводов и электрические разъемы между ЭСУД и соответствующим датчиком нагретого кислорода, а также между соответствующим датчиком подогретого воздуха, предохранителем электронный впрыск топлива № 2 (10-амп.) и главным реле ЭФИ. См. статью электросхемы Главное реле ЕФI может именоваться еще и реле ЭФИ В коробке предохранителей / реле со стороны водителя на переднем углу моторного отсека расположены предохранитель ЭПИ главное реле ЭЛН № 2.
Нагретые кислородные датчики, расположенные на каждой выхлопной трубе позади каталитического нейтрализатора, контролируют содержание кислорода в выхлопных газах и передают входные сигналы на блок управления двигателем. Нагретого кислородного датчика на выпускной трубе со стороны водителя можно назвать датчиком № 2 банка № 1, а нагретого кислорода на выхлопной трубе со стороны пассажира можно назвать датчик № 2 пакета № 2. ЕСМ использует входной сигнал для определения работы системы впрыска топлива. расшифровка кода ошибки устанавливается, когда выходное напряжение нагревенного кислородного сенсора остается на уровне 40 вольт или более, либо около 50 вольт, либо менее, если двигатель работает при нормальной температуре.
- Цепь нагретого датчика кислорода разомкнута или замкнута накоротко.
- Неисправен датчик нагретого кислорода.
Используя ручной тестер Toyota или сканирующий инструмент, считать данные FREEZE FRAME. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправности.