Расшифровка кода ошибки P0340: схема датчика положения распределительного вала
Если замена модуля управления двигателем (блок управления двигателем) проинструктирована в следующем тесте, всегда проверять исправность электрических разъемов и цепей массы.
Описание цепи
Датчик положения распределительного вала представляет собой приемную катушку, расположенную за верхней крышкой ремня газораспределения, рядом со звездочкой распредвала пассажира и использует сигнальную пластину на внешней окружности звездочки распредвал бокового пассажира. (Рисунок 16) блок управления двигателем использует входной сигнал от датчика положения кулачкового вала для определения стандартного угла коленчатого вала. расшифровка кода ошибки устанавливается в том случае, когда ЕСМ не получает входного сигнала с датчика положения распределительных валов при проворачивании двигателя или оборотах двигателя более 600.
- Цепь датчика положения распределительного вала разомкнута или закорочена.
- Неисправен датчик положения распределительного вала.
- Дефект сигнальной таблички на звездочке распределительного вала со стороны пассажира.
- Дефектный блок управления двигателем.
Средства диагностики
Используя ручной тестер Toyota или сканирующий инструмент, считать данные FREEZE FRAME. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправности.
Если имеется осциллограф, работу датчика положения распределительного вала можно проверить путем считывания шаблона формы сигнала датчика положения распредвала с холостым ходом двигателя. Это можно сделать путем надлежащего контроля за сигналом датчика положения кулачкового вала, который может упоминаться как сигнал G2. Шаблон формы сигнала сенсора положения распределенного вала может быть проверен путем подключения осциллоскопа между клеммами № 10 (синий провод) у электрического соединителя блок управления двигателем E7 и № 24 (розовый провод) на электрическом соединителе E6.
Схема №259
- Отсоединить электрический соединитель для датчика положения распределительного вала. Датчик положения распредвала расположен за верхней крышкой ремня ГРМ, рядом со звездочкой распредвал сбоку пассажира с электрическим соединителем возле передней части крышки верхнего ремня (рисунок 16).
- С помощью омметра проверить сопротивление между электрическими клеммами на датчике положения распределительного вала. Сопротивление должно составлять 835-1400 Ом при температуре датчика 14-86°C (-10-50 ° C) и 1060-1645 Ом - при температуре сенсора 122-136°C. Если сопротивление соответствует техническим требованиям, переходите к следующему шагу. В случае несоответствия сопротивления заменить датчик положения распредвала. См. ДЕМОНТАЖ Распределительного вала и датчик V6 в системах зажигания.
- Проверить обрыв и короткое замыкание жгута проводов и электрических соединителей между датчиком положения распределительного вала и ЭСУД. См. статью электросхемы. ЭСУБ расположен за перчаточным ящиком и воздуховодом нагревателя. (Рисунок 2) Если жгут проводов и электрические соединители в порядке, переходите к следующему шагу. При неисправности жгута или электрического соединителя отремонтируйте по мере необходимости.
- Демонтировать датчик положения распределительного вала. См. раздел " ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА " в разделе " СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ " изделия ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И МОНТАЖ - V6 и V8. Осмотреть датчик положения распредвала и сигнальную пластину на внешней окружности звездочки распредвала со стороны пассажира. При повреждении датчика или сигнальной пластины заменить компоненты по мере необходимости. Если датчик положения кулачкового вала и сигнальная пластина исправны, заменить блок управления двигателем.
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) сравнивает форму сигнала датчика нагретого воздуха / топлива, расположенного на выхлопной трубе перед каталитическим нейтрализатором, с формой сигнала датчика подогретого кислорода, размещенного на выхлопном патрубке позади каталитического нейтрализатора, чтобы определить, ухудшились ли рабочие характеристики каталитического преобразователя. Если каталитический нейтрализатор функционирует должным образом, то форма сигнала для нагреваемого кислородного сенсора на выхлопных трубах должна переключаться назад и вперед от насыщенного к обедненному более медленно, чем датчик A / F-волны.
- Течь выхлопной системы.
- Неисправен датчик ВП.
- Неисправен датчик нагретого кислорода.
- Неисправен каталитический нейтрализатор.
Используя ручной тестер Toyota или сканирующий инструмент, считать данные FREEZE FRAME. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправности.