Самодиагностика системы управления двигателем - V8: Диагностика Toyota Tundra I

Как проверить световой индикатор неисправности

1. Включить зажигание. Проверить, что контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включается и остается включенным. MILL отображается в виде значка двигателя, расположенного непосредственно под топливомером на приборной панели. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)- включается и продолжает гореть, перейдите к следующему шагу.
2. Запустить двигатель и убедиться, что контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) погас. Если MILL погасла, то никакой неисправности в это время не обнаружено. (ref-99562-S25387662062001072300000)

Порядок проведения испытаний

Для обеспечения правильной диагностики и ремонта тестирование должно проводиться в следующей последовательности

1. Запись рекламации клиента Обеспечение регистрации всех рекламаций или замечаний клиента. Тест-драйв автомобиля с клиентом, когда это необходимо для проверки неисправности.
2. Извлечение диагностических кодов неисправностей Используя ручной тестер или сканирующее устройство Toyota, извлечь расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки) из модуля управления двигателем (блок управления двигателем) и записать любые данные о стоп-кадрах (если применимо). См. " ИЗВЛЕЧЕНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-99562-S10097497672001072300000)
3. Сброс коды неисправностей (расшифровка кода ошибки) Используя ручной тестер или сканирующий инструмент Toyota, очистить коды неисправностей и заморозьте данные кадра из блок управления двигателем. См. " ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-99562-S39560845752001072300000)
4. Визуальный осмотр Проверить все электрические разъемы и проводку на наличие подозрений в цепи или компоненте. Убедиться, что все соединения чистые и плотные.
5. Подтвердите симптомы и расшифровка кодов ошибок Выполнить дорожный тест. Определить, существуют ли еще первоначальные симптомы. Используя сканирующий инструмент или ручной тестер Toyota, извлечь коды неисправностей из блок управления двигателем. См. " ИЗВЛЕЧЕНИЕ диагностических кодов неполадок ". (ref-99562-S10097497672001072300000)
6. Диагностика и ремонт расшифровка кодов ошибок При необходимости выполнить соответствующий тест расшифровка кода ошибки, указанный в разделе " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ТЕСТЫ ". Описание кода неисправности см. в таблице " ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ " под рубрикой " Определения кодов неисправностей ". Если коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) отсутствуют и не существует условия запуска, перейдите к соответствующей статье ОСНОВНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ ДИАГНОСТИКИ. При отсутствии коды неисправностей и наличии состояния управляемости переходите к разделу " Поиск неисправностей - NO CODES " для диагностики по симптому (т.е. на холостом ходу двигателя). (ref-99562-S12181529502001072300000)
7. Процедура проверки После завершения ремонта очистить все коды неисправностей от блок управления двигателем. См. " Очистка диагностических кодов неисправностей ". Выполнить дорожное испытание. Убедиться, что никаких коды неисправностей не существует и все симптомы и / или жалобы были устранены. (ref-99562-S39560845752001072300000)

Поиск диагностических кодов неисправностей

Режим NORMAL используется для извлечения расшифровка кода ошибки из модуля управления двигателем (блок управления двигателем). Режим проверить (проверка) используется для проверки расшифровка кода ошибки при эксплуатации транспортного средства для моделирования условий, в которых была установлена расшифровка кода ошибки. Режим проверить содержит более высокую способность обнаружения неисправностей. Режим проверить помогает определить неисправности, вызванные плохими электрическими соединениями или периодическими проблемами, которые трудно определить с помощью режима NORMAL.

NORMAL Режим диагностики Поиска кода неисправности

1. Подключить портативный тестер или сканирующий инструмент Toyota к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) № 3. (Таблица 1) Включить зажигание при выключенном двигателе. Включить ручной тестер либо сканер. Используя инструкции производителя ручного тестера или сканера, проверить наличие коды неисправностей и данные стоп-кадра.
2. Если ручной тестер или сканирующее устройство не показывают " НЕВОЗМОЖНО ПОДКЛЮЧИТЬСЯ К ТРАНСПОРТНОМУ СРЕДСТВУ ", переходите к следующему шагу. Если на дисплее ручного тестера или сканера отображается " НЕ УДАЕТСЯ СОЕДИНИТЬСЯ С ТРАНСПОРТНЫМ СРЕДСТВОМ " - проверить диагностический разъём № 3. См. раздел " ПРОВЕРКА РАЗЪЕМА КАНАЛА ПЕРЕДАЧИ ДАННЫХ No3 " в разделе " ПРОБЛЕМЫ СКАНИРУЮЩЕГО УСТРОЙСТВА ". (ref-99562-S35782335732001072300000)
3. Записать любые данные коды неисправностей и стоп-кадра, отображаемые для диагностики системы. Если существует проблема управляемости и коды неисправностей отсутствуют, перейдите к статье поиск неисправностей - NO CODES для диагностики по симптому.
4. Если какие-либо коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) существуют, выполнить соответствующий тест расшифровка кода ошибки в разделе " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ТЕСТЫ ". Описания DCC см. в таблице " ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ " в разделе код неисправности (расшифровка кода ошибки) DEFINITIONS. Информацию о данных стоп-кадра см. В разделе " ДАННЫЕ СТОП-КАДРА ".для информации о кодах логики детектирования двух срабатываний смотрите раздел " ЛОГИКА ОБНАРУЖЕНИЯ ДВУХ отключений ". (ref-99562-S00443685732001072300000)(ref-99562-S12181529502001072300000)(ref-99562-S28495674282001072300000)(ref-99562-S21177596442001072300000)
5. После того, как ремонт для расшифровка кода ошибки был завершен, DTS должен быть очищен от модуля управления двигателем (блок управления двигателем). См. " ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". Дорожное испытательное транспортное средство, чтобы убедиться, что все симптомы и / или жалобы были исправлены. (ref-99562-S39560845752001072300000)

Проверить Mode код неисправности (расшифровка кода ошибки) Retrieval (только для ручного тестера Toyota)

1. Убедиться, что аккумулятор транспортного средства полностью заряжен. Включить стояночный тормоз. Поместить трансмиссию в парковку или нейтральное положение. Выключить кондиционер и зажигание. Проверить, чтобы дроссельная заслонка была полностью закрыта. Подключить ручной тестер к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) № 3. (Вкл. 1) Включить зажигание, а затем включить портативный тестер.
2. Переведите ручной тестер из режима НОРМА в режим ПРОВЕРКА. Убедиться, что индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) на комбинации приборов мигает, указывая на работу в режиме проверить (проверка). Запустить двигатель. Если расшифровка кода ошибки отсутствуют, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключится. Попробуйте смоделировать условия жалобы на управляемость, описанные клиентом.
3. Записать любые данные коды неисправностей и стоп-кадра, отображаемые для диагностики системы. Если существует проблема управляемости и коды неисправностей отсутствуют, перейдите к статье поиск неисправностей - NO CODES для диагностики по симптому.
4. Если существуют какие-либо коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), выполнить соответствующий тест расшифровка кода ошибки в разделе " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ТЕСТЫ ". Описания DTS см. в таблице " ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ " в разделе код неисправности (расшифровка кода ошибки) DEFINITIONS. Для получения информации о данных стоп-кадра см. " ДАННЫЕ СТОП-КАДРА ".детикции по логике детектирования при двух срабатываниях см. (ref-99562-S00443685732001072300000)(ref-99562-S12181529502001072300000)(ref-99562-S28495674282001072300000)(ref-99562-S21177596442001072300000)
5. После того, как ремонт для расшифровка кода ошибки был завершен, DTS должен быть очищен от модуля управления двигателем (блок управления двигателем). См. " ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". Дорожное испытательное транспортное средство, чтобы убедиться, что все симптомы и / или жалобы были исправлены. (ref-99562-S39560845752001072300000)

Сброс диагностических кодов неисправностей

1. После завершения ремонта диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) данные расшифровка кода ошибки и стоп-кадра должны быть удалены из памяти модуля управления двигателем (блок управления двигателем). С помощью сканирующего инструмента или ручного тестера Toyota следовать инструкциям производителя и очистить расшифровка кода ошибки и данные стоп-кадра из блок управления двигателем.
2. Коды неисправностей и данные стоп-кадра также могут быть очищены путем удаления предохранителей электронный впрыск топлива № 1 (20 ампер) и ETCS (15 амп.). Плавкие предохранители EFS № 2 и Etcs расположены в коробке с предохранителями / реле на стороне водителя, в переднем углу моторного отсека. Данные коды неисправностей и стоп-кадров также можно очистить путем отсоединения отрицательного кабеля аккумуляторной батареи. Тем не менее, другие различные функции памяти, такие как часы, радио, сигнализация, сиденья и т.д. будут очищены и должны быть сброшены.

Подтверждение Тест-Драйва

1. Для некоторых диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки), после очистки памяти модуля управления двигателем (блок управления двигателем) от кода неисправности можно выполнить тест-подтверждение, чтобы убедиться в том, что ремонт выполнен и что код не сброшен. Тест-подтверждение будет дублировать условия, необходимые для установки указанных коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки).
2. Тест подтверждения тест-драйва перечисляет процедуру, которая должна быть выполнена для проверки того, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается. Тесты подтверждения тестового драйва применяются только к определенным коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Тест проверки тестового диска будет включен в соответствующий тест DCC в разделе " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ТЕСТЫ ".

Как осмотреть разъём № 3 канала передачи данных

1. Если ручной тестер или сканирующий инструмент Toyota показывает НЕВОЗМОЖНОСТЬ ПОДКЛЮЧЕНИЯ К ТРАНСПОРТНОМУ СРЕДСТВУ при подключении ручного тестера или сканера к разъему диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём) № 3, попробуйте использовать ручной тестор или сканер на другом транспортном средстве.
2. Проверить диагностический разъём № 3 на наличие незакрепленных или поврежденных клемм. Убедиться в том, что клеммы DBC № 3 находятся в правильном положении в разъеме. См. статью электросхемы. Для получения полной схемы соединений DLL No3 может потребоваться посмотреть статью СОЕДИНИТЕЛИ ЛИНИИ ПЕРЕДАЧИ ДАННЫХ в МОНТАЖНЫХ СХЕМАХ. Если разъем и клеммы исправны, перейдите к следующему шагу. При неисправности разъема или клемм устраните неисправность по мере необходимости.
3. Проверить напряжение и сопротивление между землей и указанной клеммой на диагностический разъём No3. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ НАПРЯЖЕНИЯ И СОПРОТИВЛЕНИЯ РАЗЪЕМА КАНАЛА ПЕРЕДАЧИ ДАННЫХ № 3 ". (Таблица 3) Если напряжение или сопротивление не соответствуют техническим требованиям, проверить схему электропроводки. Смотрите статью электросхемы. (ref-99562-S07715355362001072300000)

ХАРАКТЕРИСТИКИ НАПРЯЖЕНИЯ И СОПРОТИВЛЕНИЯ РАЗЪЕМА № 3 КАНАЛА ПЕРЕДАЧИ ДАННЫХ

Схема №266

Войти

Определения диагностических кодов неисправностей

ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Диагностические тесты

Схема №267

Войти

Как продиагностировать и ремонт

1. Подсоединить ручной тестер или сканирующий инструмент Toyota к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) № 3. (Таблица 1) Включить зажигание, а затем включить ручной испытатель или сканер. Запустить двигатель и дайте двигателю поработать на холостом ходу. С помощью ручного тестера или сканера контролируйте расход воздуха измерителя массовый расход воздуха. Если скорость потока воздуха в расходомере составляет 0,0 г / сек. Перейдите к следующему шагу.
2. Выключить зажигание. Отсоединить электрический соединитель на главном реле МАФ. Измеритель массовый расход воздуха может быть прикреплен болтами к верхней стороне шланга воздухозаборника, рядом с верхним колпачком на узле воздухоочистителя и содержит черный 5-контактный электрический разъем. Включить зажигания. Используя вольтметр, проверить напряжение между массой кузова и клеммой № 3 (красный провод) на электрическом соединителе МАФ- метр. ( 2) Если напряжение 9-14 В, перейдите к следующему шагу.
3. Выключить зажигание. Переустановите электрический разъем на измерителе МАФ. Снять перчаточный ящик и канал нагревателя (при необходимости) для доступа к блок управления двигателем с электрическими разъемами, все еще установленными на блок управления двигателем.П редоставьте выключатель A / C в положении OFF рычаг переключения находится в режиме Park или Neutral. Запустить двигатель и дайте двигателю поработать вхолостую. Используя вольтметр, проверить напряжение между корпусом и клеммой № 10 (красный / белый провод) на электрическом Е6.
4. Проверить обрыв и короткое замыкание в красном / белом проводе и электрических соединителях между измерителем массовый расход воздуха и блок управления двигателем. См. электросхемы статьи. Если жгут проводов и электрические разъемы в порядке, заменить измеритель МАФ. При неисправности жгута проводов или электрического соединителя отремонтируйте по мере необходимости.
5. Выключить зажигание. Снять перчаточный ящик и канал нагревателя (при необходимости) для доступа к блок управления двигателем с электрическими разъемами, все еще установленными на блок управления двигателем.2 Используя омметр, проверить сопротивление между заземлением корпуса и клеммой 19 (черный / белый провод) у электрического разъема ЕСМ E6. (Рисунок 4) Это клемма EVG на блок управления двигателем. Если сопротивление на один ом или меньше, перейдите к следующему шагу сопротивления.
6. Проверить наличие разрывов в жгуте проводов и электрических соединителях между измерителем массовый расход воздуха и блок управления двигателем. См. статью электросхемы. Если жгут проводов и электрические соединители исправны, заменить измеритель МАФ. При неисправности жгута проводов или электрического соединителя отремонтируйте по мере необходимости.

Схема №268

Войти

Описание цепи

Массовый расходомер воздушного потока (массовый расход воздуха) использует платиновый горячий провод, который поддерживается при постоянной температуре путем контроля тока через горячий провод. Затем ток измеряется как выходное напряжение. Измеритель МАФ может также называться датчиком воздушного потока 1500. расшифровка кода ошибки устанавливается, когда блок управления двигателем обнаруживает, что выход измерителя МАП превышает 2,2 вольта с закрытой дроссельной заслонкой в течение более 10 секунд при частоте вращения двигателя 900 об / мин или меньше, или выходной сигнал измерителя абсолютное давление во впускном коллекторе составляет менее одного вольта при положении дросселя.

Средства диагностики

Используя ручной тестер Toyota или сканирующий инструмент, считать данные FREEZE FRAME. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправности.

С помощью ручного тестера или сканирующего инструмента Toyota проверить наличие любых других коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если существуют другие коды неисправностей, сначала диагностируйте и восстановить эти коды неисправностей и повторить тестирование. При наличии только расшифровка кода ошибки P0101 заменить измерительный прибор массовый расход воздуха. Измеритель МАФ прикреплен болтами к верхней стороне шланга воздухозаборника рядом с верхним колпачком на узле воздухоочистителя и содержит черный 5-контактный электрический разъем.

1. Подключить ручной тестер или сканирующий инструмент Toyota к разъему диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём) № 3. (Таблица 1) Включить зажигание, а затем включить ручные тестеры и сканирующие инструменты.
2. С помощью ручного тестера или сканирующего устройства считать температуру охлаждающей жидкости двигателя для датчика температура охлаждающей жидкости. Если отображаемая температура охлаждающей жидкости составляет -40°C (-40 градусов Цельсия), перейдите к следующему шагу. При отображаемой температуре охлаждающей жидкости 284 градуса по Фаренгейту (140 градусов по Гринвичу) и более, переходите к пункту 8.
3. Выключить зажигание. Отсоединить электрический соединитель на датчике ДЭХ. Датчик ЭСТ расположен с пассажирской стороны трубы охлаждающей жидкости спереди двигателя, перед впускным коллектором и содержит черный 2-контактный электрический соединитель с зеленым и зеленым / белым проводами. Подключить провод перемычки между обеими клеммами на электрическом соединителе для датчика Эчт. Включить розжиг.
4. С помощью ручного тестера или сканирующего инструмента считать температуру охлаждающей жидкости двигателя для датчика температура охлаждающей жидкости. Если отображаемая температура охлаждающей жидкости менее 140°C, перейдите к следующему шагу. ЕСЛИ ТЕМПЕРАТУРА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ РАВНА ИЛИ БОЛЕЕ, проверить наличие дефектных электрических соединений на датчике и электрическом соединителе ДЭХ. При наличии неисправностей в электрических соединениях устраните неисправность, а если электрические соединения исправны - заменить датчик температура охлаждающей жидкости.
5. Выключить зажигание. Удалить соединительный провод. Снять перчаточный ящик и канал нагревателя (при необходимости) для доступа к блок управления двигателем с электрическими разъемами, по-прежнему установленными на блок управления двигателем.2 Убедиться в том, что электрические разъемы на ЕСМ надежно установлены так, чтобы все клеммы в электрических разъемах контактировали с клеммами в блок управления двигателем.
6. Убедиться, что электрический соединитель на датчике температура охлаждающей жидкости все еще отсоединен. Подключить перемычку между клеммами № 14 (зеленый провод) и 18 (зеленый / белый провод) на электрическом соединителе E6 блока управления двигателем со всеми электрическими разъемами, установленными в блоке управления двигателем.
7. Включить зажигание. Используя ручной тестер или сканирующий инструмент, считать температуру охлаждающей жидкости двигателя для датчика температура охлаждающей жидкости. Если отображаемая температура охлаждающей жидкости в двигателе составляет 140°C или более, отремонтируйте открытый зеленый провод или зеленый / белый провод между датчиком температура охлаждающей жидкости и блок управления двигателем. См. электросхемы Статьи.
8. Выключить зажигание. Отсоединить электрический соединитель на датчике температура охлаждающей жидкости, который расположен со стороны пассажира трубы охлаждающей жидкости перед двигателем, перед впускным коллектором и содержит черный 2-контактный электрический разъем с зеленым и зеленым / белым проводами. Включить зажигание
9. Используя ручной тестер или сканирующее устройство, считать температуру охлаждающей жидкости двигателя для датчика температура охлаждающей жидкости. Если отображаемая температура охлаждающей жидкости не равна -40°C (-40 C), перейдите к следующему шагу.
10. Выключить зажигание. Снять перчаточный ящик и канал нагревателя (при необходимости) для доступа к модулю блок управления двигателем с электрическими разъемами, все еще установленными на модуле. (Таблица 2) Отсоединить электрический разъем ЕСМ E6. (Страница 4) Убедиться в том, что электрический разъем по-прежнему отсоединен от датчика температура охлаждающей жидкости.
11. Включить зажигание. С помощью ручного тестера или сканирующего инструмента считать температуру охлаждающей жидкости двигателя для датчика температура охлаждающей жидкости. Если отображаемая температура охлаждающей жидкости составляет -40°C (-40 C), устраните короткое замыкание в жгуте проводов и электрических соединителях между датчиком ECТ и блок управления двигателем. См. электросхемы СТАТЬИ.

1. Используя ручной тестер или инструмент сканирования Toyota, проверить наличие любых других коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если существует только расшифровка кода ошибки P0116, перейдите к следующему шагу. При наличии других коды неисправностей сначала диагностируйте и исправьте эти коды неисправностей и повторить тестирование.
2. Снять и осмотреть термостат системы охлаждения на предмет повреждений и исправности работы. Термостат расположен за корпусом термостата со стороны пассажира перед двигателем с прикрепленным к нему шлангом верхнего радиатора. При неисправности термореле заменить термостатом. Если термостаты в порядке, заменить датчик ДЭХ. Датчик ЭСТ расположен со стороны водителя трубы охлаждающей жидкости спереди двигателя, перед впускным коллектором и содержит черный 2-контактный электрический разъем с зеленым и зеленым / белым проводами.

1. При использовании ручного тестера Toyota перейдите к следующему шагу. Если ручной тестер Toyota недоступен, перейдите к шагу 4.
2. Подключить ручной тестер к разъему диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём) № 3. (Рисунок 1) Включить зажигание, а затем включить ручной тестера.
3. С помощью ручного тестера воздуховода контролируйте открытие дроссельной заслонки для цепей VTA и VTA2 при отпущенной педали акселератора и нажатой педали газа. Цепь VTAG отображается в процентах, а цепь xtegx1 отображается как напряжение. При отпущенной тормозной педали цепь VSTA должна составлять 8-20 процентов, а схема VTA2-2,0-2,9 вольта. Если нажатие на педаль акселератора приводит к тому, что срабатывание Vta должно быть 64-96 процентов и xtagx7 в пределах цепи. VTA2 VTA2
4. Снять перчаточный ящик и канал нагревателя (при необходимости) для доступа к ЭСУД с электрическими разъемами, все еще установленными на ЭСУД2.
5. Убедиться, что зажигание включено. С помощью вольтметра проверить напряжение между клеммами № 2 (зеленый / черный провод) и № 18 (зелёный / белый провод) на электрическом разъеме ЕСМ E6. (Рисунок 4) Это клеммы Vc и E2 на блок управления двигателем. Напряжение должно быть 4,5-5,5 В. Если напряжение указано, перейдите к следующему шагу. Если значение напряжения не соответствует спецификации, заменить ЕCM.
6. Убедиться, что зажигание по-прежнему включено. Используя вольтметр, проверить напряжение между клеммами № 4 (черный / желтый провод) и № 18 (зеленый / белый провод) на электрическом разъеме блок управления двигателем E6 с отпущенной педалью акселератора и при нажатой педали акселератора. VTA2 VTA2 VTA2 (ref-99562-S16678876692001072300000)
7. Выключить зажигание. Проверить датчик положения дроссельной заслонки. См. дроссельный узел (корпус дроссельной заслонки) под заголовком IDLE управление SYSTEMS (системы управления холостым ходом) в статье система и COMPONENT проверка - V6 и V8. Если датчик Тр исправен, перейдите к следующему шагу. При неисправном датчике Tp. Заменить положение дроссельной заслонки датчик. См. дроссельная заслонка BACK под рубрикой FUС надписью " топливные системы " при демонтаже, капитальном ремонте и монтаже ".
8. Проверить обрыв и короткое замыкание в жгуте проводов и электрических соединителях между датчиком Tp и блок управления двигателем. См. статью СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ. Если жгут проводов или электрический соединитель неисправен, отремонтируйте по мере необходимости.

Датчик положения педали (TTP) использует 2 датчика, которые определяют открытие дроссельной заслонки и сбой в работе датчика Tp. Датчик Тр расположен на корпусе дросселя и обеспечивает входное напряжение 0-5 вольт для VTA и клеммы VTA2 на модуле управления двигателем (блок управления двигателем) пропорционально открытию дросселя. блок управления двигателем использует входные сигналы и управляет электродвигателем управления дросселем, чтобы обеспечить надлежащий вход открывания дроссельного клапана в ответ на условия вождения. P0121

Используя ручной тестер Toyota или сканирующий инструмент, считать данные FREEZE FRAME. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправности.

Датчик Tp неисправен, заменить его. См. раздел КОРПУС ДРОССЕЛЯ в разделе ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ статьи ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И МОНТАЖ - изделия V6 и V8.

1. Подтверждение тест-драйва может быть выполнено для эксплуатации автомобиля в условиях, которые могут привести к установке расшифровка кода ошибки. При использовании ручного тестера Toyota перейдите к следующему шагу. Если ручной тестер Toyota недоступен, перейдите к этапу 4.
2. Подключить портативный тестер к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) № 3. (Таблица 1) Переведите ручной тестер из режима NORMAL в режим проверить.
3. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 100 секунд. Управляйте транспортным средством со скоростью 24 миль / ч или более в течение не менее 20 секунд, а затем позвольте двигателю работать на холостых оборотах в течение как минимум 30 секунд. Проверить работу индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)- горит, неисправность существует, и расшифровка кода ошибки установлен.
4. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 100 секунд. Управляйте транспортным средством со скоростью 24 миль в час или более в течение не менее 20 секунд, а затем позвольте двигателю работать на холостых оборотах не менее 30 секунд.
5. Выключить зажигание. Повторить шаг 4 еще раз, а затем проверить работу индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). Если индикатор неисправности горит, то неисправность существует и установлен расшифровка кода ошибки.

1. Используя ручной тестер или инструмент сканирования Toyota, проверить наличие любых других коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если существует только расшифровка кода ошибки P0125, перейдите к следующему шагу. При наличии других коды неисправностей сначала диагностируйте и исправьте эти коды неисправностей и повторить тестирование.
2. С помощью ручного тестера Toyota или сканирующего инструмента, все еще подключенного к диагностический разъём № 3, запустить двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры. Дайте двигателю поработать на холостом ходу.
3. Используя ручной тестер или сканирующее устройство, контролируйте выходное напряжение для нагретых датчиков кислорода на выпускных коллекторах (датчик № 1 банка № 1 и датчик № 2 банка № 2) при быстром увеличении частоты вращения двигателя до 4000 об / мин в 3 раза. Выходное напряжение должно указывать богатый сигнал.45 вольт по крайней мере один раз. Если значение выходного напряжения не соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу.
4. Проверить обрыв и короткое замыкание в жгуте проводов и электрических соединителях между соответствующим кислородным датчиком на каждом выпускном коллекторе (датчик No1 блока № 1 и датчик № 1 группы № 2) и блок управления двигателем. См. статью электросхемы, за перчаточным ящиком и каналом нагревателя расположен блок управления двигателем.2 Если жгут проводов и электрические соединители исправны, переходите к следующему шагу. При неисправности жгута проводов или электрического соединителя отремонтируйте по мере необходимости.
5. С помощью ручного тестера или сканирующего инструмента проверить наличие пропусков зажигания, контролируя коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) и DATA LIST. Если пропусков зажигания не было, перейдите к следующему шагу. В случае возникновения пропусков зажигания выполнить соответствующий тест расшифровка кода ошибки для обнаружения пропусков зажигания.
6. Убедиться, что масляный щуп двигателя, крышка заливной горловины масла, система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и все другие компоненты системы впуска воздуха не повреждены и работают должным образом. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии проблемы отремонтируйте по мере необходимости.
7. Проверить давление топлива. См. раздел ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА в разделе ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - V6 и V8. Давление топлива должно составлять 38-44 фунт / кв. дюйм (2,7-3,1 кг / см 2) при работе двигателя на холостом ходу и оставаться не менее 21 фунт / кв.дюйм (1,5 кг / см2) в течение как минимум 5 минут после выключения двигателя. Если давление горючего соответствует техническим требованиям, переходите к следующему шагу. При несоответствии давления горючего отремонтируйте топливную систему по мере необходимости.
8. Проверить работу топливных форсунок. См. КОНТРОЛЬ ТОПЛИВА в разделе ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ в статье система и COMPONENT тестирование - V6 и V8. Объем топливного инжектора должен быть 56-69 см3 (3,4-4,2 куб. дюйма) в течение 15 секунд, а разница в объеме между каждым топливным инжектором должна быть менее 13 см3 (0,8 куб. дюймов). Топливные инжекторы не должны давать течи более одной капли каждые 12 минут. Если с топливными форсунками все в порядке, перейдите к следующему шагу.
9. Проверить выхлопную систему на наличие утечек. Если утечки отработавших газов нет, заменить соответствующий датчик нагретого кислорода, расположенный на выпускном коллекторе. При наличии утечки отработанных газов отремонтировать вытяжную систему по мере необходимости.
10. Используя ручной тестер Toyota или инструмент сканирования, очистить коды неисправностей от блок управления двигателем. Выполнить подтверждение тест-драйва, а затем перейдите к следующему шагу. См. " ПОДТВЕРЖДЕНИЕ ТЕСТ-ДРАЙВА ". (ref-99562-S41375866782001072300000)
11. Повторная проверка на наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если расшифровка кода ошибки P0125 не существует, перейдите к следующему шагу. В случае наличия DTS P0125 заменить блок управления двигателем. За перчаточным ящиком и воздуховодом нагревателя расположен ECМ (рисунок 2)
12. Проверить, закончилось ли топливо в транспортном средстве. Если у транспортного средства кончилось топливо, расшифровка кода ошибки P0125 был вызван тем, что у автомобиля закончилось топливо. В случае отсутствия топлива на автомобиле проблема возникает периодически. Проверить наличие неисправных соединений или периодической проблемы с проводкой. блок управления двигателем находится за перчаточным ящиком и каналом отопителя. (Рисунок 2)

1. Подтверждение тест-драйва может быть выполнено для эксплуатации автомобиля в условиях, которые могут привести к установке расшифровка кода ошибки. При использовании ручного тестера Toyota перейдите к следующему шагу. Если ручной тестер Toyota недоступен, перейдите к этапу 4.
2. Подключить портативный тестер к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) № 3. (Таблица 1) Переведите ручной тестер из режима NORMAL в режим проверить.
3. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 100 секунд. Управляйте транспортным средством со скоростью 24 миль / ч или более в течение не менее 20 секунд, а затем позвольте двигателю работать на холостых оборотах в течение как минимум 30 секунд. Проверить работу индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)- горит, неисправность существует, и расшифровка кода ошибки установлен.
4. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 100 секунд. Управляйте транспортным средством со скоростью 24 миль в час или более в течение не менее 20 секунд, а затем позвольте двигателю работать на холостых оборотах не менее 30 секунд.
5. Выключить зажигание. Повторить шаг 4 еще раз, а затем проверить работу индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). Если индикатор неисправности горит, то неисправность существует и установлен расшифровка кода ошибки.

1. Используя ручной тестер или инструмент сканирования Toyota, проверить наличие любых других коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если существует только расшифровка кода ошибки P0130 и / или DTS P0150, перейдите к следующему шагу. При наличии других коды неисправностей сначала диагностируйте и восстановить эти коды неисправностей и повторить тестирование.
2. С ручным тестером или сканирующим инструментом, все еще подключенным к диагностический разъём № 3, запустить двигатель и увеличьте частоту вращения двигателя до 2500 об / мин в течение примерно 90 секунд, а затем дайте двигателю поработать на холостом ходу. Контролируйте выходное напряжение для соответствующего датчика нагретого кислорода на выпускном коллекторе при работе двигателя на холостых оборотах. Выходное напряжение должно колебаться от менее 40 вольт до более 55 вольт. Если выходное давление не соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу., Если значение выходного напряжения соответствует спецификации - переходите к шагу 7.
3. Проверить обрыв и короткое замыкание в жгуте электропроводки и электрических соединителях между соответствующим датчиком нагретого кислорода на выпускном коллекторе и ЭСУД. См. статью электросхемы Датчик нагретого кислорода (блок № 1 датчика № 1) расположен на боковом выпускном трубопроводе водителя, а датчик разогретого воздуха (блок No2 датчика № 1) - на выходном трубопроводе пассажира. ЭСУБ находится за перчаточным яком и воздуховодом нагревателя. Если электрический жгут и электрические соединители исправны, перейдите к следующему шагу при необходимости ремонта или электромонтажа.
4. Убедиться, что масляный щуп двигателя, крышка заливной горловины масла, система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и все другие компоненты системы впуска воздуха не повреждены и работают должным образом. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии проблемы отремонтируйте по мере необходимости.
5. Проверить давление топлива. См. раздел ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА в разделе ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - V6 и V8. Давление топлива должно составлять 38-44 фунт / кв. дюйм (2,7-3,1 кг / см 2) при работе двигателя на холостом ходу и оставаться не менее 21 фунт / кв.дюйм (1,5 кг / см2) в течение как минимум 5 минут после выключения двигателя. Если давление горючего соответствует техническим требованиям, переходите к следующему шагу. При несоответствии давления горючего отремонтируйте топливную систему по мере необходимости.
6. Проверить работу топливных форсунок. См. УПРАВЛЕНИЕ ТОПЛИВОМ в разделе ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ в статье ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМ И КОМПОНЕНТОВ - V6 и V8. Объем топливного инжектора должен быть 56-69 см3 (3,4-4,2 куб. дюйма) в течение 15 секунд, а разница в объеме между каждым топливным инжектором должна быть менее 13 см3 (0,8 куб. дюймов). Топливные форсунки не должны давать течь более одной капли каждые 12 минут. Если топливные инжекторы исправны, заменить соответствующий датчик нагретого кислорода, расположенный на выпускном коллекторе, если топливные.
7. Используя ручной тестер Toyota или инструмент сканирования, очистить коды неисправностей от блок управления двигателем. Выполнить подтверждение тест-драйва, а затем перейдите к следующему шагу. См. " ПОДТВЕРЖДЕНИЕ ТЕСТ-ДРАЙВА ". (ref-99562-S11426337042001072300000)
8. Перепроверить наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). При наличии расшифровка кода ошибки P0130 и / или DTS P0150 заменить блок управления двигателем, расположенный за перчаточным ящиком и воздуховодом нагревателя. (Таблица 2) Если не существует DCTCP0130 или d P0150

1. Подтверждение тест-драйва может быть выполнено для эксплуатации автомобиля в условиях, которые могут привести к установке расшифровка кода ошибки. При использовании ручного тестера Toyota перейдите к следующему шагу. Если ручной тестер Toyota недоступен, перейдите к этапу 4.
2. Подключить портативный тестер к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) № 3. (Таблица 1) Переведите ручной тестер из режима NORMAL в режим проверить.
3. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 100 секунд. Управляйте транспортным средством со скоростью 24 миль / ч или более в течение не менее 20 секунд, а затем позвольте двигателю работать на холостых оборотах в течение как минимум 30 секунд. Проверить работу индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)- горит, неисправность существует, и расшифровка кода ошибки установлен.
4. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 100 секунд. Управляйте транспортным средством со скоростью 24 миль в час или более в течение не менее 20 секунд, а затем позвольте двигателю работать на холостых оборотах не менее 30 секунд.
5. Выключить зажигание. Повторить шаг 4 еще раз, а затем проверить работу индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). Если индикатор неисправности горит, то неисправность существует и установлен расшифровка кода ошибки.

1. Используя ручной тестер или инструмент сканирования Toyota, проверить наличие любых других коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если существует только расшифровка кода ошибки P0133 и / или DTS P0153, перейдите к следующему шагу. При наличии других коды неисправностей сначала диагностируйте и восстановить эти коды неисправностей и повторить тестирование.
2. С ручным тестером или сканирующим инструментом, все еще подключенным к диагностический разъём № 3, запустить двигатель и увеличьте частоту вращения двигателя до 2500 об / мин в течение примерно 90 секунд, а затем дайте двигателю поработать на холостом ходу. Контролируйте выходное напряжение для соответствующего датчика нагретого кислорода на выпускном коллекторе при работе двигателя на холостых оборотах. Выходное напряжение должно колебаться от менее 40 вольт до более 55 вольт. Если выходное давление не соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу., Если значение выходного напряжения соответствует спецификации - переходите к шагу 7.
3. Проверить обрыв и короткое замыкание в жгуте электропроводки и электрических соединителях между соответствующим датчиком нагретого кислорода на выпускном коллекторе и ЭСУД. См. статью электросхемы Датчик нагретого кислорода (блок № 1 датчика № 1) расположен на боковом выпускном трубопроводе водителя, а датчик разогретого воздуха (блок No2 датчика № 1) - на выходном трубопроводе пассажира. ЭСУБ находится за перчаточным яком и воздуховодом нагревателя. Если электрический жгут и электрические соединители исправны, перейдите к следующему шагу при необходимости ремонта или электромонтажа.
4. Убедиться, что масляный щуп двигателя, крышка заливной горловины масла, система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и все другие компоненты системы впуска воздуха не повреждены и работают должным образом. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии проблемы отремонтируйте по мере необходимости.
5. Проверить давление топлива. См. раздел ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА в разделе ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - V6 и V8. Давление топлива должно составлять 38-44 фунт / кв. дюйм (2,7-3,1 кг / см 2) при работе двигателя на холостом ходу и оставаться не менее 21 фунт / кв.дюйм (1,5 кг / см2) в течение как минимум 5 минут после выключения двигателя. Если давление горючего соответствует техническим требованиям, переходите к следующему шагу. При несоответствии давления горючего отремонтируйте топливную систему по мере необходимости.
6. Проверить работу топливных форсунок. См. УПРАВЛЕНИЕ ТОПЛИВОМ в разделе ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ в статье ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМ И КОМПОНЕНТОВ - V6 и V8. Объем топливного инжектора должен быть 56-69 см3 (3,4-4,2 куб. дюйма) в течение 15 секунд, а разница в объеме между каждым топливным инжектором должна быть менее 13 см3 (0,8 куб. дюймов). Топливные форсунки не должны давать течь более одной капли каждые 12 минут. Если топливные инжекторы исправны, заменить соответствующий датчик нагретого кислорода, расположенный на выпускном коллекторе, если топливные.
7. Используя ручной тестер Toyota или инструмент сканирования, очистить коды неисправностей от блок управления двигателем. Выполнить подтверждение тест-драйва, а затем перейдите к следующему шагу. См. " ПОДТВЕРЖДЕНИЕ ТЕСТ-ДРАЙВА ". (ref-99562-S09572310042001072300000)
8. Перепроверить наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). При наличии расшифровка кода ошибки P0133 и / или DTS P0153 заменить блок управления двигателем, расположенный за перчаточным ящиком и воздуховодом нагревателя. (Таблица 2) Если не существует DCTCP0133 или d P0153

1. Используя ручной тестер или инструмент сканирования Toyota, проверить наличие любых других коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если существует только расшифровка кода ошибки P0136 и / или DTS P0156, перейдите к следующему шагу. При наличии других коды неисправностей сначала диагностируйте и восстановить эти коды неисправностей и повторить тестирование.
2. Проверить обрыв и короткое замыкание в жгуте проводов и электрических соединителях между соответствующим датчиком нагретого кислорода на выхлопной трубе и блок управления двигателем. См. статью СХЕМЫ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ. Датчик нагретого кислорода (блок № 1 датчика № 2) расположен на выхлопном патрубке со стороны водителя за каталитическим нейтрализатором, а датчик нагретому кислороду (блок No2 датчика № 2) - на выхлопе со стороны пассажира после каталитического нейтрализатора. ECМ находится за перчаточным ящиком и каналом нагревателя. При необходимости ремонта жгута проводов и электрического жгута 2 или электрических соединителей перейдите к следующему шагу.
3. С ручным каталитическим тестером или сканирующим инструментом, все еще подключенным к диагностический разъём № 3, запустить двигатель и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Увеличьте частоту вращения двигателя до 2500 об / мин в течение 3 минут, а затем дайте двигателю поработать на холостом ходу. Контролируйте выходное напряжение для соответствующего нагретого датчика кислорода, расположенного на выхлопной трубе позади каталитического нейтрализатора при быстром разгоне двигателя до 4000 об / мин. Выходное напряжение должно колебаться от 40 вольт или менее до 50 вольт и более. Если выходное значение выходного напряжения не соответствует спецификации, заменить соответствующий подогретый датчик кислорода на выпускной трубе за проверочным преобразователем.

1. Подтверждение тест-драйва может быть выполнено для эксплуатации автомобиля в условиях, которые могут привести к установке расшифровка кода ошибки. При использовании ручного тестера Toyota перейдите к следующему шагу. Если ручной тестер Toyota недоступен, перейдите к этапу 4.
2. Подключить портативный тестер к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) № 3. (Таблица 1) Переведите ручной тестер из режима NORMAL в режим проверить.
3. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 100 секунд. Управляйте транспортным средством со скоростью 24 миль / ч или более в течение не менее 20 секунд, а затем позвольте двигателю работать на холостых оборотах в течение как минимум 30 секунд. Проверить работу индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)- горит, неисправность существует, и расшифровка кода ошибки установлен.
4. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 100 секунд. Управляйте транспортным средством со скоростью 24 миль в час или более в течение не менее 20 секунд, а затем позвольте двигателю работать на холостых оборотах не менее 30 секунд.
5. Выключить зажигание. Повторить шаг 4 еще раз, а затем проверить работу индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). Если индикатор неисправности горит, то неисправность существует и установлен расшифровка кода ошибки.

1. Убедиться, что масляный щуп двигателя, крышка заливной горловины масла, система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и все другие компоненты системы впуска воздуха не повреждены и работают должным образом. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии проблемы отремонтируйте по мере необходимости.
2. Проверить работу топливных форсунок. См. КОНТРОЛЬ ТОПЛИВА в разделе ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ в статье система и COMPONENT тестирование - V6 и V8. Объем топливного инжектора должен быть 56-69 см3 (3,4-4,2 куб. дюйма) в течение 15 секунд, а разница в объеме между каждым топливным инжектором должна быть менее 13 см3 (0,8 куб. дюймов). Топливные инжекторы не должны давать течи более одной капли каждые 12 минут. Если с топливными форсунками все в порядке, перейдите к следующему шагу.
3. Проверить расходомер массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) и датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). Измеритель МАФ также может быть назван расходомером воздуха. См. РАСХОДОМЕР ВОЗДУШНОГО ПОТОКА и ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ХЛАДАГЕНТА ДВИГАТЕЛЯ в разделе " ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЕЙ " в статье система и COMPONENT тестирование - V6 и V8. Если 6 и сенсор ДЭХ в порядке, перейдите к следующему шагу.
4. Проверить систему зажигания, выполнив тест искры. См. SPARK проверка в разделе СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - V6 и V8. Если система зажигания работает правильно и существует искра, переходите к следующему шагу. При неправильной работе системы зажигания и отсутствии искры отремонтируйте систему зажигания по мере необходимости.
5. Проверить давление топлива. См. раздел ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА в разделе ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - V6 и V8. Давление топлива должно составлять 38-44 фунт / кв. дюйм (2,7-3,1 кг / см 2) при работе двигателя на холостом ходу и оставаться не менее 21 фунт / кв.дюйм (1,5 кг / см2) в течение как минимум 5 минут после выключения двигателя. Если давление горючего соответствует техническим требованиям, переходите к следующему шагу. При несоответствии давления горючего отремонтируйте топливную систему по мере необходимости.
6. Проверить выхлопную систему на наличие утечек. Если утечки отработавших газов нет, перейдите к следующему шагу. При наличии утечки отработанных газов отремонтируйте вытяжную систему по мере необходимости.
7. Подсоединить ручной тестер или сканирующий прибор Toyota 9 к разъему линии передачи данных (диагностический разъём). Спецификация № 3. (Таблица 1) Запустить двигатель и поддерживайте напряжение двигателя на 2500 об / мин в течение примерно 90 секунд, а затем дайте двигателю поработать на холостом ходу. Контролируйте выходное напряжение для каждого нагретого кислородного датчика, расположенного на каждом выпускном коллекторе. Датчик подогретого кислорода (блок № 1 датчик № 1) расположен на выпускном трубопроводе со стороны водителя, и нагреваемый выходной датчик от блока № 1 должен быть установлен на стороне пассажира с флуктуацией 5.
8. Проверить обрыв и короткое замыкание в жгуте проводов и электрических соединителях между соответствующим датчиком нагретого кислорода на выпускном коллекторе и ЭСУД. См. статью СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ. ЭСУБ расположен за перчаточным ящиком и воздуховодом нагревателя. (Рисунок 2) Если жгут проводов и электрические соединители исправны, заменить соответствующий датчик нагретого кислорода. При неисправности жгута проводов или электрического соединителя произвести ремонт по мере необходимости.
9. Используя ручной тестер Toyota или инструмент сканирования, очистить коды неисправностей от блок управления двигателем. Выполнить подтверждение тест-драйва, а затем перейдите к следующему шагу. См. " ПОДТВЕРЖДЕНИЕ ТЕСТ-ДРАЙВА ". (ref-99562-S26344926712001072300000)
10. Повторная проверка на наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если расшифровка кода ошибки P0171 или P0172 не существует, переходите к следующему шагу. При наличии DCTC xтагх2 и / или xtegx3 заменить блок управления двигателем. За перчаточным ящиком и воздуховодом нагревателя расположен блок управления двигателем.2 P0171 P0172
11. Убедиться в том, что на транспортном средстве закончилось топливо. Если транспортное средство исчерпало запас топлива, расшифровка кода ошибки P0171 и / или P0172 были вызваны тем, что у транспортного средства кончилось топливо. При отсутствии израсходования топлива проблема возникает периодически. Проверить наличие неисправных соединений или периодических проблем с проводкой. блок управления двигателем находится за перчаточным ящиком и каналом отопителя. (Рисунок 2)

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) использует входные сигналы, обеспечиваемые датчиками положения коленчатого и распределительного валов для мониторинга изменений вращения коленчатого вала. Если скорость вращения двигателя изменяется достаточно, чтобы равняться заданному числу, обнаруживается пропуск зажигания и загорается индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).

1. Обрыв или короткое замыкание в жгуте электропроводки двигателя.
2. Неисправные соединения в блок управления двигателем или компоненте.
3. Отсоединенные, ограниченные или поврежденные вакуумные шланги.
4. Неисправность системы зажигания.
5. Неисправность топливной форсунки (форсунок).
6. Неправильное давление топлива.
7. Неисправный расходомер массового расхода воздуха (массовый расход воздуха).
8. Неисправен датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости).
9. Неправильное сжатие двигателя.
10. Неправильный зазор клапана.
11. Неправильная синхронизация клапана.

Если пропуски зажигания не могут быть воспроизведены, причина может заключаться в том, что транспортное средство управлялось с недостатком топлива, неправильным топливом, загрязненной свечой зажигания и т. д. Используя ручной тестер или сканирующее устройство Toyota, считать данные FREEZE FRAME. Возможность замораживания кадра записывает условия двигателя только при обнаружении неисправности. P0300

Если имеется осциллограф, работа инжектора топливной форсунки на цилиндре с пропуском зажигания 9 может быть проверена путем считывания формы сигнала инжектора топлива и формы сигнала продолжительности работы топливного инжектора, которые могут быть проверены путем подключения осциллоскопа между клеммой № 21 (белый / черный провод) электрического соединителя Е7 блока управления двигателем и клеммой привода инжектора в блоке управления двигателем при работе двигателя на холостом ходу. Клемма № 21 является клеммой E01 на блок управления двигателем. (ref-99562-S23627098322001072300000)

1. Подключить ручной тестер Toyota или сканирующий инструмент к разъему диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём) № 3. (Таблица 1) Проверить наличие каких-либо данных коды неисправностей и прочитайте данные FREEZE FRAME. Записать данные коды неисправностей и freeze frame. При использовании ручного тестера переведите ручной тестор в режим проверить.
2. Управляйте транспортным средством несколько раз с частотой вращения двигателя, нагрузкой и окружающим ее диапазоном, показанным с помощью параметров двигатель SPD (ДВИГАТЕЛЬ), CALC LOAD (РАСЧЕТНАЯ НАГРУЗКА) в данных стоп-кадра или значений MISFIRE обороты в минуту (ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ ПРИ ПРОПУСКЕ ЗАЖИГАНИЯ) и MISSFIRE LOAT (НАГРУЗКА ПРОПУСКА СРАБАТЫВАНИЯ) из списка данных на портативном тестере или сканирующем инструменте.
3. Дайте двигателю поработать на холостом ходу не менее 3 1 / 2 минут, а затем управляйте автомобилем с указанными оборотами двигателя в течение указанного времени. См. таблицу " СХЕМА ДВИЖЕНИЯ ". Если при помощи сканирующего инструмента выключить зажигание после того, как симптом будет смоделирован первый раз, то повторить тест-драйв еще раз. При использовании ручного тестера или сканера, если обнаружен пропуск зажигания, расшифровка кода ошибки установится и пропуски будут указаны в данных стоп-кадра. Выключить зажигание и подождать минимум 5 секунд. (ref-99562-S33372641312001072300000)

Схема №269

Войти

1. Проверить вакуумные шланги на наличие утечек, ограничений и правильную прокладку. См. статью СХЕМЫ ВАКУУМА для правильной прокладки вакуумного шланга. Кроме того, проверить жгут проводов двигателя и электрические разъемы на предмет повреждений или плохих соединений. Если проблем не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии проблемы отремонтируйте по мере необходимости и выполнить " ПОДТВЕРЖДЕНИЕ ТЕСТ-ДРАЙВА ". (ref-99562-S02857442192001072300000)
2. Удалить свечу зажигания из-за пропусков зажигания в цилиндре. Убедиться, что нет нагара, свеча не загрязнена и зазор свечи составляет 0 031 " (0,80 мм). Проверить систему зажигания, выполнив испытание на искрообразование. См. SPARK проверка в разделе СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - V6 и V8. Если система зажигания работает правильно и существует искра, перейдите к следующему шагу. При неправильной работе системы зажигания и отсутствии искры отремонтируйте систему зажигания по мере необходимости.
3. Клемма № 5 с перчаткой и нагревателем (при необходимости) Для доступа к модулю блок управления двигателем, где еще установлены электрические разъемы на модуле блок управления двигателем.N o 4 Красная клеммная колодка No7 Eem.1 Включение розжига. Используя вольтметр, проверить напряжение между массой корпуса и клеммой привода топливного инжектора на наличие пропусков зажигания в соответствующем электрическом разъеме ECMS. См. таблицу " IDENTING ECTUMER водитель PERMINTS ". Для ECMM 9 (ref-99562-S23627098322001072300000)
4. Отсоединить электрический соединитель у топливного инжектора на цилиндре пропусков зажигания. С помощью омметра проверить сопротивление между электрическими клеммами на топливном инжекторе. Сопротивление должно быть 13,40-14,20 Ом при 20°C. Если сопротивление в пределах спецификации, перейдите к следующему шагу. При несоответствии сопротивления спецификации заменить топливный инжектор.
5. Проверить обрыв и короткое замыкание в жгуте проводов и электрических соединителях между топливным инжектором на цилиндре с пропуском зажигания и блок управления двигателем. См. статью электросхемы. Если жгут проводов или электрический соединитель неисправен, отремонтируйте по мере необходимости. При исправности жгута проводов и электросоединителей может потребоваться проверка обрыва и короткого замыкания в жгутом проводов и электрическими разъемами в цепи питания топливного инжектора. Смотрите статью СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ.
6. Проверить давление топлива. См. раздел ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА в разделе ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - V6 и V8. Давление топлива должно составлять 38-44 фунт / кв. дюйм (2,7-3,1 кг / см 2) при работе двигателя на холостом ходу и оставаться не менее 21 фунт / кв.дюйм (1,5 кг / см2) в течение как минимум 5 минут после выключения двигателя. Если давление горючего соответствует техническим требованиям, переходите к следующему шагу. При несоответствии давления горючего отремонтируйте топливную систему по мере необходимости.
7. Проверить работу топливной форсунки на цилиндре с пропуском зажигания. См. УПРАВЛЕНИЕ ТОПЛИВОМ в разделе " ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ " в статье система и COMPONENT тестирование - V6 и V8. Объем топливного инжектора должен составлять 56-69 см3 (3,4-4,2 куб. дюйм) в течение 15 секунд, а разница в объеме между каждым топливным инжектором должна быть менее 13 см3 (0,8 куб. дюйма). Топливные инжекторы не должны давать течи более одной капли каждые 12 минут. Если топливные инжектора исправны, перейдите к следующему шагу, поскольку это необходимо заменить.
8. Проверить расходомер массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) и датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). Измеритель МАФ также может быть назван расходомером воздуха. См. РАСХОДОМЕР ВОЗДУШНОГО ПОТОКА и ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ХЛАДАГЕНТА ДВИГАТЕЛЯ в разделе " ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЕЙ " в статье система и COMPONENT тестирование - V6 и V8. Если 6 и сенсор ДЭХ в порядке, перейдите к следующему шагу.
9. Проверить компрессию двигателя на цилиндре с пропуском зажигания. См. МЕХАНИЧЕСКИЙ ОСМОТР в разделе ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ КОНТРОЛЬ И РЕГУЛИРОВКИ в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - изделия V6 и V8. Проверить зазор клапанов на цилиндрах с пропусками зажигания. Смотрите раздел КЛИРЕНС КЛАПАНОВ в рубрике ДВИГАТЕЛЬ МЕХАНИЧЕСКИЙ в изделии РЕГУЛИРОВКА НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ - V6 и V8.проверить фазы газораспределения. См. соответствующую статью в разделе ДВИГАТЕЛИ. При необходимости отремонтируйте двигатель.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) использует входные сигналы, обеспечиваемые датчиками положения коленчатого и распределительного валов для отслеживания изменений вращения коленчатого вала. Если скорость вращения двигателя изменяется достаточно, чтобы равняться заданному числу, обнаруживается пропуск зажигания и загорается индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). При достаточной частоте пропусков зажигания, а условия вождения приводят к повреждению или перегреву каталитического нейтрализатора, MИЛ будет мигать при возникновении пропуска зажигания. расшифровка кода ошибки 200 устанавливаются в любой возможный момент во время пропусков зажигания.

1. Обрыв или короткое замыкание в жгуте электропроводки двигателя.
2. Неисправные соединения в блок управления двигателем или компоненте.
3. Отсоединенные, ограниченные или поврежденные вакуумные шланги.
4. Неисправность системы зажигания.
5. Неисправность топливной форсунки (форсунок).
6. Неправильное давление топлива.
7. Неисправный расходомер массового расхода воздуха (массовый расход воздуха).
8. Неисправен датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости).
9. Неправильное сжатие двигателя.
10. Неправильный зазор клапана.
11. Неправильная синхронизация клапана.

Когда 2 или более коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) для цилиндра пропусков зажигания регистрируются неоднократно, но расшифровка кода ошибки P0300 не существует, это указывает на то, что пропуски зажигания были обнаружены и зарегистрированы в разное время. Если пропуск зажигания не может быть воспроизведен, причина может быть из-за вождения с недостатком топлива, неправильным топливом, загрязненной свечой зажигания и т. д. Используя инструмент сканирования, считать данные стоп-кадра. Данные стоп-кадр регистрируют состояние двигателя при обнаружении неисправности.

Для получения информации о процедуре диагностики и ремонта см. " расшифровка кода ошибки P0300: RANDOM MISFIRE обнаружено ". (ref-99562-S08163777842001072300000)

1. Подключить ручной тестер или сканирующий инструмент Toyota к разъему диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём) № 3. ( 1) Отсоединить электроразъем EC1 на моделях 4WD или электроразъеме xtangx2 на моделях хтагх3. Электрический разъем EC1 представляет собой линейный 6-контактный электрический соединитель Dark Gray, расположенный рядом со стартером. EC2 2WD EC2
2. Обратить внимание на идентификацию клемм проводов в охватываемой стороне разъема EC1 или xtigx1 со стороны вилки. ( 12) и № 8 с обратной стороны электрического соединителя. На моделях xxxx 2 удалить провода из клемм № 2 (черный провод) и 3 (серый провод) со стороны розетки электросоединителя хтаггх3. Обратное расположение проводов для клемм № 2 и 3 и повторно установить провода в охватываемую сторону электросоединителей Хтагх4. EC2 2WD EC2 EC2 EC2 4WD EC1 EC1 EC1
3. На всех моделях включить зажигание, а затем включить ручной тестер или сканирующий инструмент. Используя портативный тестер Toyota или сканер, очистить xtcs от блок управления двигателем. Запустить двигатель и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Внезапно увеличьте обороты двигателя до 4000 об / мин в 3 раза. Перепроверьте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если расшифровка кода ошибки P0330 все еще существует, а DTP не изменился с оригинального DTS из-за-1, перейдите к следующему шагу. P0330 P0330 P0325
4. Проверить обрыв и короткое замыкание в жгуте проводов и электрических соединителях между электрическим разъемом EC1 или xtigx1 и блок управления двигателем для датчика детонации № 2. См. статью электросхемы за перчаточным ящиком и каналом нагревателя. (Рисунок 2) Если неисправен жгут проводов или электрический разъем, отремонтируйте по мере необходимости. При исправности жгута проводов и электросоединителей заменить ECМ. EC2
5. Проверить обрыв и короткое замыкание в жгуте проводов и электрических соединителях между электрическим разъемом EC1 или xtigx1 и датчиком детонации № 2. См. статью электросхемы. Датчик детонации № 2 расположен под впускным коллектором на блоке цилиндров. (Рисунок 14) Если неисправен жгут проводов или электрический соединитель, отремонтируйте по мере необходимости. При исправности жгута проводов и электросоединителей заменить датчик детонации No2. См. ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ ПОД АТОРОМ ДАТЧИКИ И выключатели В ателях демонтажа, капитального ремонта и V6 - Монтаж. EC2

1. Используя ручной тестер Toyota или инструмент сканирования, проверить наличие любых других коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если существует только расшифровка кода ошибки P0420, перейдите к следующему шагу. При наличии других коды неисправностей сначала диагностируйте и исправьте эти коды неисправностей, а затем повторить тестирование.
2. Проверить выхлопную систему на наличие утечек. Если утечки отработавших газов нет, перейдите к следующему шагу. При наличии утечки отработанных газов отремонтируйте вытяжную систему по мере необходимости.
3. Проверить нагретый кислородный датчик (датчик банка № 1 № 1) См. " Дтк P0130: РАЗОГНАННАЯ ЦЕПЬ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА (БАНК № 1 ДАТЧИК № 1), ИЛИ ДТС xтагх1: ПОДОГРЕТОГО ЦЕПИ СЕНСОРА КИСЛОРОД (БАНКА № 2 ДАТЧИК № 1-) ".если с нагретым кислородным датчиком (банком № 1 датчиком № 1 - все в порядке, то переходите на следующий шаг, как указано, либо не ремонтирует компоненты). P0150 (ref-99562-S03743585762001072300000)
4. Проверить нагретый кислородный датчик (датчик банка № 1 № 2).см. " расшифровка кода ошибки P0136: подогреваемый кислородный датчик DTS CASE (ряд № 1 SANDER NO.2), OR GOTC P0156: HREED OCYAM система (ряд NO2ДАТЧИК № 1) не работает в норме, заменить каталитический нейтрализатор как выхлопную трубу со стороны водителя при необходимости, если нагреваемый кислородный сенсор не срабатывает. (ref-99562-S36532967302001072300000)

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) сравнивает форму сигнала датчика нагретого кислорода (блок № 2, датчик № 1), расположенного на выпускном коллекторе со стороны пассажира, с формой сигнала датчика подогретой температуры (блок № 2, сенсор № 2), размещенного на выхлопной трубе со стороны пассажиров за каталитическим преобразователем, чтобы определить, не ухудшилась ли работа каталитического нейтрализатора. Если каталитический нейтрализатор функционирует должным образом, то форма сигнала для датчика нагретого кислорода (банк № 2, преобразователь No) должна переключаться в прямом и обратном направлении от насыщенного к обедненному более медленно нагреваемому датчику.

1. Течь выхлопной системы.
2. Неисправен датчик нагретого кислорода.
3. Неисправен каталитический нейтрализатор.

Используя ручной тестер Toyota или сканирующий инструмент, считать данные FREEZE FRAME. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправности.

1. Используя ручной тестер Toyota или инструмент сканирования, проверить наличие любых других коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если существует только расшифровка кода ошибки P0430, перейдите к следующему шагу. При наличии других коды неисправностей сначала диагностируйте и исправьте эти коды неисправностей, а затем повторить тестирование.
2. Проверить выхлопную систему на наличие утечек. Если утечки отработавших газов нет, перейдите к следующему шагу. При наличии утечки отработанных газов отремонтируйте вытяжную систему по мере необходимости.
3. Проверить нагретый кислородный датчик (датчик банка № 2 № 1). См. " Дтк P0130: РАЗОГНАННАЯ ЦЕПЬ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА (БАНК № 1 ДАТЧИК № 1), ИЛИ ДПТК хтагх1: НАГРЕТОГО ЦЕПИ КИСЛОРОДНОГО СЕНСОРА (БАНКА № 2 ДАТЧИК № I) ". Если с нагретым кислородным датчиком (банком № 2 датчиком № i 1) все в порядке, то переходите на следующий шаг, так же, как указано не работает нагревенный кислородный сенсор (банк № 2 заменить датчик № 1 или не ремонтирует) и не ремонтируется. P0150 (ref-99562-S03743585762001072300000)
4. Проверить датчик нагретого кислорода (датчик банка № 2 № 2) См. " расшифровка кода ошибки P0136: подогреваемый кислородный датчик DTS CASE (ряд № 1 SANDER No.2), ИЛИ GOTT XTANGX1: HIRED Ox система (ряд NO2ДАТЧИК № 2) исправен, заменить каталитический нейтрализатор в качестве выхлопной трубы со стороны пассажира, при необходимости замены датчика не работает) если нагреваемый датчик кислорода P0156 (ref-99562-S36532967302001072300000)

1. Снять перчаточный ящик и канал нагревателя (при необходимости) для доступа к ЭСУД с электрическими разъемами, все еще установленными на ЭСУД.2 Включить зажигание. Используя вольтметр, проверить напряжение между клеммами № 2 (зеленый / черный провод) и № 18 (зелёный / белый провод) у электросоединителя ЕСМ Э6 со всеми электроразъемами, установленными на СУД.
2. Выключить зажигание. Подключить вольтметр между клеммами № 18 (зеленый / белый провод) приложено напряжение вакуума на электрическом разъеме E6 блок управления двигателем и № 22 (красный / зеленый провод) в электрическом разъёме E4 блок управления двигателем.Н а все электрические соединители, установленные на ECМ. Это клеммы E2 и PTNK на блок управления двигателем. Отсоединить вакуумный шланг от датчика давления пара.
3. Проверить обрыв и короткое замыкание в жгуте проводов и электрических соединителях между датчиком давления пара и блок управления двигателем. См. статью электросхемы. Если жгут проводов и электрические разъемы исправны, заменить датчик давления пара. При неисправности жгута проводов или электрического соединителя отремонтируйте по мере необходимости.

1. Испытайте автомобиль и проверить работу спидометра. Если спидометр работает должным образом, перейдите к следующему шагу. При неправильной работе скоростемера отремонтируйте спидомер по мере необходимости. См. Соответствующую статью ПАНЕЛИ ПРИБОРОВ в разделе АКСЕССУАРЫ И ОБОРУДОВАНИЕ. Спидометр может не работать, так как входной сигнал от датчика скорости автомобиля может не вводиться в приборную панель. Датчик скорости транспортного средства расположен около задней части коробки передач или раздаточной коробки и содержит черный 3-контактный электрический разъем с синим / желтым, черным / желтыми и розовым / голубым датчиками для тестирования транспортных средств см.
2. Снять защитный кожух и канал нагревателя (при необходимости) для доступа к модулю блок управления двигателем с электрическими разъемами, по-прежнему установленными на модуле. (Источник 2) Отремонтировать транспортное средство с одним задним колесом от земли. Установить передачу в нейтральное положение. Включить зажигание. Используя вольтметр, проверить напряжение между корпусом и клеммой № 5 (зеленый / оранжевый провод) у электрического разъема E4 модуля ECМ во время вращения заднего колеса.

Частота вращения на холостом ходу регулируется электронной системой управления дроссельной заслонкой (ETCS). Для работы с углом открытия дроссельной задвижки, чтобы получить целевую частоту холостого хода, в системе используется электродвигатель управления дроссельными заслонками. расшифровка кода ошибки устанавливается, когда частота вращения на малом газе продолжает сильно отличаться от целевой частоты вращения. Возможные причины:

1. Неисправность ETCS.
2. Неисправность системы впуска воздуха.

Используя ручной тестер Toyota или сканирующий инструмент, считать данные FREEZE FRAME. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправности.

1. Используя ручной тестер Toyota или инструмент сканирования, проверить наличие других расшифровка кода ошибки. Если существует только P0505 расшифровка кода ошибки, перейдите к следующему шагу. Если существуют другие расшифровка кода ошибки, сначала диагностируйте и исправьте эти расшифровка кода ошибки, а затем повторить тестирование.
2. Убедиться, что масляный щуп двигателя, крышка заливной горловины масла, система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и все другие компоненты системы впуска воздуха не повреждены и работают должным образом. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии проблемы отремонтируйте по мере необходимости.
3. Проверить корпус дроссельной заслонки и компоненты на наличие ECTS. См. дроссельный узел в разделе IDLE управление SYSTEMS in система и COMPONENT проверка - V6 и V8 article.

1. При использовании ручного тестера Toyota перейдите к следующему шагу. Если ручной тестер Toyota недоступен, перейдите к шагу 3.
2. Подсоединить ручной тестер VOTA1 к разъему акселератора линии передачи данных (диагностический разъём) № 3. ( x 1) Включить зажигание и затем включить портативный тестер. С помощью ручного тестера контролируйте напряжение датчика положения педали для цепей VPA и VPA2 при нажатой и отпущенной педали акселератора. См. таблицу " ACCELERATOR педаль датчик положения напряжение ". Если напряжения не соответствуют спецификации, перейдите к следующему шагу. VPA2 VPA2 (ref-99562-S33176830582001072300000)
3. Снять перчаточный ящик и канал нагревателя (при необходимости) для доступа к ЭСУД с электрическими разъемами, все еще установленными на ЭСУД.2 Включить зажигание. Используя вольтметр, проверить напряжение между клеммами № 2 (зеленый / черный провод) и № 18 (зелёный / белый провод) у электросоединителя ЕСМ Э6 со всеми электроразъемами, установленными на СУД.
4. Убедиться, что зажигание по-прежнему включено. Используя вольтметр, проверить показания датчика между клеммами № 18 (нажатый зеленый / белый провод) и № 21 " напряжение на электрическом разъеме ЕСМ E6 при отпущенной педали акселератора и с нажатой педалью акселератора. (Таблица 4) Это клеммы Е2 и VPA на блок управления двигателем. Кроме того, проверить напряжение между клеммой № 9 (синий / белый кабель) и контактом 18 (зеленый / красный провод) у электрического разъема акселератора VPA2 (ref-99562-S33176830582001072300000)
5. Выключить зажигание. Проверить датчик положения педали акселератора. См. дроссельный узел в разделе " СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ХОЛОСТЫМ ХОДОМ " в статье СИСТЕМА и тестирование компонентов - V6 и V8. Если с датчиком положения педалей акселератора все в порядке, переходите к следующему шагу. При неисправном датчике положения педаль акселератора заменить его. См. раздел " ДРОССЕЛЬНЫЙ КОРПУС " под рубрикой ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ при демонтаже, капитальном ремонте и монтаже - v6 и V.
6. Проверить обрыв и короткое замыкание в жгуте проводов и электрических разъемах между датчиком положения педали акселератора и блок управления двигателем. См. статью электросхемы. Если жгут проводов или электрический разъем неисправен, отремонтируйте по мере необходимости.

Возможно, датчик положения педали акселератора расположен на корпусе дроссельной заслонки и использует 2 датчика, которые контролируют положение акселератора. Датчик положения педалей акселератора подает входные сигналы на клеммы VPA и VPA2 в модуле управления двигателем (блок управления двигателем) пропорционально открытию дросселя. VPA2 P1121

Используя ручной тестер Toyota или сканирующий инструмент, считать данные FREEZE FRAME. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправности.

При наличии расшифровка кода ошибки P1121 заменить датчик положения педали акселератора. См. раздел КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ в разделе ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ статьи ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА - V6 и V8.

1. При использовании ручного тестера Toyota перейдите к следующему шагу. Если ручной тестер Toyota недоступен, перейдите к шагу 3.
2. Подсоединить ручной тестер к разъему диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём) № 3. (Таблица 1) Включить зажигание, а затем включить портативный тестер. С помощью ручного тестера считать значение тока магнитной муфты. Если ток магнитной муфты составляет 8-1,0 ампер, перейдите к шагу 4. При значении тока магнитного сцепления не более 8-1.0 ампер переходите к шагу 6.
3. Снять перчаточный ящик и канал нагревателя (при необходимости) для доступа к блок управления двигателем с показанными на нем электрическими разъемами магнитной муфты. ( 2) Форма сигнала должна быть проверена на соответствие форме магнитного сцепления в блок управления двигателем.П одключить осциллограф между клеммой № 19 (синий / белый провод; цепь замкнутый контур-) и № 29 (голубой / черный провод; замкнутый контур + цепь) в электрический разъем E7 сигнала ЕСМ.
4. Отсоединить электрический разъем двигателя управления дроссельной заслонкой, расположенного на боковой стороне корпуса дросселя. (Таблица 23) С помощью омметра проверить сопротивление между клеммами № 3 и 4 на электрическом разъеме электродвигателя управления дросселем. (Колонка 23) Сопротивление должно быть 4,2-5,2 Ом при 20°C. Если сопротивление соответствует техническим условиям, перейдите к следующему шагу. В случае, если сопротивление не соответствует техническим требованиям, заменить двигатель управления дроссельными заслонками с магнитной муфтой в качестве узла - см.
5. Проверить на обрыв и короткое замыкание в синих / белых и голубых / черных проводах и электрических разъемах между двигателем управления дроссельной заслонкой и блок управления двигателем. См. Статью электросхема. Если жгут проводов и электрические разъемы в порядке, переходите к следующему шагу. При неисправности жгута проводов или электрического разъема отремонтируйте по мере необходимости.
6. Используя ручной тестер или сканирующий инструмент Toyota, очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) от блок управления двигателем. Запустить двигатель и дайте двигателю поработать на холостом ходу. Выключить зажигание и подождать 3 секунды. Включить зажигание, а затем использовать портативный тестер и сканирующее устройство Toyota для проверки коды неисправностей. Если расшифровка кода ошибки P1126 не существует, заменить блок управления двигателем.E Cm расположен за перчаточным яком и воздуховодом. ( 2) в качестве системы управления топливной заслонкой см. P1126

Схема №270

Войти

1. Вынуть предохранитель ETCS (15-амп.) из коробки предохранителей / реле со стороны водителя в переднем углу моторного отсека. Осмотреть предохранитель ЕТКС. Если с плавким предохранителем ETCC все в порядке, переустановить предохранитель и перейти к следующему шагу. При неисправном предохранителе ЭТСС заменить предохранитель, проверить на короткое замыкание белого / зеленого провода между предохранителем ЕТСК и ЭСУД. См. электросхемы РАСПОЛОЖЕНЫ за необходимым перчаточным блоком и воздуховодом.
2. Снять перчаточный ящик и канал нагревателя (при необходимости) для доступа к модулю блок управления двигателем с электрическими разъемами, по-прежнему установленными на модуле. (Таблица 2) Используя вольтметр, проверить напряжение между заземлением корпуса и клеммой № 7 (белый / зеленый провод) у электрического разъема E3 модуля блок управления двигателем.Т аким является клемма + Bm на модуле ECМ. Если напряжение составляет 9-14 В, то заменить модуль ECMS, если напряжение не соответствует напряжению 9 В.

Датчик положения дросселя (Tp) расположен на корпусе дроссельной заслонки и подает входные сигналы в модуль управления двигателем (блок управления двигателем) пропорционально открытию дросселя. блок управления двигателем использует входной сигнал или управляет электродвигателем управления дросселем, чтобы обеспечить надлежащее открытие дроссельной задвижки в ответ на условия вождения. расшифровка кода ошибки устанавливается, когда Ecm обнаруживает, что двигатель управления дросселью блокируется. Если существует дроссельная заслонка DCTC P1128, EСМ отключает питание для того, что дроссель закрыт.

Используя ручной тестер Toyota или сканирующий инструмент, считать данные FREEZE FRAME. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправности.

1. Отсоединить электрический разъем двигателя управления дроссельной заслонкой, расположенного со стороны корпуса дросселя. (Таблица 23) С помощью омметра проверить сопротивление между клеммами № 1 и 2 на электрическом разъеме электродвигателя управления дросселем. (Колонка 23) Сопротивление должно составлять 3-100,0 Ом при 20°C. Если сопротивление в пределах спецификации, перейдите к следующему шагу.
2. Снять шланг для впуска воздуха с корпуса дросселя. Визуально осмотреть корпус дросселя на наличие посторонних веществ, которые могут попасть между дроссельной заслонкой и корпусом дроссельного клапана. При наличии посторонних веществ удалить посторонние вещества и очистить корпус дроссельного регулятора по мере необходимости. Если постороннего материала не существует, заменить корпус дроссела. См. КОРПУС ДРОССЕЛЯ в разделе " ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ " в статье СНЯТИЕ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА - V6 и V8.

Заменить блок управления двигателем. Блок управления двигателем расположен за перчаточным ящиком и воздуховодом нагревателя. (Рисунок 2) Используя ручной тестер или сканирующий инструмент Toyota, убедиться в том, что коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) очищены от блока управления двигателем. Включить зажигание, а затем использовать портативный тестер Toyota для проверки на наличие коды неисправностей. Если существует расшифровка кода ошибки P1129, заменить корпус дросселя. См. THROPTLE кузов UNFUEL SYSTEMS при удалении, капитальном ремонте и установке V6.

1. При использовании ручного тестера Toyota перейдите к следующему шагу. Если ручной тестер Toyota недоступен, перейдите к шагу 3.
2. Подключить ручной тестер к разъему диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём) № 3. (Таблица 1) Включить зажигание, а затем включить портативный тестер. Выбрать активно проверка MODE на ручном тестере. Используя инструкции производителя ручного тестера, включить топливный насос. Прослушайте рабочий звук в топливном насосе внутри бака и почувствуйте давление топлива в возврате топлива при небольшом защемлении шланга возврата топлива в закрытом состоянии. Перейдите к шагу 4.
3. Снять перчаточный ящик и канал нагревателя (при необходимости) для доступа к ЭСУД с электрическими разъемами, по-прежнему установленными на ЭСУД.2 Включить зажигание. Подсоединить провод перемычки между массой кузова и клеммой № 6 (Желтый провод) у электросоединителя ЕСМ Е3 для работы топливного насоса. (Вкл. 4) Это клемма ФК на МСДУ. Прослушать наличие рабочего звука в шланге топливном насосе бака и почувствовать небольшое давление топлива на возвратной ступени.
4. Если топливный насос не работает, перейдите к следующему шагу. В случае работы топливного насоса проверить сигнальную цепь стартера. См. СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ СТАРТЕРА под рубрикой КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ в статье ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ - V6 и V8. Если сигнальная схема стартера исправна, переходите к следующему этапу. При неисправности сигнальной цепи стартера отремонтируйте по мере необходимости.
5. Проверить схему источника питания модуля управления двигателем (блок управления двигателем). См. раздел " СХЕМА ИСТОЧНИКА ПИТАНИЯ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ " в разделе " КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫЕ СРЕДСТВА Управления ДВИГАТЕЛЯ " статьи " ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ - V6 и V8 ". Если схема источника питания ECМ исправна, переходите к следующему шагу. При неисправности схемы источника питания ЕСМ выполнить ремонт по мере необходимости.
6. Проверить работу реле размыкания цепи. См. раздел " РЕЛЕ РАЗМЫКАНИЯ ЦЕПИ " в разделе " МОДУЛИ, ДВИГАТЕЛИ, РЕЛЕ И СОЛЕНОИДЫ " статьи " ИСПЫТАНИЕ СИСТЕМЫ и КОМПОНЕНТОВ - V6 и V8 ". Если реле размкнувшейся цепи работает правильно, перейдите к следующему шагу. При повреждении реле замыкания цепи заменить реле.
7. Снять защитную коробку и канал нагревателя (при необходимости) для доступа к реле блок управления двигателем с электрическими разъемами, все еще установленными на ECМ. ( f 2) Включить зажигание. Используя вольтметр, проверить напряжение между заземлением кузова и клеммой № 6 (желтый провод) на электрическом разъеме E3 блок управления двигателем.Т аким является клемма управление вентилятором. Если напряжение находится в пределах спецификации, перейдите к следующему шагу.
8. Проверить сопротивление топливного насоса и работу. См. ПОДАЧА ТОПЛИВА в разделе ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ в статье ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМ И КОМПОНЕНТОВ - V6 и V8. Если сопротивление топливных насосов соответствует техническим требованиям, и топливный насос работает, перейдите к следующему шагу.
9. Проверить работу реле топливного насоса. См. раздел " РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА " в разделе " МОДУЛИ, ДВИГАТЕЛИ, РЕЛЕ И СОЛЕНОИДЫ " статьи " ИСПЫТАНИЕ СИСТЕМЫ и КОМПОНЕНТОВ - изделия V6 и V8 ". Если реле топливной помпы работает правильно, перейдите к следующему шагу. При повреждении реле топливных насосов заменить реле.
10. Проверить обрыв и короткое замыкание в жгуте электропроводки и электрических соединителях между главным реле электронный впрыск топлива и реле размыкания цепи, а также между реле замыкания цепи и реле топливного насоса. См. электросхемы статья. Главное реле ЭФИ может быть также названо как реле ЭФИ. основное реле и реле замыкания цепей расположены в коробке предохранителей / реле со стороны водителя передний угол моторного отсека. Реле замыкания цепи может быть помечено как C / OPN реле в ящике предохранителя / реле, при необходимости проводка и электрические соединители идут нормально к электрическим соединителям шага.
11. Снять защитный кожух и кабельный канал нагревателя (при необходимости) для доступа к модулю блок управления двигателем с электрическими разъемами, все еще установленными на модуле. (Таблица 2) Используя вольтметр, проверить напряжение между заземлением корпуса и клеммой № 4 (черный / синий провод) у электрического разъема E3 модуля с выключателем зажигания в положении ON и START. (Страница 4) Это клемма FPR на модуле ECМ должна быть 0-3 вольт
12. Проверить обрыв и короткое замыкание в жгуте проводов и электрических соединителях между реле топливного насоса и ЭСУД. См. статью электросхемы, при необходимости отремонтируйте жгут проводов или электрические соединители.

1. Проверить искру в цилиндре № 1, выполнив тест на наличие искры. См. ПРОВЕРКА ИСКРЫ в разделе " СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ " в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - V6 и V8. Цилиндр № 1 находится первым от конца ремня ГРМ двигателя со стороны водителя и использует катушку зажигания № 1. Если искра существует, перейдите к следующему шагу. При отсутствии искры переходите к шагу 4.
2. Проверить обрыв и короткое замыкание в черном / красном и черном / синем проводах и электрических соединителях между блок управления двигателем и катушкой зажигания № 1. См. статью электросхемы за перчаточным ящиком и каналом нагревателя. (Рисунок 2) Если жгут проводов и электрические разъемы исправны, переходите к следующему шагу. При неисправности жгута проводов или электрического соединителя отремонтируйте по мере необходимости.
3. Отсоединить электрический соединитель на катушке зажигания № 1. Снять перчаточный ящик и канал нагревателя (при необходимости) для доступа к блок управления двигателем с электрическими соединителями, все еще установленными на блок управления двигателем.2 Включить зажигание. Используя вольтметр, проверить напряжение между заземлением корпуса и клеммой № 27 (черный / красный провод) на электрическом соединителе E7. (Вкл.4) Это - IGF1 клемма на блок управления двигателем в пределах напряжения 4,5-4.5.
4. Проверить обрыв и короткое замыкание в черном / синем проводе и электрических разъемах между блок управления двигателем и катушкой зажигания № 1. См. статью электросхемы за перчаточным ящиком и воздуховодом нагревателя. (Рисунок 2) Если жгут проводов и электрические разъемы исправны, переходите к следующему шагу. При неисправности жгута проводов или электрического разъема отремонтируйте по мере необходимости.
5. Снять перчаточный ящик и канал нагревателя (при необходимости) для доступа к блок управления двигателем с электрическими разъемами, все еще установленными на блок управления двигателем. используя вольтметр, проверить напряжение между массой кузова и клеммой № 11 (черный / синий провод) на электрическом разъеме E7 ЕСМ во время прокрутки двигателя. IGT1
6. Отсоединить электрический соединитель на катушке зажигания № 1. С помощью вольтметра проверить напряжение между массой кузова и клеммой 11 (черный / синий провод) на электрическом соединителе ЕСМ Е7 при проворачивании двигателя. Напряжение должно быть более 0,1 В и менее 4,5 В. Если напряжение соответствует техническим условиям, заменить катушку зажигания No1, если напряжение не соответствует техническим требованиям - заменить блок управления двигателем.
7. С помощью вольтметра проверить напряжение между массой кузова и клеммой № 1 (черный / красный провод) на электрическом разъеме для катушки зажигания № 1 при включенном выключателе зажигания и положении ПУСК. (Рисунок 25) Напряжение должно быть 9-14 вольт. Если напряжение в пределах спецификации, переходите к следующему шагу, если напряжение не соответствует спецификации - проверять цепь питания между переключателем зажигания и катушкой зажигания № 1. См. электросхемы изделия.
8. Проверить наличие обрыва в коричневом проводе и электрических разъемах между землей и катушкой зажигания № 1. См. статью электросхемы. Если жгут проводов и электрические разъемы исправны, заменить катушку зажигания № 1.при неисправности жгута проводов или электрического разъема произвести ремонт по мере необходимости.

Схема №271

Войти

1. Проверить искру в цилиндре № 2, выполнив испытание на наличие искры. См. ПРОВЕРКА ИСКРЫ в разделе СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - V6 и V8. Цилиндр № 2 является первым цилиндром сзади от конца ремня ГРМ двигателя со стороны пассажира и использует катушку зажигания № 2. Если искра существует, перейдите к следующему шагу. При отсутствии искры переходите к шагу 4.
2. Проверить на обрыв и короткое замыкание в светло-зеленом / черном и черно-белом проводах и электрических соединителях между блок управления двигателем и катушкой зажигания № 2. См. статью электросхемы За перчаточным ящиком и каналом нагревателя расположен блок управления двигателем.2 Если жгут проводов и электрические соединители исправны, переходите к следующему шагу. При неисправности жгута проводов или электрического соединителя отремонтируйте по мере необходимости.
3. Отсоединить электрический разъем на катушке зажигания № 2. Снять перчаточный ящик и канал нагревателя (при необходимости) для доступа к ЭСУД с электрическими разъемами, все еще установленными на ЭСДУ. (Розжиг 2) Включить зажигание. Используя вольтметр, проверить напряжение между массой кузова и клеммой № 28 (черный / белый провод) на электросоединителе ЕСМ Э7. (поз.4) Это - клемма IGF2 на СУД в пределах напряжения 4,5-4.5.
4. Проверить на обрыв и короткое замыкание в светло-зеленом / черном проводе и электрических разъемах между блок управления двигателем и катушкой зажигания № 2. См. статью электросхемы. ЕКМ расположен за перчаточным ящиком и каналом нагревателя. (Рисунок 2) Если жгут проводов и электрические разъемы исправны, переходите к следующему шагу. При неисправности жгута проводов или электрического разъема отремонтируйте по мере необходимости.
5. Снять перчаточный ящик и канал нагревателя (при необходимости) для доступа к блок управления двигателем с электрическими разъемами, все еще установленными на ECМ. (Таблица 2) Используя вольтметр, проверить напряжение между массой кузова и клеммой № 12 (светло-зеленый / черный провод) на электрическом разъеме ЕСМ E7 во время прокрутки двигателя. (Страница 4) Это IGT2 клемма в блок управления двигателем.Н апряжение должно быть больше 1 вольта и меньше 4,5 вольт.
6. Отсоединить электрический соединитель на катушке зажигания № 2. С помощью вольтметра проверить напряжение между заземлением корпуса и клеммой 12 (светло-зеленый / черный провод) на электрическом соединителе ЕСМ Е7 при проворачивании двигателя. Напряжение должно быть более 1 В и менее 4,5 В. Если напряжение соответствует спецификации, заменить катушку зажигания No2, если напряжение не соответствует спецификации - заменить блок управления двигателем.
7. С помощью вольтметра проверить напряжение между массой кузова и клеммой № 1 (черный / красный провод) на электрическом разъеме для катушки зажигания № 2 при включенном выключателе зажигания и положении ПУСК. (Вкл. 25) Напряжение должно быть 9-14 вольт. Если напряжение соответствует техническим условиям, переходите к следующему шагу. В случае несоответствия напряжения техническим требованиям проверить цепь питания между выключателем зажигания и катушкой зажигания № 2. См. электросхемы изделия.
8. Проверить, нет ли обрыва в коричневом проводе и электрических разъемах между землей и катушкой зажигания № 2. См. статью электросхемы. Если жгут проводов и электрические разъемы исправны, заменить катушку зажигания № 2.при неисправности жгута проводов или электрического разъема отремонтируйте по мере необходимости.

1. Проверить искру в цилиндре № 3, выполнив тест на наличие искры. См. SPARK проверка в разделе СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - V6 и V8. Цилиндр № 3 является вторым цилиндром сзади от конца ремня ГРМ двигателя со стороны водителя и использует катушку зажигания № 3. Если искра существует, перейдите к следующему шагу. При отсутствии искры переходите к шагу 4.
2. Проверить обрыв и короткое замыкание в черном / желтом и черном / белом проводах и электрических разъемах между блок управления двигателем и катушкой зажигания № 3. См. статью электросхемы за перчаточным ящиком и воздуховодом нагревателя. (Рисунок 2) Если жгут проводов и электрические разъемы исправны, переходите к следующему шагу. При неисправности жгута проводов или электрического разъема отремонтируйте по мере необходимости.
3. Отсоединить электрический разъем на катушке зажигания № 3. Снять перчаточный ящик и канал нагревателя (при необходимости) для доступа к блок управления двигателем с электрическими разъемами, все еще установленными на блок управления двигателем.2 Включить зажигание. Используя вольтметр, проверить напряжение между " землей " кузова и клеммой № 28 (черный / белый провод) на электрическом соединителе ЕСМ E7. (Вкл.4) Это клемма IGF2 на блок управления двигателем должна быть заменена в пределах напряжения 4,5-4.5.
4. Проверить обрыв и короткое замыкание в черном / желтом проводе и электрических разъемах между блок управления двигателем и катушкой зажигания № 3. См. статью электросхемы за перчаточным ящиком и каналом нагревателя. (Рисунок 2) Если жгут проводов и электрические разъемы в порядке, переходите к следующему шагу. При неисправности жгута проводов или электрического разъема отремонтируйте по мере необходимости.
5. Снять перчаточный ящик и канал нагревателя (при необходимости) для доступа к ЭСУД с электрическими разъемами, все еще установленными на ЭСУД2. С помощью вольтметра проверить напряжение между массой кузова и клеммой № 13 (черный / желтый провод) у электросоединителя ЕСМ Е7 во время прокрутки двигателя. (Рис. 4) Это клемма IGT3 на СУД. Напряжение должно быть больше 1 вольта и меньше 4,5 вольт.
6. Отсоединить электрический соединитель на катушке зажигания № 3. С помощью вольтметра проверить напряжение между землей корпуса и клеммой 13 (черный / желтый провод) на электрическом соединителе ЕСМ Е7 при проворачивании двигателя. Напряжение должно быть более 1 В и менее 4,5 В. Если напряжение соответствует спецификации, заменить катушку зажигания No3, если напряжение не соответствует спецификации - заменить блок управления двигателем.
7. С помощью вольтметра проверить напряжение между массой кузова и клеммой № 1 (черный / красный провод) на электрическом разъеме для катушки зажигания № 3 при включенном выключателе зажигания и положении ПУСК. (Вкл. 25) Напряжение должно быть 9-14 вольт. Если напряжение в норме, переходите к следующему шагу. При напряжении не в норме проверить цепь питания между выключателем зажигания и катушкой зажигания № 3. См. электросхемы ИЗДЕЛИЯ.
8. Проверить, нет ли обрыва в коричневом проводе и электрических разъемах между землей и катушкой зажигания № 3. См. статью электросхемы. Если жгут проводов и электрические разъемы исправны, заменить катушку зажигания № 3.при неисправности жгута проводов или электрического разъема отремонтируйте по мере необходимости.

1. Проверить искру в цилиндре № 4, выполнив испытание на наличие искры. См. ПРОВЕРКА ИСКРЫ в разделе СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - V6 и V8. Цилиндр № 4 является вторым цилиндром сзади от конца ремня ГРМ двигателя со стороны пассажира и использует катушку зажигания № 4. Если искра существует, перейдите к следующему шагу. При отсутствии искры переходите к шагу 4.
2. Проверить обрыв и короткое замыкание в черном / красном и красном / белом проводах и электрических соединителях между блок управления двигателем и катушкой зажигания № 4. См. статью электросхемы за перчаточным ящиком и каналом нагревателя. (Рисунок 2) Если жгут проводов и электрические соединители исправны, переходите к следующему шагу. При неисправности жгута проводов или электрического соединителя выполнить ремонт по мере необходимости.
3. Отсоединить электрический разъем на катушке зажигания № 4. Снять перчаточный ящик и канал нагревателя (при необходимости) для доступа к ЭСУД с электрическими разъемами, все еще установленными на ЭСУД2. Включить зажигание. С помощью вольтметра проверить напряжение между массой кузова и клеммой № 27 (черный / красный провод) на электросоединителе ЕСМ Э7. (Вкл. № 4) Это клемма IGF1 в ЭСДУ не должна превышать напряжения 4,5-4тс.
4. Проверить обрыв и короткое замыкание в красном / белом проводе и электрических разъемах между блок управления двигателем и катушкой зажигания № 4. См. статью электросхемы. ECМ расположен за перчаточным ящиком и каналом нагревателя. (Рисунок 2) Если жгут проводов и электрические разъемы исправны, переходите к следующему шагу. При неисправности жгута проводов или электрического разъема отремонтируйте по мере необходимости.
5. Снять перчаточный ящик и канал нагревателя (при необходимости) для доступа к блок управления двигателем с электрическими разъемами, все еще установленными на блок управления двигателем.2 Используя вольтметр, проверить напряжение между массой кузова и клеммой № 14 (красный / белый провод) у электрического разъема E7 в процессе проворачивания двигателя. (Таблица 4) Это клемма xtagx7 на Ecm. Напряжение должно быть больше 1 вольта и меньше 4,5 вольт. IGT4
6. Отсоединить электрический соединитель на катушке зажигания № 4. С помощью вольтметра проверить напряжение между землей корпуса и клеммой 14 (красный / белый провод) на электрическом соединителе ЕСМ Е7 при проворачивании двигателя. Напряжение должно быть более 1 В и менее 4,5 В. Если напряжение соответствует техническим условиям, заменить катушку зажигания No4, если напряжение не соответствует техническим требованиям - заменить блок управления двигателем.
7. С помощью вольтметра проверить напряжение между массой кузова и клеммой № 1 (черный / красный провод) на электрическом разъеме для катушки зажигания № 4 при включенном выключателе зажигания и положении ПУСК. (Вкл. 25) Напряжение должно быть 9-14 вольт. Если напряжение в норме, перейти к следующему шагу. При напряжении не в норме проверить цепь питания между выключателем зажигания и катушкой зажигания № 4.см. электросхемы.
8. Проверить наличие обрыва в коричневом проводе и электрических разъемах между землей и катушкой зажигания № 4. См. статью электросхемы. Если жгут проводов и электрические разъемы исправны, заменить катушку зажигания № 4.при неисправности жгута проводов или электрического разъема отремонтируйте по мере необходимости.

1. Проверить искру в цилиндре № 5, выполнив тест на наличие искры. См. ПРОВЕРКА ИСКРЫ в разделе СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - V6 и V8. Цилиндр № 5 является третьим цилиндром сзади от конца ремня ГРМ со стороны водителя двигателя и использует катушку зажигания № 5. Если искра существует, перейдите к следующему шагу. ЕСЛИ искры не существует, переходите к шагу 4.
2. Проверить обрыв и короткое замыкание в зеленых / белых и черных / белых проводах и электрических соединителях между блок управления двигателем и катушкой зажигания № 5. См. статью электросхемы за перчаточным ящиком и каналом нагревателя. (Рисунок 2) Если жгут проводов и электрические разъемы исправны, переходите к следующему шагу. При неисправности жгута проводов или электрического соединителя выполнить ремонт по мере необходимости.
3. Отсоединить электрический соединитель на катушке зажигания № 5. Снять перчаточный ящик и канал нагревателя (при необходимости) для доступа к блок управления двигателем с электрическими соединителями, все еще установленными на блок управления двигателем.2 Включить зажигание. Используя вольтметр, проверить напряжение между заземлением корпуса и клеммой № 28 (черный / белый провод) на электрическом соединителе ЕСМ E7. (Вкл.4) Это IGF2 клемма на блок управления двигателем должна быть заменена в пределах напряжения 4,5.
4. Проверить обрыв и короткое замыкание в зеленом / белом проводе и электрических разъемах между блок управления двигателем и катушкой зажигания № 5. См. статью электросхемы за перчаточным ящиком и каналом нагревателя. (Рисунок 2) Если жгут проводов и электрические разъемы исправны, переходите к следующему шагу. При неисправности жгута проводов или электрического разъема отремонтируйте по мере необходимости.
5. Снять перчаточный ящик и канал нагревателя (при необходимости) для доступа к блок управления двигателем с электрическими разъемами, по-прежнему установленными на блок управления двигателем.2 Используя вольтметр, проверить напряжение между заземлением корпуса и клеммой № 15 (зеленый / белый провод) у электрического разъема Е7 ECМ во время прокрутки двигателя. (Таблица 4) Это клемма xtagx7 на блок управления двигателем. Напряжение должно быть больше 1 вольта и меньше 4,5 вольт. IGT5
6. Отсоединить электрический соединитель на катушке зажигания № 5. С помощью вольтметра проверить напряжение между массой корпуса и клеммой 15 (зеленый / белый провод) на электрическом соединителе ЕСМ Е7 при проворачивании двигателя. Напряжение должно быть более 1 В и менее 4,5 В. Если напряжение соответствует спецификации, заменить катушку зажигания No5, если напряжение не соответствует спецификации - заменить блок управления двигателем.
7. С помощью вольтметра проверить напряжение между массой кузова и клеммой № 1 (черный / красный провод) на электрическом разъеме для катушки зажигания № 5 при включенном выключателе зажигания и положении ПУСК. (Вкл. 25) Напряжение должно быть 9-14 вольт. Если напряжение соответствует техническим требованиям, переходите к следующему шагу. В случае несоответствия напряжения спецификациям проверить цепь питания между выключателем зажигания и катушкой зажигания № 5.см. электросхемы.
8. Проверить на обрыв в Коричневый провод и электрические разъемы между землей и катушкой зажигания № 5. См. статью электросхемы При исправности жгута проводов и электрических разъемов заменить катушку зажигания № 5.если неисправен жгут проводов или электрический разъем, отремонтируйте по мере необходимости.

1. Проверить наличие искры в цилиндре № 6, выполнив испытание на искрообразование. См. ПРОВЕРКА ИСКРЫ под рубрикой СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - V6 и V8. Цилиндр № 6 является третьим цилиндром назад от конца ремня ГРМ двигателя со стороны пассажира и использует катушку зажигания № 6. Если искра существует, перейдите к следующему шагу. При отсутствии искры переходите к шагу 4.
2. Проверить обрыв и короткое замыкание в черном / красном и розовом / синем проводах и электрических соединителях между блок управления двигателем и катушкой зажигания № 6. См. статью электросхемы за перчаточным ящиком и каналом нагревателя. (Рисунок 2) Если жгут проводов и электрические соединители в порядке, переходите к следующему шагу. При неисправности жгута проводов или электрического соединителя выполнить ремонт по мере необходимости.
3. Отсоединить электрический соединитель на катушке зажигания № 6. Снять перчаточный ящик и канал нагревателя (при необходимости) для доступа к блок управления двигателем с электрическими соединителями, все еще установленными на блок управления двигателем.2 Включить зажигание. Используя вольтметр, проверить напряжение между заземлением корпуса и клеммой 27 (черный / красный провод) на электрическом соединителе ЕСМ E7. (Вкл.4) Это клемма IGF1 на блок управления двигателем в пределах напряжения 4,5-4.5.
4. Проверить, нет ли обрыва и замыкания в розовом / синем проводе и электрических разъемах между блок управления двигателем и катушкой зажигания № 6. См. статью электросхемы за перчаточным ящиком и каналом нагревателя. (Рисунок 2) Если жгут проводов и электрические разъемы исправны, переходите к следующему шагу. При неисправности жгута проводов или электрического разъема отремонтируйте по мере необходимости.
5. Снять перчаточный ящик и канал нагревателя (при необходимости) для доступа к блок управления двигателем с электрическими разъемами, все еще установленными на блок управления двигателем. используя вольтметр, проверить напряжение между массой кузова и клеммой № 16 (розовый / синий провод) у электрического разъема ЕСМ Е7 во время прокрутки двигателя. (Рис. 4) Это клемма xtagx7 на ЕСР. Напряжение должно быть больше 1 вольта и меньше 4,5 вольт, если оно находится в пределах заданного шага. IGT6
6. Отсоединить электрический соединитель на катушке зажигания № 6. С помощью вольтметра проверить напряжение между массой корпуса и клеммой 16 (розовый / синий провод) на электрическом соединителе Е7 ЭСУД при проворачивании двигателя. Напряжение должно быть более 1 В и менее 4,5 В. Если напряжение соответствует техническим условиям, заменить катушку зажигания No6, если напряжение не соответствует техническим требованиям - заменить ЭСОД.
7. С помощью вольтметра проверить напряжение между массой кузова и клеммой № 1 (черный / красный провод) на электрическом разъеме для катушки зажигания № 6 при включенном выключателе зажигания и положении ПУСК. (Вкл. 25) Напряжение должно быть 9-14 вольт. Если напряжение соответствует техническим условиям, переходите к следующему шагу.
8. Проверить наличие обрыва в коричневом проводе и электрических разъемах между землей и катушкой зажигания № 6. См. статью электросхемы. Если жгут проводов и электрические разъемы исправны, заменить катушку зажигания № 6.при неисправности жгута проводов или электрического разъема отремонтируйте по мере необходимости.

1. Проверить искру в цилиндре № 7, выполнив тест на наличие искры. См. SPARK проверка в разделе СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - V6 и V8. Цилиндр № 7 является четвертым цилиндром сзади от конца ремня ГРМ двигателя со стороны водителя и использует катушку зажигания № 7. Если искра существует, перейдите к следующему шагу. При отсутствии искры переходите к шагу 4.
2. Проверить обрыв и короткое замыкание в черном / красном и розовом проводах и электрических соединителях между блок управления двигателем и катушкой зажигания № 7. См. статью электросхемы. ECМ расположен за перчаточным ящиком и каналом нагревателя. (Рисунок 2) Если жгут проводов и электрические разъемы исправны, переходите к следующему шагу. При неисправности жгута проводов или электрического соединителя отремонтируйте по мере необходимости.
3. Отсоединить электрический разъем на катушке зажигания № 7. Снять перчаточный ящик и канал нагревателя (при необходимости) для доступа к ЭСУД с электрическими разъемами, все еще установленными на ЭСУД2. Включить зажигание. Вольтметром проверить напряжение между " землей " кузова и клеммой № 27 (черный / красный провод) на электросоединителе ЕСМ Э7. (Вкл.4) Это клемма IGF1 в ЭСДУ не должна находиться под напряжением 5.5-rts.
4. Проверить наличие обрыва и замыкания в розовом проводе и электрических соединителях между блок управления двигателем и катушкой зажигания № 7. См. статью электросхемы, за перчаточным ящиком и каналом нагревателя находится блок управления двигателем.2 Если жгут проводов и электрические соединители исправны, переходите к следующему шагу. При неисправности жгута проводов или электрического соединителя отремонтируйте по мере необходимости.
5. Снять перчаточный ящик и канал нагревателя (при необходимости) для доступа к блок управления двигателем с электрическими разъемами, по-прежнему установленными на блок управления двигателем. с помощью вольтметра проверить напряжение между заземлением корпуса и клеммой № 25 (розовый провод) у электрического разъема Е7 ECМ во время прокрутки двигателя. (Рис. 4) Это клемма IGT7 на блок управления двигателем. Напряжение должно быть больше 0,1 В и меньше 4,5 В перейти на следующий шаг напряжения в пределах спецификации.
6. Отсоединить электрический соединитель на катушке зажигания № 7. С помощью вольтметра проверить напряжение между массой корпуса и клеммой 25 (розовый провод) на электрическом соединителе Е7 ЭСУД при проворачивании двигателя. Напряжение должно быть более 1 В и менее 4,5 В. Если напряжение соответствует техническим условиям, заменить катушку зажигания No7, если напряжение не соответствует техническим требованиям - заменить ЭСОД.
7. С помощью вольтметра проверить напряжение между массой кузова и клеммой № 1 (черный / красный провод) на электрическом разъеме для катушки зажигания № 7 при включенном выключателе зажигания и положении ПУСК. (Вкл. 25) Напряжение должно быть 9-14 вольт. Если напряжение соответствует техническим условиям, перейдите к следующему шагу. При несоответствии напряжения спецификациям проверить цепь питания между выключателем зажигания и катушкой зажигания № 7. См. электросхемы в статье.
8. Проверить наличие обрыва в коричневом проводе и электрических разъемах между землей и катушкой зажигания № 7. См. статью электросхемы. Если жгут проводов и электрические разъемы исправны, заменить катушку зажигания № 7.при неисправности жгута проводов или электрического разъема отремонтируйте по мере необходимости.

1. Проверить искру в цилиндре № 8, выполнив тест на наличие искры. См. SPARK проверка в разделе СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - V6 и V8. Цилиндр № 8 является четвертым цилиндром сзади от конца ремня ГРМ двигателя со стороны пассажира и использует катушку зажигания № 8. Если искра существует, перейдите к следующему шагу. При отсутствии искры переходите к шагу 4.
2. Проверить на обрыв и короткое замыкание в светло-зеленых и черно-белых проводах и электрических соединителях между блок управления двигателем и катушкой зажигания № 8. См. статью электросхемы За перчаточным ящиком и каналом нагревателя расположен блок управления двигателем.2 Если жгут проводов и электрические соединители исправны, переходите к следующему шагу. При неисправности жгута проводов или электрического соединителя выполнить ремонт по мере необходимости.
3. Отсоединить электрический разъем на катушке зажигания № 8. Снять перчаточный ящик и канал нагревателя (при необходимости) для доступа к блок управления двигателем с электрическими разъемами, все еще установленными на блок управления двигателем.2 Включить зажигание. Используя вольтметр, проверить напряжение между заземлением корпуса и клеммой 28 (черный / белый провод) на электрическом соединителе ЕСМ E7. (Вкл.4) Это клемма IGF2 на блок управления двигателем должна быть заменена в пределах напряжения 4,5-4.5.
4. Проверить на обрыв и короткое замыкание в светло-зеленом проводе и электрических соединителях между блок управления двигателем и катушкой зажигания № 8. См. статью электросхемы За перчаточным ящиком и каналом нагревателя расположен блок управления двигателем.2 Если жгут проводов и электрические разъемы исправны, переходите к следующему шагу. При неисправности жгута проводов или электрического соединителя отремонтируйте по мере необходимости.
5. Снять перчаточный ящик и канал нагревателя (при необходимости) для доступа к блок управления двигателем с электрическими разъемами, все еще установленными на блок управления двигателем. используя вольтметр, проверить напряжение между заземлением корпуса и клеммой № 26 (светло-зеленый провод) на электрическом разъеме ЕСМ E7 во время прокрутки двигателя. (Таблица 4) Это клемма xtagx7 на Ecm. Напряжение должно быть больше 1 В и меньше 4,5 В перейти на следующий шаг напряжения. IGT8
6. Отсоединить электрический соединитель на катушке зажигания № 8. С помощью вольтметра проверить напряжение между массой корпуса и клеммой 26 (светло-зеленый провод) на электрическом соединителе Е7 ЭСУД при проворачивании двигателя. Напряжение должно быть более 1 В и менее 4,5 В. Если напряжение соответствует спецификации, заменить катушку зажигания No8, если напряжение не соответствует спецификации - заменить ЭСУБ.
7. С помощью вольтметра проверить напряжение между массой кузова и клеммой № 1 (черный / красный провод) на электрическом разъеме катушки зажигания № 8 при включенном выключателе зажигания и положении ПУСК. (Вкл. 25) Напряжение должно быть 9-14 вольт. Если напряжение соответствует техническим условиям, переходите к следующему шагу. В случае несоответствия напряжения спецификациям проверить цепь питания между выключателем зажигания и катушкой зажигания № 8. См. электросхемы ИЗДЕЛИЯ.
8. Проверить, нет ли обрыва в коричневом проводе и электрических разъемах между землей и катушкой зажигания № 8. См. статью электросхемы. Если жгут проводов и электрические разъемы исправны, заменить катушку зажигания № 8.при неисправности жгута проводов или электрического разъема отремонтируйте по мере необходимости.

1. При использовании ручного тестера Toyota перейдите к следующему шагу. Если ручной тестер Toyota недоступен, перейдите к шагу 6.
2. Проверить работу светофора. Если светофоры работают правильно, переходите к следующему шагу. При неправильной работе светофоров отремонтируйте по мере необходимости и повторить тестирование системы. См. статью ВНЕШНИЕ ОГНИ в разделе АКСЕССУАРЫ И ОБОРУДОВАНИЕ.
3. Подключить ручной тестер к разъему диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём) № 3. (Рисунок 1) Включить зажигание, а затем включить ручной тестера.
4. Контролируйте сигнал STP на ручном тестере, нажимая и отпуская педаль тормоза. Сигнал STP- должен индицировать вкл при нажатой педали тормоза и выкл при отпущенной тормозной педали. Если этот сигнал не соответствует указанному, переходите к следующему шагу.
5. Проверить жгут проводов и электрические разъемы между выключателем стоп-сигнала и ЭСУД. См. статью СХЕМЫ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ. Выключатель стоп-сигналов расположен в верхней части педали тормоза. ЭСУБ находится за перчаточным ящиком и каналом отопителя. (Рисунок 2) Если жгуты проводов и электросоединители исправны, заменить ЭСУГ. При неисправности жгутов проводов или электрических разъемов произвести ремонт по мере необходимости.
6. Проверить работу светофора. Если светофоры работают правильно, переходите к следующему шагу. При неправильной работе светофоров отремонтируйте по мере необходимости и повторить тестирование системы. См. статью ВНЕШНИЕ ОГНИ в разделе АКСЕССУАРЫ И ОБОРУДОВАНИЕ.
7. Демонтировать перчаточный ящик и канал нагревателя (при необходимости) для доступа к ЭСУД с электрическими разъемами, все еще установленными на ЭСУД. включить зажигание.
8. Проверить с помощью вольтметра напряжение между массой кузова и клеммой № 15 (зеленый / белый провод) на электрическом соединителе ЕСМ Е3, нажимая и отпуская педаль тормоза.
9. При нажатой педали тормоза напряжение должно составлять 7,5-14,0 вольт. При отпущенной педали тормозов напряжение должно быть менее 1,5 вольта. Если напряжение не соответствует техническим требованиям, переходите к следующему шагу. В случае несоответствия напряжения спецификации проблема носит прерывистый характер. Проверить наличие дефектных соединений или перемежающихся проблем в жгуте проводов и электрических разъемах между выключателем стоп-сигнала и блок управления двигателем, а также наличие перемежающейся проблемы с выключателем светофора. См. статью СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. Выключатель стоп-сигналов расположен вблизи верхней части педалей.
10. Проверить жгут проводов и электрические разъемы между выключателем стоп-сигнала и блок управления двигателем. См. статью электросхемы. Переключатель стоп-сигналов расположен в верхней части педали тормоза. Если жгуты проводов и электроразъемы исправны, заменить ЕСМ. При неисправности жгута проводов или электрических разъемов произвести ремонт по мере необходимости.

1. Снять перчаточный ящик и канал нагревателя (при необходимости) для доступа к блок управления двигателем с электрическими разъемами, по-прежнему установленными на ЕСМ. (Таблица 2) Используя вольтметр, проверить напряжение между массой кузова и клеммой № 1 (черный / красный провод) на электрическом разъеме E3 ЕSM (таблица 4) Это клемма BATT на блок управления двигателем.Н апряжение должно быть 9-14 В, если напряжение не соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу.
2. Вынуть предохранитель изделия электронный впрыск топлива № 1 (20-амп.) из коробки предохранителей / реле в переднем углу моторного отсека со стороны водителя. Проверить схемы подключения проводов к электрическому жгуту, подсоединенному к аккумуляторной батарее Efi № 1. При исправности плавкого предохранителя и замены электрических цепей на изделии EFA № 1.проверить проводку между батареей и прибором EFS № 1.для дополнительной проводки см. в разделе " Схема электропроводки ".

Электронная система управления дроссельной заслонкой (ETCS) использует двигатель управления дроссельной заслонкой для управления дроссельной заслонкой. Открытие дроссельной заслонки определяется датчиком положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки), который подает входные сигналы на блок управления двигателем. блок управления двигателем использует входные сигналы и управляет двигателем управления дроссельной заслонкой для обеспечения надлежащего открытия дроссельной заслонки в ответ на условия вождения. расшифровка кода ошибки устанавливается при наличии неисправности в блок управления двигателем для ETCS. Возможная причина - дефектный блок управления двигателем.

При наличии расшифровка кода ошибки P1633 заменить блок управления двигателем, расположенный за перчаточным ящиком и каналом нагревателя.