Органы управления двигателем - 3.7L и 4.7L и 5.7L и 6.1L двигатель - коды неисправностей P0016 TO P0122, преддиагностическая процедура поиска и устранения неисправностей, прерывистое состояние: Прочее Jeep Grand Cherokee WK

Условия мониторинга

1. При контроле: Прокрутка двигателя и работа двигателя

Заданные условия

1. Установка условия: Модуль управления трансмиссией обнаруживает ошибку, когда положение распределительного вала не совпадает по фазе с положением коленчатого вала. Одна неисправность отключения. Три хорошие поездки, чтобы выключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины

Всегда выполняйте " ПРОЦЕДУРУ ПРЕДДИАГНОСТИЧЕСКОГО УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ".

1. При контроле: Непрерывно во время работы нагревателя О2 с напряжением аккумулятора от 10,4 до 15,75 вольт.

1. Установка условия: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что вход нагревательного элемента датчика O2 ниже минимально допустимого напряжения. Одна ошибка срабатывания. Три хороших срабатывания для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Всегда выполняйте " ПРОЦЕДУРУ ПРЕДДИАГНОСТИЧЕСКОГО УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ".

Схема №34

Войти

Схема №35

Войти

1. 1) активно расшифровка кода ошибки Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 60 секунд. ВНИМАНИЕ: Когда двигатель работает, не стойте на прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не носите свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к травме или смерти. С помощью инструмента сканирования выбрать View коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Является ли расшифровка кода ошибки активным в это время? Да Перейдите к шагу 2) Нет.
2. 2) O2 отопитель ELEMENT Выключить зажигание. ПРИМЕЧАНИЕ: Дайте датчику O2 остыть до комнатной температуры. Отсоединить разъем кабеля датчика 1 / 1 O2. Измерить сопротивление на элементе O2 датчик отопитель, между клеммой управления нагревателем и клеммой массы нагревателя на компоненте. ПРИМЕЧАНИЕ: O2 Нагреватель Значения сопротивления элемента должны быть измерены при температуре 21,1°C. Значение сопротивления будет варьироваться при различных значениях температуры.
3. 3) (K99) O2 1 / 1 ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЕМ ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА ЗЕМЛЮ Отсоединить разъем жгута C2 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерить сопротивление между землей и цепью управления нагревателем (K99) O2 1 / 1 в разъеме жгута датчика O2. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Устраните короткое замыкание на массу в цепи управления нагревателем (K99) O2 1 / 1 / 1 Выполнить проверку " POWERTERTR4 ".
4. 4) ИЗБЫТОЧНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В (K99) O2 1 / 1 ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЕМ ВНИМАНИЕ: Да, не зондировать разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Зондирование разъемов жгута блок управления силовым агрегатом приведет к повреждению клемм блок управления силовым агрегатом, что приведет к плохому соединению клеммы с контактом. Установить Miller Special Tool # 8815 для выполнения диагностики. Измерить сопротивление (K99) O2 1 / 1 Цепь управления нагревателем между клеммой 1 специального кислородного датчика не ремонтирует разъем жгута и соответствующим образом. K99
5. 5) блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (блок управления силовым агрегатом) Используя электросхему / схему в качестве руководства, проверить проводку и разъемы между кислородным датчиком 1 / 1 и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом). Проверить наличие каких-либо повреждений, пробоин, защемлений или частичных обрывов проводов. Проверить наличие сломанных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм. Убедиться в наличии хорошего контакта клеммы для ремонта датчика 1 / 1 O2 и модуля управления трансмиссией.

1. При контроле: Непрерывно во время работы нагревателя О2 с напряжением аккумулятора от 10,4 до 15,75 вольт.

1. Установка условия: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что вход нагревательного элемента датчика O2 выше максимально допустимого напряжения. Один сбой срабатывания. Три хороших срабатывания для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Всегда выполняйте " ПРОЦЕДУРУ ПРЕДДИАГНОСТИЧЕСКОГО УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ".

Схема №36

Войти

Схема №37

Войти

Схема №38

Войти

1. 1) активно расшифровка кода ошибки ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Когда двигатель работает прерывисто, не стойте на прямой линии с вентилятором. Да, не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не надевайте свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к травме или смерти. ПРИМЕЧАНИЕ: Если P0688-AUTO SHUTDOWN реле SENSE низкий уровень в цепи установлен вместе с любым из O2 датчик CIRCCUUE 60 активно DCS, все из O2 датчики должны быть проверены на короткое замыкание.
2. 2) O2 отопитель ELEMENT Выключить зажигание. ПРИМЕЧАНИЕ: Дайте датчику O2 остыть до комнатной температуры. Отсоединить разъем жгута датчика 1 / 1 O2. Измерить сопротивление на элементе O2 датчик отопитель между клеммой управления нагревателем O2 и клеммой массы нагревателя O2 на компоненте. ПРИМЕЧАНИЕ: Значения сопротивления элемента нагревателя O2 должны измеряться при температуре 21,1°C. Значение сопротивления датчика меняется на другие значения температуры.
3. 3) (K99) O2 1 / 1 отопитель управление цепь Зажигание включено, двигатель не работает. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедиться, что контрольная лампа зондирует цепь перед приведением в действие нагревателя. Тест или расшифровка кода ошибки может установить и не разрешить включение. Используя 12-вольтовую контрольную лампу, подключенную к земле, измерить (K99) O2 1 / 1 отопитель управление цепь в жгуте O2 датчик.
4. 4) (Z42) O2 отопитель масса обрыв цепи Выключить зажигание. Измерить сопротивление между заземлением двигателя и (Z42) O2 1 / 1 отопитель масса цепь in the O2 датчик жгут разъём. Is the resistance below 5.0 Ohms? Yes Проверить наличие хорошего контакта на клеммном контакте в разъемах модуля управления датчиком 1 / 1 O2 и трансмиссией. Если OK, заменить датчик O2 НЕ в разъеме AGTTT1 выполнить ремонт ". Z42
5. 5) (K99) O2 1 / 1 ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЕМ ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута C2 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Зажигание включено, двигатель не работает. Измерить напряжение цепи управления нагревателем (K99) O2 1 / 1 в разъеме жгута датчика кислорода 1 / 2. Присутствует ли какое-либо напряжение? Да Устраните короткое замыкание до напряжения в (K99) O2. Выполнить 1 / 1 цепь управления.
6. 6) (K99) O2 1 / 1 отопитель управление обрыв цепи Выключить зажигание. ВНИМАНИЕ: Не тестируйте разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Зондирование разъемов жгута блок управления силовым агрегатом приведет к повреждению клемм блок управления силовым агрегатом, что приведет к плохому соединению клемм. Установить специальный инструмент Miller # 8815 для выполнения диагностики. Измерить сопротивление (K99) O2 1 / 1 отопитель управление цепь цепь от разъема жгута O88 Ohm не выполняется? K99
7. 7) блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (блок управления силовым агрегатом) Используя электросхему / схему в качестве руководства, проверить проводку и разъемы между кислородным датчиком 1 / 1 и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом). Проверить любые поврежденные, пробитые, защемленные или частично поврежденные провода. Проверить наличие сломанных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм. Убедиться, что имеется хороший контакт клеммы для ремонта датчика 1 / 1 O2 и модуля управления трансмиссией.

1. При контроле: Непрерывно во время работы нагревателя О2 с напряжением аккумулятора от 10,4 до 15,75 вольт.

1. Установка условия: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что вход нагревательного элемента датчика O2 ниже минимально допустимого напряжения. Одна ошибка срабатывания. Три хороших срабатывания для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Всегда выполняйте " ПРОЦЕДУРУ ПРЕДДИАГНОСТИЧЕСКОГО УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ".

Схема №39

Войти

1. 1) активно расшифровка кода ошибки Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 60 секунд. ВНИМАНИЕ: Когда двигатель работает, не стойте на прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не носите свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к травме или смерти. С помощью инструмента сканирования выбрать View коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Является ли расшифровка кода ошибки активным в это время? Да Перейдите к шагу 2) Нет.
2. 2) O2 отопитель ELEMENT Выключить зажигание. ПРИМЕЧАНИЕ: Дайте датчику O2 остыть до комнатной температуры. Отсоединить разъем жгута датчика 1 / 2 O2. Измерить сопротивление на элементе O2 датчик отопитель, между клеммой управления нагревателем O2 и клеммой массы нагревателя O2 на компоненте. ПРИМЕЧАНИЕ: Значения сопротивления элемента нагревателя O2 должны быть измерены при 21,1°C. Значение сопротивления датчика изменится на другие значения температуры.
3. 3) (K299) O2 1 / 2 ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЕМ ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА ЗЕМЛЮ Отсоединить разъем жгута C3 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерить сопротивление между землей и (K299) O2 1 / 2 Цепь управления нагревателем в разъеме жгута датчика O2. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Устраните короткое замыкание на массу в (K299) O2 1 / 2 Цепь управления нагревателем Выполнить ТЕСТ 4.
4. 4) ИЗБЫТОЧНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЕМ (K299) O2 1 / 2 ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Да, не зондировать разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Зондирование разъемов жгута блок управления силовым агрегатом 1 приведет к повреждению клемм блок управления силовым агрегатом, что приведет к плохому соединению клеммы с контактом. Установить специальный инструмент Miller # 8815 для выполнения диагностики. Измерить сопротивление цепи управления нагревателем (K299) O2 1 / 2 между клеммой специального датчика кислорода № 1 и соответствующим соединителем жгута? K299
5. 5) ПРОВЕРКА МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Используя электросхему / схему в качестве руководства, проверить проводку и разъемы между кислородным датчиком 1 / 2 и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом). Проверить наличие каких-либо повреждений, пробоин, защемлений или частичных повреждений проводов. Проверить наличие сломанных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм. Убедиться в наличии хорошего контакта клеммы для ремонта датчика 1 / 2 и модуля управления трансмиссией.

1. При контроле: Непрерывно во время работы нагревателя О2 с напряжением аккумулятора от 10,4 до 15,75 вольт.

1. Установка условия: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что вход нагревательного элемента датчика O2 выше максимально допустимого напряжения. Один сбой срабатывания. Три хороших срабатывания для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Всегда выполняйте " ПРОЦЕДУРУ ПРЕДДИАГНОСТИЧЕСКОГО УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ".

1. При контроле: Непрерывно во время работы нагревателя О2 с напряжением аккумулятора от 10,4 до 15,75 вольт.

1. Установка условия: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что вход нагревательного элемента датчика O2 ниже минимально допустимого напряжения. Одна ошибка срабатывания. Три хороших срабатывания для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Всегда выполняйте " ПРОЦЕДУРУ ПРЕДДИАГНОСТИЧЕСКОГО УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ".

Схема №40

Войти

1. 1) активно расшифровка кода ошибки Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 60 секунд. ВНИМАНИЕ: Когда двигатель работает, не стойте на прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не носите свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к травме или смерти. С помощью инструмента сканирования выбрать View коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Является ли расшифровка кода ошибки активным в это время? Да Перейдите к шагу 2) Нет.
2. 2) O2 отопитель ELEMENT Выключить зажигание. ПРИМЕЧАНИЕ: Дайте датчику O2 остыть до комнатной температуры. Отсоединить разъем жгута датчика 2 / 1 O2. Измерить сопротивление на элементе нагревателя датчика O2, между клеммой управления нагревателем и клеммой массы нагревателя на компоненте. ПРИМЕЧАНИЕ: Значения сопротивления элемента нагревателя O2 должны измеряться при 21,1°C. Значение сопротивления будет изменяться при различных значениях температуры.
3. 3) (K199) O2 2 / 1 ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЕМ ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА ЗЕМЛЮ Отсоединить разъем жгута C2 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерить сопротивление между землей и цепью управления нагревателем (K199) O2 2 / 1 в разъеме жгута датчика O2. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Устраните короткое замыкание на массу в цепи управления нагревателем датчика (K199) O2 2 / 1. Выполнить ТЕСТ.
4. 4) ЧРЕЗМЕРНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В (K199) O2 2 / 1 ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЕМ ВНИМАНИЕ: Да, не зондировать разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Зондирование разъемов жгута блок управления силовым агрегатом приведет к повреждению клемм блок управления силовым агрегатом, что приведет к плохому соединению клеммы с контактом. Установить Miller Special Tool # 8815 для выполнения диагностики. Измерить сопротивление (K199) O2 / 1 Цепь управления нагревателем между 2 / 1 разъемом специального кабеля датчика кислорода. K199
5. 5) блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (блок управления силовым агрегатом) Используя электросхему / схему в качестве руководства, проверить проводку и разъемы между кислородным датчиком 2 / 1 и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом). Проверить наличие каких-либо повреждений, пробоин, защемлений или частичных повреждений проводов. Проверить наличие сломанных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм. Убедиться в наличии хорошего контакта клеммы в модуле управления 2 / 1 O2 датчика и трансмиссией обратитесь к модулю управления трансмиссией.

1. При контроле: Непрерывно во время работы нагревателя О2 с напряжением аккумулятора от 10,4 до 15,75 вольт.

1. Установка условия: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что вход нагревательного элемента датчика O2 выше максимально допустимого напряжения. Один сбой срабатывания. Три хороших срабатывания для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Всегда выполняйте " ПРОЦЕДУРУ ПРЕДДИАГНОСТИЧЕСКОГО УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ".

1. При контроле: Непрерывно во время работы нагревателя О2 с напряжением аккумулятора от 10,4 до 15,75 вольт.

1. Установка условия: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что вход нагревательного элемента датчика O2 ниже минимально допустимого напряжения. Одна ошибка срабатывания. Три хороших срабатывания для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Всегда выполняйте " ПРОЦЕДУРУ ПРЕДДИАГНОСТИЧЕСКОГО УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ".

Схема №41

Войти

1. 1) активно расшифровка кода ошибки Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 60 секунд. ВНИМАНИЕ: Когда двигатель работает, не стойте на прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не носите свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к травме или смерти. С помощью инструмента сканирования выбрать View коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Является ли расшифровка кода ошибки активным в это время? Да Перейдите к шагу 2) Нет.
2. 2) O2 отопитель ELEMENT Выключить зажигание. ПРИМЕЧАНИЕ: Дайте датчику O2 2 остыть до комнатной температуры. Отсоединить разъем жгута датчика 2 / 2 O2. Измерить сопротивление на элементе O2 датчик отопитель, между клеммой управления нагревателем O2 и клеммой массы нагревателя O2 в разъеме компонента. ПРИМЕЧАНИЕ: Значения сопротивления элемента нагревателя O2 должны измеряться при температуре 21,1°C. Значение сопротивления изменяется в зависимости от температуры.
3. 3) (K399) O2 2 / 2 ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЕМ ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА ЗЕМЛЮ Отсоединить разъем жгута C3 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерить сопротивление между землей и цепью управления нагревателем (K399) O2 2 / 2 в разъеме жгута датчика O2. Является ли сопротивление ниже 5,0 ом? Да Устраните короткое замыкание на массу в цепи управления нагревателем датчика (K399) O2 / 2.
4. 4) ИЗБЫТОЧНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В (K399) O2 2 / 2 ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЕМ ВНИМАНИЕ: Да, не зондировать разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Зондирование разъемов жгута блок управления силовым агрегатом приведет к повреждению клемм блок управления силовым агрегатом, что приведет к плохому соединению клеммы с контактом. Установить Miller Special Tool # 8815 для выполнения диагностики. Измерить сопротивление (K399) O2 / 2 Цепь управления нагревателем между клеммой 2 / 2 датчика кислорода и соответствующим разъемом. K399
5. 5) блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (блок управления силовым агрегатом) Используя электросхему / схему в качестве руководства, проверить проводку и разъемы между кислородным датчиком 2 / 2 и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом). Проверить наличие каких-либо повреждений, пробоин, защемлений или частичных обрывов проводов. Проверить наличие сломанных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм. Убедиться в наличии хорошего контакта клеммы для ремонта датчика 2 / 2 и модуля управления трансмиссией.

1. При контроле: Непрерывно во время работы нагревателя О2 с напряжением аккумулятора от 10,4 до 15,75 вольт.

1. Установка условия: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что вход нагревательного элемента датчика O2 выше максимально допустимого напряжения. Один сбой срабатывания. Три хороших срабатывания для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Всегда выполняйте " ПРОЦЕДУРУ ПРЕДДИАГНОСТИЧЕСКОГО УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ".

1. При контроле: Во время всех режимов привода.

1. Установить условие: Если вакуум падает ниже 1,5 " рт.ст. с оборотами двигателя более 2000 об / мин и закрытой дроссельной заслонкой. Эта неисправность может возникнуть из-за отказа датчика датчик положения дроссельной заслонки / абсолютное давление во впускном коллекторе. Он установится намного быстрее, чем может наступить неисправность датчик положения дроссельной заслонки / абсолютное давление во впускном коллекторе. Если нет очевидной большой утечки на впуске, подозревайте неисправность датчик положения дроссельной заслонки / абсолютное давление во впускном коллекторе. Два сбоя отключения. Три хороших отключения для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Всегда выполняйте " ПРОЦЕДУРУ ПРЕДДИАГНОСТИЧЕСКОГО УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ".

Схема №42

Войти

Схема №43

Войти

Схема №44

Войти

Схема №45

Войти

Схема №46

Войти

Схема №47

Войти

Схема №48

Войти

Схема №49

Войти

Схема №50

Войти

Схема №51

Войти

Схема №52

Войти

Схема №53

Войти

1. 1) АКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ расшифровка кода ошибки ПРИМЕЧАНИЕ. Перед продолжением диагностируйте любой датчик положения дроссельной заслонки или компонент датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. ПРИМЕЧАНИЕ: Если P0501 - Нет сигнала скорости транспортного средства установлен долго с этим расшифровка кода ошибки, обратитесь к диагностике P0501, прежде чем продолжить. ПРИМЕЧАНИЕ: дроссельная заслонка и рычажный механизм должны быть свободны от связывания и нагара. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедиться, что дроссельная заслонка находится в положении холостого хода. Запустить двигатель.
2. 2) УТЕЧКА ВАКУУМА ПРИМЕЧАНИЕ: Этот код включен на двигателях с пластиковым впускным коллектором и предназначен для выключения двигателя, если возникает большая трещина вакуума. ПРИМЕЧАНИЕ: Большая утечка вакуума, скорее всего, является причиной этого расшифровка кода ошибки. Осмотреть впускной коллектор на наличие утечек и трещин. Осмотреть силовой усилитель тормоза на наличие утечек вакуума. Осмотреть систему принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) на предмет правильной работы и утечек вакуума. Проверить дроссельную заслонку, чтобы убедиться, что она погнута и полностью закроется, если она может быть заменена.
3. 3) ОГРАНИЧЕННАЯ СИСТЕМА ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА Осмотреть систему всасываемого воздуха на предмет чрезмерной блокировки. Проверить воздушный фильтр. Засорен ли воздушный фильтр, чрезвычайно загрязнен ли он, или система всасываемого воздуха ограничена каким-либо другим способом? Да Заменить воздушный фильтр и освободить систему всасываемого воздуха от любого постороннего материала, который вызывает блокировку. Прочитайте и записать соответствующие данные стоп-кадра. Очистить коды блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и попытайтесь продублировать условия, которые первоначально вызывали установку расшифровка кода ошибки Питание Train, чтобы выполнить шаг.
4. 4) абсолютное давление во впускном коллекторе датчик OPERATION Запустить двигатель. С помощью сканера контролируйте напряжение абсолютное давление во впускном коллекторе датчик. Защелкните дроссель. Изменяется ли напряжение абсолютное давление во впускном коллекторе датчик от ниже 2,0 вольт на холостом ходу до выше 3,5 вольт при широко открытой дроссельной заслонке? Да Перейдите к шагу 5). Нет Перейдите к шагу 12).
5. 5) датчик положения дроссельной заслонки OPERATION Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью сканирующего инструмента следить за напряжением датчика Tp, медленно нажимая на педаль дросселя от закрытого до широко открытого дросселя. Напряжение начинается примерно с 0,8 вольта и идет выше 3,5 вольта с плавным переходом? Да Обратитесь к " ПРЕРЫВИСТОМУ СОСТОЯНИЮ ". Нет Перейдите к шагу 6).
6. 6) ЧРЕЗМЕРНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В (F855) 5-ВОЛЬТОВОЙ ЦЕПИ ПИТАНИЯ Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута датчика Tp. Отсоединить разъем жгута C2 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). ВНИМАНИЕ: Не зондируйте разъемы жгута блок управления силовым агрегатом. Зондирование разъемов жгута блок управления силовым агрегатом повредит клеммы блок управления силовым агрегатом, что приведет к плохому соединению контакта. Установить специальный инструмент Miller Volt # 8815 для выполнения диагностики. F855 F855
7. 7) (F855) 5-ВОЛЬТОВАЯ ЦЕПЬ ПИТАНИЯ ЗАКОРОЧЕНА НА ЗЕМЛЮ Измерить сопротивление между землей и (F855) 5-вольтовой цепью питания в соединителе жгута датчика Tp. Сопротивление ниже 100 Ом? Да Устраните короткое замыкание на массу в (F855) 5-вольтовой цепи питания. Выполнить " ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА ". Нет перехода к шагу 8).
8. 8) ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ Продолжайте подключать разъем жгута C2 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью сканирующего инструмента контролируйте напряжение датчика Tp. Подключить провод перемычки между сигнальной цепью датчика (K22) Tp и цепью массы датчика (K900) в разъеме жгута датчика. Снять ли напряжение датчика Tp с приблизительно 4,9 вольт до уровня ниже 0,5 вольт. Выполнить замену провода перемычки.
9. 9) ИЗБЫТОЧНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ (K22) Tp NO.1 СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ Выключить зажигание. Отсоединить разъем специального кабеля C2 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). ВНИМАНИЕ: Не зондируйте разъемы кабеля блок управления силовым агрегатом. Зондирование разъемов кабеля блок управления силовым агрегатом приведет к повреждению клемм блок управления силовым агрегатом, что приведет к плохому соединению клемм. Установить специальный инструмент Miller # 8815 для выполнения диагностики. Измерить сопротивление кабеля (K22) NOP. K22
10. 10) (K22) датчик положения дроссельной заслонки NO.1 сигнал цепь SHORTED TO масса Измерить сопротивление между землей и (K22) датчик положения дроссельной заслонки No.1 сигнал цепь в разъеме жгута датчик положения дроссельной заслонки. Сопротивление ниже 100 ом? Да Устраните замыкание на массу в цепи сигнала (Xttagx2) датчик положения дроссельной заслонки No.1. Выполнить " Проверка POWERTRARAIN 11 проверка. K22
11. 11) ЧРЕЗМЕРНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА (K900) ВНИМАНИЕ: Не зондируйте разъемы жгута питания PCXM. Зондирование разъемов жгута питания блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) приведет к повреждению клемм блок управления силовым агрегатом, что приведет к плохому соединению клемм с контактами. Установить Miller Special Tool # 8815 для выполнения диагностики. Измерить сопротивление цепи массы датчика (K900) от разъема жгута питания датчика Tp до соответствующей клеммы специального инструмента # 8815. нет Сопротивления для ремонта ниже уровня ом. K900
12. 12) ИЗБЫТОЧНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ ПИТАНИЯ (F856) 5-ВОЛЬТ Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута датчика 88oht. Отсоединить разъем жгута сопротивления C1 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). ВНИМАНИЕ: Не зондируйте разъемы жгута блок управления силовым агрегатом. Зондирование разъемов жгута блок управления силовым агрегатом приведет к повреждению клемм блок управления силовым агрегатом, что приведет к плохому соединению контактов. Установить специальный инструмент Miller # 8815 для выполнения диагностики. Измерить сопротивление жгута (xtag1). F856 F856
13. 13) (F856) 5-ВОЛЬТОВАЯ ЦЕПЬ ПИТАНИЯ ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА ЗЕМЛЮ Измерить сопротивление между землей и (F856) 5-вольтовой цепью питания в соединителе жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Сопротивление выше 100 к Ом? Да Перейдите к шагу 14). Нет Устраните короткое замыкание на массу в цепи питания (F856) 5 вольт. Выполнить " ТЕСТ ПРОВЕРКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА ".
14. 14) абсолютное давление во впускном коллекторе датчик Выключить зажигание. Подключить разъем кабеля C1 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью сканирующего устройства контролируйте напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Подключить перемычку между сигнальной цепью (K1) абсолютное давление во впускном коллекторе и цепью массы датчика (K900). Показывает ли сканирующее устройство напряжение абсолютное давление во впускном коллекторе от примерно 4,9 вольт до ниже 0,5 вольт с установленным соединительным проводом? Да Заменить датчик абсолютное давление во впускном коллекторе). Выполнить ТЕСТ 15.
15. 15) ЧРЕЗМЕРНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В (K1) СИГНАЛЬНОЙ ЦЕПИ КАРТЫ Выключить зажигание. Отсоединить разъем кабеля C2 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). ВНИМАНИЕ: Не зондируйте да разъемы кабеля блок управления силовым агрегатом. Зондирование разъемов кабеля блок управления силовым агрегатом приведет к повреждению клемм блок управления силовым агрегатом, что приведет к плохому соединению клемм. Установить Miller Special Tool # 8815 для выполнения диагностики. Измерить сопротивление сигнальной цепи (K1) абсолютное давление во впускном коллекторе от разъема специального кабеля абсолютное давление во впускном коллекторе # 88.
16. 16) (K1) абсолютное давление во впускном коллекторе сигнал цепь SHORTED TO масса Измерить сопротивление между землей и сигнальной цепью (K1) абсолютное давление во впускном коллекторе в соединителе жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Сопротивление ниже 100 Ом? Да Устраните короткое замыкание на массу в сигнальной цепи (K1) абсолютное давление во впускном коллекторе. Выполнить " POWERTRAIN VERIFICATION проверка ". Нет перейдите к шагу 17).
17. 17) ЧРЕЗМЕРНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА (K900) ВНИМАНИЕ: Не зондируйте разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Зондирование разъемов жгута блок управления силовым агрегатом приведет к повреждению клемм блок управления силовым агрегатом, что приведет к плохому соединению клемм с контактами. Установить Miller Special Tool # 8815 для выполнения диагностики. Измерить сопротивление цепи массы датчика (K900) от разъема жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе до соответствующей клеммы специального инструмента # 8815 Есть сопротивление ниже 5,0 ом ремонта? K900
18. 18) ПРИМЕЧАНИЕ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом): Прежде чем продолжить, проверить клеммы разъема жгута блок управления силовым агрегатом на наличие коррозии, повреждений или выталкивания клемм. Отремонтируйте по мере необходимости. Используя схемы в качестве руководства, осмотреть жгут проводов и разъемы. Обратить особое внимание на все цепи питания и массы. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Отремонтируйте по мере необходимости. Выполнить " ТЕСТ ПРОВЕРКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА ". Нет Заменить и запрограммировать модуль управления силовым агрегатом по сервисной информации. Выполнить " ТЕСТ СИЛОВОГО ".

Схема №54

Войти

1. При мониторинге: Время выключения двигателя превышает 480 минут. Температура окружающей среды превышает 4°C.

1. Установка условия: После откалиброванного времени охлаждения BCM сравнивает значения датчика температура охлаждающей жидкости, датчика температура впускного воздуха и датчика температуры окружающего воздуха. Если значение датчика температура впускного воздуха не находится в пределах 10°C от двух других датчиков температуры. Два сбоя срабатывания. Три хороших срабатывания для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Всегда выполняйте " ПРОЦЕДУРУ ПРЕДДИАГНОСТИЧЕСКОГО УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ".

Схема №55

Войти

1. 1) активно расшифровка кода ошибки ПРИМЕЧАНИЕ: Диагностируйте любой сигнал CAN - C Communication коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), прежде чем продолжить. Выключить зажигание. По возможности, дайте автомобилю сидеть с выключенным зажиганием более 480 минут в среде с постоянной температурой и выше -7°C. Испытайте автомобиль. Автомобиль должен превышать 48 км / ч (30 миль / ч) во время тест-драйва. Не выключайте зажигание, когда тест-драйв завершен с помощью инструмента сканирования 3.
2. 2) ТЕМПЕРАТУРА ОКРУЖАЮЩЕГО ВОЗДУХА Выключить зажигание. Позвольте автомобилю сидеть с выключенным зажиганием в среде, где температура постоянна и выше -7°C, пока температура охлаждающей жидкости двигателя не сравняется с температурой окружающей среды. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента сравнить значения датчиков AAT, температура охлаждающей жидкости и температура впускного воздуха. Находится ли значение датчика температуры окружающего воздуха в пределах 10°C от двух других значений датчика 3? Перейдите к шагу Да.
3. 3) НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА AAT Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута датчика AAT. Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью сканирующего прибора считать напряжение AAT. ПРИМЕЧАНИЕ: Напряжение датчика должно составлять приблизительно 5,0 вольт (плюс или минус.1 вольт) при отсоединенном разъеме. Показывает ли сканирующий прибор напряжение, как описано выше? Да Перейдите к шагу 4). Нет Перейдите к шагу 5).
4. 4) AAT датчик Подключить провод перемычки между сигнальной цепью (G31) AAT и сигнальной цепью (G931) Масса датчика цепь в соединителе жгута датчика температуры окружающего воздуха. С помощью сканирующего устройства прочтите напряжение датчика температуры окружающего воздуха. ПРИМЕЧАНИЕ: Напряжение датчика должно быть приблизительно 0,0 вольта (плюс или минус.1 вольта) с установленным проводом перемычки. Если контрольное устройство отображает напряжение, описанное выше, необходимо убедиться в исправности?
5. 5) (G31) Отказ сигнальной цепи AAT 0,5. Выключить зажигание. Подключить разъем кабеля датчика AAT. С помощью вольтметра провести тест на падение напряжения. Провести тест на устойчивость к падению напряжения (G31) Сигнальная цепь AAT на разъеме кабеля датчика AAT и разъеме кабеля C2 FCM. ВНИМАНИЕ: когда двигатель работает, не стойте на прямой линии с вентилятором. G31
6. 6) (G931) ПРОВЕРКА ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ Выключить зажигание. С помощью вольтметра выполнить тест на падение напряжения. Выполнить обратную проверку цепи массы датчика (G931) на разъеме жгута датчика AAT и разъеме жгута C2 FCM. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Когда двигатель работает, не стойте на прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом с роликами, ремнями или вентилятором. Не снимайте индивидуальную одежду. G931
7. 7) ФРОНТАЛЬНЫЙ МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ (FCM). Используя электросхему / схему в качестве руководства, проверить проводку и разъемы между датчиком AAT и фронтальным модулем управления (FCM). Найдите любые поврежденные, проколотые, защемленные или частично поврежденные провода. Проверить наличие поврежденных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм. Убедиться, что в разъемах датчика и фронтального модуля управления имеется хороший контакт. Обратитесь к любому техническому бюллетеню.

1. При контроле: Ключ зажигания включен.

1. Установить условие: Датчик температуры окружающей среды меньше минимально допустимого значения. Одна ошибка срабатывания. Три хороших срабатывания для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Всегда выполняйте " ПРОЦЕДУРУ ПРЕДДИАГНОСТИЧЕСКОГО УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ".

Схема №56

Войти

Схема №57

Войти

Схема №58

Войти

1. 1) активно расшифровка кода ошибки Запустить двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Когда двигатель работает, не стойте на прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не носите свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к травме или смерти. ПРИМЕЧАНИЕ: Диагностируйте и восстановить любое системное напряжение коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) перед продолжением этого теста. С помощью инструмента сканирования выбрать Просмотр коды неисправностей.
2. 2) ПРОВЕРКА ДАТЧИКА AAT Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута датчика температуры окружающего воздуха. Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью сканирующего инструмента прочитайте напряжение датчика AAT. Напряжение выше 4,6 вольт? Да Убедиться, что есть хороший контакт с клеммой в разъемах датчика AAT и модуля переднего управления. Если OK, заменить датчик температуры окружающего воздуха. Выполнить " POWERTRAIN VERIFICATION 3 ". Не выполняйте тест.
3. 3) (G31) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ AAT ЗАКОРОЧЕНА НА ЗЕМЛЮ Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута C2 FCM. Измерить сопротивление между землей и сигнальной цепью (G31) AAT в разъеме жгута датчика AAT. Является ли сопротивление ниже 100 ом? Да Устраните короткое замыкание на массу в сигнальной цепи (G31) AAT. Выполнить " POWERTRARAN GO проверка step.
4. 4) (G31) ЦЕПЬ СИГНАЛА ААТ ЗАКОРОЧЕНА НА (G931) ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА Измерить сопротивление между цепью массы (G931) датчика и цепью сигнала (G31) ААТ в соединителе жгута датчика ААТ. Является ли сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Устраните короткое замыкание между цепью массы датчика (G931) и цепью AAT (G31) выполнить тест AAT.
5. 5) ИЗБЫТОЧНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В СИГНАЛЬНОЙ ЦЕПИ (G31) AAT Измерить сопротивление сигнальной цепи (G31) AAT между соединителем жгута датчика температуры окружающего воздуха и соединителем жгута C2 FCM. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейдите к шагу 6). Нет Устраните избыточное сопротивление в сигнальной цепи (G31) AAT. Выполнить ПРОВЕРКУ " POWERTRAIN ".
6. 6) ФРОНТАЛЬНЫЙ МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ (FCM). Используя электросхему / схему в качестве руководства, проверить проводку и разъемы между датчиком AAT и фронтальным модулем управления (FCM). Ищите любые поврежденные, пробитые, защемленные или частично поврежденные провода. Ищите сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Убедиться, что в разъемах датчика и фронтального модуля управления есть хороший контакт. Обратитесь к любым техническим бюллетеням, в которых обнаружены проблемы с ремонтом.

1. При контроле: С включенным зажиганием. Напряжение батареи более 10 вольт.

1. Установить условие: Напряжение датчика температуры окружающей среды выше максимально допустимого значения. Одна ошибка отключения. Три хороших отключения для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Всегда выполняйте " ПРОЦЕДУРУ ПРЕДДИАГНОСТИЧЕСКОГО УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ".

Схема №59

Войти

Схема №60

Войти

1. 1) активно расшифровка кода ошибки Запустить двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Когда двигатель работает, не стойте на прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не носите свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к травме или смерти. ПРИМЕЧАНИЕ: Диагностируйте и восстановить любое системное напряжение коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) перед продолжением этого теста. С помощью инструмента сканирования выбрать Просмотр коды неисправностей.
2. 2) ДАТЧИК AAT Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута датчика температуры окружающего воздуха. Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью сканирующего инструмента прочитайте напряжение датчика AAT. Подключить соединительный провод между сигнальной цепью (G31) AAT и цепью (G931) массы датчика в разъеме жгута датчика AAT. Напряжение ниже 1,0 Вольт с установленным соединительным проводом? Да Проверить, что имеется хороший контакт на клемме управления.
3. 3) (G31) ЦЕПЬ СИГНАЛА AAT ЗАКОРОЧЕНА ДО НАПРЯЖЕНИЯ Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута C2 FCM. Зажигание включено, двигатель не работает. Измерить напряжение на цепи сигнала (G31) AAT в разъеме жгута датчика AAT. Присутствует ли напряжение? Да Устраните короткое замыкание до напряжения в цепи сигнала (G31) AAT. Выполнить проверку " POWERTRRA4.
4. 4) (G31) AAT сигнал обрыв цепи Выключить зажигание. Измерить сопротивление цепи (G31) AAT сигнал от соединителя жгута датчика AAT до соединителя жгута C2 FCM. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейдите к шагу 5). Нет Устраните обрыв в цепи (G31) AAT сигнал. Выполнить " ПРОВЕРКУ POWERTRARARAIN ".
5. 5) (G931) Масса датчика обрыв цепи Измерить сопротивление цепи массы датчика (G931) от разъема жгута датчика AAT до разъема жгута C2 FCM. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейдите к шагу 6). Нет Устраните обрыв в цепи массы датчика (G931). Выполнить " ПРОВЕРОЧНЫЙ ТЕСТ СИЛОВОГО АГРЕГАТА ".
6. 6) ПЕРЕДНИЙ МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ (FCM) Используя электросхему / схему в качестве руководства, осмотреть проводку и разъемы между датчиком AAT и передним модулем управления (FCM). Проверить наличие любых поврежденных, проколотых, защемленных или частично поврежденных проводов. Проверить наличие поврежденных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм. Проверить наличие хорошего контакта в разъемах датчика AAT и переднего модуля управления. Обратитесь к необходимым техническим бюллетеням.

Схема №61

Войти

1. При мониторинге: Частота вращения двигателя от 600 до 3500 об / мин. Напряжение аккумулятора более 10 вольт.

1. Установить условие: Напряжение сигнала датчика абсолютное давление во впускном коллекторе ниже минимально допустимого значения. Одна ошибка срабатывания. Три хороших срабатывания для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет светиться, и свет ETC будет мигать, если он оборудован.

Всегда выполняйте " ПРОЦЕДУРУ ПРЕДДИАГНОСТИЧЕСКОГО УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ".

Схема №62

Войти

Схема №63

Войти

1. 1) активно расшифровка кода ошибки Запустить двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. ВНИМАНИЕ: Когда двигатель работает периодически, не стойте на прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не носите свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к травме или смерти. ПРИМЕЧАНИЕ: Диагностируйте и отремонтируйте любое системное напряжение или напряжение питания датчика коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), прежде чем продолжить этот тест. С помощью инструмента сканирования выбрать View коды неисправностей is Yes Dat D2.
2. 2) (F856) 5-VOLT SUPPLY цепь Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Зажигание включено, двигатель не работает. Измерить напряжение на (F856) 5-вольтовой цепи питания в разъеме жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Напряжение от 4,5 до 5,2 вольт? Да Перейдите к шагу 3). Нет Перейдите к шагу 7).
3. 3) абсолютное давление во впускном коллекторе датчик С помощью сканирующего устройства контролируйте напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе при отсоединенном разъеме жгута датчика. ПРИМЕЧАНИЕ: Напряжение датчика должно быть приблизительно 5,0 вольт (плюс или минус 1 вольт) при отсоединенном разъеме. Напряжение выше 4,5 вольт? Да Проверить, что в разъемах модуля управления датчиком и трансмиссией есть хороший контакт. Если OK, заменить датчики абсолютное давление во впускном коллекторе. Выполнить " ТЕСТ ПРОВЕРКИ ТРАНСМИССИИ ". Нет перехода к шагу 4).
4. 4) (K1) абсолютное давление во впускном коллекторе сигнал цепь SHORTED TO масса Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута C2 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерить сопротивление между землей и сигнальной цепью (K1) абсолютное давление во впускном коллекторе в разъеме жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Сопротивление ниже 100 ом? Да Устраните короткое замыкание на массу в сигнальной цепи (K1) абсолютное давление во впускном коллекторе. Выполнить " ТЕСТ ПРОВЕРКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА ". Нет перехода к шагу 5).
5. 5) (K1) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ КАРТЫ ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА (K900) ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА Измерить сопротивление между сигнальной цепью (K1) абсолютное давление во впускном коллекторе и цепью (K900) массы датчика в разъеме кабельного жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Сопротивление ниже 100 Ом? Да Устраните короткое замыкание между цепью массы датчика (K900) и цепью (K1) абсолютное давление во впускном коллекторе. Выполнить проверку " POWERTRARAIN STST. 6.
6. 6) ЧРЕЗМЕРНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В СИГНАЛЬНОЙ ЦЕПИ (K1) абсолютное давление во впускном коллекторе ВНИМАНИЕ: Не зондируйте разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Зондирование разъемов жгута блок управления силовым агрегатом приведет к повреждению клемм блок управления силовым агрегатом, что приведет к плохому соединению клеммы с контактом. Установить Miller Special Tool # 8815 для выполнения диагностики. Измерить сопротивление сигнальной цепи (K1) абсолютное давление во впускном коллекторе между разъемом жгута абсолютное давление во впускном коллекторе датчик и соответствующей клеммой специального инструмента # 8815. Сопротивление ниже 5,0 ом для ремонта.
7. 7) (F856) 5-VOLT SUPPLY обрыв цепи Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута C1 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). ВНИМАНИЕ: Не зондируйте да разъемы жгута блок управления силовым агрегатом. Зондирование разъемов жгута блок управления силовым агрегатом приведет к повреждению клемм блок управления силовым агрегатом, что приведет к плохому соединению контактов. Установить Miller Special Tool # 8815 для выполнения диагностики. Измерить сопротивление (Xtax1) 5-Volt Supcircply Circply от разъема специального жгута абсолютное давление во впускном коллекторе. F856 F856
8. 8) (F856) 5-ВОЛЬТОВАЯ ЦЕПЬ ПИТАНИЯ ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА ЗЕМЛЮ Измерить сопротивление между землей и (F856) 5-вольтовой цепью питания в соединителе жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Сопротивление ниже 100 Ом? Да Устраните короткое замыкание на массу в цепи (F856) 5-вольтовой цепи питания. Выполнить " ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА ". Нет Перейдите к шагу 9).
9. 9) МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) Используя схему / схему управления в качестве руководства, проверить проводку и разъемы между датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом). Выполнить поиск любых поврежденных, пробитых, защемленных или частично поврежденных проводов. Проверить наличие сломанных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм. Убедиться, что имеется хороший контакт клеммы в модуле управления трансмиссией и датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе. Обратитесь к разъемам.

1. При мониторинге: Частота вращения двигателя от 600 до 3500 об / мин. Напряжение аккумулятора более 10,37 вольт.

1. Установить условие: Напряжение сигнала датчика абсолютное давление во впускном коллекторе превышает максимально допустимое значение. Одна ошибка срабатывания. Три хороших срабатывания для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет светиться, и свет ETC будет мигать, если он оборудован.

Всегда выполняйте " ПРОЦЕДУРУ ПРЕДДИАГНОСТИЧЕСКОГО УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ".

Схема №64

Войти

Схема №65

Войти

1. 1) активно расшифровка кода ошибки Запустить двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. ВНИМАНИЕ: Когда двигатель работает периодически, не стойте на прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не носите свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к травме или смерти. ПРИМЕЧАНИЕ: Диагностируйте и отремонтируйте любое системное напряжение или напряжение питания датчика коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), прежде чем продолжить этот тест. С помощью инструмента сканирования выбрать View коды неисправностей is Yes Dat D2.
2. 2) абсолютное давление во впускном коллекторе датчик Выключить зажигание. Отсоединить разъем кабеля датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью сканирующего инструмента снять напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Подключить провод перемычки между сигнальной цепью (K1) абсолютное давление во впускном коллекторе и (K900) цепью массы датчика в разъеме кабеля датчика. ПРИМЕЧАНИЕ: Напряжение датчика должно быть приблизительно 0,0 вольт (плюс или минус.1 вольт) при установленном соединительном проводе. Проверяет ли сканирующий инструмент на месте напряжение отображения перемычки.
3. 3) (К1) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ КАРТЫ ЗАКОРОЧЕНА ДО НАПРЯЖЕНИЯ Выключить зажигание. Отсоединить разъемы жгута СПМ С1 и С2. Зажигание включено, двигатель не работает. Измерить напряжение на сигнальной цепи (К1) абсолютное давление во впускном коллекторе в разъеме жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Присутствует ли напряжение? Да Устраните короткое замыкание до напряжения в цепи сигнала (К1) абсолютное давление во впускном коллекторе. Выполнить " КОНТРОЛЬНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА " 4.
4. 4) (K1) абсолютное давление во впускном коллекторе сигнал обрыв цепи Выключить зажигание. ВНИМАНИЕ: Не зондируйте разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Зондирование разъемов жгута блок управления силовым агрегатом приведет к повреждению клемм блок управления силовым агрегатом, что приведет к плохому соединению клемм с контактами. Установить специальный инструмент Miller # 8815 для выполнения диагностики. Измерить сопротивление сигнальной цепи (K1) абсолютное давление во впускном коллекторе от разъема жгута абсолютное давление во впускном коллекторе датчик до соответствующей клеммы специального инструмента # 8815. Нет сопротивления ниже 5,0 да на шаге ремонта?
5. 5) (K1) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ КАРТЫ ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА (F856) 5-ВОЛЬТОВУЮ ЦЕПЬ ПИТАНИЯ Измерить сопротивление между сигнальной цепью (K1) абсолютное давление во впускном коллекторе и цепью (F856) 5-вольтовой цепи питания в разъеме жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Является ли сопротивление ниже 100 ом? Да Устраните Короткое замыкание между цепью (F856) 5-вольтовой цепи питания и цепью (K1) проверки состояния питания Выполнить цепь.
6. 6) (K900) Масса датчика обрыв цепи Измерить сопротивление цепи (K900) Масса датчика от разъема жгута абсолютное давление во впускном коллекторе датчик до соответствующей клеммы специального инструмента # 8815. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейдите к шагу 7). Нет Устраните обрыв в цепи (K900) Масса датчика. Выполнить " ПРОВЕРОЧНЫЙ ТЕСТ СИЛОВОГО АГРЕГАТА ".
7. 7) Модуль УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) Используя электросхему / схему в качестве руководства, проверить проводку и разъемы между датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом). Выполнить поиск любых поврежденных, пробитых, защемленных или частично поврежденных проводов. Проверить наличие сломанных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм. Убедиться, что есть хороший контакт клеммы в модуле управления трансмиссией и датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе. Обратитесь к разъемам.

Схема №66

Войти

1. При контроле: Время выключения двигателя превышает 480 минут. Температура окружающей среды, если превышает 4°C.

1. Установка условия: После откалиброванного времени охлаждения блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сравнивает значения датчика температура охлаждающей жидкости, датчика температура впускного воздуха и датчика температуры окружающего воздуха. Если значение датчика температура впускного воздуха не находится в пределах 10°C от двух других датчиков температуры. Два сбоя срабатывания. Три хороших срабатывания для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Всегда выполняйте " ПРОЦЕДУРУ ПРЕДДИАГНОСТИЧЕСКОГО УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ".

Схема №67

Войти

1. 1) активно расшифровка кода ошибки ПРИМЕЧАНИЕ: Перед продолжением диагностируйте любой сигнал CAN - C Communication коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Выключить зажигание. Если возможно, позвольте автомобилю сидеть с выключенным зажиганием более 480 минут в среде с постоянной температурой и выше -7°C. Испытайте транспортное средство. Транспортное средство должно превышать 48 км / ч (30 миль / ч) во время тест-драйва. Не выключайте зажигание по завершении тест-драйва с помощью инструмента сканирования DCS.
2. 2) ТЕМПЕРАТУРА ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА Выключить зажигание. Позвольте автомобилю сидеть с выключенным зажиганием в среде, где температура постоянна и выше -7°C до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости двигателя не сравняется с температурой окружающей среды. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента сравнить значения датчиков AAT, температура охлаждающей жидкости и температура впускного воздуха. Находится значение датчика температуры всасываемого воздуха в пределах 10°C от двух других значений датчика 3. Перейти к шагу Да.
3. 3) температура впускного воздуха датчик напряжение Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута датчика температуры всасываемого воздуха. Включить зажигание. С помощью сканирующего устройства прочитайте напряжение датчика температуры всасываемого воздуха. ПРИМЕЧАНИЕ: Напряжение датчика должно быть приблизительно 5,0 вольт (плюс или минус.1 вольт) при отсоединенном разъеме. Показывает ли сканирующее устройство напряжение, как описано выше? Да Перейдите к шагу 4). Нет Перейдите к шагу 5).
4. 4) температура впускного воздуха датчик С помощью сканирующего устройства считать напряжение температура впускного воздуха. Подключить провод перемычки между сигнальной цепью (K21) температура впускного воздуха и цепью (K900) массы датчика в разъеме температура впускного воздуха датчик. ПРИМЕЧАНИЕ: Напряжение датчика должно быть приблизительно 0,0 В (плюс или минус 1 В) при установленном проводе перемычки. Снимает ли сканирующее устройство напряжение, как описано выше? Да Проверить, что имеется хороший контакт на клемме управления?
5. 5) ЧРЕЗМЕРНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ ПИТАНИЯ. (K21) температура впускного воздуха СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ. Проверить напряжение питания. Не выходите из строя. Не выходите из строя. Не выходите из строя. Не выходите из строя. Не выходите из строя. Не выходите из строя. Не выходите из строя. Не выходите из строя. Не выходите из строя. K21 K21
6. 6) ИЗЛИШНЕЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ (K900) ДАТЧИК замыкание на массу Отключить это зажигание. Переместить выводы вольтметра в нормальное положение (K900) Датчик замыкание на массу выполнить на температура впускного воздуха Разъем жгута датчика и зондировать соответствующую клемму специального инструмента № 8815. Убедиться, что выводы вольтметра подключены так, что на вольтметре отображается положительная полярность. ВНИМАНИЕ: При работе двигателя не стойте в непосредственной линии с вентилятором. K900
7. 7) Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) Используя электросхему / схему в качестве руководства, проверить проводку и разъемы между датчиком температура впускного воздуха и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом). Найдите любые поврежденные, пробитые, защемленные или частично поврежденные провода. Найдите сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Убедиться, что есть хороший контакт для контакта клеммы в температура впускного воздуха Датчик и модуль управления трансмиссией.

1. При контроле: С включенным зажиганием и напряжением батареи более 10,4 вольт.

1. Установить условие: Когда напряжение цепи сигнала датчика температуры входного воздуха меньше минимально допустимого значения. Один сбой отключения. Три хороших отключения для очистки контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Всегда выполняйте " ПРОЦЕДУРУ ПРЕДДИАГНОСТИЧЕСКОГО УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ".

Схема №68

Войти

Схема №69

Войти

Схема №70

Войти

1. 1) активно расшифровка кода ошибки Запустить двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Когда двигатель работает, не стойте на прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не носите свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к травме или смерти. ПРИМЕЧАНИЕ: Диагностируйте и устраните любое системное напряжение коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) перед тем, как продолжить этот тест. С помощью инструмента сканирования выбрать " Просмотр коды неисправностей ".
2. 2) температура впускного воздуха датчик Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута температура впускного воздуха датчик. Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью сканирующего прибора считать напряжение температура впускного воздуха. ПРИМЕЧАНИЕ: Напряжение датчика должно быть приблизительно 5,0 вольт (плюс или минус.1 вольт) при отсоединенном разъеме. Показывает ли сканирующий прибор напряжение, как описано выше? Да Проверить, что в разъеме температура впускного воздуха датчик и блок управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом) разъёмы Perform.
3. 3) (K21) температура впускного воздуха сигнал SHORTED TO масса Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута C2 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерить сопротивление между землей и (K21) температура впускного воздуха сигнал цепь в температура впускного воздуха датчик жгут разъём. Is the resistance below 100 om? Yes Устраните короткое замыкание на массу в (K21) температура впускного воздуха сигнал цепь. Выполнить " POWGO No проверка ".
4. 4) (K21) температура впускного воздуха сигнал SHORTED TO THE (K900) Масса датчика цепь Измерить сопротивление между (K21) температура впускного воздуха сигнал цепь и (K900) Масса датчика цепь. IS ниже 100 Ом? Да Устраните короткое замыкание между (xtagK900) датчик цепи массы датчика и (xtagxtagxtx5) It GO. Выполнить AT. K21
5. 5) ЧРЕЗМЕРНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В СИГНАЛЬНОЙ ЦЕПИ (K21) температура впускного воздуха ВНИМАНИЕ: Не тестируйте разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Зондирование разъемов жгута блок управления силовым агрегатом приведет к повреждению клемм блок управления силовым агрегатом, что приведет к плохому соединению клеммы с контактом. Установить Miller Special Tool # 8815 для выполнения диагностики. Измерить сопротивление сигнальной цепи (K21) температура впускного воздуха между разъемом жгута датчика температуры всасываемого воздуха 5.0 и соответствующей клеммой # 15. K21
6. 6) Проверка модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) Используя электросхему / схему в качестве руководства, проверить проводку и разъемы между датчиком температура впускного воздуха и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом). Проверить наличие потрескавшихся, пробитых, защемленных или частично сломанных проводов. Проверить наличие сломанных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм. Проверить наличие хорошего контакта клеммы в температура впускного воздуха Датчик и модуль управления трансмиссией.

1. При контроле: С включенным зажиганием. Напряжение батареи более 10,4 вольт.

1. Установить условие: Напряжение цепи датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) превышает максимально допустимое значение. Одна ошибка срабатывания. Три хороших срабатывания для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Всегда выполняйте " ПРОЦЕДУРУ ПРЕДДИАГНОСТИЧЕСКОГО УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ".

Схема №71

Войти

Схема №72

Войти

1. 1) активно расшифровка кода ошибки Запустить двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Когда двигатель работает, не стойте на прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не носите свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к травме или смерти. ПРИМЕЧАНИЕ: Диагностируйте и устраните любое системное напряжение коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) перед тем, как продолжить этот тест. С помощью инструмента сканирования выбрать " Просмотр коды неисправностей ".
2. 2) ДАТЧИК ПИТАНИЯ Выключить датчик зажигания. Отсоединить разъем кабеля датчика температуры всасываемого воздуха. Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью сканирующего устройства прочитайте напряжение датчика температура впускного воздуха в перемычке. Подключить провод перемычки между сигнальной цепью (K21) температура впускного воздуха и цепью массы (K900) датчика в разъеме кабеля датчика температура впускного воздуха. ПРИМЕЧАНИЕ: напряжение датчика должно быть приблизительно 0,0 вольт (плюс или минус.1 место перемычки).
3. 3) (K21) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ температура впускного воздуха ЗАКОРОЧЕНА ДО НАПРЯЖЕНИЯ Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута C2 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Зажигание включено, двигатель не работает. Измерить напряжение на сигнальной цепи (K21) температура впускного воздуха в разъеме жгута датчика температура впускного воздуха. Присутствует ли напряжение? Да Устраните короткое замыкание до напряжения в (K21) температура впускного воздуха Сигнальная цепь выполняет проверку " POWERTRARA4.
4. 4) (K21) температура впускного воздуха сигнал обрыв цепи Выключить зажигание. ВНИМАНИЕ: Не зондируйте да разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Зондирование разъемов жгута блок управления силовым агрегатом приведет к повреждению клемм блок управления силовым агрегатом, что приведет к плохому соединению клеммы с контактом. Установить Millmiller Special Tool # 8815 для выполнения диагностики. Измерить сопротивление цепи сигнала (K21) температура впускного воздуха от разъема жгута датчика температура впускного воздуха 5.0 до соответствующей клеммы № 8815. K21
5. 5) (K900) РАЗМЫКАНИЕ ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА Измерить сопротивление цепи массы датчика (K900) от разъема жгута датчика температура впускного воздуха до соответствующей клеммы специального инструмента # 8815. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейдите к шагу 6). Нет Устраните обрыв в цепи массы датчика (K900). Выполнить " ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА ".
6. 6) Проверка модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) Используя электросхему / схему в качестве руководства, проверить проводку и разъемы между датчиком температура впускного воздуха и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом). Проверить наличие потрескавшихся, пробитых, защемленных или частично сломанных проводов. Проверить наличие сломанных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм. Проверить наличие хорошего контакта клеммы в температура впускного воздуха Датчик и модуль управления трансмиссией.

Схема №73

Войти

1. При мониторинге: Время выключения двигателя превышает 480 минут. Температура окружающей среды превышает 4°C.

1. Установка условия: После откалиброванного времени охлаждения блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сравнивает значения датчика температура охлаждающей жидкости, датчика температура впускного воздуха и датчика температуры окружающего воздуха. Если значение датчика температура впускного воздуха не находится в пределах 10°C от двух других датчиков температуры. Два сбоя срабатывания. Три хороших срабатывания для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Всегда выполняйте " ПРОЦЕДУРУ ПРЕДДИАГНОСТИЧЕСКОГО УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ".

Схема №74

Войти

1. 1) активно расшифровка кода ошибки Выключить зажигание. По возможности, позвольте автомобилю сидеть с выключенным зажиганием более 480 минут в среде, где температура соответствует и выше -7°C. Испытайте автомобиль. Автомобиль должен превышать 48 км / ч (30 миль / ч) во время тест-драйва. Не выключайте зажигание, когда тест-драйв завершен. С помощью инструмента сканирования выбрать View коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). См. расшифровка кода ошибки активно или Go на этом этапе 2).
2. 2) ТЕМПЕРАТУРА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ Выключить зажигание. Позвольте автомобилю сидеть с выключенным зажиганием в среде, где температура постоянна и выше -7°C, пока температура охлаждающей жидкости двигателя не сравняется с температурой окружающей среды. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента сравнить значения датчиков AAT, температура охлаждающей жидкости и температура впускного воздуха. Находится ли значение датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя в пределах 10°C от двух других значений датчика 3? Перейти к шагу Да.
3. 3) температура охлаждающей жидкости датчик напряжение Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента прочитайте напряжение датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя. ПРИМЕЧАНИЕ: Напряжение датчика должно составлять приблизительно 5,0 вольт (плюс или минус.1 вольт) при отключенном разъеме. Показывает ли сканирующий инструмент напряжение, как описано выше? Да Перейдите к шагу 4). Нет Перейдите к шагу 5).
4. 4) ДАТЧИК температура охлаждающей жидкости С помощью сканирующего устройства считать напряжение датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя. Подключить провод перемычки между сигнальной цепью (K2) температура охлаждающей жидкости и цепью (K900) массы датчика в соединителе жгута датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя. ПРИМЕЧАНИЕ: Напряжение датчика должно быть приблизительно 0,0 вольта (плюс или минус.1 вольта) с установленным на место проводом перемычки. Прибор сканирования отображает напряжение, как описано выше? да Заменить датчик температура охлаждающей жидкости.
5. 5) ИЗЛИШНЕЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ ПИТАНИЯ (К2). Не допускайте попадания сигнала от вентилятора. Выключить зажигание. Отсоединить разъем кабеля C2 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). ВНИМАНИЕ: Не использовать разъемы кабеля блок управления силовым агрегатом. Проверка разъемов кабеля блок управления силовым агрегатом приведет к повреждению контактов блок управления силовым агрегатом. Установить специальный инструмент № 8815 и № 8815-1 для выполнения диагностики. С помощью вольтметра выполнить тест падения напряжения.
6. 6) ИЗЛИШНЕЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ (K900) ДАТЧИК ЗАЗЕМЛЕНИЕ Отключить зажигание. Переместить выводы вольтметра в нормальное положение (K900) Датчик Масса выполнить на разъеме жгута датчика температура охлаждающей жидкости и зондировать соответствующую клемму специального инструмента № 8815. Убедиться, что выводы вольтметра подключены так, чтобы на вольтметре была указана положительная полярность. ВНИМАНИЕ: При работе двигателя не стойте в непосредственной линии с вентилятором. K900
7. 7) блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) ПРИМЕЧАНИЕ: Прежде чем продолжить, проверить клеммы разъема жгута блок управления силовым агрегатом на предмет коррозии, повреждений или выталкивания клемм. Отремонтируйте по мере необходимости. Используя схемы в качестве руководства, осмотреть жгут проводов и разъемы. Обратить особое внимание на все цепи питания и массы. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Отремонтируйте по мере необходимости. Выполнить " ТЕСТ ПРОВЕРКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА ". Нет Заменить и запрограммировать модуль управления силовым агрегатом по сервисной информации. Выполнить " ТЕСТ СИЛОВОГО ".

1. При контроле: С включенным зажиганием. Напряжение батареи более 10,4 вольт.

1. Установить условие: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что входное напряжение датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя ниже минимально допустимого значения. Одна ошибка срабатывания. Три хороших срабатывания для очистки контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и ETC загорается, если он оборудован.

Всегда выполняйте " ПРОЦЕДУРУ ПРЕДДИАГНОСТИЧЕСКОГО УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ".

Схема №75

Войти

Схема №76

Войти

Схема №77

Войти

1. 1) активно расшифровка кода ошибки Запустить двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Когда двигатель работает, не стойте на прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не носите свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к травме или смерти. ПРИМЕЧАНИЕ: Диагностируйте и устраните любое системное напряжение коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) перед тем, как продолжить этот тест. С помощью инструмента сканирования выбрать " Просмотр коды неисправностей ".
2. 2) ДАТЧИК ЭСТ Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута ЭСТ. Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью сканирующего инструмента считать напряжение ЭСТ. ПРИМЕЧАНИЕ: Напряжение датчика должно быть приблизительно 5,0 вольт (плюс или минус.1 вольт) при отсоединенном разъеме. Показывает ли сканирующий инструмент напряжение, как описано выше? Да Заменить датчик ЭСТ. Выполнить " ТЕСТ ПРОВЕРКИ POWERTRAIN VERIFICATION ". Нет перейдите к шагу 3).
3. 3) (K2) ПРОВЕРКА ЦЕПИ СИГНАЛА ЭСТ ЗАМЫКАЕТСЯ НА (K900) ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА Выключить зажигание. Отсоединить разъем шага C2 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на цепь массы (K900) датчика и измерить сопротивление между цепью массы датчика (K2) Цепь сигнала ЭСТ в соединителе жгута датчика ЭСТ. Сопротивление ниже 5,0 ом? Да Устраните замыкание на цепь массы (xtagxt2). K900
4. 4) (K2) температура охлаждающей жидкости сигнал цепь SHORTED масса Измерить сопротивление между землей и сигнальной цепью (K2) температура охлаждающей жидкости в соединителе жгута датчика температура охлаждающей жидкости. Сопротивление ниже 100 Ом? Да Устраните короткое замыкание на массу в сигнальной цепи (K2) температура охлаждающей жидкости. Выполнить " POWERTRAIN VERIFICATION проверка ". Нет перейдите к шагу 5).
5. 5) ЧРЕЗМЕРНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В СИГНАЛЬНОЙ ЦЕПИ (K2) температура охлаждающей жидкости ВНИМАНИЕ: Не зондируйте разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Зондирование разъемов жгута блок управления силовым агрегатом приведет к повреждению клемм блок управления силовым агрегатом, что приведет к плохому соединению клеммы с контактом. Установить Miller Special Tool # 8815 для выполнения диагностики. Измерить сопротивление сигнальной цепи (K2) температура охлаждающей жидкости между разъемом кабеля датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя 5.0 и соответствующей клеммой специального инструмента # 88oh15. выполнить ремонт сопротивления ниже.
6. 6) ПРИМЕЧАНИЕ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом): Прежде чем продолжить, проверить клеммы разъема жгута блок управления силовым агрегатом на предмет коррозии, повреждения или выталкивания клеммы. Отремонтируйте по мере необходимости. Используя схемы в качестве руководства, проверить жгут проводов и разъемы. Обратить особое внимание на все цепи питания и массы. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Отремонтируйте по мере необходимости. Выполнить " ТЕСТ ПРОВЕРКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА ". Нет Заменить и запрограммировать модуль управления силовым агрегатом по сервисной информации. Выполнить " ТЕСТ СИЛОВОГО ".

1. При контроле: С включенным зажиганием. Напряжение батареи более 10,4 вольт.

1. Установить условие: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что входное напряжение датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя выше максимально допустимого значения. Одна ошибка срабатывания. Три хороших срабатывания для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и ETC загорается, если он оборудован.

Всегда выполняйте " ПРОЦЕДУРУ ПРЕДДИАГНОСТИЧЕСКОГО УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ".

Схема №78

Войти

Схема №79

Войти

1. 1) активно расшифровка кода ошибки Запустить двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Когда двигатель работает, не стойте на прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не носите свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к травме или смерти. ПРИМЕЧАНИЕ: Диагностируйте и устраните любое системное напряжение коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) перед тем, как продолжить этот тест. С помощью инструмента сканирования выбрать " Просмотр коды неисправностей ".
2. 2) ДАТЧИК ЭСТ Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута ЭСТ. Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью сканирующего инструмента считать напряжение ЭСТ. Подключить провод перемычки между сигнальной цепью (K2) ЭСТ и цепью (K900) массы датчика в разъеме жгута ЭСТ. ПРИМЕЧАНИЕ: Напряжение датчика должно быть приблизительно 0,0 вольт (плюс или минус 1 вольт) с помощью описанного выше провода перемычки на месте. Выполняет проверку напряжения.
3. 3) (К2) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ЭСТ ЗАКОРОЧЕНА ДО НАПРЯЖЕНИЯ Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута C2 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Зажигание включено, двигатель не работает. Измерить напряжение на сигнальной цепи (К2) ЭСТ в разъеме жгута датчика ЭСТ. Присутствует ли напряжение? Да Устраните короткое замыкание до напряжения в сигнальной цепи (К2) ЭСТ) Нет ПРОВЕРКИ ШАГА. Выполнить " ПРОВЕРКА СИЛОВОГО ПРИВОДА 4 ".
4. 4) (K2) температура охлаждающей жидкости сигнал обрыв цепи Выключить зажигание. ВНИМАНИЕ: Не зондируйте разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Зондирование разъемов жгута блок управления силовым агрегатом повредит клеммы блок управления силовым агрегатом, что приведет к плохому соединению клеммы с контактом. Установить Miller Special Tool # 8815 для выполнения диагностики. Измерить сопротивление (K2) температура охлаждающей жидкости сигнал цепь от разъема жгута сенсора температура охлаждающей жидкости 5.0 до соответствующей клеммы специального инструмента # 8815 да? Выполнить измерение сопротивления?
5. 5) (K900) Масса датчика обрыв цепи Измерить сопротивление цепи (K900) Масса датчика от разъема жгута датчика температура охлаждающей жидкости до соответствующей клеммы специального инструмента # 8815. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейдите к шагу 6). Нет Устраните обрыв в цепи (K900) Масса датчика. Выполнить " ПРОВЕРОЧНЫЙ ТЕСТ СИЛОВОГО АГРЕГАТА ".
6. 6) ПРИМЕЧАНИЕ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом): Прежде чем продолжить, проверить клеммы разъема жгута блок управления силовым агрегатом на предмет коррозии, повреждения или выталкивания клеммы. Отремонтируйте по мере необходимости. Используя схемы в качестве руководства, проверить жгут проводов и разъемы. Обратить особое внимание на все цепи питания и массы. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Отремонтируйте по мере необходимости. Выполнить " ТЕСТ ПРОВЕРКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА ". Нет Заменить и запрограммировать модуль управления силовым агрегатом по сервисной информации. Выполнить " ТЕСТ СИЛОВОГО ".

Схема №80

Войти

1. При контроле: Включение зажигания и установка датчика No абсолютное давление во впускном коллекторе.

1. Set Condition: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что входное напряжение датчика не попадает в допустимый диапазон, основанный на частоте вращения двигателя и нагрузке. Неисправность при двух отключениях. Загорится индикатор ETC. P2135 также должен быть установлен с этим кодом.

Всегда выполняйте " ПРОЦЕДУРУ ПРЕДДИАГНОСТИЧЕСКОГО УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ".

Схема №81

Войти

Схема №82

Войти

Схема №83

Войти

1. 1) активно расшифровка кода ошибки ПРИМЕЧАНИЕ: Диагностировать и отремонтировать любую цепь корпуса дроссельной заслонки, напряжение системы или напряжение питания датчика коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), прежде чем продолжить этот тест. Запустить двигатель и позволить ему достичь рабочей температуры. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Когда двигатель работает, не стойте на прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не носите свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к травме или смерти. С помощью сканирующего инструмента выбрать необходимый вид DCS. Примечание.
2. 2) ЧРЕЗМЕРНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ ПИТАНИЯ. (K22) Tp ДАТЧИК NO.1 СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ НЕ МОЖЕТ ПРИВЕСТИ К ВЫХОДУ ИЗ СТРОЯ. Нажать КНОПКУ ПИТАНИЯ. НАЖАТЬ НА КНОПКУ ПИТАНИЯ. НАЖАТЬ НА КНОПКУ ПИТАНИЯ. НАЖАТЬ НА КНОПКУ ПИТАНИЯ. K22 K22
3. 3) ЧРЕЗМЕРНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ (K122) Неисправность датчика Tp LOOSE сигнал цепь Выключить зажигание. Переместить выводы вольтметра на задний план. (K122) Датчик Tp No.2 Сигнальная цепь на разъем жгута дроссельной заслонки и на соответствующий вывод специального инструмента # 8815. Убедиться, что выводы вольтметра подключены так, что на вольтметре отображается положительная полярность. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: K122
4. 4) ИЗБЫТОЧНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ (F855) 5-ВОЛЬТ ПИТАНИЯ Выключить зажигание. Переместить выводы вольтметра на обратную сторону (F855) 5-вольтовой цепи питания на ремни тяги дроссельной заслонки Корпус и для зондирования соответствующей клеммы специального инструмента № 8815. Убедиться, что выводы вольтметра подключены так, что на вольтметре отображается положительная полярность. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Когда двигатель работает, не стойте на линии питания. F855
5. 5) ИЗБЫТОЧНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ (K922) ВОЗВРАТ СЕНСОРА. Выключить зажигание. Переместить выводы вольтметра в нормальное положение. (K922) Смерть Цепь возврата сенсора на дросселе Жгут ремней и для зондирования соответствующей клеммы специального инструмента № 8815. Убедиться, что выводы вольтметра подключены, поэтому на вольтметре отображается положительная полярность. ВНИМАНИЕ: Когда двигатель работает, не стойте в прямой линии с вентилятором. K922
6. 6) (K22) датчик положения дроссельной заслонки NO.1 сигнал цепь SHORTED TO THE (K122) датчик положения дроссельной заслонки NO.2 проверка сигнал цепь GO the resistance between the (K22) датчик положения дроссельной заслонки SIGNUM (XTTAGXXX3).tp SENSSENSOR 1 SOR (XTOR 2) SOR (Xtt0xtttttttttttttttttttt1 Stttttttt1 Sttttttttttt K122 K122 K22
7. 7) ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ. Включить датчик зажигания. Установить датчик напряжения питания. Нажать кнопку питания. Нажать кнопку питания. Нажать кнопку питания. Нажать кнопку питания. Нажать кнопку питания. Нажать кнопку питания. Нажать кнопку питания. Нажать кнопку питания. K922 K22 F855 K122
8. 8) ПРИМЕЧАНИЕ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом): Прежде чем продолжить, проверить клеммы разъема жгута блок управления силовым агрегатом на предмет коррозии, повреждения или выталкивания клемм. Отремонтируйте по мере необходимости. Используя схемы в качестве руководства, осмотреть жгут проводов и разъемы. Обратить особое внимание на все цепи питания и массы. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Отремонтируйте по мере необходимости. Выполнить " ТЕСТ ПРОВЕРКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА ". Нет Заменить и запрограммировать модуль управления силовым агрегатом по служебной информации. Выполнить " ТЕСТ СИЛОВОГО ".
9. 9) ПРОВЕРКА ДРОССЕЛЬНОГО ТОЛКАТЕЛЯ и т. д. Зажигание в сборе, двигатель не работает. С помощью сканирующего инструмента выполнить тест дроссельного толкателя и контролируйте напряжение датчика Tp № 1 или № 2. Медленно нажать педаль дросселя. Напряжение для датчика Tp № 1 должно начинаться примерно на 0,3 вольта и увеличиваться выше 4,7 вольта. Напряжение для датчика Tp № 2 должно начинаться примерно на 4,7 вольта и уменьшаться примерно на 4,7 вольта.

1. При контроле: С включенным зажиганием. Напряжение батареи более 10 вольт.

1. Установить условие: Напряжение датчика положения дроссельной заслонки на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) меньше, чем 0,16 вольта в течение 0,7 секунды. Одна ошибка отключения. Три хорошие поездки, чтобы выключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). ETC свет будет светиться.

Всегда выполняйте " ПРОЦЕДУРУ ПРЕДДИАГНОСТИЧЕСКОГО УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ".

Схема №84

Войти

Схема №85

Войти

Схема №86

Войти

Схема №87

Войти

Схема №88

Войти

Схема №89

Войти

1. 1) активно расшифровка кода ошибки ПРИМЕЧАНИЕ: Диагностировать и отремонтировать любую цепь корпуса дроссельной заслонки, системное напряжение или напряжение питания датчика xtcs, прежде чем продолжить этот тест. Запустить двигатель и дайте ему достичь рабочей температуры. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Когда двигатель работает, не стойте на прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не носите свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к травме или смерти. С помощью инструмента сканирования выбрать необходимый вид DCS. Примечание: P2122 P2122 P0122
2. 2) P0222 ALSO SET Устанавливался ли P0222-датчик положения дроссельной заслонки NO.2 напряжение низкий расшифровка кода ошибки вместе с P0122? Да Переход к шагу 3). Нет Переход к шагу 4).
3. 3) (F855) 5-VOLT SUPPLY цепь Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута корпуса дроссельной заслонки. Зажигание включено, двигатель не работает. Измерить напряжение на (F855) 5-вольтовой цепи питания в разъеме жгута корпуса дроссельной заслонки. Напряжение от 4,8 до 5,2 вольт? Да Перейдите к шагу 4). Нет Перейдите к шагу 8).
4. 4) ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ С помощью сканирующего инструмента контролируйте напряжение датчика № 1 Tp с отсоединенным разъемом жгута датчика. Напряжение выше 4,5 вольт? Да Отсоединить батарею при замене корпуса дроссельной заслонки в сборе. Заменить корпус дроссельной заслонки в сборе. После завершения установки с помощью сканирующего инструмента выбрать функцию ETC RELEARN. Выполнить " ТЕСТ ПРОВЕРКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА " Нет перейдите к шагу 5).
5. 5) (K22) датчик положения дроссельной заслонки NO.1 сигнал цепь SHORTED TO масса Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута C2 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерить сопротивление между землей и (K22) датчик положения дроссельной заслонки No.1 сигнал цепь in the Throup below 100 om? Yes Устраните сигнал короткого замыкание на массу в (xtagxx2) Tp Ssensor Noup. K22
6. 6) (K22) датчик положения дроссельной заслонки NO.1 сигнал цепь SHORTED TO THE (K922) датчик RETURN цепь Измерить сопротивление между (K22) датчик положения дроссельной заслонки NO.1 датчик датчик NO1 Сигнальная цепь и (XTAGXT3) схема возврата датчика в Разъем Ttt1. является сопротивлением ниже 100 ом? да Устраните короткое замыкание между (Xtите цепь)?? Нет ите цепь между (XTAG1 датчика)? Нет 1). K922 K922 K22
7. 7) ИЗБЫТОЧНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В СИГНАЛЬНОЙ ЦЕПИ ДАТЧИКА (K22) Tp NO.1 Измерить сопротивление сигнальной цепи датчика (K22) Tp No.1 между соединителем жгута дроссельной заслонки и соединителем жгута модуля управления силовой установкой (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейти к шагу 10).нет Ремонта чрезмерного сопротивления в цепи датчика Tp Выполнить. K22
8. 8) (F855) 5-VOLT SUPPLY обрыв цепи Выключить зажигание. Отсоединить разъем кабеля C2 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). ВНИМАНИЕ: Не зондируйте разъемы кабеля блок управления силовым агрегатом. Зондирование разъемов кабеля блок управления силовым агрегатом приведет к повреждению клемм блок управления силовым агрегатом, что приведет к плохому соединению контактов. Установить Miller Special Tool # 8815 для выполнения диагностики. Измерить сопротивление (Xtxtxx1) 5-Volt Supply цепь 88 для дроссельного кабеля. F855 F855
9. 9) (F855) 5-ВОЛЬТОВАЯ ЦЕПЬ ПИТАНИЯ ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА ЗЕМЛЮ Измерить сопротивление между землей и (F855) 5-вольтовой цепью питания в соединителе жгута корпуса дроссельной заслонки. Сопротивление ниже 100 Ом? Да Устраните короткое замыкание на массу в цепи (F855) 5-вольтовой цепи питания. Выполнить " ПРОВЕРОЧНЫЙ ТЕСТ СИЛОВОГО АГРЕГАТА ". Нет перейдите к шагу 10).
10. 10) блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) ПРИМЕЧАНИЕ: Прежде чем продолжить, проверить клеммы разъема жгута блок управления силовым агрегатом на предмет коррозии, повреждения или выталкивания клеммы. Отремонтируйте по мере необходимости. Используя схемы в качестве руководства, осмотреть жгут проводов и разъемы. Обратить особое внимание на все цепи питания и массы. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Отремонтируйте по мере необходимости. Выполнить " POWERTRAIN VERIFICATION проверка ". Нет Заменить и запрограммировать модуль управления силовым агрегатом на служебную информацию. Выполнить " POWTEST ".
11. 11) дроссельная заслонка FOLLOWER проверка (ТЕСТ ТОЛКАТЕЛЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ) С помощью сканирующего инструмента выполнить проверку толкателя дроссельной заслонки. Контролируйте напряжение датчика Tp No.1. Начинается ли напряжение приблизительно при 0,8 вольта и переходит на напряжение выше 3,5 вольта с плавным переходом? Да Обратитесь к разделу " ПРЕРЫВИСТОЕ СОСТОЯНИЕ ". Нет Отключайте аккумулятор при замене узла корпуса дроссельной заслонки. Заменить узел корпуса дроссельной заслонки после завершения установки, выбрать функцию " Питание ".

Схема №90

Войти

1. При контроле: С включенным зажиганием. Напряжение батареи более 10,4 вольт.

1. Установить условие: Напряжение датчика положения дроссельной заслонки на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) менее 0,0978 вольта в течение 1,3 секунд. Одна ошибка срабатывания. Три хороших срабатывания для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Всегда выполняйте " ПРОЦЕДУРУ ПРЕДДИАГНОСТИЧЕСКОГО УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ".

Схема №91

Войти

Схема №92

Войти

1. 1) активно расшифровка кода ошибки Запустить двигатель и дайте ему достичь рабочей температуры. ВНИМАНИЕ: Когда двигатель работает, не стойте на прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не носите свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к травме или смерти. С помощью инструмента сканирования выбрать View коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). ПРИМЕЧАНИЕ: Если расшифровка кода ошибки не сбрасывает, может быть необходимо протестировать вождение автомобиля. расшифровка кода ошибки 2).
2. 2) (F855) 5-VOLT SUPPLY цепь Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута датчика Tp. Зажигание включено, двигатель не работает. Измерить напряжение на (F855) 5-вольтовой цепи питания в разъеме жгута датчика Tp. Напряжение от 4,5 до 5,2 вольт? Да Перейдите к шагу 3). Нет Перейдите к шагу 7).
3. 3) ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ С помощью сканирующего инструмента контролируйте напряжение датчика Tp с отсоединенным разъемом жгута датчика. Напряжение выше 4,5 вольт? Да Заменить датчик положения дроссельной заслонки. Выполнить " ТЕСТ ПРОВЕРКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА ". Нет Перейдите к шагу 4).
4. 4) (K22) датчик положения дроссельной заслонки NO.1 сигнал цепь SHORTED TO масса Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута C2 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерить сопротивление между " землей " и (K22) датчик положения дроссельной заслонки No.1 сигнал цепь in the датчик положения дроссельной заслонки. is resistance below ниже 100 ом ом? да Устраните сигнал короткого замыкание на массу в цепи (Xtagxtxtxxx2) Tp 5 датчика Выполнить шаг No1. K22
5. 5) (K22) датчик положения дроссельной заслонки NO.1 сигнал цепь SHORTED TO THE (K900) Масса датчика цепь Измерить сопротивление между (K22) датчик положения дроссельной заслонки NO.1 датчик датчик датчик NO TTR5 SUP (XTUP SUP). (XTUP SUP). (XTUP) SUP SUP SUP). (XTUP) (XTUP) (XTUP SUP) (XTUP SUP) (XTUP) (XTUP) (XTUP SUP SUP SUP) SUP).) (XTUP S K900 K900 K22
6. 6) ЧРЕЗМЕРНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В СИГНАЛЬНОЙ ЦЕПИ ДАТЧИКА (K22) Tp NO.1 Измерить сопротивление сигнальной цепи датчика (K22) Tp No.1 между соединителем жгута датчика положения дроссельной заслонки и соединителем жгута модуля управления силовой установкой (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейдите к шагу 9). Нет Устраните чрезмерное сопротивление в цепи Tp Выполнить. K22
7. 7) (F855) 5-VOLT VERIFICATION SUPPLY обрыв цепи Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута C2 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). ВНИМАНИЕ: да Не проводите проверку разъемов жгута блок управления силовым агрегатом. Проверка разъемов жгута блок управления силовым агрегатом приведет к повреждению клемм блок управления силовым агрегатом, что приведет к неправильному соединению. Установить Miller Special Tool # 8815 для выполнения диагностики. Измерить сопротивление (Xtxtxx1 # 5-Volt supply цепь) от специального жгута T. F855 F855
8. 8) (F855) 5-ВОЛЬТОВАЯ ЦЕПЬ ПИТАНИЯ ЗАКОРОЧЕНА НА ЗЕМЛЮ Измерить сопротивление между землей и (F855) 5-вольтовой цепью питания в соединителе жгута датчика Tp. Сопротивление ниже 100 Ом? Да, устраните короткое замыкание на массу в (F855) 5-вольтовой цепи питания. Выполнить " ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА ". Нет Перейдите к шагу 9).
9. 9) блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) ПРИМЕЧАНИЕ: Прежде чем продолжить, проверить клеммы разъема жгута блок управления силовым агрегатом на предмет коррозии, повреждения или выталкивания клемм. Отремонтируйте по мере необходимости. Используя схемы в качестве руководства, осмотреть жгут проводов и разъемы. Обратить особое внимание на все цепи питания и массы. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Отремонтируйте по мере необходимости. Выполнить " POWERTRAIN VERIFICATION проверка ". Нет Заменить и запрограммировать модуль управления силовым агрегатом на служебную информацию. Выполнить " POWTEST ".
10. 10) РАЗВЕРТКА ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ С помощью сканирующего инструмента контролируйте напряжение датчика положения дроссельной заслонки. Медленно открыть дроссельную заслонку из положения холостого хода в положение широко открытой дроссельной заслонки. Начинается ли напряжение примерно при 0,8 вольта и идет ли выше 3,5 вольта с плавным переходом? Да Обратитесь к разделу " ПРЕРЫВИСТОЕ СОСТОЯНИЕ ". Нет Заменить датчик положения дроссельной заслонки. Выполнить " ТЕСТ ПРОВЕРКИ СИЛОВОЙ ТРАНСМИССИИ ".