3.7L и 4.7L и 5.7L и 6.1L двигатель - коды неисправностей P0123 TO P0174: Прочее Jeep Grand Cherokee WK

Условия мониторинга

1. При контроле: С включенным зажиганием. Напряжение батареи более 10 вольт.

Заданные условия

1. Установить условие: Напряжение датчика положения дроссельной заслонки No.1 превышает 4,8 вольта в течение 25 мс. Одна ошибка срабатывания. Загорается индикатор ETC.

Возможные причины

Всегда выполняйте " ПРОЦЕДУРУ ПРЕДДИАГНОСТИЧЕСКОГО УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ".

Схема №97

Войти

Схема №98

Войти

Схема №99

Войти

Схема №100

Войти

Схема №101

Войти

1. 1) АКТИВНОЕ ВРЕМЯ расшифровка кода ошибки ПРИМЕЧАНИЕ: Когда этот датчик расшифровка кода ошибки активен, обратить внимание, что частота вращения двигателя, крутящий момент и скорость транспортного средства ограничены до Limp в режиме. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедиться, что дроссель полностью закрыт и свободен от связывания или скопления углерода. ПРИМЕЧАНИЕ: Если 5-вольтовый источник питания расшифровка кода ошибки также установлен, диагностируйте 5-вольтовый расшифровка кода ошибки перед продолжением. ПРИМЕЧАНИЕ: Если P2101 также установлен, убедиться, что лопасть и не открывается. P0123 P2123 P2123 P0123
2. 2) ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута корпуса дроссельной заслонки. Отсоединить провод перемычки между (K22) датчиком Tp № 1 Сигнальная цепь, (K922) Цепь возврата датчика в разъем жгута корпуса дроссельной заслонки. С помощью сканирующего инструмента контролируйте напряжение датчика Tp № 1. Зажигание включено, двигатель не работает. Напряжение ниже 0,5 от отключения перемычки.
3. 3) (K22) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ПРОВЕРКИ Тр NO.1 ЗАКОРОЧЕНА НА НАПРЯЖЕНИЕ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута C2 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Зажигание включено, двигатель не работает. Измерить напряжение на (K22) Сигнальная цепь датчика Тр No.1 в разъеме жгута дроссельной заслонки. Есть сигнал выше 0 вольт? да Устраните Замыкание на напряжение аккумуляторной батареи в цепи (Xtag2). K22
4. 4) (K22) датчик положения дроссельной заслонки NO.1 сигнал обрыв цепи Выключить зажигание. ВНИМАНИЕ: Не тестируйте разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Зондирование разъемов жгута блок управления силовым агрегатом приведет к повреждению клемм блок управления силовым агрегатом, что приведет к плохому соединению клемм. Установить Miller Special Tool # 8815 для выполнения диагностики. Измерить сопротивление сигнальной цепи (Xttagx1) Tp Ssensor No1 от разъема специального жгута дроссельной заслонки. K22 K22
5. 5) (K22) датчик положения дроссельной заслонки NO.1 сигнал цепь SHORTED TO THE (F855) 5-VOLT SUPPLY цепь Измерить сопротивление между цепью (K22) датчик положения дроссельной заслонки 1 сигнал цепь и цепью (F855) 5-Volt supply цепь in in in in the throle thround (Xttttttttttttt4) 5 Tttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttt F855 K22
6. 6) (K922) ЦЕПЬ ВОЗВРАТА ДАТЧИКА РАЗОМКНУТА Измерить сопротивление цепи возврата датчика (K922) от разъема жгута корпуса дроссельной заслонки до соответствующей клеммы специального инструмента # 8815. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейдите к шагу 7). Нет Устраните обрыв в цепи возврата датчика (K922). Выполнить " ТЕСТ ПРОВЕРКИ СИЛОВОГО ПРИВОДА ".
7. 7) блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) ПРИМЕЧАНИЕ: Прежде чем продолжить, проверить клеммы разъема жгута блок управления силовым агрегатом на предмет коррозии, повреждений или выталкивания клемм. Отремонтируйте по мере необходимости. Используя схемы в качестве руководства, осмотреть жгут проводов и разъемы. Обратить особое внимание на все цепи питания и массы. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Отремонтируйте по мере необходимости. Выполнить " ТЕСТ ПРОВЕРКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА ". Нет Заменить и запрограммировать модуль управления силовым агрегатом по сервисной информации. Выполнить " ТЕСТ СИЛОВОГО ".
8. 8) дроссельная заслонка FOLLOWER проверка (ТЕСТ ТОЛКАТЕЛЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ) С помощью сканирующего инструмента выполнить проверку толкателя дроссельной заслонки. Контролируйте напряжение на датчике Tp No.1. Начинается ли напряжение приблизительно при 0,3 вольта и поднимается выше 4,7 вольта с плавным переходом? Да Обратитесь к разделу " ПРЕРЫВИСТОЕ СОСТОЯНИЕ ". Нет Отключайте батарею при замене узла корпуса дроссельной заслонки. Заменить узел корпуса дроссельной заслонки. После завершения установки выбрать функцию " СКАНИРОВАНИЕ СИЛОВОЙ и Т.Д. ".

Схема №102

Войти

1. При контроле: С включенным зажиганием. Напряжение батареи более 10,4 вольт.

1. Установить условие: Напряжение датчика положения дроссельной заслонки на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) превышает 4,47 вольта в течение 1,3 секунд. Одна ошибка срабатывания. Три хороших срабатывания для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Всегда выполняйте " ПРОЦЕДУРУ ПРЕДДИАГНОСТИЧЕСКОГО УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ".

Схема №103

Войти

Схема №104

Войти

Схема №105

Войти

Схема №106

Войти

Схема №107

Войти

1. 1) активно расшифровка кода ошибки ПРИМЕЧАНИЕ: Когда этот расшифровка кода ошибки активен, скорость двигателя, крутящий момент и скорость транспортного средства ограничены активным 8 в режиме. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедиться, что дроссель полностью закрыт и свободен от связывания или скопления углерода. ПРИМЕЧАНИЕ: Если 5-вольтовый источник питания расшифровка кода ошибки также установлен, диагностируйте 5-вольтовый расшифровка кода ошибки, прежде чем продолжить. Запустить двигатель и дайте ему достичь рабочей температуры. С помощью инструмента сканирования выбрать необходимый вид DCS. Примечание.
2. 2) ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута датчика Tp. Подключить провод перемычки между сигнальной цепью (K22) датчика Tp No.1 и (K900) цепью массы датчика в разъеме жгута датчика. С помощью сканирующего инструмента проконтролировать напряжение датчика Tp. Зажигание включено, двигатель не работает. Снять напряжение ниже 0,5 вольт с установленным проводом перемычки питания. Заменить дроссельную заслонку да?
3. 3) (K22) датчик положения дроссельной заслонки NO.1 сигнал цепь SHORTED TO аккумулятор напряжение Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута C2 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Зажигание включено, двигатель не работает. Измерить напряжение на цепи (K22) датчик положения дроссельной заслонки No.1 сигнал разъём датчик положения дроссельной заслонки. Is Voltolder выше 0 вольт? да Ремонт короткого замыкания до напряжения аккумулятора в цепи (xgo Tag2). K22
4. 4) (K22) датчик положения дроссельной заслонки NO.1 сигнал обрыв цепи Выключить зажигание. ВНИМАНИЕ: Не тестируйте разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Зондирование разъемов жгута блок управления силовым агрегатом приведет к повреждению клемм блок управления силовым агрегатом, что приведет к плохому соединению клеммы с контактом. Установить Miller Special Tool # 8815 для выполнения диагностики. Измерить сопротивление цепи сигнала (Xttp Sssensor No.1 от разъема специального жгута Tup 88tup). K22 K22
5. 5) (K22) датчик положения дроссельной заслонки NO.1 сигнал цепь SHORTED TO THE (F855) 5-VOLT SUPPLY цепь Измерить сопротивление между цепью (K22) датчик положения дроссельной заслонки и цепью (F855) 5-volt SUPPLY в соединителе Tp. Сопротивление ниже 100 Ом? да Отремонт. F855 K22
6. 6) (K900) РАЗМЫКАНИЕ ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА Измерить сопротивление цепи массы датчика (K900) от разъема жгута датчика Tp до соответствующей клеммы специального инструмента # 8815. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейдите к шагу 7). Нет Устраните обрыв в цепи массы датчика (K900). Выполнить " ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА ".
7. 7) блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) ПРИМЕЧАНИЕ: Прежде чем продолжить, проверить клеммы разъема жгута блок управления силовым агрегатом на предмет коррозии, повреждений или выталкивания клемм. Отремонтируйте по мере необходимости. Используя схемы в качестве руководства, осмотреть жгут проводов и разъемы. Обратить особое внимание на все цепи питания и массы. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Отремонтируйте по мере необходимости. Выполнить " ТЕСТ ПРОВЕРКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА ". Нет Заменить и запрограммировать модуль управления силовым агрегатом по сервисной информации. Выполнить " ТЕСТ СИЛОВОГО ".
8. 8) РАЗВЕРТКА ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ С ПОМОЩЬЮ СКАНИРУЮЩЕГО ИНСТРУМЕНТА КОНТРОЛИРУЙТЕ НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ. Медленно открывайте дроссельную заслонку из положения холостого хода в положение широко открытой дроссельной заслонки. Начинается ли напряжение примерно при 0,8 вольта и идет ли выше 3,5 вольта с плавным переходом? Да Обратитесь к разделу " ПРЕРЫВИСТОЕ СОСТОЯНИЕ ". Нет Заменить датчик положения дроссельной заслонки. Выполнить " ТЕСТ ПРОВЕРКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА ".

Схема №108

Войти

1. При контроле: С напряжением батареи более 10,4 вольт и после запуска двигателя.

1. Установленное условие: Температура двигателя не поднимается выше -10°C. Время отказа зависит от температуры пусковой охлаждающей жидкости и температуры окружающей среды. (Т.е. 2 минуты для пусковой температуры -10°C или до 10 минут для автомобиля с пусковой температурой -28°C. Два сбоя срабатывания. Три хороших срабатывания для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Всегда выполняйте " ПРОЦЕДУРУ ПРЕДДИАГНОСТИЧЕСКОГО УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ".

1. При мониторинге: Двигатель работает.

1. Установка условия: Эта диагностика не пройдет, когда температура модели достигает 91°C, прежде чем температура охлаждающей жидкости. Достигает 80°C. Этот монитор работает только после холодного запуска условия температура охлаждающей жидкости, температура заряда воздуха, AMB все в пределах 10°C друг от друга. Два сбоя отключения. Три хороших поездки, чтобы выключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Всегда выполняйте " ПРОЦЕДУРУ ПРЕДДИАГНОСТИЧЕСКОГО УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ".

Схема №109

Войти

Схема №110

Войти

Схема №111

Войти

Схема №112

Войти

Схема №113

Войти

Схема №114

Войти

Схема №115

Войти

Схема №116

Войти

Схема №117

Войти

Схема №118

Войти

Схема №119

Войти

Схема №120

Войти

1. 1) активно расшифровка кода ошибки ПРИМЕЧАНИЕ: Если какое-либо состояние температура охлаждающей жидкости, AAT, положение распредвала или Ckp датчика коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) первоначально установлено вместе с P0128, диагностируйте их перед продолжением. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедиться, что фактор шестерни был правильно запрограммирован в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Запустить двигатель. Позвольте двигателю достичь нормальной рабочей температуры. С помощью инструмента сканирования выбрать View коды неисправностей. ПРИМЕЧАНИЕ: Может быть необходимо попытаться привести автомобиль в соответствие с этими условиями.
2. 2) НИЗКИЙ УРОВЕНЬ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ПРИМЕЧАНИЕ. Если температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) расшифровка кода ошибки установлена вместе с этим кодом, сначала проверить температура охлаждающей жидкости расшифровка кода ошибки. ПРИМЕЧАНИЕ: Проверить персональные терминалы температура охлаждающей жидкости и соответствующие терминалы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Убедиться, что терминалы свободны от коррозии и повреждений. ПРИМЕЧАНИЕ: Лучший способ диагностики этого расшифровка кода ошибки - позволить автомобилю сидеть в течение ночи снаружи, чтобы иметь полностью холодный двигатель. Примечание: Проверить.
3. 3) ТЕМПЕРАТУРА СРАБАТЫВАНИЯ ТЕРМОСТАТА ПРИМЕЧАНИЕ: Этот тест работает лучше всего, если выполняется на холодном двигателе (холодная выдержка). Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью сканирующего инструмента проверить значение температура охлаждающей жидкости Deg. Если двигателю было разрешено сидеть всю ночь (холодная выдержка), значение температуры должно быть разумным значением, которое где-то близко к температуре окружающей среды. ПРИМЕЧАНИЕ: если температура охлаждающей жидкости двигателя выше 82°C, дайте двигателю остыть до 65°C.
4. 4) РАБОТА ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОКРУЖАЮЩЕГО ВОЗДУХА Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью сканирующего инструмента считать и записать значение температуры датчика AAT. Используя зонд температуры DRB # CH7050 или эквивалентный инструмент измерения температуры, измерить температуру окружающего воздуха рядом с датчиком AAT. Является ли значение датчика AAT -15°C показания датчика температуры? Да Перейдите к шагу 5) Нет.
5. 5) ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ О РАБОТЕ ДАТЧИКА температура охлаждающей жидкости: Убедиться, что система охлаждения двигателя охлаждена, прежде чем снимать колпачок давления или любой шланг. Система охлаждения находится под давлением в горячем состоянии. Несоблюдение этих инструкций может привести к травмам, включая сильные ожоги, ошпаривание или смерть. С помощью сканирующего инструмента прочитайте и записать значение температуры датчика температура охлаждающей жидкости. Использовать датчик температуры DRB # CH7050 или эквивалентный инструмент измерения температуры, измеряйте температуру охлаждающей жидкости.
6. 6) ДРУГИЕ ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ. Проверить датчики температуры на наличие каких-либо физических повреждений. Проверить неисправную систему охлаждения двигателя. Проверить исправность системы охлаждения. Обратитесь к сервисной информации. Охлаждение. Проверить, правильно ли установлены датчики температуры. Убедиться, что датчики положение распредвала и CCP установлены правильно. Проверить разъемы на наличие каких-либо признаков повреждений. ВНИМАНИЕ: При работе двигателя не стойте на прямой линии с вентилятором.
7. 7) сигнал цепь SHORTED TO напряжение ПРИМЕЧАНИЕ. Визуально осмотреть как компонент, так и разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверить наличие повреждений, частично оборванных проводов и выводов обратной связи или коррозии. Выключить зажигание. Отсоединить соответствующий разъем жгута датчика температуры. Отсоединить разъем жгута C2 FCM и разъем жгута C2 блок управления силовым агрегатом. Зажигание включено, двигатель не работает. Измерить напряжение на цепи сигнала (K2) температура охлаждающей жидкости и (G31).
8. 8) ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ Выключить зажигание. Подключить разъем жгута C2 FCM и разъем жгута C2 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью сканирующего инструмента прочитайте напряжение датчика температуры. Подключить провод перемычки к разъемам жгута температура охлаждающей жидкости и AAT датчик. Напряжение начинается с 5,0 вольт и падает ниже 1,0 вольт при установке провода перемычки? Да Заменить соответствующий датчик температуры Не работайте. Проверить ПЕРЕМЫЧКУ.
9. 9) сигнал обрыв цепи Выключить зажигание. ВНИМАНИЕ: Не зондируйте разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Да, зондирование разъемов жгута блок управления силовым агрегатом приведет к повреждению клемм блок управления силовым агрегатом, что приведет к плохому соединению клеммы с контактом. Установить Miller Special Tool # 8815 для выполнения диагностики. Измерить сопротивление сигнальной цепи датчика (K2) температура охлаждающей жидкости от разъема жгута температура охлаждающей жидкости к соответствующей клемме специального инструмента # 8815 Измерить сопротивление датчика (AAGXCM) G31
10. 10) Масса датчика обрыв цепи Измерить сопротивление цепи массы датчика (K900) от соответствующего разъема жгута датчика температуры до соответствующего вывода специального инструмента # 8815. Измерить сопротивление цепи массы датчика (G931) от разъема жгута датчика AAT до разъема жгута C2 FCM. Является ли сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейдите к шагу 11). Нет ремонта разомкнутого в цепи массы датчика Выполнить ТЕСТ МОЩНОСТИ.
11. 11) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ЗАКОРОЧЕНА НА ЗЕМЛЮ Измерить сопротивление между землей и сигнальной цепью датчика в разъеме жгута датчика температуры. Сопротивление ниже 100 Ом? Да Устраните короткое замыкание на массу в сигнальной цепи. Выполнить " ТЕСТ ПРОВЕРКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА ". Нет Перейдите к шагу 12).
12. 12) ЦЕПЬ СИГНАЛА ЗАМКНУТА НА (K900) ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА ИЛИ НА (G931) ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА Измерить сопротивление между цепью Сигнала и (K900) цепью массы датчика в (K2) Разъем жгута датчика температура охлаждающей жидкости. Измерить сопротивление между цепью Сигнала и (G931) цепью массы датчика в (G31) Цепь массы датчика не работает.
13. 13) ПРИМЕЧАНИЕ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом): Прежде чем продолжить, проверить клеммы разъема жгута блок управления силовым агрегатом на предмет коррозии, повреждения или выталкивания клеммы. Отремонтируйте по мере необходимости. Используя схемы в качестве руководства, осмотреть жгут проводов и разъемы. Обратить особое внимание на все цепи питания и массы. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Отремонтируйте по мере необходимости. Выполнить " ТЕСТ ПРОВЕРКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА ". Нет Заменить и запрограммировать модуль управления силовым агрегатом по сервисной информации. Выполнить " ТЕСТ СИЛОВОГО ".

Схема №121

Войти

1. При мониторинге: С включенным ключом зажигания. Нет сигнала кулачка или кривошипа в течение 75 мс. Частота вращения двигателя менее 250 об / мин.

1. Установить условие: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) воспринимает напряжение от датчика абсолютное давление во впускном коллекторе менее 2,2 вольта, но выше 0,04 вольта в течение 300 миллисекунд. Одна ошибка отключения. Три хорошие поездки, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) светится, и лампа ETC будет мигать.

Всегда выполняйте " ПРОЦЕДУРУ ПРЕДДИАГНОСТИЧЕСКОГО УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ".

Схема №122

Войти

Схема №123

Войти

Схема №124

Войти

Схема №125

Войти

Схема №126

Войти

Схема №127

Войти

1. 1) активно расшифровка кода ошибки зажигание on, двигатель not running. с a scan tool, select View коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Is the расшифровка кода ошибки активно at this time. Yes Перейти к шагу 2). No Обратитесь к разделу " ПРЕРЫВИСТОЕ СОСТОЯНИЕ ".
2. 2) (F856) 5-VOLT SUPPLY цепь Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Зажигание включено, двигатель не работает. Измерить напряжение на (F856) 5-вольтовой цепи питания в разъеме жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Напряжение от 4,5 до 5,2 вольт? Да Перейдите к шагу 3). Нет Перейдите к шагу 7).
3. 3) ДАТЧИК абсолютное давление во впускном коллекторе С помощью сканирующего устройства контролируйте напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе с отсоединенным разъемом жгута датчика. Напряжение выше 2,2 В? Да Проверить, что в разъемах датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и модуля управления трансмиссией есть хороший контакт с клеммой. Если OK, заменить датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Выполнить " ТЕСТ ПРОВЕРКИ ТРАНСМИССИИ ". Нет Перейдите к шагу 4).
4. 4) (K1) абсолютное давление во впускном коллекторе сигнал обрыв цепи Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута C2 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). ВНИМАНИЕ: Не зондируйте разъемы жгута блок управления силовым агрегатом. Зондирование разъемов жгута блок управления силовым агрегатом приведет к повреждению клемм блок управления силовым агрегатом, что приведет к плохому соединению контакта. Установить специальный инструмент Miller # 8815 для выполнения диагностики. Измерить сопротивление (K1) абсолютное давление во впускном коллекторе сигнал цепь от разъема жгута сенсора абсолютное давление во впускном коллекторе до соответствующей клеммы 88o15.
5. 5) (K1) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ КАРТЫ ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА (K900) ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА Измерить сопротивление между цепью массы датчика (K900) и цепью сигнала карты (K1) в кабельном жгуте датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Является ли сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Устраните короткое замыкание между цепью массы датчика (K900) и цепью сигнала карты (K1). Выполнить " Проверка POWERTRAAIN № 6 ".
6. 6) (K1) абсолютное давление во впускном коллекторе сигнал цепь SHORTED TO масса Измерить сопротивление между землей и сигнальной цепью (K1) абсолютное давление во впускном коллекторе в соединителе жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Сопротивление ниже 100 Ом? Да Устраните короткое замыкание на массу в сигнальной цепи (K1) абсолютное давление во впускном коллекторе. Выполнить " POWERTRAIN VERIFICATION проверка ". Нет перейдите к шагу 10).
7. 7) (F856) 5-ВОЛЬТОВАЯ ЦЕПЬ ПИТАНИЯ ЗАКОРОЧЕНА ДО НАПРЯЖЕНИЯ Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута C1 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Зажигание включено, двигатель не работает. Измерить напряжение на (F856) 5-вольтовой цепи питания в разъеме жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Присутствует ли какое-либо напряжение? Да Устраните короткое замыкание до напряжения в (F856) 5-вольтовой цепи питания. Выполнить проверку " POWERTRA8 ШАГ 8.
8. 8) (F856) 5-VOLT SUPPLY обрыв цепи Выключить зажигание. ВНИМАНИЕ: Не проверять разъемы жгута питания блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверка разъемов жгута питания блок управления силовым агрегатом приведет к повреждению клемм блок управления силовым агрегатом, что приведет к плохому соединению клеммы с контактом. Установить специальный инструмент Miller # 8815 для выполнения диагностики. Измерить сопротивление (F856) 5-вольтовой цепи питания от разъема жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе 5.0 до соответствующей клеммы № 8815. F856
9. 9) (F856) 5-ВОЛЬТОВАЯ ЦЕПЬ ПИТАНИЯ ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА ЗЕМЛЮ Измерить сопротивление между землей и (F856) 5-вольтовой цепью питания в разъеме жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Сопротивление ниже 100 Ом? Да Устраните короткое замыкание на массу в (F856) 5-вольтовой цепи питания. Выполнить " ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА ". Нет Перейдите к шагу 10).
10. 10) Проверка модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) Используя электросхему / схему в качестве руководства, проверить проводку и разъемы между датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом). Выполнить поиск любых поврежденных, проколотых, защемленных или частично поврежденных проводов. Проверить наличие сломанных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм. Убедиться, что контакт клеммы в модуле управления трансмиссией и датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе исправен. Обратитесь к разъемам.

Схема №128

Войти

1. При мониторинге: Двигатель работает менее 30 секунд, а температура нагревателя датчика O2 составляет менее 251°C при напряжении батареи более 10,4 вольт.

1. Установка условия: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что напряжение сигнала датчика кислорода 1 / 1 ниже минимально допустимого значения. расшифровка кода ошибки будет установлен как Ожидание после одной поездки и Активное после двух поездок. Три хороших поездки, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Всегда выполняйте " ПРОЦЕДУРУ ПРЕДДИАГНОСТИЧЕСКОГО УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ".

Схема №129

Войти

Схема №130

Войти

Схема №131

Войти

Схема №132

Войти

Схема №133

Войти

1. 1) активно расшифровка кода ошибки Включить зажигание. С помощью инструмента сканирования выбрать View коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Записать информацию о расшифровка кода ошибки и Freeze Frame. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 60 секунд. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Когда двигатель работает, не стойте на прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не носите свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к травмам или смерти. С помощью инструмента сканирования, выбрать Tcs.
2. 2) (K41) O2 датчик 1 / 1 сигнал цепь Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута датчика 1 / 1 O2. Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью сканирующего инструмента контролируйте напряжение датчика O2. Находится ли напряжение датчика 1 / 1 O2 в пределах от 4,1 до 5,0 вольт? Да Перейдите к шагу 3). Нет Перейдите к шагу 5).
3. 3) O2 датчик Измерить напряжение на цепи (K902) O2 Return до нейтрализатора в соединителе жгута O2 датчик. Напряжение при 2,5 В? Да Проверить, что есть хороший контакт с клеммой в соединителях 1 / 1 датчика кислорода и модуля управления трансмиссией. Если OK, заменить датчик 1 / 1 O2. Выполнить " ТЕСТ ПРОВЕРКИ ТРАНСМИССИИ ". Нет перехода к шагу 4).
4. 4) (K902) O2 RETURN до нейтрализатора цепь SHORTED TO масса Выключить зажигание. Отсоединить разъем кабеля C1 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерить сопротивление между землей и (K902) O2 Return до нейтрализатора цепь в разъеме кабеля датчика O2. Сопротивление ниже 100 ом? Да Устраните короткое замыкание на массу в цепи (xtagK902) O2) O2 Return UPUPUP UPUPUP To Circircircircuit. Выполнить " POWNO VERVERVERTEST.
5. 5) (K41) O2 датчик 1 / 1 сигнал цепь SHORTED TO масса Выключить зажигание. Отсоединить разъемы жгута C1 и C2 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерить сопротивление между землей и (K41) O2 датчик 1 / 1 сигнал цепь. Сопротивление менее 100 ом? да Устраните короткое замыкание на массу в (xtagxx2) O2 O2 датчик 1 / 1. Выполнить up. K41
6. 6) (K41) O2 датчик 1 / 1 сигнал цепь SHORTED TO THE (K902) O2 RETURN до нейтрализатора цепь Измерить сопротивление между цепью (K41) O2 датчик 1 / 1 сигнал CIRCUTION и цепью (xtagK902) O2 Return UPUPUP в соединителе O. Сопротивление ниже 100 ом? да? Да Устранустраните короткое замыкание между цепью перед цепью (Xt1 и цепью (Xt2) O2) O1? K902 K41
7. 7) (K41) O2 СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ДАТЧИКА 1 / 1 ЗАМЫКАЕТСЯ НА (Z42) O2 1 / 1 ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЯ Измерить сопротивление между цепью (K41) O2 Сигнальная цепь датчика 1 / 1 и цепью (Z42) O2 1 / 1 массы нагревателя в соединителе жгута датчика O2. Сопротивление не превышает 100 Ом? Да Проверить короткое замыкание между цепью (xt1) O1 Z42 K41
8. 8) МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) Используя электросхему / схему в качестве руководства, проверить проводку и разъемы между кислородным датчиком 1 / 1 и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом). Найдите любые поврежденные, пробитые, защемленные или частично поврежденные провода. Найдите сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Убедиться, что есть хороший контакт для контакта клеммы в модуле управления трансмиссией и датчиком кислорода.

Схема №134

Войти

1. При мониторинге: Постоянно при работающем двигателе, отсутствии датчиков температуры O2, температуре нагревателя датчика кислорода 1 / 1 в определенном диапазоне и напряжении аккумулятора более 10,4 вольт.

1. Установить условие: Напряжение датчика кислорода выше максимально допустимого значения. расшифровка кода ошибки будет установлен как В ожидании после одной поездки и Активный после двух поездок. Три хороших поездки, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Всегда выполняйте " ПРОЦЕДУРУ ПРЕДДИАГНОСТИЧЕСКОГО УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ".

Схема №135

Войти

Схема №136

Войти

Схема №137

Войти

Схема №138

Войти

Схема №139

Войти

1. 1) активно расшифровка кода ошибки ПРИМЕЧАНИЕ: Если сигнальная цепь датчика O2 закорочена до напряжения, все показания напряжения датчика O2, отображаемые на сканирующем приборе, будут приблизительно 5,0 вольт. Диагностируйте датчик, который устанавливает самый текущий расшифровка кода ошибки. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 60 секунд. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Когда двигатель работает, не стойте на прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Обратитесь ция не может привести к повреждению одежды в результате смерти.
2. 2) (K41) O2 1 / 1 сигнал цепь SHORTED TO напряжение Выключить зажигание да. Отсоединить разъемы жгута C1 и C2 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отсоединить разъем жгута датчика 1 / 1 O2. Включить зажигание. Измерить напряжение на цепи (K41) O2 датчик 1 / 1 сигнал цепь в разъеме жгута датчика 1 / 1 / 1 / 1 O2 O2. измерить напряжение на массу, не на массу, не на массу, не на массу, не на массу. ПРИМЕЧАНИЕ: измерить: измерить напряжение на входе. K902 K41
3. 3) (K902) O2 RETURN до нейтрализатора цепь SHORTED TO напряжение Измерить напряжение на цепи (K902) O2 Return до нейтрализатора в кабельном разъеме датчика 1 / 1 O2. Присутствует ли напряжение? Да Устраните короткое замыкание на цепи (K902) O2 Return UPSTROAM. Выполнить ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. Нет Перейдите к шагу 4).
4. 4) 1 / 1 O2 датчик Выключить зажигание, прежде чем продолжить работу. Подсоединить проводники C1 и C2 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью сканирующего инструмента проверить 1 / 1 O1 датчик напряжение. Подключить перемычку между сигнальной цепью (K41) O2 1 / 1 и цепью (K902) O2 Return до нейтрализатора в цепи проводов O2. Напряжение находится между 2.3 и 2.7?
5. 5) (K41) O2 1 / 1 сигнал обрыв цепи Выключить зажигание. Отсоединить разъемы жгута C1 и C2 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). ВНИМАНИЕ: Не зондируйте разъемы жгута блок управления силовым агрегатом. Зондирование разъемов жгута блок управления силовым агрегатом приведет к повреждению клемм блок управления силовым агрегатом, что приведет к плохому соединению контактов. Установить Miller Special Tool # 8815 для выполнения диагностики. Измерить сопротивление жгута (xtag1) # O2 1 / 1 / 1 K41 K41
6. 6) (K902) O2 RETURN до нейтрализатора обрыв цепи Измерить сопротивление цепи (K902) O2 Return до нейтрализатора от разъема жгута датчика O2 до соответствующей клеммы специального инструмента # 8815. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейдите к шагу 7). Нет Устраните обрыв в цепи (K902) O2 Return до нейтрализатора цепь. Выполнить " ТЕСТ ПРОВЕРКИ POWERTRARAIN ".
7. 7) МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) Используя электросхему / схему в качестве руководства, проверить проводку и разъемы между кислородным датчиком 1 / 1 и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом). Найдите любые поврежденные, пробитые, защемленные или частично сломанные провода. Найдите сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Убедиться, что есть хороший контакт для контакта клеммы в модуле управления трансмиссией и датчиком кислорода.

1. При мониторинге: При ЭСТ выше 70°C, оборотах двигателя между 1400 и 2300, скорости транспортного средства между 64 и 96 км / ч (40 и 60 миль / ч) и времени работы двигателя более 3 минут.

1. Установка условия: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что сигнал датчика кислорода не переключается должным образом во время мониторинга. Два сбоя отключения. Три хороших отключения, чтобы выключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Всегда выполняйте " ПРОЦЕДУРУ ПРЕДДИАГНОСТИЧЕСКОГО УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ".

1. При мониторинге: Двигатель работает и рабочий цикл нагревателя больше 0%. Напряжение батареи больше 11,0 вольт.

1. Установить условие: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не обнаруживает изменения температуры в нагревательном элементе датчика O2, когда цепь нагревателя активна. Температура нагревателя получается путем измерения сопротивления нагревателя и расчета температуры нагревателя. Два сбоя отключения. Три хороших отключения для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Всегда выполняйте " ПРОЦЕДУРУ ПРЕДДИАГНОСТИЧЕСКОГО УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ".

Схема №140

Войти

Схема №141

Войти

1. 1) РАБОТА НАГРЕВАТЕЛЯ СЕНСОРА O2 Выключить зажигание. ПРИМЕЧАНИЕ: Подождать не менее 8 минут, чтобы сенсор O2 остыл, прежде чем продолжить тест. Позвольте напряжению сенсора O2 стабилизироваться в диапазоне от 4,6 до 5,0 вольт. Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью инструмента сканирования активировать Тест нагревателя 1 / 1 O2. С помощью инструмента сканирования контролируйте напряжение сенсора 1 / 1 O2 в течение не менее 2 минут. См. напряжение выше 4,5 вольт.
2. 2) НАГРЕВАТЕЛЬНЫЙ ЭЛЕМЕНТ ДАТЧИКА O2 Выключить зажигание. ПРИМЕЧАНИЕ: Дайте датчику O2 остыть до комнатной температуры. Отсоединить разъем жгута датчика O2. Измерить сопротивление нагревательного элемента O2 на разъеме датчика 1 / 1 O2 между клеммой управления нагревателем O2 и клеммой массы нагревателя. ПРИМЕЧАНИЕ: Значения сопротивления нагревательного элемента O2 должны измеряться при температуре 21,1°C. Значение сопротивления изменяется на разные значения температуры.
3. 3) (K99) O2 1 / 1 ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЕМ РАЗОМКНУТА. Отсоединить разъем жгута C2 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). ВНИМАНИЕ: Не зондируйте разъемы жгута блок управления силовым агрегатом. Зондирование разъемов жгута блок управления силовым агрегатом приведет к повреждению клемм блок управления силовым агрегатом, что приведет к плохому соединению контакта. Установить Miller Special Tool # 8815 для выполнения диагностики. Измерить сопротивление (K99) O2 1 / 1 Цепь управления нагревателем 88OAM от разъема жгута O. K99
4. 4) (Z42) O2 1 / 1 отопитель масса обрыв цепи Измерить сопротивление между землей и (Z42) O2 1 / 1 отопитель масса цепь в соединителе жгута датчика O2. Сопротивление ниже 0,5 Ом? Да Перейдите к шагу 5). Нет Устраните избыточное сопротивление в цепи массы нагревателя (Z42) O2 1 / 1. Выполнить " ТЕСТ ПРОВЕРКИ POWERTRAAIN ".
5. 5) ПРОВЕРКА МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) Используя электросхему / схему в качестве руководства, проверить проводку и разъемы между кислородным датчиком 1 / 1 и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом). Проверить наличие потрескавшихся, пробитых, защемленных или частично сломанных проводов. Проверить наличие сломанных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм. Проверить наличие хорошего контакта клемм в разъемах датчика и модуля управления. Обратитесь к необходимым техническим бюллетеням.

1. При мониторинге: Двигатель работает менее 30 секунд, а температура нагревателя сенсора O2 составляет менее 251°C при напряжении аккумулятора более 10,99 вольт.

1. Установка условия: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что напряжение сигнала датчика кислорода 1 / 2 ниже минимально допустимого значения. расшифровка кода ошибки будет установлен как Ожидание после одной поездки и Активное после двух поездок. Три хороших поездки, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Всегда выполняйте " ПРОЦЕДУРУ ПРЕДДИАГНОСТИЧЕСКОГО УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ".

Схема №142

Войти

Схема №143

Войти

Схема №144

Войти

Схема №145

Войти

Схема №146

Войти

1. 1) активно расшифровка кода ошибки Включить зажигание. С помощью инструмента сканирования выбрать View коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Записать информацию расшифровка кода ошибки и Freeze Frame. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 60 секунд. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Когда двигатель работает, не стойте на прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не носите свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к травмам или смерти. С помощью инструмента сканирования выбрать Dcs.
2. 2) (K141) O2 1 / 2 сигнал цепь Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута датчика 1 / 2 O2. Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью сканирующего инструмента контролируйте напряжение датчика 1 / 2 O2. Находится ли напряжение датчика O2 в диапазоне от 4,1 до 5,0 вольт? Да Перейдите к шагу 3). Нет Перейдите к шагу 5).
3. 3) O2 датчик Измерить напряжение на цепи (K904) O2 Return после нейтрализатора в соединителе жгута O2 датчик. Напряжение на 2,5 вольта? Да Проверить, что есть хороший контакт с клеммой в разъемах 1 / 2 O2 датчика и модуля управления трансмиссией. Если OK, заменить датчик 1 / 2 O2. Выполнить " ТЕСТ ПРОВЕРКИ ТРАНСМИССИЙ ". Нет перехода к шагу 4).
4. 4) (K904) O2 RETURN после нейтрализатора цепь SHORTED TO масса Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута C2 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерить сопротивление между землей и цепью (K904) O2 Return после нейтрализатора в разъеме жгута сенсора O2. Сопротивление ниже 100 ом? Да Устраните короткое замыкание на массу в цепи (xtagK904) O2) O2 Return DOWNSTSTROROURN DOWNSTRO- Выполнить STROIT - " ТЕСТ No.
5. 5) (K141) O2 1 / 2 сигнал цепь SHORTED TO масса Выключить зажигание. Отсоединить разъемы жгута C1 и C2 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерить сопротивление между землей и (K141) O2 1 / 2 сигнал цепь в разъеме жгута O2 датчик. Сопротивление ниже 100 ом? да Устраните короткое замыкание на массу в (xtxtag2) O2 1 / 2 сигнал проверка go проверка. K141
6. 6) (K141) O2 1 / 2 сигнал цепь SHORTED TO THE (K904) O2 RETURN после нейтрализатора цепь Измерить сопротивление между схемой (K141) O2 1 1 / 2 сигнал цепь и схемой (K904) O2 Return после нейтрализатора в соединителе O2 датчика O2. Есть - сопротивление ниже 100 ом? да устраните короткое замыкание между цепью (XTTAG4) O2 и цепью (X2). K904 K141
7. 7) (K141) O2 1 / 2 сигнал цепь VERIFICATION SHORTED TO THE (хтагс1) О8 1 / 2НАГРЕВАТЕЛЬ КОНТУР ЗАЗЕМЛЕНИЯ Измерить сопротивление между цепью сигнала " (K141) О 2 / 2 ". Выполнить цепь массы нагревателя в разъеме жгута датчика О2. Является ли сопротивление ниже 100 ом? да Устраните короткое замыкание между цепочкой (Xт5 / 4) Z42 Z42 Z42 K141
8. 8) МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) Используя электросхему / схему в качестве руководства, проверить проводку и разъемы между кислородным датчиком 1 / 2 и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом). Найдите любые поврежденные, пробитые, защемленные или частично поврежденные провода. Найдите сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Убедиться, что есть хороший контакт для контакта клеммы в O2-датчике и модуле управления трансмиссией.

1. При мониторинге: Постоянно при работающем двигателе, отсутствии датчиков температуры O2, температуре нагревателя датчика кислорода 1 / 2 в определенном диапазоне и напряжении аккумулятора более 10,4 вольт.

1. Установка условия: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что напряжение датчика кислорода 1 / 2 больше максимально допустимого значения для определенного количества времени, основанного на температуре нагревателя датчика O2. расшифровка кода ошибки будет установлен как Ожидается после одной поездки и Активен после двух поездок. Три хорошие поездки, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Всегда выполняйте " ПРОЦЕДУРУ ПРЕДДИАГНОСТИЧЕСКОГО УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ".

Схема №147

Войти

1. 1) активно расшифровка кода ошибки ПРИМЕЧАНИЕ: Если цепь сигнала датчика O2 закорочена до напряжения, все показания напряжения датчика O2, отображаемые на сканирующем инструменте, будут приблизительно 5,0 вольт. Диагностируйте датчик, который устанавливает самый текущий расшифровка кода ошибки. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу в течение не менее 60 секунд. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Когда двигатель работает, не стойте на прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Обратитесь ция не может привести к неплотной одежде.
2. 2) (K141) O2 1 / 2 сигнал цепь SHORTED напряжение Выключить зажигание. Отсоединить разъемы жгута C1 и C2 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отсоединить разъем жгута датчика 1 / 2 O2. Включить зажигание. Измерить напряжение на (K141) O2 датчик 1 / 2 сигнал цепь в разъеме жгута датчика O2. ПРИМЕЧАНИЕ: Измерить напряжение относительно земли, а не ниже по току (xag2). K904 K141
3. 3) (K904) O2 RETURN после нейтрализатора цепь SHORTED TO напряжение Измерить напряжение на цепи (K904) O2 Return после нейтрализатора в соединителе жгута датчика O2. Присутствует ли напряжение? Да Восстановить короткое замыкание до напряжения в цепи (K904) O2 Return DOWNSTLINE VERTTEST ". Нет перехода к шагу 4).
4. 4) O2 датчик Выключить зажигание. Обратить внимание на то, что датчик питания 2 исправен. Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью сканирующего инструмента контролируйте напряжение датчика 1 / 2 O2. Подключить провод перемычки между сигнальной цепью (K141) O2 1 / 2 и цепью (K904) O2 Return после нейтрализатора в кабельном разъеме датчика 1 / 2 O2. Напряжение между 2.3 и 2.7 вольт исправен?
5. 5) (K141) O2 1 / 2 сигнал обрыв цепи Выключить зажигание. Отсоединить разъемы жгута C1 и C2 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). ВНИМАНИЕ: Не зондируйте разъемы жгута блок управления силовым агрегатом. Зондирование разъемов жгута блок управления силовым агрегатом приведет к повреждению клемм блок управления силовым агрегатом, что приведет к плохому соединению клемм. Установить Miller Special Tool # 8815 для выполнения диагностики. Измерить сопротивление (XTAG1) O2 1 / 2 сигнала жгута K141 K141
6. 6) (K904) O2 RETURN после нейтрализатора обрыв цепи Измерить сопротивление цепи (K904) O2 Return после нейтрализатора от разъема жгута датчика O2 до соответствующей клеммы специального инструмента # 8815. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейдите к шагу 7). Нет Устраните обрыв в цепи (K904) O2 Return после нейтрализатора. Выполнить " ТЕСТ ПРОВЕРКИ POWERTRAIN ".
7. 7) блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (блок управления силовым агрегатом) Используя электросхему / схему в качестве руководства, проверить проводку и разъемы между кислородным датчиком 1 / 2 и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом). Проверить наличие любых поврежденных, пробитых, защемленных или частично поврежденных проводов. Проверить наличие сломанных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм. Проверить наличие хорошего контакта клемм в O2-датчике и модуле управления трансмиссией.

1. При мониторинге: Транспортное средство запускается и движется со скоростью от 32 до 88,5 км / ч (20 и 55 миль / ч) с открытой дроссельной заслонкой в течение минимум 120 секунд. Охлаждающая жидкость более 70°C. Температура каталитического нейтрализатора более 600°C и продувка EVAP активна.

1. Установить условие: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что сигнал датчика кислорода переключается с бедного на богатый менее 16 раз в течение 20 секунд во время мониторинга. Два сбоя срабатывания. Три хороших срабатывания для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Всегда выполняйте " ПРОЦЕДУРУ ПРЕДДИАГНОСТИЧЕСКОГО УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ".

1. При мониторинге: При работающем двигателе, скорости транспортного средства выше 96 км / ч (60 миль / ч), дроссельной заслонке, открытой в течение минимум 120 секунд, температура охлаждающей жидкости более 70°C, температуре каталитического конвертера более 600°C и датчике кислорода ниже по потоку в богатом состоянии. Во время прекращения сброса топлива датчик кислорода ниже по потоку должен переключаться с насыщенного на обедненный в течение определенного времени.

1. Установить условие: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует датчик O2 ниже по потоку. Если блок управления силовым агрегатом не обнаружит переключение с обогащенного на обедненный в течение определенного времени во время прекращения подачи топлива, монитор выйдет из строя. Одна ошибка срабатывания. Три хороших срабатывания для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Всегда выполняйте " ПРОЦЕДУРУ ПРЕДДИАГНОСТИЧЕСКОГО УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ".

1. При мониторинге: При работающем двигателе, скорости транспортного средства выше 96 км / ч (60 миль / ч), дроссельной заслонке, открытой в течение минимум 120 секунд, температура охлаждающей жидкости более 70°C, температуре каталитического конвертера более 600°C и датчике кислорода ниже по потоку в богатом состоянии. Во время прекращения сброса топлива датчик кислорода ниже по потоку должен переключаться с насыщенного на обедненный в течение определенного времени.

1. Установить условие: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует датчик O2 ниже по потоку. Если блок управления силовым агрегатом не обнаружит переключение с обогащенного на обедненный в течение определенного времени во время прекращения подачи топлива, монитор выйдет из строя. Одна ошибка срабатывания. Три хороших срабатывания для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Всегда выполняйте " ПРОЦЕДУРУ ПРЕДДИАГНОСТИЧЕСКОГО УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ".

1. При мониторинге: Постоянно во время работы нагревателя датчика O2 с напряжением батареи от 10,4 до 15,75 В и при отсутствии цепи датчика O2.

1. Установить условие: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не обнаруживает изменения температуры в нагревательном элементе датчика O2, когда цепь нагревателя активна. Температура нагревателя получается путем измерения сопротивления нагревателя и расчета температуры нагревателя. Два сбоя отключения. Три хороших отключения для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Всегда выполняйте " ПРОЦЕДУРУ ПРЕДДИАГНОСТИЧЕСКОГО УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ".

Схема №148

Войти

1. 1) РАБОТА НАГРЕВАТЕЛЯ СЕНСОРА O2 Выключить зажигание. ПРИМЕЧАНИЕ: Подождать минимум 8 минут, чтобы позволить сенсору O2 остыть, прежде чем продолжить тест. Позвольте напряжению сенсора O2 стабилизироваться в диапазоне от 4,6 до 5,0 вольт. Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью инструмента сканирования активировать Тест нагревателя 1 / 2 O2. С помощью инструмента сканирования контролируйте напряжение сенсора 1 / 2 O2 в течение не менее 2 минут. См. напряжение выше 4,5 вольт.
2. 2) НАГРЕВАТЕЛЬНЫЙ ЭЛЕМЕНТ ДАТЧИКА O2. Выключить зажигание. ПРИМЕЧАНИЕ: Дайте датчику O2 остыть до комнатной температуры. Отсоединить разъем жгута датчика O2. Измерить сопротивление нагревательного элемента O2 через разъем датчика O2 между клеммой управления нагревателем O2 и клеммой массы нагревателя. ПРИМЕЧАНИЕ: Значения сопротивления нагревательного элемента O2 должны измеряться при 21,1°C. Значение сопротивления будет изменяться с различными значениями температуры.
3. 3) (K299) O2 1 / 2 ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЕМ РАЗОМКНУТА. Отсоединить разъем жгута C3 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). ВНИМАНИЕ: Не зондируйте разъемы жгута блок управления силовым агрегатом. Зондирование разъемов жгута блок управления силовым агрегатом приведет к повреждению клемм блок управления силовым агрегатом, что приведет к плохому соединению контакта. Установить Miller Special Tool # 8815 для выполнения диагностики. Измерить сопротивление (K299) O2 # 1 / 2 Цепь управления нагревателем 88 для жгута. K299
4. 4) (Z42) O2 1 / 2 отопитель масса обрыв цепи Измерить сопротивление между землей и (Z42) O2 1 / 2 отопитель масса цепь в соединителе жгута датчика O2. Является ли сопротивление ниже 0,5 Ом? Да Перейдите к шагу 5). Нет Устраните чрезмерное сопротивление в цепи массы нагревателя (Z42) O2 1 / 2. Выполнить " ТЕСТ ПРОВЕРКИ POWERTRAAIN ".
5. 5) Проверка МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) Используя электросхему / схему в качестве руководства, проверить проводку и разъемы между кислородным датчиком 1 / 2 и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом). Проверить наличие любых поврежденных, пробитых, защемленных или частично поврежденных проводов. Проверить наличие сломанных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм. Проверить наличие хорошего контакта для контакта клеммы в O2-датчике и модуле управления трансмиссией.

1. При мониторинге: Двигатель работает менее 30 секунд, а температура нагревателя сенсора O2 составляет менее 251°C при напряжении аккумулятора более 10,99 вольт.

1. Установить условие: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что напряжение сигнала датчика кислорода 2 / 1 ниже минимально допустимого значения. расшифровка кода ошибки будет установлен как Ожидание после одной поездки и Активное после двух поездок. Три хороших поездки, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Всегда выполняйте " ПРОЦЕДУРУ ПРЕДДИАГНОСТИЧЕСКОГО УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ".

1. При мониторинге: Постоянно при работающем двигателе, без присутствия нагревателя датчика O2, температура нагревателя датчика кислорода 2 / 1 в определенном диапазоне и напряжение батареи более 10,4 вольт.

1. Установка условия: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что напряжение датчика кислорода 2 / 1 больше максимально допустимого значения для определенного количества времени, основанного на температуре нагревателя датчика O2. расшифровка кода ошибки будет установлен как Ожидание после одной поездки и Активное после двух поездок. Три хорошие поездки, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Всегда выполняйте " ПРОЦЕДУРУ ПРЕДДИАГНОСТИЧЕСКОГО УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ".

Схема №149

Войти

1. 1) активно расшифровка кода ошибки ПРИМЕЧАНИЕ: Если цепь сигнала датчика O2 закорочена до напряжения, все показания напряжения датчика O2, отображаемые на сканирующем инструменте, будут приблизительно 5,0 вольт. Диагностируйте датчик, который устанавливает самый текущий расшифровка кода ошибки. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу в течение не менее 60 секунд. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Когда двигатель работает, не стойте на прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Обратитесь ция не может привести к неплотной одежде.
2. 2) (K43) O2 2 / 1 сигнал цепь SHORTED TO напряжение Выключить зажигание да. Отсоединить разъемы жгута C1 и C2 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отсоединить разъем жгута датчика 2 / 1 O2. Включить зажигание. Измерить напряжение на цепи (K43) O2 датчик 2 / 1 сигнал цепь в разъеме жгута датчика 2 2 2 2 2 для ремонта, ПРИМЕЧАНИЕ: измерить напряжение в точке перед контактом: измерить напряжение в опорном заземлении, если нет (нет). K902 K43
3. 3) (K902) O2 RETURN до нейтрализатора цепь SHORTED TO напряжение Измерить напряжение на цепи (K902) O2 Return до нейтрализатора в кабельном разъеме датчика 2 / 1 O2. Присутствует ли напряжение? Да Устраните короткое замыкание на цепи (K902) O2 Return UPSTROAM. Выполнить ПРОВЕРОЧЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. Нет Перейдите к шагу 4).
4. 4) O2 датчик Выключить зажигание. Подключить датчик питания C1 и C2 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью сканирующего инструмента проверить 2 / 1 O2 датчик напряжение. Подключить перемычку между (K43) O2 2 / 1 сигнал цепь и (K902) O2 Return до нейтрализатора цепь in O2 датчик разъём.
5. 5) (K43) O2 2 / 1 сигнал обрыв цепи Выключить зажигание. Отсоединить разъемы жгута C1 и C2 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). ВНИМАНИЕ: Не зондируйте разъемы жгута блок управления силовым агрегатом. Зондирование разъемов жгута блок управления силовым агрегатом приведет к повреждению клемм блок управления силовым агрегатом, что приведет к плохому соединению клемм. Установить Miller Special Tool # 8815 для выполнения диагностики. Измерить сопротивление жгута (xtag1 # O2 / 1) O2 / 1 K43 K43
6. 6) (K902) O2 RETURN до нейтрализатора обрыв цепи Измерить сопротивление цепи (K902) O2 Return до нейтрализатора от разъема жгута датчика O2 до соответствующей клеммы специального инструмента # 8815. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейдите к шагу 7). Нет Устраните обрыв в цепи (K902) O2 Return до нейтрализатора цепь. Выполнить " ТЕСТ ПРОВЕРКИ POWERTRARAIN ".
7. 7) блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (блок управления силовым агрегатом) Используя электросхему / схему в качестве руководства, проверить проводку и разъемы между 2 / 1 кислородным датчиком и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом). Проверить наличие каких-либо повреждений, пробоин, защемлений или частичных разрывов проводов. Проверить наличие сломанных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм. Проверить наличие хорошего контакта клеммы в 2 / 1 O2 датчике и в модуле управления трансмиссией.

1. При мониторинге: При ЭСТ выше 70°C, оборотах двигателя между 1400 и 2300, скорости транспортного средства между 64 и 96 км / ч (40 и 60 миль / ч) и времени работы двигателя более 3 минут.

1. Установка условия: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что сигнал датчика кислорода не переключается должным образом во время мониторинга. Два сбоя отключения. Три хороших отключения, чтобы выключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Всегда выполняйте " ПРОЦЕДУРУ ПРЕДДИАГНОСТИЧЕСКОГО УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ".

1. При мониторинге: Двигатель работает и рабочий цикл нагревателя больше 0%. Напряжение батареи больше 11,0 вольт.

1. Установка условия: При включении питания нагревателя датчика блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выход датчика не поступает. Два сбоя срабатывания. Три хороших срабатывания для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Всегда выполняйте " ПРОЦЕДУРУ ПРЕДДИАГНОСТИЧЕСКОГО УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ".

Схема №150

Войти

1. 1) РАБОТА НАГРЕВАТЕЛЯ СЕНСОРА O2 Выключить зажигание. ПРИМЕЧАНИЕ: Подождать не менее 8 минут, чтобы позволить сенсору O2 остыть, прежде чем продолжить тест. Позвольте напряжению сенсора O2 стабилизироваться в диапазоне от 4,6 до 5,0 вольт. Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью инструмента сканирования активировать тест нагревателя O2. С помощью инструмента сканирования контролируйте напряжение сенсора 2 / 1 O2 в течение не менее 2 минут. Относится к напряжению выше 4,5 вольт.
2. 2) O2 датчик отопитель ELEMENT Выключить зажигание. ПРИМЕЧАНИЕ: Дайте датчику O2 остыть до комнатной температуры. Отсоединить разъем жгута датчика 2 / 1 O2. Измерить сопротивление элемента O2 отопитель через разъем датчика O2 между клеммой управления нагревателем O2 и клеммой массы нагревателя O2. ПРИМЕЧАНИЕ: O2 Нагреватель Значения сопротивления элемента должны измеряться при температуре 21,1°C. Значение Сопротивления должно отличаться от значения сопротивления 1.
3. 3) (K199) O2 2 / 1 ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЕМ РАЗОМКНУТА. Отсоединить разъем жгута C2 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). ВНИМАНИЕ: Не зондируйте разъемы жгута блок управления силовым агрегатом. Зондирование разъемов жгута блок управления силовым агрегатом приведет к повреждению клемм блок управления силовым агрегатом, что приведет к плохому соединению контактов. Установить специальный инструмент Miller # 8815 для выполнения диагностики. Измерить сопротивление (K199) O2 / 1 Цепь управления нагревателем 88o- это специальный разъем жгута O. K199
4. 4) (Z42) O2 датчик отопитель масса обрыв цепи Измерить сопротивление между землей и (Z42) O2 отопитель масса цепь в соединителе жгута датчика O2. Сопротивление ниже 0,5 Ом? Да Перейдите к шагу 5). Нет Устраните избыточное сопротивление в цепи массы нагревателя (Z42) O2. Выполнить " ТЕСТ ПРОВЕРКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА ".
5. 5) МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) Используя электросхему / схему в качестве руководства, проверить проводку и разъемы между кислородным датчиком 2 / 1 и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом). Проверить наличие потрескавшихся, проколотых, защемленных или частично сломанных проводов. Проверить наличие сломанных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм. Проверить наличие хорошего контакта клеммы в разъемах датчика кислорода и модуля управления трансмиссией.

1. При мониторинге: Двигатель работает менее 30 секунд, а температура нагревателя сенсора O2 составляет менее 251°C при напряжении аккумулятора более 10,99 вольт.

1. Set Condition: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что напряжение сигнала датчика кислорода 2 / 2 ниже минимально допустимого значения. расшифровка кода ошибки будет установлен как Pending после одной поездки и активно после двух поездок. Три хороших поездки, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Всегда выполняйте " ПРОЦЕДУРУ ПРЕДДИАГНОСТИЧЕСКОГО УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ".

1. При мониторинге: Непрерывно при работающем двигателе, отсутствии датчиков температуры O2, температуре нагревателя датчика кислорода 2 / 2 в определенном диапазоне и напряжении батареи более 10,4 вольт.

1. Установить условие: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что напряжение датчика кислорода 2 / 2 больше максимально допустимого значения для определенного количества времени, основанного на температуре нагревателя датчика O2. расшифровка кода ошибки будет установлен как Ожидает после одной поездки и Активен после двух поездок. Три хороших поездки, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Всегда выполняйте " ПРОЦЕДУРУ ПРЕДДИАГНОСТИЧЕСКОГО УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ".

Схема №151

Войти

1. 1) активно расшифровка кода ошибки ПРИМЕЧАНИЕ: Если цепь сигнала датчика O2 закорочена до напряжения, все показания напряжения датчика O2, отображаемые на сканирующем инструменте, будут приблизительно 5,0 вольт. Диагностируйте датчик, который устанавливает самый текущий расшифровка кода ошибки. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу в течение не менее 60 секунд. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Когда двигатель работает, не стойте на прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Обратитесь ция не может привести к неплотной одежде.
2. 2) (K243) O2 2 / 2 сигнал цепь SHORTED TO напряжение Выключить зажигание. Отсоединить разъемы жгута C1 и C2 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отсоединить разъем жгута датчика 2 / 2 O2. Включить зажигание. Измерить напряжение на цепи (K243) O2 датчик 2 / 2 сигнал цепь в разъеме жгута датчика O2 O2. ПРИМЕЧАНИЕ: Измеризмерьте напряжение в цепи массы, не ниже по току (X2). K904 K243
3. 3) (K904) O2 RETURN после нейтрализатора цепь SHORTED TO напряжение Измерить напряжение на цепи (K904) O2 Return после нейтрализатора в соединителе жгута датчика 2 / 2 O2. Присутствует ли напряжение? Да Восстановить короткое замыкание до напряжения в цепи (K904) O2 Return Downtstream. Выполнить ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. Нет Перейдите к шагу 4).
4. 4) O2 датчик Выключить зажигание. Перед тем, как продолжить работу модуля 2. Подключить кабель-коннекторы C1 и C2 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью сканирующего инструмента проверить напряжение датчика 2 / 2 O2. Подключить перемычку между сигнальной цепью (K243) O2 2 / 2 и цепью (K904) O2 Return после нейтрализатора в кабельном жгуте 2 / 2 датчика напряжение между 2.3 и 2.7 В.
5. 5) (K243) O2 2 / 2 сигнал обрыв цепи Выключить зажигание. Отсоединить разъемы жгута C1 и C2 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). ВНИМАНИЕ: Не зондируйте разъемы жгута блок управления силовым агрегатом. Зондирование разъемов жгута блок управления силовым агрегатом приведет к повреждению клемм блок управления силовым агрегатом, что приведет к плохому соединению контактов. Установить специальный инструмент Miller # 8815 для выполнения диагностики. Измерить сопротивление (xtag1) # O2 / 2 жгута. K243 K243
6. 6) (K904) O2 RETURN после нейтрализатора обрыв цепи Измерить сопротивление цепи (K904) O2 Return после нейтрализатора от разъема жгута датчика O2 до соответствующей клеммы специального инструмента # 8815. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейдите к шагу 7). Нет Устраните обрыв в цепи (K904) O2 Return после нейтрализатора. Выполнить " ТЕСТ ПРОВЕРКИ POWERTRAIN ".
7. 7) МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) Используя электросхему / схему в качестве руководства, проверить проводку и разъемы между кислородным датчиком 2 / 2 и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом). Проверить наличие потрескавшихся, проколотых, защемленных или частично оборванных проводов. Проверить наличие сломанных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм. Проверить наличие хорошего контакта клеммы в модуле управления трансмиссией и датчиком кислорода.

1. При мониторинге: Транспортное средство запускается и движется со скоростью от 32 до 88,5 км / ч (20 и 55 миль / ч) с открытой дроссельной заслонкой в течение минимум 120 секунд. Охлаждающая жидкость более 70°C. Температура каталитического нейтрализатора более 600°C и продувка EVAP активна.

1. Установить условие: Напряжение сигнала датчика кислорода переключается менее 16 раз от бедного к богатому в течение 20 секунд во время мониторинга. Два сбоя отключения. Три хороших отключения, чтобы выключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Всегда выполняйте " ПРОЦЕДУРУ ПРЕДДИАГНОСТИЧЕСКОГО УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ".

1. При мониторинге: Двигатель работает и рабочий цикл нагревателя больше 0%. Напряжение батареи больше 11,0 вольт.

1. Установка условия: При включении питания нагревателя датчика блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выход датчика не поступает. Два сбоя срабатывания. Три хороших срабатывания для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Всегда выполняйте " ПРОЦЕДУРУ ПРЕДДИАГНОСТИЧЕСКОГО УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ".

Схема №152

Войти

1. 1) O2 датчик отопитель OPERATION Выключить зажигание. ПРИМЕЧАНИЕ: Подождать не менее 8 минут, чтобы датчик O2 остыл, прежде чем продолжить тест. Позвольте напряжению датчика O2 стабилизироваться в диапазоне от 4,6 до 5,0 вольт. Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью сканирующего инструмента активировать тест O2 отопитель. С помощью сканирующего инструмента контролируйте напряжение датчика 2 / 2 O2 в течение не менее 2 минут. Относится напряжение выше 4,5 вольт.
2. 2) ДАТЧИК O2 ЭЛЕМЕНТ НАГРЕВАТЕЛЯ Выключить зажигание. ПРИМЕЧАНИЕ: Дайте датчику O2 остыть до комнатной температуры. Отсоединить разъем жгута датчика O2. Измерить сопротивление 2 / 2 элемента нагревателя O2, между клеммой управления нагревателем O2 и клеммой массы нагревателя O2 в разъеме датчика O2. ПРИМЕЧАНИЕ: O2 элемента нагревателя значения сопротивления должны измеряться при 21,1°C.
3. 3) (K399) O2 2 / 2 ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЕМ РАЗОМКНУТА. Отсоединить разъем жгута C3 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). ВНИМАНИЕ: Не зондируйте разъемы жгута блок управления силовым агрегатом. Зондирование разъемов жгута блок управления силовым агрегатом приведет к повреждению выводов блок управления силовым агрегатом, что приведет к плохому соединению контакта. Установить Miller Special Tool # 8815 для выполнения диагностики. Измерить сопротивление (K399) O2 / 2 Цепь управления нагревателем 88OAM от разъема жгута O2. K399
4. 4) (Z42) O2 2 / 2 отопитель масса обрыв цепи Измерить сопротивление между землей и (Z42) O2 2 / 2 отопитель масса цепь в соединителе жгута датчика O2. Является ли сопротивление ниже 0,5 Ом? Да Перейдите к шагу 5). Нет Устраните избыточное сопротивление в цепи массы нагревателя (Z42) O2 / 2. Выполнить " ТЕСТ ПРОВЕРКИ POWERTRAAIN ".
5. 5) МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) Используя электросхему / схему в качестве руководства, проверить проводку и разъемы между датчиком кислорода 2 / 2 и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом). Проверить наличие каких-либо поврежденных, пробитых, защемленных или частично поврежденных проводов. Проверить наличие сломанных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм. Проверить наличие хорошего контакта клеммы в разъемах датчика кислорода и модуля управления трансмиссией.

1. При мониторинге: При работе двигателя в режиме замкнутого контура температура окружающей среды / батареи выше -6,7°C и высота ниже 2590,8 м (8500 футов).

1. Установленное условие: Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) умножает краткосрочную компенсацию на долгосрочную адаптивную и определенный процент превышен для двух поездок, стоп-кадр сохраняется, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) светится и код неисправности сохраняется. Два сбоя поездки. Три хороших поездки, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Всегда выполняйте " ПРОЦЕДУРУ ПРЕДДИАГНОСТИЧЕСКОГО УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ".

1. При мониторинге: При работе двигателя в режиме замкнутого контура температура окружающей среды / батареи выше -6,7°C и высота ниже 2590,8 м (8500 футов).

1. Установленное условие: Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) умножает краткосрочную компенсацию на долгосрочный адаптивный и множитель продувочного топлива, и результат ниже определенного значения в течение 30 секунд в течение двух поездок, стоп-кадр сохраняется, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) светится и код неисправности сохраняется. Два сбоя поездки. Три хороших поездки, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Всегда выполняйте " ПРОЦЕДУРУ ПРЕДДИАГНОСТИЧЕСКОГО УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ".

1. При мониторинге: При работе двигателя в режиме замкнутого контура температура окружающей среды / батареи выше -6,7°C и высота ниже 2590,8 м (8500 футов).

1. Установленное условие: Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) умножает краткосрочную компенсацию на долгосрочную адаптивную и определенный процент превышен для двух поездок, стоп-кадр сохраняется, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) светится и код неисправности сохраняется. Два сбоя поездки. Три хороших поездки, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Всегда выполняйте " ПРОЦЕДУРУ ПРЕДДИАГНОСТИЧЕСКОГО УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ".