Органы управления двигателем - испытания с кодами: Прочее Jeep Cherokee II рестайлинг

Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))

Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) также может называться лампой проверить двигатель. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) расположен на приборной панели. При первом включении зажигания контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) должен включиться и оставаться включенным в течение 2-3 секунд, чтобы проверить работу лампы и схемы, а затем погаснуть.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует несколько различных цепей системы управления двигателем. блок управления силовым агрегатом находится в моторном отсеке. См. Таблицу МЕСТОПОЛОЖЕНИЯ блок управления силовым агрегатом. Если возникает неисправность, которая влияет на выбросы автомобиля, расшифровка кодов ошибок хранится в блок управления силовым агрегатом, и блок управления силовым агрегатом входит в режим limp-in. В режиме limp-in, блок управления силовым агрегатом заменяет значения для отказавшего компонента, чтобы продолжить работу двигателя, но может возникнуть потеря хорошей управляемости, когда расшифровка кода ошибки хранится в блок управления силовым агрегатом, и блок управления силовым агрегатом будет продолжать работу.

Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает активную пропуски зажигания двигателя, достаточно серьезные, чтобы вызвать повреждение каталитического нейтрализатора, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) немедленно включается, чтобы предупредить водителя о возможном повреждении, и расшифровка кода ошибки хранится. На транспортных средствах с ручной коробкой передач контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) либо мигает, либо горит непрерывно во время активной пропуски зажигания двигателя. На всех транспортных средствах блок управления силовым агрегатом выключает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), если неисправность не обнаружена во время трех последовательных пропусков зажигания двигателя или контрольных испытаний топливной системы. блок управления силовым агрегатом выполняет контрольную проверку двигателя и топливной системы в пределах заданной частоты вращения (об / мин).

РАСПОЛОЖЕНИЕ МУП

Встроенная диагностика

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролирует несколько различных цепей системы управления двигателем. Если происходит неисправность, блок управления силовым агрегатом будет хранить расшифровка кодов ошибок, когда обнаружена неисправность, и блок управления силовым агрегатом перейдет в режим limp-in. В режиме limp-in, блок управления силовым агрегатом заменяет значения для отказавшего компонента, чтобы продолжить работу двигателя, но может привести к потере хорошей управляемости.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) содержит мониторы электронных схем, которые контролируют топливо, выбросы автомобиля, работу двигателя и системы зажигания. Мониторы используют информацию от различных сенсорных цепей для мониторинга системы. Мониторы не указывают на конкретный отказ компонента, но указывают на подразумеваемый отказ в указанной системе, и эта проблема должна быть диагностирована. Если какой-либо монитор обнаруживает проблему, влияющую на выбросы автомобиля, расшифровка кода ошибки будет храниться в блок управления силовым агрегатом. Следующие мониторы используются

1. Монитор пропусков зажигания двигателя
2. Монитор топливной системы
3. Монитор датчика кислорода
4. Монитор нагревателя датчика кислорода
5. Монитор катализатора
6. Монитор обнаружения утечек системы EVAP

Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) может быть выключен с помощью блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), однако, расшифровка кода ошибки может оставаться сохраненным в зависимости от типа обнаруженной неисправности. Чтобы удалить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), см. ОЧИСТКА коды неисправностей под САМОДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМОЙ. Как только контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключен, блок управления силовым агрегатом не должен обнаруживать недавнюю неисправность во время 40 циклов работы / остановки двигателя с температурой охлаждающей жидкости двигателя не менее 71,1°C при нормальной работе или 80 циклов работы / остановки двигателя с охлаждающей жидкостью при температуре двигателя не менее 160 ° C.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) также записывает и хранит условия работы двигателя, когда произошел сбой. Эта информация упоминается как данные стоп-кадра. Если неисправность является пропуском зажигания двигателя или топливной системой или бедной топливной системой, данные стоп-кадра будут обновлены с помощью самой последней информации об этих отказах. Данные стоп-кадра записаны

1. Состояние топливной системы (замкнутый или разомкнутый контур)
2. Значение нагрузки (отображается в процентах)
3. Температура охлаждающей жидкости
4. Краткосрочная адаптивность (отображается в процентах)
5. Долгосрочная адаптивность (отображается в процентах)
6. Абсолютное давление во впускном коллекторе Вакуум
7. Обороты двигателя
8. Датчик скорости автомобиля (VSS)
9. Расшифровка кода ошибки вызывает замораживание кадра во время записи данных
10. Приоритет стоп-кадра

Коды неисправностей может быть извлечен для диагностики системы только с помощью инструмента сканирования. См. ИЗВЛЕЧЕНИЕ коды неисправностей в разделе " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". Используя инструмент сканирования, возможности самодиагностики этой системы могут упростить тестирование и сократить время диагностики. Стирание коды неисправностей также стирает данные стоп-кадра. См. ОЧИСТКА коды неисправностей в разделе " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". Сбои системы идентифицируются как жесткие отказы или прерывистые отказы.

Тяжелые отказы

Жесткие отказы приводят к тому, что контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорается и остается включенным до тех пор, пока проблема не будет устранена. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включается и остается включенным во время эксплуатации транспортного средства, причина неисправности должна быть определена путем извлечения коды неисправностей. См. ИЗВЛЕЧЕНИЕ коды неисправностей под САМОДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМОЙ. Если датчик выходит из строя, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) будет использовать заменяющее значение в своих расчетах для продолжения работы двигателя. В этом состоянии, обычно известном как хромающий режим, пробег транспортного средства, но управляемость не будет оптимальной.

Периодические отказы

Периодические сбои могут привести к мерцанию контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) или загоранию и погасанию после того, как прерывистый отказ исчезнет. Однако соответствующий расшифровка кода ошибки будет сохранен в памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если связанный отказ не вернется в течение определенного периода времени, связанный расшифровка кода ошибки будет удален из памяти блок управления силовым агрегатом. Периодические сбои могут быть вызваны проблемами, связанными с датчиком, разъемом или проводкой. См. НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ расшифровка кода ошибки.

Меры предосторожности при обслуживании

Перед началом диагностики системы необходимо соблюдать следующие меры предосторожности

1. Перед снятием топливопровода или фитингов убедиться, что давление топлива сброшено, так как топливная система находится под давлением и может привести к травмам. См. " СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА ".
2. При использовании самодиагностики для диагностики НЕ пропускайте какие-либо шаги, иначе может возникнуть неправильная диагностика. Всегда выполняйте указанный проверочный тест (VER) после проведения ремонта.
3. При использовании соединительного провода убедиться, что соединительный провод или цепь защищены предохранителями.
4. Перед отсоединением разъема от любого модуля управления убедиться, что зажигание выключено.
5. При проверке напряжения или непрерывности на любом модуле управления, разъем зонда для модуля управления со стороны контакта. НЕ проводите зонд через изоляцию или разъем обратного зонда (если в процедуре тестирования не указано иное).
6. ЗАПРЕЩАЕТСЯ вызывать короткие замыкания при проведении электрических испытаний. Это позволит установить дополнительные расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки), что затруднит диагностику исходной проблемы.
7. При проведении электрических испытаний использовать указанное испытательное оборудование.
8. При проверке на наличие искры убедиться в отсутствии утечек топлива, а кабель свечи зажигания или провод катушки находятся на расстоянии НЕ более 1 / 4 " от земли двигателя. Если свеча зажигания или провод катушки находится на расстоянии более 1 / 4 " от земли двигателя, это может привести к повреждению электроники автомобиля и / или модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).
9. ЗАПРЕЩАЕТСЯ продлевать испытания топливных форсунок или двигатель может гидростатически блокироваться.
10. При замене блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) в блок управления силовым агрегатом должны быть запрограммированы правильный пробег транспортного средства и идентификационный номер транспортного средства (VIN), чтобы предотвратить установку коды неисправностей в модуле антиблокировочной тормозной системы (ABS) и модуле дополнительной удерживающей системы (SRS). См. ПРОГРАММИРОВАНИЕ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ.
11. При замене блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на моделях с модулем Sentry ключ Immobilizer модуль (Skim) необходимо обновить секретные ключевые данные для запуска двигателя. Для обновления секретных ключевых данных см. ПРОГРАММИРОВАНИЕ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ POWERTRAIN.

Программирование модуля управления трансмиссией

Подключить сканирующий инструмент к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). диагностический разъём расположен под приборной панелью рядом с рулевой колонкой. ( 1) На моделях с интеллектуальным ключом Модуль иммобилайзера (SKIM), перейдите в меню двигатель, а затем MISC на сканирующем инструменте. Поместить SKIM в режим защищенного доступа с помощью соответствующего персонального идентификационного номера (контакт) для этого транспортного средства. контакт-код может быть получен от владельца, из ключевых данных.

Схема №25

Войти

Извлечение кодов неисправностей

1. Попытайтесь запустить двигатель. Выключить зажигание. расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) могут быть получены только с помощью сканирующего устройства. Подключить сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). диагностический разъём расположен под приборной панелью рядом с рулевой колонкой. (Таблица 1)
2. Включить зажигание при выключенном двигателе. Используя инструкции производителя сканирующего инструмента, прочитайте и записать расшифровка кода ошибки (универсальный сканирующий инструмент) или сообщение расшифровка кода ошибки (сканирующий инструмент DRB-III) и заморозьте данные кадра.
3. Если на сканирующем приборе отображается NO отклик, выполнить " проверка Ns-SEL: NO START SELECTION MENU ". Если сканирующий прибор не включит питание, проверить наличие ослабленных кабельных соединений или неисправный кабель. Если кабельные соединения и кабель исправны, проверить напряжение на клемме питания диагностический разъём. См. соответствующую электросхему в статье электросхемы. Напряжение должно быть не менее 11 вольт. Если напряжение не соответствует указанному, проверить электросхему и необходимые предохранители.
4. Если средство сканирования отображает сообщение USER-REQUESTED COLD BOOT ERROR или USER-REQUESTED WARM BOOT ERROR или любое другое сообщение об ошибке, записать все отображаемое сообщение об ошибке и следовать инструкциям производителя средства сканирования для получения информации об исправлении ошибки.
5. Если сканирующее устройство отображает сообщение шина отказ (ОТКАЗ ШИНЫ), указывающее на неисправность сканирующего устройства или схемы шина, для диагностики и исправления этих состояний см. статью " КОММУНИКАЦИИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА - CHEROKEE и WRANGLER " в разделе " ПРИНАДЛЕЖНОСТИ И ОБОРУДОВАНИЕ ".
6. Если отображаются коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), выполнить соответствующий тест(ы), перечисленные в SELF-DIAGNOSTIC тесты. См. Таблицу расшифровка кода ошибки MESSAGES и CODES. После выполнения всех ремонтов убедиться, что коды неисправностей удалены из памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. CLEARING коды неисправностей. Если не отображаются никакие коды неисправностей, обратитесь к одному из следующих документов: выполнить " проверка NTC-1A: NO CODE проверка menu ".

СООБЩЕНИЯ И КОДЫ расшифровка кода ошибки (1)

Как очистить коды неисправностей

Убедиться, что зажигание выключено, затем включить зажигание при выключенном двигателе. Используя инструкции производителя сканирующего инструмента, удалить коды неисправностей из памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Сброс давления топлива

NTC-2A: проверка вторичного зажигания

1. Подключить анализатор двигателя к двигателю. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Если двигатель не будет работать на холостом ходу, поддерживайте частоту вращения двигателя на уровне, превышающем частоту вращения холостого хода. Установить на анализаторе двигателя режим отображения или парада. Используя баллон с водой, распылите провода свечи зажигания, одновременно контролируя вторичный режим зажигания. Если вторичный режим зажигания не изменяется при подаче воды, перейдите к следующему шагу. Если вторичный режим зажигания изменяется при подаче воды, заменить провод свечи зажигания по мере необходимости. Выполнить процедуру проверка VVER-xtag0. ПРИМЕЧАНИЕ: Обратитесь к руководству по эксплуатации. 2A
2. На холостом ходу двигателя проанализируйте схему вторичного зажигания. Если двигатель не будет работать на холостом ходу, поддерживайте частоту вращения двигателя больше, чем на холостом ходу. Если схема вторичного зажигания в порядке, переходите к следующему шагу. Если схема вторичного зажигания неверна, отремонтируйте указанный компонент во вторичной системе зажигания. Выполнить ТЕСТ VER-2A.
3. На холостом ходу двигателя кратковременно снять и вновь установить провода свечей зажигания со свечей зажигания, наблюдая за линией вторичного киловольта зажигания. Если двигатель не будет работать на холостом ходу, поддерживать частоту вращения двигателя на уровне более холостого хода. Если напряжение вторичного зажигания в разомкнутой цепи составляет не менее 25 киловольт, вторичная система зажигания в порядке и испытание завершено. Если напряжение вторичного зажигания в разомкнутой цепи не менее 25 киловольт, заменить катушку зажигания и выполнить ТЕСТ VER-2A.

NTC-3A: проверка цепей питания и заземления блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

1. Выключить зажигание. Отсоединить разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом находится в моторном отсеке. См. таблицу блок управления силовым агрегатом LOCATION в разделе система DIAGNOSTICS. При необходимости очистить и / или отремонтируйте разъемы. Используя 12-вольтовую контрольную лампу, подключенную к земле, разъем блок управления силовым агрегатом зонда, цепь B +. Цвет проводов см. в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. Если контрольная лампочка горит ярко, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампочка не горит ярко, открыть цепь B + XER-perform. 2A
2. Убедиться, что зажигание выключено. Убедиться, что разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) все еще отсоединены. Включить зажигание при выключенном двигателе. С помощью 12-вольтовой контрольной лампы, подключенной к земле, разъем блок управления силовым агрегатом зонда, выходная цепь выключателя зажигания с предохранителем. Цвет провода см. В статье электросхемы. Если контрольная лампа горит ярко, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит ярко, отремонтируйте открытую выходную цепь выключателя зажигания с предохранителем. Выполнить ТЕСТ VVER-2A.
3. Выключить зажигание. Убедиться, что разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) все еще отсоединены. Используя 12-вольтовую контрольную лампу, подключенную к земле, проверить оба разъема блок управления силовым агрегатом, цепи массы. Цвет проводов см. в статье электросхемы. Если тестовая лампочка ярко светится на обеих цепях, перейдите к следующему шагу. Если тестовая лампочка не светится ярко на обеих цепях, восстановить разомкнутую цепь (цепи) массы. Выполнить ТЕСТ VER-2A.

NTC-3b: проверка цепей питания и заземления блока управления двигателем

1. Выключить зажигание. Отсоединить разъем блок управления двигателем. При необходимости очистить и / или отремонтируйте разъем. Используя 12-вольтовую контрольную лампу, подключенную к земле, проверить оба разъема блок управления двигателем, цепи B +. Цвет проводов см. В статье электросхемы. Если тестовый свет ярко горит на обеих цепях, перейдите к следующему шагу. Если тестовый свет не горит ярко, устраните разомкнутые цепи B +.
2. Убедиться, что зажигание выключено. Убедиться, что разъем блок управления двигателем по-прежнему отключен. Включить зажигание при выключенном двигателе. С помощью 12-вольтовой контрольной лампы, подключенной к земле, разъем блок управления двигателем зонда, выходная цепь выключателя зажигания с предохранителем. Цвет провода см. в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. Если тестовый свет горит ярко, перейдите к следующему шагу. Если тестовый свет не горит ярко, восстановить выходную цепь выключателя зажигания с предохранителем. 3) Выключить зажигание. Убедиться, если разъем блок управления двигателем светового огня отсоединен с помощью зонда 12-вольта.

NTC-4A: проверка вакуума двигателя

Подсоединить вакуумметр к источнику вакуума двигателя. Запустить двигатель и дайте двигателю поработать на холостом ходу. Обратить внимание на показания вакуума двигателя. Вакуум двигателя должен быть устойчивым и 13-22 дюймов рт.ст. с двигателем на холостом ходу. Во время контроля показаний вакуума двигателя, быстро открыть и закрыть дроссель несколько раз, а затем дайте двигателю поработать на холостом ходу. Если вакуум двигателя в пределах спецификации, тест завершен. Если вакуум двигателя не соответствует спецификации, выполнить тест NTC-13A: ПРОВЕРКА OR механическая часть SYSTEMS проверка.

NTC-5A: проверка подачи топлива / давления

1. Выключить зажигание. Осмотреть топливопроводы на предмет утечек, перегибов или ограничений. Стравите давление топлива и при необходимости отремонтируйте или заменить топливопроводы. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если топливопроводы в порядке, переходите к следующему шагу.
2. Стравите давление топлива. Подсоединить манометр давления топлива к порту проверки давления топлива. С помощью сканирующего инструмента включить проверку топливной системы и записать давление топлива. Давление топлива должно быть 44,2-54,2 фунт / кв. дюйм (3,23-3,96 кг / см 2). Если давление топлива в пределах спецификации, проверка завершена. Если давление топлива не соответствует спецификации, стравите давление топлива и заменить модуль топливного насоса. Модуль топливного насоса расположен в топливном баке. Выполнить ТЕСТ VER-2A.

NTC-9A: проверка минимального расхода воздуха на холостом ходу (кроме 2.5L и 4.0L)

1. Снять воздухоочиститель. Отсоединить вакуумный шланг от клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). Установить вакуумный фитинг (6714) в отсоединенный шланг. Отсоединить шланг 3 / 16 " EVAP от дроссельной стороны кузова. Колпачок 3 / 16 " ниппель. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Дайте двигателю достичь нормальной рабочей температуры. С помощью сканирующего инструмента активировать минимальный воздушный поток на холостом ходу и подождать, пока система стабилизируется. Если скорость двигателя 500-900 об / мин., остановить Тест срабатывания на минимальном режиме.
2. Остановить тест на срабатывание. Выключить двигатель. Снять корпус дроссельной заслонки. Удерживая дроссель открытым, распылите все отверстие корпуса дроссельной заслонки с помощью пылесоса / очистителя корпуса дроссельной заслонки. Используя мягкую подушку, очистить отверстие корпуса дроссельной заслонки и пластину дроссельной заслонки. Используя сжатый воздух, высушите корпус дроссельной заслонки. Установить корпус дроссельной заслонки. Запустить двигатель и дайте ему работать на холостом ходу. Используя инструмент сканирования, активировать минимальный холостой воздушный поток. Если скорость двигателя 500-900 об / мин, тест завершен.
3. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Проверить двигатель, усилитель тормозов и вакуумные шланги на наличие утечек. При необходимости устраните утечки вакуума. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если в это время утечек вакуума нет, предполагается, что корпус дроссельной заслонки неисправен. Заменить корпус дроссельной заслонки. Выполнить ТЕСТ VER-2A.

NTC-9A: проверка минимального расхода воздуха на холостом ходу (4,0 л)

Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Дайте двигателю достичь нормальной рабочей температуры. Убедиться, что все аксессуары выключены. Снять воздушный канал и коробку воздушного резонатора с верхней части корпуса дроссельной заслонки. Снять заднюю вентиляционную трубку картера 500. Заменить воздушную трубку (CCV) на штуцере впускного коллектора. Позвольте трубке CCV свиснуть со стороны двигателя. Присоедините короткий отрезок шланга 3 / 16 " EVAP к вакуумному штуцеру (6714). Установить другой конец шланга для 3 / 16 " ниппельного коллектора. 2A

NTC-10A: проверка переключения подогреваемый кислородный датчик

1. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Позвольте двигателю достичь нормальной рабочей температуры. Используя инструмент сканирования, прочитайте состояния подогреваемый кислородный датчик. Если состояния подогреваемый кислородный датчик переключаются между RICH и LEAN, система работает нормально. Тест завершен. Если подогреваемый кислородный датчик не переключается между RICH и LEAN, перейдите к следующему шагу.
2. Если подогреваемый кислородный датчик заблокирован в LEAN, перейдите к следующему шагу. Если подогреваемый кислородный датчик не заблокирован в LEAN, перейдите к шагу 8).
3. Убедиться, что двигатель все еще работает на холостом ходу. Проверить двигатель, усилитель тормозов и вакуумные шланги на наличие утечек. Устраните утечки вакуума по мере необходимости. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если утечек вакуума нет, перейдите к следующему шагу.
4. Убедиться, что двигатель все еще работает на холостом ходу. Используя инструмент сканирования, считать напряжения подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение меньше, чем 1 вольт для любого подогреваемый кислородный датчик, перейдите к следующему шагу. Если напряжение больше, чем 1 вольт для всех подогреваемый кислородный датчик, перейдите к шагу 7). ПРИМЕЧАНИЕ: Для идентификации схемы и схемы соединений см. соответствующую схему в статье электросхемы.
5. Выключить зажигание. Отсоединить разъем с подозрением на подогреваемый кислородный датчик. Отсоединить разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом расположен в моторном отсеке. См. таблицу РАСПОЛОЖЕНИЕ блок управления силовым агрегатом в разделе ДИАГНОСТИКА СИСТЕМЫ. Очистить и / или отремонтируйте разъемы по мере необходимости. С помощью омметра проверить сопротивление между заземлением и разъемом с подозрением на подогреваемый кислородный датчик, сигнальную цепь. Если сопротивление меньше 5 ом, восстановить сигнальную цепь на короткое замыкание на массу. Выполнить ТЕСТ VVER-xtag2, если сопротивление равно 5 ом или больше. 2A
6. В это время предполагается, что неисправен подогреваемый кислородный датчик. Заменить подогреваемый кислородный датчик. Выполнить ТЕСТ VER-2A. ПРИМЕЧАНИЕ: переключение 1 / 2 и 1 / 3 подогреваемый кислородный датчик должно быть медленнее, чем переключение 1 / 1 или 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик.
7. Включить зажигание при выключенном двигателе. С помощью сканирующего инструмента сбросить адаптивную топливную память. Запустить двигатель и дать ему поработать на холостом ходу не менее 3 минут. Убедиться, что двигатель находится при нормальной рабочей температуре. С помощью сканирующего инструмента прочитать состояния подогреваемый кислородный датчик. Если 1 / 2 и 1 / 3 подогреваемый кислородный датчик находятся в состояниях переключения медленнее, чем 1 / 1 или 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик, тест завершен. Если переключение подогреваемый кислородный датчик не соответствует указанному, выполнить NTC-13A: Проверка на наличие высокого давления топлива в двигательных системах. См. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ О
8. Выключить двигатель. Стравите давление топлива. Подсоединить манометр давления топлива к топливопроводу. Включить зажигание при выключенном двигателе. С помощью сканирующего инструмента активировать тест топливной системы. Дайте манометру топлива стабилизироваться. Прекратите тест топливной системы. Контролируйте манометр давления топлива в течение одной минуты. Если показания манометра топлива падают более чем на 10 фунтов на квадратный дюйм (0,7 кг / см 2), заменить негерметичный топливный насос, топливопроводы или инжектор (инжекторы) по необходимости. Выполнить тест VVER-2A, если давление топлива не падает следующим шагом.
9. Осмотреть воздухоочиститель и впускные каналы на наличие ограничений. При необходимости отремонтируйте воздухоочиститель и впускные каналы. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если ограничений нет, выполнить NTC-13A: ПРОВЕРКА МЕХАНИЧЕСКИХ СИСТЕМ ДВИГАТЕЛЯ.

NTC-11A: проверка нагревателя подогреваемый кислородный датчик

1. Включить зажигание при выключенном двигателе. Используя сканирующее устройство, включить тест нагревателя подогреваемый кислородный датчик. Подождать 2 минуты, пока напряжение подогреваемый кислородный датчик стабилизируется. Используя сканирующее устройство, считать напряжение сигнала подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение составляет один вольт или менее на всех подогреваемый кислородный датчик, остановить тест включения. Тест завершен. Если напряжение превышает один вольт на любом подогреваемый кислородный датчик, остановить тест включения и перейдите к следующему шагу. ПРИМЕЧАНИЕ: Для идентификации СХЕМЫ и СХЕМ СОЕДИНЕНИЙ, см. соответствующую электросхему.
2. Выключить зажигание. Отсоединить предположительно разъем подогреваемый кислородный датчик. При необходимости очистить и / или отремонтируйте разъем. С помощью омметра проверить сопротивление между землей и разъемом подогреваемый кислородный датчик, цепь массы нагревателя. Если сопротивление меньше одного Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление составляет один Ом или более, восстановить разомкнутую цепь массы нагревателя. Выполнить ТЕСТ VER-2A. ПРИМЕЧАНИЕ: Напряжение, остающееся выше одного вольта на любом подогреваемый кислородный датчик, указывает на проблему с монтажными схемами, см. в схеме XTXAG4. подогреваемый кислородный датчик
3. Включить зажигание при выключенном двигателе. Используя сканирующее устройство, считать напряжение сигнала подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение составляет один вольт или менее на всех подогреваемый кислородный датчик, остановить тест включения. Тест завершен. Если напряжение превышает один вольт на любом подогреваемый кислородный датчик, выключить зажигание. Отсоединить подозрительный разъем подогреваемый кислородный датчик. Очистить и / или отремонтируйте разъем по мере необходимости. С помощью вольтметра проверить напряжение на разъеме xtag4 без напряжения, выходном реле ASD выполнить тест на 10 шагов. подогреваемый кислородный датчик 2A
4. В это время предполагается, что неисправен подозреваемый подогреваемый кислородный датчик. Заменить подогреваемый кислородный датчик. Выполнить проверка VER-2A.

NTC-12A: проверка двигателя регулятора холостого хода

1. Запустить двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. С помощью сканирующего инструмента включить двигатель регулятор холостого хода до 1400 об / мин. Если частота вращения двигателя 1300-1500 об / мин, прекратите включение. Двигатель регулятор холостого хода работает должным образом. Если частота вращения двигателя не 1300-1500 об / мин, перейдите к следующему шагу.
2. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Проверить двигатель, усилитель тормозов и вакуумные шланги на наличие утечек. При необходимости устраните утечки вакуума. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если утечек вакуума нет, переходите к следующему шагу.
3. Выключить зажигание. Отсоединить разъем двигателя регулятор холостого хода. Двигатель регулятор холостого хода расположен на корпусе дроссельной заслонки. Визуально осмотреть разъем на наличие коррозии, повреждений, выталкивания или неправильного монтажа клемм. При необходимости отремонтируйте разъем и клеммы. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если разъем и клеммы в порядке, перейдите к следующему шагу. ПРИМЕЧАНИЕ: Идентификацию клемм разъема см. в разделе " ИДЕНТИФИКАЦИЯ РАЗЪЕМА ". Идентификационную схему и схему соединений см. в разделе " CH" CHEROKEE " В СХЕМЕ СОЕДИНЕНИЙ.
4. Убедиться, что зажигание выключено. Убедиться, что разъем двигателя регулятор холостого хода все еще отсоединен. Отсоединить разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом расположен в моторном отсеке. См. Таблицу РАСПОЛОЖЕНИЕ блок управления силовым агрегатом в разделе ДИАГНОСТИКА СИСТЕМЫ. Очистить и / или отремонтируйте разъемы по мере необходимости. С помощью омметра проверить сопротивление между землей и разъемом блок управления силовым агрегатом, цепь драйвера регулятор холостого хода № 1. Если сопротивление меньше 5 ом, отремонтируйте цепь драйвера № 1 на короткое замыкание на массу. Выполнить ТЕСТ V5 сопротивление XER-Agt0. 2A
5. Убедиться, что зажигание выключено. Убедиться, что разъемы двигателя регулятор холостого хода и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) все еще отсоединены. С помощью омметра проверить сопротивление между землей и разъемом блок управления силовым агрегатом, цепь драйвера регулятор холостого хода № 2. Если сопротивление меньше 5 Ом, восстановить цепь драйвера № 2 на короткое замыкание на массу. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу.
6. Убедиться, что зажигание выключено. Убедиться, что разъемы двигателя регулятор холостого хода и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) все еще отсоединены. С помощью омметра проверить сопротивление между землей и разъемом блок управления силовым агрегатом, цепь драйвера регулятор холостого хода № 3. Если сопротивление меньше 5 Ом, отремонтируйте цепь драйвера № 3 на короткое замыкание на массу. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу.
7. Убедиться, что зажигание выключено. Убедиться, что разъемы двигателя регулятор холостого хода и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) все еще отсоединены. С помощью омметра проверить сопротивление между землей и разъемом блок управления силовым агрегатом, цепь драйвера регулятор холостого хода № 4. Если сопротивление менее 5 Ом, отремонтируйте цепь драйвера № 4 на короткое замыкание на массу. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. ПРИМЕЧАНИЕ: Напряжение может переключиться или оставаться постоянным на этом шаге.
8. Убедиться, что зажигание выключено. Убедиться, что разъем двигателя регулятор холостого хода все еще отсоединен. Снова подключить разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Включить зажигание при выключенном двигателе. Используя сканирующий инструмент в режиме тестирования привода, включить шаговый двигатель регулятор холостого хода. Используя вольтметр, проверить напряжение на разъеме двигателя регулятор холостого хода, схему драйвера № 1. Если напряжение превышает 5 вольт в любой момент времени, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не равно 5 вольт или более, то в любой момент времени выполнить соответствующее тестирование расшифровка кода ошибки. P0505
9. Убедиться, что зажигание выключено. Убедиться, что разъем двигателя регулятор холостого хода все еще отсоединен. Убедиться, что зажигание включено, двигатель выключен. Используя сканирующий инструмент в режиме тестирования привода, включить шаговый двигатель регулятор холостого хода. Используя вольтметр, проверить напряжение на разъеме двигателя регулятор холостого хода, цепь драйвера № 2. Если напряжение в любой момент превышает 5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не равно 5 вольт или более, в любой момент времени, выполнить соответствующий переключатель расшифровка кода ошибки xtag0 XIAC. P0505
10. Убедиться, что зажигание выключено. Убедиться, что разъем двигателя регулятор холостого хода все еще отсоединен. Убедиться, что зажигание включено, двигатель выключен. Используя сканирующее устройство в режиме тестирования привода, включить шаговый двигатель регулятор холостого хода. Используя вольтметр, проверить напряжение на разъеме двигателя регулятор холостого хода, цепь драйвера № 3. Если напряжение в любой момент превышает 5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не равно 5 вольт или более, в любой момент времени, выполнить соответствующий переключатель расшифровка кода ошибки xtag0 XIAC. P0505
11. Убедиться, что зажигание выключено. Убедиться, что разъем двигателя регулятор холостого хода все еще отсоединен. Убедиться, что зажигание включено, двигатель выключен. Используя сканирующий инструмент в режиме тестирования привода, включить шаговый двигатель регулятор холостого хода. Используя вольтметр, проверить напряжение на разъеме двигателя регулятор холостого хода, цепь драйвера № 4. Если напряжение больше 5 вольт в любой момент времени, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не 5 вольт или более в любой момент времени, выполнить соответствующее расшифровка кода ошибки xtag0 XIIAC цепь двигателя. P0505
12. Выключить зажигание. Отсоединить разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Визуально проверить разъемы на наличие коррозии, повреждений, выталкивания или неправильного монтажа клемм. При необходимости отремонтируйте разъемы и клеммы. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если разъемы и клеммы в порядке, перейдите к следующему шагу.
13. Убедиться, что зажигание выключено. Убедиться, что разъемы двигателя регулятор холостого хода и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) все еще разъединены. С помощью омметра проверить сопротивление между разъемом двигателя регулятор холостого хода, схемой драйвера № 2 и схемами драйвера № 3 и драйвера № 4. Если сопротивление между всеми цепями составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление между любыми 2 цепями меньше 5 Ом, восстановить цепи драйвера, которые замкнуты вместе. Выполнить ТЕСТ VER-2A.
14. Убедиться, что зажигание выключено. Убедиться, что разъемы двигателя регулятор холостого хода и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) все еще отсоединены. С помощью омметра проверить сопротивление между разъемом двигателя регулятор холостого хода, схемой драйвера № 1 и каждой оставшейся схемой драйвера. Если сопротивление составляет 5 Ом или более между всеми цепями, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом между любыми 2 цепями, восстановить цепи драйвера, которые закорочены вместе. Выполнить ТЕСТ VER-xtag0. 2A
15. Убедиться, что зажигание выключено. Убедиться, что разъемы двигателя регулятор холостого хода и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) все еще отсоединены. С помощью омметра проверить сопротивление между разъемом двигателя регулятор холостого хода, схемой драйвера № 3 (коричневый / белый провод) и схемой драйвера № 4 (фиолетовый / черный провод). Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, восстановить цепь драйвера № 3 на короткое замыкание с цепью драйвера № 4. Выполнить ТЕСТ VVER-xtag0. 2A
16. В это время двигатель регулятор холостого хода считается неисправным. Заменить двигатель регулятор холостого хода. Выполнить проверка VER-2A.

NTC-13A: проверка механических систем двигателя

1. На этом этапе процедуры диагностического тестирования все системы управления двигателем были определены как работающие в соответствии с конструкцией и не вызывающие проблем с управляемостью. Следующие дополнительные пункты должны быть проверены как возможные причины: Убедиться, что вакуум двигателя составляет не менее 13 дюймов. Hg В нейтрали: Проверить синхронизацию клапана: Проверить компрессию двигателя: Проверить исправность системы выпуска: Проверить надлежащее функционирование системы принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера): Убедиться, что звездочка привода двигателя правильно расположена: Проверить скорость торможения гидротрансформатора (А / Т): Проверить мощность привода на наличие внутренней утечки
2. Подключить сканирующее устройство к разъему канала передачи данных. Выбрать команду SET SYNC (установить синхронизацию) в меню сканирующего устройства. Запустить двигатель и переведите его в режим холостого хода. Наблюдайте за дисплеем сканирующего устройства. Если сканирующее устройство не отображается В ДИАПАЗОНЕ, ослабить прижимной болт распределителя и вращайте распределитель до тех пор, пока показания не будут как можно ближе к нулю градусов, и не отобразится сообщение IN диапазон (В ДИАПАЗОНЕ). Затянуть прижимной болт до 16,7 фута (22,5 Н.м).

NTC-13B: проверка механических систем двигателя

На данном этапе процедуры диагностического испытания было определено, что все системы управления двигателем работают в соответствии с конструкцией и не вызывают проблем с управляемостью. Следующие дополнительные пункты должны быть проверены в качестве возможных причин

1. Проверить насос впрыска топлива на неисправность, неправильную регулировку или неправильную синхронизацию насоса
2. Проверить наличие воздуха в топливной системе
3. Проверка на предмет ограниченного или поврежденного сопла инжектора
4. Проверка на наличие несоответствующего топлива
5. Проверка на засорение топливного фильтра
6. Проверка заблокированных или ограниченных линий впрыска топлива
7. Проверка негерметичности или повреждения топливопроводов или ослабленных соединений
8. Проверка пустого топливного бака или заблокированного выпускного отверстия топливного бака
9. Проверка на засорение или ограничение воздушного фильтра
10. Проверка блокированного или негерметичного промежуточного охладителя
11. Проверка низкого или неравномерного сжатия двигателя
12. Проверить, нет ли некорректно скорректированных низких значений простоя
13. Проверить, не достиг ли рычаг дроссельной заслонки положения полной дроссельной заслонки.

NTC-14A: проверка BTS

Включить зажигание, двигатель выключить. С помощью сканирующего инструмента считать и записать значение датчика температуры батареи (BTS). С помощью термометра считывайте температуру окружающей среды около батареи. Если значение BTS не находится в пределах 10 градусов показаний термометра, заменить BTS. BTS находится под батареей. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если значение BTS находится в пределах 10 градусов показаний термометра, BTS работает должным образом. Тест пройден.

NTC-15A: проверка тормозного переключателя

1. Отсоединить разъем тормозного переключателя. При необходимости очистить и / или отремонтируйте разъем. Выполнить ТЕСТ VER-2A. С помощью омметра проверить сопротивление между землей и разъемом тормозного переключателя, цепь массы. Если сопротивление 5 Ом или более, восстановить разомкнутую цепь массы. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу.
2. Выключить зажигание. Подсоединить разъем тормозного переключателя. Включить зажигание при выключенном двигателе. Убедиться, что педаль тормоза не нажата. С помощью 12-вольтовой контрольной лампы, подключенной к земле, подключить разъем тормозного переключателя, цепь B +. Если контрольная лампа горит ярко, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит ярко, восстановить разомкнутую цепь B +. Выполнить ТЕСТ VER-2A.
3. Выключить зажигание. Отсоединить разъем тормозного переключателя. Отсоединить разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом расположен в моторном отсеке. См. таблицу блок управления силовым агрегатом LOCATION в разделе система DIAGNOSTICS. При необходимости очистить и / или отремонтируйте разъемы. Используя омметр, проверить сопротивление цепи контроля тормозного переключателя между разъемом тормозного переключателя и блок управления силовым агрегатом. Если сопротивление менее 5 ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление составляет 5 ом или более, отремонтируйте цепь контроля тормозного переключателя. Выполнить ТЕСТ VER-agxx0. 2A
4. Убедиться, что зажигание выключено. Убедиться, что разъем тормозного переключателя по-прежнему отсоединен. Снова подключить разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Подключить провод перемычки между землей и разъемом тормозного переключателя, цепь датчика тормозного переключателя. С помощью сканирующего устройства прочтите состояние тормозного переключателя. Если сканирующее устройство показывает RELEASED, заменить тормозной переключатель. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если сканирующее устройство не показывает RELEASED, перейдите к следующему шагу.
5. Проверить регулировку тормозного переключателя. При необходимости отрегулировать тормозной переключатель. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если регулировка тормозного переключателя в порядке, переходите к следующему шагу.
6. При этом предполагается, что МУП неисправен. Заменить МУП. Выполнить проверка VER-2A.

NTC-16A: проверка системы EVAP

1. Тщательно осмотреть вакуумные шланги для правильной прокладки и зажатые или закупоренные шланги от двигателя к EVXAP продувочный соленоид и к топливному баку. EVAP продувочный соленоид расположен на кронштейне, установленном в моторном отсеке. См. EVAP ПРОДУВКА СОЛЕНОИД РАСПОЛОЖЕНИЕ. Схема прокладки вакуумного шланга можно найти на этикетке Информация по контролю за выбросами автомобиля (VECI). Этикетки VECI расположены в отсеке двигателя, в передней части радиатора. Выполнить ремонт.
2. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости двигателя не достигнет по меньшей мере 76,7°C. Выключить двигатель. Отсоединить соленоид продувки EVAP от EVAP от вакуумного шланга фильтра на соленоиде продувки EVAP. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Не должно быть потока вакуума через соленоид продувки EVAP в течение 1-2 минут. Если существует поток вакуума через соленоид продувки EVAP в течение одной минуты, перейдите к следующему шагу.
3. Выключить двигатель. Осмотреть вакуумный шланг и линию от соленоида продувки EVAP до канистры EVAP на предмет отсоединения, разрыва или пореза. Если вакуумный шланг или линия отсоединены, разорваны или разрезаны, перейдите к следующему шагу. Если вакуумный шланг или линия не отсоединены, разорваны или разрезаны, убедиться, что вакуумный шланг и линия чистые и заменить канистру EVAP. Выполнить ТЕСТ VER-6.
4. Убедиться, что зажигание выключено. Осмотреть вакуумный шланг и линию от соленоида продувки EVAP к канистре EVAP на предмет отсоединения, разрыва или разрыва. Если вакуумный шланг или линия отсоединены, разорваны или разорваны, отремонтируйте вакуумную линию или шланг по мере необходимости и заменить соленоид продувки EVAP. Выполнить ТЕСТ VER-6. Если вакуумный шланг или линия не разорваны или не разорваны, перейдите к следующему шагу.
5. Убедиться, что зажигание выключено. Снять соленоид продувки EVAP. Коснитесь портов соленоида продувки EVAP о чистую, твердую поверхность. Если посторонний материал выпадает из портов, заменить соленоид продувки EVAP. Выполнить ТЕСТ VER-6. Если посторонний материал не выпадает из портов, перейдите к следующему шагу. ВНИМАНИЕ: НЕ прикладывайте давление воздуха на шланг более 5 фунтов на квадратный дюйм (0,35 кг / см2).
6. Выключить двигатель. Убедиться, что вакуумный шланг EVAP для продувки соленоида в контейнер EVAP все еще отсоединен на соленоиде EVAP. Попытайтесь продуть воздух через шланг EVAP для продувки соленоида в контейнер EVAP. Если воздух течет, перейдите к следующему шагу. Если воздух не течет, перейдите к шагу 8).
7. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости двигателя не будет составлять по меньшей мере 76,7°C. Выключить двигатель. Отсоединить соленоид продувки EVAP от EVAP на 90-EVAP вакуумный шланг канистры на соленоиде продувки EVAP. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Через 90 секунд, обеспечить циклы вакуумного потока через соленоид продувки EVAP. Если циклы продувки вакуумного потока прерывисто через соленоид продувки EVЧЕРЕЗ 90 секунд не завершены, выполнить испытание.
8. Убедиться, что зажигание выключено. Отсоединить вакуумный шланг EVAP с соленоидом продувки в контейнер EVAP. Попытайтесь продуть воздух через шланг EVAP с соленоидом в контейнер EVAP. Если воздух течет, перейдите к следующему шагу. Если воздух не течет, перейдите к шагу замены контейнера EVAP. Выполнить ТЕСТ VER-6. Если воздух не течет, отремонтируйте или заменить вакуумную линию. Выполнить ТЕСТ VER-6.

NTC-17A: проверка датчика температуры впускного воздуха

Включить зажигание, двигатель выключить. С помощью сканирующего инструмента считать и записать значение датчика температура впускного воздуха. Снять датчик температура впускного воздуха. С помощью термометра считать температуру внутри отверстия датчика температура впускного воздуха. Если значение датчика температура впускного воздуха находится в пределах 10 градусов показаний термометра, установить датчик температура впускного воздуха. Датчик температура впускного воздуха работает должным образом. Тест завершен. Если значение датчика температура впускного воздуха не находится в пределах 10 градусов показаний термометра, заменить датчик температура впускного воздуха. Выполнить тест Vver-agxx. 2A

NTC-18A: проверка P / N переключателя (A / T)

1. Включить стояночный тормоз. Включить зажигание при выключенном двигателе. С помощью сканирующего устройства прочтите состояние входного переключателя положения Park / Neutral (P / N). Переместить селектор передач в положение Park и привод, наблюдая за дисплеем сканирующего устройства. Если дисплей соответствует положению селектора передач, система функционирует нормально. Тест завершен. Если дисплей не соответствует положению селектора передач, перейдите к следующему шагу. ПРИМЕЧАНИЕ: Для идентификации клемм разъема см. раздел " ИДЕНТИФИКАЦИЯ РАЗЪЕМА " Для схемы соединений и схемы соединений см. в разделе " Схема соединений CH.
2. Выключить зажигание. Установить переключатель переключения передач в парковочную зону. Отсоединить разъемы модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). PCXM расположен в моторном отсеке. См. таблицу блок управления силовым агрегатом LOCATION в разделе система DIAGNOSTICS. Очистить и / или отремонтируйте разъемы при необходимости. С помощью омметра проверить сопротивление между землей и датчиком P / N. Переместить переключатель переключения передач в парковочную зону и привод, наблюдая при этом за дисплеем инструмента сканирования. Если сопротивление остается меньше 5 ом при каждом шаге, выполнить следующее замыкание. 2A
3. Убедиться, что зажигание выключено. Убедиться, что разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) все еще отсоединены. Отсоединить разъем P / N-переключателя. P / N-переключатель расположен на стороне передачи. Очистить и / или отремонтируйте разъем по мере необходимости. С помощью омметра проверить сопротивление цепи датчика P / N-переключателя между разъемом P / N-переключателя и блок управления силовым агрегатом. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, восстановить разомкнутую цепь датчика X0 P-датчика VER. 2A
4. Убедиться, что зажигание выключено. Убедиться, что разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) все еще отсоединены. Повторно подключить разъем переключателя P / N. С помощью омметра проверить сопротивление между землей и схемой считывания переключателя P / N. Переместить селектор переключения передач в положение Park и привод, наблюдая за дисплеем сканирующего устройства. Если сопротивление переключается с менее 5 Ом на более 5 Ом, заменить блок управления силовым агрегатом. Выполнить ТЕСТ VER-xtag0. Если сопротивление не переключается с менее 5 Ом на более чем на шаг 5 Ом. 2A
5. В это время переключатель P / N считается неисправным. Заменить переключатель P / N. Выполнить проверка VER-2A.

NTC-19A: проверка датчика давления масла

1. Выключить зажигание. При необходимости проверить и откорректируйте уровень масла. Удерживая кнопку TRIP ODOMETER и наблюдая за манометром масла, включить зажигание при выключенном двигателе. Теперь будет выполняться самотестирование комбинации приборов для всех манометров и ламп. Если манометр масла не достигает точек калибровки 0, 1 / 2 и FULL, заменить манометр масла. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если манометр масла достигает точек калибровки, перейдите к следующему шагу.
2. Выключить зажигание. Включить зажигание, при выключенном двигателе. Если манометр масла все время считывает FULL с включенным зажиганием, перейдите к следующему шагу. Если манометр масла не считывает FULL все время с включенным зажиганием, перейдите к шагу 4). ПРИМЕЧАНИЕ: Для идентификации цепи и схемы подключения см. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ.
3. Выключить зажигание. Отсоединить разъем датчика давления масла. При необходимости очистить и / или отремонтируйте разъем. Включить зажигание при выключенном двигателе. Если при включенном зажигании манометр давления масла постоянно не показывает FULL, заменить датчик давления масла. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если при включенном зажигании манометр давления масла постоянно показывает FULL, устраните замыкание на массу в разъеме датчика давления масла, сигнальной цепи. Выполнить ТЕСТ VER-xtag1. 2A
4. Выключить зажигание. Отсоединить разъем датчика давления масла. При необходимости очистить и / или отремонтируйте разъем. Подключить соединительный провод к разъему датчика давления масла. Включить зажигание при выключенном двигателе. Если манометр давления масла не показывает FULL все время с включенным зажиганием, перейдите к шагу 7).
5. Выключить зажигание. Снять датчик давления масла. Установить манометр давления масла в отверстие датчика давления масла. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Записать давление масла. Если давление масла составляет 4 фунта на квадратный дюйм (.28 кг / см 2) или более на холостом ходу, перейдите к следующему шагу. Если давление масла составляет 4 фунта на квадратный дюйм (.28 кг / см 2) или менее на холостом ходу двигателя, при необходимости устраните проблему с механическим давлением масла в двигателе. Выполнить ТЕСТ VER-xtax0. 2A
6. Выключить двигатель. Убедиться, что датчик давления масла все еще снят. Установить манометр давления масла в отверстие датчика давления масла. Запустить двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. Прочитайте давление масла. Если давление масла не менее 4 фунтов на квадратный дюйм (.28 кг / см 2), устраните проблему с механическим давлением масла в двигателе. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если давление масла составляет не менее 4 фунтов на квадратный дюйм (.28 кг / см 2), заменить датчик давления масла и дайте ему возможность достичь нормальной рабочей температуры. 2A
7. С помощью 12-вольтовой контрольной лампы, подключенной к напряжению аккумуляторной батареи, разъема датчика давления масла в зонде, цепи массы датчика. Если контрольная лампа не горит, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа горит, восстановить разомкнутую цепь сигнала датчика давления масла. Выполнить ТЕСТ VER-2A.
8. В это время предполагается, что цепь массы датчика разомкнута, восстановить разомкнутую цепь массы датчика и выполнить команду проверка VER-2A.

NTC-20A: проверка системы кондиционирования

1. Если расшифровка кода ошибки P0645: A / C реле цепь присутствует, выполнить соответствующее тестирование расшифровка кода ошибки P0645: A / C CLUTCH реле цепь. Если расшифровка кода ошибки P0645: A / C CLUTCH реле цепь отсутствует, перейдите к следующему шагу.
2. Включение зажигания при выключенном двигателе. С помощью сканера контролируйте состояние A / C REQUEST. Включить выключатель A / C и вентилятор A / C на высоком уровне. Если состояние A / C REQUEST не изменилось, перейдите к шагу 10). Если состояние A / C REQUEST изменилось, переходите к следующему шагу.
3. Убедиться, что зажигание включено, двигатель выключен. С помощью сканера контролируйте состояние A / C SELECT. Включить и выключить выключатель A / C несколько раз. Если состояние A / C SELECT не изменилось, восстановить разомкнутую цепь выбора A / C. Выполнить проверка VER-2A. Если состояние A / C SELECT изменилось, перейдите к следующему шагу.
4. Убедиться, что зажигание включено, двигатель выключен. С помощью сканирующего инструмента включить реле сцепления A / C. Если сцепление A / C включено, сцепление A / C в это время работает нормально. Испытание завершено. Если сцепление A / C не включается, перейдите к следующему шагу.
5. Выключить зажигание. Отсоединить разъем сцепления A / C. При необходимости очистить и / или отремонтируйте разъем. Включить зажигание при выключенном двигателе. С помощью сканирующего инструмента включить реле сцепления A / C. Подключить 12-вольтовую контрольную лампу к клеммам разъема сцепления A / C. Если контрольная лампочка мигает, заменить катушку сцепления A / C. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если контрольная лампочка не мигает, перейдите к следующему шагу.
6. Выключить зажигание. Снять реле сцепления A / C. Реле сцепления A / C находится в центре распределения питания (PDC). PDC расположен рядом с аккумулятором. См. этикетку под крышкой PDC для расположения реле. Отсоединить разъем сцепления A / C. Очистить и / или отремонтируйте разъемы по мере необходимости. Используя омметр, проверить сопротивление выходной цепи реле сцепления A / C от разъема реле сцепления A / C до катушки сцепления 5. Выполнить тест сопротивления Oh. 2A
7. Убедиться, что зажигание выключено. Убедиться, что реле сцепления A / C все еще снято. Повторно подключить разъем сцепления A / C. Используя 12-вольтовую контрольную лампу, подключенную к земле, разъем реле сцепления A / C зонда, предохранитель цепи B +. Если контрольная лампочка не горит ярко, восстановить разомкнутую цепь B +. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если контрольная лампочка горит ярко, перейдите к следующему шагу.
8. Убедиться, что зажигание выключено. Отсоединить разъем сцепления кондиционера. При необходимости очистить и / или отремонтируйте разъем. С помощью омметра проверить сопротивление между землей и разъемом сцепления кондиционера, цепь массы. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, восстановить разомкнутую цепь массы. Выполнить ТЕСТ VER-2A.
9. В это время предполагается, что реле сцепления A / C неисправно. Заменить реле сцепления A / C. Выполнить ТЕСТ VER-2A.
10. Выключить зажигание. Убедиться, что система кондиционирования правильно заряжена. При необходимости перезарядите систему. Выполнить тест VER-2A. Если система кондиционирования правильно заряжена, перейдите к следующему шагу
11. Проверить выключатель высокого давления. См. " ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ " в статье РУЧНЫЕ СИСТЕМЫ A / C-отопитель в система впрыска вторичного воздуха CONDITIONING и HEATING. При необходимости заменить выключатель высокого давления. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если выключатель высокого давления в порядке, перейдите к следующему шагу.
12. Проверить выключатель низкого давления. См. " ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ДАВЛЕНИЯ ЦИКЛИЧНОГО ВКЛЮЧЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ " в статье A / C-отопитель SYSTEMS в разделе система впрыска вторичного воздуха CONDITIONING и HEATING. При необходимости заменить выключатель низкого давления. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если выключатель низкого давления в порядке, переходите к следующему шагу.
13. В это время предполагается, что реле сцепления A / C неисправно. Заменить реле сцепления A / C. Выполнить ТЕСТ VER-2A.

NTC-22A: проверка системы зарядки

1. Убедиться, что батарея находится в хорошем состоянии и полностью заряжена, прежде чем приступить к процедуре тестирования. Проверить ремень генератора на наличие повреждений и надлежащую регулировку. Если ремень генератора в хорошем состоянии и правильно отрегулирован, перейдите к следующему шагу. Если ремень генератора не в хорошем состоянии или не отрегулирован должным образом, отремонтируйте по мере необходимости. Выполнить ТЕСТ VER-3A.
2. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. С помощью сканирующего инструмента установить частоту вращения двигателя на 2000 об / мин в течение 30 секунд, а затем верните двигатель на холостой ход. С помощью сканирующего инструмента проверить наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если существуют какие-либо системы зарядки коды неисправностей, выполнить соответствующий тест для указанных расшифровка кода ошибки. Обратитесь к разделу. Если системы зарядки коды неисправностей не существует, перейдите к следующему шагу.
3. Выключить двигатель. Включить зажигание, при выключенном двигателе. С помощью сканирующего инструмента считать и записать напряжение аккумуляторной батареи. С помощью вольтметра проверить и записать напряжение между положительной и отрицательной клеммами аккумуляторной батареи. Сравнить 2 показания напряжения. Если разница между показаниями напряжения составляет один вольт или более, перейти к следующему шагу. Если разница между показаниями напряжения меньше вольта, тест завершен. Выполнить ТЕСТ VER-3A. ПРИМЕЧАНИЕ: Для идентификации клемм разъема см. " ИДЕНТИФИКАЦИЯ РАЗЪЕМА " электросхема, см. схему электропроводки.
4. Убедиться, что зажигание включено, двигатель выключен. С помощью инструмента сканирования включить полевой драйвер генератора (генератор). С помощью 12-вольтовой контрольной лампы, подключенной к земле, проверить цепь полевого драйвера зонда генератор в задней части генератора. Тестовая лампа должна включаться и выключаться каждые 1,4 секунды. Во время мониторинга контрольной лампы, покачивайте жгут проводов и разъемы от генератора до блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом находится в моторном отсеке. См. Таблица местоположения блок управления силовым агрегатом в разделе ДИАГНОСТИКА цикла. 3A
5. Убедиться, что зажигание включено при выключенном двигателе. Остановить включение полевого драйвера генератор. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. С помощью вольтметра проверить напряжение между положительной батареей и клеммами генератора B +. (Таблица 27) Если напряжение больше, чем 4 вольта, восстановить цепь B + на высокое сопротивление между генератором и батареей. Выполнить ТЕСТ VER-3A. Если напряжение равно или меньше 4 вольта, перейдите к следующему шагу.
6. Выключить двигатель. Включить зажигание при выключенном двигателе. С помощью сканирующего инструмента проверить наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если существуют какие-либо системы зарядки коды неисправностей, выполнить соответствующий тест для указанных расшифровка кода ошибки. Перейдите к соответствующему тесту расшифровка кода ошибки. См. Если системы зарядки коды неисправностей не существует, перейдите к следующему шагу.
7. Выключить зажигание. Используя вольтметр, проверить напряжение между отрицательной клеммой батареи и корпусом генератора. Если напряжение превышает 1 вольт, восстановить цепь массы генератора для высокого сопротивления между корпусом генератора и батареей. Выполнить ТЕСТ VER-3A. Если напряжение составляет 1 вольт или менее, перейдите к следующему шагу.
8. Включить зажигание при выключенном двигателе. С помощью сканирующего прибора считать и записать напряжение аккумуляторной батареи. Выключить зажигание. Отсоединить разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При необходимости очистить и / или отремонтировать разъемы. Включить зажигание при выключенном двигателе. С помощью вольтметра проверить и записать напряжение на разъеме блок управления силовым агрегатом B +. Сравнить 2 показания напряжения. Если разница между показаниями напряжения находится в пределах одного вольта, перейти к следующему шагу. Если разница между показаниями напряжения не находится в пределах вольта, отремонтировать B + цепь для проверки высокого сопротивления между PCXX0 и AG. 3A
9. При этом предполагается, что МУП неисправен. Заменить МУП. Выполнить проверка VER-3A.

Окончательная процедура

1. Осмотреть автомобиль, чтобы убедиться, что все компоненты двигателя подсоединены. При необходимости повторно собрать и повторно подсоединить компоненты. Осмотреть моторное масло на предмет загрязнения топлива. Заменить моторное масло и фильтр при необходимости. Попытайтесь запустить двигатель.
2. Если двигатель не запускается, проверить наличие бюллетеней технической службы (tsbs), которые применяются к транспортному средству, и при необходимости вернитесь к проверка Ns-1A: QUALITING NO START CONDITION. Если двигатель запускается, ремонт завершен. Перейдите к следующему шагу.
3. Включить зажигание при выключенном двигателе. С помощью сканирующего устройства стереть коды неисправностей. Выключить зажигание. Отсоединить сканирующее устройство. Проверка завершена.

1. Осмотреть транспортное средство, чтобы убедиться, что все компоненты двигателя подсоединены. При необходимости собрать и снова подсоединить компоненты. Если испытание проводится после проведения испытания NO TROUBLE CODE (NTC), перейдите к следующему шагу. Если испытание проводится после проведения испытания бортовая система диагностики-II TROUBLE CODE, выполнить проверка VER-5A. Если испытание проводится после любого другого испытания TROUBLE CODE, перейдите к шагу 3).
2. Проверить, существует ли первоначальный симптом. Если первоначальный или другой симптом существует, ремонт не завершен. Проверить наличие бюллетеней технического обслуживания (tsbs), которые относятся к симптому, и вернитесь в меню проверка NTC-1A: NO TROUBLE CODE проверка MENU, или соответствующую статью поиск неисправностей - NO CODES для диагностики по симптому. Если первоначальный симптом больше не существует, тест завершен. Перейдите к шагу 8).
3. Если какие-либо коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) не были диагностированы, выполнить соответствующие тесты, перечисленные в SELF-DIAGNOSTIC тесты. См. Таблицу расшифровка кода ошибки MESSAGES и CODES. Если все коды неисправностей были диагностированы и отремонтированы, перейдите к следующему шагу.
4. Если модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) не был заменен, использовать средство сканирования для удаления коды неисправностей из блок управления силовым агрегатом. Используя средство сканирования, сбросьте все значения в адаптивной памяти. Чтобы убедиться, что другие коды неисправностей не остались, перейдите к следующему шагу.
5. Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не был заменен и выполняется проверка VER-2A после теста расшифровка кода ошибки цепи управления реле A / C, убедиться, что A / C включен, и перейдите к следующему шагу.
6. Дорожное испытательное транспортное средство в течение не менее 5 минут. Дорожное испытательное транспортное средство на скорости не менее 40 миль в час в какой-то момент во время дорожного испытания. Остановить транспортное средство. Выключить двигатель не менее чем на 10 секунд. Запустить двигатель и продолжайте дорожное испытание. Убедиться, что трансмиссия переключается через все передачи. После дорожного испытания выключить двигатель и перейдите к следующему шагу.
7. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если какой-либо расшифровка кода ошибки возвращается, выполнить соответствующий тест(ы), перечисленные в SELF-DIAGNOSTIC тесты. См. Таблицу расшифровка кода ошибки MESSAGES и CODES. Если возврат коды неисправностей не выполнен, тест завершен. Перейдите к следующему шагу.
8. Включить зажигание при выключенном двигателе. С помощью сканирующего устройства стереть коды неисправностей. Выключить зажигание. Отсоединить сканирующее устройство. Проверка завершена.

1. Осмотреть автомобиль, чтобы убедиться, что все компоненты двигателя соединены. При необходимости собрать и снова подсоединить компоненты. Если модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) не был заменен, использовать сканирующий инструмент для стирания коды неисправностей. Чтобы убедиться, что нет проблем с системой зарядки, запустить двигатель. Увеличьте скорость двигателя до 2000 об / мин в течение как минимум 30 секунд. Позвольте двигателю работать на холостом ходу. Выключить двигатель. Включить зажигание, выключить двигатель и перейдите к следующему шагу.
2. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если какой-либо расшифровка кода ошибки возвращается, выполнить соответствующий тест(ы), перечисленные в SELF-DIAGNOSTIC тесты. См. Таблицу расшифровка кода ошибки MESSAGES и CODES. Если возврат коды неисправностей не выполнен, тест завершен. Перейдите к следующему шагу.
3. Включить зажигание при выключенном двигателе. С помощью сканирующего устройства стереть коды неисправностей. Выключить зажигание. Отсоединить сканирующее устройство. Проверка завершена.

1. Осмотреть транспортное средство, чтобы убедиться, что все компоненты двигателя подключены. При необходимости собрать и снова подключить компоненты. Если какие-либо из датчиков не были диагностированы, вернитесь к соответствующему тесту (тестам), перечисленным в разделе " САМОДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ТЕСТЫ ". См. Таблицу расшифровка кода ошибки MESSAGES и CODES и завершить диагностику оставшихся датчиков по мере необходимости. Если все датчики были диагностированы и отремонтированы, перейдите к следующему шагу.
2. Подключить сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём), если это не было сделано ранее. Убедиться, что топливный бак заполнен как минимум на 1 / 4. Убедиться, что кондиционер выключен. Перейдите к следующему шагу.
3. Правильный способ обеспечения ремонта расшифровка кода ошибки состоит в том, чтобы позволить модулю управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) запустить монитор. Работа монитора может наблюдаться на сканирующем устройстве. Все указанные условия включения для указанного расшифровка кода ошибки должны быть выполнены, прежде чем блок управления силовым агрегатом будет управлять монитором. Перейдите к следующему шагу.
4. Используя инструмент сканирования, контролируйте условия включения предварительного тестирования до тех пор, пока не будут выполнены все условия. После того, как все условия включения будут выполнены, соблюдать соответствующий монитор для расшифровка кода ошибки на инструменте сканирования. Если отремонтированный расшифровка кода ошибки сбросился или находится в состоянии n в мониторе во время дорожного теста, ремонт не завершен. Проверить соответствующие бюллетени технического обслуживания (tsbs) и вернитесь к соответствующему тесту, указанному в таблице SELF-DIAGNOSTIC тесты. См. СООБЩЕНИЯ расшифровка кода ошибки и КОДЫ. Если нет возврата, тест завершен). Перейдите к шагу 6.
5. Если существует другой расшифровка кода ошибки, вернитесь к соответствующим тестам, перечисленным в разделе САМОДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ТЕСТЫ. См. Таблицу расшифровка кода ошибки MESSAGES и CODES. Если возврат коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) не выполнен, тест завершен. Перейдите к следующему шагу.
6. Включить зажигание при выключенном двигателе. С помощью сканирующего устройства стереть коды неисправностей. Выключить зажигание. Отсоединить сканирующее устройство. Проверка завершена.

1. Если система PCLDP не работает в режиме DCLDP, это означает, что система PCLDP не работает полностью. Если какие-либо датчики не были диагностированы, выполнить соответствующий тест(ы), перечисленные в разделе SELF-DIAGNOSTIC DEALER тесты. См. таблицу расшифровка кода ошибки MESSAGES и CODES. Если все датчики были диагностированы и отремонтированы, перейдите к следующему шагу. ПРИМЕЧАНИЕ: Двигатель должен оставаться на холостом ходу с рычагом в случае при выполнении больших испытаний.
2. Подключить сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём), если это не было сделано ранее. Убедиться, что все аксессуары выключены. Запустить диагностический двигатель и переведите его в режим холостого хода. Убедиться, что рычаг переключения передач находится в положении парковки и дроссель находится в положении холостого хода. Поместить сканирующее устройство в LDP DEALER проверка MODE и следовать инструкциям, отображаемым на сканирующем устройстве. Если расшифровка кода ошибки для небольшой утечки установлен, ремонт не завершен. Проверить наличие соответствующих бюллетеней технического обслуживания (TSS) и вернитесь к тесту расшифровка кода ошибки.
3. Включить зажигание при выключенном двигателе. С помощью сканирующего устройства стереть коды неисправностей. Выключить зажигание. Отсоединить сканирующее устройство. Проверка завершена.

Резюме

Если во время самодиагностики не найдены расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) или найдены только коды доступа (система функционирует правильно), перейдите к статье " проверка NTC-1A: NO TROUBLE CODE проверка MENU " или " поиск неисправностей - NO CODES " для диагностики по симптомам.