Главная ОтзывыВозврат
Главная/Jeep/Cherokee/Jeep Cherokee II рестайлинг (1997-2001)/Руководство по ремонту/Тестирование и диагностика системы управления двигателем/DTC P1682: CHARGING SYSTEM VOLTAGE TOO LOW
Содержание Электросхемы Раздел: Тестирование и диагностика системы управления двигателем Все разделы

DTC P1682: CHARGING SYSTEM VOLTAGE TOO LOW Jeep Cherokee II рестайлинг

Тестирование и диагностика системы управления двигателем ~4 мин чтения

Расшифровка кода ошибки P1682: напряжение системы зарядки слишком низкое

ПримечаниеИдентификацию клемм разъемов смотрите в разделе " ИДЕНТИФИКАЦИЯ РАЗЪЕМОВ ", идентификацию цепей и схему подключения смотрите в разделе " CHEROKEE " в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. (ref-139162-S38722389452002042600000)(ref-2003-S30261871292002050200000)

ПримечаниеРасшифровка кода ошибки P1682: система зарядки напряжение слишком низкий контролируется при работе двигателя более 1500 об / мин в течение более 25 секунд. расшифровка кода ошибки может храниться в модуле управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), когда блок управления силовым агрегатом чувствует попытки регулировать поле генератора, указывают на отсутствие проблем в поле, но выходное напряжение не увеличивается. Возможные причины: неисправный датчик температуры батареи (BTS), неисправный генератор, неисправный блок управления силовым агрегатом, неисправный разъем или неисправная проводка.

  1. Выключите зажигание. Убедитесь, что батарея полностью заряжена, а ремень генератора и натяжение в порядке. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Используя сканирующее устройство, прочитайте напряжение TARGET CHARGING. Если напряжение больше 15,1 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 15,1 вольта или меньше, перейдите к шагу 5).
  2. Включите зажигание при выключенном двигателе. Используя инструмент сканирования, считайте температуру BTS. С помощью термометра измерьте температуру под капотом рядом с лотком для батареи. Если температура BTS не находится в пределах 10 градусов от температуры под капотом, перейдите к следующему шагу. Если температура BTS находится в пределах 10 градусов от температуры под капотом, перейдите к шагу 5).
  3. Выключите зажигание. Отсоедините разъем BTS. BTS находится под батареей. Очистите и / или отремонтируйте разъем по мере необходимости. Подключите перемычку на клеммах датчика BTS. Включите зажигание при выключенном двигателе. С помощью сканирующего инструмента считайте напряжение BTS. Если напряжение равно нулю, замените BTS. Выполните ТЕСТ VER-3A. Если напряжение не равно нулю, переходите к следующему шагу.
  4. При этом предполагается, что МУП неисправен. Замените МУП. Выполните проверка VER-3A.
  5. Убедитесь, что двигатель все еще работает на холостом ходу Выключите все аксессуары. Вручную установите скорость двигателя на 1600 об / мин. С помощью сканирующего инструмента считайте напряжение TARGET CHARGING и напряжение CHARGING. Сравните показания и контролируйте напряжение. Если разность напряжений более одного вольта, переходите к следующему шагу. Если разность напряжений не более одного вольта, переходите к шагу 14).
  6. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. С помощью вольтметра проверьте напряжение между положительным полюсом батареи и клеммой кабеля положительной батареи генератора (генератор). Если напряжение составляет 4 вольта или менее, перейдите к следующему шагу. Если напряжение больше, чем 4 вольта, восстановите положительную цепь батареи для высокого сопротивления между батареей и генератором. Выполните ТЕСТ VER-3A.
  7. Убедитесь, что зажигание выключено. Используя вольтметр, проверьте напряжение между корпусом генератора и отрицательным постом батареи. Запустите двигатель и нагрейте до нормальной рабочей температуры. Если напряжение составляет 1 вольт или менее, перейдите к следующему шагу. Если напряжение превышает 1 вольт, восстановите цепь массы для высокого сопротивления между батареей и генератором. Выполните ТЕСТ VER-3A.
  8. Выключите двигатель. Включите зажигание при выключенном двигателе. С помощью сканирующего инструмента включите схему возбуждения поля генератор. С помощью вольтметра проверьте напряжение на обеих клеммах поля генератора. Если напряжение менее 3 вольт на каждой клемме, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 3 вольта или более на обеих клеммах, система зарядки в это время в порядке. Выполните ТЕСТ VER-3A.
  9. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом расположен в моторном отсеке. См. таблицу блок управления силовым агрегатом LOCATION в разделе система DIAGNOSTICS. При необходимости очистите и / или отремонтируйте разъемы. С помощью омметра проверьте сопротивление между землей и разъемом блок управления силовым агрегатом, цепь полевого драйвера генератор (темно-зеленый провод). Если сопротивление 5 ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 ом, отремонтируйте цепь полевого драйвера генератор для короткого замыкание на массу и замените AGX0. Выполните 0. 3A
  10. Выключите зажигание. Убедитесь, что разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) все еще отсоединены. С помощью омметра проверьте сопротивление цепи полевого драйвера генератор (темно-зеленый провод) между блок управления силовым агрегатом и генератором. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь полевого драйвера генератор. Выполните ТЕСТ VER-3A.
  11. Выключите зажигание. Убедитесь, что разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) все еще отсоединены. С помощью омметра проверьте сопротивление между землей и разъемом блок управления силовым агрегатом, цепь источника поля генератор (темно-зеленый / оранжевый провод). Если сопротивление 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, восстановите цепь источника поля генератор на короткое замыкание на массу и замените блок управления силовым агрегатом. Выполните ТЕСТ VER-xtag0. 3A
  12. Выключите зажигание. Убедитесь, что разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) все еще отсоединены. С помощью омметра проверьте сопротивление цепи источника поля генератор (темно-зеленый / оранжевый провод) между блок управления силовым агрегатом и генератором. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, восстановите открытую цепь источника поля генератор. Выполните ТЕСТ VER-3A.
  13. При этом предполагается, что МУП неисправен. Замените МУП. Выполните проверка VER-3A.
  14. Убедитесь, что двигатель все еще работает на холостом ходу. Используя вольтметр, проверьте напряжение между положительным полюсом батареи и клеммой кабеля батареи генератор. Если напряжение составляет 4 вольта или менее, перейдите к следующему шагу. Если напряжение больше, чем 4 вольта, восстановите положительную цепь батареи для высокого сопротивления между батареей и генератором. Выполните ТЕСТ VER-3A.
  15. Выключите двигатель. С помощью вольтметра проверьте напряжение между корпусом генератора и отрицательным полюсом батареи. Запустите двигатель и нагрейте до нормальной рабочей температуры. Если напряжение составляет 1 вольт или менее, тест завершен. Если напряжение превышает 1 вольт, восстановите цепь массы для высокого сопротивления между батареей и генератором. Выполните ТЕСТ VER-3A.

Другие статьи — Органы управления двигателем - испытания с кодами