Главная/Jeep/Cherokee/Jeep Cherokee II рестайлинг (1997-2001)/Руководство по ремонту/Тестирование и диагностика системы управления двигателем/Органы управления двигателем - испытания с кодами: Диагност…

Содержание

Электросхемы Раздел: Тестирование и диагностика системы управления двигателем

Расположение и идентификация датчика O2

Все разделы

Органы управления двигателем - испытания с кодами: Диагностика Jeep Cherokee II рестайлинг

Тестирование и диагностика системы управления двигателем ~43 мин чтения

Как продиагностировать систему

ПримечаниеЕсли контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не загорается в течение 2-3 секунд, а затем гаснет, лампа может быть неисправна, или проблема может существовать в цепи (шина CCD) между модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) и приборной панелью. Если проблема существует с шиной CCD, эта проблема может отображаться при использовании инструмента сканирования для извлечения коды неисправностей.

Процедура диагностики

Если при выполнении процедур в соответствующей статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ не было обнаружено никаких неисправностей, продолжайте самодиагностику. Всегда выполняйте визуальный осмотр, прежде чем пытаться диагностировать проблемы системы управления двигателем. См. ВИЗУАЛЬНЫЙ ОСМОТР. Извлекайте коды неисправностей, используя только инструмент сканирования. См. ИЗВЛЕЧЕНИЕ коды неисправностей.

Визуальный осмотр

Большинство проблем с управляемостью системы управления двигателем возникают из-за неисправной проводки, плохих электрических соединений, неправильной прокладки проводов или утечек воздуха и вакуумных шлангов. Проверить все компоненты системы управления двигателем, шланги, разъемы и проводку на наличие повреждений, прежде чем приступить к тестированию системы.

Неактивное состояние расшифровки кода ошибки

Эта процедура применяется, если вы были отправлены сюда из самодиагностических тестов и только что попытались смоделировать состояние, которое первоначально установило расшифровка кода ошибки. Следующие дополнительные проверки могут помочь в выявлении возможной периодической проблемы

Визуально проверить соответствующие разъемы компонентов на наличие сломанных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм.
Визуально проверить соответствующие разъемы жгута проводов на наличие сломанных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм.
Визуально проверить соответствующие жгуты проводов на наличие натянутых, пробитых или частично оборванных проводов.
Проверка наличия соответствующих бюллетеней технической службы (БСЭ), касающихся данной проблемы.

Транспортные средства с портом для испытания топливопровода

Ослабить топливный колпачок. Убедиться, что зажигание выключено. Снять защитный колпачок с испытательного отверстия топливопровода. Поместить один конец шланга сброса давления топлива (C-4799-1) в утвержденный топливный контейнер. Присоедините оставшийся конец шланга к испытательному отверстию топливопровода. Соблюдать осторожность, так как топливная система может находиться под давлением. Снять шланг, установить защитный колпачок и топливный колпачок. Подождать 5 секунд. Соблюдать осторожность при отсоединении топливных магистралей, так как некоторое давление топлива все еще может существовать в топливных магистралях.

Транспортные средства без порта для испытания топливопровода

Снять реле топливного насоса с распределительного центра (PDC). PDC расположен рядом с батареей. Расположение реле указано на этикетке под крышкой PDC. Запустить и запустить двигатель, пока он не остановится. Попытайтесь запустить двигатель. Продолжайте перезапускать двигатель, пока он больше не будет работать. Выключить зажигание. ВНИМАНИЕ: НЕ подавайте питание на топливный инжектор более 4 секунд, иначе топливный инжектор может быть поврежден.
Отсоединить любой разъем топливного инжектора. Подключить перемычку между клеммой топливного инжектора и положительной клеммой аккумулятора. Подсоединить другой провод перемычки к другой клемме топливного инжектора. На мгновение прикоснитесь другим концом провода перемычки к отрицательной клемме аккумулятора.
Поместить торговое полотенце под быстроразъемный соединитель топливопровода на топливопроводе. Соблюдать осторожность при отсоединении топливопроводов, так как некоторое давление топлива все еще может существовать в топливопроводе. Отсоединить быстроразъемный соединитель топливопровода. Переустановите реле топливного насоса в PDC. ПРИМЕЧАНИЕ: При снятом реле топливного насоса может быть установлен один или несколько датчиков.
Удалить коды неисправностей после процедуры сброса давления топлива. См. Очистка коды неисправностей в разделе Система самодиагностики.

Самодиагностические тесты

ПримечаниеЕсли не указано иное, самодиагностические тесты применяются только к бензиновым двигателям. Не все коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), перечисленные в таблице расшифровка кода ошибки MESSAGES и CODES, используются на всех моделях.

ПримечаниеСамодиагностические тесты написаны специально для диагностического считывающего устройства Chrysler Diagnostic Readout Box-III (DRB-III). При использовании универсального сканирующего устройства убедиться, что оно имеет сертификат бортовая система диагностики-II. Универсальный сканирующий инструмент может быть не способен выполнять все необходимые тестовые функции.

ПримечаниеРазъемы модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) " A ", " B " и " C " могут также называться соответственно разъемами C1, C2 и C3.

ПримечаниеЦепи массы датчика могут быть идентифицированы как цепи возврата датчика.

Как проверить NTC-1A: NO TROUBLE CODE проверка MENU (теста кода неисправности отсутствует)

Выбрать симптом, который наиболее точно описывает проблему управляемости автомобиля. См. Таблицу NO TROUBLE CODE SYMPTOM. Выполнить тесты NTC, относящиеся к этому симптому. См. Таблицу NO TROUBLE CODE проверка MENU. Выполняйте тест NTC в указанной последовательности, пока не будет обнаружена проблема управляемости.

Применение	Выполнение тестов NTC
Жесткий старт	" 2A ", " 4A " - " 9A ", " 12A " - " 13A " и " 16A " - 17A
Начало и остановка	" 2A " - " 3A ", " 5A " - " 9A " и 12A
Колебания/провисание/спотыкание	" 2A " - " 13A " и " 16A " - 18A
Скачок	" 2A " - " 3A ", " 5A " - " 10A ", " 12A " и 16A
Недостаток мощности/вялость	" 2A " - " 3A ", " 5A " - " 10A " и 12A
Искровой стук/детонация	" 2A " - " 3A ", " 5A " - " 10A ", " 12A " и 16A
Вырезы/промахи	" 2A " - " 3A ", " 5A ", " 9A " - " 10A " и 12A
Обратная вспышка	" 2A " - " 3A ", " 5A " и " 8A " - 10A
Работает грубо/нестабильно в режиме ожидания/неустойчиво в режиме ожидания	" 2A " - " 13A " и " 16A " - 18A
Низкая экономия топлива	" 2A " - " 13A " и " 16A " - 18A

НЕТ СИМПТОМА КОДА НЕИСПРАВНОСТИ

Применение	Тест
Проверка вторичного розжига	NTC-2A
Проверка цепей питания и массы блок управления силовым агрегатом (PCM)	NTC-3A
Проверка вакуума двигателя	NTC-4A
Проверка подачи топлива / давления	NTC-5A
Проверка калибровки датчика температура охлаждающей жидкости	NTC-6A
Проверка калибровки датчика Tp	NTC-7A
Проверка калибровки датчика абсолютное давление во впускном коллекторе	NTC-8A
Проверка минимального расхода воздуха на холостом ходу	NTC-9A
Проверка переключения подогреваемый кислородный датчик	NTC-10A
Проверка нагревателя подогреваемый кислородный датчик	NTC-11A
Проверка электродвигателя регулятор холостого хода	NTC-12A
Проверка механических систем двигателя	NTC-13A
Проверка BTS	(2) NTC-14A
Проверка тормозного переключателя	NTC-15A
Проверка системы EVAP	NTC-16A
Проверка датчика температура впускного воздуха	NTC-17A
Проверка переключателя P / N (A / T)	NTC-18A
Проверка датчика давления масла	(3) NTC-19A
Проверка системы кондиционирования воздуха	NTC-20A
Проверка работы вентилятора радиатора	(4) NTC-21A
Проверка системы зарядки	NTC-22A
(1) Если не указано иное, испытания применяются ко всем кузовам. (2) Это испытание применяется только к кузовам Tj, Wj и Xj. (3) Это испытание применяется только к кузовам AB, AN, BE / BR и Dn. (4) Это испытание применяется только к кузовам AN, Wj и Xj.

(1)	Если не указано иное, тесты применяются ко всем телам.

(2)	Это испытание применяется только к кузовам Tj, Wj и Xj.

(3)	Этот тест применяется только к корпусам AB, AN, BE / BR и Dn.

(4)	Этот тест применяется только к кузовам AN, Wj и Xj.

Как проверить Ns-SEL: NO START SELECTION MENU (теста Нс-выбора: нет меню выбора запуска)

Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не был заменен, перейдите к следующему шагу. Если блок управления силовым агрегатом был заменен, правильный VIN и пробег должны быть перепрограммированы. Используя средство сканирования, введите правильный VIN и пробег в блок управления силовым агрегатом. Стереть коды в ABS и модулях подушек безопасности. Перейдите к следующему шагу.
Если автомобиль не оснащен модулем Smart ключ Immobilizer модуль (SKIM), перейдите к шагу 4). Если автомобиль оснащен SKIM, секретные ключевые данные должны быть обновлены, чтобы обеспечить запуск. Перейдите к следующему шагу.
С помощью сканирующего устройства выбрать двигатель MISC, а затем SKIM. Выбрать SECURED ACCESS MODE и введите соответствующий контакт-код для этого автомобиля. Выбрать UPDATE SECRET CODE. Данные будут переданы из SKIM в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Перейдите к следующему шагу.
Убедиться, что аккумуляторная батарея полностью заряжена. Попытайтесь провернуть двигатель. Если двигатель не провернется, выполнить " проверка Ns-9A: REPAIRING NO CRANK CONDITION (A / T) " или " проверка Ns-10A: REPAIRING NO CRANK CONDITION (M / T) ". Если двигатель провернется, но не запустится и инструмент не запустится NO RESRES, выполнить " проверка Nnnnn- NO - 6A
Выключить зажигание. Включить зажигание, но не проворачивайте двигатель. С помощью инструмента сканирования прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если отображаются какие-либо коды неисправностей, выполнить соответствующее тестирование для указанных расшифровка кода ошибки. Перейдите к соответствующему тесту расшифровка кода ошибки. См. Таблицу расшифровка кода ошибки MESSAGES и CODES. Если никакие коды неисправностей не отображаются, обратитесь к одному из следующих документов: Для бензиновых двигателей без проблем с запуском выполнить проверка Ns -1A: QUALATING NO START CONDITION.

Тест Ns-1A: квалификационное условие отсутствия запуска

ПримечаниеПри проверке на наличие искры следует рассматривать 1-2 искры как условие отсутствия искры.

Выключить зажигание. Отсоединить кабель свечи зажигания на свече зажигания № 1. Подключить клемму кабеля к искровому тестеру. Подключить искровой тестер к земле двигателя. При проворачивании двигателя в течение 10 секунд наблюдайте за искрой. Если хорошая искра возникает, переходите к следующему шагу. Если хорошая искра не возникает, вновь подсоединить кабель свечи зажигания и переходите к шагу 4).
Если двигатель запускается и глохнет, выполнить " проверка Ns-7A: CHECKING IDLE система впрыска вторичного воздуха управление MOTOR ", если двигатель не запускается и глохнет, перейдите к проверка Ns-2A: CHECKING топливная система на всех остальных кузовах.
Используя сканирующее устройство, считывайте ВТОРИЧНЫЕ ИНДИКАТОРЫ при прокрутке двигателя. Если отображаются какие-либо коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), выполнить соответствующий тест для указанных расшифровка кода ошибки. Перейдите к соответствующему тесту расшифровка кода ошибки. См. Таблицу расшифровка кода ошибки MESSAGES и CODES. Если никакие коды неисправностей не отображаются, выполнить проверка Ns-2A: CHECKING топливная система.
Проверить синхронизацию клапана. При необходимости исправьте синхронизацию клапана. Выполнить проверка VER-1A. Если синхронизация клапана в порядке, перейдите к следующему шагу.
Выключить зажигание. Снять вторичный кабель катушки с распределителя. Подключить клемму кабеля к искровому тестеру. Подключить искровой тестер к земле двигателя. Во время прокрутки двигателя в течение 10 секунд наблюдайте за искрой. Если хорошей искры не происходит, перейдите к шагу 8). Если хорошая искра возникает, отремонтируйте или заменить колпачок распределителя, ротор и / или кабели свечи зажигания по мере необходимости. Выполнить ТЕСТ VER-1A. ПРИМЕЧАНИЕ: Для идентификации клемм разъема см. " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ". Схема соединений и Схема электропроводки см. в разделе ".
Убедиться, что зажигание выключено. С помощью инструмента сканирования активировать поле генератора (генератор). С помощью 12-вольтовой контрольной лампы, разъема катушки зажигания зонда, выходной цепи реле ASD. Если контрольная лампа не горит ярко, отремонтируйте выходную цепь реле ASD по мере необходимости. Выполнить ТЕСТ VER-1A. Если контрольная лампа горит ярко, перейдите к следующему шагу.
Убедиться, что зажигание выключено. Удалить вторичный кабель катушки зажигания. С помощью внешнего омметра проверить сопротивление между обоими концами вторичного кабеля катушки зажигания. Если сопротивление превышает 15 000 Ом, заменить вторичный кабель катушки зажигания. Выполнить ТЕСТ VER-1A. Если сопротивление составляет 15 000 Ом или менее, перейдите к следующему шагу.
Убедиться, что зажигание выключено. Снять крышку распределителя и наблюдайте за ротором распределителя при прокрутке двигателя. Если ротор не проворачивается, отремонтируйте систему привода распределителя по мере необходимости. Выполнить ТЕСТ VER-1A. Если ротор проворачивается, перейдите к следующему шагу.
Выключить зажигание. Переустановите крышку распределителя и вторичный кабель катушки зажигания. Отсоединить разъем катушки зажигания. Визуально проверить разъем на наличие коррозии, повреждений, выталкивания или неправильной проводки клемм. При необходимости отремонтируйте разъем и клеммы. Выполнить ТЕСТ VER-1A. Если разъем и клеммы в порядке, перейдите к шагу 11).
Убедиться, что зажигание выключено. Извлечь вторичный кабель катушки из распределителя. Подключить клемму кабеля к искровому тестеру. Подключить искровой тестер к земле двигателя. Во время прокрутки двигателя в течение 10 секунд наблюдайте за искрой. Если хорошей искры не произошло, перейдите к шагу 12). Если хорошая искра произошла, отремонтируйте или заменить крышку распределителя, ротор и / или кабели свечи зажигания по мере необходимости. Выполнить ТЕСТ VER-1A.
Выключить зажигание. Убедиться, что разъем катушки зажигания все еще отсоединен. Включить зажигание при выключенном двигателе. С помощью сканирующего инструмента включить катушку зажигания. С помощью вольтметра проверить напряжение на разъеме катушки зажигания, выходную цепь реле ASD. Если напряжение больше 10 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 10 вольт или меньше, восстановить открытую выходную цепь реле ASD. Выполнить ТЕСТ VER-1A.
Выключить зажигание. Убедиться, что разъем катушки зажигания все еще отсоединен. Отсоединить черный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом расположен в моторном отсеке. См. Таблицу местоположения блок управления силовым агрегатом в разделе ДИАГНОСТИКА СИСТЕМЫ. Очистить и / или отремонтируйте разъем по мере необходимости. Используя омметр, проверить сопротивление между землей и разъемом блок управления силовым агрегатом, схемой драйвера катушки зажигания. Если сопротивление менее 5 ом, устраните замыкание на массу в схеме драйвера катушки зажигания. Выполнить ТЕСТ VVER-1A или перейдите к следующему шагу.
Убедиться, что зажигание выключено. Удалить вторичный кабель катушки зажигания. С помощью омметра проверить сопротивление между обоими концами вторичного кабеля катушки зажигания. Если сопротивление составляет 250-1000 Ом на дюйм, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует указанному, заменить вторичный кабель катушки зажигания. Выполнить ТЕСТ VER-1A.
Убедиться, что зажигание выключено. Убедиться, что разъем катушки зажигания все еще отсоединен. С помощью омметра проверить сопротивление на первичных клеммах катушки зажигания. Если сопротивление составляет 0,95-1,20 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует указанному, заменить катушку зажигания. Выполнить ТЕСТ VER-1A.
Убедиться, что зажигание выключено. Убедиться, что разъем катушки зажигания все еще отсоединен. Убедиться, что вторичный кабель катушки все еще удален. Используя омметр, проверить сопротивление на первичной и вторичной клеммах катушки зажигания. Если сопротивление не равно 11 300-15 300 Ом, заменить катушку зажигания. Выполнить ТЕСТ VER-1A. Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
Убедиться, что зажигание выключено. Убедиться, что соединители катушки зажигания и черного блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) все еще отсоединены. С помощью омметра проверить сопротивление цепи драйвера катушки зажигания между соединителем катушки зажигания и блок управления силовым агрегатом. Если сопротивление больше 5 Ом, восстановить цепь драйвера открытой катушки зажигания. Выполнить ТЕСТ VER-1A. Если сопротивление 5 Ом или меньше, перейдите к следующему шагу.
При этом предполагается, что МУП неисправен. Заменить МУП. Выполнить проверка VER-1A.

Тест Ns-2A: проверка топливной системы

Включить зажигание при выключенном двигателе, с помощью сканирующего инструмента включить контроль топливной системы ASD. С помощью стетоскопа механика прослушайте работу топливного насоса на топливном баке. Если работа топливного насоса слышна, прекратите контроль топливной системы ASD и перейдите к следующему шагу. Если работа топливного насоса не слышна, прекратите контроль топливной системы ASD. Выполнить ТЕСТ Ns-5A: ПРОВЕРКА ТОПЛИВНОГО НАСОСА.
Убедиться, что трос дроссельной заслонки не удерживает дроссель в открытом положении. При необходимости отремонтируйте трос дроссельной заслонки. Выполнить ТЕСТ VER-1A. Если трос дроссельной заслонки в порядке, переходите к следующему шагу. ВНИМАНИЕ: В топливных магистралях может присутствовать высокое давление топлива. Открывайте топливную систему с осторожностью. См. СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА.
Выключить двигатель. Стравите давление топлива. Подсоединить манометр давления топлива к топливной рейке. Включить зажигание, при выключенном двигателе. С помощью сканирующего инструмента активировать тест топливной системы ASD. Дайте манометру топлива стабилизироваться. Прекратите тест топливной системы ASD. Если давление топлива больше 54,2 фунт / кв. дюйм (3,96 кг / см 2), заменить топливный фильтр / регулятор давления. Выполнить ТЕСТ VER-1A. Если давление топлива 54,2 фунт / кв. дюйм (3,96 кг / см 2), перейдите на следующий шаг или менее.
Выключить зажигание. Если давление топлива меньше 44,2 фунт / кв. дюйм (3,23 кг / см 2), выполнить ТЕСТ Ns-4A: РЕМОНТ НИЗКОГО ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА. Если давление топлива составляет 44,2 фунт / кв. дюйм (3,23 кг / см 2) или более, перейдите к следующему шагу.
Убедиться, что зажигание выключено. Попытайтесь запустить двигатель. Если двигатель запускается и глохнет, выполнить ТЕСТ Ns-7A: ПРОВЕРКА ДВИГАТЕЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ВОЗДУХОМ ХОЛОСТОГО ХОДА на всех остальных кузовах. Если двигатель не запускается и глохнет, переходите к следующему шагу. ПРИМЕЧАНИЕ: Идентификацию клемм разъема см. в разделе " ИДЕНТИФИКАЦИЯ РАЗЪЕМА ". Идентификацию цепи и схему электропроводки см. в разделе " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ " ЧЕРОКИ ".
Включить зажигание при выключенном двигателе, с помощью сканирующего инструмента включить любой топливный инжектор, прослушайте работу топливного инжектора, если топливный инжектор работает, выполнить ТЕСТ Ns-3A: ПРОВЕРКА МЕХАНИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ ДВИГАТЕЛЯ, если топливный инжектор не работает, восстановить открытую выходную цепь ASD к топливным инжекторам, выполнить ТЕСТ VER-1A.

Тест Ns-3A: проверка механической системы двигателя

Выключить зажигание. Осмотреть кабели свечи зажигания на правильность размещения. Переставьте кабели по необходимости. См. иллюстрацию в разделе " порядок работы цилиндров " и в статье ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ РЕГУЛИРОВКИ. Выполнить ТЕСТ VER-1A. Если кабели свечи зажигания установлены правильно, переходите к следующему шагу.
Убедиться, что зажигание выключено. Проверить синхронизацию клапана. При необходимости исправьте синхронизацию клапана. Выполнить проверка VER-1A. Если синхронизация клапана в порядке, перейдите к следующему шагу.
Убедиться, что зажигание выключено. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Проверить выхлопную систему на наличие ограничений. При необходимости отремонтируйте выхлопную систему. Выполнить тест VER-1A. Если выхлопная система в порядке, перейдите к следующему шагу.
Снять реле ASD. Реле ASD находится в центре распределения энергии (PDC). PDC расположен рядом с батареей. См. Этикетку под крышкой PDC для расположения реле. Снять свечи зажигания. Проверить компрессию двигателя. Характеристики сжатия см. " СЖАТИЕ ДВИГАТЕЛЯ " в разделе " МЕХАНИЧЕСКИЕ ПРОВЕРКИ " в статье " СЕРВИСНЫЕ И РЕГУЛИРОВОЧНЫЕ СПЕЦИФИКАЦИИ ". Восстановить механическое состояние двигателя по мере необходимости. Выполнить ТЕСТ VER-1A, если компрессия в порядке, перейдите к следующему шагу.
При этом предполагается, что МУП неисправен. Заменить МУП. Выполнить проверка VER-1A.

Тест Ns-4A: ремонт низкого давления топлива

Предупреждение	Топливная система может находиться под давлением. Перед открытием системы для проверки или замены компонентов стравите давление топлива. См. " СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА ". СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА.

Выключить зажигание. Осмотреть топливопроводы от топливного фильтра / регулятора давления до топливной рейки на наличие ограничений. При необходимости отремонтируйте ограниченные топливопроводы. Выполнить ТЕСТ VER-1A. Если топливопроводы в порядке, переходите к следующему шагу.
В это время предполагается, что модуль топливного насоса неисправен. Заменить модуль топливного насоса. Модуль топливного насоса расположен в топливном баке. Выполнить ТЕСТ VER-1A.

Тест Ns-5A: проверка топливного насоса

ПримечаниеИдентификацию клемм разъемов смотрите в разделе " ИДЕНТИФИКАЦИЯ РАЗЪЕМОВ ", идентификацию цепей и схему подключения смотрите в разделе " CHEROKEE " в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ.

Выключить зажигание. Отсоединить разъем топливного насоса. Топливный насос расположен в модуле топливного насоса. Модуль топливного насоса расположен в топливном баке. При необходимости очистить и / или отремонтируйте разъем. С помощью омметра проверить сопротивление между землей и разъемом топливного насоса, цепь массы. Если сопротивление менее 5 Ом, снова подключить разъем топливного насоса и перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте цепь разомкнутого массы. Выполнить проверка VER-xtag0. 1A
Убедиться, что зажигание выключено. Снять реле топливного насоса. Реле топливного насоса находится в центре распределения энергии (PDC). PDC расположен рядом с батареей. См. Этикетку под крышкой PDC для расположения реле. Очистить и / или отремонтируйте разъем при необходимости. Заменить заведомо исправное реле топливного насоса и попытайтесь запустить двигатель. Если двигатель запускается, заменить оригинальное реле топливного насоса. Выполнить ТЕСТ VER-xtx0, если двигатель не запускается, перейдите к следующему шагу. 1A
Убедиться, что зажигание выключено. Убедиться, что реле топливного насоса все еще снято. Включить зажигание при выключенном двигателе. С помощью вольтметра проверить напряжение на разъеме реле топливного насоса, цепь B + с предохранителем. Если напряжение не превышает 10 вольт, восстановить разомкнутую цепь B + с предохранителем. Выполнить ТЕСТ VER-1A. Если напряжение превышает 10 вольт, переустановите исходное реле и перейдите к следующему шагу.
Выключить зажигание. Отсоединить разъем топливного насоса. При необходимости очистить и / или отремонтируйте разъем. Включить зажигание при выключенном двигателе. С помощью сканирующего инструмента включить топливную систему. С помощью внешнего вольтметра проверить напряжение на выходной цепи реле топливного насоса между реле топливного насоса и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом расположен в моторном отсеке. См. Таблицу расположения блок управления силовым агрегатом в разделе ДИАГНОСТИКА системы. Если напряжение 10 вольт или меньше, отремонтируйте выходную цепь реле топливного насоса. Выполнить ТЕСТ VVER-GO-xxxt10. 1A
Убедиться, что зажигание включено, двигатель выключен. С помощью 12-вольтовой контрольной лампы, подключенной к земле, разъем топливного насоса зонда, выходная цепь реле топливного насоса. Если контрольная лампа не горит ярко, отремонтируйте открытую выходную цепь реле топливного насоса. Выполнить ТЕСТ VER-1A. Из-за того, что контрольная лампа ярко светится, перейдите к следующему шагу.
Выключить зажигание. Убедиться, что разъем топливного насоса все еще отсоединен. С помощью сканирующего инструмента прекратите включение топливной системы. С помощью омметра проверить сопротивление между землей и разъемом топливного насоса, цепь массы топливного насоса. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутую цепь массы топливного насоса. Выполнить ТЕСТ VER-1A. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. ВНИМАНИЕ: Топливная система может находиться под давлением. Сбросьте давление топлива перед открытием системы для тестирования или замены компонента " СМ.
Убедиться, что зажигание выключено. Убедиться, что разъем топливного насоса все еще отсоединен. Визуально проверить разъем топливного насоса и жгут проводов на наличие повреждений. При необходимости восстановить разъем топливного насоса и жгут проводов. Выполнить ТЕСТ VER-1A. Если разъем топливного насоса и жгут проводов в порядке, перейдите к следующему шагу.
В это время предполагается, что топливный насос неисправен. Заменить модуль топливного насоса. Выполнить ТЕСТ VER-1A.

Тест Ns-6A: восстановление состояния отсутствия отклика

Выключить зажигание. Отсоединить черный разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом расположен в моторном отсеке. См. Таблицу расположения блок управления силовым агрегатом в разделе ДИАГНОСТИКА СИСТЕМЫ. Очистить и / или отремонтируйте разъем по мере необходимости. Используя вольтметр, проверить напряжение на черном разъеме блок управления силовым агрегатом, схему B + с предохранителем. Если напряжение превышает 10 вольт, снова подключить черный разъем блок управления силовым агрегатом и перейдите к следующему шагу. Если напряжение на 10 вольт меньше, перейдите к шагу).
Убедиться, что зажигание выключено. Используя вольтметр, разъем датчика положения дроссельной заслонки (Tp), 5-вольтовая цепь питания. Датчик Tp расположен на корпусе дроссельной заслонки. Если напряжение менее 4 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 4 вольта или более, перейдите к шагу 13).
Убедиться, что зажигание выключено. Отсоединить разъем датчика Tp. При необходимости очистить и / или отремонтируйте разъем. Включить зажигание при выключенном двигателе. С помощью вольтметра проверить напряжение на разъеме датчика Tp, цепь массы датчика. Если напряжение больше одного вольта, восстановить цепь массы датчика на короткое замыкание до напряжения. Выполнить ТЕСТ VER-1A. Если напряжение меньше одного вольта, переходите к следующему шагу.
Выключить зажигание. Убедиться, что разъем датчика Tp все еще отсоединен. Включить зажигание при выключенном двигателе. Подключить вольтметр между землей и разъемом датчика Tp, 5-вольтовая цепь питания. Отсоединить разъем датчика положения распределительного вала (положение распредвала). Очистить и / или отремонтируйте разъем по мере необходимости. Считать вольтметр. Если напряжение меньше 4 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение составляет 4 вольта или более, заменить датчик положение распредвала. 1A
Выключить зажигание. Убедиться, что разъем датчика Tp все еще отсоединен. Включить зажигание при выключенном двигателе. Проверить напряжение на разъеме датчика Tp, 5-вольтовой цепи питания. Если напряжение меньше 4 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 4 вольта или более, заменить датчик положения дроссельной заслонки. Выполнить ТЕСТ VER-1A.
Выключить зажигание. Убедиться, что разъем датчика Tp все еще отсоединен. Включить зажигание при выключенном двигателе. Подключить вольтметр между землей и разъемом датчика Tp, 5-вольтовая цепь питания. Отсоединить разъем датчика положения коленчатого вала (Ckp). Очистить и / или отремонтируйте разъем по мере необходимости. Считать вольтметр. Если напряжение меньше 4 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение составляет 4 вольта или более, заменить датчик Ckp-AGX. 1A
Выключить зажигание. Убедиться, что разъем датчика Tp все еще отсоединен. Включить зажигание при выключенном двигателе. Подключить вольтметр между землей и разъемом датчика Tp, 5-вольтовая цепь питания. Отсоединить разъем соленоида трансмиссии (если оборудован). Очистить и / или отремонтируйте разъем по мере необходимости. Считать вольтметр. Если напряжение меньше 4 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение составляет 4 вольта или более, заменить регулятор передачи / датчик давления. Выполнить ТЕСТ VVER-xaxt0. 1A
Выключить зажигание. Убедиться, что разъем датчика Tp все еще отсоединен. Включить зажигание при выключенном двигателе. Подключить вольтметр между землей и разъемом датчика Tp, 5-вольтовая цепь питания. Отсоединить разъем датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. При необходимости очистить и / или отремонтируйте разъем. Считать вольтметр. Если напряжение менее 4 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 4 вольта или более, заменить датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Выполнить ТЕСТ VER-1A.
Выключить зажигание. Отсоединить разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При необходимости очистить и / или отремонтируйте разъемы. С помощью омметра проверить сопротивление между землей и разъемом блок управления силовым агрегатом, 5-вольтовую первичную цепь питания. Если сопротивление меньше 5 Ом, восстановить 5-вольтовую первичную цепь питания на короткое замыкание на массу. Выполнить ТЕСТ VER-1A. Если сопротивление 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу.
Убедиться, что зажигание выключено. Убедиться, что разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) все еще отсоединены. С помощью вольтметра проверить напряжение на разъеме блок управления силовым агрегатом, выходную цепь выключателя зажигания с предохранителем. Если напряжение больше 10 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 10 вольт или меньше, восстановить выходную цепь выключателя зажигания с открытым предохранителем. Выполнить ТЕСТ VER-1A.
Выключить зажигание. Убедиться, что разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) все еще отсоединены. С помощью омметра проверить сопротивление между землей и обоими разъемами блок управления силовым агрегатом, цепями массы. Если сопротивление менее 5 Ом в обеих цепях массы, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более в любой цепи массы, восстановить разомкнутую цепь(и) массы. Выполнить ТЕСТ VER-1A.
Убедиться, что зажигание выключено. Убедиться, что разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) все еще отсоединены. С помощью омметра проверить сопротивление между землей и разъемом блок управления силовым агрегатом, 5-вольтовую вторичную цепь питания. Если сопротивление меньше 5 Ом, восстановить 5-вольтовую вторичную цепь питания для короткого замыкание на массу. Выполнить проверка VER-1A. Если сопротивление 5 Ом или более, выполнить проверка Ns-6c: REPAIRING NO отклик.
Убедиться, что зажигание выключено. Отсоединить разъем датчика Tp. При необходимости очистить и / или отремонтируйте разъем. С помощью вольтметра проверить напряжение на разъеме датчика Tp, 5-вольтовую цепь питания. Если напряжение превышает 5,5 вольт, восстановить 5-вольтовую цепь питания на короткое замыкание до напряжения. Выполнить ТЕСТ VER-1A. Если напряжение составляет 5,5 вольт или менее, перейдите к следующему шагу.
Убедиться, что зажигание выключено. Убедиться, что датчик положения дроссельной заслонки и черные разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) все еще отсоединены. Включить зажигание при выключенном двигателе. С помощью вольтметра проверить напряжение на разъеме блок управления силовым агрегатом, выходную цепь выключателя зажигания с предохранителем. Если напряжение превышает 10 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 10 вольт или ниже, восстановить разомкнутую цепь массы разъема блок управления силовым агрегатом. Выполнить ТЕСТ VER-xtag0. 1A
Выключить зажигание. Убедиться, что черный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) все еще отключен. С помощью омметра проверить сопротивление между землей и обоими черными разъемами блок управления силовым агрегатом, цепями массы. Если сопротивление менее 5 Ом в обеих цепях массы, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление составляет 5 Ом или более в любой цепи массы, восстановить разомкнутую цепь (цепи) массы. Выполнить ТЕСТ VER-1A.
При этом предполагается, что МУП неисправен. Заменить МУП. Выполнить проверка VER-1A.
Убедиться, что зажигание выключено. Убедиться, что черный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) все еще отсоединен. Включить зажигание при выключенном двигателе. С помощью вольтметра проверить напряжение на черном разъеме блок управления силовым агрегатом, выходную цепь выключателя зажигания с предохранителем. Если напряжение больше 10 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 10 вольт или меньше, восстановить выходную цепь выключателя зажигания с предохранителем. Выполнить ТЕСТ VER-xtokx0. ПРИМЕЧАНИЕ: Для идентификации клемм разъема см. " Схема электропроводки и схему " см. в разделе " Схема ". 1A
Выключить зажигание. Извлечь и проверить предохранитель в центре распределения питания (PDC), который подает напряжение B + на разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1, клемма A22. PDC расположен рядом с батареей. Если предохранитель неисправен, перейдите к следующему шагу. Если предохранитель в порядке, перейдите к шагу 21).
Убедиться, что зажигание выключено. Убедиться, что черный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) все еще отключен. С помощью омметра проверить сопротивление между землей и обоими разъемами блок управления силовым агрегатом, цепями массы. Если сопротивление меньше 5 Ом на обеих цепях массы, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление равно 5 Ом или более на любой цепи массы, восстановить разомкнутую цепь (цепи) массы. Выполнить ТЕСТ VER-1A.
Убедиться, что зажигание выключено. Удалить предохранитель в PDC, который подает напряжение предохранителя B + на разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1, клемма A22. С помощью вольтметра проверить напряжение на стороне B + разъема предохранителя. Если напряжение превышает 10 вольт, восстановить разомкнутую цепь B + от предохранителя к блок управления силовым агрегатом. Провести ТЕСТ VER-1A. Если напряжение равно 10 вольт или меньше, восстановить цепь B + от предохранителя для проведения теста AG2. 1A
Выключить зажигание. Убедиться, что черный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) все еще отключен. С помощью омметра проверить сопротивление между землей и обоими разъемами блок управления силовым агрегатом, цепями массы. Если сопротивление менее 5 Ом в обеих цепях массы, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более в любой цепи массы, восстановить разомкнутую цепь(и) массы. Выполнить ТЕСТ VER-1A.
Убедиться, что зажигание выключено. Убедиться, что черный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) все еще отсоединен. Удалить предохранитель в PDC, который подает напряжение B + предохранителя на разъем блок управления силовым агрегатом C1, клемму A22. Удалить ASD и реле топливной системы (если они оборудованы). Реле ASD и топливной системы расположены в PDC. См. Наклейку под крышкой PDC для размещения реле. Очистить и / или отремонтируйте разъемы, если необходимо. с помощью омера, проверить сопротивление на следующем шаге.
Убедиться, что зажигание выключено. Убедиться, что черный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) все еще отключен. Убедиться, что предохранитель в PDC, который подает напряжение B + предохранителя на разъем C1 блок управления силовым агрегатом, клемма A22 все еще удалена. Убедиться, что реле ASD и топливной системы (если оснащены) все еще удалены. Используя омметр, проверить сопротивление между землей и разъемом блок управления силовым агрегатом, цепью B +. Если сопротивление меньше 5 ом, отремонтируйте Fused B + для следующего шага массы и выполнить тест Tx1. 1A
Убедиться, что зажигание выключено. Убедиться, что черный разъем реле PCXM все еще отключен. Убедиться, что предохранитель в PDC, который подает напряжение B + предохранителя на разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1, клемма 1A все еще удалена. Убедиться, что реле ASD все еще снято. Отсоединить разъемы подогреваемый кислородный датчик. Используя омметр, проверить сопротивление между землей и выходной цепью реле ASD на каждом разъеме подогреваемый кислородный датчик. Если сопротивление составляет 5 ом или менее на всех схемах реле ASD перейдите на следующий шаг. A22 подогреваемый кислородный датчик
Убедиться, что зажигание выключено. Убедиться, что черный разъем реле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) все еще отключен. Убедиться, что предохранитель в PDC, который подает напряжение B + на разъем блок управления силовым агрегатом C1, клемма A22 все еще снята. Убедиться, что реле ASD все еще снято. Убедиться, что разъемы подогреваемый кислородный датчик все еще отключены. Отключить полевой разъем генератора (генератор). ( 27) с помощью омметра, проверить сопротивление между землей и выходом реле ASD. 1A
Убедиться, что зажигание выключено. Убедиться, что черный разъем розжига блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) все еще отключен. Убедиться, что предохранитель в PDC, который подает напряжение B + в разъем блок управления силовым агрегатом C1, клемма A22 все еще удалена. Убедиться, что реле ASD все еще снято. Убедиться, что полевые разъемы подогреваемый кислородный датчик и генератор все еще отключены. С помощью омметра проверить сопротивление между землей и разъемом реле ASD, выходная цепь. Контролируйте сопротивление при отключении каждого разъема катушки розжига также заменить более чем 5. 1A
Убедиться, что зажигание выключено. Убедиться, что черный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) все еще отсоединен. Убедиться, что предохранитель в PDC, который подает напряжение B + предохранителя на разъем блок управления силовым агрегатом C1, клемма A22 все еще удалена. Убедиться, что реле ASD все еще снято. Убедиться, что полевые разъемы подогреваемый кислородный датчик и генератор все еще отсоединены. Используя омметр, проверить сопротивление между землей и разъемом реле ASD, выходной схемой. Если сопротивление больше 5 ом, отремонтируйте или заменить или заменить генератор и выполнить тест AG2. 1A
Убедиться, что зажигание выключено. Убедиться, что черный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) все еще отключен. Убедиться, что предохранитель в PDC, который подает напряжение B + предохранителя на разъем блок управления силовым агрегатом C1, клемма A22 все еще удалена. Убедиться, что сопротивление реле ASD все еще удалено. Убедиться, что полевые разъемы подогреваемый кислородный датчик и генератор все еще отключены. Используя омметр, проверить сопротивление между землей и разъемом реле ASD, выходную цепь. Контролируйте сопротивление при отключении насоса обнаружения утечки (LDP). 1A
В это время предполагается, что топливная форсунка неисправна. Заменить топливную форсунку, которая вызывает изменение сопротивления, и заменить предохранитель в PDC, который подает напряжение B + с предохранителем на разъем C1 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), клемму A22. Выполнить ТЕСТ VER-1A.
Убедиться, что зажигание выключено. Убедиться, что черный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) все еще отсоединен. Убедиться, что предохранитель в PDC, который подает напряжение B + на разъем блок управления силовым агрегатом C1, клемма A22 все еще удалена. Убедиться, что реле ASD и топливной системы (если оснащены) все еще удалены. С помощью омметра проверить сопротивление между землей и разъемом блок управления силовым агрегатом, цепь B +. Если сопротивление меньше 5 ом, восстановить напряжение B + для перехода на массу и выполнить тест на короткое замыкание. 1A
Убедиться, что зажигание выключено. Отсоединить разъем топливного насоса. Топливный насос расположен в модуле топливного насоса. Модуль топливного насоса расположен в топливном баке. С помощью омметра проверить сопротивление между землей и разъемом топливного насоса, выходную цепь реле топливного насоса. Если сопротивление меньше 5 Ом, отремонтируйте выходную цепь реле топливного насоса на короткое замыкание на массу и заменить предохранитель в PDC, который подает напряжение предохранителя B + на разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1, клемму xtx0. Выполнить ТЕСТ VER-xtag5 сопротивления или шаг 1. A22 1A
В это время топливный насос считается неисправным. Заменить топливный насос и заменить предохранитель в PDC, который подает напряжение B + с предохранителем на разъем C1 ИКМ, клемма A22. Выполнить ТЕСТ VER-1A.

Испытание Ns-6c: ремонт при отсутствии реакции

Если зажигание не горит при отображении сообщения NO отклик (НЕТ ОТВЕТА), включить зажигание для получения ответа. Тест завершен. Если зажигание горит при отображении сообщения NO отклик (НЕТ ОТВЕТА), перейдите к следующему шагу. ПРИМЕЧАНИЕ: Идентификацию клемм разъема см. в разделе " ИДЕНТИФИКАЦИЯ РАЗЪЕМА ". Идентификацию схемы соединений и схему подключения см. в разделе " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ " ЧЕРОКИ ".
Выключить зажигание. Отсоединить разъемы модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом расположен в моторном отсеке. См. таблицу блок управления силовым агрегатом LOCATION в разделе система DIAGNOSTICS. Отсоединить сканирующее устройство от разъема канала передачи данных (диагностический разъём). Очистить и / или отремонтируйте разъем по мере необходимости. Используя омметр, проверить сопротивление цепи приема SCI между разъемом диагностический разъём и блок управления силовым агрегатом. Если сопротивление меньше 5 ом, перейдите к следующему шагу проверки или выполнить 5. 1A
Убедиться, что зажигание выключено. Убедиться, что разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) все еще отсоединены. С помощью омметра проверить сопротивление между землей и разъемом блок управления силовым агрегатом, цепь приема SCI. Если сопротивление меньше 5 Ом, восстановить цепь приема SCI на короткое замыкание на массу. Выполнить ТЕСТ VER-1A. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу.
Убедиться, что зажигание выключено. Убедиться, что разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) все еще отсоединены. С помощью омметра проверить сопротивление цепи передачи SCI между разъемом диагностический разъём и блок управления силовым агрегатом. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, восстановить открытую цепь передачи SCI. Выполнить ТЕСТ VER-1A.
Убедиться, что зажигание выключено. Убедиться, что разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) все еще отсоединены. С помощью омметра проверить сопротивление между землей и разъемом блок управления силовым агрегатом, цепь передачи SCI. Если сопротивление меньше 5 Ом, восстановить цепь передачи SCI на короткое замыкание на массу. Выполнить тест VER-1A. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу.
Убедиться, что зажигание выключено. Подключить сканирующее устройство к функциональному диагностический разъём на другом транспортном средстве. Включить зажигание. С помощью сканирующего устройства попытайтесь прочитать коды неисправностей. Если сканирующее устройство не отображает NO отклик, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) начального транспортного средства. Выполнить проверка VER-1A. Если сканирующее устройство отображает NO отклик, перейдите к следующему шагу.
Убедиться, что зажигание выключено. Заменить другой кабель адаптера сканирующего инструмента. С помощью сканирующего инструмента попытайтесь прочитать коды неисправностей. Если сканирующий инструмент не отображает NO отклик, заменить оригинальный кабель адаптера сканирующего инструмента. Если сканирующий инструмент отображает NO отклик, перейдите к следующему шагу.
В это время предполагается, что сканирующее устройство неисправно. Заменить сканирующее устройство. Выполнить ТЕСТ VER-1A.

Испытание Ns-7A: проверка электродвигателя управления подачей воздуха на холостом ходу

Удерживая дроссель на 1 / 4, попытайтесь запустить двигатель. Если двигатель не запускается и продолжает работать, а затем заглохнет, когда дроссель отпущен, выполнить ТЕСТ Ns-8A: REPAIRING START и Остановка двигателя CONDITION. Если двигатель запускается и продолжает работать, а затем глохнет, когда дроссель отпущен, перейдите к следующему шагу. ПРИМЕЧАНИЕ: Идентификацию клемм разъема см. в разделе " ИДЕНТИФИКАЦИЯ РАЗЪЕМА ".
Выключить зажигание. Отсоединить разъем двигателя регулятор холостого хода. Двигатель регулятор холостого хода расположен на корпусе дросселя. Очистить и / или отремонтируйте разъем по мере необходимости. Включить зажигание, при выключенном двигателе. С помощью сканирующего инструмента включить двигатель регулятор холостого хода. С помощью вольтметра проверить напряжение на разъеме двигателя регулятор холостого хода, схему драйвера № 3. Если напряжение остается ниже одного вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не остается ниже одного вольта, перейдите к шагу 6).
Выключить зажигание. Убедиться, что разъем двигателя регулятор холостого хода все еще отсоединен. Отсоединить разъемы модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом расположен в моторном отсеке. См. Таблицу расположения блок управления силовым агрегатом в разделе " ДИАГНОСТИКА СИСТЕМЫ ". Очистить и / или отремонтируйте разъем по мере необходимости. Используя омметр, проверить сопротивление разъема двигателя регулятор холостого хода, цепь драйвера № 3. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление равно 5 Ом или больше, выполнить тест V3. 1A
Убедиться, что зажигание выключено. Убедиться, что разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) все еще отсоединены. Визуально проверить разъемы на наличие коррозии, повреждений, выталкивания или неправильных выводов. При необходимости восстановить разъемы и выводы. Выполнить тест VER-1A. Если разъемы и выводы в порядке, перейдите к следующему шагу.
При этом предполагается, что МУП неисправен. Заменить МУП. Выполнить проверка VER-1A.
Выключить зажигание. Убедиться, что разъем двигателя регулятор холостого хода все еще отсоединен. Включить зажигание, когда двигатель выключен. С помощью сканирующего инструмента включить двигатель регулятор холостого хода. С помощью вольтметра проверить напряжение на разъеме двигателя регулятор холостого хода, схема драйвера № 1. Если напряжение остается ниже одного вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не остается ниже одного вольта, перейдите к шагу 10).
Выключить зажигание. Убедиться, что разъем двигателя регулятор холостого хода все еще отсоединен. Отсоединить разъемы модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом расположен в моторном отсеке. См. Таблицу МЕСТОПОЛОЖЕНИЯ блок управления силовым агрегатом в разделе ДИАГНОСТИКА СИСТЕМЫ. Очистить и / или отремонтируйте разъем по мере необходимости. Используя омметр, проверить сопротивление разъема двигателя регулятор холостого хода, схему драйвера № 1. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление равно 5 Ом или больше, выполнить тест V1. 1A
Убедиться, что зажигание выключено. Убедиться, что разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) все еще отсоединены. Визуально проверить разъемы на наличие коррозии, повреждений, выталкивания или неправильных выводов. При необходимости восстановить разъемы и выводы. Выполнить тест VER-1A. Если разъемы и выводы в порядке, перейдите к следующему шагу.
При этом предполагается, что МУП неисправен. Заменить МУП. Выполнить проверка VER-1A.
Выключить зажигание. Убедиться, что разъем двигателя регулятор холостого хода все еще отсоединен. Включить зажигание при выключенном двигателе. С помощью сканирующего инструмента включить двигатель регулятор холостого хода. С помощью вольтметра проверить напряжение на разъеме двигателя регулятор холостого хода, схема драйвера № 4. Если напряжение остается ниже одного вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не остается ниже одного вольта, перейдите к шагу 14).
Выключить зажигание. Убедиться, что разъем двигателя регулятор холостого хода все еще отсоединен. Отсоединить разъемы модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом расположен в моторном отсеке. См. Таблицу РАСПОЛОЖЕНИЕ блок управления силовым агрегатом в разделе ДИАГНОСТИКА СИСТЕМЫ. Очистить и / или отремонтируйте разъем по мере необходимости. Используя омметр, проверить сопротивление разъема двигателя регулятор холостого хода, схему драйвера № 4. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление равно 5 Ом или больше, выполнить тест V4. 1A
Убедиться, что зажигание выключено. Убедиться, что разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) все еще отсоединены. Визуально проверить разъемы на наличие коррозии, повреждений, выталкивания или неправильных выводов. При необходимости восстановить разъемы и выводы. Выполнить тест VER-1A. Если разъемы и выводы в порядке, перейдите к следующему шагу.
При этом предполагается, что МУП неисправен. Заменить МУП. Выполнить проверка VER-1A.
Выключить зажигание. Убедиться, что разъем двигателя регулятор холостого хода все еще отсоединен. Включить зажигание при выключенном двигателе. С помощью сканирующего инструмента включить двигатель регулятор холостого хода. С помощью вольтметра проверить напряжение на разъеме двигателя регулятор холостого хода, схема драйвера № 2. Если напряжение остается ниже одного вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не остается ниже одного вольта, перейдите к шагу 18).
Выключить зажигание. Убедиться, что разъем двигателя регулятор холостого хода все еще отсоединен. Отсоединить разъемы модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом расположен в моторном отсеке. См. Таблицу расположения блок управления силовым агрегатом в разделе система DIAGNOSTICS. Очистить и / или отремонтируйте разъем по мере необходимости. Используя омметр, проверить сопротивление разъема двигателя регулятор холостого хода, схему драйвера № 2. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление равно 5 Ом или больше, выполнить тест V2. 1A
Убедиться, что зажигание выключено. Убедиться, что разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) все еще отсоединены. Визуально проверить разъемы на наличие коррозии, повреждений, выталкивания или неправильных выводов. При необходимости восстановить разъемы и выводы. Выполнить тест VER-1A. Если разъемы и выводы в порядке, перейдите к следующему шагу.
При этом предполагается, что МУП неисправен. Заменить МУП. Выполнить проверка VER-1A.
Выключить зажигание. Извлечь электродвигатель регулятор холостого хода из корпуса дросселя. Снова подключить электродвигатель регулятор холостого хода и разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Включить зажигание при выключенном двигателе. Используя сканирующее устройство, включить электродвигатель регулятор холостого хода. Если наконечник электродвигателя регулятор холостого хода не двигается внутрь и наружу, перейдите к шагу 20). Если наконечник электродвигателя регулятор холостого хода входит и выходит, переходите к следующему шагу.
Выключить зажигание. Осмотреть корпус дроссельной заслонки на предмет ограничения или накопления углерода. При необходимости отремонтируйте корпус дроссельной заслонки. Выполнить проверка VER-1A. Если корпус дроссельной заслонки в порядке, выполнить проверка Ns-8A: REPAIRING START и Остановка двигателя CONDITION.
Убедиться, что зажигание выключено. Отсоединить разъемы двигателя регулятор холостого хода и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При необходимости очистить и / или отремонтируйте разъемы. С помощью омметра проверить сопротивление между разъемом двигателя регулятор холостого хода, цепями драйвера № 3 и № 4. Если сопротивление меньше 5 Ом, отремонтируйте цепь драйвера № 3 на короткое замыкание на цепь драйвера № 4. Выполнить ТЕСТ VER-1A. Если сопротивление 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу.
Убедиться, что зажигание выключено. Убедиться, что разъемы двигателя регулятор холостого хода и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) все еще отсоединены. С помощью омметра проверить сопротивление между разъемом двигателя регулятор холостого хода, схемой драйвера № 1 и каждой оставшейся схемой драйвера на разъеме двигателя регулятор холостого хода. Если сопротивление меньше 5 Ом между любыми 2 цепями драйвера, отремонтируйте цепи драйвера, которые закорочены вместе. Выполнить ТЕСТ VER-1A. Если сопротивление составляет 5 Ом или более между всеми цепями драйвера, перейдите к следующему шагу.
Убедиться, что зажигание выключено. Убедиться, что разъемы двигателя регулятор холостого хода и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) все еще отсоединены. С помощью омметра проверить сопротивление между разъемом двигателя регулятор холостого хода, схемой драйвера № 2 и схемами драйвера № 3 и № 4. Если сопротивление меньше 5 Ом между любыми 2 цепями драйвера, восстановить цепи драйвера, которые закорочены вместе. Выполнить ТЕСТ VER-1A. Если сопротивление между всеми цепями драйвера составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу.
В это время двигатель регулятор холостого хода считается неисправным. Заменить двигатель регулятор холостого хода. Выполнить проверка VER-1A.

Тест Ns-9A: ремонт состояния отсутствия проворота (A / T)

ПримечаниеЕсли транспортное средство оборудовано механической коробкой передач (M / T), выполнить ТЕСТ Ns-10A: РЕМОНТ СОСТОЯНИЯ БЕЗ ПРОВОРОТА (M / T). Транспортные средства, оборудованные автоматической коробкой передач (A / T), могут использовать переключатель положения Парк / нейтраль (P / N) или датчик диапазона передачи. Для целей этого теста датчик диапазона передачи будет называться переключателем положения P / N.

Включить зажигание при выключенном двигателе. Убедиться, что селектор передач находится в положении Park (Стоянка) или Neutral (Нейтраль). С помощью сканирующего прибора выбрать входы / выходы (Входы / Выходы) и считать состояние P / N. Если сканирующий прибор не отображает P / N, отремонтируйте переключатель P / N или датчик диапазона передачи по мере необходимости. Выполнить проверка VER-1A. Если сканирующий прибор отображает P / N, перейдите к следующему шагу. ПРИМЕЧАНИЕ: Для для идентификации клемм разъема, см. схему электропроводки на схеме, см. на схеме электропроводки.
Выключить зажигание. Снять реле стартера. Реле стартера находится в центре распределения питания (PDC). PDC расположен рядом с батареей. См. Этикетку под крышкой PDC для расположения реле. Очистить и / или отремонтируйте разъем по мере необходимости. Используя 12-вольтовую контрольную лампу, подключенную к земле, разъем реле стартера зонда, плавкую цепь B +. Если контрольная лампа горит ярко, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа горит ярко, восстановить использованную цепь Xb + или обрыв. 1A
Убедиться, что зажигание выключено. Убедиться, что реле стартера все еще снято. Используя 12-вольтовую контрольную лампу, подключенную к земле, разъем реле стартера зонда, выходную цепь переключателя зажигания, удерживая ключ зажигания в положении СТАРТ. Если контрольная лампочка горит ярко, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампочка горит ярко, отремонтируйте выходную цепь переключателя зажигания на предмет открытого или высокого сопротивления. Выполнить ТЕСТ VER-1A. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Двигатель может проворачиваться на следующем этапе. Держите в стороне от движущихся деталей двигателя.
Убедиться, что зажигание выключено. Убедиться, что реле стартера все еще снято. Убедиться, что переключатель передач находится в положении парковки или нейтральном положении, а стояночный тормоз установлен. Кратко подключить провод перемычки между разъемом реле стартера, предохранителем B + и выходными цепями переключателя зажигания. Если двигатель стартера проворачивается, перейдите к следующему шагу. Если двигатель стартера не проворачивается, перейдите к шагу 7).
Убедиться, что зажигание выключено. Отсоединить провод перемычки. Убедиться, что реле стартера все еще снято. С помощью омметра проверить сопротивление разъема реле стартера, выходную цепь позиционного переключателя P / N. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, устраните разомкнутую выходную цепь позиционного переключателя P / N. Выполнить ТЕСТ VER-1A.
В это время предполагается, что реле стартера неисправно. Заменить реле стартера. Выполнить ТЕСТ VER-1A.
Убедиться, что зажигание выключено. Убедиться, что реле стартера по-прежнему снято. Убедиться, что двигатель может перевернуться вручную. Если двигатель не захвачен, перейдите к следующему шагу. Если двигатель захвачен, отремонтируйте механическое состояние, предотвращающее проворачивание двигателя. Выполнить ТЕСТ VER-1A.
Убедиться, что зажигание выключено. Убедиться, что реле стартера все еще снято. Отсоединить разъем выходной цепи реле стартера от соленоида стартера. При необходимости очистить и / или отремонтируйте разъем. Используя омметр, проверить сопротивление выходной цепи реле стартера между разъемом реле стартера и соленоидом стартера. Если сопротивление равно 5 Ом или более, отремонтируйте выходную цепь реле открытого стартера. Выполнить ТЕСТ VER-1A. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу.
Убедиться, что зажигание выключено. Переустановите реле стартера. Проверить кабели батареи на высокое сопротивление. Если какой-либо кабель имеет падение напряжения более 0,2 вольта, заменить кабель (кабели) батареи. Выполнить тест VER-1A. Если кабели батареи в порядке, перейдите к следующему шагу.
В это время стартер считается неисправным. Заменить стартер. Выполнить проверка VER-1A.

Тест Ns-10A: восстановление состояния отсутствия проворота (M / T)

Выключить зажигание. Снять реле стартера. Реле стартера находится в центре распределения питания (PDC). PDC расположен рядом с батареей. См. этикетку под крышкой PDC для расположения реле. Очистить и / или отремонтируйте разъем при необходимости. Используя вольтметр, проверить напряжение на разъеме реле стартера, выходную цепь выключателя зажигания, удерживая ключ зажигания в положении START и нажимая педаль сцепления. Если напряжение более 10 вольт, перейдите к следующему шагу.
Убедиться, что зажигание выключено. Убедиться, что реле стартера все еще снято. Используя вольтметр, проверить напряжение на разъеме реле стартера, цепь B + с предохранителем. Если напряжение 10 вольт или более, перейдите к следующему шагу. Если напряжение менее 10 вольт, восстановить разомкнутую цепь B + с предохранителем. Выполнить ТЕСТ VER-1A. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Двигатель может проворачиваться на следующем этапе. Держите вдали от движущихся деталей двигателя.
Убедиться, что зажигание выключено. Убедиться, что реле стартера все еще снято. Убедиться, что переключатель передач находится в нейтральном положении и стояночный тормоз установлен. Кратко подключить провод перемычки между разъемом реле стартера, предохранителем B + и выходными цепями переключателя зажигания. Если двигатель стартера проворачивается, перейдите к следующему шагу. Если двигатель стартера не проворачивается, перейдите к шагу 6).
Убедиться, что зажигание выключено. Убедиться, что реле стартера все еще снято. С помощью омметра проверить сопротивление разъема реле стартера, цепи массы. Если сопротивление превышает 5 Ом, восстановить разомкнутую цепь массы. Выполнить ТЕСТ VER-1A. Если сопротивление не превышает 5 Ом, перейдите к следующему шагу.
В это время предполагается, что реле стартера неисправно. Заменить реле стартера. Выполнить ТЕСТ VER-1A.
Убедиться, что зажигание выключено. Убедиться, что реле стартера по-прежнему снято. Убедиться, что двигатель может перевернуться вручную. Если двигатель не захвачен, перейдите к следующему шагу. Если двигатель захвачен, отремонтируйте механическое состояние, предотвращающее проворачивание двигателя. Выполнить ТЕСТ VER-1A.
Убедиться, что зажигание выключено. Убедиться, что реле стартера все еще снято. С помощью омметра проверить сопротивление разъема реле стартера, цепи массы. Если сопротивление превышает 5 Ом, восстановить разомкнутую цепь массы. Выполнить ТЕСТ VER-1A. Если сопротивление не превышает 5 Ом, перейдите к следующему шагу.
Убедиться, что зажигание выключено. Убедиться, что реле стартера все еще снято. Отсоединить разъем выходной цепи реле стартера от соленоида стартера. При необходимости очистить и / или отремонтируйте разъем. Используя омметр, проверить сопротивление выходной цепи реле стартера между разъемом реле стартера и соленоидом стартера. Если сопротивление равно 5 Ом или более, отремонтируйте выходную цепь реле открытого стартера. Выполнить ТЕСТ VER-1A. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу.
Убедиться, что зажигание выключено. Переустановите реле стартера. Проверить кабели батареи на высокое сопротивление. Если какой-либо кабель имеет падение напряжения более 0,2 вольта, заменить кабель (кабели) батареи. Выполнить тест VER-1A. Если кабели батареи в порядке, перейдите к следующему шагу.
В это время стартер считается неисправным. Заменить стартер. Выполнить проверка VER-1A.
Убедиться, что зажигание выключено. Убедиться, что реле стартера все еще снято. С помощью вольтметра проверить напряжение на разъеме реле стартера, цепь B + с предохранителем. Если напряжение 10 вольт или более, перейдите к следующему шагу. Если напряжение менее 10 вольт, восстановить разомкнутую цепь B + с предохранителем. Выполнить ТЕСТ VER-1A.
Убедиться, что зажигание выключено. Убедиться, что реле стартера по-прежнему снято. Отсоединить разъем переключателя положения педали сцепления (CPP). Очистить и / или отремонтируйте разъем при необходимости. Переключатель CPP расположен на главном цилиндре сцепления. Очистить и / или отремонтируйте разъем при необходимости. Используя вольтметр, проверить напряжение на разъеме переключателя CPP, выходную цепь переключателя зажигания, удерживая ключ зажигания в положении START. Если напряжение больше 10 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение равно 10 вольт или меньше, выполнить тест выключателя зажигания. 1A
Убедиться, что зажигание выключено. Убедиться, что реле стартера все еще снято. С помощью омметра проверить сопротивление разъема реле стартера, цепи массы. Если сопротивление превышает 5 Ом, восстановить разомкнутую цепь массы. Выполнить ТЕСТ VER-1A. Если сопротивление не превышает 5 Ом, перейдите к следующему шагу.
Убедиться, что зажигание выключено. Убедиться, что реле стартера все еще снято. Убедиться, что разъем переключателя CPP все еще отсоединен. Подключить перемычку к клеммам разъема переключателя CPP. С помощью вольтметра проверить напряжение на разъеме переключателя CPP, выходную цепь переключателя зажигания, удерживая ключ зажигания в положении START. Если напряжение превышает 10 вольт, заменить главный цилиндр сцепления. Выполнить ТЕСТ VER-1A. Если напряжение равно 10 вольт или меньше, перейдите к следующему шагу.
В это время выходная цепь выключателя зажигания между выключателем CPP и реле стартера считается разомкнутой. Восстановить выходную цепь выключателя зажигания. Выполнить ТЕСТ VER-1A.

VER-1A испытаний

ПримечаниеПри замене модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) необходимо запрограммировать в блок управления силовым агрегатом правильный пробег транспортного средства и секретный идентификационный номер транспортного средства (VIN), чтобы предотвратить установку диагностических кодов неисправности (коды неисправностей) в модуле антиблокировочной системы (ABS) и модуле дополнительной удерживающей системы (SRS). Чтобы запрограммировать блок управления силовым агрегатом и стереть данные управления из модулей ABS и SRS, выполнить соответствующую процедуру ниже.

Процедура программирования блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и Clearing коды неисправностей From ABS и SRS Modules Подключить сканирующий инструмент к соединителю канала передачи данных (диагностический разъём). Используя сканирующий инструмент, введите правильный VIN и пробег в блок управления силовым агрегатом. Используя инструкции производителя сканирующего инструмента, очистить коды неисправностей от модулей ABS и SRS. Перейдите к FINAL PROCEDURE.

Процедура обновления данных секретного ключа Подключить сканирующий инструмент к соединителю канала передачи данных (диагностический разъём). Перейдите в меню двигатель, а затем MISC на сканирующем инструменте. Переведите SKIM в режим защищенного доступа с помощью соответствующего персонального идентификационного номера (контакт) для этого транспортного средства. контакт может быть получен от владельца, счета-фактуры транспортного средства или от производителя. Выбрать UPDATE the SECRET ключ DATA. Данные будут переданы из модуля Smart ключ Imimmobilizer (модуль).

Тест VER-2A

ПримечаниеЕсли обновляется модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), необходимо запрограммировать в блок управления силовым агрегатом правильный пробег транспортного средства и секретный идентификационный номер транспортного средства (VIN), чтобы предотвратить установку диагностических кодов неисправности (коды неисправностей) в модуле антиблокировочной тормозной системы (ABS) и модуле дополнительной удерживающей системы (SRS). Запрограммировать блок управления силовым агрегатом и очистить данные от модулей ABS и SRS, перейдите к соответствующей процедуре ниже.

Тест VER-3A

VER-4A испытаний

ПримечаниеПроверка VER-4A относится к диагностике системы круиз-контроля. См. соответствующие СИСТЕМЫ КРУИЗ-КОНТРОЛЯ в разделе АКСЕССУАРЫ И ОБОРУДОВАНИЕ.

VER-5A испытаний

Испытание VER-5A2

Подключить сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). Используя сканирующее устройство, контролируйте SIMILAR CONDITIONS, чтобы попытаться продублировать условия, при которых транспортное средство работало, когда был установлен расшифровка кода ошибки. Если условия могут быть продублированы, GOOD TRIP COUNTER изменится на один или более. Если условия не могут быть продублированы, использовать сканирующее устройство для стирания коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Отключить сканирующее устройство от диагностический разъём. Перейдите к следующему шагу.
Если отремонтированный бортовая система диагностики-II расшифровка кода ошибки был сброшен или монитор бортовая система диагностики-II вышел из строя после запуска, ремонт не завершен. Проверить наличие соответствующих бюллетеней технической службы (tsbs) или обновлений флэш-памяти. Если отремонтированный расшифровка кода ошибки или другой расшифровка кода ошибки существует, выполнить соответствующий тест(ы), перечисленные в таблице SELF-DIAGNOSTIC тесты. См. СООБЩЕНИЯ расшифровка кода ошибки и КОДЫ. Если Нет коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), тест завершается.

Испытание VER-5A3

С помощью средства сканирования контролируйте условия включения предварительного тестирования до тех пор, пока не будут выполнены все условия для запуска соответствующего монитора. Запустить соответствующий монитор для отремонтированного расшифровка кода ошибки. Перейдите к следующему шагу.
Если отремонтированный бортовая система диагностики-II расшифровка кода ошибки был сброшен, или монитор бортовая система диагностики-II вышел из строя после запуска, ремонт не завершен. Проверить наличие соответствующих бюллетеней технической службы (tsbs) или обновлений флэш-памяти. Если отремонтированный расшифровка кода ошибки или другой расшифровка кода ошибки существует, выполнить соответствующий тест(ы), перечисленные в таблице SELF-DIAGNOSTIC тесты. См. СООБЩЕНИЯ расшифровка кода ошибки и КОДЫ. Если нет коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), тест возврата завершен. Перейдите к следующему шагу.
Включить зажигание при выключенном двигателе. С помощью сканирующего устройства стереть коды неисправностей. Выключить зажигание. Отсоединить сканирующее устройство. Проверка завершена.