Главная/Jeep/Cherokee/Jeep Cherokee II рестайлинг (1997-2001)/Руководство по ремонту/Тестирование и диагностика системы управления двигателем/Органы управления двигателем - испытания с кодами: Диагност…

Содержание

Электросхемы Раздел: Тестирование и диагностика системы управления двигателем

Расположение и идентификация датчика O2

Все разделы

Органы управления двигателем - испытания с кодами: Диагностика Jeep Cherokee II рестайлинг

Тестирование и диагностика системы управления двигателем ~43 мин чтения

Как продиагностировать систему

ПримечаниеЕсли контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не загорается в течение 2-3 секунд, а затем гаснет, лампа может быть неисправна, или проблема может существовать в цепи (шина CCD) между модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) и приборной панелью. Если проблема существует с шиной CCD, эта проблема может отображаться при использовании инструмента сканирования для извлечения коды неисправностей.

Процедура диагностики

Если при выполнении процедур в соответствующей статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ не было обнаружено никаких неисправностей, продолжайте самодиагностику. Всегда выполняйте визуальный осмотр, прежде чем пытаться диагностировать проблемы системы управления двигателем. См. ВИЗУАЛЬНЫЙ ОСМОТР. Извлекайте коды неисправностей, используя только инструмент сканирования. См. ИЗВЛЕЧЕНИЕ коды неисправностей.

Визуальный осмотр

Большинство проблем с управляемостью системы управления двигателем возникают из-за неисправной проводки, плохих электрических соединений, неправильной прокладки проводов или утечек воздуха и вакуумных шлангов. Проверьте все компоненты системы управления двигателем, шланги, разъемы и проводку на наличие повреждений, прежде чем приступить к тестированию системы.

Неактивное состояние расшифровки кода ошибки

Эта процедура применяется, если вы были отправлены сюда из самодиагностических тестов и только что попытались смоделировать состояние, которое первоначально установило расшифровка кода ошибки. Следующие дополнительные проверки могут помочь в выявлении возможной периодической проблемы

Визуально проверьте соответствующие разъемы компонентов на наличие сломанных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм.
Визуально проверьте соответствующие разъемы жгута проводов на наличие сломанных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм.
Визуально проверьте соответствующие жгуты проводов на наличие натянутых, пробитых или частично оборванных проводов.
Проверка наличия соответствующих бюллетеней технической службы (БСЭ), касающихся данной проблемы.

Транспортные средства с портом для испытания топливопровода

Ослабьте топливный колпачок. Убедитесь, что зажигание выключено. Снимите защитный колпачок с испытательного отверстия топливопровода. Поместите один конец шланга сброса давления топлива (C-4799-1) в утвержденный топливный контейнер. Присоедините оставшийся конец шланга к испытательному отверстию топливопровода. Соблюдайте осторожность, так как топливная система может находиться под давлением. Снимите шланг, установите защитный колпачок и топливный колпачок. Подождите 5 секунд. Соблюдайте осторожность при отсоединении топливных магистралей, так как некоторое давление топлива все еще может существовать в топливных магистралях.

Транспортные средства без порта для испытания топливопровода

Снимите реле топливного насоса с распределительного центра (PDC). PDC расположен рядом с батареей. Расположение реле указано на этикетке под крышкой PDC. Запустите и запустите двигатель, пока он не остановится. Попытайтесь запустить двигатель. Продолжайте перезапускать двигатель, пока он больше не будет работать. Выключите зажигание. ВНИМАНИЕ: НЕ подавайте питание на топливный инжектор более 4 секунд, иначе топливный инжектор может быть поврежден.
Отсоедините любой разъем топливного инжектора. Подключите перемычку между клеммой топливного инжектора и положительной клеммой аккумулятора. Подсоедините другой провод перемычки к другой клемме топливного инжектора. На мгновение прикоснитесь другим концом провода перемычки к отрицательной клемме аккумулятора.
Поместите торговое полотенце под быстроразъемный соединитель топливопровода на топливопроводе. Соблюдайте осторожность при отсоединении топливопроводов, так как некоторое давление топлива все еще может существовать в топливопроводе. Отсоедините быстроразъемный соединитель топливопровода. Переустановите реле топливного насоса в PDC. ПРИМЕЧАНИЕ: При снятом реле топливного насоса может быть установлен один или несколько датчиков.
Удалите коды неисправностей после процедуры сброса давления топлива. См. Очистка коды неисправностей в разделе Система самодиагностики.

Самодиагностические тесты

ПримечаниеЕсли не указано иное, самодиагностические тесты применяются только к бензиновым двигателям. Не все коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), перечисленные в таблице расшифровка кода ошибки MESSAGES и CODES, используются на всех моделях.

ПримечаниеСамодиагностические тесты написаны специально для диагностического считывающего устройства Chrysler Diagnostic Readout Box-III (DRB-III). При использовании универсального сканирующего устройства убедитесь, что оно имеет сертификат бортовая система диагностики-II. Универсальный сканирующий инструмент может быть не способен выполнять все необходимые тестовые функции.

ПримечаниеРазъемы модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) " A ", " B " и " C " могут также называться соответственно разъемами C1, C2 и C3.

ПримечаниеЦепи массы датчика могут быть идентифицированы как цепи возврата датчика.

Как проверить NTC-1A: NO TROUBLE CODE проверка MENU (теста кода неисправности отсутствует)

Выберите симптом, который наиболее точно описывает проблему управляемости автомобиля. См. Таблицу NO TROUBLE CODE SYMPTOM. Выполните тесты NTC, относящиеся к этому симптому. См. Таблицу NO TROUBLE CODE проверка MENU. Выполняйте тест NTC в указанной последовательности, пока не будет обнаружена проблема управляемости.

Применение	Выполнение тестов NTC
Жесткий старт	" 2A ", " 4A " - " 9A ", " 12A " - " 13A " и " 16A " - 17A (ref-139162-S08898204322002042600000)(ref-139162-S13593156472002042600000)(ref-139162-S14614522392002042600000)(ref-139162-S36933679012002042600000)(ref-139162-S19756545982002042600000)(ref-139162-S35085783282002042600000)
Начало и остановка	" 2A " - " 3A ", " 5A " - " 9A " и 12A (ref-139162-S41155113872002042600000)(ref-139162-S02201039152002042600000)(ref-139162-S13593156472002042600000)(ref-139162-S14614522392002042600000)
Колебания/провисание/спотыкание	" 2A " - " 13A " и " 16A " - 18A (ref-139162-S36933679012002042600000)(ref-139162-S19756545982002042600000)(ref-139162-S24086304232002042600000)
Скачок	" 2A " - " 3A ", " 5A " - " 10A ", " 12A " и 16A (ref-139162-S41155113872002042600000)(ref-139162-S02201039152002042600000)(ref-139162-S16269132422002042600000)(ref-139162-S14614522392002042600000)(ref-139162-S19756545982002042600000)
Недостаток мощности/вялость	" 2A " - " 3A ", " 5A " - " 10A " и 12A (ref-139162-S41155113872002042600000)(ref-139162-S02201039152002042600000)(ref-139162-S16269132422002042600000)(ref-139162-S14614522392002042600000)
Искровой стук/детонация	" 2A " - " 3A ", " 5A " - " 10A ", " 12A " и 16A (ref-139162-S41155113872002042600000)(ref-139162-S02201039152002042600000)(ref-139162-S16269132422002042600000)(ref-139162-S14614522392002042600000)(ref-139162-S19756545982002042600000)
Вырезы/промахи	" 2A " - " 3A ", " 5A ", " 9A " - " 10A " и 12A (ref-139162-S41155113872002042600000)(ref-139162-S02201039152002042600000)(ref-139162-S37825636432002042600000)(ref-139162-S16269132422002042600000)(ref-139162-S14614522392002042600000)
Обратная вспышка	" 2A " - " 3A ", " 5A " и " 8A " - 10A (ref-139162-S41155113872002042600000)(ref-139162-S02201039152002042600000)(ref-139162-S38474046802002042600000)(ref-139162-S16269132422002042600000)
Работает грубо/нестабильно в режиме ожидания/неустойчиво в режиме ожидания	" 2A " - " 13A " и " 16A " - 18A (ref-139162-S36933679012002042600000)(ref-139162-S19756545982002042600000)(ref-139162-S24086304232002042600000)
Низкая экономия топлива	" 2A " - " 13A " и " 16A " - 18A (ref-139162-S36933679012002042600000)(ref-139162-S19756545982002042600000)(ref-139162-S24086304232002042600000)

НЕТ СИМПТОМА КОДА НЕИСПРАВНОСТИ

Применение	Тест
Проверка вторичного розжига	NTC-2A
Проверка цепей питания и массы блок управления силовым агрегатом (PCM)	NTC-3A
Проверка вакуума двигателя	NTC-4A
Проверка подачи топлива / давления	NTC-5A
Проверка калибровки датчика температура охлаждающей жидкости	NTC-6A
Проверка калибровки датчика Tp	NTC-7A
Проверка калибровки датчика абсолютное давление во впускном коллекторе	NTC-8A
Проверка минимального расхода воздуха на холостом ходу	NTC-9A
Проверка переключения подогреваемый кислородный датчик	NTC-10A
Проверка нагревателя подогреваемый кислородный датчик	NTC-11A
Проверка электродвигателя регулятор холостого хода	NTC-12A
Проверка механических систем двигателя	NTC-13A
Проверка BTS	(2) NTC-14A
Проверка тормозного переключателя	NTC-15A
Проверка системы EVAP	NTC-16A
Проверка датчика температура впускного воздуха	NTC-17A
Проверка переключателя P / N (A / T)	NTC-18A
Проверка датчика давления масла	(3) NTC-19A
Проверка системы кондиционирования воздуха	NTC-20A
Проверка работы вентилятора радиатора	(4) NTC-21A
Проверка системы зарядки	NTC-22A
(1) Если не указано иное, испытания применяются ко всем кузовам. (2) Это испытание применяется только к кузовам Tj, Wj и Xj. (3) Это испытание применяется только к кузовам AB, AN, BE / BR и Dn. (4) Это испытание применяется только к кузовам AN, Wj и Xj.

(1)	Если не указано иное, тесты применяются ко всем телам.

(2)	Это испытание применяется только к кузовам Tj, Wj и Xj.

(3)	Этот тест применяется только к корпусам AB, AN, BE / BR и Dn.

(4)	Этот тест применяется только к кузовам AN, Wj и Xj.

Как проверить Ns-SEL: NO START SELECTION MENU (теста Нс-выбора: нет меню выбора запуска)

Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не был заменен, перейдите к следующему шагу. Если блок управления силовым агрегатом был заменен, правильный VIN и пробег должны быть перепрограммированы. Используя средство сканирования, введите правильный VIN и пробег в блок управления силовым агрегатом. Сотрите коды в ABS и модулях подушек безопасности. Перейдите к следующему шагу.
Если автомобиль не оснащен модулем Smart ключ Immobilizer модуль (SKIM), перейдите к шагу 4). Если автомобиль оснащен SKIM, секретные ключевые данные должны быть обновлены, чтобы обеспечить запуск. Перейдите к следующему шагу.
С помощью сканирующего устройства выберите двигатель MISC, а затем SKIM. Выберите SECURED ACCESS MODE и введите соответствующий контакт-код для этого автомобиля. Выберите UPDATE SECRET CODE. Данные будут переданы из SKIM в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Перейдите к следующему шагу.
Убедитесь, что аккумуляторная батарея полностью заряжена. Попытайтесь провернуть двигатель. Если двигатель не провернется, выполните " проверка Ns-9A: REPAIRING NO CRANK CONDITION (A / T) " или " проверка Ns-10A: REPAIRING NO CRANK CONDITION (M / T) ". Если двигатель провернется, но не запустится и инструмент не запустится NO RESRES, выполните " проверка Nnnnn- NO - 6A (ref-139162-S06443088742002042600000)(ref-139162-S32330882322002042600000)(ref-139162-S17727576352002042600000)(ref-139162-S26407683472002042600000)
Выключите зажигание. Включите зажигание, но не проворачивайте двигатель. С помощью инструмента сканирования прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если отображаются какие-либо коды неисправностей, выполните соответствующее тестирование для указанных расшифровка кода ошибки. Перейдите к соответствующему тесту расшифровка кода ошибки. См. Таблицу расшифровка кода ошибки MESSAGES и CODES. Если никакие коды неисправностей не отображаются, обратитесь к одному из следующих документов: Для бензиновых двигателей без проблем с запуском выполните проверка Ns -1A: QUALATING NO START CONDITION.

Тест Ns-1A: квалификационное условие отсутствия запуска

ПримечаниеПри проверке на наличие искры следует рассматривать 1-2 искры как условие отсутствия искры.

Выключите зажигание. Отсоедините кабель свечи зажигания на свече зажигания № 1. Подключите клемму кабеля к искровому тестеру. Подключите искровой тестер к земле двигателя. При проворачивании двигателя в течение 10 секунд наблюдайте за искрой. Если хорошая искра возникает, переходите к следующему шагу. Если хорошая искра не возникает, вновь подсоедините кабель свечи зажигания и переходите к шагу 4).
Если двигатель запускается и глохнет, выполните " проверка Ns-7A: CHECKING IDLE система впрыска вторичного воздуха управление MOTOR ", если двигатель не запускается и глохнет, перейдите к проверка Ns-2A: CHECKING топливная система на всех остальных кузовах. (ref-139162-S33288053922002042600000)
Используя сканирующее устройство, считывайте ВТОРИЧНЫЕ ИНДИКАТОРЫ при прокрутке двигателя. Если отображаются какие-либо коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), выполните соответствующий тест для указанных расшифровка кода ошибки. Перейдите к соответствующему тесту расшифровка кода ошибки. См. Таблицу расшифровка кода ошибки MESSAGES и CODES. Если никакие коды неисправностей не отображаются, выполните проверка Ns-2A: CHECKING топливная система.
Проверьте синхронизацию клапана. При необходимости исправьте синхронизацию клапана. Выполните проверка VER-1A. Если синхронизация клапана в порядке, перейдите к следующему шагу.
Выключите зажигание. Снимите вторичный кабель катушки с распределителя. Подключите клемму кабеля к искровому тестеру. Подключите искровой тестер к земле двигателя. Во время прокрутки двигателя в течение 10 секунд наблюдайте за искрой. Если хорошей искры не происходит, перейдите к шагу 8). Если хорошая искра возникает, отремонтируйте или замените колпачок распределителя, ротор и / или кабели свечи зажигания по мере необходимости. Выполните ТЕСТ VER-1A. ПРИМЕЧАНИЕ: Для идентификации клемм разъема см. " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ". Схема соединений и Схема электропроводки см. в разделе ". (ref-139162-S38722389452002042600000)(ref-2003-S30261871292002050200000)
Убедитесь, что зажигание выключено. С помощью инструмента сканирования активируйте поле генератора (генератор). С помощью 12-вольтовой контрольной лампы, разъема катушки зажигания зонда, выходной цепи реле ASD. Если контрольная лампа не горит ярко, отремонтируйте выходную цепь реле ASD по мере необходимости. Выполните ТЕСТ VER-1A. Если контрольная лампа горит ярко, перейдите к следующему шагу.
Убедитесь, что зажигание выключено. Удалите вторичный кабель катушки зажигания. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление между обоими концами вторичного кабеля катушки зажигания. Если сопротивление превышает 15 000 Ом, замените вторичный кабель катушки зажигания. Выполните ТЕСТ VER-1A. Если сопротивление составляет 15 000 Ом или менее, перейдите к следующему шагу.
Убедитесь, что зажигание выключено. Снимите крышку распределителя и наблюдайте за ротором распределителя при прокрутке двигателя. Если ротор не проворачивается, отремонтируйте систему привода распределителя по мере необходимости. Выполните ТЕСТ VER-1A. Если ротор проворачивается, перейдите к следующему шагу.
Выключите зажигание. Переустановите крышку распределителя и вторичный кабель катушки зажигания. Отсоедините разъем катушки зажигания. Визуально проверьте разъем на наличие коррозии, повреждений, выталкивания или неправильной проводки клемм. При необходимости отремонтируйте разъем и клеммы. Выполните ТЕСТ VER-1A. Если разъем и клеммы в порядке, перейдите к шагу 11).
Убедитесь, что зажигание выключено. Извлеките вторичный кабель катушки из распределителя. Подключите клемму кабеля к искровому тестеру. Подключите искровой тестер к земле двигателя. Во время прокрутки двигателя в течение 10 секунд наблюдайте за искрой. Если хорошей искры не произошло, перейдите к шагу 12). Если хорошая искра произошла, отремонтируйте или замените крышку распределителя, ротор и / или кабели свечи зажигания по мере необходимости. Выполните ТЕСТ VER-1A.
Выключите зажигание. Убедитесь, что разъем катушки зажигания все еще отсоединен. Включите зажигание при выключенном двигателе. С помощью сканирующего инструмента включите катушку зажигания. С помощью вольтметра проверьте напряжение на разъеме катушки зажигания, выходную цепь реле ASD. Если напряжение больше 10 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 10 вольт или меньше, восстановите открытую выходную цепь реле ASD. Выполните ТЕСТ VER-1A.
Выключите зажигание. Убедитесь, что разъем катушки зажигания все еще отсоединен. Отсоедините черный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом расположен в моторном отсеке. См. Таблицу местоположения блок управления силовым агрегатом в разделе ДИАГНОСТИКА СИСТЕМЫ. Очистите и / или отремонтируйте разъем по мере необходимости. Используя омметр, проверьте сопротивление между землей и разъемом блок управления силовым агрегатом, схемой драйвера катушки зажигания. Если сопротивление менее 5 ом, устраните замыкание на массу в схеме драйвера катушки зажигания. Выполните ТЕСТ VVER-1A или перейдите к следующему шагу.
Убедитесь, что зажигание выключено. Удалите вторичный кабель катушки зажигания. С помощью омметра проверьте сопротивление между обоими концами вторичного кабеля катушки зажигания. Если сопротивление составляет 250-1000 Ом на дюйм, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует указанному, замените вторичный кабель катушки зажигания. Выполните ТЕСТ VER-1A.
Убедитесь, что зажигание выключено. Убедитесь, что разъем катушки зажигания все еще отсоединен. С помощью омметра проверьте сопротивление на первичных клеммах катушки зажигания. Если сопротивление составляет 0,95-1,20 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует указанному, замените катушку зажигания. Выполните ТЕСТ VER-1A.
Убедитесь, что зажигание выключено. Убедитесь, что разъем катушки зажигания все еще отсоединен. Убедитесь, что вторичный кабель катушки все еще удален. Используя омметр, проверьте сопротивление на первичной и вторичной клеммах катушки зажигания. Если сопротивление не равно 11 300-15 300 Ом, замените катушку зажигания. Выполните ТЕСТ VER-1A. Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
Убедитесь, что зажигание выключено. Убедитесь, что соединители катушки зажигания и черного блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) все еще отсоединены. С помощью омметра проверьте сопротивление цепи драйвера катушки зажигания между соединителем катушки зажигания и блок управления силовым агрегатом. Если сопротивление больше 5 Ом, восстановите цепь драйвера открытой катушки зажигания. Выполните ТЕСТ VER-1A. Если сопротивление 5 Ом или меньше, перейдите к следующему шагу.
При этом предполагается, что МУП неисправен. Замените МУП. Выполните проверка VER-1A.

Тест Ns-2A: проверка топливной системы

Включите зажигание при выключенном двигателе, с помощью сканирующего инструмента включите контроль топливной системы ASD. С помощью стетоскопа механика прослушайте работу топливного насоса на топливном баке. Если работа топливного насоса слышна, прекратите контроль топливной системы ASD и перейдите к следующему шагу. Если работа топливного насоса не слышна, прекратите контроль топливной системы ASD. Выполните ТЕСТ Ns-5A: ПРОВЕРКА ТОПЛИВНОГО НАСОСА.
Убедитесь, что трос дроссельной заслонки не удерживает дроссель в открытом положении. При необходимости отремонтируйте трос дроссельной заслонки. Выполните ТЕСТ VER-1A. Если трос дроссельной заслонки в порядке, переходите к следующему шагу. ВНИМАНИЕ: В топливных магистралях может присутствовать высокое давление топлива. Открывайте топливную систему с осторожностью. См. СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА.
Выключите двигатель. Стравите давление топлива. Подсоедините манометр давления топлива к топливной рейке. Включите зажигание, при выключенном двигателе. С помощью сканирующего инструмента активируйте тест топливной системы ASD. Дайте манометру топлива стабилизироваться. Прекратите тест топливной системы ASD. Если давление топлива больше 54,2 фунт / кв. дюйм (3,96 кг / см 2), замените топливный фильтр / регулятор давления. Выполните ТЕСТ VER-1A. Если давление топлива 54,2 фунт / кв. дюйм (3,96 кг / см 2), перейдите на следующий шаг или менее.
Выключите зажигание. Если давление топлива меньше 44,2 фунт / кв. дюйм (3,23 кг / см 2), выполните ТЕСТ Ns-4A: РЕМОНТ НИЗКОГО ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА. Если давление топлива составляет 44,2 фунт / кв. дюйм (3,23 кг / см 2) или более, перейдите к следующему шагу.
Убедитесь, что зажигание выключено. Попытайтесь запустить двигатель. Если двигатель запускается и глохнет, выполните ТЕСТ Ns-7A: ПРОВЕРКА ДВИГАТЕЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ВОЗДУХОМ ХОЛОСТОГО ХОДА на всех остальных кузовах. Если двигатель не запускается и глохнет, переходите к следующему шагу. ПРИМЕЧАНИЕ: Идентификацию клемм разъема см. в разделе " ИДЕНТИФИКАЦИЯ РАЗЪЕМА ". Идентификацию цепи и схему электропроводки см. в разделе " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ " ЧЕРОКИ ". (ref-139162-S38722389452002042600000)(ref-2003-S30261871292002050200000)
Включите зажигание при выключенном двигателе, с помощью сканирующего инструмента включите любой топливный инжектор, прослушайте работу топливного инжектора, если топливный инжектор работает, выполните ТЕСТ Ns-3A: ПРОВЕРКА МЕХАНИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ ДВИГАТЕЛЯ, если топливный инжектор не работает, восстановите открытую выходную цепь ASD к топливным инжекторам, выполните ТЕСТ VER-1A.

Тест Ns-3A: проверка механической системы двигателя

Выключите зажигание. Осмотрите кабели свечи зажигания на правильность размещения. Переставьте кабели по необходимости. См. иллюстрацию в разделе " порядок работы цилиндров " и в статье ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ РЕГУЛИРОВКИ. Выполните ТЕСТ VER-1A. Если кабели свечи зажигания установлены правильно, переходите к следующему шагу. (ref-611-S10236351322000030800000)
Убедитесь, что зажигание выключено. Проверьте синхронизацию клапана. При необходимости исправьте синхронизацию клапана. Выполните проверка VER-1A. Если синхронизация клапана в порядке, перейдите к следующему шагу.
Убедитесь, что зажигание выключено. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Проверьте выхлопную систему на наличие ограничений. При необходимости отремонтируйте выхлопную систему. Выполните тест VER-1A. Если выхлопная система в порядке, перейдите к следующему шагу.
Снимите реле ASD. Реле ASD находится в центре распределения энергии (PDC). PDC расположен рядом с батареей. См. Этикетку под крышкой PDC для расположения реле. Снимите свечи зажигания. Проверьте компрессию двигателя. Характеристики сжатия см. " СЖАТИЕ ДВИГАТЕЛЯ " в разделе " МЕХАНИЧЕСКИЕ ПРОВЕРКИ " в статье " СЕРВИСНЫЕ И РЕГУЛИРОВОЧНЫЕ СПЕЦИФИКАЦИИ ". Восстановите механическое состояние двигателя по мере необходимости. Выполните ТЕСТ VER-1A, если компрессия в порядке, перейдите к следующему шагу. (ref-611-S30723609242000030800000)
При этом предполагается, что МУП неисправен. Замените МУП. Выполните проверка VER-1A.

Тест Ns-4A: ремонт низкого давления топлива

Предупреждение	Топливная система может находиться под давлением. Перед открытием системы для проверки или замены компонентов стравите давление топлива. См. " СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА ". СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА. (ref-139162-S30139058492002042600000)

Выключите зажигание. Осмотрите топливопроводы от топливного фильтра / регулятора давления до топливной рейки на наличие ограничений. При необходимости отремонтируйте ограниченные топливопроводы. Выполните ТЕСТ VER-1A. Если топливопроводы в порядке, переходите к следующему шагу.
В это время предполагается, что модуль топливного насоса неисправен. Замените модуль топливного насоса. Модуль топливного насоса расположен в топливном баке. Выполните ТЕСТ VER-1A.

Тест Ns-5A: проверка топливного насоса

ПримечаниеИдентификацию клемм разъемов смотрите в разделе " ИДЕНТИФИКАЦИЯ РАЗЪЕМОВ ", идентификацию цепей и схему подключения смотрите в разделе " CHEROKEE " в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. (ref-139162-S38722389452002042600000)(ref-2003-S30261871292002050200000)

Выключите зажигание. Отсоедините разъем топливного насоса. Топливный насос расположен в модуле топливного насоса. Модуль топливного насоса расположен в топливном баке. При необходимости очистите и / или отремонтируйте разъем. С помощью омметра проверьте сопротивление между землей и разъемом топливного насоса, цепь массы. Если сопротивление менее 5 Ом, снова подключите разъем топливного насоса и перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте цепь разомкнутого массы. Выполните проверка VER-xtag0. 1A
Убедитесь, что зажигание выключено. Снимите реле топливного насоса. Реле топливного насоса находится в центре распределения энергии (PDC). PDC расположен рядом с батареей. См. Этикетку под крышкой PDC для расположения реле. Очистите и / или отремонтируйте разъем при необходимости. Замените заведомо исправное реле топливного насоса и попытайтесь запустить двигатель. Если двигатель запускается, замените оригинальное реле топливного насоса. Выполните ТЕСТ VER-xtx0, если двигатель не запускается, перейдите к следующему шагу. 1A
Убедитесь, что зажигание выключено. Убедитесь, что реле топливного насоса все еще снято. Включите зажигание при выключенном двигателе. С помощью вольтметра проверьте напряжение на разъеме реле топливного насоса, цепь B + с предохранителем. Если напряжение не превышает 10 вольт, восстановите разомкнутую цепь B + с предохранителем. Выполните ТЕСТ VER-1A. Если напряжение превышает 10 вольт, переустановите исходное реле и перейдите к следующему шагу.
Выключите зажигание. Отсоедините разъем топливного насоса. При необходимости очистите и / или отремонтируйте разъем. Включите зажигание при выключенном двигателе. С помощью сканирующего инструмента включите топливную систему. С помощью внешнего вольтметра проверьте напряжение на выходной цепи реле топливного насоса между реле топливного насоса и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом расположен в моторном отсеке. См. Таблицу расположения блок управления силовым агрегатом в разделе ДИАГНОСТИКА системы. Если напряжение 10 вольт или меньше, отремонтируйте выходную цепь реле топливного насоса. Выполните ТЕСТ VVER-GO-xxxt10. 1A
Убедитесь, что зажигание включено, двигатель выключен. С помощью 12-вольтовой контрольной лампы, подключенной к земле, разъем топливного насоса зонда, выходная цепь реле топливного насоса. Если контрольная лампа не горит ярко, отремонтируйте открытую выходную цепь реле топливного насоса. Выполните ТЕСТ VER-1A. Из-за того, что контрольная лампа ярко светится, перейдите к следующему шагу.
Выключите зажигание. Убедитесь, что разъем топливного насоса все еще отсоединен. С помощью сканирующего инструмента прекратите включение топливной системы. С помощью омметра проверьте сопротивление между землей и разъемом топливного насоса, цепь массы топливного насоса. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутую цепь массы топливного насоса. Выполните ТЕСТ VER-1A. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. ВНИМАНИЕ: Топливная система может находиться под давлением. Сбросьте давление топлива перед открытием системы для тестирования или замены компонента " СМ. (ref-139162-S30139058492002042600000)
Убедитесь, что зажигание выключено. Убедитесь, что разъем топливного насоса все еще отсоединен. Визуально проверьте разъем топливного насоса и жгут проводов на наличие повреждений. При необходимости восстановите разъем топливного насоса и жгут проводов. Выполните ТЕСТ VER-1A. Если разъем топливного насоса и жгут проводов в порядке, перейдите к следующему шагу.
В это время предполагается, что топливный насос неисправен. Замените модуль топливного насоса. Выполните ТЕСТ VER-1A.

Тест Ns-6A: восстановление состояния отсутствия отклика

Выключите зажигание. Отсоедините черный разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом расположен в моторном отсеке. См. Таблицу расположения блок управления силовым агрегатом в разделе ДИАГНОСТИКА СИСТЕМЫ. Очистите и / или отремонтируйте разъем по мере необходимости. Используя вольтметр, проверьте напряжение на черном разъеме блок управления силовым агрегатом, схему B + с предохранителем. Если напряжение превышает 10 вольт, снова подключите черный разъем блок управления силовым агрегатом и перейдите к следующему шагу. Если напряжение на 10 вольт меньше, перейдите к шагу).
Убедитесь, что зажигание выключено. Используя вольтметр, разъем датчика положения дроссельной заслонки (Tp), 5-вольтовая цепь питания. Датчик Tp расположен на корпусе дроссельной заслонки. Если напряжение менее 4 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 4 вольта или более, перейдите к шагу 13).
Убедитесь, что зажигание выключено. Отсоедините разъем датчика Tp. При необходимости очистите и / или отремонтируйте разъем. Включите зажигание при выключенном двигателе. С помощью вольтметра проверьте напряжение на разъеме датчика Tp, цепь массы датчика. Если напряжение больше одного вольта, восстановите цепь массы датчика на короткое замыкание до напряжения. Выполните ТЕСТ VER-1A. Если напряжение меньше одного вольта, переходите к следующему шагу.
Выключите зажигание. Убедитесь, что разъем датчика Tp все еще отсоединен. Включите зажигание при выключенном двигателе. Подключите вольтметр между землей и разъемом датчика Tp, 5-вольтовая цепь питания. Отсоедините разъем датчика положения распределительного вала (положение распредвала). Очистите и / или отремонтируйте разъем по мере необходимости. Считайте вольтметр. Если напряжение меньше 4 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение составляет 4 вольта или более, замените датчик положение распредвала. 1A
Выключите зажигание. Убедитесь, что разъем датчика Tp все еще отсоединен. Включите зажигание при выключенном двигателе. Проверьте напряжение на разъеме датчика Tp, 5-вольтовой цепи питания. Если напряжение меньше 4 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 4 вольта или более, замените датчик положения дроссельной заслонки. Выполните ТЕСТ VER-1A.
Выключите зажигание. Убедитесь, что разъем датчика Tp все еще отсоединен. Включите зажигание при выключенном двигателе. Подключите вольтметр между землей и разъемом датчика Tp, 5-вольтовая цепь питания. Отсоедините разъем датчика положения коленчатого вала (Ckp). Очистите и / или отремонтируйте разъем по мере необходимости. Считайте вольтметр. Если напряжение меньше 4 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение составляет 4 вольта или более, замените датчик Ckp-AGX. 1A
Выключите зажигание. Убедитесь, что разъем датчика Tp все еще отсоединен. Включите зажигание при выключенном двигателе. Подключите вольтметр между землей и разъемом датчика Tp, 5-вольтовая цепь питания. Отсоедините разъем соленоида трансмиссии (если оборудован). Очистите и / или отремонтируйте разъем по мере необходимости. Считайте вольтметр. Если напряжение меньше 4 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение составляет 4 вольта или более, замените регулятор передачи / датчик давления. Выполните ТЕСТ VVER-xaxt0. 1A
Выключите зажигание. Убедитесь, что разъем датчика Tp все еще отсоединен. Включите зажигание при выключенном двигателе. Подключите вольтметр между землей и разъемом датчика Tp, 5-вольтовая цепь питания. Отсоедините разъем датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. При необходимости очистите и / или отремонтируйте разъем. Считайте вольтметр. Если напряжение менее 4 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 4 вольта или более, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Выполните ТЕСТ VER-1A.
Выключите зажигание. Отсоедините разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При необходимости очистите и / или отремонтируйте разъемы. С помощью омметра проверьте сопротивление между землей и разъемом блок управления силовым агрегатом, 5-вольтовую первичную цепь питания. Если сопротивление меньше 5 Ом, восстановите 5-вольтовую первичную цепь питания на короткое замыкание на массу. Выполните ТЕСТ VER-1A. Если сопротивление 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу.
Убедитесь, что зажигание выключено. Убедитесь, что разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) все еще отсоединены. С помощью вольтметра проверьте напряжение на разъеме блок управления силовым агрегатом, выходную цепь выключателя зажигания с предохранителем. Если напряжение больше 10 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 10 вольт или меньше, восстановите выходную цепь выключателя зажигания с открытым предохранителем. Выполните ТЕСТ VER-1A.
Выключите зажигание. Убедитесь, что разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) все еще отсоединены. С помощью омметра проверьте сопротивление между землей и обоими разъемами блок управления силовым агрегатом, цепями массы. Если сопротивление менее 5 Ом в обеих цепях массы, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более в любой цепи массы, восстановите разомкнутую цепь (и) массы. Выполните ТЕСТ VER-1A.
Убедитесь, что зажигание выключено. Убедитесь, что разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) все еще отсоединены. С помощью омметра проверьте сопротивление между землей и разъемом блок управления силовым агрегатом, 5-вольтовую вторичную цепь питания. Если сопротивление меньше 5 Ом, восстановите 5-вольтовую вторичную цепь питания для короткого замыкание на массу. Выполните проверка VER-1A. Если сопротивление 5 Ом или более, выполните проверка Ns-6c: REPAIRING NO отклик.
Убедитесь, что зажигание выключено. Отсоедините разъем датчика Tp. При необходимости очистите и / или отремонтируйте разъем. С помощью вольтметра проверьте напряжение на разъеме датчика Tp, 5-вольтовую цепь питания. Если напряжение превышает 5,5 вольт, восстановите 5-вольтовую цепь питания на короткое замыкание до напряжения. Выполните ТЕСТ VER-1A. Если напряжение составляет 5,5 вольт или менее, перейдите к следующему шагу.
Убедитесь, что зажигание выключено. Убедитесь, что датчик положения дроссельной заслонки и черные разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) все еще отсоединены. Включите зажигание при выключенном двигателе. С помощью вольтметра проверьте напряжение на разъеме блок управления силовым агрегатом, выходную цепь выключателя зажигания с предохранителем. Если напряжение превышает 10 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 10 вольт или ниже, восстановите разомкнутую цепь массы разъема блок управления силовым агрегатом. Выполните ТЕСТ VER-xtag0. 1A
Выключите зажигание. Убедитесь, что черный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) все еще отключен. С помощью омметра проверьте сопротивление между землей и обоими черными разъемами блок управления силовым агрегатом, цепями массы. Если сопротивление менее 5 Ом в обеих цепях массы, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление составляет 5 Ом или более в любой цепи массы, восстановите разомкнутую цепь (цепи) массы. Выполните ТЕСТ VER-1A.
При этом предполагается, что МУП неисправен. Замените МУП. Выполните проверка VER-1A.
Убедитесь, что зажигание выключено. Убедитесь, что черный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) все еще отсоединен. Включите зажигание при выключенном двигателе. С помощью вольтметра проверьте напряжение на черном разъеме блок управления силовым агрегатом, выходную цепь выключателя зажигания с предохранителем. Если напряжение больше 10 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 10 вольт или меньше, восстановите выходную цепь выключателя зажигания с предохранителем. Выполните ТЕСТ VER-xtokx0. ПРИМЕЧАНИЕ: Для идентификации клемм разъема см. " Схема электропроводки и схему " см. в разделе " Схема ". 1A (ref-139162-S38722389452002042600000)(ref-2003-S30261871292002050200000)
Выключите зажигание. Извлеките и проверьте предохранитель в центре распределения питания (PDC), который подает напряжение B + на разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1, клемма A22. PDC расположен рядом с батареей. Если предохранитель неисправен, перейдите к следующему шагу. Если предохранитель в порядке, перейдите к шагу 21).
Убедитесь, что зажигание выключено. Убедитесь, что черный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) все еще отключен. С помощью омметра проверьте сопротивление между землей и обоими разъемами блок управления силовым агрегатом, цепями массы. Если сопротивление меньше 5 Ом на обеих цепях массы, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление равно 5 Ом или более на любой цепи массы, восстановите разомкнутую цепь (цепи) массы. Выполните ТЕСТ VER-1A.
Убедитесь, что зажигание выключено. Удалите предохранитель в PDC, который подает напряжение предохранителя B + на разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1, клемма A22. С помощью вольтметра проверьте напряжение на стороне B + разъема предохранителя. Если напряжение превышает 10 вольт, восстановите разомкнутую цепь B + от предохранителя к блок управления силовым агрегатом. Проведите ТЕСТ VER-1A. Если напряжение равно 10 вольт или меньше, восстановите цепь B + от предохранителя для проведения теста AG2. 1A
Выключите зажигание. Убедитесь, что черный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) все еще отключен. С помощью омметра проверьте сопротивление между землей и обоими разъемами блок управления силовым агрегатом, цепями массы. Если сопротивление менее 5 Ом в обеих цепях массы, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более в любой цепи массы, восстановите разомкнутую цепь (и) массы. Выполните ТЕСТ VER-1A.
Убедитесь, что зажигание выключено. Убедитесь, что черный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) все еще отсоединен. Удалите предохранитель в PDC, который подает напряжение B + предохранителя на разъем блок управления силовым агрегатом C1, клемму A22. Удалите ASD и реле топливной системы (если они оборудованы). Реле ASD и топливной системы расположены в PDC. См. Наклейку под крышкой PDC для размещения реле. Очистите и / или отремонтируйте разъемы, если необходимо. с помощью омера, проверьте сопротивление на следующем шаге.
Убедитесь, что зажигание выключено. Убедитесь, что черный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) все еще отключен. Убедитесь, что предохранитель в PDC, который подает напряжение B + предохранителя на разъем C1 блок управления силовым агрегатом, клемма A22 все еще удалена. Убедитесь, что реле ASD и топливной системы (если оснащены) все еще удалены. Используя омметр, проверьте сопротивление между землей и разъемом блок управления силовым агрегатом, цепью B +. Если сопротивление меньше 5 ом, отремонтируйте Fused B + для следующего шага массы и выполните тест Tx1. 1A
Убедитесь, что зажигание выключено. Убедитесь, что черный разъем реле PCXM все еще отключен. Убедитесь, что предохранитель в PDC, который подает напряжение B + предохранителя на разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1, клемма 1A все еще удалена. Убедитесь, что реле ASD все еще снято. Отсоедините разъемы подогреваемый кислородный датчик. Используя омметр, проверьте сопротивление между землей и выходной цепью реле ASD на каждом разъеме подогреваемый кислородный датчик. Если сопротивление составляет 5 ом или менее на всех схемах реле ASD перейдите на следующий шаг. A22 подогреваемый кислородный датчик
Убедитесь, что зажигание выключено. Убедитесь, что черный разъем реле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) все еще отключен. Убедитесь, что предохранитель в PDC, который подает напряжение B + на разъем блок управления силовым агрегатом C1, клемма A22 все еще снята. Убедитесь, что реле ASD все еще снято. Убедитесь, что разъемы подогреваемый кислородный датчик все еще отключены. Отключите полевой разъем генератора (генератор). ( 27) с помощью омметра, проверьте сопротивление между землей и выходом реле ASD. 1A
Убедитесь, что зажигание выключено. Убедитесь, что черный разъем розжига блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) все еще отключен. Убедитесь, что предохранитель в PDC, который подает напряжение B + в разъем блок управления силовым агрегатом C1, клемма A22 все еще удалена. Убедитесь, что реле ASD все еще снято. Убедитесь, что полевые разъемы подогреваемый кислородный датчик и генератор все еще отключены. С помощью омметра проверьте сопротивление между землей и разъемом реле ASD, выходная цепь. Контролируйте сопротивление при отключении каждого разъема катушки розжига также замените более чем 5. 1A
Убедитесь, что зажигание выключено. Убедитесь, что черный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) все еще отсоединен. Убедитесь, что предохранитель в PDC, который подает напряжение B + предохранителя на разъем блок управления силовым агрегатом C1, клемма A22 все еще удалена. Убедитесь, что реле ASD все еще снято. Убедитесь, что полевые разъемы подогреваемый кислородный датчик и генератор все еще отсоединены. Используя омметр, проверьте сопротивление между землей и разъемом реле ASD, выходной схемой. Если сопротивление больше 5 ом, отремонтируйте или замените или замените генератор и выполните тест AG2. 1A
Убедитесь, что зажигание выключено. Убедитесь, что черный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) все еще отключен. Убедитесь, что предохранитель в PDC, который подает напряжение B + предохранителя на разъем блок управления силовым агрегатом C1, клемма A22 все еще удалена. Убедитесь, что сопротивление реле ASD все еще удалено. Убедитесь, что полевые разъемы подогреваемый кислородный датчик и генератор все еще отключены. Используя омметр, проверьте сопротивление между землей и разъемом реле ASD, выходную цепь. Контролируйте сопротивление при отключении насоса обнаружения утечки (LDP). 1A
В это время предполагается, что топливная форсунка неисправна. Замените топливную форсунку, которая вызывает изменение сопротивления, и замените предохранитель в PDC, который подает напряжение B + с предохранителем на разъем C1 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), клемму A22. Выполните ТЕСТ VER-1A.
Убедитесь, что зажигание выключено. Убедитесь, что черный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) все еще отсоединен. Убедитесь, что предохранитель в PDC, который подает напряжение B + на разъем блок управления силовым агрегатом C1, клемма A22 все еще удалена. Убедитесь, что реле ASD и топливной системы (если оснащены) все еще удалены. С помощью омметра проверьте сопротивление между землей и разъемом блок управления силовым агрегатом, цепь B +. Если сопротивление меньше 5 ом, восстановите напряжение B + для перехода на массу и выполните тест на короткое замыкание. 1A
Убедитесь, что зажигание выключено. Отсоедините разъем топливного насоса. Топливный насос расположен в модуле топливного насоса. Модуль топливного насоса расположен в топливном баке. С помощью омметра проверьте сопротивление между землей и разъемом топливного насоса, выходную цепь реле топливного насоса. Если сопротивление меньше 5 Ом, отремонтируйте выходную цепь реле топливного насоса на короткое замыкание на массу и замените предохранитель в PDC, который подает напряжение предохранителя B + на разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1, клемму xtx0. Выполните ТЕСТ VER-xtag5 сопротивления или шаг 1. A22 1A
В это время топливный насос считается неисправным. Замените топливный насос и замените предохранитель в PDC, который подает напряжение B + с предохранителем на разъем C1 ИКМ, клемма A22. Выполните ТЕСТ VER-1A.

Испытание Ns-6c: ремонт при отсутствии реакции

Если зажигание не горит при отображении сообщения NO отклик (НЕТ ОТВЕТА), включите зажигание для получения ответа. Тест завершен. Если зажигание горит при отображении сообщения NO отклик (НЕТ ОТВЕТА), перейдите к следующему шагу. ПРИМЕЧАНИЕ: Идентификацию клемм разъема см. в разделе " ИДЕНТИФИКАЦИЯ РАЗЪЕМА ". Идентификацию схемы соединений и схему подключения см. в разделе " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ " ЧЕРОКИ ". (ref-139162-S38722389452002042600000)(ref-2003-S30261871292002050200000)
Выключите зажигание. Отсоедините разъемы модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом расположен в моторном отсеке. См. таблицу блок управления силовым агрегатом LOCATION в разделе система DIAGNOSTICS. Отсоедините сканирующее устройство от разъема канала передачи данных (диагностический разъём). Очистите и / или отремонтируйте разъем по мере необходимости. Используя омметр, проверьте сопротивление цепи приема SCI между разъемом диагностический разъём и блок управления силовым агрегатом. Если сопротивление меньше 5 ом, перейдите к следующему шагу проверки или выполните 5. 1A
Убедитесь, что зажигание выключено. Убедитесь, что разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) все еще отсоединены. С помощью омметра проверьте сопротивление между землей и разъемом блок управления силовым агрегатом, цепь приема SCI. Если сопротивление меньше 5 Ом, восстановите цепь приема SCI на короткое замыкание на массу. Выполните ТЕСТ VER-1A. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу.
Убедитесь, что зажигание выключено. Убедитесь, что разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) все еще отсоединены. С помощью омметра проверьте сопротивление цепи передачи SCI между разъемом диагностический разъём и блок управления силовым агрегатом. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, восстановите открытую цепь передачи SCI. Выполните ТЕСТ VER-1A.
Убедитесь, что зажигание выключено. Убедитесь, что разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) все еще отсоединены. С помощью омметра проверьте сопротивление между землей и разъемом блок управления силовым агрегатом, цепь передачи SCI. Если сопротивление меньше 5 Ом, восстановите цепь передачи SCI на короткое замыкание на массу. Выполните тест VER-1A. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу.
Убедитесь, что зажигание выключено. Подключите сканирующее устройство к функциональному диагностический разъём на другом транспортном средстве. Включите зажигание. С помощью сканирующего устройства попытайтесь прочитать коды неисправностей. Если сканирующее устройство не отображает NO отклик, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) начального транспортного средства. Выполните проверка VER-1A. Если сканирующее устройство отображает NO отклик, перейдите к следующему шагу.
Убедитесь, что зажигание выключено. Замените другой кабель адаптера сканирующего инструмента. С помощью сканирующего инструмента попытайтесь прочитать коды неисправностей. Если сканирующий инструмент не отображает NO отклик, замените оригинальный кабель адаптера сканирующего инструмента. Если сканирующий инструмент отображает NO отклик, перейдите к следующему шагу.
В это время предполагается, что сканирующее устройство неисправно. Замените сканирующее устройство. Выполните ТЕСТ VER-1A.

Испытание Ns-7A: проверка электродвигателя управления подачей воздуха на холостом ходу

Удерживая дроссель на 1 / 4, попытайтесь запустить двигатель. Если двигатель не запускается и продолжает работать, а затем заглохнет, когда дроссель отпущен, выполните ТЕСТ Ns-8A: REPAIRING START и Остановка двигателя CONDITION. Если двигатель запускается и продолжает работать, а затем глохнет, когда дроссель отпущен, перейдите к следующему шагу. ПРИМЕЧАНИЕ: Идентификацию клемм разъема см. в разделе " ИДЕНТИФИКАЦИЯ РАЗЪЕМА ". (ref-139162-S38722389452002042600000)(ref-2003-S30261871292002050200000)
Выключите зажигание. Отсоедините разъем двигателя регулятор холостого хода. Двигатель регулятор холостого хода расположен на корпусе дросселя. Очистите и / или отремонтируйте разъем по мере необходимости. Включите зажигание, при выключенном двигателе. С помощью сканирующего инструмента включите двигатель регулятор холостого хода. С помощью вольтметра проверьте напряжение на разъеме двигателя регулятор холостого хода, схему драйвера № 3. Если напряжение остается ниже одного вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не остается ниже одного вольта, перейдите к шагу 6).
Выключите зажигание. Убедитесь, что разъем двигателя регулятор холостого хода все еще отсоединен. Отсоедините разъемы модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом расположен в моторном отсеке. См. Таблицу расположения блок управления силовым агрегатом в разделе " ДИАГНОСТИКА СИСТЕМЫ ". Очистите и / или отремонтируйте разъем по мере необходимости. Используя омметр, проверьте сопротивление разъема двигателя регулятор холостого хода, цепь драйвера № 3. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление равно 5 Ом или больше, выполните тест V3. 1A
Убедитесь, что зажигание выключено. Убедитесь, что разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) все еще отсоединены. Визуально проверьте разъемы на наличие коррозии, повреждений, выталкивания или неправильных выводов. При необходимости восстановите разъемы и выводы. Выполните тест VER-1A. Если разъемы и выводы в порядке, перейдите к следующему шагу.
При этом предполагается, что МУП неисправен. Замените МУП. Выполните проверка VER-1A.
Выключите зажигание. Убедитесь, что разъем двигателя регулятор холостого хода все еще отсоединен. Включите зажигание, когда двигатель выключен. С помощью сканирующего инструмента включите двигатель регулятор холостого хода. С помощью вольтметра проверьте напряжение на разъеме двигателя регулятор холостого хода, схема драйвера № 1. Если напряжение остается ниже одного вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не остается ниже одного вольта, перейдите к шагу 10).
Выключите зажигание. Убедитесь, что разъем двигателя регулятор холостого хода все еще отсоединен. Отсоедините разъемы модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом расположен в моторном отсеке. См. Таблицу МЕСТОПОЛОЖЕНИЯ блок управления силовым агрегатом в разделе ДИАГНОСТИКА СИСТЕМЫ. Очистите и / или отремонтируйте разъем по мере необходимости. Используя омметр, проверьте сопротивление разъема двигателя регулятор холостого хода, схему драйвера № 1. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление равно 5 Ом или больше, выполните тест V1. 1A
Убедитесь, что зажигание выключено. Убедитесь, что разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) все еще отсоединены. Визуально проверьте разъемы на наличие коррозии, повреждений, выталкивания или неправильных выводов. При необходимости восстановите разъемы и выводы. Выполните тест VER-1A. Если разъемы и выводы в порядке, перейдите к следующему шагу.
При этом предполагается, что МУП неисправен. Замените МУП. Выполните проверка VER-1A.
Выключите зажигание. Убедитесь, что разъем двигателя регулятор холостого хода все еще отсоединен. Включите зажигание при выключенном двигателе. С помощью сканирующего инструмента включите двигатель регулятор холостого хода. С помощью вольтметра проверьте напряжение на разъеме двигателя регулятор холостого хода, схема драйвера № 4. Если напряжение остается ниже одного вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не остается ниже одного вольта, перейдите к шагу 14).
Выключите зажигание. Убедитесь, что разъем двигателя регулятор холостого хода все еще отсоединен. Отсоедините разъемы модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом расположен в моторном отсеке. См. Таблицу РАСПОЛОЖЕНИЕ блок управления силовым агрегатом в разделе ДИАГНОСТИКА СИСТЕМЫ. Очистите и / или отремонтируйте разъем по мере необходимости. Используя омметр, проверьте сопротивление разъема двигателя регулятор холостого хода, схему драйвера № 4. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление равно 5 Ом или больше, выполните тест V4. 1A
Убедитесь, что зажигание выключено. Убедитесь, что разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) все еще отсоединены. Визуально проверьте разъемы на наличие коррозии, повреждений, выталкивания или неправильных выводов. При необходимости восстановите разъемы и выводы. Выполните тест VER-1A. Если разъемы и выводы в порядке, перейдите к следующему шагу.
При этом предполагается, что МУП неисправен. Замените МУП. Выполните проверка VER-1A.
Выключите зажигание. Убедитесь, что разъем двигателя регулятор холостого хода все еще отсоединен. Включите зажигание при выключенном двигателе. С помощью сканирующего инструмента включите двигатель регулятор холостого хода. С помощью вольтметра проверьте напряжение на разъеме двигателя регулятор холостого хода, схема драйвера № 2. Если напряжение остается ниже одного вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не остается ниже одного вольта, перейдите к шагу 18).
Выключите зажигание. Убедитесь, что разъем двигателя регулятор холостого хода все еще отсоединен. Отсоедините разъемы модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом расположен в моторном отсеке. См. Таблицу расположения блок управления силовым агрегатом в разделе система DIAGNOSTICS. Очистите и / или отремонтируйте разъем по мере необходимости. Используя омметр, проверьте сопротивление разъема двигателя регулятор холостого хода, схему драйвера № 2. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление равно 5 Ом или больше, выполните тест V2. 1A
Убедитесь, что зажигание выключено. Убедитесь, что разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) все еще отсоединены. Визуально проверьте разъемы на наличие коррозии, повреждений, выталкивания или неправильных выводов. При необходимости восстановите разъемы и выводы. Выполните тест VER-1A. Если разъемы и выводы в порядке, перейдите к следующему шагу.
При этом предполагается, что МУП неисправен. Замените МУП. Выполните проверка VER-1A.
Выключите зажигание. Извлеките электродвигатель регулятор холостого хода из корпуса дросселя. Снова подключите электродвигатель регулятор холостого хода и разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Включите зажигание при выключенном двигателе. Используя сканирующее устройство, включите электродвигатель регулятор холостого хода. Если наконечник электродвигателя регулятор холостого хода не двигается внутрь и наружу, перейдите к шагу 20). Если наконечник электродвигателя регулятор холостого хода входит и выходит, переходите к следующему шагу.
Выключите зажигание. Осмотрите корпус дроссельной заслонки на предмет ограничения или накопления углерода. При необходимости отремонтируйте корпус дроссельной заслонки. Выполните проверка VER-1A. Если корпус дроссельной заслонки в порядке, выполните проверка Ns-8A: REPAIRING START и Остановка двигателя CONDITION.
Убедитесь, что зажигание выключено. Отсоедините разъемы двигателя регулятор холостого хода и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При необходимости очистите и / или отремонтируйте разъемы. С помощью омметра проверьте сопротивление между разъемом двигателя регулятор холостого хода, цепями драйвера № 3 и № 4. Если сопротивление меньше 5 Ом, отремонтируйте цепь драйвера № 3 на короткое замыкание на цепь драйвера № 4. Выполните ТЕСТ VER-1A. Если сопротивление 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу.
Убедитесь, что зажигание выключено. Убедитесь, что разъемы двигателя регулятор холостого хода и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) все еще отсоединены. С помощью омметра проверьте сопротивление между разъемом двигателя регулятор холостого хода, схемой драйвера № 1 и каждой оставшейся схемой драйвера на разъеме двигателя регулятор холостого хода. Если сопротивление меньше 5 Ом между любыми 2 цепями драйвера, отремонтируйте цепи драйвера, которые закорочены вместе. Выполните ТЕСТ VER-1A. Если сопротивление составляет 5 Ом или более между всеми цепями драйвера, перейдите к следующему шагу.
Убедитесь, что зажигание выключено. Убедитесь, что разъемы двигателя регулятор холостого хода и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) все еще отсоединены. С помощью омметра проверьте сопротивление между разъемом двигателя регулятор холостого хода, схемой драйвера № 2 и схемами драйвера № 3 и № 4. Если сопротивление меньше 5 Ом между любыми 2 цепями драйвера, восстановите цепи драйвера, которые закорочены вместе. Выполните ТЕСТ VER-1A. Если сопротивление между всеми цепями драйвера составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу.
В это время двигатель регулятор холостого хода считается неисправным. Замените двигатель регулятор холостого хода. Выполните проверка VER-1A.

Тест Ns-9A: ремонт состояния отсутствия проворота (A / T)

ПримечаниеЕсли транспортное средство оборудовано механической коробкой передач (M / T), выполните ТЕСТ Ns-10A: РЕМОНТ СОСТОЯНИЯ БЕЗ ПРОВОРОТА (M / T). Транспортные средства, оборудованные автоматической коробкой передач (A / T), могут использовать переключатель положения Парк / нейтраль (P / N) или датчик диапазона передачи. Для целей этого теста датчик диапазона передачи будет называться переключателем положения P / N.

Включите зажигание при выключенном двигателе. Убедитесь, что селектор передач находится в положении Park (Стоянка) или Neutral (Нейтраль). С помощью сканирующего прибора выберите входы / выходы (Входы / Выходы) и считайте состояние P / N. Если сканирующий прибор не отображает P / N, отремонтируйте переключатель P / N или датчик диапазона передачи по мере необходимости. Выполните проверка VER-1A. Если сканирующий прибор отображает P / N, перейдите к следующему шагу. ПРИМЕЧАНИЕ: Для для идентификации клемм разъема, см. схему электропроводки на схеме, см. на схеме электропроводки. (ref-139162-S38722389452002042600000)(ref-2003-S30261871292002050200000)
Выключите зажигание. Снимите реле стартера. Реле стартера находится в центре распределения питания (PDC). PDC расположен рядом с батареей. См. Этикетку под крышкой PDC для расположения реле. Очистите и / или отремонтируйте разъем по мере необходимости. Используя 12-вольтовую контрольную лампу, подключенную к земле, разъем реле стартера зонда, плавкую цепь B +. Если контрольная лампа горит ярко, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа горит ярко, восстановите использованную цепь Xb + или обрыв. 1A
Убедитесь, что зажигание выключено. Убедитесь, что реле стартера все еще снято. Используя 12-вольтовую контрольную лампу, подключенную к земле, разъем реле стартера зонда, выходную цепь переключателя зажигания, удерживая ключ зажигания в положении СТАРТ. Если контрольная лампочка горит ярко, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампочка горит ярко, отремонтируйте выходную цепь переключателя зажигания на предмет открытого или высокого сопротивления. Выполните ТЕСТ VER-1A. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Двигатель может проворачиваться на следующем этапе. Держите в стороне от движущихся деталей двигателя.
Убедитесь, что зажигание выключено. Убедитесь, что реле стартера все еще снято. Убедитесь, что переключатель передач находится в положении парковки или нейтральном положении, а стояночный тормоз установлен. Кратко подключите провод перемычки между разъемом реле стартера, предохранителем B + и выходными цепями переключателя зажигания. Если двигатель стартера проворачивается, перейдите к следующему шагу. Если двигатель стартера не проворачивается, перейдите к шагу 7).
Убедитесь, что зажигание выключено. Отсоедините провод перемычки. Убедитесь, что реле стартера все еще снято. С помощью омметра проверьте сопротивление разъема реле стартера, выходную цепь позиционного переключателя P / N. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, устраните разомкнутую выходную цепь позиционного переключателя P / N. Выполните ТЕСТ VER-1A.
В это время предполагается, что реле стартера неисправно. Замените реле стартера. Выполните ТЕСТ VER-1A.
Убедитесь, что зажигание выключено. Убедитесь, что реле стартера по-прежнему снято. Убедитесь, что двигатель может перевернуться вручную. Если двигатель не захвачен, перейдите к следующему шагу. Если двигатель захвачен, отремонтируйте механическое состояние, предотвращающее проворачивание двигателя. Выполните ТЕСТ VER-1A.
Убедитесь, что зажигание выключено. Убедитесь, что реле стартера все еще снято. Отсоедините разъем выходной цепи реле стартера от соленоида стартера. При необходимости очистите и / или отремонтируйте разъем. Используя омметр, проверьте сопротивление выходной цепи реле стартера между разъемом реле стартера и соленоидом стартера. Если сопротивление равно 5 Ом или более, отремонтируйте выходную цепь реле открытого стартера. Выполните ТЕСТ VER-1A. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу.
Убедитесь, что зажигание выключено. Переустановите реле стартера. Проверьте кабели батареи на высокое сопротивление. Если какой-либо кабель имеет падение напряжения более 0,2 вольта, замените кабель (кабели) батареи. Выполните тест VER-1A. Если кабели батареи в порядке, перейдите к следующему шагу.
В это время стартер считается неисправным. Замените стартер. Выполните проверка VER-1A.

Тест Ns-10A: восстановление состояния отсутствия проворота (M / T)

Выключить зажигание. Снять реле стартера. Реле стартера находится в центре распределения питания (PDC). PDC расположен рядом с батареей. См. этикетку под крышкой PDC для расположения реле. Очистите и / или отремонтируйте разъем при необходимости. Используя вольтметр, проверьте напряжение на разъеме реле стартера, выходную цепь выключателя зажигания, удерживая ключ зажигания в положении START и нажимая педаль сцепления. Если напряжение более 10 вольт, перейдите к следующему шагу.
Убедитесь, что зажигание выключено. Убедитесь, что реле стартера все еще снято. Используя вольтметр, проверьте напряжение на разъеме реле стартера, цепь B + с предохранителем. Если напряжение 10 вольт или более, перейдите к следующему шагу. Если напряжение менее 10 вольт, восстановите разомкнутую цепь B + с предохранителем. Выполните ТЕСТ VER-1A. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Двигатель может проворачиваться на следующем этапе. Держите вдали от движущихся деталей двигателя.
Убедитесь, что зажигание выключено. Убедитесь, что реле стартера все еще снято. Убедитесь, что переключатель передач находится в нейтральном положении и стояночный тормоз установлен. Кратко подключите провод перемычки между разъемом реле стартера, предохранителем B + и выходными цепями переключателя зажигания. Если двигатель стартера проворачивается, перейдите к следующему шагу. Если двигатель стартера не проворачивается, перейдите к шагу 6).
Убедитесь, что зажигание выключено. Убедитесь, что реле стартера все еще снято. С помощью омметра проверьте сопротивление разъема реле стартера, цепи массы. Если сопротивление превышает 5 Ом, восстановите разомкнутую цепь массы. Выполните ТЕСТ VER-1A. Если сопротивление не превышает 5 Ом, перейдите к следующему шагу.
В это время предполагается, что реле стартера неисправно. Замените реле стартера. Выполните ТЕСТ VER-1A.
Убедитесь, что зажигание выключено. Убедитесь, что реле стартера по-прежнему снято. Убедитесь, что двигатель может перевернуться вручную. Если двигатель не захвачен, перейдите к следующему шагу. Если двигатель захвачен, отремонтируйте механическое состояние, предотвращающее проворачивание двигателя. Выполните ТЕСТ VER-1A.
Убедитесь, что зажигание выключено. Убедитесь, что реле стартера все еще снято. С помощью омметра проверьте сопротивление разъема реле стартера, цепи массы. Если сопротивление превышает 5 Ом, восстановите разомкнутую цепь массы. Выполните ТЕСТ VER-1A. Если сопротивление не превышает 5 Ом, перейдите к следующему шагу.
Убедитесь, что зажигание выключено. Убедитесь, что реле стартера все еще снято. Отсоедините разъем выходной цепи реле стартера от соленоида стартера. При необходимости очистите и / или отремонтируйте разъем. Используя омметр, проверьте сопротивление выходной цепи реле стартера между разъемом реле стартера и соленоидом стартера. Если сопротивление равно 5 Ом или более, отремонтируйте выходную цепь реле открытого стартера. Выполните ТЕСТ VER-1A. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу.
Убедитесь, что зажигание выключено. Переустановите реле стартера. Проверьте кабели батареи на высокое сопротивление. Если какой-либо кабель имеет падение напряжения более 0,2 вольта, замените кабель (кабели) батареи. Выполните тест VER-1A. Если кабели батареи в порядке, перейдите к следующему шагу.
В это время стартер считается неисправным. Замените стартер. Выполните проверка VER-1A.
Убедитесь, что зажигание выключено. Убедитесь, что реле стартера все еще снято. С помощью вольтметра проверьте напряжение на разъеме реле стартера, цепь B + с предохранителем. Если напряжение 10 вольт или более, перейдите к следующему шагу. Если напряжение менее 10 вольт, восстановите разомкнутую цепь B + с предохранителем. Выполните ТЕСТ VER-1A.
Убедитесь, что зажигание выключено. Убедитесь, что реле стартера по-прежнему снято. Отсоедините разъем переключателя положения педали сцепления (CPP). Очистите и / или отремонтируйте разъем при необходимости. Переключатель CPP расположен на главном цилиндре сцепления. Очистите и / или отремонтируйте разъем при необходимости. Используя вольтметр, проверьте напряжение на разъеме переключателя CPP, выходную цепь переключателя зажигания, удерживая ключ зажигания в положении START. Если напряжение больше 10 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение равно 10 вольт или меньше, выполните тест выключателя зажигания. 1A
Убедитесь, что зажигание выключено. Убедитесь, что реле стартера все еще снято. С помощью омметра проверьте сопротивление разъема реле стартера, цепи массы. Если сопротивление превышает 5 Ом, восстановите разомкнутую цепь массы. Выполните ТЕСТ VER-1A. Если сопротивление не превышает 5 Ом, перейдите к следующему шагу.
Убедитесь, что зажигание выключено. Убедитесь, что реле стартера все еще снято. Убедитесь, что разъем переключателя CPP все еще отсоединен. Подключите перемычку к клеммам разъема переключателя CPP. С помощью вольтметра проверьте напряжение на разъеме переключателя CPP, выходную цепь переключателя зажигания, удерживая ключ зажигания в положении START. Если напряжение превышает 10 вольт, замените главный цилиндр сцепления. Выполните ТЕСТ VER-1A. Если напряжение равно 10 вольт или меньше, перейдите к следующему шагу.
В это время выходная цепь выключателя зажигания между выключателем CPP и реле стартера считается разомкнутой. Восстановите выходную цепь выключателя зажигания. Выполните ТЕСТ VER-1A.

VER-1A испытаний

ПримечаниеПри замене модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) необходимо запрограммировать в блок управления силовым агрегатом правильный пробег транспортного средства и секретный идентификационный номер транспортного средства (VIN), чтобы предотвратить установку диагностических кодов неисправности (коды неисправностей) в модуле антиблокировочной системы (ABS) и модуле дополнительной удерживающей системы (SRS). Чтобы запрограммировать блок управления силовым агрегатом и стереть данные управления из модулей ABS и SRS, выполните соответствующую процедуру ниже.

Процедура программирования блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и Clearing коды неисправностей From ABS и SRS Modules Подключите сканирующий инструмент к соединителю канала передачи данных (диагностический разъём). Используя сканирующий инструмент, введите правильный VIN и пробег в блок управления силовым агрегатом. Используя инструкции производителя сканирующего инструмента, очистите коды неисправностей от модулей ABS и SRS. Перейдите к FINAL PROCEDURE.

Процедура обновления данных секретного ключа Подключите сканирующий инструмент к соединителю канала передачи данных (диагностический разъём). Перейдите в меню двигатель, а затем MISC на сканирующем инструменте. Переведите SKIM в режим защищенного доступа с помощью соответствующего персонального идентификационного номера (контакт) для этого транспортного средства. контакт может быть получен от владельца, счета-фактуры транспортного средства или от производителя. Выберите UPDATE the SECRET ключ DATA. Данные будут переданы из модуля Smart ключ Imimmobilizer (модуль).

Тест VER-2A

ПримечаниеЕсли обновляется модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), необходимо запрограммировать в блок управления силовым агрегатом правильный пробег транспортного средства и секретный идентификационный номер транспортного средства (VIN), чтобы предотвратить установку диагностических кодов неисправности (коды неисправностей) в модуле антиблокировочной тормозной системы (ABS) и модуле дополнительной удерживающей системы (SRS). Запрограммируйте блок управления силовым агрегатом и очистите данные от модулей ABS и SRS, перейдите к соответствующей процедуре ниже.

Тест VER-3A

VER-4A испытаний

ПримечаниеПроверка VER-4A относится к диагностике системы круиз-контроля. См. соответствующие СИСТЕМЫ КРУИЗ-КОНТРОЛЯ в разделе АКСЕССУАРЫ И ОБОРУДОВАНИЕ.

VER-5A испытаний

Испытание VER-5A2

Подключите сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). Используя сканирующее устройство, контролируйте SIMILAR CONDITIONS, чтобы попытаться продублировать условия, при которых транспортное средство работало, когда был установлен расшифровка кода ошибки. Если условия могут быть продублированы, GOOD TRIP COUNTER изменится на один или более. Если условия не могут быть продублированы, используйте сканирующее устройство для стирания коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Отключите сканирующее устройство от диагностический разъём. Перейдите к следующему шагу.
Если отремонтированный бортовая система диагностики-II расшифровка кода ошибки был сброшен или монитор бортовая система диагностики-II вышел из строя после запуска, ремонт не завершен. Проверьте наличие соответствующих бюллетеней технической службы (tsbs) или обновлений флэш-памяти. Если отремонтированный расшифровка кода ошибки или другой расшифровка кода ошибки существует, выполните соответствующий тест (ы), перечисленные в таблице SELF-DIAGNOSTIC тесты. См. СООБЩЕНИЯ расшифровка кода ошибки и КОДЫ. Если Нет коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), тест завершается.

Испытание VER-5A3

С помощью средства сканирования контролируйте условия включения предварительного тестирования до тех пор, пока не будут выполнены все условия для запуска соответствующего монитора. Запустите соответствующий монитор для отремонтированного расшифровка кода ошибки. Перейдите к следующему шагу.
Если отремонтированный бортовая система диагностики-II расшифровка кода ошибки был сброшен, или монитор бортовая система диагностики-II вышел из строя после запуска, ремонт не завершен. Проверьте наличие соответствующих бюллетеней технической службы (tsbs) или обновлений флэш-памяти. Если отремонтированный расшифровка кода ошибки или другой расшифровка кода ошибки существует, выполните соответствующий тест (ы), перечисленные в таблице SELF-DIAGNOSTIC тесты. См. СООБЩЕНИЯ расшифровка кода ошибки и КОДЫ. Если нет коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), тест возврата завершен. Перейдите к следующему шагу.
Включить зажигание при выключенном двигателе. С помощью сканирующего устройства стереть коды неисправностей. Выключить зажигание. Отсоединить сканирующее устройство. Проверка завершена.