Главная ОтзывыВозврат
Главная/Honda/Accord/Honda Accord VI (1997-2002)/Руководство по ремонту/Автоматическая трансмиссия (АКПП)/Капитальный ремонт автоматической коробки передач - B7xa, B…
Содержание Электросхемы Раздел: Автоматическая трансмиссия (АКПП) Все разделы

Капитальный ремонт автоматической коробки передач - B7xa, B7ZA и N7ZA: Технические характеристики Honda Accord VI

Автоматическая трансмиссия (АКПП) 1 иллюстрация ~2 мин чтения

Гидротрансформатор

Гидротрансформатор состоит из насоса, турбины и статора, собранных в блок. Гидротрансформатор не подлежит техническому обслуживанию и подлежит замене в случае его неисправности.

ПримечаниеДля испытания гидротрансформатора на сваливание см. раздел " ИСПЫТАНИЕ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА НА СВАЛИВАНИЕ " в разделе " ИСПЫТАНИЯ ". (ref-420-S34094445542000030800000)

Технические характеристики повышающей передачи трансмиссии

Применение (положение D4)1-й - 2-й2-й - 3-й3-й - 4-йМуфта блокировки включена
Напряжение датчика положения дроссельной заслонки.7 В9-1021-2330-3445-48
Напряжение датчика положения дроссельной заслонки 2,25 В24-2745-4865-6877-81
Полный дроссель, напряжение датчика положения дросселя 4,5 вольта35-3965-6898-10199-103

ХАРАКТЕРИСТИКИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ НА БОЛЕЕ ВЫСОКУЮ ПЕРЕДАЧУ В МИЛЬ В ЧАС (1998-99 ACCORD - B7xa)

Применение (положение D4)1-й - 2-й2-й - 3-й3-й - 4-йМуфта блокировки включена
Напряжение датчика положения дроссельной заслонки.7 В9-1117-2027-3017-20
Напряжение датчика положения дроссельной заслонки 2,2523-2543-4766-7073-76
Полный дроссель34-3863-6796-9997-101

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПОВЫШЕННОЙ ПЕРЕДАЧИ В МИЛЬ В ЧАС (1997 3.0CL - M7ZA)

Применение (положение D4)1-й - 2-й2-й - 3-й3-й - 4-йМуфта блокировки включена
Напряжение датчика положения дроссельной заслонки 1,1 В9-1117-2027-3017-19
Напряжение датчика положения дроссельной заслонки 2.523-2544-4762-6675-78
Полный дроссель, напряжение датчика положения дросселя 4,5 вольта36-4065-6895-10197-101

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПОВЫШЕННОЙ ПЕРЕДАЧИ В МИЛЬ В ЧАС (1998-99 3.0CL - B7ZA)

Технические характеристики понижающей передачи трансмиссии

Применение (положение D4)Блокировка сцепления отключена4-й - 3-й3-й - 2-й2-й - 1-й
Напряжение датчика положения дроссельной заслонки.8 В44-4717-19—(1) 6-8
Напряжение датчика положения дроссельной заслонки 2,25 В68-71———
Полный дроссель, напряжение датчика положения дросселя 4,5 вольта90-9489-9254-5827-31
(1) Пониженная передача с 3-й на 1-ю.
(1)Понижающая передача с 3-й на 1-ю.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПОНИЖАЮЩЕЙ ПЕРЕДАЧИ В МИЛЬ В ЧАС (1998-99 ACCORD - B7xa)

Применение (положение D4)Блокировка сцепления отключена4-й - 3-й3-й - 2-й2-й - 1-й
Напряжение датчика положения дроссельной заслонки.7 В14-1617-19—(1) 6-8
Напряжение датчика положения дроссельной заслонки 2,25 В65-68———
Полный дроссель88-9186-9056-6027-31
(1) Пониженная передача с 3-й на 1-ю.
(1)Понижающая передача с 3-й на 1-ю.

ХАРАКТЕРИСТИКИ ПОНИЖАЮЩЕЙ ПЕРЕДАЧИ В МИЛЬ В ЧАС (1997 3.0CL - M7ZA)

Применение (положение D4)Блокировка сцепления отключена4-й - 3-й3-й - 2-й2-й - 1-й
Напряжение на датчике положения дроссельной заслонки 1,2 В14-1617-19—(1) 6-8
Напряжение датчика положения дроссельной заслонки 2,5 В67-70———
Полный дроссель, напряжение датчика положения дросселя 4,5 вольта89-9391-9559-6525-31
(1) Пониженная передача с 3-й на 1-ю.
(1)Понижающая передача с 3-й на 1-ю.

ХАРАКТЕРИСТИКИ ПОНИЖАЮЩЕЙ ПЕРЕДАЧИ В МИЛЬ В ЧАС (1998-99 3.0CL - B7ZA)

Испытание гидротрансформатора на холостой ход

ВниманиеНЕ ПРОВОДИТЕ испытание гидротрансформатора на сваливание в течение более 10 секунд, иначе может быть повреждена трансмиссия. НЕ перемещайте рычаг переключения передач при увеличении скорости двигателя.
  1. Применить стояночный тормоз и заблокировать все колеса. Подключите тахометр. Запустите двигатель. Убедитесь, что кондиционер выключен. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Установите рычаг переключения передач в положение «2».
  2. Полностью нажать на педаль тормоза. Полностью нажать акселератор на 6-8 секунд и отметить обороты двигателя. Это скорость сваливания гидротрансформатора.
  3. Дайте трансмиссия остыть в течение 2 минут. Повторите процедуру испытания с рычагом переключения передач в положениях «D4,» «1» и «R».
  4. Скорость остановки гидротрансформатора должна быть одинаковой в положениях " D4 ", " 2 ", " 1 " и " R " и соответствовать спецификации. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТИ ОСТАНОВКИ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА ". Если скорость остановки гидротрансформатора не соответствует спецификации, см. таблицу " ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ СКОРОСТИ ОСТАНОВКИ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА " для возможных проблемных областей. (ref-420-S15112527632000030800000)(ref-420-S23814070432000030800000)
ПрименениеОбороты двигателя
Стандарт2400
Лимит обслуживания2250-2550

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТИ ТОРМОЖЕНИЯ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА

Результаты теста скорости замедления (об/мин)Вероятная причина
Высокий В " D4 ", " 2 ", " 1 " и " R "Низкий уровень жидкости, низкая производительность масляного насоса, засорение фильтра жидкости, застрявший клапан регулятора давления закрыт, скользящая муфта
Высокий В «R»Скользящее 4-е сцепление
Высокий В " 2 "Скользящее 2-е сцепление
Высокая В " 1 "Проскальзывание 1-го сцепления
Низкий уровень в " D4 ", " 2 ", " 1 " и " R "Низкая мощность двигателя, проскальзывание одностороннего сцепления гидротрансформатора

ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ, СВЯЗАННЫХ СО СРЫВОМ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА

Корпус гидротрансформатора / корпус клапана

ПримечаниеСм. иллюстрацию при разборке. (Рисунок 12)

  1. Снимите 2 подводящие трубки ATF с корпуса клапана регулятора и 2 трубки с корпуса сервопривода. Снимите 2 болта и основание стопора сервопривода. Снимите сетчатый фильтр ATF. ВНИМАНИЕ: Аккумулятор подпружинен. Нажмите вниз на крышку аккумулятора во время удаления болта, чтобы предотвратить срыв резьбы корпуса сервопривода.
  2. Снимите крышку аккумулятора, снимите корпус сервопривода, разделительную пластину и штыри, снимите корпус аккумулятора.
  3. Снять корпус клапана регулятора, вынуть вал статора и стопорный вал, снять разделительную пластину регулятора и 2 штифта, отцепить стопорную пружину от фиксирующего рычага, отделить вал фиксирующего рычага, фиксирующий рычаг и вал управления.
  4. Снять пружину обратного клапана кулера и обратный клапан кулера (шарик). Снять корпус основного клапана. Снять корпус аккумулятора. Снять обратный клапан гидротрансформатора и пружину.
  5. Снять вал ведомой шестерни масляного насоса и шестерни масляного насоса, снять плиту главного сепаратора и 3 штифта, не допуская выпадения контрольных шариков из корпуса вторичного клапана при демонтаже.
Схема №30

Моменты затяжки

ПрименениеФут. Фунтов. (Н.м)
Контргайка промежуточного вала123 (167)
Дренажная пробка36 (49)
Болты приводной пластины55 (74)
Болт соединения21 (29)
Болт корпуса главного клапана
6-мм болт(1)
8-мм болт13 (18)
Стопорная гайка главного вала123 (167)
Заглушка отвода давления13 (18)
Болт держателя вала паразитной шестерни заднего хода19 (26)
Болт зубчатого венца75 (101)
Стопорная гайка вторичного вала123 (167)
Болт корпуса трансмиссия (2)33 (44)
ДЮЙМ ФУНТ. (Н.м)
Стопорный болт корпуса аккумулятора106 (12.0)
Электромагнитный клапан управления давлением сцепления A / T A / B в сборе106 (12.0)
Болт сетчатого фильтра ATF106 (12.0)
Болт датчика частоты вращения промежуточного вала106 (12.0)
Болт левой боковой крышки106 (12.0)
Болт электромагнитного клапана управления блокировкой106 (12.0)
Болт датчика частоты вращения главного вала106 (12.0)
Болт рычага стояночного тормоза120 (14,0)
Болт корпуса регулирующего клапана106 (12.0)
Болт корпуса сервопривода106 (12.0)
Базовый болт сервопривода106 (12.0)
Болт электромагнитного клапана управления переключением передач106 (12.0)
Электромагнитный клапан переключения передач " B " или болт " C "106 (12.0)
Болт с вилкой переключения передач120 (14,0)
(1) Затянуть болт на 106 ДЮЙМОВЫХ фунтов (12,0 Н.м). (2) Затянуть болты в соответствии с техническими требованиями последовательно. (Таблица 32)
(1)Затянуть болт до 106 ДЮЙМОВЫХ фунтов (12,0 Н.м).
(2)Последовательно затяните болты в соответствии со спецификацией. см. рис. 32

Моменты затяжки

Технические характеристики трансмиссии

ПрименениеХарактеристика
Зазор сцепления
1-е сцепление.047-.055 " (1,20-1,40 мм)
2-е сцепление.033-.041 " (.85-1.05 мм)
3-е сцепление.022-.030 " (.55-.75 мм)
4-е сцепление.022-.030 " (.55-.75 мм)
Предварительный натяг дифференциального подшипника (1)
Новые подшипники24-35 ДЮЙМ фунт. (2,8-4,0 Н.м)
Использованные подшипники22-32 дюйма фунт. (2,5-3,7 Н.м)
Зазоры масляного насоса
Боковой зазор
Шестерня привода насоса.0083-.0104" (.210-.265 мм)
Приводная шестерня насоса.0041-.0085 " (106-.217 мм)
Зазор осевого напора
Стандарт.0010-.0020 " (.030-.050 мм)
Предел износа.0028" (.070 мм)
Зазор 1-й шестерни вторичного вала.003-.006 " (.07-.15 мм)
Зазор второй передачи вторичного вала
1997.003-.006 " (.07-.15 мм)
1998-1999.002-.006 " (.04-.15 мм)
Боковой зазор дифференциала.002-.006" (.05-.15 мм)
Расстояние остановки стояночного тормоза2,88-2,92 " (73,2-74,2 мм)
4-й зазор между ступицей сцепления и главным валом.001-.004 " (.03-.11 мм)
(1) Это пусковой крутящий момент, необходимый для вращения дифференциального узла.
(1)Это пусковой крутящий момент, необходимый для вращения дифференциального узла.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ трансмиссия

Другие статьи — Капитальный ремонт автоматической коробки передач - B7xa, B7ZA и N7ZA