Главная ОтзывыВозврат
Главная/Honda/Accord/Honda Accord VI (1997-2002)/Руководство по ремонту/Автоматическая трансмиссия (АКПП)/Капитальный ремонт АКПП - BAXA, B6VA, MAXA, MDWA и M6HA: Те…
Содержание Электросхемы Раздел: Автоматическая трансмиссия (АКПП) Все разделы

Капитальный ремонт АКПП - BAXA, B6VA, MAXA, MDWA и M6HA: Технические характеристики Honda Accord VI

Автоматическая трансмиссия (АКПП) 1 иллюстрация ~2 мин чтения

Технические характеристики повышающей передачи трансмиссии

Применение (положение D4)1-22-33-4Муфта блокировки включена
Напряжение датчика положения дроссельной заслонки.8 В9-1121-2326-3047-49
Напряжение датчика положения дроссельной заслонки 2,25 В21-2339-4358-6268-72
Полный дроссель, напряжение датчика положения дросселя 4,5 вольта34-3862-6596-10097-101

ХАРАКТЕРИСТИКИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ НА БОЛЕЕ ВЫСОКУЮ ПЕРЕДАЧУ В МИЛЬ В ЧАС (ACCORD и 2.3CL)

Применение (положение D4)1-22-33-4Муфта блокировки включена
Напряжение датчика положения дроссельной заслонки.9 Вольт11-1222-2530-3447-49
Напряжение датчика положения дроссельной заслонки 2,2521-2339-4358-6268-72
Полный дроссель, напряжение датчика положения дросселя 4,5 вольта33-3762-6588-9291-94

ХАРАКТЕРИСТИКИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ НА БОЛЕЕ ВЫСОКУЮ ПЕРЕДАЧУ В МИЛЬ В ЧАС (ODYSSEY)

Применение (положение D4)1-22-33-4
Напряжение датчика положения дроссельной заслонки.772-.828 В13-1624-2729-34
Напряжение датчика положения дроссельной заслонки 2.175-2.32520-2443-4861-66
Полный дроссель36-4168-7686-96
(1) Технические требования к блокировке см. в разделе " ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ К ПЕРЕКЛЮЧЕНИЮ НА ПОВЫШЕННУЮ ПЕРЕДАЧУ - БЛОКИРОВКА В МИЛЬ В ЧАС (ПРЕЛЮДИЯ) ". (ref-418-S07170771142002110800000)
(1)Технические требования к блокировке см. в разделе " ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ К ПЕРЕКЛЮЧЕНИЮ НА ПОВЫШЕННУЮ ПЕРЕДАЧУ - БЛОКИРОВКА В МИЛЯХ В ЧАС (PRELUDE) ". (ref-418-S07170771142002110800000)

ХАРАКТЕРИСТИКИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ НА БОЛЕЕ ВЫСОКУЮ ПЕРЕДАЧУ В МИЛЬ / Ч (1) (PRELUDE)

ПрименениеПоложение D3 или D4 и SSM (1) в 4-мSSM (1) на 2-й или 3-й передаче
Напряжение датчика положения дроссельной заслонки.675-.725 В19-2341-46
Напряжение датчика положения дроссельной заслонки 2.175-2.32573-79108-113
Полный дроссель93-104108-118
(1) Режим последовательного спортивного переключения (SSM).
(1)Режим последовательного спортивного переключения (SSM).

ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ К ПЕРЕКЛЮЧЕНИЮ НА БОЛЕЕ ВЫСОКУЮ ПЕРЕДАЧУ - БЛОКИРОВКА В МИЛЬ В ЧАС (ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ВЕРСИЯ)

Технические характеристики понижающей передачи трансмиссии

Применение (положение D4)Блокировка сцепления отключена4-33-22-1
Напряжение датчика положения дроссельной заслонки.8 В45-4819-21—(1) 5-7
Напряжение датчика положения дроссельной заслонки 2,25 В58-62———
Полный дроссель, напряжение датчика положения дросселя 4,5 вольта91-9485-8954-5826-30
(1) Пониженная передача с 3-й на 1-ю.
(1)Понижающая передача с 3-й на 1-ю.

ХАРАКТЕРИСТИКИ ПОНИЖАЮЩЕЙ ПЕРЕДАЧИ В МИЛЬ В ЧАС (ACCORD и 2.3CL)

Применение (положение D4)Блокировка сцепления отключена4-33-22-1
Напряжение датчика положения дроссельной заслонки.9 Вольт45-4819-21—5-7
Напряжение датчика положения дроссельной заслонки 2,25 В60-63———
Полный дроссель, напряжение датчика положения дросселя 4,5 вольта85-8879-8352-5525-29

ХАРАКТЕРИСТИКИ ПОНИЖАЮЩЕЙ ПЕРЕДАЧИ В МИЛЯХ НА ЧАС (ODYSSEY)

Применение (положение D4)4-33-22-1
Напряжение датчика положения дроссельной заслонки.822-.878 В6-913-1613-16
Полный дроссель28-3358-6586-96
(1) Технические характеристики блокировки см. в разделе " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ НА БОЛЕЕ НИЗКУЮ ПЕРЕДАЧУ В МИЛЬ В ЧАС - БЛОКИРОВКА (ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ) ". (ref-418-S14153234142002110800000)
(1)Технические характеристики блокировки см. в разделе " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ НА ПОНИЖЕННУЮ ПЕРЕДАЧУ ПРИ СКОРОСТИ В ЧАС / ЧАС - БЛОКИРОВКА (ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ) ". (ref-418-S14153234142002110800000)

ХАРАКТЕРИСТИКИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ НА ПОНИЖЕННУЮ ПЕРЕДАЧУ В МИЛЬ / Ч (1) (PRELUDE)

ПрименениеПоложение D3 или D4 и SSM (1) в 4-мSSM (1) на 2-й или 3-й передаче
Напряжение датчика положения дроссельной заслонки.675-.725 В18-2124-29
Напряжение датчика положения дроссельной заслонки 2.175-2.32562-68104-110
Полный дроссель87-97104-114
(1) Режим последовательного спортивного переключения (SSM).
(1)Режим последовательного спортивного переключения (SSM).

ХАРАКТЕРИСТИКИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ НА ПОНИЖЕННУЮ ПЕРЕДАЧУ В МИЛЬ В ЧАС - БЛОКИРОВКА ВЫКЛЮЧЕНА (ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ)

Испытание гидротрансформатора на холостой ход

ВниманиеНЕ ПРОВОДИТЕ испытание гидротрансформатора на сваливание в течение более 10 секунд, иначе может быть повреждена трансмиссия. НЕ перемещайте рычаг переключения передач при увеличении скорости двигателя.
  1. Включите стояночный тормоз. Заблокируйте передние колеса. Подключите тахометр и запустите двигатель. Убедитесь, что кондиционер выключен. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Установите рычаг переключения передач в положение " 2 ".
  2. Полностью нажать на педаль тормоза. Полностью нажать акселератор на 6-8 секунд и отметить обороты двигателя. Это скорость сваливания гидротрансформатора.
  3. Дайте трансмиссия остыть в течение 2 минут. Повторите процедуру испытания с рычагом переключения передач в положениях «D4,» «1» и «R».
  4. Убедитесь, что скорость остановки гидротрансформатора соответствует спецификации. Скорость остановки гидротрансформатора должна быть одинаковой в положениях " D4 ", " 2 ", " 1 " и " R ". См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТИ ОСТАНОВКИ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА ". Если скорость остановки гидротрансформатора не соответствует спецификации, см. таблицу " ПОИСК ВОЗМОЖНЫХ ПРИЧИН НЕИСПРАВНОСТИ СКОРОСТИ ОСТАНОВКИ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА ". (ref-418-S32731263982000030800000)(ref-418-S16149031272000030800000)
ПрименениеОбороты двигателя
Accord (Non-VTEC), Odyssey и Prelude
Стандарт2500
Лимит обслуживания2350-2650
Accord (VTEC) и 3.2CL
Стандарт2550
Лимит обслуживания2400-2700

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТИ ТОРМОЖЕНИЯ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА

Результаты теста скорости замедления (об/мин)Вероятная причина
Высокий В " D4 ", " 2 ", " 1 " и " R "Низкий уровень жидкости, низкая производительность масляного насоса, засорение фильтра жидкости, застрявший клапан регулятора давления закрыт, скользящая муфта
Высокий В «R»Скользящее 4-е сцепление
Высокий В " D4 "Проскальзывание 1-го сцепления
Высокий В " 2 "Скользящее 2-е сцепление
Высокая В " 1 "Проскальзывание 1-го сцепления
Низкий уровень в " D4 ", " 2 ", " 1 " и " R "Низкая мощность двигателя, проскальзывание одностороннего сцепления гидротрансформатора

ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ, СВЯЗАННЫХ СО СРЫВОМ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА

Технические условия на гидравлические испытания

ПрименениеПоложение рычагаФунт/кв. дюйм (кПа)
Давление в трубопроводе
При 2000 об / мин«P» или «N»123-132 (850-910)
Давление сцепления
1-е сцепление
При 2000 об / мин"1"122-133 (840-920)
2-е сцепление
При 2000 об / мин"2"122-133 (840-920)
3-е сцепление
При 2000 об / мин«D3»122-133 (840-920)
4-е сцепление
При 2000 об / мин" R " или " D4 "122-133 (840-920)

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ ИСПЫТАНИЯ ПОД ДАВЛЕНИЕМ (ACCORD, PRELUDE и 2.3CL)

ПрименениеПоложение рычагаФунт/кв. дюйм (кПа)
Давление в трубопроводе
При 2000 об / мин«P» или «N»131-139 (900-960)
Давление сцепления
1-е сцепление
При 2000 об / мин"1"129-141 (890-970)
2-е сцепление
При 2000 об / мин"2"129-141 (890-970)
3-е сцепление
При 2000 об / мин«D4»129-141 (890-970)
4-е сцепление
При 2000 об / мин" R " и " D4 "129-141 (890-970)

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ ИСПЫТАНИЯ (ODYSSEY)

ПрименениеВероятная причина
Давление в трубопроводе
Низкое или нулевое давление в трубопроводеДефектный гидротрансформатор, Дефектный обратный клапан гидротрансформатора, Дефектный клапан регулятора давления, Дефектный масляный насос
Давление сцепления
Низкое или нулевое давление 1-го сцепленияНеисправность 1-го сцепления
Низкое или нет 2-е давление сцепленияНеисправно второе сцепление
Низкое или нулевое давление 3-го сцепленияНеисправно 3-е сцепление
Низкое или нет 4-е давление сцепленияНеисправное 4-е сцепление, неисправный сервоклапан на 4-м сцеплении

ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПРИ ГИДРАВЛИЧЕСКИХ ИСПЫТАНИЯХ

Схема №1

Гидротрансформатор

Гидротрансформатор состоит из насоса, турбины и статора, которые собраны как единое целое. Гидротрансформатор не подлежит техническому обслуживанию и подлежит замене в случае неисправности.

ПримечаниеДля испытания гидротрансформатора на сваливание см. раздел " ИСПЫТАНИЕ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА НА СВАЛИВАНИЕ " в разделе " ИСПЫТАНИЯ ". (ref-418-S24831799682000030800000)

Моменты затяжки

ПрименениеФут. Фунтов. (Н.м)
Контргайка промежуточного вала123 (167)
Дренажная пробка36 (49)
Болт соединения21 (28)
Болт корпуса главного клапана
6-мм болт(1)
8-мм болт13 (18)
Стопорная гайка главного вала123 (167)
Заглушка отвода давления13 (18)
Болт зубчатого венца74,5 (101)
Стопорная гайка вторичного вала123 (167)
Болт датчика скорости в сборе13 (18)
Болт корпуса трансмиссия (2)33 (44)
ДЮЙМ ФУНТ. (Н.м)
Электромагнитный клапан управления давлением сцепления A / T A / B в сборе106 (12.0)
Переключатель положения зубчатой передачи АКПП106 (12.0)
Болт крышки корпуса аккумулятора106 (12.0)
Болт крышки аккумулятора106 (12.0)
Болт датчика частоты вращения промежуточного вала106 (12.0)
Болт торцевой крышки106 (12.0)
Болт сетчатого фильтра106 (12.0)
Болт электромагнитного клапана управления блокировкой106 (12.0)
Болт датчика частоты вращения главного вала106 (12.0)
Болт рычага стояночного тормоза124 (14.0)
Болт корпуса регулирующего клапана106 (12.0)
Болт держателя вала паразитной шестерни заднего хода106 (12.0)
Реверсивный вилочный болт переключения передач124 (14.0)
Болт корпуса сервопривода106 (12.0)
Болт электромагнитного клапана управления переключением передач106 (12.0)
Стопорный болт106 (12.0)
(1) Затянуть болт на 106 ДЮЙМОВЫХ фунтов (12,0 Н.м). (2) Затянуть болты в соответствии с техническими требованиями последовательно. (Таблица 27)
(1)Затянуть болт до 106 ДЮЙМОВЫХ фунтов (12,0 Н.м).
(2)Последовательно затяните болты в соответствии со спецификацией. см. рис. 27

Моменты затяжки

Технические характеристики трансмиссии

ПрименениеТехнические условия в. (мм)
Зазор сцепления
1-е сцепление.045-.053 (1.15-1.35)
2-е сцепление.039-.047 (1.00-1.20)
3-е сцепление.024-.031 (.60-.80)
4-е сцепление.016-.024 (.40-.60)
Предварительный натяг дифференциального подшипника (1)
Новые подшипники24-35 (2,7-3,9)
Использованные подшипники22-32 (2,5-3,6)
Боковой зазор масляного насоса
Шестерня привода масляного насоса.0083-.0104 (.210-.265)
Приводная шестерня масляного насоса.0028-.0049 (.070-.125)
Зазор осевого давления масляного насоса
Стандарт.0010-.0020 (.030-.050)
Предел износа.0028 (.070)
Зазор главного вала.001-.004 (.03-.11)
Зазор 1-й шестерни вторичного вала.003-.006 (.07-.15)
Боковой люфт зубчатого колеса.002-.006 (.05-.15)
Расстояние до стопора стояночного тормоза2,54-2,58 (64,5-65,6)
(1) Это пусковой крутящий момент, необходимый для вращения дифференциального узла.
(1)Это пусковой крутящий момент, необходимый для вращения дифференциального узла.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ трансмиссия

Другие статьи — Капитальный ремонт АКПП - BAXA, B6VA, MAXA, MDWA и M6HA