Капитальный ремонт АКПП - BAXA, B6VA, MAXA, MDWA и M6HA: Капитальный ремонт Honda Accord VI

Как разобрать капитальный ремонт акпп - BAXA, B6VA, MAXA, MDWA и M6HA: капитального ремонта

Разобрать основной корпус клапана. (Рисунок 16) Соблюдайте осторожность при снятии колпачков клапанов или седел пружин, так как они находятся под давлением пружины.

Повторная сборка

Покройте все компоненты и отверстия ATF. Для повторной сборки, обратной процедуры разборки. Установите НОВЫЙ фильтр. Убедитесь, что все компоненты установлены в правильном месте. (Таблица 16)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРУЖИНЫ

Схема №8

Войти

Обратите внимание на направление установки шестерни масляного насоса в корпусе основного клапана. Снимите вал ведомой шестерни масляного насоса и шестерни масляного насоса с корпуса главного клапана (если они не были предварительно сняты).

Покройте компоненты с помощью ATF. Для повторной сборки, обратной процедуры разборки. Убедитесь, что скошенная и рифленая сторона ведомой шестерни масляного насоса обращена вверх (в сторону разделительной пластины основного корпуса клапана).

Схема №9

Войти

Удерживая крышку пружины регулятора вниз, отверните стопорный болт и медленно снимите крышку пружины регулятора и компоненты с корпуса клапана регулятора. (Рисунок 18)

Покройте все компоненты и отверстия ATF. Чтобы снова собрать, выполните процедуру разборки в обратном порядке. Установите НОВЫЙ фильтр. Убедитесь, что все компоненты установлены в правильном месте. (Таблица 18) Затяните стопорный болт в соответствии со спецификацией. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". (ref-418-S35026107892000030800000)

Схема №10

Войти

Разобрать корпус аккумулятора. (Рисунок 19) и (Рисунок 20). Соблюдать осторожность при снятии стопорных колец, так как стопорные кольца находятся под давлением пружины. НЕ ИСПОЛЬЗОВАТЬ магнит для снятия контрольного шарика, так как контрольный шарик может намагничиваться.

Покройте все компоненты и расточки ATF Для повторной сборки и обратной разборки используйте НОВЫЕ уплотнительные кольца. (Рисунок 19) и (Рисунок 20).

Схема №11

Войти

Схема №12

Войти

Разобрать корпус сервопривода. (Рисунок 21) Соблюдайте осторожность при снятии крышки аккумулятора, так как она находится под давлением пружины.

Покройте все компоненты и отверстия ATF. Для повторной сборки и обратной разборки используйте НОВЫЕ уплотнительные кольца. (Рисунок 21)

Схема №13

Войти

Обратите внимание на расположение компонентов главного вала. (Рисунок 14) Снимите компоненты главного вала.

1. Смазать компоненты с помощью ATF. Собрать главный вал с упорной прокладкой, только муфту 3 / 4 в сборе и муфту 4-й передачи. (Рисунок 14) Собрать главный вал без уплотнительных колец. Убедиться, что упорная прокладка установлена
2. Удерживая муфту 4-й передачи против 3-го / 4-го узла сцепления. Измерьте щупом зазор между направляющей муфты 3-го / 4-го узла сцепления и муфтой 4-й передачи в 3 местах. Усредните 3 измерения, чтобы получить зазор главного вала.
3. Заменить упорную прокладку, если зазор не превышает 0 001-0 019 " (0,03-0,11 мм). Доступны упорные прокладки различной толщины. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ УПОРНОЙ ПРОКЛАДКИ x6,50 x6-60 ". Установить упорную прокладку различной толщины (при необходимости) и повторно проверить зазор. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ УПОРНОЙ ПРОКЛАДКИ No шайбы (Марка) Номер детали Ин. (мм) 1 90414-PH6-010 250 (6,35) 2 90415-xxx1.40-52 PH6-010 PH6-010 PH6-010 PH6-010 PH6-010 (ref-418-S27592136212000030800000)
4. Соберите главный вал. Убедитесь, что упорные игольчатые подшипники установлены с развернутым краем фиксатора подшипника, обращенным к шайбе. Перед установкой НОВЫХ уплотнительных колец на главный вал оберните шлицы на главном валу лентой, чтобы предотвратить повреждение уплотнительных колец.

1. Обратите внимание на расположение компонентов промежуточного вала (Рис. 14). Снимите компоненты промежуточного вала до ступицы селектора заднего хода.
2. Используя 2 или 3-х кулачковый съемник, снимите ступицу селектора заднего хода и 4-ю передачу. Убедитесь, что промежуточный вал защищен в процессе протягивания. Снимите игольчатый подшипник, распорную манжету и 31 мм шплинты с промежуточного вала. Потяните 1-ю и 3-ю передачу в сборе.

1. Смазать все компоненты АТФ. Совместить шлицы 1-й шестерни промежуточного вала со шлицами промежуточного вала. Запрессовать промежуточный вал в 1-ю шестерню промежуточного вала. Совместить шлицы 3-й шестерни промежуточного вала и запрессовать промежуточный вал в 3-ю шестерню промежуточного вала.
2. Наденьте на промежуточный вал 31 мм шплинты, распорную манжету, стопорное кольцо, игольчатый подшипник и 4-ю передачу промежуточного вала и, используя соответствующий привод, надавите ступицей селектора заднего хода на 4-ю передачу промежуточного вала.

Обратите внимание на расположение компонентов вторичного вала. (Таблица 14) Удалите компоненты вторичного вала.

1. Смажьте все компоненты с помощью ATF. Соберите все компоненты вторичного вала на стороне 1-й передачи вторичного вала между упорным игольчатым подшипником и упорным кольцом, без уплотнительных колец. (Рисунок 14) Убедитесь, что упорные игольчатые подшипники установлены с развернутой кромкой фиксатора подшипника, обращенной к шайбе.
2. Проверьте зазор 1-й передачи вторичного вала, измерьте щупом зазор между шлицевой шайбой и шплинтами в 3-х местах на шлицевой шайбе, усреднив 3 измерения для получения зазора 1-й передачи вторичного вала.
3. Заменить шлицевую шайбу 1004.20 Зазор 1-ой шестерни вторичного вала не 003-.005 " (06-.15 мм).в наличии шлицевые шайбы различной толщины СМ. Таблицу " ШЛИЦЕВАЯ ШАЙБА 100.05-100.95-Установите ШЛИЦЕВУЮ ШАЙБУ различной толщины (при необходимости) и перепроверьте зазор. ШЛИЦЕВАЯ ШАЙБА No (Марка) Деталь No Толщина Ин. (мм) 1 90406-P6h-000.103-000103 (100.03-0003 (мм) 1 (904.10 (ref-418-S37899184132000030800000)
4. Соберите все компоненты вторичного вала на стороне 1-го / 2-го узла муфты вторичного вала между 1-м / 2-м узлом муфты и упорной шайбой 2-й передачи (27 x 47 x 5 мм), без уплотнительных колец. (Рисунок 14) Убедитесь, что упорные игольчатые подшипники установлены с развернутым краем фиксатора подшипника, обращенным к шайбе.
5. Установить циферблатный индикатор со штоком на вторичную шестерню 2-го вала. (Таблица 22) Продвинуть вторичную шестерню 2-го вала внутрь (в направлении 1-2-й муфты) и установить нулевой циферблатный индикатор.
6. Вытяните вторую шестерню вторичного вала наружу и отметьте осевой зазор. Это зазор второй шестерни вторичного вала. Проверьте зазор второй шестерни вторичного вала в 3 местах на второй шестерне вторичного вала. Усредните 3 измерения, чтобы получить зазор второй шестерни вторичного вала.
7. ШАЙБА ШЛИЦЕВАЯ, РАСПОЛОЖЕННАЯ РЯДОМ С 1-2-М УЗЛОМ СЦЕПЛЕНИЯ, 5.00 90.09 Зазор 2-й передачи вторичного вала не более 0.003-.006 " (.07-.15 мм).в наличии шлицевые шайбы различной толщины См. " 2ND-ЗУБЧАТАЯ УПОРНАЯ ШАЙБА ".93 Установить шлицевую шайбу различной толщины (при необходимости) и перепроверить.2ND ЗУБЧАТАЯ АЯ ШАЙБА No (Марка) № (Толщина: P6.15-1мм). (ref-418-S18440945692000030800000)
8. Смазать все компоненты с помощью ATF. Собрать вторичный вал. Убедиться, что упорные игольчатые подшипники установлены с развернутым краем фиксатора подшипника, обращенным к шайбе. Перед установкой НОВЫХ уплотнительных колец на вторичный вал обернуть шлицы на вторичном валу лентой для предотвращения повреждения уплотнительных колец.

Схема №14

Войти

1. Снять стопорное кольцо, концевой диск сцепления, диски сцепления и диски сцепления. (Рисунок 23)
2. Снять тарельчатую пружину с 3-й и 4-й муфт, обратив внимание на направление установки тарельчатой пружины, снять волнистую тарельчатую пружину с 3-й или 4-й муфты.
3. С помощью компрессора пружины сцепления сжать возвратную пружину, снять стопорное кольцо, отпустить и снять компрессор пружины сцепления, снять фиксатор пружины и возвратную пружину.
4. На 3-й и 4-й муфтах обернуть магазинное полотенце вокруг барабана сцепления. Приложить легкое давление воздуха к маслопроводу на барабане сцепления, чтобы снять поршень сцепления. Снять " О " кольца.

1. Смажьте все компоненты с помощью ATF. Установите НОВЫЕ уплотнительные кольца. Установите поршень сцепления в барабан сцепления. Слегка поворачивайте поршень сцепления взад и вперед во время установки, чтобы предотвратить повреждение уплотнительных колец. ВНИМАНИЕ: НЕ прикладывайте чрезмерное усилие к поршню сцепления, иначе уплотнительные кольца будут повреждены.
2. Установите возвратную пружину и фиксатор пружины в барабан сцепления. Установите стопорное кольцо на фиксатор пружины. С помощью компрессора пружины сцепления сожмите возвратную пружину. Установите стопорное кольцо. Снимите компрессор пружины сцепления.
3. На 3-й и 4-й муфтах установите дисковую пружину. Убедитесь, что дисковая пружина установлена в правильном направлении. (Рисунок 23) ВНИМАНИЕ: Перед установкой замочите диски сцепления в ATF не менее чем на 30 минут.
4. Попеременно устанавливайте диски сцепления и диски сцепления, начиная с диска сцепления. Установите концевой диск сцепления плоской стороной к диску сцепления. Установите стопорное кольцо. ПРИМЕЧАНИЕ: 2-е сцепление на Prelude использует 6 дисков сцепления и 6 дисков сцепления, в то время как 2-е сцепление на Accord, Odyssey и 3.2CL использует только 5 дисков сцепления и 5 дисков сцепления.
5. С помощью циферблатного индикатора измерьте зазор сцепления между торцевым диском сцепления и верхним диском сцепления. см. рис. 24 Нулевой циферблатный индикатор при опущенной концевой пластине сцепления, затем поднимите концевую пластину сцепления вверх к стопорному кольцу. Измеренное расстояние представляет собой зазор сцепления.
6. Измерьте зазор сцепления в 3 различных местах. Зазор сцепления должен быть в пределах спецификации. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ ЗАЗОРА СЦЕПЛЕНИЯ ". (ref-418-S28042078452000030800000)
7. Если зазор сцепления не соответствует спецификации, установите концевой диск сцепления другой толщины. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КОНЦЕВОГО ДИСКА СЦЕПЛЕНИЯ ". (ref-418-S35494845642000030800000)

ХАРАКТЕРИСТИКИ ЗАЗОРА СЦЕПЛЕНИЯ

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КОНЦЕВОГО ДИСКА СЦЕПЛЕНИЯ

Схема №15

Войти

Схема №16

Войти

1. Снять подшипник главного вала и сальник с корпуса гидротрансформатора при помощи гидромолота (при необходимости). (Рисунок 15)
2. Снимите подшипник промежуточного вала с корпуса гидротрансформатора при помощи гидромолота (при необходимости) и снимите направляющую пластину масла с корпуса гидротрансформатора.
3. Снимите подшипник вторичного вала с корпуса гидротрансформатора с помощью гидромолота (при необходимости) и снимите направляющую пластину масла с корпуса гидротрансформатора.
4. При удалении наружного кольца дифференциального подшипника из корпуса гидротрансформатора используйте тепловую пушку для нагрева корпуса гидротрансформатора вокруг наружного кольца дифференциального подшипника до 100°C.
5. Снять кольцо подшипника с корпуса гидротрансформатора молотком и шаблоном, снять сальник дифференциала с корпуса гидротрансформатора.

1. Чтобы установить подшипник главного вала, используйте молоток и съемник / установщик подшипников, установите подшипник до упора в дно подшипника в корпусе гидротрансформатора.
2. С помощью молотка и маслосъемника установите НОВОЕ масляное уплотнение главного вала в корпус гидротрансформатора. Масляное уплотнение должно быть заподлицо с поверхностью корпуса гидротрансформатора.
3. Для установки подшипника промежуточного вала установите НОВУЮ направляющую пластину в отверстие подшипника промежуточного вала корпуса гидротрансформатора. Убедитесь, что направляющая пластина установлена таким образом, чтобы выступ в центре направляющей пластины был обращен вверх (от поверхности корпуса гидротрансформатора). (Рисунок 15)
4. С помощью молотка и установщика подшипников установить подшипник промежуточного вала в корпус гидротрансформатора, Для установки подшипника вторичного вала установить в расточку подшипника вторичного вала корпуса гидротрансформатора направляющую пластину масла НОВ.
5. Убедитесь, что направляющая пластина установлена таким образом, чтобы выступ в центре направляющей пластины был обращен вверх (от поверхности корпуса гидротрансформатора). Убедитесь, что направляющая установлена на глубину 0-.001 " (0-.03 мм) ниже поверхности. С помощью молотка и установщика подшипников установите подшипник вторичного вала в корпус гидротрансформатора.
6. Чтобы установить наружную обойму подшипника дифференциала с помощью молотка и установщика обоймы подшипника, установите наружную обойму подшипника дифференциала в корпус гидротрансформатора до выравнивания обоймы с поверхностью корпуса гидротрансформатора. ВНИМАНИЕ: НЕ УСТАНАВЛИВАЙТЕ упорную прокладку в корпус гидротрансформатора ниже наружной обоймы подшипника дифференциала. Упорную прокладку необходимо установить в корпус трансмиссии.
7. Чтобы установить дифференциальное масляное уплотнение, используйте молоток и установщик масляного уплотнения, установите НОВОЕ масляное уплотнение в корпус гидротрансформатора до тех пор, пока масляное уплотнение не будет полностью посажено.

1. Развернуть стопорное кольцо и выжать подшипники главного вала, промежуточного вала и вторичного вала из корпуса трансмиссии. Используя молоток и дрейф, отбойное дифференциальное масляное уплотнение из корпуса трансмиссии.
2. При удалении наружного кольца дифференциального подшипника с помощью тепловой пушки нагрейте корпус трансмиссии вокруг наружного кольца дифференциального подшипника до 100°C.
3. Снять упорную прокладку, расположенную ниже наружного кольца подшипника дифференциала, с корпуса трансмиссии.

1. Установите упорную прокладку, установив с помощью молотка и обоймы подшипника наружную обойму подшипника дифференциала в корпус трансоси.
2. Чтобы установить дифференциальное масляное уплотнение, используйте молоток и установщик масляного уплотнения, установите НОВОЕ масляное уплотнение в корпус трансмиссия до тех пор, пока масляное уплотнение не будет полностью посажено.
3. Чтобы установить подшипники главного вала, промежуточного вала и вторичного вала, разверните стопорное кольцо и установите часть подшипника в корпус трансмиссии. Отпустите стопорное кольцо.
4. Запрессовать подшипник в корпус трансмиссия до тех пор, пока стопорное кольцо не войдет в зацепление с канавкой на подшипнике. Убедитесь, что зазор конца стопорного кольца составляет 0-276 " (0-7,00 мм). Если зазор конца стопорного кольца не соответствует спецификации, переустановите или замените стопорное кольцо.

1. Перед разборкой узла дифференциала проверьте люфт боковой шестерни. Разместить дифференциал в сборе на колодках «В» с установленными обеими полуосями.
2. Установить циферблатный индикатор со штоком, упирающимся в шестерню. (Поз.25) Проверить люфт боковой шестерни. Люфт боковой шестерни должен быть не менее 0 002-0 006 " (0,05-0,15 мм), при несоответствии люфта боковой шестерни заменить водило дифференциала.
3. При замене подшипников с помощью съемника подшипников снимите подшипники с водила дифференциала, снимите болты и коронную шестерню.

Установить кольцевое зубчатое колесо. Установить и затянуть болты кольцевого зубчатого колеса в соответствии со спецификацией. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". Используя пресс, установить НОВЫЕ подшипники на водило дифференциала (если снято). Убедитесь, что подшипники полностью посажены на водило дифференциала. (ref-418-S35026107892000030800000)

Схема №17

Войти

Схема №18

Войти

Предварительная нагрузка на подшипник дифференциального узла

Схема №19

Войти

1. Используя тепловую пушку, нагрейте корпус трансмиссии вокруг наружного кольца дифференциального подшипника и упорной прокладки до 100°C. Нажмите на наружное кольцо дифференциального подшипника из корпуса трансмиссии. Снимите упорную прокладку, расположенную ниже наружного кольца дифференциального подшипника, из корпуса трансмиссии.
2. Тягово-осевое соединение 0 121,12,30 + температура в помещении 41,14,8х4,8х8х4х4х8х4х4х4х4х4х4х4х4х4х4х4х4х4х4х4х4х4х4х4х4х4х4х4х4х4х4х4х4х4х4х4х4х4х4х4х4х4х4х44х4х4х44х4х4х4х4х4х444х4х44х4х4х4х44х44х4х4х4х4х44х44х4х4х4х4х444х4х4х4х4х4х4х44х4х4х44х4х444х444х4х4х4х44х44х4х4х4х4х4х4х4х4х4х4х4х44х4х44х4х4 PX4-000 PX4-000 PX4-000 PX4-000 PX4-000 PX4-000 PX4-000 PX4-000 PX4-000 PX4-000 PX4-000 PX4-000 PX4-000 PX4-000 PX4-000 PX4-000 PX4-000 PX4-000 PX4-000 PX4-000 PX4-000 (ref-418-S12519826132000030800000)
3. Установить упорную прокладку в корпус трансмиссии, установив наружную обойму дифференциального подшипника в корпус трансмиссии с помощью молотка и обоймы подшипника, и убедиться, что наружная обойма дифференциального подшипника полностью посажена в корпус трансмиссии.
4. Установите прокладку на корпус гидротрансформатора. В это время НЕ применяйте герметик. Установите дифференциальный узел в корпус гидротрансформатора. Установите корпус трансмиссии на корпус гидротрансформатора без установки главного вала, промежуточного вала и вторичного вала.
5. Последовательно установить и затянуть болты корпуса трансмиссии и гидротрансформатора на 33 фута фунтов (44 Н.м). (Выпуск 27) Повернуть дифференциальный узел на несколько оборотов для посадки подшипников.
6. Установить переходник предварительного натяга (07HAJ-PK40201) в дифференциальный узел. (Таблица 28) Установить динамометрический ключ INCH-lb. на переходник предварительного натяга. Измерить предварительный натяг подшипника дифференциального узла путем проверки пускового момента, необходимого для вращения дифференциального узла в обоих направлениях при комнатной температуре.
7. Предварительная нагрузка на подшипник дифференциального узла должна быть в пределах технических условий. См. Таблицу " СПЕЦИФИКАЦИИ ПРЕДВАРИТЕЛЬНОЙ НАГРУЗКИ НА ПОДШИПНИК ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОГО УЗЛА ". СПЕЦИФИКАЦИИ ПРЕДВАРИТЕЛЬНОЙ НАГРУЗКИ НА ПОДШИПНИК ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОГО УЗЛА (1) Применение ДЮЙМ ФУНТ. (Н.м) Новые подшипники 24-35 (2,7-3,9) Используемые подшипники 22-32 (2,5-3,6) (1) Пусковой момент, необходимый для вращения дифференциального узла. (ref-418-S11191449012000030800000)
8. Если предварительная нагрузка на подшипник дифференциального узла не соответствует техническим требованиям, выберите упорную прокладку соответствующей толщины для получения правильного показания. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ УПОРНОЙ ПРОКЛАДКИ ". (ref-418-S12519826132000030800000)
9. Замена упорной прокладки на следующий размер увеличит или уменьшит предварительную нагрузку на подшипник примерно на 2,60-3,50 дюйма фунтов (3,3-,4 Н.м). Увеличьте толщину упорной прокладки, чтобы увеличить предварительную нагрузку на подшипник дифференциального узла. Уменьшите толщину упорной прокладки, чтобы уменьшить предварительную нагрузку на подшипник.
10. При регулировке предварительного натяга подшипника узла дифференциала снимите корпус трансмиссии с корпуса гидротрансформатора, снимите наружную обойму подшипника дифференциала с корпуса трансмиссии, установите правильную упорную прокладку, с помощью молотка и установщика обоймы подшипника установите наружную обойму подшипника дифференциала в корпус трансмиссии.
11. Переустановите корпус трансмиссии и перепроверьте предварительную нагрузку подшипника дифференциального узла. Как только будет получена правильная предварительная нагрузка подшипника дифференциального узла, снимите корпус трансмиссии, прокладку и дифференциальный узел с корпуса гидротрансформатора.

Схема №20

Войти