Система управления двигателем (диагностика - введение) (гибридная): Диагностика Toyota Highlander II рестайлинг

Как приступить к поиску и устранению неисправностей

HINT

*: Использовать Techstream.

1. АВТОМОБИЛЬ ДОСТАВЛЕН В МАСТЕРСКУЮ СЛЕДУЮЩИЙ: Переходите к следующему шагу
2. АНАЛИЗ ПРОБЛЕМ КЛИЕНТОВ СЛЕДУЮЩИЙ: Переходите к следующему шагу
3. CONNECT TECHSTREAM TO DLC3 * ПОДСКАЗКА: Если дисплей указывает на сбой связи с Tech-потоком, проверить DLC3. Когда выводятся какие-либо коды неисправностей системы связи CAN, сначала выполнить поиск и устранение неисправностей в системе связи CAN.ДАЛЕЕ: Перейдите к следующему шагу
4. Проверить расшифровка кода ошибки и FREEZE FRAME DATA * HINT: Запись или печать расшифровка кода ошибки и данных стоп-кадра, если необходимо. СЛЕДУЮЩИЙ: Переходите к следующему шагу
5. Сброс расшифровка кода ошибки и FREEZE FRAME DATA * NEXT: Перейти к следующему шагу
6. ПРОВЕСТИ ВИЗУАЛЬНЫЙ ОСМОТР ДАЛЕЕ: Переходите к следующему шагу
7. SELECT проверить MODE Диагностика * HINT: См. раздел " Процедура проверки режима ". ДАЛЕЕ перейдите к следующему шагу (ref-426655-S34553543612011101200000)
8. ПОДТВЕРДИТЕ ПОДСКАЗКУ О СИМПТОМАХ ПРОБЛЕМЫ: обратитесь к таблице симптомов проблемы, см. " Таблица симптомов проблемы ". Если двигатель не запускается, сначала выполнить процедуру " Проверить расшифровка кода ошибки " и процедуру " Провести базовый осмотр " ниже. Результат Перейти к неисправности не происходит Неисправность возникает B B -- > GO TO STEP 10 A: Перейдите к следующему шагу (ref-426655-S00596471612011101200000)
9. СИМУЛИРУЙТЕ СИМПТОМЫ ПОДСКАЗКА: Обратитесь к таблице симптомов проблемы, обратитесь к " ТАБЛИЦА СИМПТОМОВ ПРОБЛЕМЫ ". ДАЛЕЕ: Перейдите к следующему шагу (ref-426655-S00596471612011101200000)
10. Проверить расшифровка кода ошибки * HINT: См. раздел " Проверка / очистка DTS ", обратитесь к разделу " ПРОВЕРКА / ОЧИСТКА расшифровка кода ошибки ". Результат Переход к выходному сигналу DCC A DCS не является выходным сигналом B B -- > GO TO STEP 12 A: Перейти к следующему шагу (ref-426655-S13741789592011101200000)
11. СМ. ПОДСКАЗКУ ДИАГРАММЫ расшифровка кода ошибки: См. диаграмму диагностических кодов неисправностей, обратитесь к " ДИАГРАММЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". ДАЛЕЕ: Перейдите к следующему шагу (ref-426655-S36857909882011101200000)
12. ПРОВЕСТИ БАЗОВЫЙ ОСМОТР Результат Перейти к Неисправные детали не подтверждены A Неисправные детали подтверждены B B --> ПЕРЕЙТИ К ШАГУ 17 A: Перейти к следующему шагу
13. ОБРАТИТЕСЬ К ТАБЛИЦЕ СИМПТОМОВ ПРОБЛЕМЫ ПОДСКАЗКА: См. Таблицу симптомов проблемы, см. " ТАБЛИЦА симптомов ПРОБЛЕМЫ ". Результат Перейти к неисправной схеме подтверждено A Неисправные детали подтверждены B B -- > ПЕРЕЙТИ НА ШАГ 17 А: Перейдите к следующему шагу (ref-426655-S00596471612011101200000)
14. Проверить блок управления двигателем Питание SOURCE цепь: См. раздел " Схема источника питания ЕСМ ". ДАЛЕЕ: перейдите к следующему шагу (ref-426777-S20642085772011101200000)
15. ПРОВЕДЕНИЕ ПРОВЕРКИ ЦЕПИ Результат Переход к неисправности не подтвержден A Неисправность подтверждена B B --> ПЕРЕЙТИ К ШАГУ 18 A: Перейти к следующему шагу
16. ПРОВЕРКА НА НАЛИЧИЕ ПЕРЕМЕЖАЮЩИХСЯ ПРОБЛЕМ ПОДСКАЗКА: Обратитесь к разделу " Проверка на наличие перемежающихся проблем ", см. раздел " ПРОВЕРКА НАЛИЧИЯ ПЕРЕБОЕВ В РАБОТЕ ". ДАЛЕЕ: Перейдите к следующему шагу (ref-426655-S18110562592011101200000)
17. ПРОВЕСТИ ОСМОТР ДЕТАЛЕЙ СЛЕДУЮЩИЙ: Переходите к следующему шагу
18. ОПРЕДЕЛИТЬ ПРОБЛЕМУ ДАЛЕЕ: Перейти к следующему шагу
19. Отрегулировать и/OR REPAIR NEXT: Перейти к следующему шагу
20. ПРОВЕСТИ ПОДТВЕРЖДЕНИЕ ТЕСТ СЛЕДУЮЩИЙ --> КОНЕЦ

Основной осмотр

Когда неисправность не подтверждается проверкой расшифровка кода ошибки, устранение неисправностей должно проводиться во всех цепях, которые считаются возможными причинами проблемы. Во многих случаях, проводя базовую проверку двигателя, показанную в следующей процедуре, можно быстро и эффективно найти местоположение проблемы. Поэтому использование этой проверки крайне важно при устранении неполадок двигателя.

1. ПРОВЕРКА НАПРЯЖЕНИЯ АККУМУЛЯТОРА ПРИМЕЧАНИЕ: Провести эту проверку при остановленном двигателе и выключенном переключателе зажигания. Результат Результат Переходим к 11 В или более ОК Ниже 11 V Ng Нг -- > ЗАРЯДИТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ АККУМУЛЯТОР ОК: Перейти к следующему шагу
2. ПРОВЕРИТЬ, ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ЛИ ДВИГАТЕЛЬ ПРОВОРАЧИВАЕТСЯ --> ПЕРЕЙДИТЕ К ТАБЛИЦЕ СИМПТОМОВ ПРОБЛЕМЫ OK: Перейдите к следующему шагу
3. Проверить WHETHER двигатель STARTS NG --> GO TO STEP 6 OK: Перейти к следующему шагу
4. ПРОВЕРИТЬ ПОДУЗЕЛ ФИЛЬТРУЮЩЕГО ЭЛЕМЕНТА ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЯ Визуально проверить, чтобы подузел фильтрующего элемента воздухоочистителя не был чрезмерно загрязнен грязью или маслом. NG --> ЗАМЕНИТЬ ПОДУЗЕЛ ФИЛЬТРУЮЩЕГО ЭЛЕМЕНТА ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЯ OK: Перейти к следующему шагу
5. Проверить обороты холостого хода NG --> TROUBLESHOOT обороты холостого хода и PROCEED TO NEXT STEP OK: Go to next step
6. Проверить топливо давление NG --> TROUBLESHOOT топливо давление и PROCEED TO NEXT STEP OK: Go to next step
7. ПРОВЕРИТЬ ИСКРУ Ng -- > УСТРАНИТЕ НЕИСПРАВНОСТЬ СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ И ПЕРЕЙДИТЕ К СЛЕДУЮЩЕМУ ШАГУ OK -- > ПЕРЕЙДИТЕ В ТАБЛИЦУ СИМПТОМОВ ПРОБЛЕМЫ

Таблица симптомов проблем

HINT

1. Использовать таблицу ниже, чтобы определить причину симптомов проблемы. Если перечислены несколько подозреваемых областей, потенциальные причины симптомов перечислены в порядке вероятности в столбце «Подозреваемая область» таблицы. Проверить каждый симптом, проверив подозрительные области в порядке их перечисления. При необходимости заменить детали.
2. Осмотреть предохранители и реле, относящиеся к этой системе, прежде чем осматривать подозрительные участки ниже.

СИСТЕМА последовательный впрыск топлива

Схема №754

Войти

Схема №755

Войти

Схема №756

Войти

Схема №757

Войти

Схема №758

Войти

Схема №759

Войти

Схема №760

Войти

Схема №761

Войти

Схема №762

Войти

Схема №763

Войти

Схема №764

Войти

Схема №765

Войти

Схема №766

Войти

Схема №767

Войти

Схема №768

Войти

1. (Symbol) Цепь питания 4.5 Привод двигателя - Описание 1 AGX14 Реле управления двигателем 5 AGV (+ TTAGF10-3) -B57-19 (E1) Y - BR Источник питания блок управления двигателем Выключатель зажигания ВКЛ 11 до 14 В A67-4 (+ B2) - xtx3-46 (e1) Gr - Питание A67 B57 A67 B57 B57 B57 A67 B57 B57 B57 B57 VCV1 B57 B57 VCV2 B57 A67 B57 A67 B57 A67 B57-46 (E1) -шт. Xc l4 Xx Xt xxc V - Xxg o C Xxs l Xk x B + 16 Xh a Xcx N c x Xe M Oxx x (xxxx) X- Hc Xc (X xx2 X11 X10 X) xx xc (xx x8 X30 X9 X21 (xc) xc X12 (x) x20 Xf x Xx x (Хx X xc, X2x7 Xsx) - xc - xx- x5 X50 X40 X6 Xх Xс x- (x-) xx3 X17 Xv c X - > X1 Xy X(14 X@unk@ Xhx C - 15 X-x4xvx - xx 1 (x4 x2-Xp x2 (x3 (x2 X c)) x2) x4 - x2 - x4 (x5 (x8 (x1 - x1) -) -x5 - x10 (x10 - x3 - x7 (x6) x5) x1 - - x6 x4) - Х-) x5 X 0 X2 (x7 x5; A67 B57 A67 B57 A67 A67 A67 B57 DLC3 A67 B57 A67 B57 A67 B57 B57 B57 B57 E01 B57 B57 E01 B57 B57 E01 B57 B57 E01 B57 B57-27 (xtagx + 17) xtg2-52 (# 60) - xtxt импульсный ( xtg импульсный) Двигатель с вращающимся контактом ( 15-19) Xt импульсный режим работы двигателя с вращением вала ( 10-16) (OC2) L - W-B -w - B-W -wc генерацией импульса двигателя E01 B57 B57 E01 B57 B57 OC2- B57 OC1 B57 OC1- B57 VV2 B57 VV2- B57 VV1 B57 VV1- B57 B57 B57 B57 ME01 B57 B57 ME01 B57 E02 (Xtxx) - Система управления двигателем (Xxt) -ДАВГ35XC Xxx ag (xхxx Xс игл.) -ШКСА xc Gcl2xxxc ( Xxxх Xхc Ha) + Xx X (Exxк C) X- 6-46 (E(Ex) 1) -x - X5 xx X9 x6-16 (ex 6 (e(e7):) -6xx6 -6 6 6 (E xx 6 6) xx(e8 X@unk@ 6-4) 6 6-6 ((e2 x 6) - 6 6, 6 6 X6 6-6) + 6 6: 6 6 + 6-(e6 6 = 6 (Э6) 6-14 6 6 6(e3 6 6 / (e) 6) 66 6 6 6 6 ( 6 6? 6 6 @unk@ 6 6; 6 6 • (e9 6) 6 (7 6 6.6 66) 6): 6) -@unk@ 6 (x6 6 x 6-13) 6 - (( 6((7) 6, (e, 6 (1) 6 6) 6: (e66 (+ 6) * 6 6 B57 IGT1 B57 B57 IGT2 B57 B57 IGT3 B57 B57 IGT4 B57 B57 IGT5 B57 B57 IGT6 B57 B57 GE01 B57 B57 OX1B B57 EX1B B57 OX2B B57 EX2B B57 VTA2 B57 B57 VTA1 B57 B57 B57 B57 B57 температура воздуха - от 0 до 80 C (от 32 до 17 xt16 с), нагреватель (от 24 до 176 ), от 0,5 до 3,4 В, B57-54 (xtax1) - B57-46 (E1) W - BR, работа с катушкой зажигания (сигнал подтверждения зажигания), включение от 4,5 до 5,0 V. Режим работы с теплым двигателем, ( х 20), 3-121 (Vg) - x 4-120-120 (e(vxxx4 4) 3-120 / 120 (e (e2)) - (Eg (e-)): 3-12 (r4 4-120 )) IGF1 B57 B57 B57 B57 B57 HA2A B57 E05 B57 HA1A B57 E04 B57 HT2B B57 E03 B57 HT1B B57 E03 B57 KNK2 B57 EKN2 B57 KNK1 B57 Система управления двигателем - (банк 1) Система топливопитания- (АВЬСАВЫХ2Ч + Двигателя) Двигатель с температурой (Авт К) -ДАКТ.УПРАВЛВ- (Рн) КЛАПАН- (Vb2) -позавитив- (A1- (Xt-BR) Агрегат С Ав/ (V) ДВИГАПОЛИККСУЛ - - (C -) -ав@unk@ (-6-46 - Датчик - датчик (E1 -) - (R: - (Iг 1) -датчик Д - = (+) - - -) + (F / - (- (8) -регулятор) - датчик) -. / / ((- - датчик Датчик Датчик / -датчик) - / - датчик Топлив- Сенс- Топливный - Датчиком - Топливтопливдатчики датчик (- датчик топлива - датчик B57 B57 B57 B57 B57 B57 B57 B57 A67 B57 A67 B57 A67 B57 B57 EGR1 B57 B57 EGR2 B57 B57 EGR3 B57 B57 EGR4 B57 B57 B57 B57 B57 Tch ON 4.0 to 5.0 TAGX11 filler + Vc ligter + 15-14 + Txx7 + 1 (xtx2) - GO10-46 (E1) Y - BR Управление гибридным транспортным средством ECU (сигнал вращения распределительного вала) Idling Pulse generation ( 28) xtагх3-22 (xtag4) - x x5-46, (e1) W - инвертор с преобразователем A67 B57 A67 GO2 B57 A67 A67 B57 A67 A67 A67 A67 A67 CCV2 B57 A67 B57 A67 B57 A67 B57 последовательный впрыск топлива система HINT. Стандартное нормальное напряжение между каждой парой клемм Xv TECM и переключателем питания Xv1 > Tct + переключатель управления подачей топлива Xb > Xp l4 - реле давления Xf, независимо от 1,0. Также указаны соответствующие условия для проверки каждой пары клемм. Результат проверок следует сравнить со стандартным нормальным напряжением для этой пары клеммы, отображаемым в столбце " Заданное состояние ". Иллюстрация выше может использоваться как ссылка на определение местоположения клемм ECMH ниже 1.0 V Выключатель устройства заправки топлива 11 до 14 A67 LST1 B57 A67 LST2 B57 OC1 OC1- OC2 OC2- VAVEFORM 2 сигнал датчика нагретого кислорода блок управления двигателем клемма dangerage between OX1B и xtegx1, or EX2B диапазон тестера 0.2 В / DIV. 200 мс. / ДИВ. Состояние двигателя поддерживается на 2500 об / мин в течение 2 минут после прогрева двигателя HINT: в списке данных, пункт O2s B1s2 EX1B OX2B E01 KNK1 KNK2 EKN2 VV1 VV1- VV2 VV2- Режим работы на холостом ходу с теплым двигателем подсказка: длина волны становится короче, в зависимости от частоты вращения двигателя. WAVEFORM 6 привод IGT сигнал (от блок управления двигателем к зажигателю) и IGF сигнал зажигания (от поджигающего устройства до ЕСМ) ECV имя терминала (1) между IGT0 (1-6) и E1 (2) между eIGF1 и e1 диапазон тестера 2 V / DIVS. ME01 ME01 Регулятор частоты вращения Txv 10 Сигнал управления преобразователем частоты вращения блок управления двигателем 1. Датчик тока Xv5, в зависимости от температуры и температуры Tx 4. Измерительный преобразователь частоты вращения Xm2, в диапазоне между температурой и температурой окружающей среды Tks3 и температурой воздуха Tcw4.с игнально-индикаторное устройство Tm1 / DIV. Состояние остановленного двигателя и зажигания HINT: форма сигнала зависит от сигнала CAN блок управления трансмиссией 11. HA1A E04 HA2A E05 HT1B E03 HT2B E03 EGR1 EGR2 EGR3 EGR4 GO1 GO2 Условие холостого хода ПОДСКАЗКА: Длина волны становится короче по мере увеличения частоты вращения двигателя.

Схема №769

Войти

1. ОПИСАНИЕ При поиске и устранении неисправностей системы аварийного останова DCS 2 (бортовая диагностика) на транспортных средствах может быть установлена система автоматического отключения питания, а также автоматизированная система управления системой аварийного останова. Если в системе аварийного останова Xt 1 (разъем линии передачи данных 3) используется автономная система контроля и управления, то система аварийного останова не работает. Различные данные в блок управления двигателем транспортного средства (модуль управления двигателем) могут считываться. J1987 DLC3 J2012 DLC3 CAN - это сеть, которая использует пару линий передачи данных, охватывающих несколько компьютеров и датчиков. Это позволяет обеспечить высокоскоростную связь между системами и упростить кабельные соединения.
2. НОРМАЛЬНЫЙ РЕЖИМ И РЕЖИМ ПРОВЕРКИ Система диагностики работает в нормальном режиме во время нормальной эксплуатации транспортного средства. В обычном режиме используется 2 логики обнаружения срабатываний, чтобы обеспечить точное обнаружение неисправностей. Режим проверки также доступен как опция для техников. При режиме проверки 1 логика обнаружения срабатывания используется для дублирования симптомов неисправности и повышения способности системы обнаруживать сбои, включая прерывистые проблемы (только Techstream).
3. 2 ЛОГИКА ОБНАРУЖЕНИЯ АВАРИЙНОГО ОТКЛЮЧЕНИЯ При первом обнаружении неисправности, неисправность временно сохраняется в памяти ЕСМ (1-е отключение). Если такая же неисправность обнаружена во время последующего ездового цикла, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) подсвечивается (2-е включение).
4. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения в качестве данных стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При поиске и устранении неисправностей данные стоп-кадра могут быть полезны при определении того, работало ли транспортное средство или остановилось, был ли двигатель прогрет или нет, был ли состав топливовоздушной смеси бедным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя.
5. DLC3 (диагностический разъём (диагностический разъём) 3) Проверить DLC3, обратитесь к разделу " ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ ". (ref-426649-S32151737922011101200000)
6. НАПРЯЖЕНИЕ БАТАРЕИ Стандартное напряжение от 11 до 14 В Если напряжение ниже 11 В, заменить или подзарядите батарею.
7. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (контрольная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))) МИЛ загорается при первом включении выключателя зажигания (двигатель не работает). Миль должен отключиться, когда двигатель запущен. Если мил остается подсвеченным, то система диагностики обнаружила неисправность или нарушение в системе. ПОДСКАЗКА: если мил не высвечивается при первом включенном выключателе зажигания, проверить цепь МИЛ, обратитесь к разделу " Схема МИЛА ". (ref-426777-S04199343892011101200000)
8. ВСЕ ГОТОВНОСТЬ ПОДСКАЗКА: С помощью " All Readiness " вы можете проверить, было ли оценочное решение расшифровка кода ошибки завершено, используя Techstream. Вы должны проверить " Все готовности " после дублирования симптомов неисправности или для проверки после завершения ремонта. Подключить Tech Stream к DLC3. Включить выключатель зажигания. Включить выключатель зажигания. Очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Обратитесь к разделу " Проверка / Очистка выключателя ДТС ". (ref-426655-S13741789592011101200000)

Как проверить /очистка расшифровку кода ошибки

HINT

1. Расшифровка кода ошибки, которые хранятся в блок управления двигателем, могут отображаться в Techstream. Techstream может отображать текущие, ожидающие и постоянные расшифровка кода ошибки.
2. Если во время текущего ездового цикла обнаруживается неисправность, сохраняются текущие и постоянные расшифровка кода ошибки.
3. Некоторые ДКН не запоминаются, если МУД не обнаруживает такой же сбой снова в течение второго последовательного ездового цикла. Однако такие сбои, обнаруженные только в одном случае, сохраняются как ожидающие расшифровка кода ошибки.
4. Текущие и отложенные расшифровка кода ошибки могут быть очищены с помощью Techstream или путем отсоединения кабеля от отрицательной клеммы аккумулятора. Однако постоянные расшифровка кода ошибки не могут быть очищены с использованием любого из этих двух методов.
5. После очистки текущих расшифровка кода ошибки с использованием Techstream (или путем отсоединения кабеля от отрицательной клеммы аккумулятора) постоянные расшифровка кода ошибки могут быть очищены, когда система определена как нормальная для соответствующих расшифровка кода ошибки, и затем выполняется универсальное отключение. Схема управления для получения нормальной оценки описана в разделе «Схема управления подтверждением» для соответствующего расшифровка кода ошибки.

2 ПРИМЕРЫ ОБНАРУЖЕНИЯ АВАРИЙНОГО ОТКЛЮЧЕНИЯ

Схема №770

Войти

Схема №771

Войти

HINT

1. Получение нормального суждения и выполнение универсальной схемы вождения поездки может быть сделано в одном и том же ездовом цикле или в разных ездовых циклах.
2. Нет необходимости получать нормальное суждение, являются ли расшифровка кода ошибки пропуском зажигания или расшифровка кода ошибки топливной системы.

Схема №772

Войти

1. Проверить расшифровка кода ошибки Подключить поток Techstream к DLC3. Включить выключатель зажигания. Включайте Tech-stream. Войдите в следующие меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Проверить код(ы) передачи данных, зафиксировать данные кадра, а затем записать их. Ознакомьтесь с подробной информацией о коде (ах) передачи сигналов тревоги (см. " код неисправности (расшифровка кода ошибки) CHART "). (ref-426655-S36857909882011101200000)
2. Сброс расшифровка кода ошибки (Pending и Current DTP) Подключить Techstream к DLC3. Включить выключатель зажигания. ВКЛЮЧИТЬ TECH-ПОТОК. Войдите в следующие меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Очистить коды неисправностей.
3. Сброс расшифровка кода ошибки (Pending и Current расшифровка кода ошибки без использования Techstream) Выполнить одну из следующих операций: Отсоединить кабель от отрицательной (-) клеммы аккумулятора более чем на 1 минуту. Вынуть предохранители электронный впрыск топлива MAIN и ETCS из блока реле машинного отделения, расположенного внутри моторного отсека, более чем на 1 минуту.
4. Подсказка сброс PERMANENT расшифровка кода ошибки: даже если следующая процедура диагностики не выполняется, постоянные коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) очищаются путем получения нормальной оценки в течение 3 последовательных ездовых циклов. Подключить Techstream к DLC3. Включить выключатель зажигания. включить, включить, пожалуйста, следующие меню: Powerrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / коды неисправностей. Проверить, сохранена ли постоянная коды неисправностей ошибка. (ref-426655-S36857909882011101200000)(ref-426649-S00975887492011101200000) Управляйте транспортным средством со скоростью 25 миль / ч (40 км / ч) или более в общей сложности 5 минут и более. ПОДСКАЗКА: можно завершить схему вождения, даже если транспортное средство замедляется до менее чем 25 миль в час (40 км. / ч.) во время ездового цикла при условии, что транспортное средство движется на скорости 25 километров / ч или более всего в течение 5 минут. Подождать 10 минут или более с момента запуска двигателя. Введите следующие меню: очищено / Двигатель ен / двигатель и ECC / коды неисправностей DCS / trouble являются постоянными.

Схема №773

Войти

1. ОПИСАНИЕ блок управления двигателем записывает информацию о состоянии транспортного средства и вождения в виде данных стоп-кадра, если расшифровка кода ошибки хранится. При устранении неполадок данные стоп-кадров могут быть полезны для определения того, работал ли автомобиль или остановился, был ли двигатель прогрет или нет, было ли соотношение воздуха к топливу обедненным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя. ПОДСКАЗКА: если невозможно воспроизвести проблему, даже если обнаружен отдельный Дтц, подтвердите данные кадр замораживания.
2. СПИСОК Стоп-сигнал Датчик температуры воздуха - дроссельная заслонка 2 (Techstream дисплей) Измерительный элемент Датчик давления газа на входе в двигатель - начальное значение Температура двигателя -датчик частоты вращения - дроссельный клапан 2тактовый датчик температуры воздуха 2 (температурный режим работы, номинальное давление на впуске, номинальная скорость движения транспортного средства - индикаторная частота вращения указателя скорости двигателя - расчетная нагрузка рассчитанная нагрузка блок управления двигателем нагрузка на транспортное средство - массовый расход воздуха Объем потока воздуха Если приблизительно 0,0 г / с открытым или замкнутым контуром, то 271гм. VDA (порт) Клапан управления подачей воздуха Клапана- регулятор подачи воздуха VAP (баллон 1) Датчик расхода топливовоздушной смеси Va (давление топлива в системе впрыска) Vvv (температура воздуха в системе впуска / впуска) Регулятор объема топливовоздухоплива VPA (давление воздуха в топливной системе продувочного насоса) EVAP - режим продувки VSAS - давление продувки Obs напряжение B2s1 oxygen отопитель (2) датчик кислорода / сенсор расхода воздуха нагреватель 2датчик кислородно-топливной системы 2DACTIVATM Выполнение функции управления подогретым рабочим объемом или управление подогревом Рабочий объем прогретого рабочего объема для A / F Функция датчика 1действие теста позволяет технику проверить выходное напряжение датчика соотношения количества воздуха и топлива AFS Current B1с1. Система управления топливным контуром Для поддержания соотношения компонентов топлива на уровне стехиометрического отношения компонентов воздуха В замкнутом контуре управления топливной системой используется кратковременная компенсация расхода топлива (полный контур регулирования подачи топлива). Vtc1 - выключение Dd2 - режим работы каталитического нейтрализатора при накопленном токе (обогащение топлива) Vt - выключенный контур из-за обнаруженного отказа системы, clfault: замкнутый контур, но датчик состава топливовоздушной смеси, который используется для управления топливом IGN Опережающее зажигание - детонация Обратная связь Значение обратной связи от детонации - Детонация Правильное усвоение Значение ения Коррекция значения выбивки - целевое положение рециркуляция отработавших газов - угловое положение Vg Предотвращение возгорания - Цилиндр с каталитическим нейтрализатором # 1 Предупреждение о сбоях в работе - Температура / Катализатор # 4 misfire Count - цилиндр # 2 Misfare Country Cat # 2 losfire Calculator - C Caleration Of + C Предыстория Of- C / Cametor # 1 Cabiller # 5 Caccount - все цилиндры # 6 mispear E # 2 Коэффициент топливопитания Узнать значение в области холостого хода (блок 1) - A / F Узнайте значение Низкая # 1 Коэффициент топлива узнать значение в зоне низкой нагрузки (блок 2) - А / Ф Узнать величину в средней части 1 зоны нагрузки (блока 1) -a или F Получить значение среднего значения коэффициента топливовоздушной смеси Определить значение средней части 2 Нагрузка в области высокого расхода воздуха AVG Значение крутящего момента в режиме кондиционирования воздуха (V) Флаг сообщения с усилителем системы кондиционирования воздуха - A / F Датчик Определение (худшее значение) # 1 Наихудшее оценочное значение выходного сигнала датчика А / Ф (Банк 1) - Датчик определения (худший показатель) # 2 Наихудшая оценочная величина выходного сигнала (Банка 2) -флуктуация скорости двигателя Avg (худшая оценка) # 1среднее значение колебания средней частоты вращения двигателя (цилиндра 1) Информация о выключенном двигателе Независимая индикация времени для выключения зажигания Флаг независимого управления двигателем гибридного транспортного средства Флаг управления гибридным транспортным средством и TE1 Tc и хтагx1 клеммы DLC3 - зажигание Trig. TE1

Список данных/активные испытания

1. Макс. давление в двигателе: 250 ° C, диапазон измерения - от 0 до + 50 к Па. Максимальная скорость движения автомобиля: мин. 0 км / ч, макс. 255 км / час. Фактическая скорость автомобиля указана на скоростемере Частота вращения двигателя: мин.: 0 об / мин, макс.: 16383 об / мин.: от 850 до 950 оборотов в минуту: холостой ход с рычагом переключения передач от P 1250 до 1350 оборотов в секунду. СПИСОК ДАННЫХ ПОДСКАЗКА: Использование Techstream для чтения списка данных, позволяет считывать значения или состояния переключателей, датчиков, приводов и других элементов без удаления каких-либо деталей. Этот неинтрузивный осмотр может быть очень полезен, поскольку прерывистые условия или сигналы могут быть обнаружены до того, как будут нарушены детали или проводка. Чтение информации из списка данных на раннем этапе устранения неполадок является одним из способов экономии времени диагностики. ПРИМЕЧАНИЕ: в таблице ниже значения, перечисленные в разделе " Нормальное состояние ", не зависят от справочных значений. DLC3 (ref-426649-S00975887492011101200000) Макс. значение -35°C: Цепь датчика, разомкнутая. Температура окружающей среды + 0 ° С: Макс. Напряжение на выходе из двигателя + 11 ° С. (284 ° Ф) или более: Замыкание цепи датчика Температура всасываемого воздуха: Мин. + 40 ° Ц (- 40 ° П), Макс.: 140 ° ц (- 284% о В) Эквивалентно температуре окружающего воздуха Если-то 140 ° с (- 280 ° п Ч) 2 Напряжение: мин.: 0 В, макс.: 4.98 В Положение дроссельной заслонки Не используется - Датчик дроссельных заслонок Вольт% Процент открытия дроссельной задвижки по датчику положения дросселя: мин.: 0%, макс.: 100% От 10 до 22%: Педаль акселератора Значение рассчитано на основании напряжения на клемме VTA1 Датчик тяги # 2 Вольтный% Процентное соотношение открытия дроссельного клапана по датчикам дроссельной регулировки № 2: мин.% VTA2 2: Мин.: 0 В, макс.: дроссельная заслонка 0 Режим работы дроссельной заслонки 0.4 В - 2.5 В Система управления дроссельными заслонками Служебные данные: Мин.: 0 A, макс.: 19.9 A От 0 до 3.0 A: Холостой ход Электронная система управления дроссельным клапаном Служебные сведения о дросселе Привод дроссельных заслонок: мин.: 100% 10 до 22% Педаль акселератора выпущена - + Vm Давление в цилиндре: Макс. номинальное, мин.: 0 В, макс.: 79.998 В от 11 до 14 В: ВКЛ и система нормальные Данные по обслуживанию электронной дроссельной заслонки Привод дроссельного привода Питание: ВКЛЮЧЕНО или ВЫКЛЮЧЕНО: Выключатель зажигания ВКЛЮЧЕН и система нормальная ОТКЛЮЧЕНА: Электронное управление дросселем не работает - инжектор (порт) Период впрыска: мин. Ре.: 0 к Па (0 мм рт.ст.) датчик давления топлива в резервуаре для паров, работающем под давлением: 245.71 к Пa (10185,98 мм рт. ст.) атмосферное давление воздуха в резервуарах для отработавших газов: манометр топливной системы с регулировкой по давлению пара в резервуарном отсеке с регулированием по температуре и давлению пара: Манометр топливного бака с уставкой по температуре (установить на абс.) Давление в баке для паров: -25.6 Кпа (-192 мм.хг.) Топливный Регулятор расхода воздуха: 1 Номинальное выходное напряжение от 0 до 99 Номинальный выходной сигнал датчика: ВКЛ. / ВЫКЛ.ТОП = + 9тк омплексный клапан Расход топлива 9допустимое значение переключателя: Закрыть или Открыть: Крышка топливного бака закрыта - Кнопка подачи топлива: ВКЛЮЧЕНА или ВЫКЛЮЧЕНА - EVAP Продувка Vsv Статус для управления EVAPВКЛЮЧАЕМ или продувкой Регулятор расхода топлива: Макс. 2 В / Мин. 1 Датчик расхода воздуха: Макс. напряжение на выходе из балласта: 0.9 B2s1 Выходное напряжение датчика расхода воздуха для регулятора 1: Мин.: 0 В макс. от 7.99 до 3.8 V: Холостой ход Управление Объем впрыска или Контроль объема впрыска A / F Функция активного испытания позволяет специалисту проверить выходное напряжение регулятора расхода топлива AFS Ток B1s1с1 датчик расхода воздуха Макс. Регулировка объема впрыска: Регулятор расхода топлива № 2, макс. номинальное давление в баке - сенсор топлива.99.90 Функция активного испытания позволяет специалисту проверить выходное напряжение подогреваемого датчика кислорода O2s импеданс B1s2 подогретый датчик кислорода для бака 1 2: Мин. + 0 Ом.: 21247.67 Ом - O.2s Нагреваемый датчик кислорода 2 мин. Система Im банка 1: Мин.: -0,5, Макс. 0 496 - от 0,28 до 0,2: Холостой ход - Old Tt # 2 Кратковременный топливный контур банка 2: Мин.: -100%, Макс.: 99,2% - 20% Кратковременная компенсация топлива используется для поддержания коэффициента топливовоздушной смеси при стехиометрическом соотношении воздуха Long TM # 2 Долговременное топливное управление банком 2: минус 100% 1 цилиндр: Макс. угол Vt: -64 град., макс. - 2 град. Управление вращением вала (ВКЛ) - режим работы с отклонением от номинального положения: + 3 ° C, мин. - + 4 ° A, ВКЛ. - + 5 ° B / C - = 0% V-C-Ck o C: ВКЛ.ЗК а-Ку: + -17°C (вкл.) - (Вкл. - = + 2% V- 0% C): V. - (откл. гл. № 1340 ° 2 Vvt Датчик изменения температуры (банка 2): Мин. температура 0 град., макс. температура 639,9 град. Угол смещения во время работы в режиме " ВТС " Режим № 1 * 2 Клапан регулирования расхода топлива в сборе (банк 2) Режим работы: Мин.: 0%, макс.: 399.9% от 0 до 100% (ref-426655-S34553543612011101200000) Монитор соотношения Ol / Vmpl- Датчик расхода воздуха Монитор: Vc или Vtagx0 Монитор полного контроля состояния датчика подогрева топлива (блок 1): Компл или Incmpl - - - xtag1 Результат проверки режима для подогретого датчика кислорода (блок 2): Compl или Incmp1 - - A / F Результаты теста # 2 Проверка режима работы датчика расхода топлива (блока 2) OXS1 OXS2 Vpl или AVL монитор: Вкл. / Авал. - Датчик расхода топлива Вкл. Обр. - Индикатор расхода воздуха Вкл.топ / выкл.система не работает - Мониторинг расхода газа Вкол. / Выкл.ток / Выкл.-клапанный. Система мониторинга: Compl или Incmpl - не работает Система контроля состояния каталитического нейтрализатора Mpl - включена / выключена, система контроля расхода воздуха (A / Fs) Монитор системы ENC: включен / выключен. 2 Выходное напряжение: макс.: 0 В, макс.: 4.98 В - Электронное управление дроссельной заслонкой Цепь управления топливной системой 3.1 Эксплуатационные данные Дроссельная заслонка Положение № 1.4 Датчик положения дросселя № 1 Выходной сигнал: Мин.: 0v, Максимум: 4.98 В от 0,5 до 1,1 В: Педаль акселератора выпущена от 0,6 до 1,4 В Счетчик поджига: Мин. + 0, Макс. кол-во цилиндров от 0 до 600 - Изм. № 1 Просвет Количество осечек цилиндра 1: Мин.: 255 0 - Цилиндр № 2 Просечка Количество отсчетов в цилиндре 2: Мин.0, Макс. 255,0 0 - Баллон № 3 Просечки Количество пропусков Макс. кол-во включенного контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) - Время работы на расшифровка кода ошибки: ОБТ - Изд. 2 Индикация времени после отключения питания: Мин.: 65535 Эквивалентное время после отключения от DTS - Макс. Расстояние до DTP: Мин.: 0 км, Макс. 655 км Эквивалентно расстоянию до привода после выключения питания - Прогрев Цикл без обогрева OBD2 TE1 TE1 DLC3 6 (При высоком коэффициенте полезного действия двигателя - 49.6% Макс. кол-во в баке 2, Макс. / Выкл. расход топлива: -50% Мин. расход воздуха: + 1% макс.: Макс. расход топлива - Мин. + 2 (Макс / КВ) - Макс. объем воздуха - Макс (макс. + 5) - Мин. Кол-во (макс / Кв) - макс.: Минус (Макс. 1%: Макс): Мин (средн. + -1) - Сек (Ср: + -50): Мин. (Мин: -.- макс. - мин - мин: - мин. - макс.: - -50, Мин - -.1% - мин.: + - мин (мин - @unk@, макс: --50: - макс: - макс. -50; Макс: - а, Макс.: =: -.: - + -.-50 COMM: вкл. / выкл. - Двигатель с приводом от двигателя, работающем на частоте вращения 0 об / мин. - Максимальный расход топлива Отключение холостого хода: Включено или выключено Включение отсечки топлива Управление холостым ходом = " ВКЛ " при полностью закрытой дроссельной заслонке и оборотах двигателя более 2500 обороты в минуту управление вентилятором Отключение TAU (прекращение подачи топлива во время очень небольшой нагрузки): Включен или Отключен: сокращение расхода топлива Транспортное средство выполняется под очень малой нагрузкой для предотвращения неполного сгорания GVU4 2GRFXE Макс Тест 51199 об / мин: вкл. Испытание не выполнено Двигатель Частота вращения цилиндра # 2 Число оборотов двигателя для цилиндра 2: мин.: 0 об / мин., макс.: 51190 об / мин.4 Выход только при выполнении проверки Цилиндр Сжатие выполняется при выполнении операции " вкл ". 51199RPM: Активный Тест не выполнен Скорость двигателя Cyl # 3 Обороты для цилиндра 3: мин.: 0 о / мин, макс. Макс Тест 51199 мин Частота вращения: Вкл. 0.55 Кол-во оборотов двигателя (макс. + 0) Двигатель не выполняется (мин. + 1) Наихудшее оценочное значение выходного сигнала A / F датчика (банка 1): мин.: -1, макс.: 0.99 0.00 - А / Ф Датчик определения (макс. значение) # 2 Худшая оценочная величина выходного сигнала (банка 2): минус 1, макс. = 0,00 Информация о переключении для гибридного транспортного средства Информация об отключенном двигателе: min 0 Режим зажигания Флаг гибридного двигателя: max.: 0 обороты в минуту, макс.: 6375 RMS от 0 до 6000 RMP Информация по гибридному транспортному средству Фактический крутящий момент двигателя: мин.: -32768 Нм, макс.: 32767 Нм Фактическая информация о флаге крутящего момента для гибридных транспортных средств Время включения: мин.: S, макс: 255 с 2 (если обнаружен определенный уровень неисправности зажигания): Вкл. / ВЫКЛ. Гибридный двигатель, индикация включения двигателя не включена - Cat Ot Mf Цилиндр # 3 Отображение работы при отключении топлива в режиме № 3 (если выявлен определенный уровень несрабатывания): ВКЛЮЧЕНО / ВЫКЛЮЧЕНО: Срабатывание отсечки топлива - CAT Om F / C Баллон # 4 Отображение режима отключения топлива в двигателе № 4 (если обнаружено определенный уровень неполадки) * 2: Значения в списке данных отображаются только при выполнении следующего активного теста: управление системой Vvt (банк 1, 2) и линейное управление Vwt. для других активных тестов значение списка данных будет 0. Нормальное состояние: если не указаны условия холостого хода, рычаг переключения передач должен находиться в положении N или P, а переключатель A / C и все переключатели аксессуаров должны быть выключены.
2. ТЕСТЕР Дисплей Клапан управления подачей топлива 110 Вкл. / Выкл.клапан 2 Вкл. Sr Вкл.система управления впрыском, вкл. 2с Откл.контроль частоты вращения Включе- 1s Выкл Vc ВКЛ (вкл / выкл.-клап) Регулятор 1 Частота вращения ВКЛСД авление объема впрыска на -12,5% и 24,8% Все одновременно испытанные датчики при 3000 об / менее Объем впрыска могут быть изменены за 1% градациями в пределах диапазона в диапазоне регулирования в диапазоне управления Управление: Отключение системы управления Выключение педали зажигания Вкл. / ВЫКЛ. Включение и выключение вентилятора с регулирующим клапаном Включить подачу топлива Выключить зажигание Отключить педаль зажигания Выключить педальный переключатель включения / выключения двигателя Выключить систему управления подачей топлива Выключено Выключен: Выключатель зажигания Включен Двигатель остановлен Подключить Tc и TE1 Включить и отключить Tc- и TE1 Подсоединены К / Откл Л: TE1 TE1 Регулятор фаз газораспределения распределительного вала в сборе 100% Привод двигателя с педалью акселератора 2 (положение педали акселератора 127 или более) Регулирование регулятора Vvt Линейное управление (регулятор 1) Регулировка регулятора фаз газогенератора для привода коробки цилиндров (переключатель 1) от -128 до 127% Это значение, добавленное к текущему режиму регулирования распределительного клапана 100%: Максимальное опережение - 100% Максимальный тормоз Замедление работы двигателя или холостой ход при управлении электроприводом на 100% Контроль двигателя Выключение распределительного вала (блок 2) Включение / ВЫКЛЮЧЕНИЕ1 цилиндра зажигания Впрыск топлива # Возможно выключение и выключение двигателя 3 при включенном клапане управления двигателем ГРС Выключен Нормальный запуск или холостой ход двигателя при отключенном масляном управляющем клапане ГРП Включен вакуумный насос Вкл. / ВЫКЛ. - Включить Vsv для клапана вентиляции Клапан Вкл. / выкл. - Активировать Устройство открывания двери топливного наполнителя Включено / откл. (ВКЛ.: Открыто) ОТКЛЮЧИ ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ СОВЕТ: Использование двигателя Techstream для выполнения активных испытаний позволяет работать с реле, клапанами, приводами и другими элементами без удаления каких-либо деталей. Этот неинтрузивный функциональный осмотр может быть очень полезен, поскольку прерывистая работа может быть обнаружена до того, как будут нарушены детали или проводка. Выполнение активных тестов на раннем этапе устранения неполадок - один из способов сэкономить время диагностики. Информация списка данных может отображаться при выполнении активных испытаний. Прогрев двигателя. Выключить выключатель зажигания. DLC3 Выключить режим сжатия * 2 Проверить уровень давления в цилиндре вкл. / выкл. Впрыск топлива и зажигание остановлены во всех цилиндрах. Проверить баланс Xt изменяет объем впрыска топлива на цилиндр между 50 и 200% Выполнить тест на прогретом двигателе и холостом ходу, а селектор переключения передач в P. Для проведения теста войдите в следующие меню: Активный тест / Проверить дисбаланс цилиндра / A / F датчик Определение (наихудшее значение) и частота вращения двигателя P219A P219A P219B (ref-426777-S10122512662011101200000)(ref-426649-S00975887492011101200000) ПОДСКАЗКА: * 2. Во время выполнения команды " Проверка компрессии в цилиндре " нажать кнопку " Вкл. / Вкл. двигатель ", если частота вращения одного цилиндра больше, чем у других цилиндров, можно определить, что давление сжатия этого цилиндра ниже, чем в других цилиндрах. Подключить Techstream к DLC3. Включить выключатель зажигания и включить Tech Stream. Переведите двигатель в режим проверки, обратитесь к разделу " ПРОЦЕДУРА РЕЖИМА КОНТРОЛЯ ". Запустить двигатель и прогрейте выключатель зажигания. (ref-426649-S00975887492011101200000)(ref-426649-S00975887492011101200000) Нажать кнопку запуска двигателя HINT: продолжайте поворачивать двигатель до тех пор, пока значения компрессии не изменятся от значения по умолчанию (51199 об / мин). Следить за частотой вращения двигателя (частота вращения цилиндра с # 1 по # 6, Av двигатель скорость of All Cyl), отображаемой на Techstream. ПРИМЕЧАНИЕ: не проворачивайте двигатель непрерывно в течение 20 секунд или более. Если необходимо повернуть двигатель снова после того, как проверка сжатия цилиндра была включена и двигатель был провернут. ПОДСКАЗКА: Поскольку значения данных активного теста возвращаются к значениям по умолчанию при остановке прокрутки, значение частоты вращения двигателя каждого цилиндра не может быть соблюдено. Поэтому необходимо использовать данные, записанные с помощью функции моментального снимка, для проверки значений скорости двигателя, зарегистрированных во время прокрутки.
3. EVC проверить CHINT: Выполнение проверки системы на испарение ° позволяет системе, которая состоит из нескольких приводов, работать автоматически без удаления каких-либо деталей. Кроме того, он может показать, установлены ли какие-либо коды неисправностей, и может обнаружить потенциальные неисправности в системе. Проверка системы может быть выполнена с помощью Techstream. Подключить Tech stream к x0. Включить выключатель зажигания. Включить Tach stream. DLC3

Диагностическая карта кодов неисправностей

HINT

Параметры, перечисленные в таблице, могут не совпадать с вашими показаниями из-за типа прибора или других факторов. Если во время проверки расшифровка кода ошибки отображается код неисправности, проверить области неисправностей, указанные для этого кода. Для получения подробной информации о коде следовать ссылке " См ".

*: контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) мигает при обнаружении пропуска зажигания, повреждающего катализатор

СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ