Система управления двигателем (2GR-FE) (диагностика - введение): Диагностика Toyota Highlander II рестайлинг

Как приступить к поиску и устранению неисправностей

HINT

Techstream можно использовать на этапах 2, 3, 4, 6 и 9.

1. АВТОМОБИЛЬ ДОСТАВЛЕН В МАСТЕРСКУЮ СЛЕДУЮЩИЙ: Переходите к следующему шагу
2. CONNECT TECHSTREAM TO DLC3 ПОДСКАЗКА: Если дисплей указывает на сбой связи в тестере, проверить хтагх1. ДАЛЕЕ: Перейдите к следующему шагу DLC3
3. Проверить расшифровка кода ошибки и FREEZE FRAME DATA Проверить наличие данных о датчиках и стоп-кадрах (см. раздел " ДАННЫЕ О СТОП-КАДРАХ "). ПОДСКАЗКА: при необходимости записать или распечатайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) и данные о стоп-кадре. ДАЛЕЕ: перейдите к следующему шагу
4. Сброс расшифровка кода ошибки и FREEZE FRAME DATA (очистить данные кадра и заморозить) Очистить данные кадра(ов) и заморозьте их, см. " ДАННЫЕ КАДРА ЗАМОРОЗКИ ". ДАЛЕЕ: Перейдите к следующему шагу
5. ПРОВЕСТИ ВИЗУАЛЬНЫЙ ОСМОТР ДАЛЕЕ: Переходите к следующему шагу
6. SET проверить MODE Диагностика (УСТАНОВКА РЕЖИМА ПРОВЕРКИ ДИАГНОСТИКИ) Установить режим проверки в соответствии с " Процедурой режима проверки " и переходите к следующему шагу.
7. ПОДТВЕРЖДЕНИЕ СИМПТОМОВ ПРОБЛЕМЫ ПОДСКАЗКА: Если двигатель не запускается, сначала выполнить шаги 10 и 12. Результат Результат Перейти к неисправности не происходит Неисправность возникает B B -- > GO TO STEP 9 A: Перейдите к следующему шагу
8. СИМУЛИРОВАТЬ СИМПТОМЫ ДАЛЕЕ: Перейти к следующему шагу
9. Проверить FOR коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) проверить for коды неисправностей, см. " расшифровка кода ошибки проверить / сброс ". Результат Result Перейти к коду неисправности A Нет кода B B -- > GO TO STEP 11 A: Перейдите к следующему шагу
10. СМ. ПОДСКАЗКУ ДИАГРАММЫ расшифровка кода ошибки: См. диаграмму DTS, обратитесь к " код неисправности (расшифровка кода ошибки) CHART ". NEXT -- > ПЕРЕЙТИ К ШАГУ 13
11. СОВЕТ ПО ПРОВЕДЕНИЮ ОСНОВНОГО ОСМОТРА: См. раздел " ОСНОВНОЙ ОСМОТР ", обратитесь к разделу " БАЗОВЫЙ КОНТРОЛЬ ". Результат Переход к неисправным деталям не подтвержден A Неисправность деталей подтверждена B B -- > ПЕРЕЙТИ К ШАГУ 16 A: Перейдите к следующему этапу
12. ССЫЛКА НА ТАБЛИЦУ СИМПТОМОВ ПРОБЛЕМЫ ПОДСКАЗКА: Обратитесь к " ТАБЛИЦЕ ПРОБЛЕМ СИМПТОМЫ ", см. " ТАБЛИЦА ". Результат Результат Переход к неисправной цепи подтвержден A Неисправность частей подтверждена B B -- > ПЕРЕЙТИ К ШАГУ 16 A: Перейти к следующему шагу
13. Проверить блок управления двигателем Питание SOURCE цепь: см. раздел " СХЕМА ИСТОЧНИКА ПИТАНИЯ ЕСМ ", обратитесь к разделу " Схема источника питания ЕCM ". ДАЛЕЕ: Переходите к следующему шагу
14. ПРОВЕДЕНИЕ ПРОВЕРКИ ЦЕПИ Результат Переход к неисправности не подтвержден A Неисправность подтверждена B B -- > GO TO STEP 17 A: Перейти к следующему шагу
15. ПРОВЕРИТЬ НАЛИЧИЕ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ ПОДСКАЗКА: Обратитесь к разделу " ПРОВЕРКА НАЛИЧИЯ периодических ПРОБЛЕМ ", см. раздел " Проверка наличия периодических проблем ". ДАЛЕЕ -- > ПЕРЕЙДИТЕ К ШАГУ 17
16. ПРОВЕСТИ ОСМОТР ДЕТАЛЕЙ СЛЕДУЮЩИЙ: Переходите к следующему шагу
17. ОПРЕДЕЛИТЬ ПРОБЛЕМУ ДАЛЕЕ: Перейти к следующему шагу
18. Отрегулировать и/OR REPAIR NEXT: Перейти к следующему шагу
19. ПРОВЕСТИ ПОДТВЕРЖДЕНИЕ ТЕСТ СЛЕДУЮЩИЙ --> КОНЕЦ

Основной осмотр

Когда неисправность не подтверждается проверкой расшифровка кода ошибки, поиск неисправностей должен проводиться во всех цепях, которые считаются возможными причинами проблемы. Во многих случаях, выполняя основную проверку двигателя, показанную на следующей блок-схеме, можно быстро и эффективно найти место возникновения проблемы. Поэтому использование этой проверки крайне важно при поиске неисправностей двигателя.

1. Проверить аккумулятор напряжение примечание: Провести эту проверку при остановленном двигателе и выключенном зажигании. Результат Результат Переходим к 11 В или более OK Ниже 11 V Ng Нг -- > ЗАРЯДИТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ БАТАРЕЮ OK: Перейти к следующему шагу
2. ПРОВЕРИТЬ, ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ЛИ ДВИГАТЕЛЬ ПРОВОРАЧИВАЕТСЯ --> ПЕРЕЙДИТЕ К ТАБЛИЦЕ СИМПТОМОВ ПРОБЛЕМЫ OK: Перейдите к следующему шагу
3. Проверить WHETHER двигатель STARTS NG --> GO TO STEP 6 OK: Перейти к следующему шагу
4. ПРОВЕРКА ВОЗДУШНОГО ФИЛЬТРА Визуально проверить, чтобы воздушный фильтр не был чрезмерно загрязнен грязью или маслом. NG --> заменить система впрыска вторичного воздуха FILTER OK: Перейти к следующему шагу
5. Проверить IDLING скорость Проверить скорость холостого хода, обратитесь к разделу " ПРОВЕРКА НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ ". Ng -- > УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ СКОРОСТИ ХОЛОСТОГО ХОДА И ПЕРЕХОДИТЕ К СЛЕДУЮЩЕМУ ШАГУ OK: Перейдите к следующему этапу (/toyota/highlander/ii-2010-2013/remont/mekhanicheskaia-chast-dvigatelia/#dvigatel-mekhanicheskii-2gr-fe-servisnaia-informatsiia)
6. Проверить топливо давление Проверить давление топлива, см. раздел " ОСМОТР НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ ". Ng -- > УСТРАНЕНИЕ НЕПОЛАДОК С ДАВЛЕНИЕМ ТОПЛИВА И ПЕРЕХОД К СЛЕДУЮЩЕМУ ШАГУ OK: Перейти к следующему этапу (/toyota/highlander/ii-2010-2013/remont/toplivnaia-sistema-dvigatelia/#toplivnaia-sistema-2gr-fe-kontrol)
7. ПРОВЕРИТЬ НАЛИЧИЕ ИСКР Проверить отсутствие искр, обратитесь к разделу " ОСМОТР НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ ". Ng -- > УСТРАНИТЕ НЕПОЛАДКУ В ИСКРЕ И ПЕРЕЙДИТЕ К СЛЕДУЮЩЕМУ ШАГУ OK -- > ПЕРЕХОДИТЕ К ТАБЛИЦЕ СИМПТОМОВ ПРОБЛЕМЫ (/toyota/highlander/ii-2010-2013/remont/sistema-zazhiganiia-dvigatelia/#sistema-zazhiganiia-2gr-fe-servisnaia-informatsiia)

Таблица симптомов проблем

HINT

Если неисправность не подтверждена при проверке расшифровка кода ошибки (код неисправности (расшифровка кода ошибки) - расшифровка кода ошибки) и причину неполадки невозможно определить с помощью базового осмотра, устраните ее в порядке приоритета, указанном в таблице ниже.

СИСТЕМА последовательный впрыск топлива

Схема №1

Войти

Схема №2

Войти

Схема №3

Войти

Схема №4

Войти

Схема №5

Войти

Схема №6

Войти

Схема №7

Войти

Схема №8

Войти

Схема №9

Войти

Схема №10

Войти

Схема №11

Войти

Схема №12

Войти

Схема №13

Войти

Схема №14

Войти

Схема №15

Войти

1. (Symbol) Включение и выключение- Управление Система питания - Реле ВКЛ + Выкл / Выкл. клапана- (АВТ) -насос Блок управления - Переключатель включения-Выкл.моторирования- (поз.) -позивклапанало1 - Выключатель Выключатели- (ВКЛВК-) -ПОЛАВКН- (ВЫКАВК1Ш.МРД.ВЖОК- (ВЫ1) -ЭЛЕКТ- РЕГУЛЯТОР - Включ- ВЫКОК.ПИТЫЧКА ОК.- (4) -АКК.КАМ- ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ - ПРИВОД - КЛАПАН - КОРОБКА - БЛОК С - - (НА - ВЫК- РЕЛЕ - 14 (ПО- ВК- @unk@) -в- Блок - Вк- НАСОС - ВЕНТИЛЯТОР - АГРЕГАТ -: (По- Коробка - Клап- ВЫКЛЮЧ- АККУМ- ПО.ЛЕВ - АВ- КЛАП- 11) - (ОТКИК- КАМЕРА -) - выключатель (Вкс.ОБ- ДРОСС- ПНЕВМ- ТРАНСМ- В1 - -РЕГ.ОХ.БОР- Выключ.- - Привод -? - (-ПОЗ1 ВК.ПОЗ.К.ВЕНТ- ШКАФ - КОРПУС.ГИТЕ А.ОП- - -) ПРИВОД И - УСТАНОВЛЕН - ПИТАНИЕ - 15 - (- (ПОЗИЦИОН- РАЗЪЕМ - включено + - (Ви.ТОП- ОБОГ-.- По.в - ЗАМОК - 1) -), - (ВЫКЛЮЧ.РЕГ-? - - 1 - - выключатель ДВИГАТЕЛЯ - ПНЕВМАТ- НА.ЗАМ- ВКЛЮЧЕН - ЛЕВ.ПОЛ- Переключ- -АГРЕГ- 13 - (ПРИВОД.ПОД- НАК- ЦЕПЬ - -ЛЕВ 1 -) ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ. - (ДИ- ВКЛЮЧАЕТСЯ - СИГНАЛИЗ- переключатель ЗАЖИГАНИЯ - ТУМ- РАБОЧИЙ - КОНТАК- штуц D61 B49 D61 B49 D61 B49 D60 B49 D60 B49 D60 B49 B49 B49 D61 B49 D60 B49 D61 B49 D60 B49 Педаль 7.5 до 14 В рычаг акселератора D60-18 (STP) - полностью включен выключатель зажигания Xx1-12 (E1) -r-B переключатель стоп-сигнала Выключен тормоз Выключено ниже 1.5 V + D61-8 (xtax3) -XTAGX + 4-10 (e1) LG-W Выключатель зажигания (IG) B49 ST1- B49 D61 ST1- B49 D60 B49 D60 D60 D60 D60 D60 VPA2 D60 EPA2 D60 VPA2 D60 EPA2 B50 XTAG0-12 (E1) Xt c импульсным выключателем ( W + xx B) 12 (встроен в модуль насоса) Включение зажигания (IG) 3-3,6 V D60-28 (Tc) - xtag 2-12 (E + 1) L - W-B Клемма включения зажигания (Ig) 4-4 B49 B49 DLC3 D60 D60 D60 VCP2 D60 EPA2 VPA2 D60 B49 D61 B49 D61 B49 D61 B49 D60 B49 D60 B49 B49 Система управления Вращением Привод - 14 Xc lv Управление - 12 xx (земля) Сигнал (xxx + xxc xc (W xxxt + xc + x15-6 (# 10) - # 11-14 (xtx2) xtag3-1 (# 20) - B48-14 [xtaxxx7-14 -14) - (xx xx x x (30) 6 6-7-7 (8) - 5 (9-2 (4) - 2 (7) -) - 14 (9 (9) - 9 ((9 9 (@unk@ 9-4) (9-9-(9, 9)) - 1 (9: 9 (2) - 13) - 3 ((2 ( ((1 ((8 ((10))) -9 (3) - до (3 (1) (1-((3 -) (4 ((4 -)) 1 3) - - ((@unk@ ((14 ((16) (2 -) 2 (3- 4 2) (+ ((15 ((7 ((0 ((21 ((+)) + 1)) 9 (1 - (1, ((5 ((- 9) (15) (10 ((? ((13 ((6 ((до ((11) (5) (14) (- 1) - + (3 + (1 + (4 + (9 + (2 +) ([(([) (= ((12 ((27) (13) (11 ((и ((: + 1 (1 / ((18 ((-1) 14)) 4)) 14,) (до)) 3 10) (8 1 (3, 1 (12) (6)) 12 (1 1 (+ 2 14 - (3 12 [)) 15 (3 3 (3 2 (1 9 15)) * ((31 (( ((19 ((50)) 11 (1 -((30 ((- 11)), 3 (4 1 (4-1 +) 4 - (+ 4 (+ 1) B48 B48 E01 B48 E01 B48 B48 E01 B48 B48 E01 B48 B48 E01 B48 B48 E01 B48 B48 E01 B48 B48 E01 B48 B48 E01 B48 B48 E01 B48 B48 E01 B48 B48 E01 B49 B49 D60 B49 D60 B49 B51 OC2- B51 OC2 B50 OC1- B50 OC1 Режим работы на стороне розжига - (IG) Режим управления Клапанавыключения - (см. Форму сигнала 1xtxx + 12-12 (VV2 +) -B51-11 (xt x3) P - L Режим изменения формы датчика фаз газораспределения (сторона впуска) Работа в режиме холостого хода Генерирование- (см. форму сигнала 6) хтакс4-9 (хстаг5 +) G - изменяемый сигнал клапана B51 VV2- B51 VV1 B51 VV1- B51 B51 B51 EV2 B51 EV2- B51 EV1 B51 EV1- B50 OE1 B50 OE1- B51 OE2 B51 OE2- D60 B49 B48 HT1B B49 B48 HT1B Xtx0-12 (E1) G - xxxx + xxc (W-B) xxхс-xx-xх-xxt (e-V-B48-9 (ACM) - xtx2-11 (e E) Г - Ш-В -к-Т-А-Н (Е-О (E-C) Система (O (A-O-E (C-X)) X(О-@unk@ (c (e (e))) - (o (e / (e 2 2 2-2-4-12-3 2-12) -) - 2-6-12 - - - C (8 2-7 ( (e, 2-10) - Для ((2-(2 @unk@)) -12-12 @unk@ ((12 ((K) -) - @unk@ (@unk@ (2) - -) (2 -)) 2 ((5 ((@unk@) ((30 ((8) (8 (( ((c)) @unk@ +:) (12) (@unk@ 2 (12-((20))-12 -)) + 2 (8-12 + 2-14 ((- ((1 ((0)) 1 2)) [((16 ((2((11)) 8, ((27 ((10 ((6)),) - V) @unk@ - (12 -) @unk@ @unk@ (12 + ((24)) до)) для)) 12 (12 @unk@) - 12 для ((4)) 3 ((32 ((15) (0 ((3) (1)) C -), 12 (@unk@-12, 2 (11 ((+ 2) (14) (13))]) (60) (6 ((9) (10) (4 ((,) (-) (?) (-) 2-)) 0) (... ((x ((-12)).((7) (x 2 (14 (12 -12 (8, (12 2 ( B49 B49 B49 B48 ME01 B48 B48 ME01 B48 E02 B48 E01 B49 IGT1 B49 B49 IGT2 B49 B49 IGT3 B49 B49 IGT4 B49 B49 IGT5 B49 B50 IGT6 B49 B49 GE01 B49 B51 OX1B B50 В течение 2 минут после прогрева Регулятор расхода - (см. xxt13 +) Дроссельный клапан - (хх Ву + Вл + ВЫКЛ.ДАВЛЕНИЕ -шкр.с истема ВПУСКА ВОЗДУХА - (См.ххх1ч иглальтр + Выкл.с-ВЫКЛГР -) ФОРСАЖ (СМРНШК АТКУ -) - (ВКЛ (СМ. Лс) -в- (Поз КЛЮЧЕНИЕ К- 5)) - Дросс- Педка ЗАЖИГАНИЯ.ВИКА - Включ- ВКЛЮЧЕНИЕ КИ - ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ - ВЫКЛЮЧИ - ВКЛЮЧЕНИЯ - ПРИВОД - НА - ВКЛЮЧЕН - Переключатель УПРАВЛЕНИЯ - ДВИГАТЕЛЬ - ЗАМОК - ЗАЖИГ- Включение - включен ((Вк- включено, Пед- ЛЕВ - УСТАНОВЛЕН - ВК-?, ПЕД- включает (, полностью (предназначен), ПЕДАЛ - Включено - включены, ПЕДАЛИ - включения ), (включен, полностью, ПЕДАЛА -, ПЕДКА - @unk@, ПЕДАЛЬ - НАХОДИТСЯ - АГРЕГАТ - включается, полностью ВЫКЛЮЧ- - включен Выключ- ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ - включатель (включен - включен, включен, педана), установлен, ПЕДИК-: B49 VTA2 B50 B49 VTA2 B50 B49 VTA1 B50 B49 VTA1 B50 B49 B50 B50 B50 B51 VCV1 B49 B49 IGF1 B49 Управление переключением - (IG) 4.5-5.0b Привод с приводом от пневматического выключателя xtax12-6 (IGF1) -xx2-12 (E1) W-B Катушка зажигания c зажиганием (сигнал подтверждения зажигания) + генерация холостого импульса (см. форму сигнала 7) + / -xtx3-20 (Av) -xx4-12 для системы управления подачей воздуха B49 B49 B49 B49 B50 B49 B50 B50 B49 B49 B49 B49 B49 B49 B48 HA2A B48 E05 B48 HA2A B48 E05 B48 HA1A B48 E04 W 3HA1A4-17 (xtx4) -чт к Вт-Ч + Чд с Гс хс Вх о (12).чкдр1вв х С (2шх К А-11).гп Г Т (12чc Н (2).с + От (9 (8) + (4 До (4(4) + + К + (4 +-4) 1 (4?: (6 + + 4) 4 (4 (5 (4 4) 3 + 4 + 4 4 4 + + 4 (7) 4) - 4 (10) 4-11 (11) + (1) + 4 + (11 (5) 4-4) 8) - 11-11 (1 (1-11) 1) - (11-11 - (((15) + 1 (11-5)) +) + - (4 - (13) 4 = 4) ((8 ((5 4) 2) + 5) - 1 ((1-5) + 14) + 8) 4 4-5 ((16) - 14) 4 + - 11 + ( 1 - (5 - (2 (5 + (8-4-1) 4 1) 5) 5 + 4-11-5 (5 5) 1 1)) - 5 4 ((6 ((11 [((9))) 5 (1 + (5 1) 2 - -) + 6 (6) - 9 - (6-4 8)) 4 8-1-4 + 2) 5 1 (5 8 - (9-4 1 (7 (11 + 1) 8-11 1) 3) - 6) 4 / 4, 4 ) 2 ((2 1 (12 ((10 ((+ 4 1 -)) 3 (5 3) 4 5) 3 - (8 1) 12) - +) - 8) 5 - + 4-5 5 + 12) 4...) - 10) - 18 ((4 5 (+) 4 3)) ( B48 B48 E04 B48 E03 B49 B48 HT2B B49 B48 HT2B B49 B48 E05 B49 B48 E04 B49 B50 KNK2 B50 EKN2 B49 B49 B49 B49 B50 KNK1 B50 B49 B49 B49 B49 последовательный впрыск топлива система HINT: стандартное нормальное напряжение между каждой парой клемм x7 блок управления двигателем + датчик частоты вращения x5, вне зависимости от того, указаны ли более короткие условия для проверки каждой пары клемм. Результаты проверки следует сравнить со стандартным нормальным напряжением на этой паре клемм, указанным в столбце " Specified Condition ". Иллюстрация выше может быть использована как ссылка для определения местоположения клемм блок управления двигателем.К оминальный № датчика зажигания BR (IG) 3.0 V * 1 tag0-4 B51 OX2B B50 OC1 OC1- OC2 OC2- OE1 OE1- OE2 OE2- VAVEFORM 2 Сигнал датчика нагретого кислорода блок управления двигателем клемма Диапазоны частот вращения Xt + Temes Между OX2B0 и ETHA, или XTAG1 и ETHA Tester диапазоны 0,2 м. / DIV. / DIV Условия При частоте вращения двигателя 2500 об / мин в течение 2 минут после разогрева: В DATA LIST пункт O2s B1s2 показывает входные значения ECK от подогреваемого топлива OX1B E01 KNK1 KNK2 EKN2 EV1 EV1- EV2 EV2- VAVEFORM 6 Переменная длина волны сигнала зажигания (Vvt) Сигнал датчика положения коленчатого вала ESM клемма Names (1) Между VV1 + и xtangx1 + и хтагx3 (2) между NE + и Ne- тестер Диапазоны 5 В / DIV, 20 мс. / DIV Условия Idling HINT: VV1- VV2 VV2- IGF1 В зависимости от транспортного средства, выходной сигнал Vtev tint может увеличиваться до 12 В в зависимости от дополнительно установленных систем. WAVEFORM 10 Более короткий сигнал работы двигателя (положительный терминал) блок управления двигателем Терминальные имена Между M + и ME01 Диапазоны тестера 5 В / DIV, 1 мсек. / DIV Условия Idling с теплым двигателем HINT: Режим изменяется в зависимости работы привода дросселя. ME01 Состояние Выключатель зажигания включен (IG) ПОДСКАЗКА: Длина волны изменяется в зависимости от сигнала связи CAN.

Схема №16

Войти

Схема №17

Войти

1. ОПИСАНИЕ При устранении неисправностей ДКС II (бортовая диагностика), система диагностики Dxtd может включать в себя систему контроля и управления DCS, а также автоматическую передачу данных. J1987 DLC3 J2012 DLC3 Это сводит к минимуму разрыв между навыками техников и технологией транспортных средств. CAN - это сеть, которая использует пару линий передачи данных, охватывающих несколько компьютеров и датчиков. Он позволяет обеспечить высокоскоростную связь между системами и упростить подключение жгута проводов.
2. НОРМАЛЬНЫЙ РЕЖИМ И РЕЖИМ ПРОВЕРКИ Система диагностики работает в нормальном режиме во время нормальной эксплуатации транспортного средства. В обычном режиме используется 2 логики обнаружения отключения для обеспечения точного выявления неисправностей. Режим проверки также доступен в качестве опции для техников. При проверочном режиме 1 логика обнаружения отключения используется для имитации симптомов неисправности и повышения способности системы обнаруживать сбои, включая периодические проблемы (только Techstream), обратитесь к " ПРОЦЕДУРЕ РЕЖИМА КОНТРОЛЯ ".
3. 2 ЛОГИКА ОБНАРУЖЕНИЯ ОТКЛЮЧЕНИЯ При первом обнаружении неисправности она временно сохраняется в памяти ЭСУД (1-е отключение). Если такая же неисправность обнаруживается во время следующего цикла движения, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) светится (2-е отключение).
4. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения в качестве данных стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При поиске и устранении неисправностей данные стоп-кадра могут быть полезны при определении того, работало ли транспортное средство или остановилось, был ли двигатель прогрет или нет, был ли состав смеси «воздух-топливо» бедным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя.
5. DLC3 (Разъем канала передачи данных 3) Проверить xtigx1, см. " ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ ". DLC3
6. НАПРЯЖЕНИЕ АККУМУЛЯТОРА Напряжение батареи от 11 до 14 В Если напряжение ниже 11 В, подзарядите батарею перед тем, как перейти к следующему шагу.
7. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (контрольная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))) МИЛ загорается при включении выключателя зажигания (IG) (двигатель не работает). МИЛЬ должен отключиться при запуске двигателя. Если МИЛА остается подсвеченным, то система диагностики обнаружила неисправность или нарушение в системе. ПОДСКАЗКА: Если при включенном выключателе зажигания (Ig) не высвечивается МВЛ, проверить цепь МВИЛ, см. раздел " Схема МВ ".
8. ВСЕ УКАЗАНИЯ ПО ГОТОВНОСТИ: С помощью " All Readiness " вы можете проверить, было ли принято решение об отклонении ТС от нормы. Система принятия решения расшифровка кода ошибки выполнила предварительное описание системы принятия решения Techstream. Вам следует выполнить проверку " Всех данных о готовности " после имитации симптомов неисправности или для проверки после завершения ремонта. Подключить систему Technstriam к DLC3. Включить выключатель зажигания (IG). Очистить тестер. см. раздел " Проверка / очистка системы определения мощности ".

Как проверить /очистка расшифровку кода ошибки

HINT

1. Коды неисправностей, которые хранятся в блок управления двигателем, могут быть выведены в Techstream. Tech-поток может отображать текущие, отложенные и постоянные коды неисправностей.
2. Если во время текущего ездового цикла обнаруживается неисправность, сохраняются текущие и постоянные расшифровка кода ошибки.
3. Некоторые ДКН не запоминаются, если МУД не обнаруживает такой же сбой снова в течение второго последовательного ездового цикла. Однако такие сбои, обнаруженные только в одном случае, сохраняются как ожидающие расшифровка кода ошибки.
4. Текущие и отложенные расшифровка кода ошибки могут быть очищены с помощью Techstream или путем отсоединения кабеля от отрицательной клеммы аккумулятора. Однако постоянные расшифровка кода ошибки не могут быть очищены с использованием любого из этих двух методов.
5. После очистки текущих расшифровка кода ошибки с использованием Techstream (или путем отсоединения кабеля от отрицательной клеммы аккумулятора) постоянные расшифровка кода ошибки могут быть очищены, когда система определена как нормальная для соответствующих расшифровка кода ошибки, и затем выполняется универсальное отключение. Схема управления для получения нормальной оценки описана в разделе «Схема управления подтверждением» для соответствующего расшифровка кода ошибки.

2 ПРИМЕРЫ ОБНАРУЖЕНИЯ АВАРИЙНОГО ОТКЛЮЧЕНИЯ

Схема №18

Войти

Схема №19

Войти

HINT

1. Получение нормального суждения и выполнение универсальной схемы вождения поездки может быть сделано в одном и том же ездовом цикле или в разных ездовых циклах.
2. Нет необходимости получать нормальное суждение, являются ли расшифровка кода ошибки пропуском зажигания или расшифровка кода ошибки топливной системы.

Схема №20

Войти

1. Проверить расшифровка кода ошибки Подключить Techstream к DLC3. Включить выключатель зажигания (IG). Включить Tech Stream. Войдите в следующие меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Проверить данные коды неисправностей и freeze frame, а затем записать их. Ознакомьтесь с подробностями коды неисправностей, см. " DIAGNOSTIC CODE CHART ".
2. Сброс расшифровка кода ошибки (Pending и Current DTS using Techstream) Подключить Tech Stream к DLC3. Включить выключатель зажигания (IG). Включить Technstrem. Войдите в следующие меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Очистить коды неисправностей.
3. Сброс расшифровка кода ошибки (Pending и Current DTS without using Techstream) Выполнить одну из следующих операций: Отсоединить кабель от отрицательной (-) клеммы аккумулятора более чем на 1 минуту. Снять предохранители электронный впрыск топлива и ETCS с релейного блока машинного отделения, расположенного внутри моторного отсека, более 1 минуты.
4. ПОЛНАЯ ПОСТОЯННАЯ расшифровка кода ошибки подсказка: даже если следующая процедура диагностики не выполняется, постоянные коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) очищаются путем получения нормальной оценки в течение 3 последовательных ездовых циклов. Соединить Techstream с DLC3. Включить выключатель зажигания (IG). Включайте Tech Stream. Введите следующие меню: трансмиссия / двигатель и температура охлаждающей жидкости / коды неисправностей. Проверить, сохранены ли постоянные коды неисправностей ошибки. См. ПОДСКАЗКА: Можно завершить схему движения, даже если транспортное средство замедляется до менее чем 40 км / ч (25 миль в час) во время ездового цикла при условии, что транспортное средство движется со скоростью 40 км в час (25 мили в минуту) или более в общей сложности 5 минут. Оставьте 10 минут или больше с момента запуска двигателя. Войдите в следующие меню: Трансмиссия / двигатель и температура охлаждающей жидкости / коды неисправностей. Проверить, что постоянные коды неисправностей были очищены.

Схема №21

Войти

1. ОПИСАНИЕ блок управления двигателем записывает информацию о состоянии транспортного средства и условиях вождения в качестве данных стоп-кадра, если эти данные расшифровка кода ошибки могут быть сохранены. При устранении неполадок данные стоп-кадров могут быть полезны для определения того, работал ли автомобиль или остановился, был ли прогрет двигатель или нет, было ли соотношение воздух / топливо бедным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя. ПОДСКАЗКА: если невозможно дублировать проблему, даже если обнаружен Дтц, подтвердите данные кадр.
2. 2 - Скорость дроссельной заслонки.% Абсолютное положение дросселя при останове двигателя или затрудненном режиме работы двигателя, компенсация холостого хода в зависимости от нагрузки на двигатель. СПИСОК СТОП ДАННЫЕ Датчик температуры впуска № + 4 Напряжение срабатывания акселератора Температура на входе °, индикаторное устройство Элемент диагностики Частота вращения транспортного средства Скорость, указанная на спидометре Частота оборотов двигателя - Рассчитать температуру 40 Расчетная нагрузка по блок управления двигателем Нагрузка на транспортное средство - массовый расход воздуха Объем потока воздуха Если приблизительно 0,0 г / сек.: Измеритель массового расхода воздуха цепь источника питания разомкнута или закорочена если 160,0 г / с или более E2g Bs - контрольное значение Vsv - выходная мощность Датчик расхода воздуха 1 (цилиндр 1) Выходное напряжение датчика впрыска топлива - давление топливного насоса Управление расходом топливного насоса Статус - топливный насос / состояние скорости - вакуумный насос Ключ-выкл EVAP Система обнаружения утечек Статус A См. Систему EVAR (продувка) VSA Bs Current to Oc + 2 Блок-регулятор - Датчик расхода топлива Сенсор кислорода 2датчик температуры воздуха Термодатчик кислорода 2 (Термодиагностика) Термодинамический датчик давления Термогидроэлектрический нагреватель Термо Ф Термокомпрессор Термореактивный Нагреватель 2 (Банк 1 Термоцилиндр 2) ТЕРМОДОДАТЧИК - Термочувствительный датчик содержания кислорода Термоободогреваемый объем для a / F. Система компенсации используется в долгосрочном режиме для компенсации непрерывного отклонения кратковременной топливной подпитки от центрального клапана. Полный контур регулирования топлива (блок 1) - Короткий контур управления топливом (блок 2) Краткосрочная компенсация топлива: поддержание соотношения воздуха и топлива при стехиометрическом соотношении воздуха к топливу Long Ft # 2 Longterm топливо compensation executed in long-term dispected a continuous deviation of короткое замыкание топливо from central Ct # 2 Опережение, или холостой ход нет. Низкая частота вращения Опережающая остановка двигателя Низкое управление скоростью двигателя состояние Когда двигатель глохнет, трудно запускается, или работает на холостом ходу примерно Нейтральная регулировка Нейтральное управление состояние работы, когда двигатель глох, сложно запускается или работает в режиме холостого хода Диапазон состояния Рычаг переключения N статус При остановленном двигателе труден для запуска, или выполняет холостую работу примерно Eng Остановка двигателя управление Fb Расход всасываемого воздуха Скорость ывания потока при остановке двигателя, сложной коррекции 6) Когда двигатель выключается / трудно запускается, датчик состояния V2 каталитического нейтрализатора - Реле температуры Vt Выключено - Выключатель сигнализации о состоянии Vv - Переключатель контроля за состоянием Vs 1-й системы управления Vp - Индикатор температуры Tcpk2 - Включен и включен. 2) При останове двигателя, затрудненном пуске или холостом ходе с выключенным контактом зажигания Dtc Время наработки на холостой ход Xn Ctrl # 3 Индивидуальная величина компенсации опережения зажигания для очищенного транспортного средства (№ 3) Когда двигатель останавливается, трудно начать работу, или холостого хода Dg Предпусковой момент Tct - номинальное время работы в режиме упреждения (№ 4) при остановке двигателя, затруднении запуска или холостым ходом SCTL # 5 TE1 TE1 DLC3 Count Cut Operation - Цилиндр № 1 MISFЦ игр.цилиндр # 1 misfire - Индикатор цилиндра # 2 Missire Country (англ.) русск. # 2 Losfire Activity (Рис. 3) Cost of Of (Рис. 4) Tool operation is обнаружено Och (Изл. 5) Calculate of цилиндр (Выклкл.кл.) (Кол рез. # 3) + 3 Mист ар. # 1 Rоп. Двигатель Выключение двигателя Температура двигателя (расчетная температура) - при останове / торможении двигателя, двигателе холостого хода # Двигателе1 Частота вращения двигателя - при остановке / останове двигателя - в режиме пониженной частоты вращения - во время низкой частоты вращения двигателя 5 Цилиндр (если обнаружен определенный уровень неисправности пропусков зажигания) - Cat Ot Mf Ф / Ц Время работы двигателя на холостом ходу при предыдущем запуске Пробуксовывает, затруднено включение двигателя В цилиндре № 6 индикация срабатывания отсечки топлива в цилиндре (если выявлен определенный уровень неправильной работы) - Частота вращения двигателя (выключение стартера) Скорость двигателя при отключенном стартере Когда двигатель глохнет, трудно запускается или работает вхолостую Количество раз включенного стартера после включения двигателя На пробуксовывание двигателя, сложно включается или холостой ход ght нагрузка, предотвращающая неполное сгорание топлива в двигателе Состояние отсечки топлива иммобилизатора - История отсечек топлива в иммобилайзере Статус истории отсечок топлива иммobiliser - Сигнал электрической нагрузки1 Электрический нагрузочный сигнал - Электрический загрузочный сигнал2 Электрический сигнал нагрузки

Список данных/активные испытания

1. DATA LIST HINT: Reading the Data List displayed on the Techstream позволяет проверять значения, в том числе переключателей, датчиков и приводов, без удаления каких-либо деталей. Чтение списка данных как первого шага в поиске неисправностей является одним из методов сокращения времени диагностики. ПРИМЕЧАНИЕ: в таблице ниже значения, перечисленные под нормальным состоянием, приведены только для справки. Не зависите исключительно от этих значений при определении того, неисправна ли деталь. Прогрейте двигатель. DLC3 Расход воздуха на дисплее: 250 об / мин Диапазон работы в нормальном режиме Примечание Скорость движения транспортного средства сек.: Мин.: 0 км / ч (0 миль / ч), Макс.: 255 км / ч. (158 миль / ч.) Фактическая скорость движения автомобиля указана на скоростемере Частота вращения двигателя: Мин.: 0 оборотов в минуту, макс.: 16383,75 об / мин. от 600 до 700 оборотов в секунду: Холостой ход - Рассчитать нагрузку автомобиля, рассчитанную блок управления двигателем: мин.: 10% Макс. температура в цепи: -40 ° C, макс. давление окружающей среды: 0 к Па, макс. 255 к Пa температура окружающей среды (абсолютное давление) - мин. температура охлаждающей жидкости: -40о С (-40o F), макс. + 140o C (284о Ф) От 80 до 100 ° С Педаль 1 Вольт% Абсолютное положение акселератора № 1: Мин. 0%, Макс. 2% Датчик нажатия на педаль дроссельной заслонки: ВКЛ. + 5 Вкл. В: Выкл. + 4 до 22%: Нажатие педали акселератора от 54 до 86% - Сенсор акселераторной заслонки № 2 Напряжение на педале.выходной заслонке № 2: Мин.: Макс.% 12 до 42%: Откл педали дросселя от 66 до 98% 1 (AD): Мин.: 0, Макс.: 4.9802 В - Электронная система управления дроссельной заслонкой Служебная информация Акселератор 64 Полностью закрыть Learn # 1 Значение полностью закрытого режима обучения № 1: мин.: 0. Макс.: 124.5 град. - Система электронного управления дросселем Служебные данные Ускоритель Полностью закрыт Обучающая информация № 2: мин.: 0 124,5 град. VTA1 VTA2 Педаль 0 Выход пускового устройства: ВКЛ. / ВЫКЛ.1 Акселератор 0 Положение дроссельной заслонки 2 ВКЛ.В ключение - Система защиты от сбоев: Вкл. или откл. 1.1 Система управления электронным дросселем Служебные данные открытой стороны * Неисправность открытой стороны: ВКЛЮЧЕНО или выключено - Дроссельная заслонка Служебная информация Дроссель Положение Независимо от того, работает ли датчик положения дросселя на холостом ходу: Включен или выключен: ускоритель Педальное Нажатие нажатие нажатое положение ST1 2: Мин.: 0 В, макс.: дроссельная заслонка 0% Режим работы дроссельной заслонки, макс. + 0,9804 В от 1,7 до 2,5 В Система управления электронным дросселем Служебные данные Дроссельный двигатель Ток дроссельного двигателя: мин.: 0 А, макс.: 20 А От 0 до 3,0 А: Холостой ход - Дроссельная заслонка: Мин.: 0%, Макс.: 100% -22% Макс. 5 В от 0,4 до 1,0 В: педаль акселератора выпущена - ETCS Мощность Независимо от того, включено или выключено электропитание системы управления дроссельной заслонкой: вкл. / выкл. Зажигания и нормальная система откл.: Электронная система управления дросселем вышла из строя: + Bm Напряжение: мин.: 0, макс. 19,92182 [V] 11-14 V: Данные включения зажигания и система нормального электронного управления дроссельными заслонками Остановка двигателя или холостые ходы: Торможение при останове двигателя, выключение двигателя в режиме реального времени - около 90 мин. Скорость вращения двигателя - около 60 мин. Режим работы - около 40 мин. Подача топлива на двигателе - около 50 мин. Управление двигателем - около 70 мин. 1 цилиндр: Мин. + 0 м А, макс. давление в баке для пара - от 2 до 4 мс: холостой ход - объем впрыска (баллон 1): мин.: 2 048 мл Макс.: 0,5 мл Количество топлива, впрыскиваемого в 10 впрысков Топливный насос Регулирование скорости вращения: ВКЛЮЧЕНО или выключено - топливный насос / состояние топливного насоса: вкл. / выкл. Vsv статус для EV.99 Датчик впрыска: вкл. / выкл. 2.8 Напряжение на выходе 9.8 Vs Рабочий объем продувки: Мин.: 0%, Макс.: 399.9% - Целевое соотношение воздух-топливо Отношение воздуха: Мин.: 0, макс.: 1.999 от 0.8 до 1.2: Холостой ход - Af lambda B1 Короткое значение топлива T B1 S1 Датчик расхода топлива: Мин. + 2 70 м Вт / ч) Датчик подачи кислорода (Макс.: -152 м А, изд. - 0,9 м Ач. - Подогрев тока B2 S2 Ток датчика расхода воздуха: Мин.: -128 м А. - Макс.: 127,99 м В - A / F Режим работы нагревателя Коэффициент мощности подогревателя для банка 1: мин.: 0%, Макс: 399,9% от 0 до 100% Макс. кол-во мин. - 0 Ом, макс. + номинальное соотношение топлива и воздуха: Макс. - 2%, макс. - 0%, мин. - 5-15 000 Ом: после работы в течение 10 минут или более в городских условиях - O2, мин. B1s2 Подогреваемый кислородный датчик для бака 1, 2: не действует или активен. - О2 Нагреватель с подогревом кислорода для бака 2 Отказ системы управления двигателем 2: Мин.: -100%, Макс.: 99,2% или 20% Отказ контура контроля топлива замкнутый контур (обрыв цепи) Сбой в системе управления топливом Ol (обрыва цепи) Отказ в контуре управления топливом замкнутый контур: Обрыв цепи управления кислородом замкнутый контур - разомкнутый контур. 1: Мин. + 0 В, макс. частота вращения - диапазон оборотов от 0 до 1,2 В: Автоматическое включение и выключение дроссельной заслонки - диапазон частот вращения от 4 до 64 В; регулировка частоты вращения - предельная частота вращения: предельная частотная частота вращения (макс.) - предельное значение: предельное предельное число оборотов: Предельная частота оборотов - Диапазон оборотов - предельные значения: предельную частоту вращения (мин.) -датчик двигателя - Предельное значение предельного момента: предпускового положения - предельный уровень тяги № 2: мин. 6): Макс. угол V0, макс. 9,9 ° Р Рё Р + Рє С " Рµ С Рі: Рір · Рї В · Р € С ± Рїс · С € Рщ · Сё · В? Рх · 2 Ръц Ь · (Рэ · В Р1) Рx98 Р.с ё Р· Ч С № Р° С * Р- Р3 Ре · Рн -Рч: Рл Р: В С:: ре:: ВК-: Вк-: Откл - + или Вык- С- откл. Режим работы: Макс. + 0%, макс. + 9,9% Диапазон изменения температуры воздуха на выходе от Vc до 100% (макс. номинальное значение) Макс. температура воздуха на входе от v T2 до Vt (макс. расчетное значение) мин-1: макс. Номинальное значение (мин. динамическое значение): макс. динамическая частота вращения - макс. номинальная частота вращения (макс. динамическое отклонение): мин. Номинальная частота оборотов: мин.: мин. динамическая частотная частота вращения: мин. амплитуда: мин боковая частота: мин.: мин. выходная частота: мин:: мин со стороной: мин. эксплуатационная частота::: 0:: макс. максимальная номинальная скорость:: минационная частота @unk@:: 1): Мин.: 0 ° CA, Макс.: 15,93 ° СА - когда двигатель останавливается, трудно запускается или работает на холостом ходу Spark Advn Ctrl # 2 Индивидуальная величина компенсации опережения зажигания в цилиндре (№ 2): Мин.: 0% СА, макс.: 15.93 ° КА - при останове двигателя запуск затруднен, или вращается на холостых оборотах Spar управление # 3 Компенсация опережения отдельного цилиндра (№ 3). Результат включения сигнала управления двигателем: ВКЛ. / ВЫКЛ.КОНТРОЛЬ СЕНСОР 0, ВКЛ.СИСТЕМА 1 (ВКЛ. контроль режима работы двигателя на холостом ходу) - Проверка состояния: Выключен или выключен Датчик включения питания: Включен Режим отключения питания: Выкл. / Откл: включен Режим выключения питания: Включение и выключение: Педаль тормоза нажата Сигнал " Включено / C " OXS1 OXS2 Монитор АВЛ: АВЛ- Монитор AVL / VAIL не Монитор Vpl:: Монитор " АВК " - монитор " Авл " / монитор " АКВ " (монитор " ОВС ") - монитор AVL- не монитор " ОПТ ": монитор " ЭКЛ а " / Мониторинг " АСТ " - Не УСТАНОВЛЕН / Монитор системы пожарной сигнализации Cmpl контроль - неполный контроль / CMPL1 Монитор: полный контроль (не полностью укомплектован) Мониторинг состояния системы вентиляции и КИП и А (не комплектуется) * Мониторинг технического состояния системы охлаждения / контроля состояния системы кондиционирования воздуха (не укомплектован / не комплектен) - 2-й мониторинг состояния системы обогрева / мониторинга состояния системы управления системой пожаротушения (комплектуется / не укомплектована) MSTL (* 1) Время работы в режиме Dpl- Dc0. Время прогрева в режиме Tc: + 5 мин. Продолжительность прогревания в режиме MCTC - = = 0,35 мин. Длительность Прогрев в режиме VAC - = 0,5мин.контроль в режиме DMCL - равно = 0,75 мин. - Равно времени прогрева во включенном состоянии DTACT - соответствует = 0,50 мин. (-40 мин.) В в режиме CMPA - - = - = 1,01 - равно - = @unk@ - = (Не - + - = 1 - = + - - - равно / нагреватель в режиме Atмонитор Enв рабочем - =: - = E- • Enco-:: + Ena Enht - = Enas eni Enchat ent ene Enan- Rea - = en enm ened En- (+ Enrea::: = Eneenenep En:: Inateeh eneal enet Eneata Enat- < a eneas Enema + ena ENA ena Ecel Enept Enon Enceater Enan Enoa Ana Eaa Ia rate Enesa (Inem Enaga ended enea eni:: - -: -: =:: Neitera Ina en Ene eno En. 636°C) Вкл. Реле температуры на впуске катализатора (Банка 1) - выкл. Температура катализатора B2s1 Температуру катализатора (Банк 2, Сенсор 1): Мин.: -40 ° C (-40º Ф), Макс.: 6513,5 ° С (6514°C) Приблиз. к температуре впуска катализатора (Банку 2) - Темп. Катализатор B1s2 Температура (банк 1, сенсор 2) мин. Счетчик оборотов: Макс. 0 / мин Цилиндр зажигания - макс. 0, макс. 800 от 0 до 600 - Об / мин. Кол-во пропусков пламени в цилиндре 1: Мин.: 255 0% - Цилиндр № 2 Коэффициент пропуска огня цилиндра 2: Мин.: 255 + 0% -цилиндр № 3 Коэффициент пропусков огня в цилиндрах 3: мин.: 0% Выкл. Кол-во отключенного топливного цилиндра КПП: Мин.: 4 км, макс. 65535 км Общее расстояние Привод транспортного средства после отключения топливного цилиндра - IG Выключено Истекло Время после выключения IG - - бортовая система диагностики Требования к БД Требование: OBD2 (CARB) - Количество выбросов расшифровка кода ошибки Число выбросов, связанных с Дтц - - Tc и xx1 tc TE1 TE1 DLC3 6-цилиндровый (если обнаружен максимальный уровень сбоя зажигания): Вкл. или ВЫКЛ. Температура двигателя - + 40 ° С, Прогрев от 0 до 50 ° C, Загорание от 5 до 60 ° c) Время Разгон двигателя при отключении двигателя: Мин. - 0 об / км, Макс. 51199 об / мин - Когда двигатель глохнет, или работает на холостом ходу Число раз включенный после включения двигателя: мин.: 0, макс. 255 (-40°C), макс. частота вращения двигателя: 215°C - когда двигатель останавливается, или работает вхолостую. 5 цилиндр (при обнаружении определенного уровня неисправности пропусков зажигания): ВКЛ. или ВЫКЛ. ВКЛ.- отсечка топлива работает - Cat Ot Mf Fc цилиндр # 6 дисплей of топливо cut operation in No. Тип двигателя - Двигатель включен, скорость вращения более 2800 об. / мин. Тип транспортного средства Двигатель выключен: Топливо отключено с очень низкой нагрузкой: ВКЛЮЧЕНО или ВЫКЛЮЧЕНО Коробка передач Номер модели Отключение топлива выполняется с очень малой нагрузкой для предотвращения неполного сгорания двигателя Выключение топлива Статус отключения топлива иммобилайзера: ВКЛ или ВЫКЛ. - Иммобилайзер Прекращение подачи топлива История Состояние включения или выключения - Электрическая нагрузка Сигнализация модели 1 GSU4 2GRFE 5AT 1 Отсечка топлива в цилиндре: мин.: 0 об / мин, макс. 51199 об / мин. компрессия цилиндра - выход только при проверке Сжатие цилиндров выполнено с помощью активного Тест 51190 об / мм: активный Тест не выполнен Двигатель Частота вращения двигателя Сил # 2 Отсечки топлива в двигателе № 2: Мин.: 0 оборотов в мин, макс.: 51195 об / м - вывод только когда Проверка сжатия цилиндров выполнена с использованием активного тест 5119 об / мн: активное Испытание не выполняется Скорость двигателя среза: мин 3. Отсечка топлива в 6 цилиндрах: Мин.: 0 об / мин, Макс.: 51199 об / мин. - Выход только при проверке компрессии выпускного цилиндра, выполняемой с помощью активного теста 51190 об. / мин.: активный тест не выполняется Нормальное состояние: если не указаны условия холостого хода, рычаг селектора коробки передач должен находиться в положении N или P, а переключатель A / C и все переключатели вспомогательных устройств должны быть выключены. * 1: США, Канада * 2: значения отображаются только при выполнении активных тестов контроля: V1 банка или управления
2. Активно проверка HINT: Выполнение активного теста позволяет компонентам, включая реле, вакуумный переключающий клапан и исполнительные механизмы, работать без удаления каких-либо деталей. Активный тест может быть выполнен с помощью TECHSTREAM. Проведение активного тестирования на первом этапе поиска неисправностей является одним из методов сокращения времени диагностики. Список данных может отображаться во время активных тестов. Подключить Technstream к DLC3. Запустить двигатель. Включить тестер. Выбрать следующее меню / выполнить следующие пункты для выполнения теста: Тестер Дисплей Часть Диапазон управления Датчик диагностики 2 Управление объемом впрыска Изменение объема впрыска Между -12,5% и 24,8% Все форсунки, испытываемые одновременно Выполнить испытание при скорости вращения менее 3000 об / мин Объем впрыска может быть изменен на 1% в пределах диапазона управления Управление Объем инжекции A / F Сенсор Изменить объем впрыска Снижение на 12,5% или увеличение на 24.8% Выполнение испытания при частоте вращения меньше 3000 об. HO2 Отключение системы управления подачей топлива Выключение двигателя Запрет включения каталитического нейтрализатора X0 (низкая скорость) и блокировка подачи топлива (высокая скорость) Проверка возможна при соблюдении следующих условий: Включение зажигания (IG) Двигатель остановлен Включить Vsv для регулирования впуска Включить Ts для акустической индукционной системы управления (ACIS) вкл. / выкл. TE1 TE1 TE1 TE1 Vt, встроенный Vv, система управления двигателем (блок 1) Включение и выключение клапана регулирования подачи топлива Включение / выключение двигателя Включение или выключение системы управления подачей топлива Отключение нормального двигателя Выключение регулятора подачи масла Управление Vtl Линейное (блок 2) Управление системой вентиляции и кондиционирования воздуха (блок 2шт.) Вкл. / выкл. Педаль электроохлаждающего вентилятора Регулятор предельной скорости вращения вентиля впуска 100 ВКЛ. / ВЫКЛ.- Включить управление пусковым реле Включение / выключение- Активировать ACC Отключение реле ВКЛ.-ОТКЛЮЧЕНИЕ Тест возможен при соблюдении следующих условий: зажигание включено (IG) Двигатель остановлен Управление ETCS Открытие Замедление Скорость Управление ЭТС (дроссельным двигателем) медленное открывание переключателя 1: дроссельный клапан медленно открывается На холостом ходу * 1 Управление цилиндром # 2 Подача топлива Двигатель № 2 впрыска ВКЛЮЧЕНИЕ / ВЫКЛЮЧЕНИЕ Управление двигателем № 3 Подача газа Включение и выключение зажигания Контроль подачи топлива Цилиндр № 4 Топливная отсечка цилиндра № 4 Включение / выключение Управления Цилиндром № 5 Отключение топливного цилиндра Вкл. / ВЫКЛ. Если частота вращения одного цилиндра больше, чем у других цилиндров, то можно определить, что давление сжатия в этом цилиндре ниже, чем в других цилиндрах. Прогрейте двигатель. Выключить функцию зажигания. Подключить Techstream к DLC3. Включить выключатель зажигания (IG). Включить тестер. Войдите в следующие меню: трансмиссия / двигатель / активный тест / проверка компрессии цилиндра. УКАЗАНИЕ: Продолжайте прокрутку двигателя до тех пор, пока значения не изменятся от значения по умолчанию (51199 об / мин). Следить за частотой вращения двигателя (частота вращения цилиндров с № 1 по № 4), отображаемой на тестере. ПРИМЕЧАНИЕ: не проворачивайте двигатель непрерывно в течение 20 секунд или более. Если проверка сжатия цилиндра должна быть выполнена после того, как он включен и выполнен один раз, нажать кнопку Exit для возврата к экрану меню активно проверка. Затем выполнить проверку компрессии цилиндра снова. Проверить изменение значений оборотов двигателя. ПОДСКАЗКА: Поскольку значения данных активного теста возвращаются к значениям по умолчанию, когда прокрутка остановлена, значение оборотов двигателя каждого цилиндра не может наблюдаться. Поэтому необходимо использовать данные, записанные с помощью функции моментального снимка, чтобы проверить значения оборотов двигателя, зарегистрированные во время прокрутки.
3. КОНТРОЛЬ СИСТЕМЫ ° ПОДСКАЗКА: Выполнение автоматической проверки системы 35 ° меньше позволяет системе, которая состоит из нескольких приводов, работать вручную без удаления каких-либо деталей. Кроме того, он может автоматически контролировать, установлены ли какие-либо коды неисправностей, и может обнаруживать потенциальные неисправности в системе. Проверка системы может быть выполнена с помощью Techstream. Подключить поток к DLC3. Запустить двигатель. Включить тестер. Выбрать следующие пункты меню: Powertrain / двигатель / Выполнить утилиту.

Диагностическая карта кодов неисправностей

HINT

Параметры, перечисленные в таблице, могут не точно соответствовать параметрам, считанным во время проверки расшифровка кода ошибки из-за типа прибора или других факторов.

Если во время проверки расшифровка кода ошибки в режиме проверки отображается код неисправности, проверить цепь на наличие кода, приведенного в таблице ниже. Подробные сведения о каждом коде см. в столбце " See " (см) диаграммы DTS.

СИСТЕМА последовательный впрыск топлива