Система управления двигателем (2GR-FE) (диагностические коды (хтагx1-xtigx2) и испытания цепей) P0010 P0340: Обзор Toyota Highlander II рестайлинг

Описание систем управлений двигателей (2GR-FE) (диагностических кодов (хтагx1-xtigx2) и испытаний цепей) P0010 P0340: обзоров

Система регулирования фаз газораспределения (Vvt) включает в себя блок управления двигателем, масляный управляющий клапан распределительного вала и контроллер Vwt.м еханизм управления распределительным валом передает сигнал управления целевым рабочим циклом на масляной управляющий клапан распредвала. Этот управляющий сигнал регулирует давление масла, подаваемого на регулятор Vlт. Управление фазами распределения осуществляется в соответствии с условиями работы двигателя, такими как объем всасываемого воздуха, положение дроссельной заслонки и температура охлаждающей жидкости.

Схема №610

Войти

Описание монитора

После того, как блок управления двигателем посылает сигнал " целевого " рабочего цикла на масляный регулирующий клапан фаз газораспределения распределительного вала, он контролирует ток масляного регулирующего клапана распредвала, чтобы установить " фактический " рабочий цикл.

См. расшифровка кода ошибки P0010, смотри " ОПИСАНИЕ ".

Блок управления двигателем оптимизирует синхронизацию впускных клапанов с помощью системы Vvt (переменный клапан Timing) для управления распределительным валом впуска. Система v Vtт включает в себя ECМ, масляный регулирующий клапан и контроллер ВВТ.Э лектрирующее устройство направляет сигнал управления целевым рабочим циклом на клапан регулирования масла синхронизации распределительного вала. Этот управляющий сигнал регулирует давление масла, подаваемое на регулятор v DVT.

Если разница между заданными и фактическими временными характеристиками впускного клапана велика, а изменения фактических временных характеристик впускных клапанов малы, МУД интерпретирует это как неисправность застревания Vvt-контроллера и устанавливает расшифровка кода ошибки.

Пример

1. Расшифровка кода ошибки устанавливается при выполнении следующих условий 1 и 2:
2. 1) Изменение фаз газораспределения на 5 ° CA занимает не менее 5 секунд.
3. 2) После выполнения указанного выше условия 1 клапан регулирования масла ГРМ распределительного вала принудительно активируется на 10 секунд. коды неисправностей P0011 и хтагх1 (Advanced Cam Timing) обнаруживаются с помощью одной логики обнаружения срабатывания. коды неисправностей P0012 и xtag 3 (Retraded Came Timing3) обнаруживают с помощью двух логических схем обнаружения отключения. Эти данные указывают на то, что контроллер Vvt не может работать должным образом из-за неправильной работы клапана регулирования масла ГТВ распределительном валу. P0021 P0022
4. Монитор не будет работать, если не выполнены следующие условия: - двигатель теплый (температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 75 ° C [75°C] или более). - транспортное средство двигалось со скоростью более 40 миль в час (64 км / ч) в течение 3 минут. - Двигатель работал на холостом ходу 3 минуты.

Система регулирования фаз газораспределения (Vvt) включает в себя блок управления двигателем, клапан управления фазами распределительного вала и контроллер двигателя с автоматическим регулированием. блок управления двигателем- передает сигнал управления целевым рабочим циклом на масляный управляющий клапан фазы распределения. Этот управляющий сигнал регулирует давление масла, подаваемое на контроллер Vt.у правление фазами распредвала осуществляется в соответствии с условиями работы двигателя, такими как объем всасываемого воздуха, положение дроссельного клапана и температура охлаждающей жидкости.

Блок управления двигателем оптимизирует фазы газораспределения с помощью системы Vvt для управления выпускным распределительным валом. Система DVT включает в себя блок управления двигателем-, масляный регулирующий клапан фаз распределительного вала и контроллер Vwt.э лектронный регулятор посылает целевой сигнал управления рабочим циклом на масляный управляющий клапан фаз распределения. Этот управляющий сигнал регулирует давление масла, подаваемого к контроллеру ВВП.

После того, как блок управления двигателем посылает сигнал целевого рабочего цикла на масляный управляющий клапан синхронизации распределительного вала, он контролирует ток масляного управляющего клапана синхронизации распредвала, чтобы установить фактический рабочий цикл. ЕСМ определяет наличие неисправности и устанавливает расшифровка кода ошибки, когда фактический коэффициент рабочего цикла отличается от целевого коэффициента рабочего цикла.

См. расшифровка кода ошибки P0013, смотри " ОПИСАНИЕ ".

Расшифровка кода ошибки P0014 и P0024

Блок управления двигателем сравнивает текущую синхронизацию клапана с целевой синхронизацией клапана, в то время как двигатель работает и после прогрева, чтобы контролировать систему Vvt на стороне выпуска. Синхронизация клапанов рассчитывается из положений распределительного вала и коленчатого вала. ЕСМ управляет двигателем таким образом, что текущая синхронизация клапана соответствует целевой синхронизации клапана. Если эти тайминги не соблюдаются, блок управления двигателем определяет это как неисправность.

Расшифровка кода ошибки P0015 и P0025

Блок управления двигателем сравнивает текущую синхронизацию клапана с целевой синхронизацией клапана, в то время как двигатель работает и после прогрева, чтобы контролировать систему Vvt на стороне выпуска. Синхронизация клапанов рассчитывается из положений распределительного вала и коленчатого вала. ЕСМ управляет двигателем таким образом, что текущая синхронизация клапана соответствует целевой синхронизации клапана. Если эти тайминги не соблюдаются, блок управления двигателем определяет это как неисправность.

Пример

1. Расшифровка кода ошибки сохраняется, когда следующие условия 1 и 2 выполняются в течение 10 секунд или более.
2. 1. Требуется 5 секунд или более, чтобы изменить значение времени на 5 ° CA.
3. 2. После того, как вышеупомянутое условие 1 выполнено, контрольное значение масла синхронизации распределительного вала принудительно активируется в течение 10 секунд.

См. расшифровка кода ошибки P0335, смотри " ОПИСАНИЕ ".

Блок управления двигателем оптимизирует распределение фаз газораспределения, используя систему Vvt (переменный клапан Timing) для управления распределительным валом впуска. Система VLT включает в себя ЕСМ, масляный клапан регулировки распределения фаз и контроллер Vwт.

Блок управления двигателем посылает целевой сигнал управления рабочим циклом на масляный регулирующий клапан фаз газораспределения распределительного вала. Этот управляющий сигнал регулирует давление масла, подаваемое на контроллер Vvt. Регулятор угла поворота Vwm может продвинуть или замедлить впускной распредвал. ECМ калибрует синхронизацию впускного клапана, устанавливая впускной распределительный вал на угол наибольшей задержки во время холостого хода двигателя.

Если обучающее значение Vvt соответствует следующим условиям, блок управления двигателем определяет наличие сбоя в системе Vtv и устанавливает расшифровка кода ошибки.

1. Значение обучения Vvt: Менее 18,5 ° CA, или более 43,5 ° СА.
2. Вышеуказанное условие продолжается в течение 18 секунд и более.

Это значение расшифровка кода ошибки указывает на то, что распределительный вал впуска установлен по направлению к коленчатому валу под неправильным углом, вызванным такими факторами, как перепрыгивание зуба цепью газораспределения.

Этот монитор начинает работать после того, как двигатель простаивает в течение 5 минут.

Обратитесь к расшифровка кода ошибки P0335, см. " Схема датчика положения коленчатого вала " А " DTS P0335; DTP Xtagх2: Прерывистая цепь датчика положения кривошипного вала " A ". P0339

Блок управления двигателем проверяет синхронизацию клапанов (обучающее значение Vvt) на стороне выпуска, когда двигатель работает с низкой скоростью, чтобы контролировать разрыв между текущей и целевой синхронизацией клапанов на стороне выхлопа. Значение обучения VVIT рассчитывается из положений распределительного вала и коленчатого вала. Распредвал будет приходить в самое запаздывающее положение при работе двигателя с низкой частотой вращения. Если положение распредвала нормально, то значение изучения VVA не должно быть в пределах диапазона Vtv.

См. расшифровка кода ошибки P2195, смотри " ОПИСАНИЕ ".

HINT

1. Когда любой из этих датчиков установлен, блок управления двигателем переходит в отказоустойчивый режим. ECМ выключает нагреватель датчика соотношения компонентов топливовоздушной смеси в отказобезопасном режиме. Отказоустойчивый режима продолжается до тех пор, пока не будет выключен выключатель зажигания.
2. МУД обеспечивает схему управления с широтно-импульсной модуляцией для регулирования тока через нагреватель. В схеме подогревателя датчика состава воздуха и топлива используется реле на стороне + В схемы.

Схема №611

Войти

HINT

1. Банк 1 относится к банку, в состав которого входит цилиндр № 1.
2. Банк 2 относится к банку, в который не входит цилиндр № 1.
3. Датчик 1 относится к ближайшему датчику к узлу двигателя.
4. Датчик 2 относится к самому дальнему датчику от узла двигателя.

Блок управления двигателем использует информацию от датчика состава топливовоздушной смеси для регулирования соотношения воздух-топливо и поддержания его близким к стехиометрическому уровню. Это максимизирует способность трехкомпонентного каталитического преобразователя очищать выхлопные газы.

Датчик состава топливовоздушной смеси определяет уровни кислорода в выхлопных газах и передает информацию в блок управления двигателем. Внутренняя поверхность чувствительного элемента подвергается воздействию наружного воздуха. Внешняя поверхность чувствительного элемента открыта для воздействия выхлопного газа. Чувствительный элемент выполнен из циркония с платиновым покрытием и включает встроенный нагревательный элемент.

Элемент из диоксида циркония генерирует небольшое напряжение, когда существует большая разница в концентрациях кислорода между выхлопными газами и наружным воздухом. Платиновое покрытие усиливает эту генерацию напряжения.

Датчик соотношения компонентов топливовоздушной смеси более эффективен при нагреве. Когда температура выхлопных газов низкая, датчик не может генерировать полезные сигналы напряжения без дополнительного нагрева. блок управления двигателем регулирует дополнительный нагрев с использованием подхода рабочего цикла для регулировки среднего тока в элементе подогревателя датчика. Если ток обогревателя выходит за пределы нормального диапазона, сигнал, передаваемый датчиком соотношения компонентов воздушно-топливной смеси, будет неточным, в результате ECМ не сможет должным образом регулировать соотношение компонентов топливно-воздушной смеси.

Когда ток в нагревателе датчика состава топливовоздушной смеси выходит за пределы нормального рабочего диапазона, МУД интерпретирует это как неисправность в нагревателе датчика и устанавливает расшифровка кода ошибки.

Пример

1. Блок управления двигателем устанавливает расшифровка кода ошибки P0032 или P0052 при сбое тока в нагревателе датчика состава топливовоздушной смеси. Наоборот, когда ток нагревателя меньше 0,8 А, устанавливается DTS P0031 или P0051.

См. расшифровка кода ошибки P0136, см. " Датчик 2-й батареи датчиков кислорода (Датчик 1-й группы датчиков кислорода) Неисправность цепи датчика кислорода (Батарея 1 - сенсор 2); DTS P0137: Цепь датчика кислорода низкое напряжение (батарея 1 - чувствительный элемент 2), DSC xтагх3: цепь датчика кислорода высокое напряжение (башня 1 - датчик 2) P0136 P0138 P0139 P0156 P0157 P0158 P0159

HINT

Когда любой из этих датчиков установлен, блок управления двигателем переходит в отказоустойчивый режим. ECМ выключает нагреватель нагретого кислородного датчика в отказобезопасном режиме. Отказобезопасный режим продолжается до тех пор, пока не будет выключен выключатель зажигания.

Схема №612

Войти

HINT

1. Банк 1 относится к банку, в состав которого входит цилиндр № 1.
2. Банк 2 относится к банку, в который не входит цилиндр № 1.
3. Датчик 1 относится к датчику, ближайшему к узлу двигателя.
4. Датчик 2 относится к датчику, наиболее удаленному от узла двигателя.

Чувствительное положение датчика нагретого кислорода имеет элемент из диоксида циркония, который используется для определения концентрации кислорода в выхлопных газах. Если элемент из оксида циркония находится при соответствующей температуре, и разница между концентрациями кислорода, окружающими внутреннюю и внешнюю поверхности датчика, велика, элемент из диоксидов циркония генерирует сигналы напряжения. Чтобы увеличить способность элемента из диоксида кремния определять концентрацию кислорода, блок управления двигателем дополняет тепло от выхлопа теплом от нагревательного элемента внутри датчика.

Проверка диапазона нагревателя датчика нагретого кислорода (P0037, P0038, P0057 и P0058)

1. Блок управления двигателем контролирует ток, подаваемый на нагреватель датчика нагретого кислорода для проверки нагревателя на предмет неисправностей. Если ток ниже порогового значения, блок управления двигателем- определит, что в нагревателе есть обрыв цепи. При токе выше порогового значение ECМ определит наличие короткого замыкания в обогревателе. Пример: ECMS устанавливает расшифровка кода ошибки P0038 или P0058, когда ток в подогревателе датчика нагретого кислорода меньше чем 2 а, устанавливается ток Dтек. P0037 P0057

Характеристики нагревателя датчика нагретого кислорода (P0141 и P0161)

1. После того, как накопленное время включения нагревателя превысит 100 секунд, блок управления двигателем рассчитывает сопротивление нагревателя, используя напряжение батареи и ток, подаваемый на нагреватель. Если сопротивление выше порогового значения, МУД определит, что имеется неисправность в нагревателе нагретого датчика кислорода, и установит P0141 и P0161 расшифровка кода ошибки.

См. расшифровка кода ошибки P0102, смотри " ОПИСАНИЕ ".

Массовый расходомер воздуха - это датчик, который измеряет количество воздуха, проходящего через дроссельную заслонку. блок управления двигателем использует эту информацию для определения времени впрыска топлива и обеспечения соответствующего соотношения воздух-топливо.

Внутри массового расходомера воздуха находится нагретая платиновая проволока, которая подвергается воздействию потока всасываемого воздуха. Прикладывая к проводу специфический электрический ток, ЭСУД нагревает его до определенной температуры. Поток поступающего воздуха охлаждает как провод, так и внутренний термистор, изменяя их сопротивление. Для поддержания постоянного значения тока ЭСУБ изменяет напряжение, подаваемое на эти компоненты массового измерителя расхода воздуха. Уровень напряжения пропорционален воздушному потоку через датчик, а ЭСУП использует воздух для расчета его объема.

При дефекте датчика, обрыве или коротком замыкании в цепи уровень напряжения отклоняется от нормального рабочего диапазона. блок управления двигателем интерпретирует это отклонение как неисправность массового расходомера воздуха и устанавливает расшифровка кода ошибки.

Пример

1. Если напряжение больше 2,2 В или меньше 0,73 В во время работы на холостом ходу, блок управления двигателем определяет наличие неисправности массового расходомера воздуха и устанавливает расшифровка кода ошибки.

Массовый расходомер воздуха - это датчик, который измеряет количество воздуха, проходящего через дроссельную заслонку. блок управления двигателем использует эту информацию для определения времени впрыска топлива и обеспечения соответствующего соотношения воздух-топливо. Внутри массового расходомера воздуха находится нагретая платиновая проволока, которая подвергается воздействию потока всасываемого воздуха.

Подавая на провод определенный электрический ток, ЭСУД нагревает его до определенной температуры. Поток поступающего воздуха охлаждает как провод, так и внутренний термистор, изменяя их сопротивление. Для поддержания постоянного значения тока ЭСУБ варьирует напряжение, прикладываемое к этим компонентам в массовом расходомере воздуха. Уровень напряжения пропорционален потоку воздуха через датчик, и ЭСАД использует его для расчета объема всасываемого воздуха.

Схема сконструирована таким образом, что платиновый горячий провод и датчик температуры образуют мостовую схему, а силовой транзистор управляется таким образом, что потенциалы А и В остаются равными для поддержания заданной температуры.

HINT

Когда любой из этих коды неисправностей установлен, блок управления двигателем переходит в отказоустойчивый режим. Во время отказоустойчивого режима установка опережения зажигания рассчитывается с помощью ЕСМ в соответствии с оборотами двигателя и положением дроссельной заслонки. Безотказный режим продолжается до тех пор, пока не будет обнаружено условие прохождения.

Схема №613

Войти

HINT

Когда любой из этих датчиков установлен, проверить расход воздуха, выбрав следующие пункты меню: Силовой агрегат / двигатель и температура охлаждающей жидкости / список данных / все данные / массовый расход воздуха.

При наличии дефекта массового расходомера воздуха или обрыве или коротком замыкании уровень напряжения отклоняется от нормального рабочего диапазона. блок управления двигателем интерпретирует это отклонение как сбой в массовом расходомере воздуха и устанавливает расшифровка кода ошибки.

Пример

1. Когда выходное напряжение датчика остается менее 0,2 В или более 4,9 В в течение более 3 секунд, модуль блок управления двигателем устанавливает расшифровка кода ошибки.
2. Если неисправность не устранена успешно, расшифровка кода ошибки устанавливается через 3 секунды после следующего запуска двигателя.

Блок управления двигателем выполняет мониторинг бортовая система диагностики II, основываясь на значениях от датчика температуры всасываемого воздуха. Если нет изменения в значении датчика, ЕСМ не сможет выполнить мониторинг БД II или будет неправильно диагностировать наличие неисправности в датчике. ЕCM обнаруживает значение датчика температуры впускаемого воздуха путем выполнения мониторинга после выключения выключателя зажигания или запуска зажигания (короткая выдержка или длительная выдержка).

Датчик температуры приточного воздуха, установленный на массовый расходомер воздуха, контролирует температуру всасываемого воздуха. Датчик имеет встроенный терморезистор с сопротивлением, изменяющимся в соответствии с температурой забираемого воздуха. При низкой температуре заборного воздуха сопротивление термореозистора увеличивается. Когда температура высокая, сопротивление падает. Эти изменения сопротивления передаются на ЭСУД по мере изменения напряжения (Рис. 1)

Датчик температуры всасываемого воздуха питается от напряжения 5 В, подаваемого с клеммы THA модуля управления двигателем через резистор R.

Резистор R и датчик температуры всасываемого воздуха соединены последовательно. Когда значение сопротивления датчика температуры всасываемого воздуха изменяется в соответствии с изменениями температуры всасываемого воздуха, напряжение на клемме THA также изменяется. На основании этого сигнала блок управления двигателем увеличивает объем впрыска топлива, когда двигатель холодный, для улучшения управляемости.

Схема №614

Войти

HINT

При установке любого из коды неисправностей P0112 и xtigx1, блок управления двигателем переходит в отказоустойчивый режим. Во время отказоустойчивого режима температура всасываемого воздуха оценивается в 20°C по оценке блок управления двигателем.Н арушенный режим продолжается до тех пор, пока не будет обнаружено условие прохождения. P0113

HINT

Когда любой из этих датчиков установлен, проверить температура впускного воздуха, выбрав следующие пункты меню: Силовой агрегат / двигатель и температура охлаждающей жидкости / список данных / все данные / всасываемый воздух.

МУД контролирует напряжение датчика и использует это значение для расчета температуры всасываемого воздуха. Когда выходное напряжение датчика отклоняется от нормального рабочего диапазона, МУД интерпретирует это как сбой в датчике температуры всасываемого воздуха и устанавливает расшифровка кода ошибки.

Пример

1. Если выходное напряжение датчика составляет -40 ° C (-40 градусов по Фаренгейту) в течение 0,5 секунд или более, блок управления двигателем определяет, что имеется обрыв в цепи датчика температуры всасываемого воздуха, и устанавливает расшифровка кода ошибки P0113. Наоборот, если выходное значение напряжения превышает 140 градусов по Цельсию (284 градуса по Гринвичу) на протяжении 0,5 секунд и более, то ECМ определяет наличие короткого замыкания в цепи сенсора и задает DTP P0112.
2. Если неисправность не устранена успешно, расшифровка кода ошибки устанавливается через 0,5 секунды после следующего запуска двигателя.

В датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя встроен терморезистор, значение сопротивления которого изменяется в соответствии с температурой охлаждающей жидкости.

Конструкция датчика и его подключение к ЭСУД такие же, как и у датчика температуры всасываемого воздуха.

HINT

Когда любой из расшифровка кода ошибки P0115, P0117 и P0118 установлен, блок управления двигателем переходит в отказоустойчивый режим. Во время безотказного режима температура охлаждающей жидкости двигателя оценивается блок управления двигателем как 80°C. Безотказный режим продолжается до тех пор, пока не будет обнаружено условие прохождения.

HINT

Когда любой из этих датчиков установлен, проверить температуру охлаждающей жидкости двигателя, выбрав следующие пункты меню: Силовой агрегат / двигатель и температура охлаждающей жидкости / список данных / все данные / температура охлаждающей жидкости.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя служит для контроля за температурой охлаждающей жидкости в двигателе. На датчике температуры охлаждающей воды двигателя установлен термистор с сопротивлением, изменяющимся в соответствии с температурой хладагента двигателя. Когда температура охлаждающей жидкости становится низкой, сопротивление в терморезисторе увеличивается. При повышении температуры сопротивление падает.

Эти изменения в сопротивлении отражаются на выходном напряжении датчика. блок управления двигателем контролирует напряжение датчика и использует это значение для расчета температуры охлаждающей жидкости двигателя. Когда выходное напряжение датчика отклоняется от нормального рабочего диапазона, ЕСМ интерпретирует это как неисправность в датчике температуры охлаждающей воды двигателя и устанавливает расшифровка кода ошибки.

Пример

1. Если выходное напряжение сенсора составляет -40 ° C (- 4°C) в течение 0,5 секунды или более, блок управления двигателем определяет, что имеется обрыв в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя, и устанавливает расшифровка кода ошибки P0118. Наоборот, если выходное значение напряжения превышает 140 ° С в течение 0.5 секунд или больше, то ECМ определяет наличие короткого замыкания в цепи сенсора и задает DTP P0117.
2. Если неисправность не устранена успешно, расшифровка кода ошибки устанавливается через 0,5 секунды после следующего запуска двигателя.

См. расшифровка кода ошибки P0115, смотри " ОПИСАНИЕ ".

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя, контроль холодного запуска

Когда выполняется холодный запуск двигателя, а затем двигатель прогревается, если значение датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя не изменяется, определяется, что возникла неисправность. Если это обнаружено в 2 последовательных ездовых циклах, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) светится и расшифровка кода ошибки сохраняется.

Монитор выдержки датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя

Если значение датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя не изменяется после остановки прогретого двигателя, а затем выполняется следующий холодный запуск двигателя, определяется, что возникла неисправность. Если это обнаружено в 2 последовательных ездовых циклах, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) светится и расшифровка кода ошибки сохраняется.

Индикатор заедания сенсора температура охлаждающей жидкости на верхней стороне (только для моделей в Мексике)

Блок управления двигателем контролирует напряжение датчика и использует это значение для расчета температура охлаждающей жидкости. Если выходное напряжение датчика отклоняется от нормального рабочего диапазона, ECМ интерпретирует это отклонение как неисправность в датчике ECТ и устанавливает расшифровка кода ошибки.

Примеры

1. При запуске двигателя температура температура охлаждающей жидкости находится в диапазоне от 35 ° C до 60 ° С (от 35°C до 60°C). Если после движения в течение 250 секунд, температура охлаждающей жидкости- остается в пределах 3 ° с (3°C) от температуры запуска, устанавливается расшифровка кода ошибки (2 логики обнаружения аварийного отключения).
2. При запуске двигателя температура температура охлаждающей жидкости составляет более 60°C. Если после вождения в течение 250 секунд, блок управления двигателем остается в пределах 1 ° С (1°C.) от пусковой температуры, расшифровка кода ошибки устанавливается (6 логики обнаружения отключения).

Блок управления двигателем вычисляет разницу между показаниями датчика температуры охлаждающей жидкости и датчика температуры всасываемого воздуха. Если разница больше, чем 20°C, ЕСМ будет считать это неисправностью и установит этот расшифровка кода ошибки.

Схема №615

Войти

HINT

1. Ожидание требуется для предотвращения влияния температуры двигателя на показания. Если двигатель эксплуатировался недавно, то точно сравнить показания не удастся.
2. Для диагностики, чтобы продублировать условия обнаружения расшифровка кода ошибки, необходимо припарковать транспортное средство на 7 часов. Стоянка транспортного средства в течение 7 часов гарантирует, что фактическая температура температура охлаждающей жидкости и температура впускного воздуха очень похожи. Когда автомобиль был припаркован менее 7 часов, могут существовать различия в показаниях, это не обязательно указывает на неисправность.

Блок управления двигателем контролирует разницу между температурой охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) и датчиком температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха), когда двигатель запускается в холодном состоянии для точного определения температуры двигателя. Монитор работает при запуске холодного двигателя по истечении 7 часов или более после того, как двигатель был остановлен (выключатель зажигания выключен) в предыдущей поездке. Если разница между ДЭХ и ИАТ на холодном запуске превышает 20°C, цепь ECA интерпретирует эту функцию как DTS.

HINT

В этой электрической системе управления дроссельной заслонкой не используется трос дросселя.

Датчик положения дросселя установлен на корпусе дроссельной заслонки и определяет угол открытия дроссельного клапана. Этот датчик является бесконтактным и использует элементы Холла, чтобы выдавать точные сигналы даже в экстремальных условиях вождения, таких как высокие скорости, а также очень низкие скорости.

Датчик положения дроссельной заслонки имеет две цепи датчиков, каждая из которых передает сигнал, VTA1 и xtigx1. Xtagх2 используется для определения угла дроссельной створки, а xtegx3 - для обнаружения неисправностей в VTA1. Напряжения сигналов датчика изменяются от 0 до 5 В пропорционально углу открытия дроссельных заслонок и передаются на выводы VTA блок управления двигателем. VTA2 VTA1 VTA2

Когда клапан закрывается, выходное напряжение датчика уменьшается, а когда клапан открывается, выходное напряжение датчика увеличивается. МУД вычисляет угол открытия дроссельной заслонки в соответствии с этими сигналами и управляет приводом дроссельной заслонки в ответ на входные сигналы водителя. Эти сигналы также используются в таких расчетах, как коррекция состава топливовоздушной смеси, коррекция увеличения мощности и управление отсечкой топлива.

Схема №616

Войти

HINT

1. Когда любой из этих датчиков установлен, проверить угол открытия дроссельной заслонки, выбрав следующие пункты меню в Techstream: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / Data List / ETCS / дроссельная заслонка датчик положение № 1 (Силовой агрегат / Двигатель и ДЭХ / Список данных / ЭТКС / Положение датчика дросселя № 1) и Положение сенсора дросселя № 2.
2. Положение датчика дроссельной заслонки № 1 обозначает сигнал VTA1 (выраженный в процентах), а положение датчика дросселя № 2 - сигнал хтагх1 (выражаемый в напряжениях). VTA2

ССЫЛКА (НОРМАЛЬНОЕ СОСТОЯНИЕ)

P0120, P0122, P0123, P0220, P0222, P0223, P2135

ЭСУД использует датчик положения дроссельной заслонки для контроля угла открытия дроссельной заслонки. Есть несколько проверок, которые выполняет блок управления двигателем для подтверждения правильной работы датчика положения дроссельной заслонки.

1. Определенная разность напряжений ожидается между выводами VTA1 и VTA2 датчика для каждого угла открытия дроссельной заслонки. Если разница между VTA1 и VTA2 неверна, блок управления двигателем интерпретирует это как сбой в датчике и устанавливает расшифровка кода ошибки.
2. VTA1 и VTA2 имеют определенный диапазон напряжений. Если VTA1 или VTA2 выходит за пределы нормального рабочего диапазона, блок управления двигателем интерпретирует это как сбой в датчике и устанавливает расшифровка кода ошибки.
3. VTA1 и VTA2 никогда не должны быть близки к одному и тому же уровню напряжения. Если VTA1 находится в пределах 0,02 В от VTA2, МУД определяет, что имеется короткое замыкание в датчике, и устанавливает расшифровка кода ошибки.

Если неисправность не устранена успешно, расшифровка кода ошибки устанавливается через 2 секунды после следующего запуска двигателя.

P0121

Этот датчик передает два сигнала: VTA1 и VTA2. VTA1 используется для определения угла открытия дроссельной заслонки, а VTA2 - для обнаружения неисправностей в VTA1. Блок управления двигателем выполняет несколько проверок для подтверждения правильной работы датчика положения дроссельной заслонки и VTA1.

Для каждого угла открытия дроссельной заслонки ожидается определенная разность напряжений между выходами VTA1 и xtigx1. Если разница выходных напряжений двух сигналов отклоняется от нормального рабочего диапазона, то блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность датчика положения дросселя. блок управления двигателем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки. VTA2

Если неисправность не устранена успешно, расшифровка кода ошибки устанавливается через 2 секунды после следующего запуска двигателя.

См. расшифровка кода ошибки P0115, смотри " ОПИСАНИЕ ".

Сопротивление датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя изменяется пропорционально фактической температуре охлаждающей жидкости. блок управления двигателем подает постоянное напряжение на датчик и контролирует выходное напряжение сигнала датчика. Выходное сигнальное напряжение меняется в соответствии с изменяющимся сопротивлением датчика. После запуска двигателя температура охлаждающей жидкости контролируется по этому сигналу. Если датчик температуры хладагента двигателя показывает, что двигатель еще недостаточно прогрет для управления топливом с замкнутым контуром, несмотря на указанный период времени, истекший с момента запуска двигателя, ECМ интерпретирует это как функцию расшифровка кода ошибки или функцию охлаждения.

Этот расшифровка кода ошибки устанавливается, когда температура охлаждающей жидкости двигателя не достигает 75°C, несмотря на достаточное время прогрева двигателя.

Схема №617

Войти

Блок управления двигателем оценивает температуру охлаждающей жидкости двигателя на основе пусковой температуры, нагрузок двигателя и оборотов двигателя. Затем блок управления двигателем сравнивает расчетную температуру с фактической температурой охлаждающей жидкости двигателя. Когда расчетная температура охлаждающей жидкости двигателя достигает 75°C, блок управления двигателем проверяет фактическую температуру охлаждающей жидкости двигателя. Если фактическая температура охлаждающей жидкости двигателя меньше 75°C, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность в термостате или системе охлаждения двигателя и устанавливает расшифровка кода ошибки.

HINT

Датчик 2 относится к датчику, установленному за трехкомпонентным каталитическим нейтрализатором и расположенному далеко от узла двигателя.

Для получения высокой степени очистки компонентов окиси углерода (СО), углеводорода и окиси азота (NOx) в выхлопном газе используется трехкомпонентный каталитический конвертер. Для наиболее эффективного использования трехкомпонентного каталитического нейтрализатора соотношение воздуха и топлива должно точно регулироваться так, чтобы оно всегда было близко к стехиометрическому уровню воздуха и топлива. С целью помочь блок управления двигателем обеспечить точное управление соотношением воздуха и топлива используется датчик нагретого кислорода.

Нагретый датчик кислорода расположен за трехкомпонентным каталитическим нейтрализатором и определяет концентрацию кислорода в выхлопных газах. Поскольку датчик объединен с нагревателем, который нагревает чувствительный элемент, можно обнаруживать концентрацию кислорода, даже когда объем всасываемого воздуха низкий (температура выхлопного газа низкая).

Когда соотношение воздуха и топлива становится обедненным, концентрация кислорода в выхлопных газах становится богатой. Датчик нагретого кислорода информирует блок управления двигателем о том, что соотношение воздуха и топлива после трехкомпонентного каталитического конвертера бедное (низкое напряжение, то есть менее 0,45 В).

И наоборот, когда соотношение воздуха и топлива богаче, чем стехиометрический уровень воздуха и топлива, концентрация кислорода в выхлопных газах становится бедной. Датчик нагретого кислорода информирует блок управления двигателем о том, что соотношение воздуха и топлива после трехкомпонентного каталитического конвертера богатое (высокое напряжение, то есть более 0,45 В). Нагретый кислородный датчик обладает свойством резко изменять свое выходное напряжение, когда соотношение воздуха и топлива близко к стехиометрическому уровню.

МУД использует дополнительную информацию от датчика нагретого кислорода, чтобы определить, является ли соотношение воздуха и топлива после трехкомпонентного каталитического преобразователя богатым или бедным, и соответственно регулирует время впрыска топлива. Таким образом, если нагретый кислородный датчик работает неправильно из-за внутренних неисправностей, МУД не может компенсировать отклонения в регулировании соотношения компонентов топлива в первичном воздухе.

Схема №618

Войти

ДЛЯ МОДЕЛЕЙ МЕКСИКИ

Схема №619

Войти

Схема №620

Войти

Схема №621

Войти

1. Активное управление соотношением компонентов топливно-воздушной смеси МУД обычно выполняет управление с обратной связью соотношением компонентов топливно-воздушной смеси, так что выходной сигнал датчика соотношения компонентов топливно-воздушной смеси указывает почти стехиометрический уровень топливно-воздушной смеси. Это транспортное средство включает в себя активное регулирование состава топливовоздушной смеси в дополнение к регулярному регулированию состава топливовоздушной смеси. блок управления двигателем выполняет активное управление соотношением воздуха и топлива, чтобы обнаружить любое ухудшение в трехкомпонентном каталитическом преобразователе и неисправности датчика нагретого кислорода (см. схему ниже). Активное регулирование соотношения воздуха и топлива осуществляется в течение приблизительно 15-20 секунд во время движения с теплым двигателем. Во время активного регулирования состава топливовоздушной смеси состав топливовоздушной смеси принудительно регулируется для обеднения или обогащения посредством МУД. Если ЕСМ обнаруживает сбой, устанавливается расшифровка кода ошибки.
2. Анормальный выходной сигнал напряжения нагретого датчика кислорода (расшифровка кода ошибки P0136 и xtigx1) В то время как блок управления двигателем выполняет активное регулирование состава смеси " воздух-топливо ", соотношение компонентов топливно-воздушной смеси принудительно регулируется для обогащения или обеднения. Если датчик не функционирует должным образом, изменение выходного сигнала мало. Например, когда напряжение на датчике хтагх2 не увеличивается более чем до 0,59 В во время активного регулирования соотношения компонентов топливовоздушной смеси, ECМ определяет, что выходное напряжение датчика x3 является ненормальным. P0156 HO2 P0136
3. Открытие или короткое замыкание в цепи датчика с высоким содержанием кислорода (коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) P0157 и xtax2). Если датчик с низким содержанием кислорода не работает, то при работе системы управления расходом воздуха блок управления двигателем вычисляет емкость хранения кислорода (OSC) * трехходового каталитического преобразователя (TWC), принудительно регулируя соотношение воздух-топливо для того, чтобы стать богатым или обедненным. P0137 P0138 P0158 HO2 HO2 HO2 P0137 P0420 P0430
4. Высокий или низкий импеданс нагретого кислорода Датчик сопротивления (коды неисправностей P0137) указывает на то, что сенсор DCOHD5 находится в состоянии износа (dtcs1 и xtigx1 или xtangx2 и P0157). Во время нормального управления с обратной связью по соотношению количества воздуха к количеству топлива происходят небольшие изменения концентрации кислорода в выхлопных газах. Для непрерывного контроля незначительного изменения сигнала нагреваемого кислорода при работающем двигателе сопротивление * датчика измеряется блок управления двигателем. P0136 P0156 P0136 P0137
5. Чрезвычайно высокое выходное напряжение нагретого кислорода (HO2) Датчик (расшифровка кода ошибки P0138 и xtangx2) блок управления двигателем постоянно контролирует выходное значение датчика нагретому кислороду во время работы двигателя. P0158 P0138 P0158
6. Ненормальное выходное напряжение нагретого кислородного датчика во время отсечки топлива (расшифровка кода ошибки P0139 и xtigx1) Выходное напряжение датчика падает до уровня ниже 0,2 В (очень бедный статус) сразу же, когда транспортное средство замедляется и работает отсечка топлива. Если напряжение не падает ниже 0,2 V в течение 7 секунд или более, или напряжение не снижается с 0,35 В до 0,2 в течение 1 секунды, блок управления двигателем определяет, что характеристика сенсора ухудшилась и освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). P0159

HINT

1. См. расшифровка кода ошибки P2195, смотри " ОПИСАНИЕ ".
2. Датчик 1 относится к датчику, установленному перед трехкомпонентным каталитическим нейтрализатором и расположенному рядом с узлом двигателя.

* Рассчитывается блок управления двигателем на основе выходного сигнала датчика A / F

После прогрева двигателя блок управления двигателем осуществляет управление с обратной связью соотношением компонентов топливно-воздушной смеси и поддерживает соотношение компонентов топливно- воздушной смеси на теоретическом уровне. Кроме того, после выполнения всех предварительных условий в течение приблизительно 10 секунд осуществляется активное регулирование соотношения компонентов топливовоздушной смеси, а во время активного регулирования соотношения компонентов топливо / воздух блок блок управления двигателем измеряет отклик датчика A / F путем увеличения или уменьшения конкретного количества впрыскиваемого топлива на основе теоретического соотношения компонентов воздушно-топливной смеси, полученного при обычном регулировании состава топливовоздушного потока.

Если чувствительность A / F-датчика снижается, то на выход выдаются расшифровка кода ошибки P014C, хтагх1, хт Агх2 и х Тагх3. P014D P014E P014F

Если время, необходимое выходному сигналу A / F-датчика для изменения, задерживается, то выводятся расшифровка кода ошибки P015A, xtigx1, P015C и xtegx3. P015B P015D

Схема №622

Войти

Компенсация топлива связана со значением компенсации обратной связи, а не с основным временем впрыска. Топливная подстройка состоит как из кратковременных, так и долгосрочных топливных подстроек.

Кратковременная компенсация топлива - это компенсация топлива, которая используется для постоянного поддержания состава топливовоздушной смеси на стехиометрическом уровне. Сигнал от датчика состава топливовоздушной смеси указывает, является ли состав топливовоздушной смеси обогащенным или обедненным по сравнению со стехиометрическим составом. Это запускает уменьшение объема впрыска топлива, если соотношение воздуха и топлива богатое, и увеличение объема впрыска топлива, если оно бедное.

Такие факторы, как индивидуальные различия в двигателе, износ с течением времени и изменения рабочей среды приводят к тому, что кратковременная компенсация топлива отличается от центрального значения. Долгосрочная топливная компенсация, которая управляет общей компенсацией топлива, компенсирует долгосрочные отклонения в топливной компенсации от центральной величины, вызванные краткосрочной коррекцией топлива.

Если как краткосрочные, так и долгосрочные топливные балансы обеднены или обогащены сверх заранее определенных значений, это интерпретируется как сбой, и блок управления двигателем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки.

HINT

1. Когда установлен расшифровка кода ошибки P0171 или P0174, фактический состав топливовоздушной смеси находится на бедной стороне. P0172 P0175
2. Если в транспортном средстве заканчивается топливо, соотношение количества воздуха и топлива является обедненным, и могут быть установлены P0171 или P0174 расшифровка кода ошибки. Затем контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещается.
3. Когда сумма краткосрочных и долгосрочных значений подстройки топлива находится в пределах порога неисправности (а температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 75 ° C [75°C]), система функционирует нормально.

При управлении топливом с замкнутым контуром объемы впрыска топлива, которые отклоняются от тех, что оцениваются блок управления двигателем, вызывают изменения в значении долгосрочной компенсации подстройки топлива. Долгосрочная подстройка топлива регулируется, когда есть постоянные отклонения в краткосрочных значениях подстройки топлива. Отклонения от оценочных объемов впрыскивания топлива ECМ также влияют на среднее значение адаптации к подстройке топлива, которое является комбинацией среднего кратковременного подстроения топлива (значения компенсации обратной связи по топливу) и среднего долговременного подстраивания топлива (обучающего значения соотношения воздуха для топлива).

Пример

Среднее значение обучения подстройки топлива составляет более + 35% или менее -35%, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность топливной системы.

Схема №623

Войти

1. Этот расшифровка кода ошибки предназначен для обнаружения неисправности в цепи реле топливного насоса (топливо PMP). Когда система работает нормально, напряжение аккумуляторной батареи подается на вывод FPR блок управления двигателем, пока выключается реле FUELP PPM.Е сли напряжение аккумулятора не приложено к выводу ФПР при выключенном реле ТОПЛИВНЫЙ Рмр, то ECMS интерпретирует это как неисправность и затем зажигает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
2. Реле топливо PMP переключает скорость топливного насоса в соответствии с условиями двигателя. Топливный насос работает, когда блок управления двигателем получает сигнал работы стартера (STA) и сигнал вращения коленчатого вала (NE). Реле ТОПЛИВО включается, пока двигатель работает на холостом ходу или работает при низкой нагрузке. Это заставляет ток течь через резистор топливного насоса к топливному насосу. После этого топливный насос работает на нормальной скорости. Затем выключается реле топлива, пока происходит прокрутка двигателя.

Схема №624

Войти

Схема №625

Войти

Эта процедура поиска и устранения неисправностей основана на предпосылке, что двигатель запущен. Если двигатель не запущен, перейдите к таблице симптомов проблемы, см. " ТАБЛИЦА СИМПТОМОВ ПРОБЛЕМЫ ".

Блок управления двигателем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки, когда обнаруживается одно из следующих условий, которое может вызвать ухудшение эмиссии (2 логики обнаружения аварийного отключения).

1. В пределах первых 1000 оборотов коленчатого вала при запуске двигателя один раз возникает чрезмерная частота пропусков зажигания (примерно от 20 до 50 пропусков зажигания на 1000 оборотов коленчатого вала).
2. Чрезмерная частота пропусков зажигания (примерно от 20 до 50 пропусков зажигания на 1000 оборотов коленчатого вала) возникает в общей сложности 4 раза.

Блок управления двигателем мигает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки, когда обнаруживается одно из следующих условий, которое может вызвать повреждение трехстороннего каталитического преобразователя (2 логики обнаружения отключения).

1. При высоких оборотах двигателя один раз происходит осечка повреждения катализатора, который контролировал каждые 200 оборотов коленчатого вала.
2. При нормальных оборотах двигателя 3 раза происходит осечка повреждения катализатора, который контролировал каждые 200 оборотов коленчатого вала.

HINT

Если происходит пропуск зажигания при повреждении катализатора, МУД информирует водителя, мигая контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Монитор пропусков зажигания для моделей в Мексике

Блок управления двигателем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки, когда обнаруживается одно из следующих условий, которое может вызвать ухудшение эмиссии (2 логики обнаружения аварийного отключения).

1. В пределах первых 1000 оборотов коленчатого вала при запуске двигателя один раз возникает чрезмерная частота пропусков зажигания (примерно 1000 пропусков зажигания на 1000 оборотов коленчатого вала).
2. Чрезмерная частота пропусков зажигания (примерно 500 пропусков зажигания на 1000 оборотов коленчатого вала) возникает в общей сложности 4 раза.

Блок управления двигателем мигает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки при обнаружении следующего состояния, которое может привести к повреждению трехкомпонентного каталитического преобразователя (TWC) (2 логики обнаружения отключения).

1. Осечка повреждения катализатора, которая контролируется через каждые 200 оборотов коленчатого вала, происходит 3 раза.

Датчик детонации плоского типа (нерезонансного типа) имеет структуру, которая может обнаруживать вибрации в широкой полосе частот: приблизительно от 6 к Гц до 15 к Ц.

Датчики детонации установлены на блоке двигателя для обнаружения детонации двигателя.

Датчик детонации содержит пьезоэлектрический элемент, который генерирует напряжение, когда блок двигателя вибрирует из-за детонации. Любое возникновение детонации двигателя может быть подавлено путем задержки момента зажигания.

HINT

При установке любого из коды неисправностей P0327, xtigx1, P0332 и xtegx3 блок управления двигателем переходит в отказоустойчивый режим. Во время отказобезопасного режима установка опережения зажигания задерживается до его максимального запаздывания. Отказобезопасный режим продолжается до тех пор, пока не будет выключен выключатель зажигания. P0328 P0333

Справка: Осмотр с помощью осциллографа

Схема №626

Войти

Правильная форма сигнала показана на рисунке.

Датчик детонации, расположенный на блоке цилиндров, обнаруживает искровой стук. При возникновении искрового стука пьезоэлектрический элемент датчика вибрирует. Когда блок управления двигателем обнаруживает напряжение в этом диапазоне частот, он замедляет установку опережения зажигания для подавления искрового удара.

Блок управления двигателем также воспринимает фоновый шум двигателя с помощью датчика детонации и использует этот шум для проверки неисправностей в датчике. Если уровень сигнала датчика детонации слишком низкий в течение более 10 секунд или если выходное напряжение датчика детонации выходит за пределы нормального диапазона, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность датчика детонации и устанавливает расшифровка кода ошибки.

Система датчиков положения коленчатого вала состоит из пластины датчика положения коленвала и катушки съема сигнала. Пластина датчика имеет 34 зубца и установлена на коленчатом валу Катушка съема данных выполнена из железного сердечника и магнита.

Сенсорная пластина вращается, когда каждый зуб проходит через катушку датчика, и создается импульсный сигнал. Катушка датчика генерирует 34 сигнала на оборот двигателя. По этим сигналам блок управления двигателем рассчитывает положение коленчатого вала и обороты двигателя. С помощью этих расчетов контролируется время впрыска топлива и угол опережения зажигания.

Справка: Осмотр с помощью осциллографа

Схема №627

Войти

HINT

1. Правильная форма сигнала показана на иллюстрации.
2. VV1 + и VV2 + обозначают сигнал датчика Vvt, а NE + обозначает сигнал датчика положения коленчатого вала. Item Content Terminals хтагх2 + - хтакх3 xtaгх4 + - xtагх5 Нэ + - Ne- Настройки оборудования 5 В / DIV., 20 мс. / DIV. Условия проворачивания или холостого хода VV1 VV1- VV2 VV2-

Если нет сигнала от датчика положения коленчатого вала, несмотря на то, что двигатель вращается, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность датчика.

Если неисправность не устранена успешно, расшифровка кода ошибки устанавливается через 10 секунд после следующего запуска двигателя.

Vvt-датчик распределительного вала впуска (сигнал G) состоит из магнита и элемента магнитного сопротивления.

Шестерня привода распределительного вала ВВТ имеет сенсорную пластину с 3-мя зубьями на ее внешней окружности. При вращении шестерни происходят изменения в воздушных зазорах между пластиной датчика и магнитным резистивным элементом, что влияет на магнитное поле. В результате сопротивление материала магнитного резистивного элемента колеблется. Датчик ВВП преобразует данные о повороте шестерен в импульсные сигналы, использует импульсные сигнал для определения угла кулачкового вала и передает его в ЭСУД.

Пластина датчика угла коленчатого вала имеет 34 зубца. Катушка захвата генерирует 34 сигнала для каждого оборота двигателя. На основе комбинации сигнала G и сигнала NE, блок управления двигателем определяет угол коленвала. Затем блок управления двигателем использует эти данные для управления временем впрыска топлива и синхронизацией впрыска. Кроме того, по сигналу NE ЕСМ определяет частоту вращения двигателя.

Справка: Осмотр с помощью осциллографа

Схема №628

Войти

HINT

1. Правильная форма сигнала показана на иллюстрации.
2. VV1 + и VV2 + обозначают сигнал датчика Vvt, а NE + обозначает сигнал датчика положения коленчатого вала Item Content Terminals Ne + - NE- хтагх2 + - xtaгх3 хтаджх4 + - хт тагх5 Настройки оборудования 5 В / ДИВ., 20 мс. / ДЕВ. Условия холостого хода VV1 VV1- VV2 VV2-

Если ни один сигнал не передается Vvt-датчиком, несмотря на вращение двигателя, или вращения распределительного вала и коленчатого вала не синхронизированы, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность датчика.