Система управления двигателем (диагностические коды (P1451-U0293) и испытания цепи) (гибридная): Обзор Toyota Highlander II рестайлинг

Описание систем управлений двигателей (диагностических кодов (P1451-U0293) и испытаний цепи) (гибридная): обзоров

Описание можно найти в системе EVAP (испарительные выбросы), см. " ОПИСАНИЕ ".

Схема №786

Войти

1. P1451: Аномальное колебание напряжения датчика давления или его постоянство Если выходное напряжение датчика давления быстро колеблется в течение 10 секунд, блок управления двигателем останавливает системный монитор EVAP. ECM2 интерпретирует это как колебания напряжения сенсора давления и останавливается на системном мониторе EVAP.E cm затем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки. Альтернативно, если напряжение выходного сигнала датчика не изменяется в течение десяти секунд, то ECМ интерпретирует этот мониторинг как постоянное напряжение сенсора.
2. P1452: Низкое напряжение датчика давления Если выходное напряжение датчика давления ниже 0,45 В, блок управления двигателем интерпретирует это как обрыв или короткое замыкание в датчике давления или его цепи и останавливает системный монитор EVAP. Затем ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки (логику обнаружения 1 отключения).
3. P1453: Высокое напряжение датчика давления Если выходное напряжение датчика давления составляет 4,9 В или более, блок управления двигателем интерпретирует это как обрыв или короткое замыкание в датчике давления или его цепи и останавливает системный монитор EVAP. Затем ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки (логику обнаружения 1 отключения).

Привод дроссельной заслонки управляется ЭСУД и открывает и закрывает дроссельную заслонку с помощью шестерен.

Угол открытия дроссельной заслонки определяется датчиком положения дросселя, который установлен на дросселе вместе с корпусом двигателя в сборе. Датчик положения дроссельного клапана обеспечивает обратную связь с блоком управления двигателем. Эта обратная связь позволяет блок управления двигателем надлежащим образом управлять приводом дросселя и контролировать угол открытия дросселя по мере того, как ESM реагирует на входы водителя.

HINT

В этой электронной системе управления дроссельной заслонкой не используется трос дроссельной заслонки.

Описание монитора

Блок управления двигателем контролирует электрический ток через электронный привод и обнаруживает неисправности и открытые цепи в приводе дроссельной заслонки на основе этого значения. Если ток выходит за пределы стандартного диапазона, МУД определяет наличие неисправности в приводе дроссельной заслонки. Кроме того, если дроссельная заслонка не функционирует должным образом (например, застревает), МУД определяет наличие неисправности. Затем ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.

Пример

1. Когда электрический ток ниже 0,5 А и коэффициент заполнения привода дроссельной заслонки превышает 80%, МУД интерпретирует это как ток, выходящий за пределы стандартного диапазона, освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и запоминает расшифровка кода ошибки.
2. Если неисправность не устранена успешно, расшифровка кода ошибки сохраняется, когда двигатель быстро вращается до высокой частоты вращения двигателя несколько раз после того, как двигатель работал на холостом ходу в течение 5 секунд после запуска двигателя.

Привод дроссельной заслонки приводится в действие ЭСУД, и открывает и закрывает дроссельную заслонку с помощью шестерен. Угол открытия дроссельной задвижки определяется датчиком положения дросселя, который смонтирован на дросселе с корпусом двигателя в сборе. Датчик положения дроссели обеспечивает обратную связь с ЭСОД. Эта обратная связь позволяет ЭСДУ надлежащим образом управлять приводом дросселя и контролировать угол открытия дросселя по мере того, как ЭСПД реагирует на входные сигналы водителя.

HINT

В этой электронной системе управления дроссельной заслонкой не используется трос дроссельной заслонки.

ЭСУД определяет наличие неисправности в электронной системе управления дроссельной заслонкой, когда дроссельная заслонка остается под фиксированным углом, несмотря на высокий ток возбуждения от ЭСУД. ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.

Если неисправность не устранена успешно, расшифровка кода ошибки сохраняется, когда педаль акселератора полностью нажата и быстро отпущена (чтобы полностью открыть и закрыть дроссельную заслонку) после следующего запуска двигателя.

Электронная система управления дроссельной заслонкой имеет выделенную схему питания. Контролируется напряжение (+ ВМ) и при его низком значении (ниже 4 В) ЭСУД определяет наличие неисправности в электронной системе управления дроссельной заслонкой и отсекает ток на привод дроссельной заслонки.

Когда напряжение становится нестабильным, сама электронная система управления дроссельной заслонкой становится нестабильной. По этой причине при низком напряжении ток на привод дроссельной заслонки отключается. Если ремонт выполнен, и система возвращается в нормальное состояние, выключить выключатель зажигания. Затем блок управления двигателем позволяет току течь к приводу дроссельной заслонки, чтобы его можно было перезапустить.

HINT

В этой электронной системе управления дроссельной заслонкой не используется трос дроссельной заслонки.

Схема №787

Войти

Блок управления двигателем контролирует напряжение питания аккумулятора, подаваемое на привод дроссельной заслонки.

Когда напряжение источника питания (+ BM) падает ниже 4 В в течение 0,8 секунд или более, блок управления двигателем интерпретирует это как обрыв в цепи источника питания (+ BM). ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.

Если неисправность не устранена успешно, расшифровка кода ошибки сохраняется через 5 секунд после следующего запуска двигателя.

Электронная система управления дроссельной заслонкой состоит из исполнительного механизма дроссельной заслонки, датчика положения дроссельной заслонки, датчика положения педали акселератора и блок управления двигателем. Блок управления двигателем управляет приводом дроссельной заслонки для регулирования дроссельной заслонки в ответ на входные сигналы водителя. Датчик положения дроссельной заслонки определяет угол открытия дроссельной заслонки и обеспечивает блок управления двигателем обратной связью, так что дроссельная заслонка может надлежащим образом управляться блоком управления двигателем.

МУД определяет фактический угол открытия дроссельной заслонки по сигналу датчика положения дроссельной заслонки. Фактический угол открытия сравнивается с заданным углом открытия, управляемым блоком управления двигателем. Если разница между этими 2 значениями выходит за пределы стандартного диапазона, то МУД интерпретирует это как неисправность в электронной системе управления дроссельной заслонкой. Затем ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.

Если неисправность не устранена успешно, расшифровка кода ошибки сохраняется при быстром отпускании педали акселератора (для закрытия дроссельной заслонки) после того, как скорость двигателя достигнет 5000 об/мин при полном нажатии на педаль акселератора (полное открытие дроссельной заслонки).

Датчик состава топливовоздушной смеси вырабатывает напряжение *, которое соответствует фактическому составу топливовоздушной смеси. Это напряжение датчика используется для обеспечения ЕСМ обратной связью, чтобы он мог управлять соотношением количества воздуха и топлива. Блок управления двигателем определяет отклонение от стехиометрического уровня состава топливовоздушной смеси и регулирует продолжительность впрыска топлива. Если датчик состава топливовоздушной смеси работает неправильно, МУД не может точно управлять составом топливовоздушной смеси.

Датчик состава топливовоздушной смеси является датчиком планарного типа со встроенным нагревателем, который нагревает твердый электролит (элемент из диоксида циркония). Этот нагреватель управляется блоком управления двигателем. Когда объем всасываемого воздуха низкий (температура выхлопных газов низкая), ток течет к нагревателю для нагрева датчика, чтобы облегчить точное определение концентрации кислорода. Кроме того, части датчика и нагревателя являются более узкими, чем части обычного типа. Тепло, генерируемое нагревателем, подводится к твердому электролиту через оксид алюминия, поэтому активация датчика ускоряется.

Трехкомпонентный каталитический конвертер используется для превращения окиси углерода (СО), углеводорода (НС) и окиси азота (NOx) в менее вредные вещества. Чтобы обеспечить эффективную работу трехкомпонентного каталитического нейтрализатора, необходимо поддерживать соотношение компонентов топливовоздушной смеси двигателя вблизи стехиометрического соотношения компонентов топливовоздушной смеси.

*: Значение изменяется внутри блок управления двигателем. Поскольку датчик состава топливовоздушной смеси использует элемент вывода тока, ток преобразуется в напряжение внутри МУД. Любые измерения, сделанные на датчике состава топливовоздушной смеси или разъемах блок управления двигателем, покажут постоянное напряжение.

Схема №788

Войти

HINT

1. Коды неисправностей P2195 и P2196 указывают на неисправности, связанные со схемой датчика состава топливовоздушной смеси в блоке 1.
2. Коды неисправностей P2197 и P2198 указывают на неисправности, связанные со схемой датчика состава топливовоздушной смеси в блоке 2.
3. Когда любой из этих датчиков установлен, проверить выходное напряжение датчика соотношения компонентов топливовоздушной смеси, войдя в следующие меню: Силовой агрегат / двигатель и температура охлаждающей жидкости / список данных / система управления A / F / напряжение AFS B1s1 или напряжение AFS B2s1.
4. Краткосрочные значения подстройки топлива также могут быть считаны с помощью Techstream.
5. Модуль блок управления двигателем регулирует напряжение на клеммах A1a +, A2а + и A3AA- до постоянного уровня. Следовательно, выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси не может быть подтверждено без использования Techstream.
6. Если обнаруживается неисправность датчика состава топливовоздушной смеси, блок управления двигателем устанавливает расшифровка кода ошибки.

Схема №789

Войти

1. Монитор обнаружения напряжения датчика
2. При управлении с обратной связью по соотношению компонентов топливовоздушной смеси, если выходное напряжение датчика соотношения компонентов топливной смеси указывает на насыщение или обеднение в течение определенного периода времени, датчик Xm определяет наличие неисправности в датчике состава топливовоздушного потока. блок управления двигателем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки. Пример: Если значение выходного напряжения датчика состава топлививоздуха меньше 2,8 В (очень богатое состояние) и нагретое напряжение датчика кислорода падает от 0,59 В или более чем до 0,21 В В за 5 секунд. P2196 P2198 P2195 P2197 Если выходной сигнал датчика состава топливовоздушной смеси составляет 3,6 м А или более в течение более чем 3 секунд совокупного времени, блок управления двигателем интерпретирует это как сбой в датчике состава топлививоздуха и устанавливает расшифровка кода ошибки P2195 или xtegx1 (заедание на стороне высокого давления). P2197 P2196 P2198

См. P0300, смотри " ОПИСАНИЕ ".

См. P2195, смотри " ОПИСАНИЕ ".

Контроль дисбаланса цилиндров топливной системы

Блок управления двигателем использует метод мониторинга датчиков A / F и метод мониторинга датчика положения коленчатого вала для отслеживания несоответствий объема впрыска инжектора и дисбаланса соотношения воздуха и топлива между цилиндрами из-за утечек в системе впуска / выпуска воздуха и т. Д.

Если соотношения воздуха и топлива между цилиндрами не согласуются из-за того, что цилиндры являются бедными или богатыми, блок управления двигателем сохраняет расшифровка кода ошибки.

Метод мониторинга датчика A/F

Когда МУД обнаруживает дисбаланс состава топливовоздушной смеси между цилиндрами на основе флуктуаций выходного сигнала датчика A / F в течение всех 4 тактов одного цикла (2 оборота коленчатого вала), МОД определяет наличие неисправности.

Метод контроля датчика положения коленчатого вала

Блок управления двигателем отслеживает колебания частоты вращения двигателя. Когда частота вращения двигателя значительно колеблется, блок управления двигателем оценивает это как дисбаланс состава топливовоздушной смеси и затем определяет это как неисправность.

См. расшифровка кода ошибки P2195, смотри " ОПИСАНИЕ ".

HINT

1. Коды неисправностей P2237, P2238, xtangx2, xтагх3 и P2253 указывают на неисправности, связанные со схемой датчика состава топливовоздушной смеси в банке 1. P2239 P2252
2. Коды неисправностей P2240, P2241, xtangx2, xтагх3 и P2256 указывают на неисправности, связанные со схемой датчика состава топливовоздушной смеси в банке 2. P2242 P2255

Датчик соотношения компонентов топливовоздушной смеси изменяет свое выходное напряжение пропорционально соотношению компонентов топливно-воздушной смеси. Если импеданс датчика состава топливной смеси (сопротивление переменного тока) или выходной сигнал напряжения значительно отклоняются от стандартного диапазона, блок управления двигателем определяет, что в цепи датчика состава топлива имеется обрыв или короткое замыкание.

Описание цепи можно найти в системе EVAP (испарительные выбросы), см. " ОПИСАНИЕ ".

Вентиляционный клапан застрял в открытом положении (вентиляция)

В операции C вентиляционный клапан включается (закрывается), и давление системы EVAP затем измеряется блок управления двигателем с использованием датчика давления в канистре, чтобы провести проверку утечки EVAP. Если давление не увеличивается при открытии выпускного клапана, МУД интерпретирует это как застревание выпускного клапана в открытом положении. ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки.

Схема №790

Войти

Обратитесь к системе EVAP, см. " ОПИСАНИЕ ".

Схема №791

Войти

1. P2450: Клапан удержания паров топлива (Fvcv) застрял в открытом состоянии Во время последовательности C вакуумный насос создает вакуум в системе EVAP. Если давление в топливном баке падает, блок управления двигателем определяет, что клапан удерживания паров топлива застревает в открытом положении. Затем блок управления двигателем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки. (Этот расшифровка кода ошибки устанавливается в соответствии с логикой обнаружения срабатывания 2).
2. P2451: Клапан удержания паров топлива (Fvcv) застревает в закрытом положении (вентиляция). Во время последовательности G клапан локализации паров топлива открывается, чтобы позволить давлению вакуума, создаваемому вакуумным насосом, попасть в топливный бак. Если давление в топливном баке не падает, блок управления двигателем определяет, что клапан сдерживания паров топлива застрял закрытым. Затем блок управления двигателем- освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки в соответствии с логикой срабатывания 2.

Таймер выдержки срабатывает после выключения выключателя зажигания. По истечении определенного времени после отключения выключателя зажигание, таймер выдержки активирует блок управления двигателем для выполнения проверок неисправности, которые могут быть выполнены только после остановки двигателя. Таймер выдерживания встроен в ЕСМ.

Схема №792

Войти

Если таймер насыщения активирует блок управления двигателем, даже несмотря на то, что только короткое время истекло с момента выключения выключателя зажигания, или если таймер насыщение не активирует ЕСМ, даже если прошло значительное количество времени с момента отключения выключателя зажигания, ЕСР определяет, что таймер замачивания неисправен, освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки при следующем включении этого переключателя зажигания. Пока двигатель работает, часы замера не срабатывают, а синхронизируются.

От ECU управления гибридным транспортным средством ЕСМ получает такие данные, как выходная мощность, требуемая для двигателя (требуемый выход), расчетный крутящий момент, создаваемый двигателем (расчетный вращающий момент), частота вращения двигателя цели управления (расчетная скорость вращения двигателя) и находится ли двигатель в режиме запуска или нет. Затем, на основе требуемой выходной мощности и целевой частоты вращения двигателя, блок управления двигателем вычисляет целевой вращательный момент, который должен быть создан двигателем, и сравнивает его с оцененным крутящим моментом. Если расчетный кручение является очень низким по сравнению с целевым вращающим моментом, или продолжается режим температуры запуска.

Блок управления двигателем и ECU управления гибридным транспортным средством соединены линией связи, называемой CAN. ECМ отправляет данные о скорости двигателя и другие данные в ECU- блок управления гибридного транспортного средства, в то время как ЭБУ управления гибридными транспортными средствами передает информацию, такую как требование к мощности двигателя, в ЕСМ с использованием линии связи CAN. Когда связь между блок управления двигателем- и Ecu контроля гибридных транспортных средств является нормальной и следующие элементы становятся указанным условием, ECMS освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает DIM.

1. Частота вращения двигателя
2. Целевой крутящий момент
3. Отношение целевого крутящего момента к расчетному крутящему моменту
4. Уровень топлива

CAN (шина CAN) - это последовательная система передачи данных для применения в режиме реального времени. Это мультиплексная коммуникационная система, предназначенная для использования на транспортных средствах, которая обеспечивает превосходную скорость связи 500 кбит / с и возможность обнаружения неисправностей. Благодаря комбинации линий шины CANH и CANL CAN может поддерживать связь на основе дифференциального напряжения.

Во время работы двигателя, если удовлетворяются заданные условия (замкнутый контур и т.д.), клапан VSV продувки открывается блоком управления двигателем, и хранящиеся в контейнере пары топлива продуваются во впускной коллектор. МУД изменяет коэффициент заполнения НА продувки для регулирования объема продувочного потока.

Объем продувочного потока также определяется давлением во впускном коллекторе. Допускается поступление атмосферного давления в канистру через вентиляционный клапан для обеспечения поддержания продувочного потока при приложении к канистре отрицательного давления (вакуума).

Блок управления двигателем контролирует состояние как монитора выключения ключа, так и монитора потока продувки для обеспечения правильной работы системы EVAP.

Схема №793

Войти

ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ

Схема №794

Войти

ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ

Схема №795

Войти

ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ

Схема №796

Войти

HINT

Стандартное атмосферное давление составляет 101,3 кПа (760 мм рт.ст.)

Схема №797

Войти

Ключевой монитор

Эта система мониторинга проверяет неисправности и утечки из EVAP и закрытых резервуарных систем. Обязательно оставляйте автомобиль как минимум на 5 часов, чтобы достаточно охладить топливо и стабилизировать давление в топливном баке. Это делает мониторинг системы EVAP более точным.

HINT

Если температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 50°C или более, то через 5 часов после выключения выключателя зажигания блок управления двигателем начнет выполнять контрольную проверку еще через 2 часа. Если же температура хладагента двигателя все еще равна 50 ° С (122о Ф) и более, через 7 часов после отключения выключателя зажигания, ECМ приступит к выполнению контрольной проверки еще через 2,5 часа.

Существует два метода контроля системы EVAP.

1. Если давление в топливном баке выше или ниже атмосферного давления, система определяет, что нет утечек в закрытой системе баков, и система проверит наличие утечек из трубопроводов и канистр между регулирующим клапаном продувки и модулем насоса канистры. (Способ А)
2. Если давление в топливном баке почти совпадает с атмосферным, в топливный бак будет допускаться вакуум, и система проверит наличие утечек из топливного бака после проверки на наличие утечек из канистры. (Способ B)

Схема №798

Войти

HINT

*: Если в топливном баке имеется небольшое количество топлива, стабилизация давления EVAP занимает больше времени, чем обычно.

Схема №799

Войти

ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ

Монитор продувочного потока

Если изменение давления в системе EVAP меньше 7,5 мм.рт.ст. (1 к Па) при работающем двигателе и включенном (закрытом) Vsv продувки, блок управления двигателем определяет, что расход продувки недостаточен.

Схема №800

Войти

ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ

При включении выключателя зажигания на IGSW ЭСУД подается напряжение аккумуляторной батареи Выходной сигнал с клеммы MREL СУР заставляет течь ток к катушке, замыкая контакт реле электронный впрыск топлива MAIN и подавая питание на клеммы + В и + В2 СОР.

Схема №801

Войти

Для работы микропроцессора ЭСУД постоянно использует 5 В из напряжений батареи, подаваемых на клемму + В (БАТТ). Модуль блок управления двигателем также обеспечивает эту мощность для датчиков через выходную цепь VC.

Схема №802

Войти

Когда цепь VC закорочена, микропроцессор в блок управления двигателем и датчики, которые получают питание через цепь VC, отключаются, поскольку питание не подается из цепи VC. При этом условии система не запускается и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не светится, даже если система работает со сбоями.

HINT

В нормальных условиях при первом включении выключателя зажигания контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) зажигается несколько секунд, при запуске двигателя МИЛ гаснет.

Схема №803

Войти

Схема №804

Войти

Схема №805

Войти

Схема №806

Войти

Схема №807

Войти

Схема №808

Войти

Схема №809

Войти

1. Проверить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) Проверить, что при включении выключателя зажигания загорается индикаторная лампа неисправности (МИЛ).OK МИЛЬ горит. Ng -- > См. Шаг 2 ОК -- > См. шаг 15
2. Проверить CONNECTION BETWEEN TECHSTREAM и блок управления двигателем Подключить поток к DLC3. Включить выключатель зажигания. Включить поток. Проверить связь между потоком и блоком управления. Результат Переход к связи невозможен B B -- > См. шаг 16 A: Перейти к следующему шагу
3. Проверить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (датчик положения дроссельной заслонки) Отсоединить разъем датчика положения дроссельной заслонки. Включить выключатель зажигания. Проверить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).Р азультата Результат Переход к тому, что MILL не загорается A МИЛ высвечивает B Вновь подсоединить разъем датчика положений дроссельной створки. B -- > См. шаг 17 A: Перейти к следующему шагу
4. Проверить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (Vvt датчик FOR ряд 1) Отключить датчик ВВТ для разъема банка 1. Включить выключатель зажигания. Проверить МВО. Результат Перейти к тому, что МВЛ не подсвечивается А высвечивает В Повторно подсоединить датчик ВВ для разъёма банка 1.b -- > См. шаг 18 A: Перейдите к следующему шагу
5. Проверить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (Vvt датчик FOR ряд 2) Отключить датчик ВВТ для разъема банка 2. Включить выключатель зажигания. Проверить МИЛ. Результат Перейти к тому, что Ml не светится A MILS В повторно Подключить датчик ВВ для разъёма банка 2.b -- > См. шаг 19 А: Перейдите к следующему шагу
6. Проверить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (ДАТЧИК АБСОЛЮТНОГО ДАВЛЕНИЯ В КОЛЛЕКТОРЕ) Отсоединить разъем датчика абсолютного давления в коллекторе. Включить выключатель зажигания. Проверить МИЛ. Результат Перейти к тому, что МИЛЬ не подсвечивается А Подсветка МИЛА B Повторно подсоединить разъем датчика абсолютное давление в коллекторе. B -- > См. шаг 20 A: Перейдите к следующему шагу
7. Проверить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (МОДУЛЬ НАСОСА КАНИСТРЫ) Отсоединить разъем модуля насоса канистры. Включить выключатель зажигания. Проверить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).Р азчет результата Переход к тому, что не загорается A Зажигает MILL B Повторно подсоединить разъем модуля насосов канистр. В -- > См. шаг 21 А: Перейти к следующему шагу
8. Проверить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ ПАРОВ) Отсоединить разъем датчика давления паров. Включить выключатель зажигания. Проверить МИЛ. Результат Перейти к тому, что МИЛЬ не подсвечивается A MILL высвечивает B B -- > ЗАМЕНИТЬ ДАТЧИК А ДАВЛЕНИЯ ПАРА: Перейдите к следующему шагу
9. Проверить жгут и разъём (датчик положения дроссельной заслонки - блок управления двигателем) Отсоединить разъем датчика положения дроссельной заслонки. Разъединить соединитель блок управления двигателем.И змерьте сопротивление согласно значению (значениям) в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Подключение Условие Указанное состояние B57-118 (VCTA) или xtag 1-5 (Yc) - Корпус Всегда 10 kohms или выше положение кабеля на иллюстрации * вид a B27
10. Проверить жгут и разъём (Vvt датчик FOR ряд 1 - блок управления двигателем) Нажать на разъем передней панели VECT или на коннектор передней панели для кабеля VECTS. Отсоединить коннектор задней панели от разъема передней панели и измерить сопротивление в соответствии со значением (ами), приведенным в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие подключения Указанное состояние B74-3 (Kv) или B57-78 (x2) - корпус масса всегда 10 * Вид лено * или выше VCV1
11. Проверить жгут и разъём (Vvng датчик FOR ряд 2 - блок управления двигателем). Отсоединить датчик Vtt от разъема блока приборов 2. Разъединить разъем блока приборов и измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), указанным в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие подключения Указанное состояние B75-3 (ВК) или B57-79 (xx2) - масса корпуса всегда 10 * или выше VCV2
12. Проверить жгут и разъём (абсолютное давление во впускном коллекторе DENSOR) Отсоединить разъем датчика абсолютного давления. Разъединить соединитель блок управления двигателем. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие подключения Указанное состояние B80-3 (Vc) или B57-88 (v PIM) - Корпус Всегда 10 кохм или выше вид кабеля на рисунке * а
13. Проверить жгут и разъём (CANISTER насос модуль OK - блок управления двигателем) Отсоединить разъем модуля контейнерного насоса. Разъединить соединитель блок управления двигателем.И змерить сопротивление в соответствии со значением (ами), приведенным в таблице ниже. Стандартное состояние соединения тестера сопротивления Указано условие O42-4 (VCC) или A67-54 (v Cpp) - Корпус Всегда 10 кохм или выше на рисунке * Вид
14. ПРОВЕРКА ЖГУТА И РАЗЪЕМА (ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ ПАРОВ - блок управления двигателем) Отсоединить разъем датчика давления паров. Разъединить соединитель ECМ. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями) 22, приведенным в таблице ниже. СТАНДАРТНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ Тестер Условие подключения Указанное условие k1-3 (Vc) или A67-55 (vс) - Масса жгута Всегда 10 к Ом или выше Повторно подсоединить разъем сенсора давления паров, см. шаг Ремонт.
15. ПЕРЕХОДИТЕ К СЛЕДУЮЩЕЙ ПОДОЗРИТЕЛЬНОЙ ОБЛАСТИ, ПОКАЗАННОЙ В ТАБЛИЦЕ ПРОБЛЕМНЫХ СИМПТОМОВ. Обратитесь к ТАБЛИЦЕ ПРОБЛЕМ
16. GO TO контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) цепь (ПЕРЕЙДИ НА МИЛ-ЦЕПЬ).
17. ЗАМЕНИТЬ ДРОССЕЛЬ С КОРПУСОМ ДВИГАТЕЛЯ В СБОРЕ СОГЛАСНО ДЕМОНТАЖУ
18. ЗАМЕНИТЬ ДАТЧИК ВВТ ДЛЯ ГРУППЫ 1 (см. " ДЕМОНТАЖ ")
19. ЗАМЕНИТЬ ДАТЧИК ВВТ ДЛЯ БЛОКА 2 (см. " ДЕМОНТАЖ ")
20. ЗАМЕНИТЬ ДАТЧИК АБСОЛЮТНОГО ДАВЛЕНИЯ КОЛЛЕКТОРА (см. " ДЕМОНТАЖ ")
21. ЗАМЕНИТЬ КАНИСТРУ согласно ДЕМОНТАЖУ
22. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ")

См. расшифровка кода ошибки P0230, смотри " ОПИСАНИЕ ".

Схема №810

Войти

Узлы топливных форсунок расположены на впускном коллекторе и впрыскивают топливо в цилиндры по сигналам от ЭСУД.

Схема №811

Войти

Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (индикаторная лампа неисправности) используется для индикации неисправностей транспортного средства, обнаруженных с помощью блок управления двигателем. Путем включения выключателя зажигания питание подается на цепь Ml, а ЕСМ обеспечивает масса цепи, которое освещает MИЛ.

Работа контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) может быть проверена визуально. При первом включении выключателя зажигания должен загореться и затем отключиться контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).Е сли МИЛ остается освещенным или не светится, провести следующую процедуру поиска неисправностей. Если блок управления двигателем обнаружит какую-либо неисправность, то будет высвечиваться MILE. В это время ECМ записывает расшифровка кода ошибки в память.

Схема №812

Войти

Схема №813

Войти

Схема №814

Войти

1. ПРОВЕРИТЬ, ЧТО контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) ПОДСВЕЧИВАЕТСЯ Включить выключатель зажигания. Проверить освещенность МИЛ. Результат Результат Переходите к тому, чтобы МИЛЬ остался подсвеченным (даже после того, как выключатель зажигания включен и прошло несколько секунд, все еще остается включенным) А МИЛЛ остается выключенным (Не горит вообще) Б МИЛ светится в течение нескольких секунд, но выключается после запуска двигателя С В -- > См. шаг 8 c > Go
2. ПРОВЕРИТЬ, ВЫКЛЮЧАЕТСЯ ЛИ контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) Выход Techstream на DLC3. Включить выключатель зажигания.включить Tech-поток. Войдите в следующие меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Проверить, были ли сохранены какие-либо коды неисправностей. Обратить внимание на любые коды неисправностей. Очистить коды неисправностей, обратитесь к разделу " расшифровка кода ошибки проверить / сброс REPAIR ". Проверка если Mmотключится Mотключает Ma Mease Mрезультата см.
3. Проверить жгут и разъём (ПРОВЕРИТЬ НАЛИЧИЕ КОРОТКОГО ЗАМЫКАНИЯ В ЖГУТЕ ПРОВОДОВ) Отсоединить разъем блок управления двигателем. Включить выключатель зажигания. Убедиться, что индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) горит. Результат Переход к индикатору контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)- не светится A MILE светит B Повторно подключить соединитель блок управления двигателем.B -- > См. шаг 4 A -- -- > См. этап 9
4. Проверить жгут и разъём (COMBINATION METER сборка - блок управления двигателем) Отсоединить разъем для сборки комбинированного кабеля. Разъединить соединитель для восстановления соединения блок управления двигателем.И змерить сопротивление согласно значению (значениям) в таблице ниже. Стандартное состояние подключения тестера сопротивления, указанное условие E1-10 (CHK) или A67-16 (W) - масса корпуса Всегда 10 к Ом или выше ТЕКСТ на рисунке * Вид спереди соединителя для провода (комбинации)
5. ПРОВЕРКА ЗАПУСКА ДВИГАТЕЛЯ Запустить двигатель. Результат Результат Перейти к запуску двигателя A Двигатель не запускается * B HINT: *: Techstream не может связаться с блоком управления двигателем. B -- > См. Шаг 11 A: Переход к следующему шагу
6. Проверить жгут и разъём (блок управления двигателем клемма напряжение) Отсоединить разъем ЕСМ. Включить переключатель зажигания. Измерить напряжение в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное состояние переключателя подключения тестера напряжения A67-16 (W) - Корпус Масса Выключатель зажигания ВК11 до 14 В ТЕКСТ OK НА ИЛЛЮСТРАЦИИ * Вид спереди разъема жгута проводов (для ЕCCM) Reconnect.
7. Проверить жгут и разъём (COMBINATION METER сборка - блок управления двигателем) Отсоединить разъем комбинированного измерительного прибора 12. Разъединить соединитель ЕСМ. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Тестер Условие подключения Указанное состояние E1-10 (CHK) - A67-16 (W) Всегда ниже 1 Ohect TEXT В иллюстрации * a Вид спереди соединителя провода Заменить
8. ПЕРЕХОДИТЕ К СЛЕДУЮЩЕЙ ПОДОЗРИТЕЛЬНОЙ ОБЛАСТИ, ПОКАЗАННОЙ В ТАБЛИЦЕ ПРОБЛЕМНЫХ СИМПТОМОВ. Обратитесь к ТАБЛИЦЕ ПРОБЛЕМ
9. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ")
10. ЗАМЕНИТЬ КОМБИНИРОВАННЫЙ РАСХОДОМЕР В СБОРЕ (см. " ДЕМОНТАЖ ")
11. GO TO Vc Выход цепь (ПЕРЕЙДИ В ВЫХОДНУЮ ЦЕПЬ МКГ). См. раздел Выходная цепь МКГ
12. ЗАМЕНИТЬ КОМБИНИРОВАННЫЙ РАСХОДОМЕР В СБОРЕ (см. " ДЕМОНТАЖ ")