Система управления двигателем (диагностические коды (P0010-P0230) (гибридные): Обзор Toyota Highlander II рестайлинг

Описание систем управлений двигателей (диагностических кодов (P0010-P0230) (гибридные): обзоров

Система управления фазами газораспределения (Vvt) включает в себя блок управления двигателем, масляный управляющий клапан фаз распределительного вала и регулятор относительных фаз распределения. блок управления двигателем- передает сигнал управления целевым рабочим циклом на блок масляного управляющего клапана фазы распределения. Этот управляющий сигнал регулирует давление масла, подаваемого на контроллер Vt.у правление фазами распределения осуществляется в соответствии с несколькими режимами работы двигателя, такими как объем всасываемого воздуха, положение дроссельной заслонки и температура охлаждающей жидкости.

Схема №898

Войти

Описание монитора

Этот расшифровка кода ошибки предназначен для обнаружения открытия или короткого замыкания в схеме сборки масляного управляющего клапана синхронизации распределительного вала. Если рабочий цикл масляного регулирующего клапана синхронизации распредвала чрезмерно высок или низок во время работы двигателя, блок управления двигателем будет освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливать DTS.

См. расшифровка кода ошибки P0010, смотри " ОПИСАНИЕ ".

1. Блок управления двигателем оптимизирует синхронизацию впускных клапанов, используя систему регулируемых фаз газораспределения (Vvt) для управления распределительным валом впуска. В состав системы DVT входят ECМ, узел масляного регулирующего клапана синхронизации распредвала и контроллер Vwт.
2. Блок управления двигателем посылает целевой режим рабочего цикла клапан управления распределительного вала масляный регулирующий клапан в сборе. Этот управляющий сигнал регулирует давление масла, подаваемое на контроллер Vvt. Контроллер CAMP5 может продвинуть или замедлить впускной распредвал. Если разница между целевым и фактическим временем срабатывания впускного клапана велика, а изменения фактического времени срабатывания впускных клапанов малы, ECМ интерпретирует это как застревание контроллера VVA и устанавливает расшифровка кода ошибки пример ".
3. Коды неисправностей P0011 и P0021 (улучшенная синхронизация распределительного вала) подчиняются логике обнаружения отключения 1.
4. Коды неисправностей P0012 и P0022 (замедленная синхронизация распределительного вала) подчиняются логике обнаружения отключения 2. Эти коды неисправностей указывают на то, что контроллер Vvt не может работать должным образом из-за неисправностей в узле масляного регулирующего клапана синхронизации распредвала или наличия посторонних предметов в блоке масляного регулятора синхронизации распред.

См. расшифровка кода ошибки P0010, смотри " ОПИСАНИЕ ".

Чтобы контролировать корреляцию положения распределительного вала впуска и положения коленчатого вала, блок управления двигателем проверяет полученное значение Vvt во время работы двигателя на холостом ходу.

Полученное значение Vvt калибруется на основе положения распределительного вала и положения коленчатого вала.

Если полученное значение Vvt выходит за пределы указанного диапазона в последовательных ездовых циклах, блок управления двигателем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки P0016 (банк 1) или P0018 (банк 2).

HINT

1. Хотя названия расшифровка кода ошибки включают датчик кислорода, эти коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) относятся к датчику состава топливовоздушной смеси.
2. Датчик 1 относится к датчику, установленному перед трехкомпонентным каталитическим нейтрализатором и расположенному рядом с узлом двигателя.

Датчик состава топливовоздушной смеси вырабатывает напряжение *, которое соответствует фактическому составу топливовоздушной смеси. Это напряжение датчика используется для обеспечения ЕСМ обратной связью, чтобы он мог управлять соотношением количества воздуха и топлива. Блок управления двигателем определяет отклонение от стехиометрического уровня состава топливовоздушной смеси и регулирует время впрыска топлива. Если датчик состава топливовоздушной смеси работает неправильно, МУД не может точно управлять составом топливовоздушной смеси.

Датчик соотношения воздуха и топлива является планарным типом и интегрирован с нагревателем, который нагревает твердый электролит (элемент из диоксида циркония). Этот нагреватель контролируется блок управления двигателем. Когда объем всасываемого воздуха низок (температура выхлопных газов низкая), в нагреватель поступает ток для нагрева датчика, чтобы облегчить точное определение концентрации кислорода. Кроме того, части датчика и нагревателя уже, чем обычный тип. Поэтому тепло, генерируемое нагревателем проводится к твердому электролиту через оксид алюминия, следовательно, датчик активации ускоряется.

Для получения высокой степени очистки компонентов окиси углерода (СО), углеводородов (НС) и окиси азота (NOx) в выхлопных газах используется трехкомпонентный каталитический конвертер. Для наиболее эффективного использования трехкомпонентного каталитического нейтрализатора соотношение воздуха и топлива должно точно регулироваться так, чтобы оно всегда было близко к стехиометрическому уровню.

*: Значение изменяется внутри блок управления двигателем. Так как датчик соотношения компонентов топливно-воздушной смеси является элементом токового выхода, ток преобразуется в напряжение внутри ЕСМ. Любые измерения, сделанные на датчике соотношения компонентов топливо-воздушной среды или разъемах ЕКМ, покажут постоянное напряжение.

Схема №899

Войти

HINT

Схема №900

Войти

1. Когда любой из этих датчиков установлен, блок управления двигателем переходит в отказоустойчивый режим. ECМ выключает нагреватель датчика соотношения компонентов топливовоздушной смеси в отказобезопасном режиме. Отказоустойчивый режима продолжается до тех пор, пока не будет выключен выключатель зажигания.
2. МУД обеспечивает схему управления с широтно-импульсной модуляцией для регулирования тока через нагреватель. В схеме подогревателя датчика состава воздуха и топлива используется реле на стороне + В схемы.

1. Блок управления двигателем использует информацию от датчика состава топливовоздушной смеси для регулирования состава топливовоздушной смеси и поддержания его близким к стехиометрическому уровню. Это максимизирует способность трехкомпонентного каталитического нейтрализатора очищать выхлопные газы.
2. Датчик состава топливовоздушной смеси определяет уровни кислорода в выхлопных газах и передает информацию в блок управления двигателем. Внутренняя поверхность чувствительного элемента подвергается воздействию наружного воздуха. Внешняя поверхность чувствительного элемента открыта для воздействия выхлопного газа. Чувствительный элемент выполнен из циркония с платиновым покрытием и включает встроенный нагревательный элемент.
3. Элемент из диоксида циркония генерирует небольшое напряжение, когда существует большая разница в концентрациях кислорода между выхлопным газом и наружным воздухом. Платиновое покрытие усиливает это генерирование напряжения.
4. Датчик соотношения воздуха и топлива более эффективен при нагреве. Когда температура выхлопных газов низкая, датчик не может генерировать полезные сигналы напряжения без дополнительного нагрева. блок управления двигателем регулирует дополнительный нагрев, используя подход рабочего цикла для регулировки среднего тока в нагревательном элементе датчика. Если ток нагревателя выходит за пределы нормального диапазона, сигнал, передаваемый датчиком состава топливовоздушной смеси, будет неточным, в результате МУД не сможет должным образом регулировать состав топливовоздушной смеси.
5. Когда ток в нагревателе датчика состава топливовоздушной смеси выходит за пределы нормального рабочего диапазона, МУД интерпретирует это как неисправность в нагревателе датчика и устанавливает расшифровка кода ошибки.

Трехкомпонентный каталитический конвертер используется для того, чтобы преобразовать оксид углерода (CO), углеводород (HC) и оксид азота (nox) в менее вредные вещества. Чтобы обеспечить эффективную работу трехкомпонентного каталитического конвертера, необходимо поддерживать соотношение воздуха и топлива в двигателе вблизи стехиометрического соотношения воздуха и горючего. С целью помочь блок управления двигателем обеспечить точный контроль состава топливовоздушной смеси используется нагретый датчик кислорода.

Нагретый датчик кислорода расположен за трехкомпонентным каталитическим нейтрализатором и определяет концентрацию кислорода в выхлопных газах. Поскольку датчик объединен с нагревателем, который нагревает чувствительный элемент, можно обнаруживать концентрацию кислорода, даже когда объем всасываемого воздуха низкий (температура выхлопного газа низкая).

Когда соотношение воздуха и топлива становится обедненным, концентрация кислорода в выхлопных газах становится богатой. Датчик нагретого кислорода информирует блок управления двигателем о том, что отношение воздуха к топливу после трехкомпонентного каталитического конвертера является бедным (низкое напряжение, то есть менее 0,45 В).

И наоборот, когда соотношение воздуха и топлива богаче, чем стехиометрический уровень воздуха и топлива, концентрация кислорода в выхлопных газах становится бедной. Датчик нагретого кислорода информирует блок управления двигателем о том, что соотношение воздуха и топлива после трехкомпонентного каталитического конвертера богатое (высокое напряжение, то есть более 0,45 В). Нагретый кислородный датчик обладает свойством резко изменять свое выходное напряжение, когда соотношение воздуха и топлива близко к стехиометрическому уровню.

МУД использует дополнительную информацию от датчика нагретого кислорода, чтобы определить, является ли соотношение воздуха и топлива после трехкомпонентного каталитического преобразователя богатым или бедным, и соответственно регулирует время впрыска топлива. Таким образом, если нагретый кислородный датчик работает неправильно из-за внутренних неисправностей, МУД не может компенсировать отклонения в регулировании соотношения компонентов топлива в первичном воздухе.

Схема №901

Войти

HINT

Схема №902

Войти

1. Когда любой из этих датчиков установлен, блок управления двигателем переходит в отказоустойчивый режим. ECМ выключает нагреватель нагретого кислородного датчика в отказобезопасном режиме. Отказобезопасный режим продолжается до тех пор, пока не будет выключен выключатель зажигания.
2. МУД обеспечивает схему управления с широтно-импульсной модуляцией для регулирования тока через нагреватель. В цепи нагревателя датчика нагретого кислорода используется реле на стороне + В цепи.

Чувствительная часть нагретого кислородного датчика имеет элемент из диоксида циркония, который используется для определения концентрации кислорода в выхлопном газе. Если элемент из диоксида циркония имеет соответствующую температуру и разность между концентрациями кислорода, окружающего внутреннюю и внешнюю поверхности датчика, велика, элемент из диоксида циркония генерирует сигналы напряжения. Для того чтобы увеличить способность элемента из диоксида циркония обнаруживать концентрацию кислорода, блок управления двигателем дополняет тепло от выхлопных газов теплом от нагревательного элемента внутри датчика.

Проверка диапазона нагревателя датчика нагретого кислорода (P0037, P0038, P0057, P0058, P102D и P105D)

1. Блок управления двигателем контролирует ток, подаваемый на нагреватель датчика нагретого кислорода, чтобы проверить нагреватель на наличие неисправностей. Если ток нагревателя выходит за пределы нормального диапазона, то сигнал, передаваемый датчиком нагретого кислорода, становится неточным. Когда ток в нагревателе датчика нагретого кислорода выходит за пределы нормального рабочего диапазона, МУД интерпретирует это как сбой в датчике и сохраняет расшифровка кода ошибки.

Характеристики нагревателя датчика нагретого кислорода (P0141 и P0161)

1. После того, как накопленное время включения нагревателя превысит 100 секунд, блок управления двигателем вычисляет сопротивление нагревателя с использованием напряжения батареи и тока, подаваемого на нагреватель. Если сопротивление превышает пороговое значение, ЕСМ определит наличие неисправности в нагревателе нагретого датчика кислорода и установит коды неисправностей P0141 и P0161.

См. расшифровка кода ошибки P0102, смотри " ОПИСАНИЕ ".

Подузел измерителя массового расхода воздуха представляет собой датчик, который измеряет количество воздуха, проходящего через дроссельную заслонку. блок управления двигателем использует эту информацию для определения времени впрыска топлива и обеспечения соответствующего отношения количества воздуха к количеству топлива. Внутри подузла измерителя расхода воздуха имеется нагретая платиновая проволока, которая подвергается воздействию потока всасываемого воздуха. Подавая определенный электрический ток на провод, блок управления двигателем нагревает его до определенной температуры. Поток поступающего воздуха охлаждает как проволоку, так и внутренний термистор, поддерживая их постоянное значение сопротивления.

Блок управления двигателем контролирует среднее отношение значений нагрузки двигателя, чтобы проверить подузел массового расходомера воздуха на наличие неисправностей. Отношение средних значений нагрузки двигателя получают путем сравнения средней нагрузки двигателя, вычисленной из выходного сигнала подузла массового расходомера воздуха, со средней нагрузкой двигателя, оцененной из условий движения, таких как скорость двигателя и угол открытия дроссельной заслонки. Если отношение средних значений нагрузки двигателя ниже порогового значения, блок управления двигателем определяет, что объем всасываемого воздуха является низким, и если отношение средних значений нагрузки двигателя выше порогового значения, блок управления двигателем определяет, что объем всасываемого воздуха является высоким.

Если это обнаруживается в 2 последовательных ездовых циклах, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещается и устанавливается расшифровка кода ошибки.

Подузел измерителя массового расхода воздуха представляет собой датчик, который измеряет количество воздуха, протекающего через дроссельную заслонку.

МУД использует эту информацию для определения времени впрыска топлива и обеспечения соответствующего соотношения воздуха и топлива.

Внутри подузла массового расходомера воздуха находится нагретая платиновая проволока, которая подвергается воздействию потока всасываемого воздуха.

Прикладывая к проводу специфический электрический ток, ЭСУД нагревает его до заданной температуры. Поток поступающего воздуха охлаждает как провод, так и внутренний термистор, влияя на их сопротивление. Для поддержания постоянного значения тока ЭСУБ изменяет напряжение, подаваемое на эти компоненты в подузле массового расходомера воздуха. Уровень напряжения пропорционален потоку воздуха через датчик, и ЭСАД использует его для расчета объема всасываемого воздуха.

Схема сконструирована так, что платиновый горячий провод и датчик температуры создают мостовую схему, а силовой транзистор управляется так, что потенциалы А и В остаются равными для поддержания заданной температуры.

HINT

Когда любая из этих коды неисправностей установлена, блок управления двигателем переходит в отказоустойчивый режим. Во время отказоустойчивого режима установка опережения зажигания рассчитывается ECМ в соответствии с частотой вращения двигателя и положением дроссельной заслонки. Отказобезопасный режим продолжается до тех пор, пока не будет обнаружено условие прохождения.

Схема №903

Войти

HINT

Когда любой из этих датчиков установлен, проверить расход воздуха, войдя в следующие меню на Techstream: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / Data List / массовый расход воздуха.

Если имеется дефект в подузле массового расходомера воздуха или обрыв или короткое замыкание, уровень напряжения отклоняется от нормального рабочего диапазона. блок управления двигателем интерпретирует это отклонение как неисправность в подблоке массового измерителя расхода воздуха и устанавливает расшифровка кода ошибки.

Пример

Когда выходное напряжение датчика остается меньше 0,2 В или больше 4,9 В в течение более 3 секунд, блок управления двигателем устанавливает расшифровка кода ошибки.

Если неисправность не устранена успешно, расшифровка кода ошибки устанавливается через 3 секунды после следующего запуска двигателя.

С помощью встроенного сенсорного блока датчик абсолютного давления коллектора определяет давление во впускном коллекторе как напряжение.

Схема №904

Войти

HINT

1. Расшифровка кода ошибки P0107 и P0108 обнаруживаются, когда выключатель зажигания находится во включенном состоянии в течение приблизительно 2 секунд.
2. При обнаружении расшифровка кода ошибки P0107 или xtigx1 проверить абсолютное давление на коллекторе, войдя в следующие меню в Techstream: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / Data List / абсолютное давление во впускном коллекторе. P0108

Блок управления двигателем контролирует напряжение датчика и использует это значение для расчета абсолютного давления в коллекторе. Когда выходное напряжение датчика отклоняется от нормального рабочего диапазона, ЕСМ интерпретирует это как неисправность в датчике абсолютного давления коллектора и устанавливает расшифровка кода ошибки.

Пример

Когда выходное напряжение датчика остается меньше 0,5 В или больше 4,5 В в течение 0,5 секунд, блок управления двигателем устанавливает расшифровка кода ошибки.

Если неисправность не устранена успешно, расшифровка кода ошибки устанавливается через 0,5 секунды после следующего запуска двигателя.

Блок управления двигателем выполняет мониторинг бортовая система диагностики II, основываясь на значениях от датчика температуры всасываемого воздуха. Если нет изменения значения датчика в пределах нормального диапазона, ЕСМ не сможет выполнить мониторинг БД II или будет неправильно диагностировать наличие неисправности в датчике. блок управления двигателем обнаруживает, что значение датчика температуры впускаемого воздуха застряло, контролируя датчик после выключения выключателя зажигания или после запуска двигателя.

1. Датчик температуры всасываемого воздуха, в подузле массового расходомера воздуха, контролирует температуру впускаемого воздуха. В датчик температуры впускного воздуха встроен терморезистор с сопротивлением, изменяющимся в соответствии с температурой всасываемого воздух. При понижении температуры заборного воздуха сопротивление термореозора возрастает. Когда температура становится высокой, сопротивление падает. Эти изменения сопротивления передаются на ЭСУД по мере изменения напряжения (Рис. 1)
2. Датчик температуры всасываемого воздуха питается от источника питания 5 В с клеммы THA модуля управления двигателем через резистор R, который расположен внутри модуля управления двигателем.
3. Резистор R и датчик температуры всасываемого воздуха соединены последовательно. При изменении значения сопротивления датчика температуры впускаемого воздуха напряжение на клемме THA изменяется соответствующим образом. Основываясь на этом сигнале, блок управления двигателем увеличивает объем впрыска топлива, когда двигатель холодный для улучшения управляемости. ПОДСКАЗКА: Когда любой из коды неисправностей P0112 и xtigx1 установлен, блок управления двигателем входит в отказобезопасный режим. Во время безотказного режима температура всасываемого газа оценивается как 20 ° C (68). P0113

HINT

Когда любой из этих датчиков установлен, проверить температуру всасываемого воздуха, войдя в следующие меню на Techstream: Силовой агрегат / двигатель и температура охлаждающей жидкости / список данных / всасываемый воздух.

МУД контролирует напряжение датчика и использует это значение для расчета температуры всасываемого воздуха. Когда выходное напряжение датчика отклоняется от нормального рабочего диапазона, МУД интерпретирует это как сбой в датчике температуры всасываемого воздуха и устанавливает расшифровка кода ошибки.

Пример

Если выходное напряжение датчика превышает 4,91 В в течение 0,5 с или более, МУД определяет, что имеется обрыв в цепи датчика температуры всасываемого воздуха, и устанавливает P0113 расшифровка кода ошибки. Наоборот, если выходное напряжение меньше 0,18 В в течение 0,5 секунды или более, блок управления двигателем определяет, что в цепи датчика имеется короткое замыкание, и устанавливает P0112 расшифровка кода ошибки.

Если неисправность не устранена успешно, расшифровка кода ошибки устанавливается через 0,5 секунды после следующего запуска двигателя.

В датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя встроен термистор, значение сопротивления которого изменяется в соответствии с температурой охлаждающей жидкости двигателя.

Конструкция датчика и его подключение к ЭСУД аналогичны датчикам температуры всасываемого воздуха.

HINT

При установке любой из коды неисправностей P0115, P0117 или xtegx2 блок управления двигателем переходит в отказоустойчивый режим. Во время отказоустойчивого режима температура охлаждающей жидкости двигателя оценивается ЭСУД как 80°C. Безотказный режим продолжается до тех пор, пока не будет обнаружено условие прохождения. P0118

HINT

Когда любой из этих датчиков установлен, проверить температуру охлаждающей жидкости двигателя, войдя в следующие меню на Techstream: Силовой агрегат / двигатель и температура охлаждающей жидкости / список данных / температура охлаждающей жидкости.

1. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя используется для контроля за температурой охлаждающей жидкости в двигателе 0,5 секунды. У датчика температуры хладагента двигателя есть термистор с сопротивлением, которое изменяется в соответствии с температурой охлаждающей воды двигателя. Когда температура охлаждающей жидкости становится низкой, сопротивление в терморезисторе увеличивается. Если температура становится высокой, сопротивление падает. Эти изменения сопротивления отражаются на выходном напряжении от датчика. блок управления двигателем контролирует напряжение датчика и использует это значение для расчета температуры охлаждающей среды двигателя. P0118 P0117

См. расшифровка кода ошибки P0115, смотри " ОПИСАНИЕ ".

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя, контроль холодного запуска

Когда выполняется холодный запуск двигателя, а затем двигатель прогревается, если значение датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя не изменяется, определяется, что возникла неисправность. Если это обнаруживается в 2 последовательных ездовых циклах, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещается и устанавливается расшифровка кода ошибки.

Монитор выдержки датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя

Если значение датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя не изменяется после остановки прогретого двигателя, а затем выполняется следующий холодный запуск двигателя, то определяется, что возникла неисправность. Если это обнаруживается в 2 последовательных ездовых циклах, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещается и устанавливается расшифровка кода ошибки.

Двигатель имеет 2 температурных датчика, датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя и датчик температуры всасываемого воздуха для определения температуры во время работы двигателя. Термистор, значение сопротивления которого изменяется в зависимости от температуры, встроен в каждый датчик. Когда температура низкая, сопротивление термистора увеличивается. При высокой температуре сопротивление падает. Эти изменения сопротивления передаются на блок управления двигателем по мере изменения напряжения. На основе этих сигналов температуры, выдаваемых датчиками, ECМ определяет продолжительность впрыска топлива и момент зажигания для управления двигателем.

Схема №905

Войти

HINT

1. Ожидание требуется для предотвращения влияния температуры двигателя на показания. Если двигатель эксплуатировался недавно, то точно сравнить показания не удастся.

1. Для диагностики, чтобы продублировать условия обнаружения расшифровка кода ошибки, необходимо припарковать автомобиль на 7 часов. Парковка автомобиля в течение 7 часов гарантирует, что фактическая температура охлаждающей жидкости двигателя и температура всасываемого воздуха очень похожи. Когда автомобиль был припаркован менее 7 часов, могут существовать различия в показаниях. Это не обязательно указывает на неисправность.

Блок управления двигателем контролирует разницу между температурой охлаждающей жидкости двигателя и температурой всасываемого воздуха, когда двигатель запускается в холодном состоянии для точного определения температурных условий двигателя. Монитор работает при запуске холодного двигателя через 7 часов или более прошло с момента остановки двигателя (выключатель зажигания выключен) на предыдущей поездке. Если разница между температурой хладагента двигателя и температуры впускаемого воздуха при холодном запуске превышает 20°C, ECМ интерпретирует это как неисправность в датчике температуры охлаждающей жидкости и цепи датчика температуры впускного воздуха.

HINT

1. Эти расшифровка кода ошибки относятся к датчику положения дроссельной заслонки.

Датчик положения дроссельной заслонки установлен на дросселе с узлом корпуса двигателя и определяет угол открытия дроссельной задвижки. Этот датчик является бесконтактным датчиком. Он использует элементы холла для того, чтобы выдавать точные сигналы даже в экстремальных условиях вождения, таких как высокие скорости, а также очень низкие скорости.

Датчик положения дроссельной заслонки имеет 2 цепи датчиков, каждая из которых передает сигнал, VTA1 и хтагx1. VTA1 используется для определения угла дроссельной створки, а VTA2 - для обнаружения неисправностей в xtangx4. Напряжения сигналов датчика изменяются между 0 В и 5 В пропорционально углу открытия дроссельных створок, и передаются на клеммы xtagen x5 ЭСУД. VTA2 VTA1 VTA1

Когда клапан закрывается, выходное напряжение датчика уменьшается, а когда клапан открывается, выходное напряжение датчика увеличивается. МУД вычисляет угол открытия дроссельной заслонки в соответствии с этими сигналами и управляет приводом дроссельной заслонки в ответ на входные сигналы водителя. Эти сигналы также используются в таких расчетах, как коррекция состава топливовоздушной смеси, коррекция увеличения мощности и управление отсечкой топлива.

Схема №906

Войти

HINT

1. При выводе любого из этих коды неисправностей проверить угол открытия дроссельной заслонки с помощью Techstream. Войдите в следующие меню: Трансмиссия / двигатель и температура охлаждающей жидкости / список данных / все данные / положение дросселя № 1 и положение дроссели № 2.
2. Положение дроссельной заслонки № 1 - это сигнал VTA1, а положение дроссельной щели № 2 - сигнал хтагx1. ЭТАЛОН (НОРМАЛЬНОЕ СОСТОЯНИЕ) Педаль акселератора дисплея " Техстрим " Полностью отпущена Педали акселератора Полностью нажата Дроссельная заслонка Положение № 1 0,5-1,1 В 3,2-4,8 В Дроссельное положение № 2 2,1-3,1 В 4,6-5,0 В VTA2

ЭСУД использует датчик положения дроссельной заслонки для контроля угла открытия дроссельной заслонки. Есть несколько проверок, которые выполняет блок управления двигателем для подтверждения правильной работы датчика положения дроссельной заслонки.

P0120, P0122, P0123, P0220, P0222, P0223, P2135

1. Определенная разность напряжений ожидается между выводами VTA1 и VTA2 датчика для каждого угла открытия дроссельной заслонки. Если разница между VTA1 и VTA2 является неправильной, МУД интерпретирует это как сбой в цепи датчика и сохраняет расшифровка кода ошибки.

1. VTA1 и VTA2 имеют определенный диапазон напряжений. Если VTA1 или VTA2 выходит за пределы нормального рабочего диапазона, МУД интерпретирует это как сбой в цепи датчика и сохраняет расшифровка кода ошибки.

1. VTA1 и VTA2 никогда не должны быть близки к одному и тому же уровню напряжения. Если VTA1 находится в пределах 0,02 В от VTA2, МУД определяет, что имеется короткое замыкание в цепи датчика, и запоминает расшифровка кода ошибки.

Если неисправность не устранена успешно, расшифровка кода ошибки сохраняется через 10 секунд после следующего запуска двигателя.

P0121

1. Этот датчик передает 2 сигнала: VTA1 и VTA2. VTA1 используется для определения угла открытия дроссельной заслонки, а xtangx3 - для обнаружения сбоев в работе xtag Х4. блок управления двигателем выполняет несколько проверок, чтобы подтвердить правильную работу датчика положения дроссельной шайбы и VTA1. VTA2 VTA1
2. Для каждого угла открытия дроссельной заслонки ожидается определенная разность напряжений между выходами VTA1 и xtigx1. Если разница выходного напряжения между 2-мя сигналами отклоняется от нормального рабочего диапазона, то блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность в датчике положения дроссельных заслонок. блок управления двигателем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки. VTA2

Если неисправность не устранена успешно, расшифровка кода ошибки сохраняется через 2 секунды после следующего запуска двигателя.

См. расшифровка кода ошибки P0115, смотри " ОПИСАНИЕ ".

Сопротивление датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя изменяется пропорционально фактической температуре охлаждающей жидкости двигателя. МУД подает постоянное напряжение на датчик и контролирует выходное напряжение сигнала датчика. Выходное напряжение сигнала изменяется в соответствии с изменяющимся сопротивлением датчика. После запуска двигателя через этот сигнал контролируется температура охлаждающей жидкости двигателя. Если датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя показывает, что двигатель еще недостаточно прогрет для управления топливом в замкнутом контуре, несмотря на заданный период времени, истекший с момента запуска двигателя, блок управления двигателем интерпретирует это как сбой в работе датчика или системы охлаждения и устанавливает расшифровка кода ошибки.

Пример

Температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 0°C при запуске двигателя. Примерно через 1 минуту работы датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя все еще показывает, что двигатель недостаточно прогрет, чтобы начать управление топливом по замкнутому контуру (обратная связь по топливу воздуха). блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность в датчике или системе охлаждения и устанавливает расшифровка кода ошибки.

Этот расшифровка кода ошибки устанавливается, когда температура охлаждающей жидкости двигателя не достигает 75°C, несмотря на достаточное время прогрева двигателя.

Схема №907

Войти

Блок управления двигателем оценивает температуру охлаждающей жидкости двигателя на основе пусковой температуры, нагрузок двигателя и оборотов двигателя. Затем блок управления двигателем сравнивает расчетную температуру с фактической температурой охлаждающей жидкости двигателя. Когда расчетная температура охлаждающей жидкости двигателя достигает 75°C, блок управления двигателем проверяет фактическую температуру охлаждающей жидкости двигателя. Если фактическая температура охлаждающей жидкости двигателя меньше 75°C, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность в термостате или системе охлаждения двигателя и устанавливает расшифровка кода ошибки.

Для получения высокой степени очистки компонентов окиси углерода (CO), углеводородов (HC) и окислов азота (no x) в выхлопных газах используется TWC (трехходовой каталитический конвертер). Для наиболее эффективного использования TWС необходимо точно контролировать соотношение воздух-топливо так, чтобы оно всегда было близко к стехиометрическому уровню смеси воздух-горючее. С целью помочь блок управления двигателем обеспечить точный контроль соотношения воздуха и топлива используется нагретый датчик кислорода X0. HO2

Датчик HO2 расположен за TWC и определяет концентрацию кислорода в выхлопных газах. Поскольку датчик объединен с нагревателем, который нагревает чувствительный элемент, можно обнаруживать концентрацию кислорода, даже когда объем всасываемого воздуха низкий (температура выхлопного газа низкая).

Когда соотношение воздух-топливо становится обедненным, концентрация кислорода в выхлопных газах богата. Датчик HO2 информирует блок управления двигателем о том, что отношение воздуха к топливу после TWC является бедным (низкое напряжение, то есть менее 0,45 В).

И наоборот, когда соотношение воздух-топливо богаче, чем стехиометрический уровень топливовоздушной смеси, концентрация кислорода в выхлопных газах становится бедной. Датчик HO2 информирует блок управления двигателем о том, что соотношение воздуха-топлива после TWC богатое (высокое напряжение, то есть более 0,45 В).

Датчик HO2 имеет свойство резко изменять свое выходное напряжение, когда соотношение воздух-топливо близко к стехиометрическому уровню.

Блок управления двигателем использует дополнительную информацию от датчика HO2 для определения того, является ли соотношение количества воздуха к количеству топлива после TWC богатым или бедным, и соответственно регулирует время впрыска топлива. Таким образом, если датчик HO2 работает неправильно из-за внутренних неисправностей, МУД не может компенсировать отклонения в первичном регулировании состава топливовоздушной смеси.

Схема №908

Войти

Схема №909

Войти

Схема №910

Войти

Схема №911

Войти

1. Активное управление соотношением компонентов топливно-воздушной смеси МУД обычно выполняет управление с обратной связью соотношением компонентов топливно-воздушной смеси, так что выходной сигнал датчика соотношения компонентов топливно-воздушной смеси указывает почти стехиометрический уровень топливно-воздушной смеси. Это транспортное средство включает в себя активное регулирование состава топливовоздушной смеси в дополнение к регулярному регулированию состава топливовоздушной смеси. блок управления двигателем выполняет активное управление соотношением воздуха и топлива, чтобы обнаружить любое ухудшение в трехкомпонентном каталитическом преобразователе и неисправности датчика нагретого кислорода (см. схему ниже). Активное регулирование соотношения воздуха и топлива осуществляется в течение приблизительно 15-20 секунд во время движения с теплым двигателем. Во время активного регулирования состава топливовоздушной смеси состав топливовоздушной смеси принудительно регулируется для обеднения или обогащения посредством МУД. Если ЕСМ обнаруживает сбой, устанавливается расшифровка кода ошибки.
2. Анормальный выходной сигнал напряжения нагретого датчика кислорода (расшифровка кода ошибки P0136 и P0156) В то время как блок управления двигателем выполняет активное управление соотношением компонентов топливной смеси, соотношение компонентов топливно-воздушной смеси принудительно регулируется для обогащения или обеднения. Если датчик не функционирует должным образом, изменение выходного сигнала напряжения невелико. Например, когда напряжение нагреваемого датчика кислорода не увеличивается более чем до 0,59 В во время активного управления соотношением компонентов топливо-воздушной среды, ECM3 определяет, что выходное напряжение датчика является ненормальным, и устанавливает значение dxxtax2. P0136 P0156
3. DP0157) во время активного управления соотношением компонентов воздушного топлива блок управления двигателем вычисляет емкость хранения кислорода * трехкомпонентного каталитического преобразователя, принудительно регулируя соотношение компонентов воздуха к топливу, чтобы стать богатым или бедным. Если датчик нагретого кислорода открыт, или выходное напряжение датчика заметно уменьшается, емкость накопления кислорода указывает на необычайно высокое значение. Даже если блок управления двигателем пытается продолжить регулирование соотношения компонентов воздуха и бедного воздуха. P0137 P0137 P0157 P0420 расшифровка кода ошибки P0430: Эффективность каталитической системы ниже порогового значения (банк 2) ".
4. Высокий или низкий импеданс нагретого кислорода Датчик сопротивления (коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) P0157) указывает на то, что сенсор Aпревышения Ohtd2 или aхtags1 или Aхтагс4. Во время нормального управления обратной связью соотношения воздуха и топлива существуют небольшие изменения в концентрации кислорода в выхлопных газах. Для непрерывного мониторинга незначительного изменения сигнала нагреваемого кислорода при работающем двигателе полное сопротивление * датчика измеряется блок управления двигателем. ECMНЕ может быть измерена неисправность в датчике при измерении электрического сопротивления. P0136 P0156 P0137 P0157 P0136 P0156 P0137
5. Чрезвычайно высокое выходное напряжение нагретого кислородного датчика (расшифровка кода ошибки P0138 и P0158) блок управления двигателем постоянно контролирует выходное значение нагреваемого кислородного сенсора во время работы двигателя. P0138 P0158
6. Напряжение нагретого кислородного датчика при отсечке топлива (расшифровка кода ошибки P0139 и P0159) Выходное напряжение датчика падает до уровня ниже 0,2 В (чрезвычайно бедный статус) немедленно, когда транспортное средство замедляется и работает отсечка топлива. Если напряжение не опускается ниже 0.2 В в течение 6 секунд или более, или напряжение не падает с 0,35 В до 0,2 V в течении 1 секунды, блок управления двигателем определяет, что реакция датчика ухудшилась, освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает ДТС.

HINT

1. См. расшифровка кода ошибки P2195, смотри " ОПИСАНИЕ ".

* Рассчитывается блок управления двигателем на основе выходного сигнала датчика A / F

После прогрева двигателя блок управления двигателем осуществляет управление с обратной связью соотношением компонентов топливной смеси и поддерживает соотношение компонентов топливно-воздушной смеси на теоретическом уровне. Кроме того, после выполнения всех предварительных условий в течение приблизительно 10 секунд осуществляется активное регулирование соотношения компонентов топливовоздушной смеси, а во время активного регулирования соотношения компонентов топливо / воздух блок блок управления двигателем измеряет отклик датчика A / F путем увеличения или уменьшения конкретного количества впрыскиваемого топлива на основе теоретического соотношения компонентов воздушно-топливной композиции, полученного при нормальном регулировании состава топливовоздушного потока.

Если чувствительность A / F-датчика снижается, то на выход выдаются расшифровка кода ошибки P014C, хтагх1, хт Агх2 и х Тагх3. P014D P014E P014F

Если время, необходимое выходному сигналу A / F-датчика для изменения, задерживается, то выводятся расшифровка кода ошибки P015A, xtigx1, P015C и xtegx3. P015B P015D

Схема №912

Войти

Подстройка топлива связана со значением компенсации обратной связи, а не с основной длительностью впрыска. Топливная балансировка состоит как из кратковременной, так и из длительной топливной балансировки.

Кратковременная компенсация топлива - это компенсация топлива, которая используется для постоянного поддержания состава топливовоздушной смеси на стехиометрическом уровне. Сигнал от датчика состава топливовоздушной смеси указывает, является ли состав топливовоздушной смеси обогащенным или обедненным по сравнению со стехиометрическим составом. Это запускает уменьшение объема впрыска топлива, если соотношение воздуха и топлива богатое, и увеличение объема впрыска топлива, если оно бедное.

Такие факторы, как индивидуальные отличия двигателя, износ с течением времени и изменения в рабочей среде, приводят к тому, что кратковременная подстройка топлива отличается от центрального значения. Долгосрочная топливная компенсация, которая управляет общей топливной компенсацией, компенсирует долгосрочные отклонения в топливной компенсации от центрального значения, вызванные краткосрочной топливной компенсацией.

Если как краткосрочная, так и долгосрочная топливная балансировка обеднена или обогащена сверх заранее определенных значений, это интерпретируется как неисправность, и блок управления двигателем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки.

HINT

1. Когда установлен расшифровка кода ошибки P0171 или P0174, фактический состав топливовоздушной смеси находится на бедной стороне. P0172 P0175
2. Если в транспортном средстве заканчивается топливо, соотношение количества воздуха и топлива является обедненным, и могут быть установлены P0171 или P0174 расшифровка кода ошибки. Затем контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещается.
3. Когда сумма краткосрочных и долгосрочных значений подстройки топлива находится в пределах порога неисправности (а температура охлаждающей жидкости двигателя более 75°C, система функционирует нормально.

При управлении топливом по замкнутому контуру объемы впрыска топлива, которые отклоняются от тех, что оцениваются блок управления двигателем, вызывают изменения в значении долгосрочной компенсации подстройки топлива. Долгосрочная подстройка топлива регулируется, когда есть постоянные отклонения в краткосрочных значениях подстройки топлива. Отклонения от оценочных объемов впрыскивания топлива также влияют на среднее значение адаптации к подстройке топлива, которое является комбинацией среднего кратковременного подстроения топлива (значения компенсации обратной связи по топливу) и среднего долговременного подрегулирования топлива (значение обучения топливовоздушной смеси).

Пример

Схема №913

Войти

1. Когда среднее значение адаптации к топливу составляет более + 35% или менее -35%, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность топливной системы.

1. Этот расшифровка кода ошибки предназначен для обнаружения неисправности в цепи реле F / PMP. Когда система находится в нормальном состоянии, напряжение батареи подается на вывод FPR блок управления двигателем, пока реле Fp / Рмр выключено. Если напряжение батареи не приложено к выводу FPO, пока выключается реле Ф / ПМП, то ECМ интерпретирует это как неисправность. Затем ECMS освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает Дтц.
2. Реле F / PMP переключает частоту вращения топливного насоса в соответствии с условиями двигателя. Топливный насос работает, когда блок управления двигателем получает сигнал NE. Реле E / Рмр включается во время работы двигателя на холостом ходу или при низкой нагрузке. Это приводит к тому, что ток протекает через резистор топливного насоса к топливному насосу. После этого топливный насос работает на низкой частоте вращения.

Схема №914

Войти

Схема №915

Войти

1. Подключить Techstream к DLC3.
2. Включить выключатель зажигания и включить Techstream.
3. Очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) (даже если никакие коды неисправностей не сохранены, выполнить процедуру очистки расшифровка кода ошибки), см. " ПРОВЕРКА / ОЧИСТКА DTS ".
4. Выключить выключатель зажигания.
5. Включить выключатель зажигания и включить Techstream [A].
6. Переведите двигатель в режим осмотра согласно " ПРОЦЕДУРЕ РЕЖИМА ОСМОТРА ".
7. Запустить двигатель.
8. После запуска двигателя подождать 5 секунд [В].
9. Войдите в следующие меню: Силовой агрегат/Двигатель и ЭСТ/Утилита/Вся готовность.
10. Введите расшифровка кода ошибки: P0230.
11. Проверить результат определения расшифровка кода ошибки [C]. Techstream дисплей описание NORMAL DTS decision completed система normal ABNORMAL Session DТС successed Выполнение команды driving pattern после подтверждения условий активации DCC UNKNOWN Невозможность выполнения оценки DTP Количество датчиков, не выполняющих предварительные условия DCT, достигло предела памяти ECU H: Если результат суждения показывает ненормальное состояние, система имеет сбой.
12. Если результат теста НЕИЗВЕСТЕН, войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель и температура охлаждающей жидкости/Коды неисправностей/Ожидание.
13. Чтение ожидающих расшифровка кода ошибки. ПОДСКАЗКА: Если выводится ожидающий расшифровка кода ошибки, система работает неправильно.
14. Если результат теста является НЕПОЛНЫМ или НЕИЗВЕСТНЫМ и не выводится ожидающий расшифровка кода ошибки, выполнить универсальное отключение и проверить наличие постоянных коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) (см. раздел " ПРОВЕРКА / ОЧИСТКА DTS "). ПОДСКАЗКА: Если выводится постоянный DCC, система работает неправильно. Если нет постоянного DCS - система в нормальном состоянии.

Схема №916

Войти