Главная ОтзывыВозврат
Главная/Toyota/Highlander/Toyota Highlander II рестайлинг (2010-2013)/Руководство по ремонту/Тестирование и диагностика системы управления двигателем/Система управления двигателем (2GR-FE) (диагностические код…
Содержание Электросхемы Раздел: Тестирование и диагностика системы управления двигателем Все разделы

Система управления двигателем (2GR-FE) (диагностические коды (хтагх1 - хтегх2) и испытания цепей)) P1604 P2610: Обзор Toyota Highlander II рестайлинг

Тестирование и диагностика системы управления двигателем 62 иллюстрации ~34 мин чтения

Описание систем управлений двигателей (2GR-FE) (диагностических кодов (хтагх1 - хтегх2) и испытаний цепей)) P1604 P2610: обзоров

Этот расшифровка кода ошибки сохраняется, когда двигатель не запускается, даже если вводится сигнал STA, или когда запуск двигателя занимает много времени, и когда скорость двигателя низкая или двигатель останавливается сразу после запуска двигателя.

Используя Techstream, условия, присутствующие при сохранении расшифровка кода ошибки, могут быть подтверждены ссылкой на данные стоп-кадра. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при возникновении неисправности. Эта информация может быть полезна при устранении неполадок.

Необходимо проверить, закончилось ли топливо в автомобиле, прежде чем выполнять поиск и устранение неисправностей, так как этот расшифровка кода ошибки также сохраняется при возникновении проблем с запуском двигателя из-за исчерпания топлива.

Номер расшифровка кода ошибкиУсловие обнаружения расшифровка кода ошибкиПроблемная зона
P1604Выполняется любое условие: скорость двигателя ниже 500 об / мин при включенном сигнале STA в течение определенного времени (см. иллюстрацию ниже) (1 логика обнаружения срабатывания). После запуска двигателя (частота вращения двигателя составляет 500 оборотов в минуту или более), скорость двигателя падает до 200 оборотов в секунду или менее в течение приблизительно 2 секунд (1 логика обнаружения отключения).Система иммобилайзера Сборка двигателя (избыточное трение, потери на сжатие) Сборка стартера Датчик положения коленчатого вала Датчик Vwt положения распределительного вала Сенсор температуры охлаждающей жидкости двигателя Топливный насос Система управления топливным насосом Топливные трубы Топливный инжектор Дроссель Корпус регулятора давления Аккумуляторная батарея Приводная пластина Свеча зажигания Цепь катушки зажигания Система впуска Масляный клапан регулировки фаз газораспределения распредвала Измеритель массового расхода воздуха Воздушный клапан соотношения топлива Клапан топливной синхронизации впускного клапана блок управления двигателем
Схема №391
Схема №392
Схема №393
  1. Эталонные сигналы, показывающие нормальный запуск холодного двигателя
  2. Эталонные сигналы, показывающие нормальный запуск прогретого двигателя
  3. ЗАСЛОНКА 0 0 118 Заслонку 0 0 180 Заслонка 0 0 126 Дроссельный клапан 0 160 Заслонок 0.150 Заслонки 0.70 Заслоночное устройство 0.34 Заслон 0.25 Откл. 0.175 Заслона 0.47 Заслоника 0.85 Заслончик 0.15- (ВЫКЛ. 0.03 Заслонный блок 0.186 345 186 обороты в минуту Рассчитать нагрузку 36.2 28.4 94.6% Нагрузка 7.9 9.2 P1604 P1604 8 0 998 Af + 0 758 -1.070.62 0 499 0,9.5 0 955 0,9000 0 860 0 550 0 670 0 675 0 740 0 661 0 685 0 665 0 667 0 676 0 677 0 664 0 678 0 690 Afc o Cl O- 0,2997 0 957 0 980 AFS Напряжение B1s1 3.258 3.258 В Напряжении B2 0.251 3.251 3.253 V O

Описание монитора

Блок управления двигателем постоянно контролирует свой основной и суб-cpus для круиз-контроля. Эта самопроверка гарантирует, что ЕСМ функционирует должным образом. Если выходы от cpus отличаются и отклоняются от стандартов, ECМ будет освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и немедленно устанавливать расшифровка кода ошибки.

Номер расшифровка кода ошибкиУсловие обнаружения расшифровка кода ошибкиПроблемная зона
P1607Внутренняя ошибка блок управления двигателем (1 логика обнаружения отключения)ECM

Привод дроссельной заслонки управляется ЭСУД и открывает и закрывает дроссельную заслонку с помощью шестерен.

Угол открытия дроссельной заслонки определяется датчиком положения дросселя, который установлен на корпусе дросселя. Датчик положения дроссель обеспечивает обратную связь с ЭСУД. Эта обратная связь позволяет ЭСОД надлежащим образом управлять исполнительным механизмом дросселя и контролировать угол открытия дросселя по мере того, как ЭСДУ реагирует на входы водителя.

HINT

В этой электронной системе управления дроссельной заслонкой не используется трос дроссельной заслонки.

Номер расшифровка кода ошибкиУсловие обнаружения расшифровка кода ошибкиПроблемная зона
P2102Условия (a) и (b) продолжаются в течение 2,0 секунд (1 логическая схема обнаружения срабатывания): (а) коэффициент заполнения дроссельного привода превышает 80% или более; (б) ток дроссельного механизма составляет 0,5 А или менееРазомкнут в цепи привода дроссельной заслонки Привод дроссельной заслонки блок управления двигателем
P2103Выполняется одно из следующих условий: сбой диагностического сигнала гибридной ИСКороткое замыкание в цепи привода дроссельной заслонки Привод дроссельной заслонки Корпус дроссельной заслонки блок управления двигателем

Блок управления двигателем контролирует электрический ток через электронный привод и обнаруживает неисправности и открытые цепи в приводе дроссельной заслонки на основе этого значения. Если ток выходит за пределы стандартного диапазона, МУД определяет наличие неисправности в приводе дроссельной заслонки. Кроме того, если дроссельная заслонка не функционирует должным образом (например, застревает), МУД определяет наличие неисправности. Затем ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки.

Пример

  1. Когда электрический ток составляет более 10 А или менее 0,5 А и коэффициент заполнения исполнительного механизма дроссельной заслонки превышает 80%, МУД интерпретирует это как ток вне стандартного диапазона, освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки.
  2. Если неисправность не устранена успешно, устанавливается расшифровка кода ошибки, когда двигатель быстро раскручивается до высоких оборотов несколько раз после того, как двигатель работал на холостом ходу в течение 5 секунд после запуска двигателя.

Частота вращения на холостом ходу регулируется электронной системой управления дроссельной заслонкой (ETCS).

ETCS состоит из привода дроссельной заслонки, который управляет дроссельной заслонкой, и датчика положения дроссельной заслонки, который определяет величину открытия дроссельной заслонки.

Блок управления двигателем управляет приводом дроссельной заслонки для регулирования величины открытия дроссельной заслонки так, чтобы частота вращения на холостом ходу поддерживалась на целевом значении частоты вращения на холостом ходу.

Номер расшифровка кода ошибкиУсловие обнаружения расшифровка кода ошибкиПроблемная зона
P2109Полученное значение регулятор оборотов холостого хода приблизительно в 3 раза больше нормального, даже если фактическое количество всасываемого воздуха во время холостого хода находится в пределах нормального диапазона (до 1,5 раз от нормального количества) (5 логики обнаружения отключения).Корпус дроссельной заслонки в сборе

HINT

  1. Предварительно определенное значение регулятор оборотов холостого хода представляет собой рассчитанное количество всасываемого воздуха, соответствующее количеству открывания дроссельной заслонки, необходимому для поддержания частоты вращения холостого хода.
  2. Эта неисправность обнаруживается только один раз за поездку. После того, как он был обнаружен один раз, система не будет следить за неисправностью в течение остальной части поездки.
  3. Система использует узел корпуса дроссельной заслонки и узел массового расходомера воздуха для обнаружения этой неисправности.

Если есть отложения в дроссельной заслонке, снижение скорости потока регулятор оборотов холостого хода может привести к остановке двигателя или нестабильному холостому ходу. Поэтому необходимый расход ISP для холостого хода поддерживается с использованием полученного значения ISK и обратной связи. блок управления двигателем сохраняет этот расшифровка кода ошибки, если полученное значение регулятор оборотов холостого хода. приближается к своему пределу. блок управления двигателем начинает мониторинг условий обнаружения DCC при соблюдении следующих предварительных условий: 1) датчик абсолютного давления коллектора находится в норме; 2) атмосферное давление

Привод дроссельной заслонки приводится в действие блок управления двигателем, и открывает и закрывает дроссельную заслонку с помощью шестерен. Угол открытия дроссельной задвижки определяется датчиком положения дросселя, который установлен на корпусе дросселя. Датчик положения дроссели обеспечивает обратную связь с ЭСУД так, чтобы он мог управлять приводом дросселя и дроссельной створкой соответствующим образом в ответ на входные сигналы водителя.

HINT

В этой электронной системе управления дроссельной заслонкой не используется трос дроссельной заслонки.

Номер расшифровка кода ошибкиУсловие обнаружения расшифровка кода ошибкиПроблемная зона
P2111Блок управления двигателем сигнализирует о том, что привод дроссельной заслонки закрыт, но застрял (1 логика обнаружения срабатывания)Привод дроссельной заслонки Корпус дросселя Дроссельная заслонка
P2112Блок управления двигателем сигнализирует об открытии, но застревании привода дроссельной заслонки (1 логическая схема обнаружения аварийного отключения)Привод дроссельной заслонки Корпус дросселя Дроссельная заслонка

Блок управления двигателем определяет, что есть неисправность в электронной системе управления дроссельной заслонкой, когда дроссельная заслонка остается под фиксированным углом, несмотря на высокий ток привода от блок управления двигателем.E cm освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки.

Если неисправность не устранена успешно, устанавливается расшифровка кода ошибки, когда педаль акселератора полностью нажата и быстро отпущена (чтобы полностью открыть и закрыть дроссельную заслонку) после следующего запуска двигателя.

Электронная система управления дроссельной заслонкой имеет выделенную схему питания. Контролируется напряжение (+ Bm) и при его низком значении (менее 4 В) ЭСУД определяет наличие неисправности в электронной системе управления дросселем и отключает ток к исполнительному механизму дросселя.

Когда напряжение становится нестабильным, сама электронная система управления дроссельной заслонкой становится нестабильной. По этой причине при низком напряжении ток на привод дроссельной заслонки отключается. Если ремонт выполнен, и система возвращается в нормальное состояние, выключить выключатель зажигания. Затем блок управления двигателем позволяет току течь к приводу дроссельной заслонки, чтобы его можно было перезапустить.

HINT

Электронная система управления дроссельной заслонкой не использует трос дроссельной заслонки.

Схема №394
Номер расшифровка кода ошибкиУсловие обнаружения расшифровка кода ошибкиПроблемная зона
P2118Обрыв в цепи источника питания электронной системы управления дроссельной заслонкой (+ BM) (1 логика обнаружения срабатывания)Разомкнутая в электронной системе управления дроссельной заслонкой цепь источника питания Электронная система управления дросселем предохранитель блок управления двигателем

Блок управления двигателем контролирует напряжение питания аккумулятора, подаваемое на привод дроссельной заслонки.

Когда напряжение источника питания (+ BM) падает ниже 4 В в течение 0,8 секунд или более, блок управления двигателем интерпретирует это как обрыв в цепи источника питания (+ BM). ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки.

Если неисправность не устранена успешно, расшифровка кода ошибки устанавливается через 5 секунд после следующего запуска двигателя.

Электронная система управления дроссельной заслонкой состоит из исполнительного механизма дроссельной заслонки, датчика положения дроссельной заслонки, датчика положения педали акселератора и блок управления двигателем. Блок управления двигателем управляет приводом дроссельной заслонки для регулирования дроссельной заслонки в ответ на входные сигналы водителя. Датчик положения дроссельной заслонки определяет угол открытия дроссельной заслонки и обеспечивает блок управления двигателем обратной связью, так что дроссельная заслонка может надлежащим образом управляться блоком управления двигателем.

Номер расшифровка кода ошибкиУсловие обнаружения расшифровка кода ошибкиПроблемная зона
P2119Угол открытия дроссельной заслонки продолжает сильно отличаться от заданного угла открытия (1 логика обнаружения срабатывания)Электронная система управления дроссельной заслонкой блок управления двигателем

МУД определяет фактический угол открытия дроссельной заслонки по сигналу датчика положения дроссельной заслонки. Фактический угол открытия сравнивается с заданным углом открытия, управляемым блоком управления двигателем. Если разница между этими двумя значениями выходит за пределы стандартного диапазона, то МУД интерпретирует это как неисправность в электронной системе управления дроссельной заслонкой. Затем ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки.

Если неисправность не устранена успешно, расшифровка кода ошибки устанавливается при быстром отпускании педали акселератора (для закрытия дроссельной заслонки) после того, как скорость двигателя достигнет 5000 об / мин за счет полного нажатия на педаль акселератора.

HINT

В этой электронной системе управления дроссельной заслонкой не используется трос дроссельной заслонки.

Датчик положения педали акселератора интегрирован с кронштейном педали газа и имеет 2 цепи датчика: VPA1 (основной) и xtigx1 (вспомогательный). Этот датчик является бесконтактным типом, и использует элементы педали Холла, чтобы выдавать точные сигналы даже в экстремальных условиях вождения, таких как высокие скорости, а также очень низкие скорости. Напряжение, которое подается на клеммы хтагх2 и хтаджх3 блок управления двигателем, изменяется от 0 В до 5 В угол поворота педали. VPA2 VPA1 VPA2 VPA1 VPA2 VPA1

Блок управления двигателем контролирует фактический угол открытия педали акселератора (угол открытия дроссельной заслонки) по сигналам от VPA1 и xtangx1, а также управляет приводом дросселя в соответствии с этими сигналами. VPA2

Схема №395
Номер расшифровка кода ошибкиУсловие обнаружения расшифровка кода ошибкиПроблемная зона
P2120VPA1 быстро колеблется за пределами верхнего и нижнего порогов неисправности в течение 0,5 секунды или более (1 логика обнаружения отключения)Датчик положения педали акселератора блок управления двигателем
P2122VPA1 составляет 0,4 В или менее в течение 0,5 секунды или более при полностью отпущенной педали акселератора (1 логика обнаружения отключения)Датчик положения педали акселератора Разомкнут в цепи VCP1 Обрыв или замыкание на массу в цепи хтагх1 блок управления двигателем VPA1
P2123VPA1-4,8 В или более в течение 2,0 секунд или более (1 логика обнаружения аварийного отключения)Датчик положения педали акселератора Разомкнут в цепи EPA блок управления двигателем
P2125VPA2 быстро колеблется за пределами верхнего и нижнего пороговых значений неисправности в течение 0,5 секунды или более (1 логика обнаружения отключения)Датчик положения педали акселератора блок управления двигателем
P2127VPA2 составляет 1,2 В или менее в течение 0,5 секунды или более, когда педаль акселератора полностью отпущена (1 логика обнаружения отключения)Датчик положения педали акселератора Разомкнут в цепи VCP2 Разомкнут или замыкание на массу в цепи VPA2 блок управления двигателем
P2128Условия (a) и (b) продолжаются в течение 2,0 секунд или более (1 логика обнаружения аварийного отключения): (а) VPA2 составляет 4,8 В или более, (б) VPA1 находится между 0,4 В и 3,45 ВДатчик положения педали акселератора Разомкнут в цепи EPA2 блок управления двигателем
P2138Условие(а) или (b) продолжается в течение 2,0 секунд или более (1 логика обнаружения срабатывания): (a) разница между VPA1 и VPA2 составляет 0,02 В или менее, (б) VPA1 составляет 0,4 В и менее, а xtangx3 составляет 1,2 В VPA2Короткое замыкание между цепями VPA1 и VPA2 Датчик положения педали акселератора блок управления двигателем

HINT

Когда любой из этих датчиков установлен, проверить напряжение датчика положения педали акселератора путем выбора следующих пунктов меню в Techstream: Выбрать следующие пункты меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / Data List / Accel датчик Out № 1 и Accell Sencer Out No.2.

Проблемные областиВыход датчика акселератора № 1 при отпущенной педали акселератораВыход датчика акселератора № 2 при отпущенной педали акселератораВыход сенсора акселератора № 1 при нажатии на педаль акселератораВыход датчика акселератора № 2 при нажатии на педаль акселератора
Обрыв цепи VCPОт 0 до 0,2 ВОт 0 до 0,2 ВОт 0 до 0,2 ВОт 0 до 0,2 В
Обрыв или замыкание на массу в цепи VPA1От 0 до 0,2 ВОт 1,2 до 2,0 ВОт 0 до 0,2 ВОт 3,4 до 5,0 В
Обрыв или замыкание на массу в цепи VPA2От 0,5 до 1,1 ВОт 0 до 0,2 ВОт 2,6 до 4,5 ВОт 0 до 0,2 В
Размыкание цепи EPAОт 4,5 до 5,0 ВОт 4,5 до 5,0 ВОт 4,5 до 5,0 ВОт 4,5 до 5,0 В
Нормальное состояниеОт 0,5 до 1,1 ВОт 1,2 до 2,0 ВОт 2,6 до 4,5 ВОт 3,4 до 5,0 В

HINT

Положения педали акселератора выражаются в виде напряжений.

Когда любой из выходов напряжения VPA1 или xtigx1 отклоняется от стандартного диапазона, или разность между выходами напряжения 2 цепей датчика меньше порогового значения, блок управления двигателем определяет, что имеется неисправность в датчике положения педали акселератора. Затем ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки. VPA2

Пример

  1. Когда выходное напряжение VPA1 падает ниже 0,4 В более чем на 0,5 секунды при полностью нажатой педали акселератора, устанавливается расшифровка кода ошибки xtigx1. P2122
  2. Если неисправность не устранена успешно, расшифровка кода ошибки устанавливается через 2 секунды после следующего запуска двигателя.

См. расшифровка кода ошибки P2120, смотри " ОПИСАНИЕ ".

Номер расшифровка кода ошибкиУсловие обнаружения расшифровка кода ошибкиПроблемная зона
P2121Разница между VPA и VPA2 составляет менее 0,4 В или более 1,2 В в течение 0,5 секунды (1 логика обнаружения отключения)Датчик положения акселератора блок управления двигателем

Датчик положения педали акселератора смонтирован на кронштейне педали ускорителя. Датчик положений педали газа имеет 2 чувствительных элемента и 2 сигнальных выхода: VPA и VPA2. Для определения фактического угла наклона педали дроссельной заслонки (используется для управления двигателем) применяется Vpa1, а для выявления неисправностей в ВПА.П ри отклонении разности между выходами напряжения ВПА и xтагх2 от штатного блок управления двигателем определяет, что произошло нарушение работы датчика педалей акселератора. VPA2 VPA2

HINT

  1. Хотя в названиях расшифровка кода ошибки говорится о датчике кислорода, эти расшифровка кода ошибки относятся к датчику состава топливовоздушной смеси.
  2. Датчик 1 относится к датчику, установленному перед трехкомпонентным каталитическим нейтрализатором и расположенному рядом с узлом двигателя.

Датчик состава топливовоздушной смеси вырабатывает напряжение *, которое соответствует фактическому составу топливовоздушной смеси. Это напряжение датчика используется для обеспечения ЕСМ обратной связью, чтобы он мог управлять соотношением количества воздуха и топлива. Блок управления двигателем определяет отклонение от стехиометрического уровня состава топливовоздушной смеси и регулирует время впрыска топлива. Если датчик состава топливовоздушной смеси работает неправильно, МУД не может точно управлять составом топливовоздушной смеси.

Датчик состава топливовоздушной смеси является датчиком планарного типа и интегрирован с нагревателем, который нагревает твердый электролит (элемент из диоксида циркония). Этот нагреватель управляется блоком управления двигателем. Когда объем всасываемого воздуха низкий (температура выхлопных газов низкая), в нагреватель поступает ток для нагрева датчика, чтобы облегчить точное определение концентрации кислорода. Кроме того, части датчика и нагревателя являются более узкими, чем части обычного типа. Тепло, генерируемое нагревателем, подводится к твердому электролиту через оксид алюминия, поэтому активация датчика ускоряется.

Трехкомпонентный каталитический преобразователь используется для преобразования окиси углерода (CO), углеводородов и окислов азота (hox) в менее вредные вещества. Чтобы обеспечить эффективную работу трехкомпонентного каталитического преобразователя, необходимо поддерживать соотношение воздуха и топлива в двигателе вблизи стехиометрического отношения воздуха к топливу.

*: Значение изменяется внутри блок управления двигателем. Поскольку датчик состава топливовоздушной смеси является элементом вывода тока, ток преобразуется в напряжение внутри МУД. Любые измерения, сделанные на датчике состава топливовоздушной смеси или разъемах блок управления двигателем, покажут постоянное напряжение.

Схема №396
Номер расшифровка кода ошибкиУсловие обнаружения расшифровка кода ошибкиПроблемная зона
P2195 P2197Условия (a) и (b) продолжаются в течение 5 секунд или более (2 логики обнаружения аварийного отключения): (а) напряжение датчика состава топливовоздушной смеси превышает 3,8 В; (б) напряжение сенсора нагретого кислорода составляет 0,21 В или вышеРазомкнутый или короткозамкнутый датчик состава топливовоздушной смеси (блок 1, 2 датчика 1) цепь Датчик состава топлививоздуховой смеси (группа 1, 2датчик 1) Датчик соотношения топливовоздуховоздушной массы (группа 1датчика 1) нагреватель Система впуска Давление топлива Инжектор блок управления двигателем
P2195 P2197Во время выполнения операции прекращения подачи топлива (при замедлении транспортного средства) ток датчика состава топливовоздушной смеси составляет 2,2 м А или более в течение 3 секунд (2 логики обнаружения отключения)Датчик соотношения компонентов топливовоздушной смеси блок управления двигателем
P2196 P2198Условия(а) и (b) продолжаются в течение 5 секунд или более (2 логическая схема обнаружения аварийного отключения): (a) напряжение датчика состава топливовоздушной смеси менее 2,8 В; (б) напряжение сенсора нагретого кислорода ниже 0,59 ВРазомкнутый или короткозамкнутый датчик состава топливовоздушной смеси (блок 1, 2 датчика 1) цепь Датчик состава топлививоздуховой смеси (группа 1, 2датчик 1) Датчик соотношения топливовоздуховоздушной массы (группа 1датчика 1) нагреватель Система впуска Давление топлива Инжектор блок управления двигателем
P2196 P2198При выполнении операции прекращения подачи топлива (во время замедления транспортного средства) ток датчика состава топливовоздушной смеси составляет менее 0,8 м А в течение 3 секунд (логика обнаружения 2-х срабатываний).Датчик соотношения компонентов топливовоздушной смеси блок управления двигателем

HINT

  1. Коды неисправностей P2195 и P2196 указывают на неисправности, связанные со схемой датчика состава топливовоздушной смеси в блоке 1.
  2. Коды неисправностей P2197 и P2198 указывают на неисправности, связанные со схемой датчика состава топливовоздушной смеси в блоке 2.
  3. Банк 1 относится к банку, в состав которого входит цилиндр № 1.
  4. Банк 2 относится к банку, в состав которого входит цилиндр № 2.
  5. Когда любой из этих датчиков установлен, проверить выходное напряжение датчика соотношения компонентов топливовоздушной смеси, выбрав следующие пункты меню в Techstream: Силовая установка / двигатель и температура охлаждающей жидкости / список данных / система управления A / F / напряжение AFS B1 S1 или напряжение AFS B2 S2.
  6. Краткосрочные значения подстройки топлива также могут быть считаны с помощью Techstream.
  7. МУД регулирует напряжения на клеммах А1А +, А2А +, A1A- и A2A- МУД до постоянного уровня. Поэтому выходной сигнал датчика состава топливовоздушной смеси не может быть подтвержден без использования Techstream.
  8. Если обнаруживается неисправность датчика состава топливовоздушной смеси, блок управления двигателем устанавливает расшифровка кода ошибки.

Монитор обнаружения напряжения датчика

  1. При управлении с обратной связью соотношением количества воздуха к количеству топлива, если выходной сигнал напряжения датчика соотношения количества воздуха к количеству топлива показывает обогащение или обеднение в течение определенного периода времени, блок управления двигателем определяет, что имеется неисправность в датчике соотношения количества воздуха к количеству топлива. ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки.

Пример

  1. Если выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси составляет менее 2,8 В (очень богатое состояние) в течение 5 секунд, несмотря на то, что выходной сигнал напряжения датчика нагретого кислорода меньше 0,6 В, блок блок управления двигателем устанавливает расшифровка кода ошибки P2196. Альтернативно, если выходное значение напряжения датчика состава топливо-воздушной смеси больше 3,8 В / очень обедненное состояние / в течение 5секунд, хотя выходной сигнал датчика нагретого кислорода равен 0,15 В или более, устанавливается DTP P2195.

Монитор обнаружения тока сенсора

  1. Обогащенная топливовоздушная смесь вызывает низкий ток датчика состава топливовоздушной смеси, а обедненная топливовоздушная смесь вызывает высокий ток датчика состава топливовоздушной смеси. Поэтому выходной сигнал датчика становится низким во время ускорения, и он становится высоким во время замедления при полностью закрытой дроссельной заслонке. Блок управления двигателем контролирует ток датчика состава топливовоздушной смеси во время прекращения подачи топлива и обнаруживает любые аномальные значения тока.
  2. Если выходной сигнал датчика состава топливовоздушной смеси составляет 2,2 м А или более в течение более 3 секунд совокупного времени, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность в датчике состава топлививоздуха и устанавливает расшифровка кода ошибки P2195 (заедание на стороне высокого давления). P2196
Схема №397

См. расшифровка кода ошибки P2195, смотри " ОПИСАНИЕ ".

Номер расшифровка кода ошибкиУсловие обнаружения расшифровка кода ошибкиПроблемная зона
P2237 P2240Разомкните в цепи между клеммами A1a + и А1а- / А2а +, и A2a- датчик состава топливовоздушной смеси при работающем двигателе. (2 логики определения срабатывания)Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика состава топливовоздушной смеси (блок 1, 2 датчик 1) Датчик состава топливовоздушной смеси (блок 1, 2 датчик 1) блок управления двигателем
P2238 P2241Случай 1 Условие(а) или (б) продолжается в течение 5,0 секунд и более (2 логика обнаружения срабатывания): (А) напряжение на клемме A1a + / A2a даже составляет 0,5 В или менее. (Б) разность напряжений между клеммами Aia- + и A1-A2, A3aа- не более 0,1 В и менее.Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика состава топливовоздушной смеси (блок 1, 2 датчик 1) Датчик состава топливовоздушной смеси (блок 1, 2 датчик 1) блок управления двигателем
P2239 P2242Напряжение A1a + / A2а + превышает 4,5 В в течение 5,0 секунд или более (2 логики обнаружения аварийного отключения)Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика состава топливовоздушной смеси (блок 1, 2 датчик 1) Датчик состава топливовоздушной смеси (блок 1, 2 датчик 1) блок управления двигателем
P2252 P2255Напряжение A1a / A2a- составляет 0,5 В или менее в течение 5,0 секунд или более (2 логики обнаружения срабатывания)Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика состава топливовоздушной смеси (блок 1, 2 датчик 1) Датчик состава топливовоздушной смеси (блок 1, 2 датчик 1) блок управления двигателем
P2253 P2256Напряжение A1a / A2a- превышает 4,5 В в течение 5,0 секунд или более (2 логики обнаружения аварийного отключения)Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика состава топливовоздушной смеси (блок 1, 2 датчик 1) Датчик состава топливовоздушной смеси (блок 1, 2 датчик 1) блок управления двигателем

HINT

  1. Расшифровка кода ошибки P2237, P2238, xtegx2, xтагх3 и xtangx4 указывают на неисправности, связанные со схемой датчика состава топливовоздушной смеси в банке 1. P2239 P2252 P2253
  2. Расшифровка кода ошибки P2240, P2241, xtigx2, xтагх3 и xtegx4 указывают на неисправности, связанные со схемой датчика состава топливовоздушной смеси в банке 2. P2242 P2255 P2256
  3. Банк 1 относится к банку, в состав которого входит цилиндр № 1.
  4. Банк 2 относится к банку, в состав которого входит цилиндр № 2.

Датчик соотношения компонентов топливовоздушной смеси изменяет свое выходное напряжение пропорционально соотношению компонентов топливно-воздушной смеси. Если импеданс датчика состава топливной смеси (сопротивление переменному току) или выходное значение напряжения значительно отклоняются от стандартного диапазона, блок управления двигателем определяет, что в цепи датчика состава топлива имеется открытая или короткая неисправность.

Описание схемы можно найти в системе EVAP (испарительные выбросы), см. " Система EVAR ".

Через 5 часов * 1 после выключения выключателя зажигания электровакуумный насос создает отрицательное давление (вакуум) в системе EVAP (испарительная эмиссия). блок управления двигателем контролирует утечки и неисправности привода на основе давления EVАР.

HINT

* 1: Если температура охлаждающей жидкости двигателя не ниже 35°C через 5 часов после выключения выключателя зажигания, контрольная проверка начинается через 2 часа. Если она все еще не ниже 35о С (95о Ф) 7 часов после отключения переключателя зажигания, то контрольную проверку начинают спустя 2,5 часа.

ПоследовательностьОперацияОписаниеПродолжительность
Активация блок управления двигателемВключается по таймеру замачивания, через 5 часов (7 или 9,5 часов) после выключения выключателя зажигания.
AИзмерение атмосферного давленияЕсли давление в системе EVAP не находится между 70 и 110 к Па (от 525 до 825 мм.рт.ст.), то блок управления двигателем отменяет мониторинг системы.60 секунд
BПервое измерение давления утечки 0,02 дюймаДля определения стандартного давления утечки 0,02 дюйма вакуумный насос создает отрицательное давление (вакуум) через отверстие 0,02 дюйма, а затем блок управления двигателем проверяет, нормально ли работают вакуумный насос и выпускной клапан.60 секунд
CИзмерение давления в системе EVAPВентиляционный клапан включается (закрывается), чтобы закрыть систему EVAP. Отрицательное давление (вакуум) создается в системе EVАР, а затем измеряется давление системы EVAR. Записать измеренное значение, так как они будут использоваться при проверке на герметичность. Если давление EVAT не стабилизируется в течение 15 минут, блок управления двигателем отменяет мониторинг системы Evap.15 минут * 2
DМонитор НА продувкиОткрывают НА продувки и измеряют давление в системе EVAP с помощью МУД. Большое увеличение свидетельствует о норме.10 секунд
EВторое измерение давления утечки 0,02 дюймаПосле второго измерения давления утечки 0,02 дюйма проверка на утечку выполняется путем сравнения первого и второго стандартов давления утечки 0,02 дюйма. Если стабилизированное системное давление выше, чем второе стандартное давление утечки 0,02 дюйма, блок управления двигателем определяет, что в системе EVAP имеется утечка.60 секунд
FОкончательная проверкаИзмеряют атмосферное давление и регистрируют результат контроля с помощью ЭСУД.

* 2: Если только небольшое количество топлива находится в топливном баке, требуется больше времени для стабилизации давления EVAP.

Схема №398

Вентиляционный клапан включается (закрывается), и давление в системе EVAP (испарительная эмиссия) затем измеряется блок управления двигателем с помощью датчика давления для проведения проверки на герметичность. Если давление не увеличивается при открытом вентиляционном клапане, блок управления двигателем- интерпретирует это как застревание выпускного клапана в открытом положении. ECМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки.

Схема №399

Таймер выдержки срабатывает после выключения выключателя зажигания. По истечении определенного времени, прошедшего после выключения переключателя зажигания, таймер выдержки активирует блок управления двигателем для выполнения проверок неисправности, которые могут быть выполнены только после остановки двигателя. Таймер выдерживания встроен в ЕСМ.

Схема №400
  1. Во время работы двигателя блок управления двигателем контролирует синхронизацию таймера насыщения и тактовых импульсов CPU. Если эти два не синхронизированы, ЕСМ интерпретирует это как сбой, освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.
  2. Если таймер насыщения активирует блок управления двигателем, даже несмотря на то, что прошло только небольшое количество времени с момента выключения выключателя зажигания, или если таймер насыщения не активирует ЕСМ, даже если значительное количество времени истекло с момента отключения выключателя зажигания, то блок управления двигателем определяет, что таймер замачивания работает неправильно, зажигает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки в следующий раз, когда выключатель зажигания включается.

МЕСТОПОЛОЖЕНИЕ

Схема №401

Система активно управление двигатель Mount (ACM) снижает вибрацию двигателя на холостом ходу с помощью Vsv АСМ, управление которым осуществляется по импульсному сигналу, поступающему в Tvs от ЭСУД. Частота этого импульсного сигнала согласовывается со скоростью вращения двигателя для снижения вибрации двигателя.

Схема №402
Схема №403
Схема №404
Схема №405
Схема №406
Схема №407
Схема №408
  1. ПРОВЕРКА ВАКУУМНЫХ ШЛАНГОВ Если шланг поврежден, заменить вакуумный шланг в сборе. Проверить воздушные и вакуумные шланги на наличие ослабления, отсоединения и закупорки ТЕКСТ В ИЛЛЮСТРАЦИИ * 1 Двигатель * 2 Vsv * 3 Изолятор для монтажа двигателя Fr * 4 блок управления двигателем * 5 Воздухоочиститель * 6 Вакуумная емкость * 7 Привод впускного клапана регулирования воздуха Ng -- > РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ПЫЛЕСОСОВ OK: перейти к следующему шагу
  2. Проверить VACUUM TANK Проверить вакуумный бак, см. раздел " ОСМОТР НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ ". Ng -- > заменить система впрыска вторичного воздуха CLEANER CAP OK: Перейти к следующему шагу (/toyota/highlander/ii-2010-2013/remont/mekhanicheskaia-chast-dvigatelia/#sistema-vpuska-2gr-fe-servisnaia-informatsiia)
  3. Проверить блок управления двигателем Подключить осциллограф между клеммами ACM9 и E1 разъемов ECMS. Прогреть двигатель до следующей рабочей температуры. Включить выключатель A / C. Измерить напряжение в соответствии со значением (значениями), приведенным ниже. Стандартное напряжение Тестер Подключение Условие Указанное состояние B48-9 (АСМ) - xtigx1-12 (Ei) Переключить компонент на D, а частоту вращения двигателя равна скорости импульса или меньше 850 об / мин B49
  4. Проверить DUTY VACUUM SWITCHING клапан (OPERATION) снять the Vsv for ACM. проверить operation of a Vs for ACM when positive аккумулятор напряжение is applied to the terminals of the PAVS для разъема ACM.Н не приложено положительное напряжение аккумуляторной батареи 9 Воздух из трубы G вытекает через трубы E и H. Положительное напряжение аккумуляторная батарея подается обратно Установить: воздух из трубы F, см.
  5. ОСМОТРЕТЬ УЗЕЛ ИЗОЛЯТОРА ДЛЯ МОНТАЖА ДВИГАТЕЛЯ СПЕРЕДИ Отсоединить вакуумный шланг от изолятора переднего крепления двигателя. С помощью вакуумного насоса подайте вакуум 80 к Па (600 мм.рт.ст., 25 дюйм.дюйм) и подождать 1 минуту. Проверить отсутствие изменений в движении иглы манометра вакуумной помпы. Убедиться в отсутствии утечки жидкости, вызванной разрывом диафрагмы. OK Существует давление вакуума. Повторно подключить вакуумный рукав Ng. -- > См. шаг 10 OK -- > Система OK
  6. ПРОВЕРИТЬ РАБОЧИЙ ВАКУУМНЫЙ ПЕРЕКЛЮЧАЮЩИЙ КЛАПАН (СОПРОТИВЛЕНИЕ) Отсоединить Vsv для разъема ACM. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), указанным в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие подключения Указанное условие 1-2 20°C от 19 до 21 Ом ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ * а Компонент без подключенного жгута (VSOK для разъёма АСМ) Повторно подключить Vs V к разъему AC9-го шага > см.
  7. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (Vsv ДЛЯ ACM - ECМ) Отсоединить коннектор Vs для кабеля 10. Отстыковать коннектор ЕСМ. Измерить сопротивление в соответствии со значением (ами), приведенным ниже. Стандартное сопротивление Проверка на обрыв Проверка состояния подключения тестера Указанное состояние B8-2 - B48-9 (Aсm) Всегда ниже 1 Ом Условие соединения тестера B48
  8. ПРОВЕРИТЬ ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ (электронный впрыск топлива № 3 предохранитель) Вынуть из блока реле машинного отделения предохранитель ЭФИ № 3.измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие подключения Указанное Состояние Предохранитель ЭФИ № 3 Всегда Под 1 ом ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ * 1 Блок реле машинного помещения Переустановите Eф а № 3 предохранителя.
  9. ЗАМЕНИТЬ РАБОЧИЙ ВАКУУМНЫЙ ПЕРЕКЛЮЧАЮЩИЙ КЛАПАН. См. раздел КОМПОНЕНТЫ
  10. ЗАМЕНИТЬ ИЗОЛЯТОР ДЛЯ МОНТАЖА ДВИГАТЕЛЯ В СБОРЕ СПЕРЕДИ (см. " КОМПОНЕНТЫ ")

При включении выключателя зажигания (Вг) напряжение аккумуляторной батареи подается на клемму IGSW ЭСУД Выходной сигнал блок управления двигателем MREL вызывает протекание тока к катушке, замыкая контакты реле ЭФИ и подводя питание к клемме + В эсгоду.

Если выключатель зажигания выключен, блок управления двигателем удерживает реле электронный впрыск топлива включенным в течение максимум 2 секунд для обеспечения первоначальной настройки дроссельной заслонки.

Схема №409
Схема №410
Схема №411
Схема №412
Схема №413
Схема №414
Схема №415
Схема №416
Схема №417
Схема №418
Схема №419
  1. Проверить блок управления двигателем (+ B напряжение) Включить выключатель зажигания (IG). Измерить напряжение в соответствии со значением (значениями), приведенным на рисунке ниже. Стандартное напряжение Тестер Соединение Переключатель Состояние Указано Условие D61-22 (+ В) - xtigx1-12 (E1) Включение выключателя зажигания (LG) от 9 до 14 V D61-23 (+ B2) - Хтагс3-12 B49 B49
  2. Проверить жгут и разъём (блок управления двигателем - кузов масса) Отсоединить разъем ЕСМ. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное сопротивление Проверить на предмет открытия тестера Состояние соединения Указанное условие B49-12 (E1) - корпус Всегда ниже 1 Ом Снова подключить соединитель ЕСМ.NG -- > ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ КАБЕЛЬ или РАЗЪЕМ (ЕCM - GO next масса step):
  3. Проверить блок управления двигателем (MREL напряжение) Включить выключатель зажигания (IG). Измерить напряжение в соответствии со значением (ями), приведенным в таблице ниже. Стандартное напряжение Тестер Соединение Состояние выключателя Указанное условие D61-9 (MIRA) - хтагх1-12 (E1) Выключатель зажигания вкл. (LG) от 9 до 14 В ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ * Компонент с подключенной кабельной проводкой (EC) Nngg -- > см. шаг 8 B49
  4. Проверить предохранитель (электронный впрыск топлива MAIN и EFA № 2 предохранитель) Вынуть из блока реле машинного отделения главный предохранитель EFS Main и EPI № 2. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Подключение Условие Указанное Состояние Взрыватель Ef I ОСНОВНОЙ Всегда ниже 1 Ом EFC № 2 Предохранитель Всегда внизу 1 ОМ текста Заменить на блоке двигателя * 1.
  5. Проверить двигатель ROOM JUNCTION BLOCK ASSEMBLE (электронный впрыск топлива реле) Проверить реле EFA, см. раздел " ПРОВЕРКА ". Ng -- > См. Шаг 19 OK: Перейти к следующему шагу
  6. Проверить жгут и разъём (Реле электронный впрыск топлива 9 - блок управления двигателем, Реле E-FI - масса корпуса). Снять клеммный блок машинного отделения с блока реле в машинном отделении. Отсоединить разъем ЕСМ. Измерить сопротивление согласно значению (значениям) в таблице ниже. Стандартное сопротивление Проверить обрыв Проверка на короткое замыкание Состояние подключения тестера Указано условие 2е-9 (реле Ef-10) - xag0-9 D61 D61
  7. Проверить жгут и разъём (электронный впрыск топлива реле 2 - блок управления двигателем). Всегда извлекайте соединительный разъем машинного отделения из блока реле машинного отделения. Заменить соединитель блок управления двигателем.М онтролировать сопротивление в соответствии со значением (ами), приведенным ниже. Стандартное сопротивление Проверить наличие короткого замыкания Подключение тестера Указанное условие 2e-6 (релейная клемма EFA) - D61-22 (+ Fi) Всегда ниже 1 Ом 2e-6 D61 D61 D61
  8. Проверить блок управления двигателем (IGSW напряжение) Включить выключатель зажигания (IG). Измерить напряжение в соответствии со значением (ями), приведенным в таблице ниже. Стандартное напряжение Тестер Соединение Переключатель Состояние Указанное условие D60-21 (ИГСВ) - хтагх1-12 (Е1) Включение выключателя зажигания (ИГ) от 9 до 14 В ТЕКСТ НА РИСУНКЕ * a Компонент с подключенным жгутом (EC) > шаг 20 СМ. B49
  9. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (блок управления двигателем - IG2 реле) Снять реле хтагх1 с блока реле машинного отделения. Отсоединить соединитель ЕСМ. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие подключения Указанное условие хтегх2 Контактная клемма 3 - хтгх3-21 (IGSW) Всегда Ниже 1 ОМ Повторно подключить соединитель блок управления двигателем. IG2 IG2 D60 IG2
  10. Проверить IG2 реле Снять реле хтагх1 с блока реле машинного отделения. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным ниже Стандартное сопротивление Тестер Условие подключения Указанное условие 3-5 При отсутствии напряжения аккумуляторной батареи, приложенного к клеммам 1 и 2 10 КО м или выше При напряжении аккумуляторной батарей, поданном на клеммы 1 и 2н менее 1 Ом Переустановить реле хстагх2. Ng -- > > ЗАМЕНИТЬ Реле IG2 OK: Перейти к следующему шагу IG2 IG2
  11. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (IG2 РЕЛЕ ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ) Снять реле xtigx1 с блока реле машинного отделения. Включить выключатель зажигания (IG) Измерить напряжение в соответствии со значением (ами) в таблице ниже. Стандартное напряжение Тестер Соединение Переключатель Условие, указанное условие 5 - Корпус Масса Включение выключателя зажигания от 9 до 14 В ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ * 1 Реле машинного отделения Блок * 2 хтагшп3 реле повторного включения См. IG2 IG2 IG2
  12. Проверить жгут и разъём (IG2 реле - кузов масса) Вынуть из блока реле машинного отделения реле хтагх1. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями) 15, приведенным в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие подключения Указанное условие 2 - Корпус Всегда под 1 ом TEXT IN ILLIGRATION * 1 Блок реле машинного помещения * 2 xtangx2 Установить заново систему реле Xtag3. IG2 IG2 IG2 IG2
  13. ПРОВЕРИТЬ ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ (IG2 предохранитель) Вынуть из блока реле машинного отделения предохранитель хтагх1. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие подключения Указанное состояние Предохранитель хт Агх2 Всегда Под 1 ом ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ * 1 Блок реле машинного помещения Переустановить жгут Нг - > ЗАМЕНИТЬ ПЛАВККА (ЗАМЕНИТЬ) IG2 IG2 IG2 IG2 IG2
  14. Проверить предохранитель (IGN предохранитель) Вынуть предохранитель из клеммной колодки панели приборов. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие подключения Указанное состояние Предохранитель Всегда под 1 Ом ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ * 1 Клеммная колодка приборной панели Переустановить предохранитель IGN- > ЗАМЕНИТЬ ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ (заменить XUS) или отремонтировать разъем токоприемника IG2
  15. Проверить жгут и разъём (Выключатель зажигания - IG2 реле) Вынуть из колодки реле в машинном отделении релейный разъем IG2. Отсоединить соединитель выключателя зажигания. Замерить сопротивление согласно значению (ям), приведенному ниже. Стандартное сопротивление Проверить на обрыв Проверка на короткое замыкание тестера Условие подключения Указанное состояние D24-6 (xtагх3) - xxx4 релейная клемма 1 Всегда ниже 1 ом условия подключения тестера IG2 IG2 D24 IG2 IG2 IG2 IG2
  16. Проверить Выключатель зажигания Осмотреть выключатель зажигания в сборе, см. раздел " ОСМОТР ". Ng -- > См. Шаг 21 OK -- > РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ЖГУТА ЛИБО СОЕДИНИТЕЛЯ (ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ЗАЖИГАНИЯ - АККУМУЛЯТОР)
  17. ПРОВЕРИТЬ КАБЕЛЬНЫЙ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (РЕЛЕЙНАЯ КОЛОДКА МАШИННОГО ОТДЕЛЕНИЯ - ЭБУ ОСНОВНОГО КОРПУСА) Отсоединить реле IG2 от блока реле в машинном отделении. Демонтировать клеммный блок панели КИП и А (ЭСУ основного корпуса). Измерить сопротивление согласно значению (значениям), приведенному в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Подключение к тестеру Состояние указано Условие Клемма реле (1) -d7-11 (xtax2) всегда охм IG2 IG2D IG2 IG2D IG2
  18. ПЕРЕЙДИТЕ К СЛЕДУЮЩЕМУ ОСМОТРУ ЦЕПИ, ПОКАЗАННОМУ В ТАБЛИЦЕ СИМПТОМОВ ПРОБЛЕМЫ. Обратитесь к ТАБЛИЦЕ ПРИЗНАКОВ ПРОБЛЕМ
  19. ЗАМЕНИТЬ СОЕДИНИТЕЛЬНЫЙ БЛОК МАШИННОГО ОТДЕЛЕНИЯ. См. раздел КОМПОНЕНТЫ
  20. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем. См. раздел КОМПОНЕНТЫ
  21. ЗАМЕНИТЬ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ЗАЖИГАНИЯ. См. раздел КОМПОНЕНТЫ
  22. ПРОВЕРИТЬ СИСТЕМУ ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНЫХ КЛЮЧЕЙ. Обратитесь к разделу КАК ПРОДОЛЖИТЬ ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Для работы микропроцессора ЭСУД постоянно использует 5 В из напряжений батареи, подаваемых на клемму + В (БАТТ). Модуль блок управления двигателем также обеспечивает эту мощность для датчиков через выходную цепь VC.

Когда цепь VC замыкается накоротко, микропроцессор в блок управления двигателем и датчики, которые получают питание через цепь VC, отключаются, поскольку питание не подается из цепи VC. При этом условии система не запускается и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не светится, даже если система работает со сбоями.

HINT

В нормальных условиях контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорается на несколько секунд при первом включении выключателя зажигания во включенное состояние (IG).МИЛ гаснет при запуске двигателя.

Схема №420
Схема №421
Схема №422

Реле ТОПЛИВНЫЙ НАСОС переключает частоту вращения топливного насоса в соответствии с условиями двигателя. Топливный насос работает, когда блок управления двигателем получает сигнал работы стартера (STA) и сигнал вращения коленчатого вала (NE).

Реле ТОПЛИВНЫЙ НАСОС включается во время работы двигателя на холостом ходу или при низкой нагрузке. Это вызывает протекание тока через резистор топливного насоса к топливному насосу. После этого топливный насос работает с малой скоростью.

Реле ТОПЛИВНЫЙ НАСОС выключается, пока двигатель проворачивается или работает при высокой нагрузке. После этого топливный насос работает на нормальной скорости.

Схема №423
Схема №424
Схема №425
Схема №426
Схема №427
Схема №428
Схема №429
Схема №430
  1. ПРОВЕСТИ АКТИВНОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM (OPERATE C / OPN реле) Подключить Technstream к DLC3. Включить выключатель зажигания (IG), и включить тестер. Войдите в следующие меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / активно проверка / управление the Топливный насос / скорость. Проверить работу реле во время его работы при помощи тестера. Стандартный рабочий шум может быть слышен от реле для перехода на шаг 13 - см.
  2. ПРОВЕРИТЬ НАПРЯЖЕНИЕ НА КЛЕММАХ (РЕЛЕ PMP ТОПЛИВА ИСПРАВНО) Вынуть из блока реле Рмр ТОПЛИВО. Включить текстовую иллюстрацию зажигания (IG).измерить напряжение согласно значению (значениям) в таблице ниже Стандартное напряжение Тестер Соединение Переключатель Состояние Указанное состояние реле Pmp клемма 2 - Корпус Масса выключатель зажигания вкл. (Ig) 9 до 14 V Реле РМП топлива 3 - корпус Масса Включение
  3. ПРОВЕРИТЬ РЕЛЕ (топливо PMP реле) Снять реле реле ТОПЛИВО РМП с блока реле машинного отделения. Измерить сопротивление согласно значению (значениям) в таблице ниже Стандартное сопротивление Тестер Условие подключения Указанное условие 3-4 При отсутствии напряжения аккумуляторной батареи клеммы 1 и 2 Менее 1 Ом 3-5 Когда нет напряжения аккумуляторных батарей клеммы 1и 2.10 ко М или выше 3- 4пз При подаче напряжения аккумуляторов клеммами 1 и 210 КО м или более высокого напряжения 3.5 МО п м, Если приложено напряжение аккумуляторных батареек 1.
  4. ОСМОТРЕТЬ РЕЗИСТОР ТОПЛИВНОГО НАСОСА Отсоединить разъем резистора топливного насоса. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие подключения Указанное условие 1-2 20°C от 0,30 до 0,34 Ом ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ * а Компонент без подключенного жгута (Резистор топливного насоса) Повторно подключить соединитель резистора топливных насосов. Ng -- > См. шаг 14 OK: Перейти к следующему шагу
  5. ПРОВЕРКА ЖГУТА И СОЕДИНИТЕЛЯ (ТОПЛИВНЫЙ НАСОС - РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО ПМП) Проверить жгут проводов между реле ТОПЛИВНЫЙ п
  6. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И СОЕДИНИТЕЛЬ (РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА - РЕЗИСТОР РЕЛЕ ТОПЛИВНОЙ ПОМПЫ) Отсоединить разъем резистора топливного насоса. Вынуть реле топливной помпы из блока реле машинного отделения. Произвести замену сопротивления согласно значению (значениям) в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Условие подключения тестера Указанное состояние Клемма реле топливо PMP (5) - A35-1 Всегда ниже 1 Ohms Standard resistance (проверить for короткое замыкание) more condition A35
  7. Проверить жгут и разъём (Топливный насос RESISTOR - ТОПЛИВНЫЙ НАСОС) Отсоединить разъем резистора топливного насоса. Разъединить соединитель топливного насоса, измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Тестер Соединение Состояние указано Условие A35-2 - O9-4 Всегда ниже 1 Ом стандартное сопротивление (проверить на короткое замыкание) Подключение ателя Условие для ремонта Указанное состояние Xtag1-2-2 или 2 A35
  8. ПРОВЕРЬ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС Осмотреть топливный насос. Измерить сопротивление в соответствии со значением (ами) в таблице ниже. Стандартное сопротивление Фильтр Соединения Условие 4-5 20°C от 0,2 до 0,3 Ом ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ * а Компонент без подключенного жгута (Топливный насос) Подайте напряжение аккумулятора к обеим клеммам 4 (+) и 5 (-). Проверить, что насос работает. ПРИМЕЧАНИЕ: Эти испытания на горение должны быть выполнены быстро (в течение 10 секунд).
  9. Проверить блок управления двигателем Питание SOURCE цепь: Обратитесь к разделу " Схема источника питания ЕСМ ". Ng -- > РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА СХЕМЫ ИСТОЧНИКА ПИТАНИЯ ЕCM OK: Переходите к следующему шагу
  10. Проверить двигатель ROOM JUNCTION BLOCK ASSEMBLE (C / OPN реле) Проверить реле С / ОПН, см. раздел " ПРОВЕРКА ". Ng -- > См. Шаг 16 OK: Перейти к следующему шагу
  11. Проверить блок управления двигателем (управление вентилятором напряжение) Включить выключатель зажигания (IG). Измерить напряжение в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное напряжение Тестер Соединение Переключатель Условие Указанное состояние D61-3 (ФК) - B49-12 (E1) Включение выключателя зажигания (LG) от 11 до 14 В ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ * Компонент с подключенной кабельной проводкой (ЕCM) Ng -- > См. шаг 12 -- См.
  12. Проверить жгут и разъём (блок управления двигателем - C / OPN реле) Отсоединить разъем реле 10. Снять соединительную колодку машинного отделения. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), указанным в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Тестер Состояние подключения Указанное условие D61-3 (управление вентилятором) - 2d-12 (C + / Opn релейная клемма) Всегда ниже 1 Ом стандартного состояния сопротивления (проверить на короткое замыкание) D61
  13. ПЕРЕЙДИТЕ К СЛЕДУЮЩЕМУ ОСМОТРУ ЦЕПИ, ПОКАЗАННОМУ В ТАБЛИЦЕ СИМПТОМОВ ПРОБЛЕМЫ. Обратитесь к ТАБЛИЦЕ ПРИЗНАКОВ ПРОБЛЕМ
  14. ЗАМЕНИТЬ РЕЗИСТОР ТОПЛИВНОГО НАСОСА согласно КОМПЛЕКТУЮЩИМ ИЗДЕЛИЯМ
  15. ЗАМЕНИТЬ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС В СБОРЕ согласно КОМПЛЕКТУЮЩИМ ИЗДЕЛИЯМ
  16. ЗАМЕНИТЬ РЕЛЕ РАЗМЫКАНИЯ ЦЕПИ (См. " КОМПОНЕНТЫ ")
  17. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем. См. раздел КОМПОНЕНТЫ
  18. ЗАМЕНИТЬ СОЕДИНИТЕЛЬНЫЙ БЛОК МАШИННОГО ОТДЕЛЕНИЯ В СБОРЕ (см. раздел " КОМПОНЕНТЫ ")

Топливные форсунки расположены на впускном коллекторе. Они впрыскивают топливо в цилиндры по сигналам от ЭСУД.

Схема №431
Схема №432
Схема №433
Схема №434
  1. ПРОВЕРИТЬ ТОПЛИВНЫЙ ИНЖЕКТОР В СБОРЕ 14 (ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ) Отсоединить разъем топливного инжектора в сборе 11. Включить выключатель зажигания 11 (IG). Измерить напряжение согласно значению (значениям) в таблице ниже. Стандартное напряжение Тестер Подключение Переключатель Состояние Указано Условие B13-2 - Корпус Масса Включение выключателя зажигания (Ig) от 11 до 14 V B14-2 -кузов Масса Выключатель зажигания вкл. B15 B16 B17 B18
  2. Проверить топливная форсунка сборка Проверить инжектор в сборе, см. раздел " ПРОВЕРКА ". Ng -- > См. шаг 5 OK: Перейти к следующему шагу
  3. Проверить жгут и разъём (FIEL IGNECTOR сборка - 11-й разъем зажигания, вид спереди) масса на корпус 1 - выключатель зажигания 11 - отсоединить соединитель топливного инжектора (цилиндра с искробезопасным зажиганием). Измерить напряжение в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное напряжение Тестер цилиндров Соединение Переключатель состояния Указано условие № 1 B13-1 - Корпус Масса Включение выключателя зажигания (IG) от 11 до 14 V № 1-1 -включатель массы на корпус B14 B15 B16 B17 B18
  4. Проверить предохранитель (INJ № 2 FUS) Вынуть из блока реле машинного отделения предохранитель ИНЖЕКТОРА № 2. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие подключения Указанное Состояние ПЛАВКИЙ ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ INZ № 2 Всегда под 1 ом ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ * 1 Блок реле машинного помещения Переустановить предохранитель впрыска No. Ng - > ЗАМЕНИТЬ ПЛАВОК К ка XOK - ремонт или интеграция > IG2
  5. ЗАМЕНИТЬ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ В СБОРЕ согласно КОМПЛЕКТУЮЩИМ ИЗДЕЛИЯМ
  6. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем. См. раздел КОМПОНЕНТЫ

В то время как двигатель проворачивается, ток течет от клеммы ST1 переключателя зажигания к переключателю стояночного / нейтрального положения (для автоматического трансмиссия) или педальному выключателю сцепления (для ручного transaxel) и также течет к клемме STA блок управления двигателем (сигнал STА).

Схема №435

Система обнаруживает сигнал запуска выключателя зажигания (STSW), а затем подает ток на стартер до тех пор, пока блок управления двигателем не определит, что двигатель успешно запущен. Цель состоит в том, чтобы сократить время удержания ключа зажигания.

Схема №436
Схема №437
Схема №438
Схема №439
Схема №440
Схема №441
  1. ПРОВЕРКА ПРОВОРАЧИВАНИЯ При запуске двигателя проверить, запускается ли двигатель стартера. OK Двигатель проворачивается. Ng -- > См. шаг 2 ОК -- > Смотрите шаг 16
  2. READ VALUE USING TECHSTREAM (STA сигнал OK) Подключить Tech stream к DLC3. Включить выключатель зажигания (IG).включить тестер. Выбрать следующие пункты меню: Силовой агрегат / двигатель и температура охлаждающей жидкости / список данных / сигнал стартера. Проверить результат при включенном выключателе зажигания (Ig) и при запуске двигателя.
  3. Проверить ST реле Вынуть реле ST из блока реле машинного отделения. Измерить сопротивление согласно значению (значениям) в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие подключения Указанное условие 3-5 При отсутствии приложенного напряжения аккумулятора клеммы 1 и 2 10 КО м или выше 3-5при напряжении аккумулятора клемма 1 и 2ниже 1 Ом Переустановить реле СТ. Ng -- > ЗАМЕНИТЬ РЕЛЕ OK: Перейти к следующему шагу
  4. Проверить жгут и разъём (PARK / NEUTRAL положение выключатель - ST реле) Отсоединить разъем реле стояночного / нейтрального положения. Снять реле ST с блока реле машинного отделения. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Тестер Условие соединения Указанное условие B5-5 - клемма реле СТ (2) Всегда ниже 1 ом Стандартный резистор сопротивления (проверить на короткое замыкание) Состояние 5
  5. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (РЕЛЕ СТ - КОРПУС ЗАЗЕМЛЕН) Снять реле СТ с блока реле машинного отделения. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие подключения Указанное состояние Клемма реле ST (1) - Корпус Всегда Под 1 ом ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ * 1 Блок реле машинного зала * 2 Реле Реле Переустановить реле СВ на блок реле машинного помещения Ng - перейти на следующий шаг массы или ремонт >
  6. ПРОВЕРИТЬ НАПРЯЖЕНИЕ НА КЛЕММАХ (КЛЕММА РЕЛЕ ST) Снять реле ST с блока реле машинного отделения. Измерить напряжение в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное напряжение Тестер Условие подключения Указанное состояние Клемма реле СТ (5) - Масса кузова Всегда от 9 до 14 В ТЕКСТ В ИЛЛЮСТРАЦИИ * 1 Блок реле машинного зала * 2 Реле ST Переустановите все реле СВ на блок реле машинного помещения. Ng -- > См. шаг 9 Перейти к следующему шагу OK:
  7. Проверить стартер сборка Осмотреть стартер в сборе, см. раздел " ПРОВЕРКА ". Ng -- > См. шаг 17 OK: Перейти к следующему шагу
  8. Проверить жгут и разъём (ST реле OK - стартер сборка) Вынуть реле ST из блока реле машинного отделения. Отсоединить разъем стартера. Произвести ремонт сопротивления в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Тестер Соединение Состояние Указанное состояние Клемма реле СТ (3) - B12-1 Всегда Ниже 1 Ом Стандартным сопротивлением (проверить на короткое замыкание) тестер условие соединения Всегда Указано состояние реле Ст 1 (3 или тд. B12
  9. ПРОВЕРКА ПЛАВКОЙ ВСТАВКИ (ST ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ) Извлечь плавкую вставку из блока реле машинного отделения. Измерить сопротивление согласно значению (ям) в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие подключения Указанное состояние Плавкая вставка Всегда Под 1 Ом ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ * 1 Блок реле машинного зала Переустановить плавкую перемычку.ng -- > ЗАМЕНИТЬ ЛЕГКОПЛАВКУЮ ВСТАВКУ OK -- > ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ ЖГУТ - РАЗЪЕМ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ
  10. Проверить блок управления двигателем (STAR и STSW напряжение) Измерить напряжение в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное напряжение Тестер Условие подключения Указанное состояние B49-31 (ЗВЕЗДА) - Масса корпуса Всегда от 9 до 14 В D60-30 (STS W) -заземлить корпус Всегда 9 до 14в ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ * a Компонент с подключенными кабельными жгутами См. клемму ST9
  11. Проверить PARK / NEUTRAL положение выключатель сборка Осмотреть выключатель стояночного / нейтрального положения. Отсоединить разъем выключателя стояночной / нейтральной позиции. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное сопротивление Сдвиг Положение тестера Подключение указано при условии P 2-6, 4-5 ниже 1 ом R 1-2 ниже 1 омс n 2-9, 4 -5 Ниже 1 ом 2-7 Ниже компонента 1 Ом 2 2-3 ниже U151E U151F
  12. Проверить жгут и разъём (блок управления двигателем - PARK / NEUTRAL положение выключатель) Отсоединить разъем переключателя нейтрали 5. Разъединить коннектор переключателя нейтрализации / нейтрального положения. Измерить сопротивление в соответствии со значением (ями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Тестер Условие подключения Указанное состояние D60-10 (STA) - B5 Всегда ниже 1 Ом Стандартное ремонтное сопротивление (проверить на короткое замыкание) D60
  13. ПРОВЕРИТЬ РЕЛЕ (ST CUT реле) Снять с блока реле машинного отделения реле СТ ОТСЕЧКИ. Измерить сопротивление согласно значению (значениям) в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие подключения Указанное условие 3-5 При отсутствии приложенного напряжения аккумулятора клеммы 1 и 2 10 к Ом или выше 3-5при приложенном напряжении аккумуляторной батареи клемма 1 и 2ниже Менее 1 Ом переустановить реле ST СРЕЗА. Ng -- > ЗАМЕНИТЬ реле ОК: Перейти на следующий шаг
  14. Проверить клемма VOLTION (ST CUT реле КЛЕММА) Вынуть реле Xng из блока реле машинного отделения. Включить выключатель зажигания (IG). Измерить напряжение согласно значению (значениям) в таблице ниже. Стандартное напряжение Переключатель подключения тестера Указанное условие 2 - Корпус Включение выключателя зажигания массы от 9 до 14 В ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ * 1 Блок реле машинного помещения * 2 ST Реле для ремонта Заменить все ST. IG2
  15. Проверить жгут и разъём (блок управления двигателем - MAIN кузов ECU) Отсоединить коннектор блок управления двигателем- reconnect. Разъединить разъем ECKS10 основного корпуса. Измерить сопротивление в соответствии со значением (ами), приведенным в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Тестер Условие подключения Указанное состояние D60-30 (STW) - xtax1-4 (Stxw 30) Всегда ниже 1 ом стандартного состояния (короткое замыкание) D10 D60 D10
  16. ПРОВЕРИТЬ, НЕТ ЛИ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ. Обратитесь к разделу ПРОВЕРКА НА ПЕРИОДИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ
  17. ЗАМЕНИТЬ СТАРТЕР В СБОРЕ согласно КОМПЛЕКТУЮЩИМ ИЗДЕЛИЯМ
  18. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем. См. раздел КОМПОНЕНТЫ
  19. ЗАМЕНИТЬ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ СТОЯНОЧНОГО / НЕЙТРАЛЬНОГО ПОЛОЖЕНИЯ В СБОРЕ (см. раздел " КОМПОНЕНТЫ ").
  20. ПРОВЕРИТЬ СИСТЕМУ ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНЫХ КЛЮЧЕЙ. Обратитесь к разделу КАК ПРОДОЛЖИТЬ ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
  21. ЗАМЕНИТЬ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ СТОЯНОЧНОГО / НЕЙТРАЛЬНОГО ПОЛОЖЕНИЯ (См. " КОМПОНЕНТЫ ")

Эта схема открывает и закрывает регулирующий клапан впускного воздуха (IACV) в ответ на изменения нагрузки двигателя, чтобы увеличить эффективность впуска (ACIS: Акустическая система управления индукцией).

Когда частота вращения двигателя находится в диапазоне от 0 до 4450 об / мин, а угол открытия дроссельной заслонки составляет 60 ° или более, блок управления двигателем подает ток на Vsv (состояние ON) для закрытия IACV. При других условиях Vs обычно выключен, а регулятор холостого хода открыт.

Схема №442
Схема №443
Схема №444
Схема №445
  1. ВЫПОЛНИТЬ АКТИВНОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM (активно THE Vsv FOR Впуск управление) Подключить Tekstream к DLC3. Запустить двигатель и включить тестер. Выбрать следующие пункты меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / активно проверка / активно the VSSV для управления впуском. Проверить работу ВСВ, когда управление впускным воздухом осуществляется при помощи тестера. см. шаг 2.
  2. ПРОВЕРИТЬ ВПУСКНОЙ ВОЗДУШНЫЙ РЕГУЛИРУЮЩИЙ КЛАПАН (РАБОТА) Отсоединить разъем впускного воздушного регулирующего клапана. Подайте напряжение аккумулятора между клеммами разъема воздухозаборного клапана. ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ * a Компонент без подключенного жгута (Впускной воздушный регулирующий клапан) Проверить работу впускного клапана. OK Можно услышать эксплуатационный шум. Повторно подсоединить разъем всасывающего воздуха. Ng -- > См. шаг 6 ОК: Перейдите к следующему шагу
  3. ПРОВЕРИТЬ НАПРЯЖЕНИЕ НА КЛЕММАХ (РАЗЪЕМ ВПУСКНОГО ВОЗДУХОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЯ OK) Отсоединить соединение впускного воздухораспределителя. Включить выключатель зажигания № (IG). Измерить напряжение в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное напряжение Тестер Подключение Переключатель Состояние указано Условие 2 - Корпус масса Включение выключателя зажигания (IGS) от 9 до 14 В ТЕКСТ IN ИЛЛЮСТРАЦИЯ * Вид спереди разъема жгута проводов (к входному воздухораспределителю) Повторно ите и заменить воздушный управляющий соединитель 3.
  4. Проверить жгут и разъём (Впуск система впрыска вторичного воздуха управление клапан - блок управления двигателем) Отсоединить разъем клапана воздухозаборника. Разъединить соединитель клапана воздухоприемника. Измерить сопротивление в соответствии со значением (ами), приведенным в таблице ниже. Стандартное сопротивление Проверить на обрыв Проверка на короткое состояние соединения тестера Заданное условие B28-1 - B49-19 (ACIS) Всегда ниже 1 Ом подсоединение тестера Указанное условие B28 B49
  5. ПЕРЕЙДИТЕ К СЛЕДУЮЩЕМУ ОСМОТРУ ЦЕПИ, ПОКАЗАННОМУ В ТАБЛИЦЕ СИМПТОМОВ ПРОБЛЕМЫ. Обратитесь к ТАБЛИЦЕ ПРИЗНАКОВ ПРОБЛЕМ
  6. ЗАМЕНИТЬ УРАВНИТЕЛЬНЫЙ БАК ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА согласно КОМПЛЕКТУЮЩИМ ИЗДЕЛИЯМ
  7. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем. См. раздел КОМПОНЕНТЫ

Воздухоочиститель оборудован двумя входами, один из которых открывается или закрывается регулирующим клапаном воздухозаборника (AICV). Эта система уменьшает шум на впуске и увеличивает мощность двигателя в диапазоне от низких до высоких оборотов двигателя.

Когда двигатель работает в диапазоне от низкой до средней скорости, это управление приводит в действие AICV для закрытия одного из входов воздухоочистителя. Когда скорость двигателя превышает 3600 об / мин и угол открытия дроссельной заслонки составляет более 60 °, блок управления двигателем активирует Vsv и открывает AACB.

Схема №446
Схема №447
Схема №448
Схема №449
  1. ВЫПОЛНИТЬ АКТИВНОЕ ИСПЫТАНИЕ С ПОМОЩЬЮ ПОРТА TECHSTREAM (АКТИВИРОВАТЬ Vsv ДЛЯ ФИЛЬТРА AICS) Отсоединить 2 шланга от клапана управления воздухозаборником. Включить переключатель зажигания * и включить тестер. Выбрать следующие пункты меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / активно проверка / Activate the Vs Для AICS. Проверить работы VSA
  2. Проверить VACUUM TANK Осмотреть вакуумный бак, см. раздел " ОСМОТР НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ ". Ng -- > РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА КРЫШКИ ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЯ OK -- > См. Шаг 6 (/toyota/highlander/ii-2010-2013/remont/mekhanicheskaia-chast-dvigatelia/#sistema-vpuska-2gr-fe-servisnaia-informatsiia)
  3. Проверить Vsv (FOR AICV) Осмотреть на наличие АИКВ. Ng -- > См. шаг 7 OK: Перейти к следующему шагу (/toyota/highlander/ii-2010-2013/remont/mekhanicheskaia-chast-dvigatelia/#sistema-vpuska-2gr-fe-servisnaia-informatsiia)
  4. ПРОВЕРИТЬ НАПРЯЖЕНИЕ НА КЛЕММАХ (КПВ ДЛЯ СОЕДИНИТЕЛЯ КЛАПАНА УПРАВЛЕНИЯ ВОЗДУХОЗАБОРНИКОМ) Отсоединить КПС для разъема клапана управления воздухозаборником. Включить выключатель зажигания (IG). Измерить напряжение согласно значению (значениям) в таблице ниже. Стандартное напряжение Тестер Соединение Переключатель Состояние указано Условие 1 - Корпус Масса Включение выключателя зажигания (ИГ) от 9 до 14 В ТЕКСТ На рисунке Ремонт * Вид спереди Разъем электрожгута (Vv)
  5. ПРОВЕРКА ЖГУТА И РАЗЪЕМА (Vsv ДЛЯ СОЕДИНИТЕЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ВОЗДУХОЗАБОРНИКОМ - блок управления двигателем) Отсоединить привод с регулируемой скоростью 20 от соединительного устройства клапана воздухозаборника. Отключить соединитель ECМ. Измерить сопротивление в соответствии со значением (ами), приведенным в таблице ниже. Стандартное сопротивление Проверить обрыв Проверка на короткое замыкание Состояние соединения тестера Указанное условие A10-2 (соединение с регулируемым приводом для AICV) -х1-1 B49 A10 B49
  6. ПРОВЕРИТЬ СХЕМУ ИСТОЧНИКА ПИТАНИЯ блок управления двигателем. Обратитесь к разделу Схема источника питания ЕСМ
  7. ЗАМЕНИТЬ Vsv (ДЛЯ AICV), смотри КОМПЛЕКТУЮЩИЕ ИЗДЕЛИЯ
  8. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем. См. раздел КОМПОНЕНТЫ

Когда автомобиль движется с нажатой педалью акселератора, нажатие на педаль тормоза без отпускания педали акселератора активирует систему блокировки тормоза для ограничения крутящего момента. Условия включения системы блокировки тормозов, а также элементы, подлежащие управлению, поясняются ниже.

Схема №450

Условия активации

  1. Транспортное средство движется с указанной скоростью или выше.
  2. Педаль акселератора отжимается выше заданного уровня, а затем нажимается педаль тормоза.

ПримечаниеТранспортное средство может не включаться в систему управления тормозом ввиду соотношения угла педали акселератора и скорости транспортного средства.

Контролируемые позиции

  1. Крутящий момент ограничен.

HINT

Во время управления системой блокировки тормозов значение угла педали акселератора (который используется для управления двигателем) принудительно уменьшается до заданного значения. По этой причине значение списка данных для положения акселератора, применяемое к электронному управлению дроссельной заслонкой, будет заменено на заданное значение независимо от фактического угла педалей акселератора.

Условия деактивации

  1. Когда выключатель стоп-сигнала выключается или фактический угол педали акселератора увеличивается или уменьшается за пределы заданного диапазона.

Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (индикаторная лампа неисправности) используется для индикации неисправностей транспортного средства, обнаруженных с помощью блок управления двигателем. Когда выключатель зажигания включен (IG), питание подается на цепь MILL, и ECМ обеспечивает масса цепи, которое освещает Ml.

Работа контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) может быть проверена визуально. При первом включении выключателя зажигания (IG) Ml должен подсвечиваться, а затем должен отключаться. Если MI остается освещенным или не горит, выполнить следующую процедуру поиска и устранения неисправностей с помощью Techstream.

Схема №451
Схема №452

Примечание

Другие статьи — Система управления двигателем (2GR-FE) (диагностические коды (хтагх1 - хтегх2) и испытания цепей)) P1604 P2610