Система управления двигателем (2GR-FE) (диагностические коды (хтагx1-xtigx2) и испытания цепей) P0010 P0340: Диагностика Toyota Highlander II рестайлинг

Процедура проверки

HINT

1. Если отображается расшифровка кода ошибки P0010, проверить цепь распределительного вала впуска для системы Vvt правого крена.
2. Банк 1 относится к банку, который включает цилиндр № 1 *. *: Цилиндр № 1 - это цилиндр, который наиболее удален от трансмиссии.
3. Банк 2 относится к банку, в который не входит цилиндр № 1.
4. Если отображается расшифровка кода ошибки P0020, проверить цепь распределительного вала впуска для системы Vvt с левым креном.
5. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При поиске и устранении неисправностей данные стоп-кадра могут быть полезны при определении того, работало ли транспортное средство или остановилось, был ли двигатель прогрет или нет, был ли состав топливовоздушной смеси бедным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя.

Схема №629

Войти

1. ПРОВЕСТИ АКТИВНОЕ ИСПЫТАНИЕ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM (OPERATE масло управление клапан FOR NORMAL CAMSHESTER > Присоединить TECH stream к DLC3. Запустить двигатель и включить тестер. Прогрейте двигатель. Выбрать следующие пункты меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / активно проверка / управление Vv Vt Linear (ряд 1) или проверить скорость вращения Vдвигателя при работе на линейном двигателе.
2. ОСМОТР РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА МАСЛЯНЫЙ РЕГУЛИРУЮЩИЙ КЛАПАН В СБОРЕ (ДЛЯ ВПУСКНОГО РАСПРЕДВАЛА) Отсоединить разъем масляного регулирующего клапана распределения фаз газораспределения впуска. Измерить сопротивление согласно значению (значениям) в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие соединения Указанное условие 1-2 20°C от 6,9 до 7,9 Ом Повторно подсоединить разъем распределительного масляного регулятора фаз газогенератора. Нг -- см. > Шаг ОК 6 Перейти к следующему шагу OK:
3. ПРОВЕРКА СОСТОЯНИЯ КАБЕЛЯ И КОННЕКТОРА 20 (РАСПРЕД.КАБОРКА2) Состояние цепи массы всегда указано: 1-корпус с контактором, 4-корпус c заземлением, 10-панель с контактом, 12-разъем для подключения регулятора частоты вращения, 15-клемма для подсоединения к распределительному клапану, 14-клеммная колодка - всегда указано. B50 OC1 B24 B50 OC1- B24 B51 OC2 B25 B51 OC2- B25 B50 OC1 B24 B50 OC1- B24 B51 OC2 B25 B51 OC2- B25
4. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем. См. раздел КОМПОНЕНТЫ
5. ПРОВЕРИТЬ, НЕТ ЛИ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ. Обратитесь к разделу ПРОВЕРКА НА ПЕРИОДИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ
6. ЗАМЕНИТЬ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ КЛАПАН ГРМ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА В СБОРЕ (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-422482-S05437947002011092600000)

HINT

1. Если отображается расшифровка кода ошибки P0011 или xtegx1, проверить цепь системы Vvt банка 1. P0012
2. Банк 1 относится к банку, который включает цилиндр № 1 *. *: Цилиндр № 1 - это цилиндр, который наиболее удален от трансмиссии.
3. Банк 2 относится к банку, в который не входит цилиндр № 1.
4. Если отображается расшифровка кода ошибки P0021 или xtegx1, проверить цепь системы Vvt банка 2. P0022
5. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При поиске и устранении неисправностей данные стоп-кадра могут быть полезны при определении того, работало ли транспортное средство или остановилось, был ли двигатель прогрет или нет, был ли состав смеси «воздух-топливо» бедным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя.

Схема №630

Войти

Схема №631

Войти

Схема №632

Войти

1. ПРОВЕРИТЬ ЛЮБОЙ ДРУГОЙ ВЫВОД коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) 9 (В ДОПОЛНЕНИЕ К Xtb P0011, xP0012, xtegx10 12 ИЛИ xtangx3). Подключить поток Techstream к xtax4. Включить переключатель зажигания (IG) и включить тестер. Выбрать следующие пункты меню: Трансмиссия / Двигатель и температура охлаждающей жидкости / Код неисправности Ag8. Прочитайте результат коды неисправностей. P0021 P0022 DLC3 P0011 P0012 P0021 P0022 P0011 P0012 P0021 P0022 P0011 P0012 P0021 P0022
2. ВЫПОЛНИТЬ АКТИВНОЕ ИСПЫТАНИЕ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM (OPERATE масло управление клапан FOR Впуск CAMSHESTER) Примерно Подключить TECH stream к DLC3. Запустить двигатель и включить тестер. Прогрейте двигатель. Выбрать следующие пункты меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / активно проверка / управление Vt Linear (ряд 1) или контролируйте частоту вращения двигателя на линейном двигателе при работе 2.
3. ПРОВЕРКА ИСПРАВЕН ЛИ ВЫХОД расшифровка кода ошибки В ОЖИДАНИИ ПОВТОРЕНИЯ (Дтк P0011, хтагх1, xтагx2 ИЛИ xtагх3) Подсоединить Techstream к системе xtangx4. Включить выключатель зажигания (IG) и включить тестер. Очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), обратитесь к разделу " КОНТРОЛЬ / ОЧИСТКА ДПТК ". Запустить двигатель и прогрейте его. Привод автомобиля в соответствии со схемой управления, описанной на этапе подтверждения. P0012 P0021 P0022 DLC3 (ref-422300-S24344107222011092600000)
4. ПРОВЕРКА ФАЗ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ (ПРОВЕРИТЬ НАЛИЧИЕ ОСЛАБЛЕННЫХ И ВЫПРЫГНУТЫХ ЗУБЬЕВ НА ЦЕПИ ГРМ) Снять крышки цилиндров ПРАВОГО и ЛЕВОГО ". Повернуть коленчатый вал, чтобы совместить метки синхронизации коленчатого вала *. Выровняйте паз шкива коленвала в положение " 0 ". Проверить, совпадают ли метки синхронизации шкива распределительного вала и колпачка подшипника кулачкового вала.
5. Проверить распределительный вал TIMING масло управление клапан сборка (FOR Впуск CAMPTAFT) Удалить масляный клапан управления синхронизацией распределительного вала впуска. Измерить сопротивление согласно значению (значениям) в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие подключения Указанное условие 1-2 20°C от 6.9 до 7.9 Ом Подать положительное напряжение аккумулятора на клемму 1, а отрицательное напряжение аккумулятора быстро перейти к клемме 2 Проверить работу клапана.
6. ПРОВЕРИТЬ МАСЛОПРОВОД И ФИЛЬТР МАСЛЯНОГО РЕГУЛИРУЮЩЕГО КЛАПАНА Демонтировать масляный трубопровод № 1 или узел масляного трубопровода. Снять фильтр масляного регулирующего клапана. Убедиться в отсутствии засорения фильтра и трубы. ОК Не засорены фильтр и труба.ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ * 1 ПРАВАЯ Банка * 2 ЛЕВАЯ БАНКА Нг -- > ЗАМЕНИТЬ КЛАПАН МАСЛА ИЛИ ТРУБУ OK: Перейти к следующему шагу
7. ЗАМЕНИТЬ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ В СБОРЕ СЛЕДУЮЩИЙ: Перейти к следующему шагу
8. ПРОВЕРИТЬ, НЕ ЛИ расшифровка кода ошибки ВЫХОД RECURS Подключить Techstream к DLC3. Включить переключатель зажигания (IG) и включить тестер. Очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), обратитесь к разделу " ПРОВЕРКА / ОЧИСТКА Дтц ". Запустить двигатель и прогрейте его. Управляйте транспортным средством в соответствии с схемой движения, описанной в подтверждении схемы вождения. Войдите в следующие меню: Трансмиссия / Двигатель / Коды неисправности / Ожидание. P0011 P0012 P0021 P0022 (ref-422300-S24344107222011092600000)
9. ПЕРЕЙТИ К КАРТЕ расшифровка кода ошибки (см. " ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ КАРТА КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ") (ref-422300-S11996203412011092600000)
10. РЕГУЛИРОВКА ФАЗ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ. См. раздел ПОВТОРНАЯ СБОРКА
11. ЗАМЕНИТЬ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ КЛАПАН ГРМ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА В СБОРЕ (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-422482-S05437947002011092600000)
12. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем. См. раздел КОМПОНЕНТЫ

HINT

1. Если отображается расшифровка кода ошибки P0013, проверить цепь распределительного вала выпуска для системы Vvt банка 1.
2. Банк 1 относится к банку, который включает цилиндр № 1 *. *: Цилиндр № 1 - это цилиндр, который наиболее удален от трансмиссии.
3. Банк 2 относится к банку, в который не входит цилиндр № 1.
4. Если отображается расшифровка кода ошибки P0023, проверить цепь распределительного вала выпуска для системы Vvt банка 2.
5. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При поиске и устранении неисправностей данные стоп-кадра могут быть полезны при определении того, работало ли транспортное средство или остановилось, был ли двигатель прогрет или нет, был ли состав топливовоздушной смеси бедным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя.

HINT

1. Если отображается расшифровка кода ошибки P0014 или xtegx1, проверить цепь системы Vvt банка 1. P0015
2. Банк 1 относится к банку, который включает цилиндр № 1 *. *: Цилиндр № 1 - это цилиндр, который наиболее удален от трансмиссии.
3. Банк 2 относится к банку, в который не входит цилиндр № 1.
4. Если отображается расшифровка кода ошибки P0024 или xtegx1, проверить цепь системы Vvt банка 2. P0025
5. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При поиске и устранении неисправностей данные стоп-кадра могут быть полезны при определении того, работало ли транспортное средство или остановилось, был ли двигатель прогрет или нет, был ли состав топливовоздушной смеси бедным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя.

Схема №633

Войти

1. ПРОВЕРИТЬ ЛЮБОЙ ДРУГОЙ ВЫВОД коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) 9 (В ДОПОЛНЕНИЕ К Xtb P0014, xP0015, xtegx10 12 ИЛИ xtangx3). Подключить поток Techstream к xtax4. Включить переключатель зажигания (IG) и включить тестер. Выбрать следующие пункты меню: Трансмиссия / Двигатель и температура охлаждающей жидкости / Код неисправности Ag8. Прочитайте результат коды неисправностей. P0024 P0025 DLC3 P0014 P0015 P0024 P0025 P0014 P0015 P0024 P0025 P0014 P0015 P0024 P0025
2. ВЫПОЛНИТЬ АКТИВНЫЙ ТЕСТ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM (ВКЛЮЧИТЬ МАСЛЯНЫЙ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ КЛАПАН ДЛЯ ВЫПУСКНОГО ВАЛА 127) Подключить Tech stream к DLC3. Запустить двигатель и включить тестер. Прогрейте двигатель. Выбрать следующие пункты меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / активно проверка / управление the Vvt выпускная система Linear (ряд 1) или проверить линейную частоту вращения двигателя при работе V2.
3. ПРОВЕРКА ИСПРАВЕН ЛИ ВЫХОД расшифровка кода ошибки В ОЖИДАНИИ ПОВТОРЕНИЯ (Дтк P0014, хтагх1, xтагx2 ИЛИ xtагх3) Подсоединить Techstream к системе xtangx4. Включить выключатель зажигания (IG) и включить тестер. Очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), обратитесь к разделу " КОНТРОЛЬ / ОЧИСТКА ДПТК ". Запустить двигатель и прогрейте его. Привод автомобиля в соответствии со схемой управления, описанной на этапе подтверждения. P0015 P0024 P0025 DLC3 (ref-422300-S24344107222011092600000)
4. ПРОВЕРКА СОГЛАСОВАНИЯ ФАЗ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ (ПРОВЕРИТЬ НАЛИЧИЕ СВОБОДНЫХ И СКАЧКООБРАЗНЫХ ЗУБЬЕВ НА ЦЕПИ ГРМ) Снять крышки головки цилиндров на 360 " ПРАВОЕ и ЛЕВ. повернуть распределительный вал, чтобы совместить метки соответствия коленчатого вала. Выровняйте паз шкива коленвала в положение " 0 ". Проверить, совпадают ли метки соответствия шкива кулачкового вала и колпачка подшипника распределительного вала.
5. Проверить распределительный вал TIMING масло управление клапан сборка (FOR выпускная система КУЛАЧКОВЫЙ КЛАПАН В СБОРЕ) Снять следующий масляный регулирующий клапан фаз газораспределения. Измерить сопротивление согласно значению (значениям) в таблице ниже. Стандартное сопротивление ТЕСТЕР Условие соединения Указанное условие 1-2 20°C от 6,9 до 7,9 Ом Подать положительное напряжение аккумулятора на клемму 1, а отрицательное напряжение аккумулятора быстро переходит к клемме 2 Проверить работу клапана.
6. ПРОВЕРИТЬ МАСЛОПРОВОД И ФИЛЬТР МАСЛЯНОГО РЕГУЛИРУЮЩЕГО КЛАПАНА Демонтировать маслопровод № 1 или масляный трубопровод в сборе. Снять фильтр масляного регулирующего клапана. Убедиться, что фильтр и труба не засорены.ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ * 1 ПРАВАЯ БАНКА * 2 ЛЕВАЯ БАНК ОК Не засорен фильтр и трубопровод. Нг -- > ЗАМЕНИТЬ МАСЛЯНЫЙ РЕГУЛИРУЮЩИЙ КЛАПАН ФИЛЬТР ИЛИ ТРУБУ OK: перейти к следующему шагу
7. ЗАМЕНИТЬ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ В СБОРЕ СЛЕДУЮЩИЙ: Перейти к следующему шагу
8. ПРОВЕРИТЬ ЛИ расшифровка кода ошибки ВЫХОД ПОВТОРЫ Подключить Techstream к DLC3. Включить выключатель зажигания (IG) и включить тестер. Очистить детали коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), обратитесь к " ПРОВЕРКА / ОЧИСТКА ДТС ". Запустить двигатель и прогрейте его. Управляйте транспортным средством в соответствии с схемой вождения, описанной в подтверждении схемы вождения. Войдите в следующие меню: Трансмиссия / двигатель / коды неисправности / подтвердите, что нет P0014 P0015 P0024 P0025 (ref-422300-S24344107222011092600000)
9. ПЕРЕЙТИ К КАРТЕ расшифровка кода ошибки (см. " ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ КАРТА КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ") (ref-422300-S11996203412011092600000)
10. РЕГУЛИРОВКА ФАЗ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ. См. раздел ПОВТОРНАЯ СБОРКА
11. ЗАМЕНИТЬ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ КЛАПАН ГРМ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА В СБОРЕ (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-422482-S05437947002011092600000)
12. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем. См. раздел КОМПОНЕНТЫ

HINT

1. Банк 1 относится к банку, который включает цилиндр № 1 *. *: Цилиндр № 1 - это цилиндр, который наиболее удален от трансмиссии.
2. Банк 2 относится к банку, в который не входит цилиндр № 1.
3. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При поиске и устранении неисправностей данные стоп-кадра могут быть полезны при определении того, работало ли транспортное средство или остановилось, был ли двигатель прогрет или нет, был ли состав смеси «воздух-топливо» бедным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя.

HINT

1. Банк 1 относится к банку, который включает цилиндр № 1 *. *: Цилиндр № 1 - это цилиндр, который наиболее удален от трансмиссии.
2. Банк 2 относится к банку, в который не входит цилиндр № 1.
3. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При поиске и устранении неисправностей данные стоп-кадра могут быть полезны при определении того, работало ли транспортное средство или остановилось, был ли двигатель прогрет или нет, был ли состав топливовоздушной смеси бедным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя.

HINT

1. Банк 1 относится к банку, который включает цилиндр № 1 *. *: Цилиндр № 1 - это цилиндр, который наиболее удален от трансмиссии.
2. Банк 2 относится к банку, в который не входит цилиндр № 1.
3. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При поиске и устранении неисправностей данные стоп-кадра могут быть полезны при определении того, работало ли транспортное средство или остановилось, был ли двигатель прогрет или нет, был ли состав топливовоздушной смеси бедным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя.

Схема №634

Войти

Схема №635

Войти

1. ПРОВЕРИТЬ ДАТЧИК СООТНОШЕНИЯ ВОЗДУХА И ТОПЛИВА (СОПРОТИВЛЕНИЕ НАГРЕВАТЕЛЯ) Отсоединить разъем датчика соотношения воздуха и топлива. Измерить сопротивление в соответствии со значением (ами) в таблице ниже. Стандартное сопротивление банка 1 Банк 2 Тестер Условие соединения Указанное условие 1 (HA1A) - 2 (+ B) 20°C от 1,6 до 3,2 Ом 1 (хтагх1) - 4 (A168-3.2) Всегда 10 мс или выше Состояние тестера HA1A HA2A HA2A
2. ПРОВЕРИТЬ НАПРЯЖЕНИЕ НА КЛЕММЕ (+ B ДАТЧИК СООТНОШЕНИЯ ВОЗДУХА И ТОПЛИВА) Отсоединить разъем датчика состава топливовоздушной смеси 2. Включить выключатель зажигания (IG). Измерить напряжение в соответствии со значением (ами) в таблице ниже. Стандартное напряжение Банк 1 Банк 2 Тестер Подключение Переключатель Условие Указанное состояние B20-2 (+ В) - Корпус Масса Включение выключателя зажигания (AG) от 9 до 14 В переключатель подключения тестера Условие Указано: B19
3. ПРОВЕРКА ЖГУТА И РАЗЪЕМА 13 (ДАТЧИК СООТНОШЕНИЯ ВОЗДУХА XTAGESTER 12 - блок управления двигателем) Всегда отсоединяйте разъем датчика состава топливовоздушной смеси Xt-7. Измерить сопротивление в соответствии со значением (ами) в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверить на обрыв) Банк 1, 2 Подключение к тестеру Указанное состояние B20-1 (HA1A) - xtax2-17 (xatx3) всегда ниже 1 ом B48 HA1A B19 HA2A B48 HA2A B20 HA1A B48 HA1A B19 HA2A B48 HA2A
4. ПРОВЕРИТЬ, повторяется ли вывод расшифровка кода ошибки B Подключить Xtstream к DLC3. Включить выключатель зажигания (IG). Включить тестер - очистить 4 коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), обратитесь к " ПРОВЕРКА / ОЧИСТКА DTS ". Запустить двигатель. Управляйте транспортным средством в соответствии с схемой вождения, описанной в подтверждении схемы движения. Выбрать следующие пункты меню: Трансмиссия / двигатель и температура охлаждающей жидкости / код неисправности см. P0031 P0032 P0051 P0052 P101D P103D (ref-422300-S24344107222011092600000)
5. ЗАМЕНИТЬ ДАТЧИК ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ согласно КОМПЛЕКТУЮЩИМ ИЗДЕЛИЯМ
6. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем. См. раздел КОМПОНЕНТЫ
7. ПРОВЕРИТЬ, НЕТ ЛИ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ. Обратитесь к разделу ПРОВЕРКА НА ПЕРИОДИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ

HINT

1. Банк 1 относится к банку, который включает цилиндр № 1 *. *: Цилиндр № 1 - это цилиндр, который наиболее удален от трансмиссии.
2. Банк 2 относится к банку, в который не входит цилиндр № 1.
3. Если другие расшифровка кода ошибки, относящиеся к различным системам, которые имеют вывод E2 в качестве вывода массы, выводятся одновременно, вывод E2 может иметь разомкнутую цепь.
4. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При поиске и устранении неисправностей данные стоп-кадра могут быть полезны при определении того, работало ли транспортное средство или остановилось, был ли двигатель прогрет или нет, был ли состав топливовоздушной смеси бедным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя.

Схема №636

Войти

Схема №637

Войти

1. Проверить подогреваемый кислородный датчик (отопитель RESISTANCE) Отсоединить разъем датчика нагретого кислорода. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), указанным ниже. Стандартное сопротивление Банк 1 Банк 2 Тестер Подключение Условие Указано: 1 (HT1B) - 2 (+ B) 20 ° C (68 ° С) от 11 до 16 Ом 1 (хтагх 1) Всегда - состояние подключения нагревателя 10 к току (X2) От - Указано А - 10 Ом или выше HT1B HT2B HT2B
2. ПРОВЕРИТЬ НАПРЯЖЕНИЕ НА КЛЕММАХ (+ В РАЗЪЕМ ДАТЧИКА НАГРЕТОГО КИСЛОРОДА) Отсоединить разъем датчика нагретого кислорода 2. Включить выключатель зажигания (IG). Измерить напряжение согласно значению (значениям) в таблице ниже. Стандартное напряжение Банк 1 Банк 2 Тестер Соединение Переключатель Состояние Указано Условие P1-2 (+ B) - Корпус Масса Зажигание Включение переключателя обогрева реле состояния Указанное состояние Xtagb B39
3. ПРОВЕРКА ЖГУТА И РАЗЪЕМА (НАГРЕТЫЙ ДАТЧИК КИСЛОРОДА - блок управления двигателем) Всегда отсоединяйте разъем нагреваемого кислородного датчика 12. Заменить разъемы ECM1. Измерить сопротивление в соответствии со значением (ами) в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверить на обрыв) Банка 1 Банк 2 Подключение к тестеру Указанное состояние P1-1 (HT1B) - B48-12 (xxx2) Постоянно под напряжением 1 ом HT1B B39 HT2B B48 HT2B HT1B B48 HT1B B39 HT2B B48 HT2B
4. ПРОВЕРИТЬ, повторяется ли ВЫВОД расшифровка кода ошибки. Подключить Xt6-й поток к xtagx7. Включить выключатель зажигания (IG). Включить тестер - очистить 4-й шаг коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), обратитесь к разделу " Проверка / очистка DTS ". Запустить двигатель. Управляйте транспортным средством в соответствии с шаблоном вождения, описанным в подтверждении схемы движения. Выбрать следующие пункты меню: Трансмиссия / двигатель и температура охлаждающей жидкости / код неисправности См. DLC3 P0037 P0038 P0057 P0058 P0141 P0161 (ref-422300-S24344107222011092600000)
5. ЗАМЕНИТЬ НАГРЕТЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК согласно КОМПЛЕКТУЮЩИМ ИЗДЕЛИЯМ
6. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем. См. раздел КОМПОНЕНТЫ
7. ПРОВЕРИТЬ, НЕТ ЛИ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ. Обратитесь к разделу ПРОВЕРКА НА ПЕРИОДИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При поиске и устранении неисправностей данные стоп-кадра могут быть полезны при определении того, работало ли транспортное средство или остановилось, был ли двигатель прогрет или нет, был ли состав топливовоздушной смеси бедным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя.

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При поиске и устранении неисправностей данные стоп-кадра могут быть полезны при определении того, работало ли транспортное средство или остановилось, был ли двигатель прогрет или нет, был ли состав смеси «воздух-топливо» бедным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя.

Схема №638

Войти

Схема №639

Войти

1. READ расшифровка кода ошибки Выход Подключить поток Techstream к DLC3. Включить выключатель зажигания (IG). Включение потока Tech. Войдите в следующие меню: Трансмиссия / двигатель и температура охлаждающей жидкости / коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Прочитайте коды неисправностей. Результат Перейдите к DCTC xtax1 - это выход DECTCX P0103 B - > См. шаг 5 A Перейти к следующему шагу P0102
2. Проверить жгут и разъём (Питание SOURCE напряжение) Отсоединить разъем массового расходомера. Включить выключатель зажигания (IG). Измерить напряжение в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное напряжение Тестер Подключение Переключатель Состояние указано Условие B10-3 (+ B) - Корпус Масса Включение выключателя зажигания (LG) от 11 до 14 В ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ * Спереди Вид для ремонта соединителя провода (Масса расходомера) или Замена датчика
3. Проверить жгут и разъём (MASS система впрыска вторичного воздуха FLOW METER - блок управления двигателем) Коннектор массового расходомера всегда отсоединять. Коннекторы блок управления двигателем.П роизмерить сопротивление в соответствии со значением (ами), приведенным ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Подключение к тестеру Указанное состояние B10-5 (Vg) - B50-14 (V) Всегда ниже 1 Oxtax2-4 (e3) B10 B50 B10 B50
4. Проверить MASS система впрыска вторичного воздуха FLOW METER Perform On-vehicle проверка, refore to " ON-VEHICLE INSCRIPTION ". Проверить работу массового расходомера воздуха. Подключить Techstream к DLC3. Включить выключатель зажигания (IG).включить Technstrem. Войдите в следующие меню: Powertrain / двигатель / Data List / массовый расход воздуха. запустить двигатель. Убедиться, что показания счетчика массового расхода воздуха меняются см. шаг 8 см. (ref-422482-S03558825682011092600000)
5. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (СЕНСОР ЗЕМЛЯ) Отсоединить соединитель массового расходомера воздуха. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Тестер Условие подключения Указанное состояние B10-4 (E2g) - Корпус заземлен Всегда ниже 1 ом ТЕКСТ В иллюстрации * Вид спереди соединителя кабельного жгута (для массы Расходомер воздуха) Повторно подсоединить см.
6. Проверить жгут и разъём (MASS система впрыска вторичного воздуха FLOW METER OK - блок управления двигателем) Отсоединить разъем массового расходомера 7. Разъединить коннектор ЕСМ. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Тестер Условие подключения Указанное состояние B10-4 (E2g) - B50-13 (E2ECT) Всегда ниже уровня 1 ОМ.
7. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем. См. раздел КОМПОНЕНТЫ
8. ЗАМЕНИТЬ МАССОВЫЙ РАСХОДОМЕР ВОЗДУХА (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-422482-S26153776752011092600000)

Схема №640

Войти

1. Датчик температуры приточного воздуха, установленный на массовый расходомер воздуха, контролирует температуру всасываемого воздуха. Датчик имеет встроенный терморезистор с сопротивлением, изменяющимся в соответствии с температурой забираемого воздуха. При понижении температуры всасываемого воздух сопротивление термистора увеличивается. Когда температура становится высокой, сопротивление падает. Эти изменения сопротивления передаются в ЭСУД по мере изменения напряжения (Рис. 1)
2. Датчик температуры всасываемого воздуха питается от источника питания 5 В с клеммы THA блока управления двигателем через резистор R.
3. Резистор R и датчик температуры всасываемого воздуха соединены последовательно. Когда значение сопротивления датчика температуры впускаемого воздуха изменяется в соответствии с изменениями температуры всасуемого воздуха, напряжение на клемме THA также варьируется. Основываясь на этом сигнале, блок управления двигателем увеличивает объем впрыска топлива, когда двигатель холодный, чтобы улучшить управляемость.

HINT

1. Если другие расшифровка кода ошибки, относящиеся к различным системам, которые имеют вывод E2 в качестве вывода массы, выводятся одновременно, вывод E2 может иметь разомкнутую цепь.
2. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При поиске и устранении неисправностей данные стоп-кадра могут быть полезны при определении того, работало ли транспортное средство или остановилось, был ли двигатель прогрет или нет, был ли состав топливовоздушной смеси бедным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя.

Схема №641

Войти

Схема №642

Войти

1. СЧИТАТЬ ЗНАЧЕНИЕ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM ° (ТЕМПЕРАТУРА ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА) Подсоединить Technstream к xtagx7 40. Включить выключатель зажигания (IG).включить тестер. Выбрать следующие пункты меню: Трансмиссия / Двигатель и температура охлаждающей жидкости / Список данных / Всасываемый воздух. Считать значение, отображаемое на тестере. Стандартное то же самое, что и фактическая температура впускаемого воздуха. Результат температуры Отображается Перейти до -40 ° C (-40) DLC3
2. READ VALUE USING TECHSTREAM (проверить FOR обрыв IN жгут проводов) Отсоединить разъем массового расходомера воздуха. Подключить клеммы THA и E2 бокового разъема массового расхода воздуха. Подсоединить Technstream к DLC3. Включить выключатель зажигания (IG).включить тестер. Выбрать следующие пункты меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / Data / Список воздуха на приборе 284.
3. Проверить жгут и разъём (MASS система впрыска вторичного воздуха FLOW METER - блок управления двигателем) Всегда отсоединяйте соединитель массового расходомера. Заменить разъем блок управления двигателем.15. Измерить сопротивление в соответствии со значением (ами), приведенным ниже. Стандартное сопротивление Проверить на обрыв Подключение к тестеру Указанное состояние B50-15 (THA) -B10-1 (Th2) Always Below 1-1ohms-3-7 (Tha B50 B10 B50 B10 B50 B10
4. READ VALUE USING TECHSTREAM (проверить FOR короткое замыкание IN жгут проводов) Отсоединить разъем массового расходомера воздуха. Подключить Technstream к DLC3. Включить переключатель зажигания (IG).включить тестер. Выбрать следующие пункты меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / Data List / Впуск воздух. Прочитайте значение, отображаемое на тестере. Standard -40 ° C (-40 * F) См. в тексте
5. Проверить жгут и разъём (MASS система впрыска вторичного воздуха FLOW METER - блок управления двигателем) Отсоединить разъем массового расходомера воздуха. Подключить Techstream к DLC3. Включить выключатель зажигания (IG). Включить тестер. Выбрать следующие пункты меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / Data List / Впуск воздух. Считать значение, отображаемое на приборе. Стандарт -40 ° C (-40 F).
6. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем. См. раздел КОМПОНЕНТЫ
7. ПРОВЕРИТЬ, НЕТ ЛИ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ. Обратитесь к разделу ПРОВЕРКА НА ПЕРИОДИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ
8. ЗАМЕНИТЬ МАССОВЫЙ РАСХОДОМЕР ВОЗДУХА. См. раздел КОМПОНЕНТЫ
9. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем. См. раздел КОМПОНЕНТЫ
10. ЗАМЕНИТЬ МАССОВЫЙ РАСХОДОМЕР ВОЗДУХА. См. раздел КОМПОНЕНТЫ

HINT

1. Если другие расшифровка кода ошибки, относящиеся к различным системам, которые имеют вывод E2 в качестве вывода массы, выводятся одновременно, вывод E2 может иметь разомкнутую цепь.
2. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При поиске и устранении неисправностей данные стоп-кадра могут быть полезны при определении того, работало ли транспортное средство или остановилось, был ли двигатель прогрет или нет, был ли состав топливовоздушной смеси бедным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя.

Схема №643

Войти

Схема №644

Войти

1. READ VALUE USING ° TECHSTREAM ° (температура охлаждающей жидкости) There the step ° B > обрыв Tech stream to the DLC3. Turn the Выключатель зажигания on (IG). Proceed a tester on следующие пункты меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / Data Temp. Считать значение, отображаемое на тестере в диапазоне от 75 ° C до 97 ° С (75°C и 40 ° c).
2. READ VALUE USING TECHSTREAM датчик 9 (проверить FOR обрыв IN жгут проводов) Отсоединить разъем датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя. Подсоединить клеммы 1 и 2 разъема датчика температуры хладагента двигателя на стороне жгута проводов. Подключить Tech stream к x0. Включить выключатель зажигания (IG). ВКЛЮЧИТЬ ТЕСТЕР. Выбрать следующие пункты меню: Трансмиссия / двигатель и температура охлаждающей жидкости / список данных / температура охлаждающей жидкости. DLC3
3. Проверить жгут и разъём (температура охлаждающей жидкости датчик ° CONDUCTOR - блок управления двигателем) Подтвердить и подключить к датчику температуры охлаждающей жидкости двигателя. Отсоединить разъем датчика температуры охлаждающей воды двигателя. Подсоединить клеммы THW и ETHW.СПИСОК: Перед проверкой произвести визуальную и контактную проверку давления на разъеме блок управления двигателем.С оздание потока к DLC3. Включить выключатель зажигания / IG Выбрать следующие пункты меню:
4. READ VALUE USING TECHSTREAM (проверить FOR короткое замыкание IN жгут проводов) Отсоединить разъем датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя. Подключить Technstream к DLC3. Включить переключатель зажигания (IG).включить тестер. Выбрать следующие пункты меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / Data List / Coolor Temp. Считать значение, отображаемое на тестере. стандартное -40 ° C (-40 * F).
5. Проверить жгут и разъём (температура охлаждающей жидкости датчик - блок управления двигателем) Отсоединить разъем датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя. Подключить Techstream к DLC3. Установить переключатель зажигания на (IG). Включить тестер. Выбрать следующие пункты меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / Data жгут / Coverage Temp. Считать значение, отображаемое на шаге тестера. -40 ° C (-40 f).
6. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем. См. раздел КОМПОНЕНТЫ
7. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем. См. раздел КОМПОНЕНТЫ
8. ПРОВЕРИТЬ, НЕТ ЛИ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ. Обратитесь к разделу ПРОВЕРКА НА ПЕРИОДИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ
9. ЗАМЕНИТЬ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ согласно КОМПЛЕКТУЮЩИМ ИЗДЕЛИЯМ
10. ЗАМЕНИТЬ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ согласно КОМПЛЕКТУЮЩИМ ИЗДЕЛИЯМ

HINT

1. Если какой-либо из параметров расшифровка кода ошибки P0115, xtegx1, P0118 или xtigx3 установлен одновременно с параметром DCTC P0116, датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя может иметь разомкнутое или короткое замыкание. В первую очередь устраните эти неполадки. P0117 P0125
2. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При поиске и устранении неисправностей данные стоп-кадра могут быть полезны при определении того, работало ли транспортное средство или остановилось, был ли двигатель прогрет или нет, был ли состав топливовоздушной смеси бедным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя.

HINT

1. Если другие расшифровка кода ошибки, относящиеся к различным системам, которые имеют вывод E2 в качестве вывода массы, выводятся одновременно, вывод E2 может иметь разомкнутую цепь.
2. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При поиске и устранении неисправностей данные стоп-кадра могут быть полезны при определении того, работало ли транспортное средство или остановилось, был ли двигатель прогрет или нет, был ли состав топливовоздушной смеси бедным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя.

HINT

1. Если любой из расшифровка кода ошибки P0115, P0116, P0117 или P0118 установлен одновременно с расшифровка кода ошибки P0125, датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя может иметь разомкнутое или короткое замыкание. Сначала устраните неполадки этих расшифровка кода ошибки.
2. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При поиске и устранении неисправностей данные стоп-кадра могут быть полезны при определении того, работало ли транспортное средство или остановилось, был ли двигатель прогрет или нет, был ли состав топливовоздушной смеси бедным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя.

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При поиске и устранении неисправностей данные стоп-кадра могут быть полезны при определении того, работало ли транспортное средство или остановилось, был ли двигатель прогрет или нет, был ли состав топливовоздушной смеси бедным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя.

HINT

Неисправные зоны могут быть идентифицированы с помощью функции контроля объема впрыска для датчика A / F, предусмотренной в активном тесте. Функция управления объемом впрыскивания для датчика Af может помочь определить, не работает ли датчик состава топливовоздушной смеси, нагретый кислородный датчик и другие потенциальные проблемные области.

В следующих инструкциях описано, как управлять объемом впрыска для работы датчика A / F с помощью Techstream.

1. Подключить Techstream к DLC3.
2. Запустить двигатель.
3. Включить тестер.
4. Прогрейте двигатель при частоте вращения двигателя 2500 об / мин в течение приблизительно 90 секунд.
5. Выбрать следующие пункты меню: Трансмиссия / двигатель и температура охлаждающей жидкости / активно проверка / управление the Injection Volume for A / F датчик.
6. Выполнить операцию активного испытания на двигателе в режиме холостого хода (нажать ПРАВУЮ или ЛЕВУЮ кнопку для изменения объема впрыска топлива).
7. Контролируйте выходные напряжения датчиков состава топливовоздушной смеси и нагретого кислорода (AFS напряжение B1 S1 или AFS Volтье Б2 С1 и O2s В1 С2 или О2с B2 С2), отображаемые на тестере.

HINT

1. Управление объемом впрыска для работы датчика состава топливовоздушной смеси уменьшает объем впрыска топлива на 12,5% или увеличивает его на 25%.
2. Каждый датчик реагирует в соответствии с увеличением и уменьшением объема впрыска топлива.

Кейс Датчик состава топливовоздушной смеси (сенсор 1) выходное напряжение нагретый кислородный датчик (датчик 2) Выходное напряжение основной подозреваемый проблемная область 1-2 датчик состава топливно-воздушной смеси нагреватель датчика состава топливывоздушной смеси цепь датчика состава топливо-воздушной среды 3 обогреваемый датчик кислорода нагреваемый датчик содержания кислорода цепь датчика нагретого кислорода 4 Давление топлива Утечка газа из выхлопной системы (состав топливовоздушного потока чрезвычайно беден или богат)

Схема №645

Войти

Схема №646

Войти

Схема №647

Войти

1. После процедуры управления объемом впрыска для датчика A / F технические специалисты могут проверить и построить график выходных напряжений датчиков соотношения компонентов топливовоздушной смеси и нагретого кислорода.
2. Чтобы отобразить график, выбрать следующие пункты меню: Силовая установка / Двигатель и температура охлаждающей жидкости / Активный тест / Контроль объема впрыска для A / F сенсора / системы управления A или F / AFS Напряжение B1 S1 или AFS Напряжение В2 С1 и O2s в1 С2 или О2с в2 С2, а затем нажать кнопку графика в окне просмотра списка данных.
3. Банк 1 относится к банку, который включает цилиндр № 1 *. *: Цилиндр № 1 - это цилиндр, который наиболее удален от трансмиссии.
4. Банк 2 относится к банку, в который не входит цилиндр № 1.

HINT

1. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.
2. Если OX1B или OX2B провод от разъема ЕСМ замкнут накоротко с проводом + B, можно установить P0136 или P0156 расшифровка кода ошибки.

Схема №648

Войти

Схема №649

Войти

1. ПРОЧИТАЙТЕ ВЫХОДНОЙ СИГНАЛ расшифровка кода ошибки (P0136, P0137, P0138, xt X3, xta-x12 ИЛИ xtag-x5) См. шаг Techstream к xt-x6. Включить выключатель зажигания (IG).включить тестер. Выбрать следующие пункты меню: Силовая установка / двигатель и температура охлаждающей жидкости / Agg-коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). P0156 P0157 P0158 DLC3 P0138 P0158 P0137 P0157 P0136 P0156 P0139 P0159 P0136 P0137 P138 P0156 P0157 P0158
2. Проверить подогреваемый кислородный датчик (проверить FOR короткое замыкание) Отсоединить разъем датчика нагретого кислорода. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление Банк 1 Банк 2 Тестер Подключение Условие, указанное 2 (+ B) - 4 (E2) Всегда 10 к Ом или выше 2 (плюс Б) -3 (OX1B) Кабельный жгут, указанный для условия 2 с подогревом (+ Б * + 4 (Е) всегда 10 см. OX2B
3. Проверить жгут и разъём (проверить FOR короткое замыкание) Выключить жгут зажигания и подождать 5 минут или более. Отсоединить разъем блок управления двигателем. Измерить сопротивление в соответствии со значением (ами) в таблице ниже. Стандартное сопротивление Банк 1 Банк 2 Тестер Условие подключения Указанное условие B48-12 (HT1B) - хтагх2-2 (xxagx3) Всегда 10 Кохм или выше Условие соединения тестера Указанное-4 B51 OX1B B48 HT2B B51 OX2B
4. ВЫПОЛНИТЬ АКТИВНОЕ ИСПЫТАНИЕ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ TECHSTREAM (КОНТРОЛИРУЙТЕ ОБЪЕМ ВПРЫСКА) Меньше выходного сигнала Tech Stream к DLC3. Включить выключатель зажигания (IG). Включить Tekstream. Прогрейте двигатель. Войдите в следующие меню: Powertrain / двигатель / активно проверка / управление the Injection Volume. Измените объем впрыска топлива, используя Technstreow, и отслеживайте выходное напряжение датчика расхода воздуха и нагретого кислорода на дисплее.
5. ВЫПОЛНИТЬ АКТИВНЫЙ ТЕСТ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM Примерно 2-секундный датчик задержки потока кислорода на выходе DLC3. Включить выключатель зажигания (IG). Включить тестер. Запустить двигатель и прогрейте его. Выбрать следующие пункты меню: Трансмиссия / Двигатель и температура охлаждающей жидкости / активно проверка / управление the Injection Volume. Изменяйте объем впрыска топлива с помощью тестера, а также контролируйте объем подогретого воздуха, отображаемый датчиками на тестере 12% впрыска. Result Tester дисплей напряжение Ratio Перейти к AFS Датчик обедненного напряжения B1 S1 или AFS Напряжение топлива B2 S1-- (Датчик соотношения компонентов топливовоздушной смеси) Чередуется между большим и меньшим, чем 3,3 В OK Остается при напряжении более 3,3 V Ng HINT: Нормальное напряжение датчика нагретого кислорода (O2s B1- S2 или неисправный S - B2- s2) реагирует в соответствии с повышением уровня топлива.
6. Проверить FOR выпускная система GAS LEAK Проверить наличие утечек отработавших газов из узла выпускного коллектора и выхлопных труб. OK Нет утечки газа. Ng -- > РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ТОЧКИ УТЕЧКИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ ОК: Переходите к следующему шагу
7. Проверить подогреваемый кислородный датчик (отопитель RESISTANCE) See step 1 Ng -- > См. шаг 19 OK: Перейти к следующему шагу
8. Txx И РАЗЪЕМ 13 (нагретый кислородный датчик) -шт Хс-ТОКОПРИЕМНИКА1 или ТОКОСЪЕМНАЕ2 (ТОКОПОДВОДНЫЙХ4) -КОНТРОЛЬСЯ1-ТЕСТИРОВАНИЕТЫ1 - ТОКОВЫКЛЮЧЕНИИЕ12 (Нагревательныйхххххх) -ХКСХХ Xх10 ТОК2 (ТЕСТ4) ТОКВ ОЙСОГЛАСНО 1 ТОКУ1 (ТЕСТ ОТ1 БАНК НА для ОТКРЫТИЯ 1 БАНКА 1) Ток1 Тест1 состояние HT1B B48 HT1B OX1B B51 OX1B B51 EX1B B39 HT2B B48 HT2B B39 OX2B B51 OX2B B39 B51 EX2B HT1B B48 HT1B OX1B B51 OX1B B39 HT2B B48 HT2B B39 OX2B B51 OX2B
9. Заменить подогреваемый кислородный датчик (ЗАМЕНИТЬ ДАТЧИК НАГРЕТОГО КИСЛОРОДА) Заменить датчик нагретого кислорода, см. раздел " КОМПОНЕНТЫ ". ДАЛЕЕ перейдите к следующему шагу (ref-422482-S39247814522011092600000)
10. СОВЕТ ПО СХЕМЕ ВОЖДЕНИЯ С ПОДТВЕРЖДЕНИЕМ: Обратитесь к СХЕМЕ УПРАВЛЕНИЯ ПОДТВЕРЖДЕНИЕМ для P0136, P0137, хтагx2, xtaгx3, xt Gx4 или xtegx5. ДАЛЕЕ: Переходите к следующему шагу P0138 P0156 P0157 P0158
11. ПРОВЕРИТЬ, является ли выход расшифровка кода ошибки RECURS (DTCP0136, P0138, хтагс11, xтагкс4 ИЛИ P0158) нормальным выходом, выполнить следующие действия: Включить выключатель зажигания (IG). Включить тестер. Выбрать следующие пункты меню: Трансмиссия / двигатель и температура охлаждающей жидкости / утилита / входная мощность 8. P0137 P0156 P0157 DLC3 P0136 P0137 P0138 P0156 P0157 P0158 P0136 P0137 P0138 P0156 P0157 P0158
12. Заменить система впрыска вторичного воздуха топливо RATIO датчик Заменить датчик состава топливовоздушной смеси (см. раздел " КОМПОНЕНТЫ "). ДАЛЕЕ: Перейти к следующему шагу (ref-422482-S35756680872011092600000)
13. СОВЕТ ПО СХЕМЕ ВОЖДЕНИЯ С ПОДТВЕРЖДЕНИЕМ: Обратитесь к СХЕМЕ УПРАВЛЕНИЯ ПОДТВЕРЖДЕНИЕМ для P0136, P0137, хтагx2, xtaгx3, xt Gx4 или xtegx5. ДАЛЕЕ: Переходите к следующему шагу P0138 P0156 P0157 P0158
14. Проверить, является ли выход расшифровка кода ошибки RECURS (DTCXAGX0, P0138, хтагс11, xтагкс4 ИЛИ xtагс5) не нормальным результатом. Включить выключатель зажигания (IG). Включить тестер. Выбрать следующие пункты меню: Трансмиссия / Двигатель и температура охлаждающей жидкости / Утилита / Все входная мощность. P0136 P0137 P0156 P0157 P0158 DLC3 P0136 P0137 P0138 P0156 P0157 P0158 P0136 P0137 P0138 P0156 P0157 P0158
15. ПРОВЕРКА НА УТЕЧКУ ВЫХЛОПНОГО ГАЗА Проверить наличие утечек выхлопных газов из подсборки выпускного коллектора и выхлопных труб. OK Нет утечки газа. B -- > РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ТОЧКИ А УТЕЧКИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ: Перейдите к следующему шагу
16. ПРОВЕРИТЬ НАГРЕТЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК (ПРОВЕРИТЬ НА КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ) Выключить жгут зажигания и подождать 5 минут или более. Отсоединить разъем блок управления двигателем. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление Банк 1 Банк 2 Тестер Условие подключения Указанное условие B48-12 (хтагх1) - хтегх2-2 (хт Г3) Всегда 10 Кохм или выше Условие соединения тестера Указанное 4-13 HT1B B51 OX1B B48 HT2B B51 OX2B
17. ВЫПОЛНЕНИЕ СХЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ПОДТВЕРЖДЕНИЕМ Выполнение схемы управления подтверждением (P0139). СЛЕДУЮЩИЙ: Переходите к следующему шагу
18. READ расшифровка кода ошибки Выход (Дтк P0139 ВЫХОД НЕ В НОРМЕ) Снова подсоединить Techstream к xtigx1. Включить выключатель зажигания (IG) или включить Tech-поток. Войдите в следующие меню: трансмиссия / двигатель и ЭСТ / служебная программа / вся готовность. Вход коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки): P0139 и agxtax3. Проверить, что монитор РТС работает нормально. DLC3 P0159 P0139 P0159
19. ЗАМЕНИТЬ НАГРЕТЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК согласно КОМПЛЕКТУЮЩИМ ИЗДЕЛИЯМ
20. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем. См. раздел КОМПОНЕНТЫ
21. ЗАМЕНИТЬ ДАТЧИК ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ согласно КОМПЛЕКТУЮЩИМ ИЗДЕЛИЯМ

HINT

Неисправные области могут быть идентифицированы путем выполнения функции управления объемом впрыска для датчика A/F, предусмотренной в активном тесте. Функция управления объемом впрыска для датчика A/F может помочь определить, неисправен ли датчик состава топливовоздушной смеси, датчик нагретого кислорода и другие потенциальные проблемные области.

В следующих инструкциях описано, как управлять объемом впрыска для работы датчика A/F с помощью Techstream.

1. Подключить Techstream к DLC3.
2. Запустить двигатель.
3. Включить Techstream.
4. Прогрейте двигатель при частоте вращения двигателя 2500 об / мин в течение приблизительно 90 секунд.
5. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель/Активное испытание/Контроль объема впрыска для датчика A/F.
6. Выполнить операцию активного испытания на холостом ходу двигателя (нажать ПРАВУЮ или ЛЕВУЮ кнопку, чтобы изменить объем впрыска топлива).
7. Контролируйте выходные напряжения воздушного топливного отношения и нагретых кислородных датчиков (Напряжение AFS B1S1 и кислородный датчик (лямбда-зонд) B1S2 или Напряжение AFS B2S1 и кислородный датчик (лямбда-зонд) B2S2) показанный на Techstream.

HINT

1. Управление объемом впрыска для работы датчика A/F уменьшает объем впрыска топлива на 12,5% или увеличивает объем впрыска на 25%.
2. Каждый датчик реагирует в соответствии с увеличением и уменьшением объема впрыска топлива.

Корпус Датчик соотношения воздуха и топлива (Датчик 1) Выходное напряжение Нагреваемый датчик кислорода (Датчик 2) Выходное напряжение Основной Подозреваемый Неисправность Область 1-2 Датчик состава топливовоздушной смеси Датчик состава топливовоздушной смеси Нагреватель Датчик состава топливовоздушной смеси Цепь 3 Датчик нагретого кислорода Нагреватель датчика нагретого кислорода Цепь датчика нагретого кислорода Утечки выхлопных газов 4 Давление топлива Утечки выхлопных газов (Соотношение воздуха и топлива чрезвычайно бедное или богатое)

Схема №650

Войти

1. После процедуры управления объемом впрыска для A/F-датчика технические специалисты могут проверить и построить график выходных напряжений датчиков соотношения компонентов топливовоздушной смеси и нагретого кислорода.
2. Чтобы отобразить график, войдите в следующие меню: Силовая установка / Двигатель / Активное испытание / Управление объемом впрыска для датчика A / F / системы управления A \ F (А / Ф) / AFS напряжение B1s1 и O2s Bils2 или AFS Volter B2s1and O2; затем нажать кнопку графика на панели Data View.
3. Банк 1 относится к банку, который включает цилиндр № 1 *. *: Цилиндр № 1 - это цилиндр, который наиболее удален от трансмиссии.
4. Банк 2 относится к банку, в который не входит цилиндр № 1.

HINT

1. Низкое напряжение датчика соотношения воздуха и топлива может быть вызвано богатой топливовоздушной смесью. Проверить условия, которые могут привести к обогащению двигателя.
2. Высокое напряжение датчика соотношения воздуха и топлива может быть вызвано бедной топливовоздушной смесью. Проверить условия, которые могут привести к обеднению двигателя.
3. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При поиске и устранении неисправностей данные стоп-кадра могут быть полезны при определении того, работало ли транспортное средство или остановилось, был ли двигатель прогрет или нет, был ли состав топливовоздушной смеси бедным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя.

HINT

Неисправные зоны могут быть идентифицированы с помощью функции контроля объема впрыска для датчика A / F, предусмотренной в активном тесте. Функция управления объемом впрыскивания для датчика Af может помочь определить, не работает ли датчик состава топливовоздушной смеси, нагретый кислородный датчик и другие потенциальные проблемные области.

В следующих инструкциях описано, как управлять объемом впрыска для работы датчика A / F с помощью Techstream.

1. Подключить Techstream к DLC3.
2. Запустить двигатель.
3. Включить тестер.
4. Прогрейте двигатель при частоте вращения двигателя 2500 об / мин в течение приблизительно 90 секунд.
5. Выбрать следующие пункты меню: Трансмиссия / двигатель и температура охлаждающей жидкости / активно проверка / управление the Injection Volume for A / F датчик.
6. Выполнить операцию активного испытания на двигателе в режиме холостого хода (нажать ПРАВУЮ или ЛЕВУЮ кнопку для изменения объема впрыска топлива).
7. Контролируйте выходные напряжения датчиков состава топливовоздушной смеси и нагретого кислорода (AFS напряжение B1 S1 или AFS Volтье Б2 С1 и O2s В1 С2 или О2с B2 С2), отображаемые на тестере.

HINT

1. Регулятор объема впрыска для работы A / F-датчика уменьшает объем впрыска топлива на 12,5% или увеличивает его на 25%.
2. Каждый датчик реагирует в соответствии с увеличением и уменьшением объема впрыска топлива.

Кейс Датчик состава топливовоздушной смеси (сенсор 1) выходное напряжение нагретый кислородный датчик (датчик 2) Выходное напряжение основной подозреваемый проблемная область 1-2 датчик состава топливно-воздушной смеси нагреватель датчика состава топливывоздушной смеси цепь датчика состава топливо-воздушной среды 3 обогреваемый датчик кислорода нагреваемый датчик содержания кислорода цепь датчика нагретого кислорода 4 Давление топлива Утечка газа из выхлопной системы (состав топливовоздушного потока чрезвычайно беден или богат)

1. После процедуры управления объемом впрыска для датчика A / F технические специалисты могут проверить и построить график выходных напряжений датчиков соотношения компонентов топливовоздушной смеси и нагретого кислорода.
2. Чтобы отобразить график, выбрать следующие пункты меню: Силовой агрегат / Двигатель и температура охлаждающей жидкости / Активный тест / Управление объемом впрыска для A / F сенсора / системы управления А / Ф / AFS Напряжение B1 S1 или AFS- Напряжение В2 С1 и O2s в1 С2 или О2с в2 С2; затем нажать кнопку графика на панели просмотра списка данных.

HINT

1. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.
2. Банк 1 относится к банку, который включает цилиндр № 1 *. *: Цилиндр № 1 - это цилиндр, который наиболее удален от трансмиссии.
3. Банк 2 относится к банку, в который не входит цилиндр № 1.
4. Низкое напряжение датчика соотношения воздуха и топлива может быть вызвано богатой топливовоздушной смесью. Проверить условия, которые могут привести к обогащению двигателя.
5. Высокое напряжение датчика соотношения воздуха и топлива может быть вызвано бедной топливовоздушной смесью. Проверить условия, которые могут привести к обеднению двигателя.

Схема №651

Войти

1. ПРОВЕРИТЬ ЛЮБОЙ ДРУГОЙ ВЫВОД коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) (В ДОПОЛНЕНИЕ К Xt14 P0171, xxxagx1, xtegx10 12 ИЛИ xtigx3). Подключить другую технологическую линию к xtax4. Включить выключатель зажигания (IG). Включить тестер. Выбрать следующие пункты меню: Силовая установка / двигатель и температура охлаждающей жидкости / Ag8 agtcs. Прочитайте результат Dx5. P0172 P0174 P0175 DLC3 P0171 P0172 P0174 P0175 P0171 P0172 P0174 P0175 P0171 P0172 P0174 P0175
2. Проверить принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) HOSE CONNECTIONS Проверить соединения шланга принудительная вентиляция картера. Рукав ПК ОК подсоединен правильно и не поврежден. NG --> REPAIR OR заменить принудительная вентиляция картера HOSE OK: Перейти к следующему шагу
3. ПРОВЕРКА ВОЗДУШНОЙ ИНДУКЦИОННОЙ СИСТЕМЫ Проверить воздушную индукционную систему на предмет утечки вакуума, обратитесь к разделу " ОСМОТР ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА ". OK Нет утечки из воздушной индукционной системы. Ng -- > ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ ПНЕВМАТИЧЕСКУЮ СИСТЕМУ ОК: Переходите к следующему шагу (ref-422486-S05660636552011092600000)
4. Регулятор расхода воздуха - обедненный воздух / бедный воздух, температура воздуха B2 S1 (датчик соотношения воздуха и воздуха) + 25% насыщенного воздуха менее 3,1 В -12,5% обедненного воздуха более 3,4 В O2s B1 S2 O3s V2 С2 (подогретый кислород) ВЫПОЛНИТЬ АКТИВНОЕ ИСПЫТАНИЕ, Используя датчик впрыска кислорода 2 (соотношение воздуха и топлива управление). Последовательно подключайте Techstream к DLC3. Включить тестер. Прогрейте двигатель при частоте вращения 2500 об / мин в течение приблизительно 90 секунд. Выбрать следующие пункты меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / управление the Injection Volume for A / F датчик. Lean / Rich: во время управления объемом впрыска для A / F-датчика активного теста выходное напряжение нагретого кислородного датчика изменяется правильно. B -- > См. шаг 11 A: Перейти к следующему шагу
5. READ VALUE USING TECHSTREAM (охлаждающая жидкость TEMP) Подключить поток к DLC3. Включить выключатель зажигания (IG).включить тестер 100. Выбрать следующие пункты меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / Data List / All Data / Cooler Temp. Прочитать список данных дважды, когда двигатель как холодный, так и прогретый. Стандартное значение при следующем шаге нагрева двигателя с холодным двигателем: 1724 ° C.
6. ОСМОТРЕТЬ МАССОВЫЙ РАСХОДОМЕР ВОЗДУХА Подключить Techstream ok к DLC3. Включить выключатель зажигания (IG).включить Tech-поток. Войдите в следующие меню: Трансмиссия / Двигатель / Список данных / все данные / массовый расход воздуха и температура охлаждающей жидкости. Позвольте двигателю работать на холостом ходу до тех пор, пока температура охлаждающей среды не достигнет 75°C или выше. Прочитайте MAFF с рычагом переключения между X25 / 10 сек. 3000RPM
7. Проверить топливо давление Проверить давление топлива, см. раздел " ОСМОТР НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ ". Ng -- > РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ OK: Перейдите к следующему шагу (ref-422479-S13441752352011092600000)
8. ПРОВЕРКА НА УТЕЧКУ ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ Проверить наличие утечек выхлопных газов из подсборки выпускного коллектора и выхлопной трубы. OK Нет утечки газа. Ng -- > РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА СИСТЕМЫ ВЫПУСКА ОК: Переходите к следующему шагу
9. ПРОВЕРИТЬ ИСКРУ И ПОДСКАЗКУ ЗАЖИГАНИЯ: Обратитесь к процедуре проверки системы зажигания, см. " ОСМОТР НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ ". Если свечи зажигания или система зажигания неисправны, может произойти пропуск зажигания двигателя. Счет пропусков зажигания можно прочитать с помощью Techstream. Выбрать следующие пункты меню: Силовой агрегат / Двигатель и температура охлаждающей жидкости / Список данных / Все данные / Цилиндр № 1 Скорость пропуска зажигания (до цилиндра # 6 Скорость пропусков зажигания) Ng > Заменить систему ЗАЖИГАНИЯ или РЕМОНТ - (ref-422439-S09243371002011092600000)
10. ПРОВЕРИТЬ ТОПЛИВНЫЙ ИНЖЕКТОР В СБОРЕ (ВПРЫСК И ОБЪЕМ) СОВЕТ: Обратитесь к процедуре проверки топливного инжектора, см. раздел " ПРОВЕРКА ". Если форсунки работают неправильно, может возникнуть пропуск зажигания двигателя. Счет пропусков зажигания можно прочитать с помощью Techstream. Выбрать следующие пункты меню: Силовой агрегат / Двигатель и температура охлаждающей жидкости / Список данных / Все данные / Цилиндр № 1 Скорость пропуска зажигания (для цилиндра № 6 Частота пропуска пламени См. Шаг 25 > ОК - См.). (ref-422481-S02899962322011092600000)
11. ПРОВЕРИТЬ ДАТЧИК СООТНОШЕНИЯ КОМПОНЕНТОВ ВОЗДУХА (СОПРОТИВЛЕНИЕ НАГРЕВАТЕЛЯ) Отсоединить разъем датчика соотношения компонентов воздуха и топлива 2. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление Банка 1 Банк 2 Тестер Условие подключения Указанное условие 1 (HA1A) - 2 (+ B) 20°C от 1,6 до 3,2 Ом 1 (хтагх1) - 4 (A168 + 3.2) Всегда 10 мс или выше Состояние тестера HA1A HA2A HA2A
12. ПРОВЕРИТЬ НАПРЯЖЕНИЕ НА КЛЕММАХ (ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ ДАТЧИКА СООТНОШЕНИЯ ВОЗДУХА И ТОПЛИВА) Отсоединить разъем датчика состава топливовоздушной смеси. Включить переключатель зажигания * Измерить напряжение в соответствии со значением (ами) в таблице ниже. Стандартное напряжение Банк 1 Банк 2 Тестер Подключение Состояние Указано условие B20-2 (+ B) - Корпус Масса Выключатель зажигания вкл. (IG) от 9 до 14 В Переключатель подключения тестера Указанное Условие 1 B19
13. Проверить жгут и разъём (система впрыска вторичного воздуха топливо RATIO датчик - XTAGESTER) -настоящее состояние Xxt-10 Всегда отсоединяйте разъем датчика соотношения воздуха и топлива. Заменить соединитель блок управления двигателем. Измерить сопротивление в соответствии со значением (s) в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Банк 1. 2 Тестер Подключение: Указанное состояние B20-1 (xtag + 1) - Всегда Ниже 1 HA1A B48 HA1A B19 HA2A B48 HA2A B20 HA1A B48 HA1A B19 HA2A B48 HA2A
14. Заменить система впрыска вторичного воздуха топливо RATIO датчик Заменить датчик состава топливовоздушной смеси (см. раздел " КОМПОНЕНТЫ "). ДАЛЕЕ: Перейти к следующему шагу (ref-422482-S35756680872011092600000)
15. ВЫПОЛНИТЬ ПОДТВЕРЖДЕНИЕ СХЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ Подключить XTSTREAM к выходу DLC3. Включить выключатель зажигания (IG). Включить тестер. Очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), обратитесь к " расшифровка кода ошибки проверить / сброс ". Выключить переключатель зажигания. Включить выключатель зажигания и включить Techstream. Запустить двигатель и прогрейте его. Приведите транспортное средство в соответствии с схемой управления, описанной в разделе " Схема управления подтверждением ". Введите следующие коды неисправностей: P0171 P0172 P0174 P0175 (ref-422300-S24344107222011092600000)
16. ПРОВЕРКА ЖГУТА И СОЕДИНИТЕЛЯ Проверить соединение и контактное давление контактов разъемов и жгута проводов между массовым расходомером воздуха и блок управления двигателем См. шаг 5. ПОДСКАЗКА: Устраните любые проблемы. ДАЛЕЕ: Перейдите к следующему шагу
17. ПРОВЕРИТЬ, НЕ ПРЕВЫШАЕТ ЛИ ВЫХОДНОЙ СИГНАЛ XTC 2 Подключить выход Techstream к DLC3. Включить выключатель зажигания (IG).включить Tech-поток. Очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), обратитесь к разделу " Проверка / очистка DCTC 1 ". Выключить переключатель зажигания и включить выключатель зажигания. Запустить двигатель и прогрейте его. Приведите транспортное средство в соответствии с схемой управления, описанной в разделе " Схема подтверждения движения ". P0171 P0172 P0174 P0175 (ref-422300-S24344107222011092600000)
18. Проверить жгут и разъём (MASS система впрыска вторичного воздуха FLOW METER - блок управления двигателем) Отсоединить соединитель массового расходомера. Разъединить разъем 2xm. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие подключения Указанное состояние B10-5 (Vg) - хтагх1-14 (Вг) Всегда Ниже 1ohxtag2-4 (E2g) -x3 B50 B10 B50 B10 B50
19. ЗАМЕНИТЬ УЗЕЛ МАССОВОГО РАСХОДОМЕРА ВОЗДУХА Заменить узел массового расходомера воздуха, обратитесь к разделу " УДАЛЕНИЕ ". ПОДСКАЗКА: если результат проверки, выполненной на шаге 6, не выявил проблем, переходите к следующему шагу без замены узла массового измерителя воздушного потока. ДАЛЕЕ: Перейдите к следующему этапу (ref-422482-S26153776752011092600000)
20. УБЕДИТЬСЯ В ТОМ, ЧТО НЕИСПРАВНОСТЬ БЫЛА УСПЕШНО УСТРАНЕНА. Подключить выход XTSTREAM к DLC3. Включить переключатель зажигания (IG). Продолжайте включать Techstream. Очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), обратитесь к " расшифровка кода ошибки проверить / сброс ". Выключить выключатель зажигания (Ig) и включить переключатель зажигания. Запустить двигатель и прогрейте транспортное средство в соответствии с схемой управления, описанной в разделе " Управление двигателем ". P0171 P0172 P0174 P0175 (ref-422300-S24344107222011092600000)
21. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И СОЕДИНИТЕЛЬ (ДАТЧИК СООТНОШЕНИЯ КОМПОНЕНТОВ ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ - УЗЕЛ СОЕДИНИТЕЛЬНОЙ КОЛОДКИ МАШИННОГО ОТДЕЛЕНИЯ) Ng -- > ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ ШЛАНГ ЛИБО РАЗЪЕМ В ПОРЯДКЕ: Перейти к следующему шагу
22. Проверить двигатель ROOM JUNCTION BLOCK ASSEMBLE (A / F реле) Проверить реле А / Ф, см. раздел " ПРОВЕРКА ". Ng -- > См. шаг 28 OK -- > проверить блок управления двигателем Питание SOURCE CIRCHUIT (ref-422482-S04976773552011092600000)
23. ПЕРЕЙТИ К КАРТЕ расшифровка кода ошибки (см. " ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ КАРТА КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ") (ref-422300-S11996203412011092600000)
24. ЗАМЕНИТЬ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ согласно КОМПЛЕКТУЮЩИМ ИЗДЕЛИЯМ
25. ЗАМЕНИТЬ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ В СБОРЕ согласно КОМПЛЕКТУЮЩИМ ИЗДЕЛИЯМ
26. ЗАМЕНИТЬ ДАТЧИК ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ согласно КОМПЛЕКТУЮЩИМ ИЗДЕЛИЯМ
27. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем. См. раздел КОМПОНЕНТЫ
28. ЗАМЕНИТЬ УЗЕЛ СОЕДИНИТЕЛЬНОЙ КОЛОДКИ МАШИННОГО ОТДЕЛЕНИЯ (РЕЛЕ A / F). См. раздел КОМПОНЕНТЫ

Схема №652

Войти

1. ВЫПОЛНИТЬ АКТИВНОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM Подключить Tech stream к DLC3. Включить выключатель зажигания (IG) и включить тестер. Выбрать следующие пункты меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / активно проверка / активно the Топливный насос скорость управление. Проверить работу реле во время его работы с помощью тестера. OK Рабочий шум может быть слышен от реле. Ng -- > см. шаг 4 - См.
2. ОСМОТРЕТЬ РЕЛЕ (топливо PMP реле) Снять реле с клеммной колодки машинного отделения. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие подключения Указанное условие 1-2 Всегда приблизительно 111 Ом Переустановите реле с ТОПЛИВНЫМ Рмр. Нг -- > ЗАМЕНИТЬ реле
3. Проверить жгут и разъём (топливо PMP реле - блок управления двигателем) Вынуть из колодки реле машинного отделения жгут реле FUEL4 Рмр или отсоединить разъем ЕСМ. Произвести переустановку сопротивления согласно значению (значениям) в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Подключение Условие Указанное Состояние реле Тм Рmp 1 - D60-8 (FPR) Всегда ниже 1 OHPM контакт реле Рп1-ХМП 1 или XАГ. D60
4. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем. См. раздел КОМПОНЕНТЫ

Схема №653

Войти

При отклонении частоты вращения двигателя, высоких концентрациях углеводородов в выхлопных газах. Высокие уровни концентрации углеводородов могут привести к увеличению уровня выбросов из коленчатого вала. Чрезвычайно высокие концентрации углеводородов также могут вызвать увеличение температуры трехходового каталитического нейтрализатора, что может привести к повреждению трехходовой каталитический нейтрализатор. Для предотвращения этого увеличения выбросов и ограничения возможности теплового повреждения блок управления двигателем контролирует скорость пропуска зажигания. Когда температура трехходовых каталитических нейтрализаторов достигает точки термической деградации, ECМ блокирует контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Если установлено несколько коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) для цилиндров с пропуском зажигания, но расшифровка кода ошибки P0300 не установлен, это указывает на то, что пропуски зажигания были обнаружены в разных цилиндрах в разное время. P0300

HINT

1. Если выводятся какие-либо расшифровка кода ошибки, отличные от расшифровка кода ошибки с ошибками, сначала устраните эти расшифровка кода ошибки.
2. Банк 1 относится к банку, который включает цилиндр № 1 *. *: Цилиндр № 1 - это цилиндр, который наиболее удален от трансмиссии.
3. Банк 2 относится к банку, в который не входит цилиндр № 1.
4. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.
5. Если пропуск зажигания не повторяется, когда транспортное средство доставляется в мастерскую, воспроизведите условия, сохраненные в блок управления двигателем, как данные стоп-кадра.
6. Если пропуск зажигания все еще не может быть воспроизведен, даже несмотря на то, что условия, сохраненные в блок управления двигателем как данные стоп-кадра, были воспроизведены, один из следующих факторов считается возможной причиной проблемы: Был недостаточный объем топлива в баке. Используется неправильное топливо. Свечи зажигания были загрязнены.
7. После завершения ремонта проверить количество пропусков зажигания цилиндров (от количества пропусков зажигания цилиндра № 1 до количества пропусков пламени цилиндра № 6).
8. Убедиться в том, что не установлено никаких расшифровка кода ошибки цилиндров пропусков зажигания, выполнив схему вождения после завершения ремонта.
9. Для 6 и 8-цилиндровых двигателей блок управления двигателем намеренно не устанавливает конкретную схему зажигания при высоких оборотах двигателя. Если пропуски возникают только в зонах с высокими оборотами двигателя, устанавливается только расшифровка кода ошибки P0300. В случае наличия DAC P0300 выполнить следующие операции: Очистить DEC, обратитесь к разделу " ПРОВЕРКА / ОЧИСТКА DTS ". Запустить двигатель и провести подтверждающий режим вождения. P0300 (ref-422300-S24344107222011092600000)
10. Когда одно из короткое замыкание топливная коррекция # 1, Long топливная коррекция # 1, короткое замыкание топливная коррекция # 2 или Long топливная коррекция # 2 в данных стоп-кадра находится вне диапазона +/-20%, соотношение количества воздуха и топлива может быть Rich (-20% или менее) или Lean (+ 20% или более).
11. Когда температура охлаждающей жидкости в данных стоп-кадра меньше 75°C, пропуски зажигания происходят только при прогреве двигателя.
12. Чрезвычайно неуравновешенное ведущее колесо, которое вызывает вибрацию кузова, может вызвать ошибочное обнаружение расшифровка кода ошибки.

Схема №654

Войти

Схема №655

Войти

1. XTDCS Выход 16 (В ДОПОЛНЕНИЕ К КОДАМ MISFIRE) Xt ag Tc 15, Xx tag Sf Xa t Xe x-Tb Xtcd i Xxtc em X6 XTAG Ts + X1 XTA Ta X3 X- Xattt7, xt5 Xc Xа t4. DLC3 P0300 P0301 P0302 P0303 P0304 P0305 P0306 P0300 P0301 P0302 P0303 P0304 P0305 P0306 P0300 P0301 P0302 P0303 P0304 P0305 P0306
2. Проверить принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) HOSE CONNECTIONS Проверить подсоединение шланга к предохранительному клапану. OK Шланг предохранительного клапана подключен правильно и не поврежден. Ng -- > REPAIR OR заменить PHYSICAL OK: Переходите к следующему шагу
3. READ VALUE USING TECHSTREAM (MISFIRE обороты в минуту и MISSIRED LOAT) Подключить Technstream к DLC3. Включить выключатель зажигания (IG) и включить тестер. Войдите в следующие меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / Data List / Mosfire / Pisfare RMP и Mistar Load. Прочитайте и отметить, что при следующих значениях оборотов двигателя и пропусков зажигания.
4. СЧИТЫВАНИЕ ЗНАЧЕНИЯ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM Подключить поток к DLC3. Включить выключатель зажигания (IG) и включить тестер. Войдите в следующие меню: Трансмиссия / Двигатель и температура охлаждающей жидкости / Список данных / Catalyst Ot Mf F.п ричитайте значение, отображаемое на тестере. Список результатов Отображение тестера Перейдите к шагу Avb / C
5. ВЫПОЛНИТЬ АКТИВНОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM Подключить Technstream к DLC3. Включить выключатель зажигания (IG) и включить тестер. Войдите в следующие меню: Трансмиссия / Двигатель и температура охлаждающей жидкости / активно проверка / Prohibit the Catalyst Ot Misfire prevent F / C. Выполнить активный тест. ПРИМЕЧАНИЕ: при выполнении активного теста убедиться, что автомобиль остановлен и либо переходит на холостой ход в следующем шаге.
6. READ VALUE USING TECHSTREAM. Введите следующие меню: Силовой агрегат / двигатель и температура охлаждающей жидкости / список данных / пропуски зажигания / цилиндр № 1 Misfire Count, # 2, # 3, # 5 и # 6 Считать каждое значение для цилиндра № 1 Мисфрейм на тестере. Если в каких-либо цилиндрах не происходит никаких пропусков зажигания, выполнить следующие процедуры: Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Если запись данных стоп-кадра о температуре охлаждающей жидкости двигателя ниже 75°C, пропуск зажигания может быть обнаружен только при холодном двигателе. Если записи данных стоп - кадра о времени работы двигателя меньше 120 секунд, пропуски зажигания могут быть обнаружены сразу после запуска двигателя. B -- > См. шаг 18 A: Перейти к следующему шагу
7. ПРОВЕРКА СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ Снять катушку зажигания и свечу зажигания цилиндра пропусков зажигания. Измерить зазор между электродами свечи зажигания. Максимальный зазор 1,4 мм (0,0551 дюйма) Проверить электрод на наличие отложений углерода. РЕКОМЕНДУЕМАЯ СВЕЧА ЗАЖИГАНИЯ: Производитель Продукт DENSO FK20HR11 ПРИМЕЧАНИЕ: Если зазор электрода больше стандартного, заменить свечу искры. Не регулируйте зазор электродов. Нг -- > См. шаг 38 OK: Перейти к следующему шагу
8. ПРОВЕРИТЬ НАЛИЧИЕ ИСКР И ЗАЖИГАНИЯ Отсоединить разъемы форсунок, чтобы предотвратить запуск двигателя. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Всегда разъединяйте все разъемы инжекторов. ПРИМЕЧАНИЕ: Не проворачивайте двигатель более 2 секунд. Извлечь катушку зажигания из головки цилиндров. Установить свечу зажигания на катушку сгорания. Прикрепите узел свечи зажигания к головке цилиндра. Проверните двигатель менее 2 секунд и проверить искру. ОК Искры перепрыгните через зазор между электродами. Установить катушку воспламенения. Повторно подключить разъемы 34 шага форсунки.
9. Проверить цилиндр COMPRESSION давление Измерить давление сжатия в цилиндре, допускающем пропуски зажигания (см. раздел " ОСМОТР НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ ").ng -- > ПРОВЕРИТЬ ДВИГАТЕЛЬ ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ПРИЧИНЫ НИЗКОЙ КОМПРЕССИИ OK: Перейдите к следующему шагу (ref-422437-S26793532362011092600000)
10. Проверить жгут и разъём (форсунка OF MISSIRING цилиндр Питание SOURCE) -ШКАФ4 корпус - корпус Xt5 Корпус - корпус 11 выключатель зажигания 2 Переключатель зажигания 2 Отсоединить разъем инжектора (от цилиндра с пропуском зажигания).измерите напряжение в соответствии со значением (ами), указанным в таблице ниже. Стандартное Тестер цилиндра Подключение Выключатель Указано условие № 1 xttagxxx 0-2 - Корпус Gg Включение (ig + 1) Включено: B13 B14 B15 B16 B17 B18
11. ПРОВЕРКА ЖГУТА И ЖГУТ - Кол-во: 10 к Ом: 1 к Гц - всегда 5 к В - кол-во x + 4 к Вт - обязательно к Ач - постоянно к Гн = 15 к Зв - нормально к НМ - всегда к Гм = 0 к См - масса к Гс + 3 к Г - непрерывно к АЗ - Постоянно к с ГЦ № 2 к ГГ - не подключено к ед. B13 B48 B14 B48 B15 B48 B16 B48 B17 B48 B18 B48 B13 B14 B15 B16 B17 B18
12. Проверить топливная форсунка OF MISFIRING цилиндр Проверить сопротивление инжектора, см. раздел " ПРОВЕРКА ". Проверить впрыск инжектора (высокий или низкий объем топлива и плохая схема впрыска). Ng -- > См. шаг 39 OK: Перейдите к следующему шагу (ref-422481-S02899962322011092600000)(ref-422481-S02899962322011092600000)
13. ПРОВЕРКА ВОЗДУШНОЙ ИНДУКЦИОННОЙ СИСТЕМЫ Проверить воздушную индукционную систему на предмет утечки вакуума, см. " ОСМОТР НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ ". OK Нет утечки из воздушной индукционной системы. Ng -- > РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ВОЗДУХА Индукционная система ОК: Перейти к следующему шагу (ref-422486-S05660636552011092600000)
14. Проверить топливо давление Проверить давление топлива, см. раздел " ОСМОТР НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ ". Ng -- > См. шаг 36 OK: Перейдите к следующему шагу (ref-422479-S13441752352011092600000)
15. READ VALUE USING TECHSTREAM (охлаждающая жидкость TEMP) См. Шаг 1 Ng -- > См. шаг 40 OK: Перейти к следующему шагу
16. ПРОВЕРИТЬ МАССОВЫЙ РАСХОДОМЕР ВОЗДУХА Подсоединить Techstream ok к DLC3. Включить выключатель зажигания (IG). Включить Tech-поток. Войдите в следующие меню: трансмиссия / двигатель / список данных / все данные / массовый расход воздуха и температура охлаждающей жидкости. Позвольте двигателю работать на холостом ходу до тех пор, пока температура хладагента не достигнет 75°C или выше. Прочитайте MAФ с помощью рычага переключения между числом оборотов X25 / 10 сек. 3000RPM
17. Проверить клапан TIMING (Проверка фаз газораспределения) See step 4 Ng -- > отрегулировать ALGORITHM OK: Go to next step
18. ПРОВЕРКА ВОЗДУШНОЙ ИНДУКЦИОННОЙ СИСТЕМЫ Проверить воздушную индукционную систему на предмет утечки вакуума, см. " ОСМОТР НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ ". OK Нет утечки из воздушной индукционной системы. Ng -- > РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ВОЗДУХА Индукционная система ОК: Перейти к следующему шагу (ref-422486-S05660636552011092600000)
19. Проверить топливо давление Проверить давление топлива, см. раздел " ОСМОТР НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ ". Ng -- > См. шаг 36 OK: Перейдите к следующему шагу (ref-422479-S13441752352011092600000)
20. READ VALUE USING TECHSTREAM (охлаждающая жидкость TEMP) См. Шаг 1 Ng -- > См. шаг 40 OK: Перейти к следующему шагу
21. ПРОВЕРИТЬ МАССОВЫЙ РАСХОДОМЕР ВОЗДУХА Подсоединить Techstream ok к DLC3. Включить выключатель зажигания (IG). Включить Tech-поток. Войдите в следующие меню: трансмиссия / двигатель / список данных / все данные / массовый расход воздуха и температура охлаждающей жидкости. Позвольте двигателю работать на холостом ходу до тех пор, пока температура хладагента не достигнет 75°C или выше. Прочитайте MAФ с помощью рычага переключения между числом оборотов X25 / 10 сек. 3000RPM
22. Проверить клапан TIMING (Проверка фаз газораспределения) See step 4 Ng -- > отрегулировать ALGORITHM OK: Go to next step
23. ПРОВЕРКА СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ Снять катушку зажигания и свечу зажигания цилиндра пропусков зажигания. Измерить зазор между электродами свечи зажигания. Максимальный зазор 1,4 мм (0,0551 дюйма) Проверить электрод на наличие отложений углерода. РЕКОМЕНДУЕМАЯ СВЕЧА ЗАЖИГАНИЯ: Производитель Продукт DENSO FK20HR11 ПРИМЕЧАНИЕ: Если зазор электрода больше стандартного, заменить свечу искры. Не регулируйте зазор электродов. Нг -- > См. шаг 38 OK: Перейти к следующему шагу
24. ПРОВЕРИТЬ НАЛИЧИЕ ИСКР И ЗАЖИГАНИЯ Отсоединить разъемы форсунок, чтобы предотвратить запуск двигателя. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Всегда разъединяйте все разъемы инжекторов. ПРИМЕЧАНИЕ: Не проворачивайте двигатель более 2 секунд. Извлечь катушку зажигания из головки цилиндров. Установить свечу зажигания на катушку сгорания. Прикрепите узел свечи зажигания к головке цилиндра. Проверните двигатель менее 2 секунд и проверить искру. ОК Искры перепрыгните через зазор между электродами. Установить катушку воспламенения. Повторно подключить разъемы 34 шага форсунки.
25. Проверить цилиндр COMPRESSION давление Измерить давление сжатия в цилиндре с пропуском зажигания (см. раздел " ОСМОТР НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ ").ng -- > REPAIR OR заменить жгут ИЛИ разъём (топливная форсунка - блок управления двигателем) OK: Перейти к следующему шагу (ref-422437-S26793532362011092600000)
26. Проверить жгут и разъём (форсунка OF MISSIRING цилиндр Питание SOURCE): масса на корпус 2 - выключатель зажигания № 1 xtax0-2 - включатель зажигания на корпусе 11 - выключатель зажигания № 11 V B13 B14 B15 B16 B17 B18
27. ПРОВЕРКА ЖГУТА И ЖГУТ - Кол-во: 10 к Ом: 1 к Гц - всегда 5 к В - кол-во x + 4 к Вт - обязательно к Ач - постоянно к Гн = 15 к Зв - нормально к НМ - всегда к Гм = 0 к См - масса к Гс + 3 к Г - непрерывно к АЗ - Постоянно к с ГЦ № 2 к ГГ - не подключено к ед. B13 B48 B14 B48 B15 B48 B16 B48 B17 B48 B18 B48 B13 B14 B15 B16 B17 B18
28. Проверить топливная форсунка OF MISFIRING цилиндр Проверить сопротивление инжектора, см. раздел " ПРОВЕРКА ". Проверить впрыск инжектора (высокий или низкий объем топлива и плохая схема впрыска) в соответствии с разделом " ОСМОТР НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ - этап 2 ". Ng -- > См. Шаг 39 OK -- > См. этап 41 (ref-422481-S02899962322011092600000)(ref-422479-S20024023842011092600000)
29. ПРОВЕРКА ЖГУТА И СОЕДИНИТЕЛЯ Проверить соединение и контактное давление контактов разъемов и жгутов проводов между массовым расходомером воздуха и блок управления двигателем См. шаг 3. ПОДСКАЗКА: Устраните любые проблемы. ДАЛЕЕ: Перейдите к следующему шагу
30. Выполнить следующее: XTTC Выход RECURS (Xxt EXT4 выход), Agtstream to the P0306. Включить переключатель зажигания (IG).выключить регулятор / Выключить реле коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), обратитесь к разделу " Проверка и очистка датчика DCTC ".отключайте переключатель зажигания. Включить регулятор зажигания. Запустить двигатель и прогрейте транспортное средство в соответствии с шаблоном управления, описанным в разделе " Схема подтверждения вождения ". DLC3 P0300 P0301 P0302 P0303 P0304 P0305 P0300 P0301 P0302 P0303 P0304 P0305 P0306 (ref-422300-S24344107222011092600000)
31. Проверить жгут и разъём (MASS система впрыска вторичного воздуха FLOW METER - блок управления двигателем) Отсоединить соединитель массового расходомера. Разъединить разъем 2xm. Измерить сопротивление в соответствии со значением (ами) в таблице ниже. Стандартное условие подключения тестера сопротивления, указанное условие: B10-5 (Vg) - B50-14 (v B10 B50 B10 B50
32. ЗАМЕНИТЬ МАССОВЫЙ РАСХОДОМЕР ВОЗДУХА Заменить узел массового расходомера воздуха, см. " УДАЛЕНИЕ ". ПОДСКАЗКА: Если результаты проверок, выполненных в шагах 16 и 21, не выявили проблем, переходите к следующему шагу без замены узла массовых расходомеров воздуха. ДАЛЕЕ: Перейдите к следующему этапу (ref-422482-S26153776752011092600000)
33. XTDTC НЕ ИСПРАВЕН (Xt), выход Xx TEAM1. Xc Xtc3 - включить переключатель зажигания (Ig). Включить блок управления, сбросить сигнал коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), см. " ПРОВЕРКА / ОЧИСТКА БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ ". Выключить выключатель зажигания (IG) и включить блок управления. Запустить двигатель и прогреть транспортное средство в соответствии с шаблоном привода, описанным на схеме движения DLC3 P0300 P0301 P0302 P0303 P0304 P0305 P0306 P0300 P0301 P0302 P0303 P0304 P0305 P0306 (ref-422300-S24344107222011092600000)
34. ЗАМЕНИТЬ НА НОРМАЛЬНУЮ СВЕЧУ ЗАЖИГАНИЯ 38 И ПРОВЕРИТЬ ИСКРУ ДЕФЕКТНОГО ЦИЛИНДРА Заменить установленную свечу зажигания на свечу, которая функционирует нормально. Провести испытание на искрообразование. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ 35: Всегда отсоединяйте все разъемы инжектора. ПРИМЕЧАНИЕ: Не проворачивайте двигатель более 2 секунд. Установить свечу к катушке зажигания и подсоединить разъем катушки зажигания. Разъединить разъемы форсунки. Заземлите свечу свечи зажигания. Проверить, нет ли искры во время проворачивания двигателя. см. шаг SPARARK > see step - см.
35. ЗАМЕНИТЬ НА НОРМАЛЬНЫЙ УЗЕЛ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ И ПРОВЕРИТЬ ИСКРУ ДЕФЕКТНОГО ЦИЛИНДРА Заменить катушку зажигания в сборе на узел катушки зажигания, который функционирует нормально. Провести проверку искры 42. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Всегда отсоединяйте все разъемы топливного инжектора. ПРИМЕЧАНИЕ: Не проворачивайте двигатель более 2 секунд. Установить свечу зажигания к катушке зажигания и подсоединить разъем катушки зажигания. Разъединить разъемы топливной форсунки. Заземлите свечу свечи зажигания. Проверить наличие искр во время запуска двигателя см. шаг " Перекол-ка ".
36. ПРОВЕРКА ТОПЛИВОПРОВОДА Проверить топливопроводы на предмет утечек или закупорки. NG --> REPAIR OR заменить топливо LINE OK --> заменить топливный насос
37. ПЕРЕЙТИ К КАРТЕ расшифровка кода ошибки (см. " ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ КАРТА КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ") (ref-422300-S11996203412011092600000)
38. ЗАМЕНИТЬ СВЕЧУ ЗАЖИГАНИЯ согласно КОМПЛЕКТУЮЩИМ ИЗДЕЛИЯМ
39. ЗАМЕНИТЬ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ В СБОРЕ согласно КОМПЛЕКТУЮЩИМ ИЗДЕЛИЯМ
40. ЗАМЕНИТЬ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ согласно КОМПЛЕКТУЮЩИМ ИЗДЕЛИЯМ
41. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем. См. раздел КОМПОНЕНТЫ
42. ЗАМЕНИТЬ КАТУШКУ ЗАЖИГАНИЯ В СБОРЕ. См. раздел КОМПОНЕНТЫ

HINT

1. Коды неисправностей P0327 и P0328 предназначены для схемы датчика детонации банка 1.
2. Коды неисправностей P0332 и P0333 предназначены для схемы датчика детонации банка 2.
3. Банк 1 относится к банку, который включает цилиндр № 1 *. *: Цилиндр № 1 - это цилиндр, который наиболее удален от трансмиссии.
4. Банк 2 относится к банку, в который не входит цилиндр № 1.
5. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При поиске и устранении неисправностей данные стоп-кадра могут быть полезны при определении того, работало ли транспортное средство или остановилось, был ли двигатель прогрет или нет, был ли состав смеси «воздух-топливо» бедным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя.

Схема №656

Войти

Схема №657

Войти

Схема №658

Войти

1. СЧИТАТЬ ЗНАЧЕНИЕ С ПОМОЩЬЮ расшифровка кода ошибки ВЫХОД - Xtb + Xt > Xc ench + 4 AG1, Xx + 5 AG2, Xxs + 3-й разъем (см. рис.). Нажать на ИКШ и нажать кнопку включения зажигания (см.) DLC3 P0327 P0328 P0327 P0328 P0332 P0333 P0332 P0333 P0327 P0328 P0332 P0333 P0332 P0333 P0327 P0328
2. Txms1 или коннектор для подключения кабеля к заземлению 1 (разъем Bd6 - блок управления двигателем) Всегда отсоединяйте коннектор Bx1. Измерить сопротивление в соответствии со значением (ами), указанным ниже. Стандартное сопротивление Проверить на наличие короткого замыкания Коннектор для подсоединения кабеля к разъему Bg2 - eB50-11 (KNK1) B50 B50 KNK2 B50 EKN2 B50 KNK1 B50 B50 KNK2 B50 EKN2
3. Проверить блок управления двигателем Включить жгут зажигания (IG). Тщательно измерить напряжение в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное напряжение Тестер Соединение Переключатель Состояние Указанное условие B50-11 (KNK1) - хтагх2-12 (Eknk) Включение выключателя зажигания (LG) от 4,5 до 5,5 В хтаг Х3-5 (хт Г4) - xтагх 5-6 (рисунок 4.5) на зажигание. См. B50 B50 KNK2 B50 EKN2
4. ПРОВЕРИТЬ ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ Отсоединить разъем Bd1. Измерить сопротивление в соответствии со значением (ами), приведенным в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие подключения Указанное состояние штекерный Разъем Bd 1-2 20°C от 120 до 280 к Ом Штекерный соединитель Bde 1 3-4 20 ° С (68о Ф) 120.80 к Оммс ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ * Вид спереди разъема кабельного жгута (для штыревого соединителя) повторно подсоединить B5 > см.
5. BTMS и разъем 1 выше - коннектор для подключения штырькового разъема 2 со стороны контакта DOMSD1 или коннектора для подключения со стороны массы DOTH2 - всегда с разъемом для подключения к разъему 1 со стороны массы DOCD2 или коннектором со стороны заземления1 - всегда со статусом " земля " Dohms1 либо коннектор со стороны контактного разъема 1 - обязательно с контактом 1 - необходимо проверять цепь датчика детонации на стороне правого берега 4 или xtagxtag5. P0327 P0328 P0332 P0333 P0332 P0333 P0327 P0328
6. ПРОВЕРИТЬ, НЕТ ЛИ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ. Обратитесь к разделу ПРОВЕРКА НА ПЕРИОДИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ
7. ЗАМЕНИТЬ ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ согласно КОМПЛЕКТУЮЩИМ ИЗДЕЛИЯМ
8. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем. См. раздел КОМПОНЕНТЫ

HINT

1. Если с помощью этой диагностической процедуры поиска и устранения неисправностей проблем не обнаружено, проверить наличие неполадок, обратившись к информации по механическому обслуживанию двигателя.
2. Частота вращения двигателя может быть проверена с помощью стоп-кадра. Чтобы выполнить проверку, выполнить следующие действия: Подключить Techstream к двигателю DLC3. Запустить двигатель. Включить систему устранения неисправностей. Введите следующие меню: трансмиссия / двигатель и температура охлаждающей жидкости / список данных / все данные / скорость двигателя. Скорость двигателя может указываться как нулевая, несмотря на то, что двигатель работает нормально. Это может быть вызвано отсутствием сигналов NE от датчика частоты вращения коленчатого вала.

Схема №659

Войти

Схема №660

Войти

1. ПРОВЕРИТЬ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА (СОПРОТИВЛЕНИЕ) Отсоединить разъем датчика положения коленчатого вала 212. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие подключения Указанное состояние 1-2 Холодный от 1630 до 2740 Ом 1-2 Горячий от 2065 до 3225 Ом Текст IN ИЛЛЮСТРАЦИЯ * а Компонент без подключенного жгута (Датчик положения коленвала в горячем состоянии 10 См.: Термины " температура холодного состояния " и " означает приблизительно " холодное состояние, см.
2. Проверить жгут и разъём (датчик положения коленвала - блок управления двигателем) Всегда отсоединять разъем датчика положения коленчатого вала. Отключать соединитель блок управления двигателем.П роизмеряйте сопротивление в соответствии со значением (ами), приведенным ниже. Стандартное сопротивление Проверка на обрыв Проверка короткого замыкания Состояние соединения тестера Указанное условие B21-1 - B51-6 (NE +) всегда Ниже 1 ohmax2-2-3 B21 B51 B21 B51 B21 B51
3. ПРОВЕРИТЬ УСТАНОВКУ ДАТЧИКА (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА) Проверить состояние установки датчика положения коленчатого вала. OK Датчик установлен правильно. Ng -- > См. шаг 7 ОК: Перейти к следующему шагу
4. ПРОВЕРИТЬ ПЛАСТИНУ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА (ЗУБЬЯ ПЛАСТИНЫ СЕНСОРА) Снять пластину датчика положения коленчатого вала, обратитесь к разделу " РАЗБОРКА ".проверить зубцы пластины сенсора. OK Пластина сенсора не имеет трещин или деформации. Установить обратно на место пластинку датчика положения кривошипного вала см. раздел " ПОВТОРНАЯ СБОРКА ". Ng -- > См. Шаг 8 ОК - > См. этап 5 (ref-422437-S29651325442011092600000)(ref-422437-S17584641942011092600000)
5. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем. См. раздел КОМПОНЕНТЫ
6. ЗАМЕНИТЬ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА (см. " КОМПЛЕКТУЮЩИЕ ИЗДЕЛИЯ ") (ref-422482-S05976503462011092600000)
7. ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА. См. раздел КОМПОНЕНТЫ
8. ЗАМЕНИТЬ ПЛАСТИНУ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА. См. раздел КОМПОНЕНТЫ

HINT

1. Банк 1 относится к банку, который включает цилиндр № 1 *. *: Цилиндр № 1 - это цилиндр, который наиболее удален от трансмиссии.
2. Банк 2 относится к банку, в который не входит цилиндр № 1.
3. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При поиске и устранении неисправностей данные стоп-кадра могут быть полезны при определении того, работало ли транспортное средство или остановилось, был ли двигатель прогрет или нет, был ли состав смеси «воздух-топливо» бедным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя.

Схема №661

Войти

1. ПРОВЕРКА ЖГУТА И РАЗЪЕМА (ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ ДАТЧИКА) Отсоединить разъем 2 датчика Vvt 5.0. Включить выключатель зажигания (IG). Измерить напряжение в соответствии со значением (ами) в таблице ниже. Стандартное напряжение Банк 1 Банк 2 Тестер Переключатель подключения Указанное состояние B22-3 (Vc) - Корпус Масса Включение выключателя зажигания (IGS) от 4,5 до 5,0 В Переключатель включения тестера Указано условие B23
2. Vxt-Tc + Ts + Xcx Состояние 11 (Vхт) Корпус с расширенным диапазоном - Всегда 10-й разъем с расширенными полями, 12-й или 16-й клеммный блок с расширительным диапазоном, 15-й отсек с расширительными полюсами - Обязательно 1-й корпус с расширениями - обязательно 2-й штуцер с разделительной мембраной - обязательно 1-ый (проверенный на обрыв.) B22 B51 VV1 B22 B51 VV1- B23 B51 VV2 B23 B51 VV2- B22 B51 VV1 B22 B51 VV1- B23 B51 VV2 B23 B51 VV2-
3. Проверить датчик установка (Vvt СЕНСОР) Проверить состояние установки датчика. OK Датчик установлен правильно. Ng -- > ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ ДАТЧИК: Перейти к следующему шагу
4. ПРОВЕРКА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА В СБОРЕ С ЗУБЧАТЫМ КОЛЕСОМ (ЗУБЬЯ ПЛАСТИНЫ) Проверить зубцы пластины датчика. OK Зубья пластины датчика не имеют трещин или деформации. Ng -- > заменить распределительный вал TIMING передача сборка OK: Переходите к следующему шагу
5. Заменить Vvt датчик Заменить датчик ВВТ (см. раздел " КОМПОНЕНТЫ "). ДАЛЕЕ: Перейдите к следующему шагу (ref-422482-S05906177182011092600000)
6. ПРОВЕРИТЬ XTC Выход RECURS Подключить выход Techstream к DLC3. Включить выключатель зажигания (IG).включить тестер - Очистить 4 коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Выключить выключатель зажигания, включить зажигание (Ig) и включить поток Tech. Запустить двигатель на холостом ходу в течение 10 секунд или более. Выбрать следующие пункты меню: Силовая установка / двигатель / коды неисправностей. P0340 P0342 P0343 P0345 P0347 P0348
7. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем. См. раздел КОМПОНЕНТЫ
8. Разъем Vtg и КОННЕКТОР 16 (датчик Vkt X7). Всегда отсоединяйте разъем датчика Vxt. Отключить коннектор блок управления двигателем. Измерить сопротивление в соответствии со значением (ами) в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Банк 1. 2. Подключение к датчику. Состояние: B22-3 (Vc) - хтагс3-15 (хг2) Всегда ниже 1 ом B51 VCV1 B23 B51 VCV2 B22 B51 VCV1 B23 B51 VCV2