Описание систем управлений двигателей (1AR-FE) (диагностических кодов (хтагх1 - хтегх2) и испытаний цепей) P1604 U0101: обзоров
Этот расшифровка кода ошибки сохраняется, когда двигатель не запускается, даже если вводится сигнал STA, или когда запуск двигателя занимает много времени, и когда скорость двигателя низкая или двигатель останавливается сразу после запуска двигателя.
Используя Techstream, условия, присутствующие при сохранении расшифровка кода ошибки, могут быть подтверждены ссылкой на данные стоп-кадра. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при возникновении неисправности. Эта информация может быть полезна при устранении неполадок.
Необходимо проверить, закончилось ли топливо в автомобиле, прежде чем выполнять поиск и устранение неисправностей, так как этот расшифровка кода ошибки также сохраняется при возникновении проблем с запуском двигателя из-за исчерпания топлива.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P1604 | Выполняется любое условие: скорость двигателя ниже 500 об / мин при включенном сигнале STA в течение определенного времени (см. иллюстрацию ниже) (1 логика обнаружения срабатывания). После запуска двигателя (частота вращения двигателя составляет 500 оборотов в минуту или более), скорость двигателя падает до 200 оборотов в секунду или менее в течение приблизительно 2 секунд (1 логика обнаружения отключения). | Система иммобилайзера Сборка двигателя (избыточное трение, потери на сжатие) Узел стартера Датчик положения коленчатого вала Датчик позиции распределительного вала Сенсор температуры охлаждающей жидкости двигателя Система управления топливным насосом Топливные трубы Топливный инжектор Корпус дроссельной заслонки Регулятор давления топлива Пластина привода аккумуляторной батареи Свеча зажигания Цепь катушки зажигания Система впуска Клапан управления подачей масла в сборе Массовый расходомер воздуха Клапан датчика соотношения компонентов топливовоздушной смеси Синхронизация VSGE Впускной клапан блок управления двигателем |
Схема №74
Схема №75
Схема №76
Схема №77
- Эталонные сигналы, показывающие нормальный запуск холодного двигателя
- Эталонные сигналы, показывающие нормальный запуск прогретого двигателя
- Опорные сигналы, показывающие остановку двигателя после нормального холостого хода
- 0,1vc 0 0.17dc0 0,1DACT 0,2DUCK 0,1ДАТЧИК 0 127 МАСЛОУЛОВИТЕЛЯ 0 0,16ДАВЛИТЕЛЬ 0 115 0 470 0 165НАПОМЕР 0 140 0 126вкл ичиктор 0,3.3002 1 830 ЗАСЛОНКА 64 ПРОДУВКА Параметр -3 -2 -1 1 1 Блок Частота Вращения 395 322 358 15913 Вычислвычисление 434% Рассчитать ите Нагрузку 434 444.м Рассчитвычислить 433,40434443.444мвычислить 43442440433343хмм 4244.расч мин Вычислрассчитано 434330448430,24440,432435.зн рассчитать 434.г044хм. 434мит 434хм 4230,4мм4мц Нагрузка 0330,34445.к43м0.м2425мкмг 44к0м34мод 43420,40,4844,0 0х0.4431,4410,44м 0,5 042х40,37441344- 0 450,40.4340,30,3350,34.хт 05хс 08441,4мкм 040,144470,42504304х245.044120,474420438044.4421,43124450 Вычислм 0,46446мa44ка00,4хмм 43460,48034634260х0,41х233804030,24мкм 434830,40хр 4734х04м045х0 P1604 Hort Ft # 1 0 000 0 000 0.000 0 000% Long FTS # 1 3.906 3.906 3.906 3 906% Всего Fт # 1.0000 0 000 0 000 Состояние топливной системы # 1 Ol Ол Во л ОС ОПН Аванс 8.0 7,0 6,0 0,0 град.
Описание монитора
Блок управления двигателем постоянно контролирует свой главный и суб-процессор во время работы круиз-контроля. Эта самопроверка гарантирует, что ЕСМ функционирует должным образом. Если выходы от cpus отличаются и отклоняются от стандарта, ECМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и немедленно сохраняет расшифровка кода ошибки.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P1607 | Внутренняя ошибка блок управления двигателем (1 логика обнаружения срабатывания) | ECM |
Клапан управления опрокидыванием встроен во впускной коллектор. Клапан контроля опрокидывания состоит из датчика положения и двигателя постоянного тока. Двигатель постоянного тока открывает и закрывает клапан контроля падения в ответ на сигналы от блок управления двигателем. Датчик положения определяет угол открытия клапана контроля падения.
Когда клапан управления опрокидыванием закрыт, поток падения всасываемого воздуха усиливается и создается отрицательное давление между клапаном управления поворотом и впускным клапаном, которое распыляет топливо. Сгорание улучшается, а выбросы выхлопных газов снижаются при низких температурах.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P2004 (Застревание в открытом положении) | Когда угол открытия клапана управления опрокидыванием составляет 17 ° или более после запроса на полное закрытие (логическая схема обнаружения аварийного отключения). | Двигатель постоянного тока для схемы клапана управления опрокидыванием Электродвигатель DC для клапана регулирования падения Датчик положения клапана регулирования опрокидывания Клапан регулирования падения блок управления двигателем |
| P2006 (Застревание в закрытом положении) | Когда угол открытия клапана управления опрокидыванием меньше 35 градусов после запроса на полное открытие клапана управления перекидыванием (логическая схема обнаружения 2-х срабатываний). |
HINT
После подтверждения коды неисправностей P2004 и / или P2006 использовать Techstream для подтверждения положения управления всасываемым воздухом при выполнении контроля коэффициента заполнения регулятор холостого хода активного теста.
| Управление работой коэффициента заполнения регулятор холостого хода | Позиция управления всасываемым воздухом |
|---|---|
| 100% | Приблизительно 70 град. |
| 0% | Приблизительно 70 град. |
| 100% | Приблизительно 2 град. |
ССЫЛКА (НОРМАЛЬНОЕ СОСТОЯНИЕ)
| Температура охлаждающей жидкости двигателя и температура всасываемого воздуха при запуске двигателя | Позиция управления всасываемым воздухом |
|---|---|
| 10°C или менее | Приблизительно 70 град. |
| 60°C или выше | Приблизительно 70 град. |
| 10-60 ° C (14-96°C) | Приблизительно 2 град. |
ССЫЛКА (НОРМАЛЬНОЕ СОСТОЯНИЕ)
Когда блок управления двигателем запросил операцию закрытия клапана управления опрокидыванием, но фактический угол открытия клапана управления перекидыванием составляет 17 градусов или более в течение 10 секунд, выводится расшифровка кода ошибки P2004. Когда ЕСМ запросил операцию открытия клапана регулирования опрокидывания, но действительный угол открывания клапана управления выкидыванием меньше 35 градусов в течение 10сек, выдается DTS P2006.
Блок управления двигателем активирует электродвигатель постоянного тока для клапана управления тумблером, который открывает и закрывает клапан управления тумбой. ЕСМ активирует двигатель постоянного тока на основе скорости двигателя, температуры охлаждающей жидкости, температуры всасываемого воздуха и других условий.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P2009 | Оба следующих условия продолжаются в течение 1 секунды (логика обнаружения срабатывания 1): (a) выходная нагрузка двигателя постоянного тока для клапана управления опрокидыванием составляет 100%. (b) Ток двигателя постоянного напряжения для клапана регулирования опрокидывания ниже 0,35 А. | Обрыв или короткое замыкание в двигателе постоянного тока для цепи клапана управления опрокидыванием Впускной коллектор (двигатель постоянного тока к клапану управления переворачиванием) блок управления двигателем |
| P2010 | Любое из следующих условий продолжается в течение 6 или более раз (1 логика обнаружения аварийного отключения): (a) ИС электропривода является перегрузкой по току. (b) Ic электропривода перегревается. |
Когда напряжение двигателя постоянного тока отклоняется от стандартного диапазона, блок управления двигателем определяет, что возникла неисправность и выводит расшифровка кода ошибки.
Датчик положения крана управления опрокидыванием является датчиком бесконтактного типа.
Датчик положения измеряет угол открытия клапана управления опрокидыванием. Датчик надежен и точен, так как электрически управляется элементами Холла.
Схема №78
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P2014 | Выходное напряжение датчика положения клапана управления опрокидыванием колеблется вверх и вниз за пределы нормального рабочего диапазона (ниже 0,2 В или выше 4,8 В) более 0,5 секунды (открыто или коротко) (1 логика обнаружения отключения). | Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика положения клапана управления опрокидыванием Датчик положения клапана регулирования опрокидывания блок управления двигателем |
| P2016 | Выходное напряжение датчика положения клапана управления опрокидыванием ниже 0,2 В в течение более 0,5 секунды (короткое замыкание) (1 логическая схема обнаружения аварийного отключения). | |
| P2017 | Выходное напряжение датчика положения клапана управления опрокидыванием превышает 4,8 В более чем на 0,5 секунды (открыто) (1 логическая схема обнаружения аварийного отключения). |
HINT
После подтверждения расшифровка кода ошибки P2014, P2016 или xtegx2 использовать Techstream для подтверждения напряжения датчика регулятор холостого хода (выходное напряжение датчика положения клапана управления опрокидыванием). Войдите в следующие меню: Силовая установка / Двигатель / Список данных / Все данные / Напряжение датчика ИАС. P2017
| Напряжение датчика регулятор холостого хода | Сбой |
|---|---|
| 0,2 В или менее | IAC1 цепь закорочена VCIA цепь разомкнута |
| 4,8 В или выше | VCIA и цепь IAC1 замкнуты накоротко, цепь хтагх1 разомкнута, цепь xтагx2 разомкнута IAC1 EIA1 |
Напряжение на клемме блок управления двигателем IAC1 увеличивается в соответствии с углом открытия клапана управления тумблером. Когда клапан управления тумбой полностью закрыт, приблизительно 0,8 В подается на клемму xtigx1. При полностью открытом клапане управления тумблей примерно 3,6 В подаётся на клеммную колодку хтагх2. IAC1 IAC1
Когда выходное напряжение терминала IAC1 отклоняется от стандартного диапазона, блок управления двигателем определяет, что возникла неисправность в датчике положения и сохраняет расшифровка кода ошибки. Обратитесь к схеме источника питания ЕСМ (см. раздел " Схема источника питания блок управления двигателем ").
Привод дроссельной заслонки управляется ЭСУД и открывает и закрывает дроссельную заслонку с помощью шестерен.
Угол открытия дроссельной заслонки определяется датчиком положения дросселя, который установлен на корпусе дросселя. Датчик положения дроссель обеспечивает обратную связь с ЭСУД. Эта обратная связь позволяет ЭСОД надлежащим образом управлять исполнительным механизмом дросселя и контролировать угол открытия дросселя по мере того, как ЭСДУ реагирует на входы водителя.
HINT
Эта электронная система управления дроссельной заслонкой (ETCS) не использует трос дроссельной заслонки.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P2102 | Оба следующих состояния продолжаются в течение 2,0 секунд (1 логика обнаружения срабатывания): (a) коэффициент заполнения привода дроссельной заслонки составляет 80% или более. (b) Ток привода дроссели ниже 0,5 А. | Разомкнут в цепи привода дроссельной заслонки Привод дроссельной заслонки блок управления двигателем |
| P2103 | Выполняется одно из следующих условий (1 логика обнаружения срабатывания): Сбой диагностического сигнала гибридной ИС. | Короткое замыкание в цепи привода дроссельной заслонки Привод дроссельной заслонки Корпус дроссельной заслонки блок управления двигателем |
Блок управления двигателем контролирует электрический ток через электронный привод и обнаруживает неисправности и открытые цепи в приводе дроссельной заслонки на основе этого значения. Если ток выходит за пределы стандартного диапазона, МУД определяет наличие неисправности в приводе дроссельной заслонки. Кроме того, если дроссельная заслонка не функционирует должным образом (например, застревает), МУД определяет наличие неисправности. Затем ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.
- Пример: когда электрический ток ниже 0,5 А и коэффициент заполнения привода дроссельной заслонки превышает 80%, блок управления двигателем интерпретирует это как ток, выходящий за пределы стандартного диапазона, освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки. Если неисправность не устранена успешно, DTS сохраняется, когда двигатель быстро вращается до высоких оборотов несколько раз после того, как двигатель работал на холостом ходу в течение 5 секунд после запуска двигателя.
Частота вращения на холостом ходу регулируется электронной системой управления дроссельной заслонкой (ETCS).
ETCS состоит из привода дроссельной заслонки, который управляет дроссельной заслонкой, и датчика положения дроссельной заслонки, который определяет величину открытия дроссельной заслонки.
Блок управления двигателем управляет приводом дроссельной заслонки для регулирования величины открытия дроссельной заслонки так, чтобы частота вращения на холостом ходу поддерживалась на целевом значении частоты вращения на холостом ходу.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P2109 | Полученное значение регулятор оборотов холостого хода приблизительно в 3 раза больше нормального, даже если фактическое количество всасываемого воздуха во время холостого хода находится в пределах нормального диапазона (до 1,5 раз от нормального количества) (5 логики обнаружения отключения). | Корпус дроссельной заслонки в сборе |
HINT
- Предварительно определенное значение регулятор оборотов холостого хода представляет собой рассчитанное количество всасываемого воздуха, соответствующее количеству открывания дроссельной заслонки, необходимому для поддержания частоты вращения холостого хода.
- Эта неисправность обнаруживается только один раз за поездку. После того, как он был обнаружен один раз, система не будет следить за неисправностью в течение остальной части поездки.
- Система использует узел корпуса дроссельной заслонки и узел массового расходомера воздуха для обнаружения этой неисправности.
Если есть отложения в дроссельной заслонке, снижение скорости потока регулятор оборотов холостого хода может привести к остановке двигателя на нестабильном холостом ходу 113, поэтому необходимый расход ISP для холостого хода поддерживается с использованием полученного значения и обратной связи 38. блок управления двигателем сохраняет этот расшифровка кода ошибки, если полученное значение ISC1 приближается к его пределу. блок управления двигателем начинает мониторинг условий обнаружения DCC при соблюдении следующих предварительных условий: 1) датчик абсолютного давления коллектора работает нормально; 2) атмосферное давление
Привод дроссельной заслонки приводится в действие ЭСУД, и открывает и закрывает дроссельную заслонку с помощью шестерен. Угол открытия дроссельной задвижки определяется датчиком положения дросселя, который установлен на корпусе дросселя. Датчик положения дроссели обеспечивает обратную связь с ЭСДУ. Эта обратная связь позволяет ЭСОД надлежащим образом управлять приводом дроссельной шайбы и контролировать угол открытия дросселя по мере того, как ЭСПД реагирует на входные сигналы водителя.
HINT
Эта электронная система управления дроссельной заслонкой (ETCS) не использует трос дроссельной заслонки.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P2111 | Блок управления двигателем сигнализирует исполнительному механизму дроссельной заслонки о закрытии, но исполнительный механизм застрял (1 логика обнаружения аварийного отключения). | Привод дросселя Корпус дроссельной заслонки блок управления двигателем Жгут проводов или разъем |
| P2112 | Блок управления двигателем подает сигнал на открывание привода дроссельной заслонки, но привод заклинивает (1 логическая схема обнаружения аварийного отключения). | Привод дросселя Корпус дроссельной заслонки блок управления двигателем Жгут проводов или разъем |
Блок управления двигателем определяет, что имеется сбой в ETCS, когда дроссельная заслонка остается под фиксированным углом, несмотря на высокий ток возбуждения от блок управления двигателем. ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.
Если неисправность не устранена успешно, расшифровка кода ошибки сохраняется, когда педаль акселератора полностью нажата и быстро отпущена (чтобы полностью открыть и закрыть дроссельную заслонку) после следующего запуска двигателя.
Электронная система управления дроссельной заслонкой имеет выделенную схему питания. Контролируется напряжение (+ ВМ) и при его низком значении (ниже 4 В) ЭСУД определяет наличие неисправности в электронной системе управления дроссельной заслонкой и отсекает ток на привод дроссельной заслонки.
Когда напряжение становится нестабильным, сама электронная система управления дроссельной заслонкой становится нестабильной. По этой причине при низком напряжении ток на привод дроссельной заслонки отключается. Если ремонт выполнен, и система возвращается в нормальное состояние, выключить выключатель зажигания. Затем блок управления двигателем позволяет току течь к приводу дроссельной заслонки, чтобы его можно было перезапустить.
HINT
Электронная система управления дроссельной заслонкой не использует трос дроссельной заслонки.
Схема №79
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P2118 | Обрыв в цепи источника питания электронной системы управления дроссельной заслонкой (+ BM) (1 логика обнаружения срабатывания). | Обрыв в цепи источника питания электронной системы управления дроссельной заслонкой Аккумуляторная батарея Клеммы аккумуляторной батареи ETCS предохранитель блок управления двигателем |
Блок управления двигателем контролирует напряжение питания аккумулятора, подаваемое на привод дроссельной заслонки.
Когда напряжение источника питания (+ BM) падает ниже 4 В в течение 0,8 секунд или более, блок управления двигателем интерпретирует это как обрыв в цепи источника питания (+ BM). ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.
Если неисправность не устранена успешно, расшифровка кода ошибки сохраняется через 5 секунд после следующего запуска двигателя.
Электронная система управления дроссельной заслонкой состоит из исполнительного механизма дроссельной заслонки, датчика положения дроссельной заслонки, датчика положения педали акселератора и блок управления двигателем. Блок управления двигателем управляет приводом дроссельной заслонки для регулирования дроссельной заслонки в ответ на входные сигналы водителя. Датчик положения дроссельной заслонки определяет угол открытия дроссельной заслонки и обеспечивает блок управления двигателем обратной связью, так что дроссельная заслонка может надлежащим образом управляться блоком управления двигателем.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P2119 | Угол открытия дроссельной заслонки продолжает сильно отличаться от заданного угла открытия (логика обнаружения срабатывания 1). | Электронная система управления дросселем блок управления двигателем Электрожгут или разъем |
МУД определяет фактический угол открытия дроссельной заслонки по сигналу датчика положения дроссельной заслонки. Фактический угол открытия сравнивается с заданным углом открытия, управляемым блоком управления двигателем. Если разница между этими двумя значениями выходит за пределы стандартного диапазона, то МУД интерпретирует это как неисправность в электронной системе управления дроссельной заслонкой. Затем ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.
Если неисправность не устранена успешно, то Дтк запоминается при быстром отпускании педали акселератора (для закрытия дроссельной заслонки) после того, как обороты двигателя достигнут 5000 об / мин полным нажатием на педаль акселераторов (полностью открыть дроссельную заслонку).
HINT
- Эта электронная система управления дроссельной заслонкой (ETCS) не использует трос дроссельной заслонки.
- Эти расшифровка кода ошибки относятся к датчику положения педали акселератора.
Датчик положения педали акселератора установлен на кронштейне педали газа и имеет 2 цепи датчика: VPA (основная) и VPA2 (вспомогательная). Этот датчик является датчиком контроля состояния бесконтактного типа и использует элементы педали Холла для того, чтобы выдавать точные сигналы даже в экстремальных условиях вождения, например, при высоких скоростях, а также очень низких скоростях. Напряжение, которое подается на клеммы VРА и хтагкс1 блок управления двигателем, указывает на открытие от 0,5 В до 4,5 В пропорционально углу педали дросселя. VPA2 VPA2
Блок управления двигателем контролирует фактический угол открывания педали акселератора (угол открывания дроссельной заслонки) по сигналам VPA и VPA2 и управляет приводом дроссельной заслонки в соответствии с этими сигналами.
Схема №80
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P2120 | VPA быстро колеблется за пределами верхнего и нижнего порогов неисправности в течение 0,5 секунды или более (1 логика обнаружения отключения). | Датчик положения педали акселератора блок управления двигателем |
| P2122 | VPA составляет 0,4 В или менее в течение 0,5 секунды или более, когда нажата педаль акселератора (1 логика обнаружения отключения). | Датчик положения педали акселератора Разомкнут в цепи VCP1 Разомкнут или замыкание на массу в цепи VPA блок управления двигателем |
| P2123 | VPA составляет 4,8 В или выше в течение 2,0 секунд или более (1 логика обнаружения отключения). | Датчик положения педали акселератора Разомкнут в цепи EPA блок управления двигателем |
| P2125 | VPA2 быстро колеблется за пределами верхнего и нижнего порогов неисправности в течение 0,5 секунды или более (1 логика обнаружения отключения). | Датчик положения педали акселератора блок управления двигателем |
| P2127 | VPA2 составляет 1,2 В или менее в течение 0,5 с или более при нажатии на педаль акселератора (1 логическая схема обнаружения аварийного отключения). | Датчик положения педали акселератора Разомкнут в цепи VCP2 Разомкнут или замыкание на массу в цепи VPA2 блок управления двигателем |
| P2128 | Оба следующих состояния продолжаются в течение 2,0 секунд или более (1 логика обнаружения аварийного отключения): (a) VPA2 составляет 4,8 В или выше. (b) VPA находится между 0,4 В и 3,45 В. | Датчик положения педали акселератора Разомкнут в цепи EPA2 блок управления двигателем |
| P2138 | Любое из следующих условий продолжается в течение 2,0 секунд или более (1 логика обнаружения аварийного отключения): (a) разница между VPA и VPA2 составляет 0,02 В или менее. (b) VРА составляет 0,4 В и менее, а xtegx1-1,2 В либо менее. VPA2 | Короткое замыкание между цепями VPA и VPA2 Датчик положения педали акселератора блок управления двигателем |
HINT
При выводе любого из этих сигналов проверить напряжение датчика положения педали акселератора с помощью Techstream. Войдите в следующие меню: Powertrain / двигатель / Data List / All Data / Accel датчик Out № 1 и Accell Sencer Out No.2.
| Проблемная зона | Выход датчика акселератора № 1 при отпущенной педали акселератора | Выход датчика акселератора № 2 при отпущенной педали акселератора | Выход сенсора акселератора № 1 при нажатии педали акселератора | Выход датчика акселератора № 2 при нажатии педали акселератора |
|---|---|---|---|---|
| Разомкнут в цепи VCPA или VCP2 | От 0 до 0,2 В | От 0 до 0,2 В | От 0 до 0,2 В | От 0 до 0,2 В |
| Обрыв или замыкание на массу в цепи VPA | От 0 до 0,2 В | От 1,2 до 2,0 В | От 0 до 0,2 В | От 3,4 до 4,98 В |
| Обрыв или замыкание на массу в цепи VPA2 | От 0,5 до 1,1 В | От 0 до 0,2 В | От 2,6 до 4,5 В | От 0 до 0,2 В |
| Разомкнут в цепи EPA или EPA2 | От 4,5 до 4,98 В | От 4,5 до 4,98 В | От 4,5 до 4,98 В | От 4,5 до 4,98 В |
| Нормальное состояние | От 0,5 до 1,1 В | От 1,2 до 2,0 В | От 2,6 до 4,5 В | От 3,4 до 4,98 В |
HINT
Положения педали акселератора выражаются в виде напряжений.
Когда выходное напряжение VPA или VPA2 отклоняется от стандартного диапазона, либо разность между выходными напряжениями 2-х сенсорных цепей меньше порогового значения, блок управления двигателем определяет наличие неисправности в датчике положения педали акселератора. Затем ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и запоминает расшифровка кода ошибки.
Пример
Когда выходное напряжение VPA падает ниже 0,4 В в течение более 0,5 секунд, когда педаль акселератора полностью нажата, P2122 расшифровка кода ошибки сохраняется.
Если неисправность не устранена успешно, расшифровка кода ошибки сохраняется через 2 секунды после следующего запуска двигателя.
HINT
- Это расшифровка кода ошибки относится к датчику положения педали акселератора.
См. расшифровка кода ошибки P2120, смотри " ОПИСАНИЕ ".
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P2121 | Разница между VPA и VPA2 ниже 0,4 В или выше 1,2 В в течение 0,5 секунды (1 логика обнаружения отключения). | Датчик положения педали акселератора блок управления двигателем |
На кронштейне педали акселератора смонтирован датчик положения педали ускорителя. Датчик положения педалей акселератора имеет 2 чувствительных элемента и 2 сигнальных выхода: VPA и VPA2. Для определения фактического угла педали дроссельной заслонки (используется для управления двигателем) применяется VРА, а для обнаружения неисправностей в ВПА1. При отклонении разности между выходными напряжениями ВПА и xтагх2 от штатного блок управления двигателем запоминает о неисправности датчика педаль акселератора. VPA2 VPA2
HINT
- Хотя в названиях расшифровка кода ошибки говорится о датчике кислорода, эти расшифровка кода ошибки относятся к датчику состава топливовоздушной смеси.
- Датчик 1 относится к датчику, установленному перед трехкомпонентным каталитическим нейтрализатором и расположенному рядом с узлом двигателя.
Датчик состава топливовоздушной смеси вырабатывает напряжение *, которое соответствует фактическому составу топливовоздушной смеси. Это напряжение датчика используется для обеспечения ЕСМ обратной связью, чтобы он мог управлять соотношением количества воздуха и топлива. Блок управления двигателем определяет отклонение от стехиометрического уровня состава топливовоздушной смеси и регулирует время впрыска топлива. Если датчик состава топливовоздушной смеси работает неправильно, МУД не может точно управлять составом топливовоздушной смеси.
Датчик состава топливовоздушной смеси является датчиком планарного типа и интегрирован с нагревателем, который нагревает твердый электролит (элемент из диоксида циркония). Этот нагреватель управляется блоком управления двигателем. Когда объем всасываемого воздуха низкий (температура выхлопных газов низкая), в нагреватель поступает ток для нагрева датчика, чтобы облегчить точное определение концентрации кислорода. Кроме того, части датчика и нагревателя относятся к узкому типу. Тепло, генерируемое нагревателем, подводится к твердому электролиту через оксид алюминия, поэтому активация датчика ускоряется.
Для получения высокой степени очистки компонентов окиси углерода (СО), углеводородов (НС) и окиси азота (NOx) в выхлопном газе используется трехкомпонентный каталитический конвертер. Для наиболее эффективного использования трехкомпонентного каталитического нейтрализатора соотношение воздуха и топлива должно точно регулироваться так, чтобы оно всегда было близко к стехиометрическому уровню.
*: Значение изменяется внутри блок управления двигателем. Поскольку датчик состава топливовоздушной смеси является элементом вывода тока, ток преобразуется в напряжение внутри МУД. Любые измерения, сделанные на датчике состава топливовоздушной смеси или разъемах блок управления двигателем, покажут постоянное напряжение.
Схема №81
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P2195 | Условия(а) и (b) продолжаются в течение 5 секунд или более (2 логики обнаружения аварийного отключения) (a) Напряжение датчика состава топливовоздушной смеси выше 3,8 В (б) Нагретое напряжение датчика кислорода составляет 0,21 В или выше | Разомкнутый или короткозамкнутый датчик состава топливовоздушной смеси (блок 1 датчика 1) цепь Датчик состава топливовыделения в воздухе (блок 1датчик 1) нагреватель Датчик содержания топливовоздушного топлива цепь нагревателя Система впуска Давление топлива Топливный инжектор в сборе блок управления двигателем |
| При выполнении операции прекращения подачи топлива (во время замедления транспортного средства) ток датчика состава топливовоздушной смеси составляет 3,6 мА или более в течение 3 секунд (логика обнаружения 2-х срабатываний) | Датчик состава топливовоздушной смеси (блок 1, датчик 1) блок управления двигателем | |
| P2196 | Условия(а) и (b) продолжаются в течение 5 секунд или более (2 логики обнаружения аварийного отключения) (a) Напряжение датчика состава топливовоздушной смеси ниже 2,8 В (б) напряжение датчика нагретого кислорода ниже 0,59 В | Разомкнутый или короткозамкнутый датчик состава топливовоздушной смеси (блок 1 датчика 1) цепь Датчик состава топливовыделения в воздухе (блок 1датчик 1) нагреватель Датчик содержания топливовоздушного топлива цепь нагревателя Система впуска Давление топлива Топливный инжектор в сборе блок управления двигателем |
| При выполнении операции прекращения подачи топлива (во время замедления транспортного средства) ток датчика состава топливовоздушной смеси составляет менее 1,0 мА в течение 3 секунд (логика обнаружения 2-х срабатываний) | Датчик состава топливовоздушной смеси (блок 1, датчик 1) блок управления двигателем |
HINT
- Когда любой из этих датчиков установлен, проверить выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси, войдя в следующие меню на Techstream: Powertrain / двигатель / Data List / All Data / AFS напряжение B1 S1.
- Краткосрочные значения подстройки топлива также могут быть считаны с помощью Techstream.
- МУД регулирует напряжения на клеммах А1А + и A1A- МУД до постоянного уровня. Поэтому выходной сигнал датчика состава топливовоздушной смеси не может быть подтвержден без использования Techstream.
- Если обнаруживается неисправность датчика состава топливовоздушной смеси, блок управления двигателем устанавливает расшифровка кода ошибки.
Монитор обнаружения напряжения сенсора
При управлении с обратной связью соотношением количества воздуха к количеству топлива, если выходной сигнал напряжения датчика соотношения количества воздуха к количеству топлива показывает обогащение или обеднение в течение определенного периода времени, блок управления двигателем определяет, что имеется неисправность в датчике соотношения количества воздуха к количеству топлива. ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.
Пример
Если выходной сигнал датчика состава топливовоздушной смеси ниже 2,8 В (очень богатое состояние) и выходное напряжение датчика нагретого кислорода ниже 0,59 В в течение 5 секунд, блок управления двигателем сохраняет расшифровка кода ошибки P2196. Альтернативно, если выходной сигнал сенсора состава топливно-воздушной смеси выше 3,8 В, (очень бедное состояние), а напряжение выходного сигнала датчика нагретого кислорода составляет 0,21 В или более в течение 5секунд, сохраняется DTS P2195.
Монитор обнаружения тока сенсора
Обогащенная топливовоздушная смесь вызывает низкий ток датчика состава топливовоздушной смеси, а обедненная топливовоздушная смесь вызывает высокий ток датчика состава топливовоздушной смеси. Поэтому выходной сигнал датчика становится низким во время ускорения, и он становится высоким во время замедления при полностью закрытой дроссельной заслонке. Блок управления двигателем контролирует ток датчика состава топливовоздушной смеси во время прекращения подачи топлива и обнаруживает любые аномальные значения тока.
Если выходной сигнал датчика состава топливовоздушной смеси составляет 3,6 м А или выше в течение более 3 секунд совокупного времени, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность в датчике состава топлививоздуха и сохраняет расшифровка кода ошибки P2195 (застревание на высокой стороне). P2196
Схема №82
HINT
- Хотя в названиях расшифровка кода ошибки говорится о датчике кислорода, эти расшифровка кода ошибки относятся к датчику состава топливовоздушной смеси.
- Датчик 1 относится к датчику, установленному перед трехкомпонентным каталитическим нейтрализатором и расположенному рядом с узлом двигателя.
Датчик состава топливовоздушной смеси, который расположен между выпускным коллектором и катализатором, состоит из легированных металлических элементов и нагревателя.
В зависимости от условий работы двигателя нагреватель нагревает элементы датчика для их активации. Напряжение аккумулятора подается на нагреватель, а масса датчика контролируется блок управления двигателем с помощью коэффициента заполнения.
Чувствительные элементы преобразуют концентрацию кислорода в выхлопных газах в значения напряжения для вывода. На основании напряжения блок управления двигателем определяет соотношение воздуха и топлива и регулирует объем впрыска топлива в зависимости от соотношения воздуха и горючего, а также условий работы двигателя. Напряжение изменяется между 0,6 В и 4,5 В во время работы двигателя. Если соотношение воздуха к топливу бедное, что означает, что концентрация кислорода в отработавших газах высокая, то напряжение высокое. Если отношение воздуха к горючему богатое, что значит, что содержание кислорода в выпускном газе низкое, напряжение.
Схема №83
Схема №84
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P2237 | Обрыв в цепи между клеммами A1A + и A1A- датчика состава топливовоздушной смеси во время работы двигателя (2 логики обнаружения аварийного отключения). | Размыкание цепи датчика состава топливовоздушной смеси (блок 1, датчик 1) |
| P2238 | Случай 1 Условие (a) или (b) продолжается в течение 5,0 секунд или более (2 логики обнаружения срабатывания) (а) Напряжение на клемме A1a + составляет 0,5 В или менее. (B) Разность напряжений между клеммами Aia- + и А1а- не превышает 0,5 В. Случай 2 Допустимая теплопроводность датчика соотношения компонентов топливовоздушной смеси: Менее 0 015 1 / Ом (логика обнаружения срабатывания 2) | Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика состава топливовоздушной смеси (блок 1, датчик 1) |
| P2239 | Напряжение A1A + выше 4,5 В (2 логики обнаружения срабатывания). | Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика состава топливовоздушной смеси (блок 1, датчик 1) |
| P2252 | Напряжение A1A- составляет 0,5 В или менее (2 логики обнаружения срабатывания). | Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика состава топливовоздушной смеси (блок 1, датчик 1) |
| P2253 | Напряжение A1A- выше 4,5 В (2 логики обнаружения срабатывания). | Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика состава топливовоздушной смеси (блок 1, датчик 1) |
Эти коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) выводятся, когда есть разомкнутое или короткое замыкание в цепи датчика состава топливовоздушной смеси, или если выходной сигнал датчика состава воздушно-топливной смеси падает. Для обнаружения этих проблем напряжение датчика состава воздуха отслеживается при включении выключателя зажигания, а допуск (допуск является электрическим термином, который указывает на легкость протекания тока) проверяется во время вождения. Если напряжение датчика содержания топливовоздушного потока находится между 0,6 В и 4,5 В, то считается нормальным, если напряжение выходит за пределы указанного диапазона, либо нарушается нормальный цикл.
Описание можно найти в системе EVAP (испарительные выбросы), см. " ОПИСАНИЕ ".
Через 5 часов * 1 после выключения выключателя зажигания насос для обнаружения утечек создает отрицательное давление (вакуум) в системе EVAP. блок управления двигателем контролирует утечки и неисправности привода на основе давления EVAR.
HINT
* 1: Если температура охлаждающей жидкости двигателя не ниже 35°C через 5 часов после выключения выключателя зажигания, контрольная проверка начинается через 2 часа. Если она все еще не ниже 35о С (95о Ф) 7 часов после отключения переключателя зажигания, то контрольную проверку начинают спустя 2,5 часа.
| Последовательность | Операция | Описание | Продолжительность |
|---|---|---|---|
| Активация блок управления двигателем | Включается по таймеру замачивания через 5, 7 или 9,5 часов после выключения выключателя зажигания. | ||
| A | Измерение атмосферного давления | Вентиляционный клапан выключен (вентиляция) и давление системы EVAP, измеренное блок управления двигателем для регистрации атмосферного давления. Если давление в системе EVAP не находится между 70 кПа-а и 110 кПа-а (525 мм рт.ст.-а и 825 мм рт.ст.-а), блок управления двигателем отменяет системный монитор EVAP. | 60 секунд |
| B | Первое измерение эталонного давления | Чтобы определить эталонное давление, насос для обнаружения утечек создает отрицательное давление (вакуум) через эталонное отверстие, а затем блок управления двигателем проверяет, нормально ли работают насос для обнаружения утечек и выпускной клапан. | 60 секунд |
| C | Измерение давления в системе EVAP | Вентиляционный клапан включен (закрыт) для закрытия системы EVAP. Отрицательное давление (вакуум), созданное в системе EVAP, и затем измеренное давление в системе EVAP. Записать измеренное значение, которое будет использоваться при проверке на герметичность. Если давление EVAP не стабилизируется в течение 15 минут, блок управления двигателем отменяет системный монитор EVAP. | 15 минут * 2 |
| D | Монитор НА продувки | НА продувки открывается, и давление в системе EVAP измеряется блок управления двигателем. Большое увеличение указывает на нормальность. | 10 секунд |
| E | Второе измерение эталонного давления | После второго измерения эталонного давления осуществляют проверку герметичности путем сравнения первого и второго эталонных давлений. Если стабилизированное давление в системе выше, чем второе опорное давление, блок управления двигателем определяет, что произошла утечка из системы EVAP. | 60 секунд |
| Окончательная проверка | Измеренное атмосферное давление, а затем результат мониторинга, зарегистрированный блок управления двигателем. |
* 2: Если только небольшое количество топлива находится в топливном баке, требуется больше времени для стабилизации давления EVAP.
Схема №85
P2420: Вентиляционный клапан застрял в открытом положении (вентиляция)
В операции C вентиляционный клапан включается (закрывается), и давление системы EVAP затем измеряется блок управления двигателем с помощью датчика давления канистры для проведения проверки на утечку EVAP.Е сли давление не увеличивается при открытом вентиляционном клапане, то ЕСМ интерпретирует это как застревание выпускного клапана в открытом положении. блок управления двигателем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и хранит расшифровка кода ошибки.
Схема №86
Таймер выдержки срабатывает после выключения выключателя зажигания. По истечении определенного времени после выключения выключателя зажигания таймер выдержки активирует блок управления двигателем для выполнения проверок неисправности, которые могут быть выполнены только после остановки двигателя. Таймер насыщения встроен в блок управления двигателем.
Схема №87
- Во время работы двигателя блок управления двигателем контролирует синхронизацию таймера насыщения и тактовых импульсов CPU. Если эти два не синхронизированы, ЕСМ интерпретирует это как сбой, освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.
- Если таймер насыщения активирует блок управления двигателем, даже несмотря на то, что прошло только небольшое количество времени с момента выключения выключателя зажигания, или если таймер насыщения не активирует ЕСМ, даже если значительное количество времени истекло с момента отключения выключателя зажигания, то блок управления двигателем определяет, что таймер замачивания работает неправильно, зажигает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки в следующий раз, когда выключатель зажигания включается.
HINT
- См. расшифровка кода ошибки P2195, смотри " ОПИСАНИЕ ".
- Датчик 1 относится к датчику, установленному перед трехкомпонентным каталитическим нейтрализатором и расположенному рядом с узлом двигателя.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P2A00 | Расчетное значение для уровня ухудшения характеристики датчика состава топливовоздушной смеси меньше порогового значения (логика определения срабатывания 2). | Датчик соотношения компонентов топливовоздушной смеси (блок 1, датчик 1) Нагреватель датчика соотношения компонентов воздушно-топливной смеси (блока 1, сенсор 1) блок управления двигателем |
После того, как двигатель прогрет, блок управления двигателем выполняет управление с обратной связью ухудшением соотношения компонентов топливовоздушной смеси для поддержания соотношения компонентов воздушно-топливной смеси на стехиометрическом уровне. Кроме этого, активное управление соотношением компонентов топливно-воздушной смеси выполняется в течение приблизительно 10 секунд после выполнения предварительных условий, чтобы измерить уровень отклика датчика состава топливовоздушного потока. Во время активного управления составом топливовоздуха ECМ принудительно увеличивает и уменьшает объем впрыска на определенную величину, основываясь на сигнале регулирования содержания компонентов топлививоздушной смеси, полученном при нормальном регулировании состава воздуха.
Если значение уровня ухудшения характеристики датчика отношения количества воздуха к количеству топлива меньше порогового значения, то блок управления двигателем интерпретирует это как сбой и сохраняет код расшифровка кода ошибки.
Схема №88
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) взаимодействует с модулем управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) через сеть контроллеров (CAN).
Если в этой связи возникает проблема, блок управления двигателем устанавливает расшифровка кода ошибки.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| U0101 | В течение 1,25 секунд выполняются следующие условия (1 логика обнаружения срабатывания): Выключатель зажигания ВКЛ Напряжение аккумулятора 10,5 В или более Нет связи между блок управления двигателем и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) | Блок управления двигателем в канал блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) |
При включении выключателя зажигания напряжение аккумуляторной батареи подается на клемму IGSW ЭСУД Выходной сигнал блок управления двигателем MREL вызывает протекание тока в катушку, замыкая контакты реле ЭФИ и подавая питание на клеммы + B, + B2 ЭСУБ.
Если выключатель зажигания выключен, блок управления двигателем удерживает реле электронный впрыск топлива включенным в течение максимум 2 секунд для обеспечения первоначальной настройки дроссельной заслонки.
Схема №89
ЭСУД постоянно вырабатывает 5 В энергии из напряжения аккумулятора, подаваемого на клемму + B (BATT) для работы микропроцессора. ЭСОД также обеспечивает эту энергию датчикам через выходную цепь Vc.
Схема №90
При коротком замыкании цепи МКГ микропроцессор в ЭСУД и датчики, питание которых осуществляется через цепь МКГ, отключаются из-за отсутствия питания от схемы МКГ. При этом условии система не запускается и МИЛ не светится даже в случае неисправности системы.
HINT
В обычных условиях при первом включении выключателя зажигания контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) светится несколько секунд. МИЛ выключается при запуске двигателя.
Схема №91
Схема №92
При проворачивании двигателя сигнал привода реле стартера с выхода выключателя зажигания поступает на клемму STA ЭСУД, а сигнал Нэ, формируемый датчиком положения коленчатого вала, также вводится в клемму NE +. Когда СУР интерпретирует, что двигатель проворачивается, он включает транзистор Tr1 во внутренней цепи ЭСОД. Ток течет к C / OPN (цепь Disclosing - размыкание цепи) реле при включенном насосе Т1 срабатывает топливо.
В то время как сигнал NE вводится в блок управления двигателем при работающем двигателе, ЕСМ непрерывно включает Tr1.
Схема №93
Схема №94
Топливные форсунки расположены на впускном коллекторе. Они впрыскивают топливо в цилиндры по сигналам от ЭСУД.
Схема №95
В то время как двигатель проворачивается, ток течет от клеммы ST1 переключателя зажигания к переключателю стояночного / нейтрального положения и также течет к клемме STA ЕСМ (сигнал STА).
Схема №96
Эта схема открывает и закрывает регулирующий клапан впускного воздуха (IACV) в ответ на нагрузку двигателя, чтобы увеличить эффективность впуска (ACIS: Акустическая система управления индукцией).
Схема №97
Схема №98
Воздухоочиститель оборудован двумя входами, один из которых открывается или закрывается регулирующим клапаном воздухозаборника (AICV). Эта система уменьшает шум на впуске и увеличивает мощность двигателя в диапазоне от низких до высоких оборотов двигателя.
Когда двигатель работает в диапазоне от низкой до средней скорости, это управление управляет клапаном управления воздухозаборником для закрытия одного из входов воздухоочистителя. Когда частота вращения двигателя превышает 3600 об / мин и угол открытия дроссельной заслонки составляет более 60 °, блок управления двигателем активирует Vsv и открывает клапан управления воздухоприемником.
Схема №99
Схема №100
Когда автомобиль движется с нажатой педалью акселератора, нажатие на педаль тормоза без отпускания педали акселератора активирует систему блокировки тормоза для ограничения крутящего момента. Условия включения системы блокировки тормозов, а также элементы, подлежащие управлению, поясняются ниже.
Схема №101
Условия активации
- Транспортное средство движется с указанной скоростью или выше.
- Педаль акселератора отжимается выше заданного уровня, а затем нажимается педаль тормоза.
ПримечаниеТранспортное средство может не включаться в систему управления тормозом ввиду соотношения угла педали акселератора и скорости транспортного средства.
Контролируемые позиции
- Крутящий момент ограничен.
HINT
Во время управления системой блокировки тормозов значение угла педали акселератора (который используется для управления двигателем) принудительно уменьшается до заданного значения. По этой причине значение списка данных для положения акселератора, применяемое к электронному управлению дроссельной заслонкой, будет заменено на заданное значение независимо от фактического угла педалей акселератора.
Условия деактивации
- Когда выключатель стоп-сигнала выключается или фактический угол педали акселератора увеличивается или уменьшается за пределы заданного диапазона.
Индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) используется для индикации неисправностей транспортного средства, обнаруженных блок управления двигателем. Когда выключатель зажигания включен, питание подается на цепь Ml, и ECМ обеспечивает масса цепи, которое освещает MEL.
Работа контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) может быть проверена визуально. При первом включении выключателя зажигания MILL должен загореться, а затем отключиться. Если MI остается освещенным или не горит, выполнить следующую процедуру поиска и устранения неисправностей с помощью Techstream.
Схема №102
Схема №103
- ПРОВЕРКА ТОГО, ЧТО контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) ВКЛЮЧЕН Включить выключатель зажигания. Проверить подсветку МИЛ. Результат Результат Переходите к тому, чтобы МИЛИ остался подсвеченным (даже после включения выключателя зажигания и прохождения нескольких секунд МИЛЬ все еще остается освещенным) А МИЛА остается отключенным (Не горит вообще) B B -- > См. шаг 5 A: Перейти к следующему шагу
- ПРОВЕРИТЬ, выключается ли контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) Подключить Techstream к DLC3. Включить выключатель зажигания и включить Tech-stream. Войдите в следующие меню: Powertrain / двигатель / Trouble Code. Убедиться, что какие-либо коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) были сохранены. Обратить внимание на все коды неисправностей. Очистить коды неисправностей, обратитесь к разделу " расшифровка кода ошибки проверить / сброс ". Проверить, не отключается ли МИЛ. OK M3 > см. шаг Ng.
- Проверить жгут и разъём (ПРОВЕРИТЬ НАЛИЧИЕ КОРОТКОГО ЗАМЫКАНИЯ В ЖГУТЕ ПРОВОДОВ) Отсоединить разъем блок управления двигателем. Включить выключатель зажигания. Убедиться, что контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не горит. OK MILL не светится. Повторно подсоединить разъем ЕСМ. Ng -- > См. шаг 4 ОК -- > Смотрите шаг 9
- ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И СОЕДИНИТЕЛЬ (КОМБИНИРОВАННЫЙ ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЙ УЗЕЛ - блок управления двигателем) Отсоединить разъем ЕСМ. Разъединить соединитель комбинированного измерительного узла. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на короткое замыкание) Тестер Условие соединения Указанное состояние D60-18 (W) или E1-10 (CHK) - Масса корпуса Всегда 10 кохм или выше Восстановить с помощью соединительного разъема или соединителя повторно.
- ПРОВЕРИТЬ ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ Включить выключатель зажигания. Запустить двигатель. Результат Результат Перейти к запуску двигателя A двигатель не запускается * B HINT: *: Techstream не может связаться с блоком управления двигателем. B -- > См. шаг 11 A: Перейдите к следующему шагу
- ПРОВЕРКА ЖГУТА И РАЗЪЕМА (КОМБИНИРОВАННЫЙ ИЗМЕРИТЕЛЬ - КОРПУС ЗАЗЕМЛЕН) Отсоединить разъем блок управления двигателем. Включить выключатель зажигания. Измерить напряжение в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное состояние подключения тестера напряжения Указанное условие D60-18 (W) - Корпус заземлен Переключатель зажигания ВКЛ. 11 до 14 В Повторно подключить соединитель блок управления двигателем.NG -- > См. шаг 7 OK -- > См шаг 9
- ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (КОМБИНИРОВАННЫЙ ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЙ УЗЕЛ - блок управления двигателем) Отсоединить соединитель ЕСМ. Разъединить разъем комбинированного измерительного узла. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Тестер Условие подключения Указанное состояние D60-18 (W) - E1-10 (CHK) Всегда Ниже 1 ОМ Повторно подключить СОЕДИНИТЕЛЬ или восстановить СОЕДИНИТЕЛЬ > REMIN.
- РЕМОНТ ЦЕПЕЙ, ИНДИЦИРУЕМЫХ ВЫХОДНОЙ коды неисправностей. См. ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ КАРТУ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
- ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ")
- ЗАМЕНИТЬ КОМБИНИРОВАННЫЙ РАСХОДОМЕР В СБОРЕ (см. " ДЕМОНТАЖ ")
- GO TO Vc Выход цепь (ПЕРЕЙДИ В ВЫХОДНУЮ ЦЕПЬ МКГ). См. раздел Выходная цепь МКГ