Описание монитора
Блок управления двигателем использует датчики, установленные перед и за трехкомпонентным каталитическим преобразователем (TWC), для контроля его эффективности.
Первый датчик, датчик состава топливовоздушной смеси, посылает информацию о предварительном катализаторе в блок управления двигателем. Второй датчик, датчик нагретого кислорода, посылает информацию о посткатализаторе в блок управления двигателем.
Чтобы обнаружить любое ухудшение в трехкомпонентном каталитическом преобразователе, блок управления двигателем рассчитывает емкость хранения кислорода трехкомпонентного каталитического преобразователя. Этот расчет основан на выходном напряжении нагретого кислородного датчика при выполнении активного регулирования соотношения воздуха и топлива.
Значение кислородной емкости является показателем кислородной емкости трехкомпонентного каталитического нейтрализатора. Когда транспортное средство движется с теплым двигателем, активное управление соотношением количества воздуха и топлива выполняется в течение приблизительно 15-20 секунд. При его выполнении блок управления двигателем преднамеренно устанавливает соотношение количества воздуха и топлива на обедненный или обогащенный уровни. Если цикл формы сигнала для нагретого датчика кислорода длинный, то емкость хранения кислорода велика. Существует прямая корреляция между датчиком нагретого кислорода и емкостью хранения кислорода трехкомпонентного каталитического нейтрализатора.
Блок управления двигателем использует значение емкости хранения кислорода для определения состояния трехкомпонентного каталитического преобразователя. Если произошло какое-либо ухудшение, ECМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0420 | Значение емкости для хранения кислорода меньше нормативного значения при активном регулировании состава топливовоздушной смеси (логика детектирования срабатывания 2). | Утечка газа из выхлопной системы Датчик состава топливовоздушной смеси (датчик банка 1) Датчик нагретого кислорода (датчик пакета 1 2) Передняя сборка выхлопной трубы (TWC: Передний катализатор) Центральная сборка выпускной трубы (TWITC- задний катализатор) |
HINT
- Датчик 1 относится к датчику, ближайшему к узлу двигателя.
- Датчик 2 относится к датчику, наиболее удаленному от узла двигателя.
Схема №329
Описание систем управлений двигателей (1AR-FE) (диагностических кодов (хтагx1-xtigx2) и испытаний цепей) P0420 P1603: обзоров
Описание можно найти в системе EVAP (испарительные выбросы), см. " Система EVАР ".
HINT
Единичные выражения
- [кПа-а (мм рт.ст.-а)] обозначает абсолютное давление.
- [кПа-г (мм рт.ст.-г)] обозначает избыточное давление (относительное давление).
- В Techstream преобразуйте единицу измерения в соответствии с процедурой проверки.
Через 5 часов * 1 после выключения выключателя зажигания насос для обнаружения утечек создает отрицательное давление (вакуум) в системе EVAP. блок управления двигателем контролирует утечки и неисправности привода на основе давления EVAR.
HINT
* 1: Если температура охлаждающей жидкости двигателя не ниже 35°C через 5 часов после выключения выключателя зажигания, контрольная проверка начинается через 2 часа. Если она все еще не ниже 35о С (95о Ф) 7 часов после отключения переключателя зажигания, то контрольную проверку начинают спустя 2,5 часа.
| Последовательность | Операция | Описание | Продолжительность |
|---|---|---|---|
| Активация блок управления двигателем | Включается по таймеру замачивания через 5, 7 или 9,5 часов после выключения выключателя зажигания. | ||
| A | Измерение атмосферного давления | Вентиляционный клапан выключен (вентиляция) и давление системы EVAP, измеренное блок управления двигателем для регистрации атмосферного давления. Если давление в системе EVAP не находится между 70 кПа-а и 110 кПа-а (525 мм рт.ст.-а и 825 мм рт.ст.-а), блок управления двигателем отменяет системный монитор EVAP. | 60 секунд |
| B | Первое измерение эталонного давления | Чтобы определить эталонное давление, насос для обнаружения утечек создает отрицательное давление (вакуум) через эталонное отверстие, а затем блок управления двигателем проверяет, нормально ли работают насос для обнаружения утечек и выпускной клапан. | 60 секунд |
| C | Измерение давления в системе EVAP | Вентиляционный клапан включен (закрыт) для закрытия системы EVAP. Отрицательное давление (вакуум), созданное в системе EVAP, и затем измеренное давление в системе EVAP. Записать измеренное значение, которое будет использоваться при проверке на герметичность. Если давление EVAP не стабилизируется в течение 15 минут, блок управления двигателем отменяет системный монитор EVAP. | 15 минут * 2 |
| D | Монитор НА продувки | НА продувки открывается, и давление в системе EVAP измеряется блок управления двигателем. Большое увеличение указывает на нормальность. | 10 секунд |
| E | Второе измерение эталонного давления | После второго измерения эталонного давления осуществляют проверку герметичности путем сравнения первого и второго эталонных давлений. Если стабилизированное давление в системе выше, чем второе опорное давление, блок управления двигателем определяет, что произошла утечка из системы EVAP. | 60 секунд |
| Окончательная проверка | Измеренное атмосферное давление, а затем результат мониторинга, зарегистрированный блок управления двигателем. |
* 2: Если только небольшое количество топлива находится в топливном баке, требуется больше времени для стабилизации давления EVAP.
Схема №330
Насос для обнаружения утечек создает отрицательное давление через контрольное отверстие (в операциях B и E). Когда система находится в нормальном состоянии, давление EVAP составляет от 97 до 100 к Па · а (724-750 мм.рт.ст. · а) * и насыщается в течение минуты. Если нет, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность. ECМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки, если эта неисправность обнаружена в последовательных циклах привода.
*: Типичное значение.
Схема №331
Описание можно найти в системе EVAP (испарительные выбросы), см. " ОПИСАНИЕ ".
Два монитора, ключ-Off и Purge Flow, используются для обнаружения неисправностей, связанных с расшифровка кода ошибки P0441. Монитор ключ - Off запускается внутренним таймером блок управления двигателем, известным как таймер насыщения, через 5 часов * 1 после выключения выключателя зажигания. Мониторинг потока продувки работает во время работы двигателя.
Схема №332
Схема №333
Схема №334
- КОНТРОЛЬНОЕ ДАВЛЕНИЕ СРАБАТЫВАНИЯ КЛЮЧА 25 часов * 1 после выключения выключателя зажигания, насос обнаружения утечки создает отрицательное давление (вакуум) в системе EVAP. блок управления двигателем контролирует утечки и неисправности исполнительного механизма на основании давления EVAP.HINT: * 1: если температура охлаждающей жидкости двигателя не ниже 35°C через 5 часов после отключения выключателя зажигания, то контрольная проверка начинается спустя 2 часа. 60 секунд С измерения давления в системе EVAP. Вентиляционный клапан включен (закрыт), чтобы закрыть систему EVAR. Отрицательное давление (вакуум), созданное в системе EVAP, и контрольное измерение системы Ev. Записать измеренное значение, так как оно будет использоваться при проверке на герметичность. Если давление EVP не стабилизируется в течение 15 минут, блок управления двигателем отменяет мониторинг системы EVAT. 15 минут * 2 D Давление продувки VSIV Монитор большой VSE Если стабилизированное давление в системе выше, чем [второе опорное давление x 0,2], блок управления двигателем интерпретирует это как то, что Vsv продувки (вакуумный переключающий клапан) находится в открытом положении. блок управления двигателем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки (2 логики обнаружения срабатывания). Vs продувания застрял закрыт В операции D датчик давления канистры измеряет давление системы EVAP.
- МОНИТОР ПРОДУВОЧНОГО ПОТОКА Монитор продувочного потока состоит из двух мониторов. Каждый раз проводится 1-й монитор и при необходимости включается 2-й монитор.
- 1-й монитор При работающем двигателе и включенном (открытом) VSV продувки, блок управления двигателем контролирует поток продувки, измеряя изменение давления EVAP. Если отрицательное давление не создается, блок управления двигателем начинает 2-й монитор.
- 2-й монитор Вентиляционный клапан включается (закрывается), а затем измеряется давление EVAP. Если изменение давления составляет менее 0,4 к Па изб. (3,0 мм.рт.ст.), блок управления двигателем интерпретирует это как застревание Vsv продувки в закрытом положении, освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки P0441 (2 логики обнаружения срабатывания).
Проверка атмосферного давления
Для того чтобы гарантировать надежное обнаружение неисправности, изменение между атмосферными давлениями до и после проведения мониторинга продувочного потока измеряется с помощью МУД.
Описание можно найти в системе EVAP (испарительные выбросы), см. " ОПИСАНИЕ ".
HINT
Единичные выражения
- [кПа-а (мм рт.ст.-а)] обозначает абсолютное давление.
- [кПа-г (мм рт.ст.-г)] обозначает избыточное давление (относительное давление).
- В Techstream преобразуйте единицу измерения в соответствии с процедурой проверки.
Схема №335
- Расшифровка кода ошибки P0451: Шум датчика давления канистры или фиксированный / плоский сигнал Если выходное напряжение логического элемента датчика давления в канистре быстро колеблется в течение 10 секунд, блок управления двигателем останавливает системный монитор EVAP. ЕСМ интерпретирует это как шум от сенсора давления в емкости и прекращает работу системного монитора EVAP.E cm затем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет диагностический разъём. Альтернативно, если выходное значение выходного напряжения датчика не изменяется в течение десяти секунд, то ЭСР интерпретируется как неисправный датчик.
- Расшифровка кода ошибки P0452: Низкое напряжение датчика давления в канистре Если выходное напряжение [давление] сенсора давления в емкости ниже 0,45 В [42,11 к Па-а (315,8 мм.рт.ст.)], блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность при обрыве или коротком замыкании в датчике давления в емкость или его цепи и останавливает монитор системы EVAP. Затем ECМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет DTP (логику обнаружения 1 срабатывания).
- Расшифровка кода ошибки P0453: Высокое напряжение датчика давления канистры Если выходное напряжение [давление] датчика давления в канистре выше 4,9 В [123 761 к Па-а (928,2 мм.рт.ст.-а)], блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность при обрыве или коротком замыкании в датчике давления в емкости или его цепи и останавливает монитор системы EVAP. Затем ECМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет DTS (логика обнаружения срабатывания 1).
Описание можно найти в системе EVAP (испарительные выбросы), см. " ОПИСАНИЕ ".
Через 5 часов * 1 после выключения выключателя зажигания насос для обнаружения утечек создает отрицательное давление (вакуум) в системе EVAP. блок управления двигателем контролирует утечки и неисправности привода на основе давления EVAR.
HINT
* 1: Если температура охлаждающей жидкости двигателя не ниже 35°C через 5 часов после выключения выключателя зажигания, контрольная проверка начинается через 2 часа. Если она все еще не ниже 35о С (95о Ф) 7 часов после отключения переключателя зажигания, то контрольную проверку начинают спустя 2,5 часа.
| Последовательность | Операция | Описание | Продолжительность |
|---|---|---|---|
| Активация блок управления двигателем | Включается по таймеру замачивания через 5, 7 или 9,5 часов после выключения выключателя зажигания. | ||
| A | Измерение атмосферного давления | Вентиляционный клапан выключен (вентиляция) и давление системы EVAP, измеренное блок управления двигателем для регистрации атмосферного давления. Если давление в системе EVAP не находится между 70 кПа-а и 110 кПа-а (525 мм рт.ст.-а и 825 мм рт.ст.-а), блок управления двигателем отменяет системный монитор EVAP. | 60 секунд |
| B | Первое измерение эталонного давления | Чтобы определить эталонное давление, насос для обнаружения утечек создает отрицательное давление (вакуум) через эталонное отверстие, а затем блок управления двигателем проверяет, нормально ли работают насос для обнаружения утечек и выпускной клапан. | 60 секунд |
| C | Измерение давления в системе EVAP | Вентиляционный клапан включен (закрыт) для закрытия системы EVAP. Отрицательное давление (вакуум), созданное в системе EVAP, и затем измеренное давление в системе EVAP. Записать измеренное значение, которое будет использоваться при проверке на герметичность. Если давление EVAP не стабилизируется в течение 15 минут, блок управления двигателем отменяет системный монитор EVAP. | 15 минут * 2 |
| D | Монитор НА продувки | НА продувки открывается, и давление в системе EVAP измеряется блок управления двигателем. Большое увеличение указывает на нормальность. | 10 секунд |
| E | Второе измерение эталонного давления | После второго измерения эталонного давления осуществляют проверку герметичности путем сравнения первого и второго эталонных давлений. Если стабилизированное давление в системе выше, чем второе опорное давление, блок управления двигателем определяет, что произошла утечка из системы EVAP. | 60 секунд |
| Окончательная проверка | Измеренное атмосферное давление, а затем результат мониторинга, зарегистрированный блок управления двигателем. |
* 2: Если только небольшое количество топлива находится в топливном баке, требуется больше времени для стабилизации давления EVAP.
Схема №336
- (a) P0455: EVAP gross leak В операции C насос для обнаружения утечек создает отрицательное давление (вакуум) в системе EVAR и измеряется давление системы EVAT. Если стабилизированное системное давление выше, чем [второе эталонное давление x 0,2] (близкое к атмосферному давлению), блок управления двигателем определяет, что система EVАР имеет большую утечку, освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и хранит расшифровка кода ошибки (логическая схема определения аварийного отключения 2).
- (b) P0456: EVAP очень маленькая утечка Во время операции C насос для обнаружения утечки создает отрицательное давление (вакуум) в системе EVAR, и измеряется давление системы EVAT. Если стабилизированное системное давление находится между вторым эталонным давлением и [второе эталонное давление x 0,2], блок управления двигателем определяет, что система EVART имеет небольшую утечку, освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и хранит расшифровка кода ошибки (логическая схема обнаружения аварийного отключения 2).
Датчик скорости определяет скорость колеса и посылает соответствующие сигналы в ECU управления скольжением.
ECU управления скольжением преобразует эти сигналы скорости колеса в 4-импульсный сигнал и выводит его на ЕСМ через комбинированный измеритель. ЕSM определяет скорость транспортного средства на основе частоты этих импульсных сигналов.
Схема №337
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0500 | Оба следующих условия (A) и (B) отправлены (1 логика обнаружения отключения) (А) Выполнено одно из следующих условий: 1 или 2 транспортное средство соблюдены Все следующие условия(а), (б) или (в) выполнены Температура охлаждающей жидкости двигателя 20°C или более Неисправность датчика температуры хладагента двигателя не обнаружена Время после того, как входной сигнал NSW на отключение составляет 10 секунд или более Все из следующих состояний: 30, (В) либо (с) не соблюдена температура двигателя ниже 20 ° С | Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика скорости Датчик скорости Комбинированный измеритель Управление скольжением ЭБУ Основной корпус ЭСУ блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) блок управления двигателем Радиоприемник в сборе Навигационный приемник в сборе * 1 Предупреждение о давлении в шинах ЭХУ * 2 Стереокомпонентный усилитель * 3 |
Блок управления двигателем предполагает, что транспортное средство находится в движении, когда указанная скорость двигателя превышает 2300 об / мин и прошло 30 секунд с момента выключения переключателя стояночного / нейтрального положения. Если нет сигнала скорости от комбинированного измерителя, несмотря на выполнение этих условий, ЕСМ интерпретирует это как неисправность в цепи сигналов скорости. Затем блок управления двигателем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки.
Выключатель стоп-сигнала - это дуплексная система, которая передает два сигнала: STP и ST1-. Эти два сигнала используются блок управления двигателем для контроля правильности работы тормозной системы. Если сигналы, указывающие на нажатие и отпускание педали тормоза, обнаруживаются одновременно, ECМ интерпретирует это как неисправность в выключателе стоп-света и сохраняет расшифровка кода ошибки.
HINT
Нормальные условия сигнала показаны в таблице ниже.
| Сигнал (терминал блок управления двигателем) | Педаль тормоза отпущена | В переходном периоде | Нажатие на педаль тормоза |
|---|---|---|---|
| STP | OFF | ON | ON |
| ST1 | ON | ON | OFF |
- [OFF] (выкл.) - потенциал земли.
- [ON] обозначает потенциал батареи (+ B).
- В Techstream оба элемента списка данных Stop фонарь выключатель и ST1 включены, когда нажата педаль тормоза, потому что характеристика индикации ST1 противоположна индикации Stop фонарь выключатель.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0504 | Все следующие условия продолжаются в течение 0,5 секунд или более (1 логика обнаружения срабатывания): (a) выключатель зажигания включен. (b) Сигнал STP выключен, когда сигнал ST1- отключен. | Короткое замыкание в цепи сигнала выключателя СТОП-предохранитель Блок выключателей стоп-сигналов блок управления двигателем |
Схема №338
- Подключить Techstream к DLC3.
- Включить выключатель зажигания и включить Techstream.
- Очистить расшифровка кода ошибки (даже если они не сохранены, выполнить процедуру очистки расшифровка кода ошибки).
- Выключить выключатель зажигания.
- Включить выключатель зажигания и включить Techstream [A].
- Нажать и отпустить педаль тормоза [В].
- Войдите в следующие меню: Силовой агрегат/Двигатель/Утилита/Вся готовность.
- Введите расшифровка кода ошибки: P0504.
- Проверить результат определения расшифровка кода ошибки [C]. Techstream дисплей описание NORMAL DTS decision completed Система нормальная ABNORMAL Дтц суждение не выполнено Выполнение схемы управления после подтверждения условий включения DCTС НЕИЗВЕСТНО Невозможно выполнить решение коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) Количество датчиков, которые не выполняют предварительные условия DTP достигло предела памяти ECU ПОДСКАЗКА: Если результат суждения показывает ненормальное состояние системы имеет сбой.
- Если результат теста НЕИЗВЕСТЕН, войдите в следующие меню: Трансмиссия / Двигатель / Коды неисправностей / Ожидание.
- Чтение ожидающих расшифровка кода ошибки. ПОДСКАЗКА: Если выводится ожидающий расшифровка кода ошибки, система работает неправильно.
- Если результат теста является НЕПОЛНЫМ или НЕИЗВЕСТНЫМ и не выводится ожидающий расшифровка кода ошибки, выполнить универсальное отключение и проверить наличие постоянных коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) (см. раздел " ПРОВЕРКА / ОЧИСТКА DTS "). ПОДСКАЗКА: Если выводится постоянный DCC, система работает неправильно. Если нет постоянного DCS - система в нормальном состоянии.
Схема №339
Частота вращения на холостом ходу регулируется электронной системой управления дроссельной заслонкой. Электронная система управления дросселем состоит из: 1) корпуса дросселя одноклапанного типа; 2) привода дросселя, приводящего в действие дроссельную заслонку; 3) датчика положения дроссельной створки, определяющего угол открытия дроссельной задвижки; 4) датчик положения педали акселератора, определяющий положение педали газа; и 5) блок управления двигателем, управляющий электронной системой регулирования дросселя на основе заданной частоты вращения дросселя.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0505 | Частота вращения на холостом ходу продолжает сильно отличаться от целевой частоты вращения (логика обнаружения 2-х срабатываний). | Электронная система управления дроссельной заслонкой |
Блок управления двигателем контролирует частоту вращения на холостом ходу и объем потока воздуха на холостом ходу для выполнения управления частотой вращения на холостом ходу (регулятор оборотов холостого хода). блок управления двигателем определяет, что система регулятор оборотов холостого хода работает неправильно, если выполняется одно из следующих условий:
Схема №340
- Разница между целевой частотой вращения двигателя на холостом ходу и фактической частотой вращения двигателя на холостом ходу превышает пороговое значение, и полученное значение расхода регулятор холостого хода застревает на верхнем или нижнем пределе в течение 5 секунд или более.
- После движения со скоростью транспортного средства 6,25 миль в час (10 км / ч) или более разница между целевой и фактической оборотами двигателя на холостом ходу превышает пороговое значение 5 раз или более во время ездового цикла, а затем система определяет, что полученное значение регулятор холостого хода расхода застряло на верхнем или нижнем пределе или что полученное IАС значение расхода было изменено на величину, которая превышает пороговую.
Этот монитор будет работать при запуске двигателя при температуре охлаждающей жидкости двигателя от -10 до 50 ° C (от 14 до 50°C). расшифровка кода ошибки сохраняется после работы двигателя на холостом ходу в течение 13 секунд (логика обнаружения 2-х срабатываний).
Расшифровка кода ошибки предназначен для контроля управления воздухом на холостом ходу при холодном запуске. Когда двигатель запускается при температуре охлаждающей жидкости двигателя ниже 50°C, блок управления двигателем измеряет накопленный массовый расход воздуха во время работы двигателя на холостых оборотах. Если накопленный массовый поток воздуха не достигает заданного уровня в течение 10 секунд, то ЕСМ интерпретирует это как неисправность. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) светится и сохраняется DTP при обнаружении неисправности в последовательных ездовых циклах (2 логики обнаружения отключения).
Электронная система управления дроссельной заслонкой регулирует обороты холостого хода. Электронная система управления дроссельной заслонкой приводит в действие исполнительный механизм дроссельной заслонки для открытия и закрытия дроссельной заслонки, и регулирует количество всасываемого воздуха для достижения целевой частоты вращения холостого хода.
ПримечаниеКогда кабель отсоединяется от отрицательной (-) клеммы аккумуляторной батареи во время осмотра или ремонта, полученные значения управления частотой вращения на холостом ходу сбрасываются. Этот расшифровка кода ошибки не может быть сохранен с очищенными полученными значениями управления скоростью холостого хода.
HINT
Обучение управлению частотой вращения холостого хода выполняется, когда двигатель прогрет и работает на холостом ходу в течение 5 минут.
Схема №341
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P050A | Накопленное количество всасываемого воздуха за 10 секунд холостого хода после холодного запуска меньше порогового значения (2 логики обнаружения срабатывания). | Корпус дроссельной заслонки Массовый расходомер воздуха Система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) Фильтрующий элемент воздухоочистителя Система впуска Vvt система блок управления двигателем Жгут проводов или разъем |
Этот монитор будет работать при запуске двигателя при температуре охлаждающей жидкости двигателя от -10 до 50 ° C (от 14 до 50°C). расшифровка кода ошибки сохраняется после работы двигателя на холостом ходу в течение 13 секунд (логика обнаружения 2-х срабатываний).
Расшифровка кода ошибки предназначен для контроля момента зажигания при холодном запуске. Когда двигатель запускается при температуре охлаждающей жидкости двигателя ниже 50°C, блок управления двигателем проверяет момент зажигания во время работы двигателя на холостом ходу. Если угол опережения зажигания выходит за пределы указанного уровня в течение 10 секунд, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещается и DTP сохраняется, когда неисправность обнаружена в последовательных ездовых циклах (2 логики обнаружения отключения).
ПримечаниеКогда кабель отсоединяется от отрицательной (-) клеммы аккумуляторной батареи во время осмотра или ремонта, полученные значения управления частотой вращения на холостом ходу сбрасываются. Этот расшифровка кода ошибки не может быть сохранен с очищенными полученными значениями управления скоростью холостого хода.
HINT
Обучение управлению частотой вращения холостого хода выполняется, когда двигатель прогрет и работает на холостом ходу в течение 5 минут.
Схема №342
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P050B | Недостаточная задержка опережения зажигания при холодном запуске (2 логики обнаружения срабатывания). | Корпус дроссельной заслонки Массовый расходомер воздуха Система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) Фильтрующий элемент воздухоочистителя Система впуска Vvt система блок управления двигателем Жгут проводов или разъем |
Батарея снабжает электричеством блок управления двигателем даже при выключенном переключателе зажигания. Это питание позволяет ЕСМ хранить такие данные, как история расшифровка кода ошибки, данные стоп-кадра и значения подстройки топлива. Если напряжение батареи падает ниже минимального уровня, память очищается, и ECМ определяет наличие неисправности в цепи питания. Когда двигатель запускается в следующий раз, блок управления двигателем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет DAC.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0560 | Обрыв в цепи резервного источника питания ЕСМ (1 логика обнаружения срабатывания). | Разомкнутая цепь резервного источника питания аккумуляторная батарея клеммы аккумуляторной батареи блок управления двигателем |
HINT
Если P0560 расшифровка кода ошибки сохранены, то ЕСМ не сохраняет другие расшифровка кода ошибки или данные, сохраненные в ЕСМ, частично очищаются.
Блок управления двигателем постоянно контролирует состояние своей внутренней памяти. Эта самопроверка обеспечивает правильное функционирование блок управления двигателем. Он диагностируется путем внутреннего «зеркалирования» основного и вспомогательного ЦП для обнаружения ошибок оперативной памяти (RAM). Если выходные сигналы от этих CPU отличаются и отклоняются от стандарта, блок управления двигателем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и немедленно сохраняет расшифровка кода ошибки.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0604 | Ошибка ОЗУ блок управления двигателем (1 логика обнаружения отключения) | ECM |
Блок управления двигателем постоянно контролирует свой главный и суб-процессор. Эта самопроверка гарантирует, что блок управления двигателем- работает правильно. Если выходы от cpus отличаются и отклоняются от стандарта, то ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и немедленно сохраняет расшифровка кода ошибки.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0606 | Ошибка главного ЦП блок управления двигателем (1 логика обнаружения срабатывания) | ECM |
Блок управления двигателем непрерывно контролирует свои внутренние процессоры (CPU) и транзисторы датчика нагретого кислорода. Эта самопроверка обеспечивает правильное функционирование блок управления двигателем.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0607 | Сбой CPU блок управления двигателем. Транзистор датчика нагретого кислорода (встроенный в ЭСУД) неисправен. | Блок управления двигателем Датчик нагретого кислорода (банк 1 датчик 2) Утечка выхлопных газов |
Основной ЦП и вспомогательный ЦП блок управления двигателем осуществляют обмен данными друг с другом. Основной CPU контролирует связь и WDC-импульсы от вспомогательного ЦП. При обнаружении сбоев сигнала ниже выводится расшифровка кода ошибки.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P060A | Сброс ЦП выполняется после выполнения одного из следующих условий (1 логика обнаружения срабатывания): Имеется ошибка основного ЦП блок управления двигателем. Ошибка вспомогательного ЦП ЕСМ. Имеется ошибка CPU, связанная с электронным контролем дроссельной заслонки. | ECM |
Это расшифровка кода ошибки сохраняется при возникновении ошибки связи в блок управления двигателем.
| Код расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P060B | Ошибка связи главного CPU блок управления двигателем (1 логика обнаружения срабатывания) | ECM |
ЭСУД контролирует входные сигналы датчика положения педали акселератора № 1. При отклонении входных сигналов и управляющих сигналов Дтк запоминается.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P060D | Условие ввода выполнено (логика обнаружения 1 срабатывания): ошибка основного ЦП блок управления двигателем. Ошибка вспомогательного ЦП ЕСМ. | ECM |
ЭСУД осуществляет контроль входных сигналов датчика положения дроссельной заслонки № 1 и выключателя стоп-сигнала В качестве ЭОР контролирует входные сигналы датчиков положения дроссельных заслонок № 1, а также сигналы ПТУ переключателя стоп-сигналов, при отклонении входных сигналов и управляющих сигналов Дтц запоминается.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P060E | Условие ввода выполнено (логика обнаружения 1 срабатывания): ошибка основного ЦП блок управления двигателем. Ошибка вспомогательного ЦП ЕСМ. | ECM |
Если блок управления двигателем обнаруживает сигнал управления стартером (STA) во время движения транспортного средства, он определяет, что имеется неисправность в цепи STА. Затем ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.
Этот монитор работает, когда транспортное средство движется со скоростью 12,4 миль в час (20 км / ч) или более в течение более 20 секунд.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0617 | Когда выполняются все следующие условия и напряжение аккумуляторной батареи (+ B) 10,5 В или выше подается на блок управления двигателем в течение 20 секунд (1 логика обнаружения срабатывания): а) скорость транспортного средства составляет 12,4 миль / ч (20 км / ч) или более; б) частота вращения двигателя равна 1000 об / мин или более. с) сигнал STA включен. | Выключатель стояночного / нейтрального положения в сборе Цепь реле ST Блок выключателя зажигания блок управления двигателем |
Блок управления двигателем контролирует свою внутреннюю работу и сохраняет это расшифровка кода ошибки при обнаружении внутреннего сбоя.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P062F | Внутренняя ошибка ЕСМ (EEPROM) (1 логика обнаружения отключения) | ECM |
ЕСМ контролирует свою внутреннюю работу. Если внутренняя операция работает неправильно, ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.
Расшифровка кода ошибки P0630 сохраняется, когда идентификационный номер транспортного средства (VIN) не хранится в модуле управления двигателем (блок управления двигателем) или входной VИН является неточным. Введите VIN с помощью Techstream.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0630 | Когда выполняется одно из следующих условий: VIN не хранится в блок управления двигателем. Входное значение VIN, введенное в ЕСМ, является неточным. | ECM |
Блок управления двигателем контролирует выходное напряжение на привод дроссельной заслонки. Эта самопроверка гарантирует, что ECМ функционирует правильно. Выходное напряжение обычно составляет 0 В при отключении выключателя зажигания. Если выходное напряжения выше 7 В, когда выключатель зажигания выключен, блок управления двигателем- освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки, когда переключатель зажигания включен.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0657 | Ошибка питания привода дроссельной заслонки (1 логика обнаружения срабатывания) | ECM |
Узел переключателя стояночного / нейтрального положения определяет положение рычага переключения передач и посылает сигналы в блок управления двигателем.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0705 | (A) Любые 2 или более из следующих сигналов включены одновременно (логическая схема обнаружения срабатывания 2): входной сигнал NSW включен. P входной сигнал включен. N входного сигнала включен. R Входной сигнал включён. D входной сигнала включён. (B) Любое из следующих условий выполняется в течение 2,0 секунд или больше в положении S (логический блок обнаружения отключения 2).: Входной сигналы NSU включены. Pвходной сигнал включен, R входных сигналов включен. (C) Все выключатели аварийного отключения отключены. | Обрыв или короткое замыкание в цепи выключателя стояночного / нейтрального положения Замыкание в сборке выключателя люминесцентного / нулевого положения Разомкнутая или короткая в цепи переключателя управления коробкой передач Блок управления блокировкой переключения передач в сборе блок управления двигателем |
Этот расшифровка кода ошибки указывает на проблему с переключателем стояночного / нейтрального положения в сборе и жгутом проводов в цепи переключателя стояночных / нейтральных положений.
Узел переключателя стояночного / нейтрального положения определяет положение рычага переключения передач и посылает сигнал в блок управления двигателем.
Для обеспечения безопасности узел переключателя стояночного / нейтрального положения определяет положение рычага переключения, так что двигатель может быть запущен только тогда, когда рычаг переключения находится в положении P или N.
Блок переключателя стояночного / нейтрального положения посылает сигнал на блок управления двигателем в соответствии с положением рычага переключения (P, R, N, D или S). ЕСМ определяет, что существует проблема с переключателем или соответствующими деталями, если он получает более 1 позиционного сигнала одновременно. ECМ включит контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохранит расшифровка кода ошибки.
Назначение этой схемы состоит в том, чтобы предотвратить сваливание двигателя при внезапном применении тормозов во время движения в состоянии блокировки.
При нажатии на педаль тормоза выключатель стоп-сигнала посылает сигнал в ЭСУД. Затем ЭСОД отменяет работу муфты блокировки во время торможения.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0724 | Выключатель стоп-сигнала остается включенным даже в том случае, когда транспортное средство повторяет 5 циклов STOP (менее 3 км / ч) и GO (30 км / час или более) (2 логики обнаружения поездки). | Короткое замыкание в сигнальной цепи выключателя стоп-сигнала блок управления двигателем |
Этот расшифровка кода ошибки указывает на то, что выключатель стоп-сигнала остается включенным. Когда переключатель стоп-сигналов продолжает гореть во время движения " остановись и иди ", блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность в выключателе стоп-света. ЕСМ включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет DTS. Транспортное средство должно остановиться (менее 1,86 миль / ч [3 км / ч]) и ехать (18,65 миль в час [30 км / ч.] или более 5 раз в течение 2 ездовых циклов для обнаружения неисправности.
P1603
После запуска двигателя этот расшифровка кода ошибки сохраняется, когда двигатель останавливается без срабатывания выключателя зажигания.
Используя Techstream, условия, присутствующие при сохранении расшифровка кода ошибки, могут быть подтверждены ссылкой на данные стоп-кадра. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при возникновении неисправности. Эта информация может быть полезна при устранении неполадок.
Необходимо проверить, не закончилось ли у автомобиля топливо перед выполнением поиска и устранения неисправностей, так как этот расшифровка кода ошибки также сохраняется при остановке двигателя из-за исчерпания топлива.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P1603 | После завершения мониторинга проблем пускоустойчивости (P1604) и истечения 5 секунд или более после запуска двигателя при работающем двигателе двигатель останавливается (частота вращения двигателя падает до 200 об / мин или менее) без срабатывания переключателя зажигания в течение 0,5 секунды или более (1 логика обнаружения отключения) | Утечка воздуха в системе впуска Продувка Vsv Шланг усилителя тормозов не подключен должным образом Массовый расходомер воздуха Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя Жгут проводов или соединитель Датчик соотношения компонентов топливовоздушной смеси Цепь питания (продувка ВСН, узел топливного инжектора, катушка зажигания) Топливный насос Система управления топливным насосом Топливная магистраль Корпус дросселя Клапан регулировки масла привода фаз газораспределения Система кондиционирования воздуха Система усилителя рулевого управления Электрическая сигнальная система A / T система Парк / переключатель нейтрального положения ECМ |
P1605
Этот расшифровка кода ошибки сохраняется, если частота вращения двигателя падает ниже установленной частоты вращения.
Используя Techstream, условия, присутствующие при сохранении расшифровка кода ошибки, могут быть подтверждены ссылкой на данные стоп-кадра. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при возникновении неисправности. Эта информация может быть полезна при устранении неполадок.
Перед устранением неполадок необходимо проверить, закончилось ли топливо в автомобиле, так как этот расшифровка кода ошибки также хранится, когда работа на холостом ходу нестабильна из-за исчерпания топлива.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P1605 | Через 5 секунд или более после запуска двигателя при работающем двигателе частота вращения двигателя падает до 400 об/мин или менее (логика обнаружения 1 отключения). | Утечка воздуха в системе впуска Продувка Vsv Шланг усилителя тормозов не подключен должным образом Массовый расходомер воздуха Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя Электрожгут или соединитель Датчик соотношения компонентов топливовоздушной смеси Цепь питания (продувка ВСМ, узел топливного инжектора, катушка зажигания) Топливный насос Система управления топливным насосом Топливная магистраль Корпус дросселя Клапан управления маслом системы распредвала Vvt Сигнализация о срабатывании датчика положения катушки зажигания Топливный инжектор Свеча (s) Система гидроусилятия |
Схема №343
Схема №344
Схема №345
- Эталонные сигналы, показывающие нормальный запуск холодного двигателя
- Эталонные сигналы, показывающие нормальный запуск прогретого двигателя
- Опорные сигналы, показывающие остановку двигателя после нормального холостого хода
- 0 0 990 0 199 0 760 0 275 0 470 0 910 0 140 0 950 0 395 0 976 0,1000 0 969 0 160 0 163 0 177 0 162 0 164 0 533 Частота вращения двигателя 14,4 612 420 об / мин Вычисление нагрузки 39,2 40,0 41,1 42,3% Нагрузка транспортного средства 24,7 27,0 16,8 40,7% массовый расход воздуха 3,56 14,75 1 4,59 / сек Давление атмосферы P1605.750 18.750 18 750 18. 750% Длинный сигнал Ft # 1 3.906 3 906 3.906 3.905 3. 906% Общий Fт № 1 0 000 0 000 0.000 0.000 Состояние топливной системы Статус # 1кл замкнутый контур замкнутый контур CLI IGN Advance 15,0 14,0 14,5 15,0 0,5 град.