Описание систем управлений двигателей (2GR-FE) (диагностических кодов (хтагx1-xtigx2) и испытаний цепей) P00351 P1603: обзоров
На этом транспортном средстве используется система прямого зажигания (DIS).
DIS представляет собой 1-цилиндровую систему зажигания, в которой каждый цилиндр воспламеняется одной катушкой зажигания и одна свеча зажигания подключается к концу каждой вторичной проводки. Высокое напряжение генерируется во вторичной проводке и затем подается непосредственно на каждую свечу зажигания. Искры свечей зажигания проходят от центральных электродов к электродам массы.
ЭСУД определяет угол опережения зажигания и передает сигналы розжига (IGT) каждому цилиндру. По сигналу ИГТ ЭСУБ включает и выключает силовой транзистор внутри запальника. Силовой транзистор, в свою очередь, включает и отключает ток на первичную катушку. При отключении тока к первичной катушке во вторичной катушке формируется высокое напряжение. Это напряжение подается на свечи зажигания, вызывая их искрение внутрь цилиндров. Так как катушка ЭСУГ подает первичный ток зажигания.
Схема №688
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0351 P0352 P0353 P0354 P0355 P0356 | Отсутствие сигнала IGF в блок управления двигателем при работающем двигателе (1 логика обнаружения срабатывания) | Система зажигания Обрыв или короткое замыкание в цепи IGF1 или IGT (1-6) между катушкой зажигания с запальным устройством и блок управления двигателем от № 1 до № 6 с запальными устройствами |
Справка: Осмотр с помощью осциллографа
Схема №689
Во время прокрутки или на холостом ходу проверить форму сигнала между клеммами IGT (1-6) и Е1, а также IGF1 и E1 разъема блок управления двигателем.
| Пункт | Содержание |
|---|---|
| Терминалы | CH1: IGT1, xtaгx2, IGT3, IGT4, IGT5, Xtagх6 - E1 CH2: xtga X8 - Е1 IGT2 IGT6 IGF1 |
| Настройки оборудования | 2 В/DIV., 20 мс./DIV. |
| Условия | Прокрутка или холостой ход |
Схема №690
Если МУД не принимает никаких IGF-сигналов, несмотря на передачу IGT-сигнала, он интерпретирует это как неисправность в воспламенителе и устанавливает расшифровка кода ошибки.
Если неисправность не устранена успешно, расшифровка кода ошибки устанавливается через 1 секунду после следующего запуска двигателя.
Vvt-датчик выпускного распределительного вала состоит из магнита и элемента магнитного сопротивления.
Выпускной распределительный вал имеет сенсорную пластину с 3 зубьями на его внешней окружности.
При вращении распределительного вала выхлопа происходят изменения в воздушных зазорах между 3-мя зубцами и магнитным элементом сопротивления, что воздействует на магнит. В результате сопротивление материала магнитного элемента сопротивления колеблется. Датчик ВВТ преобразует данные о вращении распредвала выхлопа в импульсные сигналы, использует импульсы сигналов для определения угла распредвал и отправляет их в ЭСУД.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0365 P0390 | Отсутствие сигнала датчика Vvt выхлопных газов в течение 5 секунд при частоте вращения двигателя 600 об / мин или более (1 логика обнаружения отключения) | Обрыв или короткое замыкание в датчике ВВТ для цепи распределительного вала выпуска Датчик ВВT для распредвала выпуска Кулачковый вал выхлопа Выскочил зуб цепи газораспределения блок управления двигателем |
| P0367 P0392 | Выходное напряжение датчика Vvt составляет 0,3 В или менее в течение 4 секунд (1 логическая схема обнаружения срабатывания) | Обрыв или короткое замыкание в датчике ВВТ для цепи распределительного вала выпуска Датчик ВВT для распредвала выпуска Кулачковый вал выхлопа Выскочил зуб цепи газораспределения блок управления двигателем |
| P0368 P0393 | Выходное напряжение датчика ВВТ 4,7 В и более в течение 4 секунд (1 логика обнаружения срабатывания) | Обрыв или короткое замыкание в датчике ВВТ для цепи распределительного вала выпуска Датчик ВВT для распредвала выпуска Кулачковый вал выхлопа Выскочил зуб цепи газораспределения блок управления двигателем |
Описание монитора
Если датчик Vvt (для распределительного вала выпуска) не передает сигнал, несмотря на то что двигатель вращается, или вращения распределительного и коленчатого валов выпуска не синхронизированы, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность датчика.
Блок управления двигателем использует датчики, установленные перед и позади трехходового каталитического нейтрализатора для контроля его эффективности. Первый датчик, датчик состава топливовоздушной смеси, отправляет информацию о составе топливовоздушного потока до катализатора в блок управления двигателем.Е щий датчик, нагретый кислородный сенсор (O2s), передает посткатализаторную информацию в ЕСМ. блок управления двигателем сравнивает эти 2 сигнала, чтобы оценить эффективность катализатора и способность катализатора хранить кислород во время нормальной работы, при этом трехходовой каталитический нейтрализатор обеспечивает хранение кислорода в качестве низкокислородных продуктов.
Если катализатор работает нормально, форма волны нагретого датчика кислорода медленно переключается между RICH и LEAN. При ухудшении катализатора форма волны будет часто чередоваться с Rh и LAN. По мере снижения эффективности катализатора его способность накапливать кислород снижается, а выход катализатора становится более переменным. Во время работы монитора блок управления двигателем сравнивает сигналы датчика 1 (датчик состава топливовоздушной смеси) в течение определенного периода времени для определения выходного сигнала катализатора.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0420 | Значение емкости хранения кислорода (OSC) меньше стандартного значения при активном управлении соотношением количества воздуха и топлива (логика обнаружения 2-х срабатываний) | Утечка газа из выхлопной системы Датчик состава топливовоздушной смеси (датчик банка 1 1) Датчик нагретого кислорода (датчик пакета 1 2) Подузел выпускного коллектора Rh (TWC: передний катализатор) Центральный узел выхлопной трубы (ТВС: задний катализатор) |
| P0430 | Значение OSC меньше стандартного значения при активном управлении соотношением компонентов топливовоздушной смеси (2 логики обнаружения аварийного отключения) | Утечка газа из системы выпуска отработавших газов Датчик состава топливовоздушной смеси (датчик банка 2 1) Датчик нагретого кислорода (датчик пакета 2 2) Узел коллектора выпускного коллектора Lh (TWC: передний катализатор) Центральный узел выхлопной трубы (TWITC- задний катализатор) |
HINT
- Банк 1 относится к банку, в состав которого входит цилиндр № 1.
- Банк 2 относится к банку, в который не входит цилиндр № 1.
- Датчик 1 относится к датчику, ближайшему к узлу двигателя.
- Датчик 2 относится к датчику, наиболее удаленному от узла двигателя.
Схема №691
| *1 | Узел выпускного коллектора Lh (TWC: передний катализатор) | *2 | Узел выпускного коллектора Rh (TWC: передний катализатор) |
|---|---|---|---|
| *3 | Датчик состава топливовоздушной смеси (блок 2, датчик 1) | *4 | Датчик состава топливовоздушной смеси (блок 1, датчик 1) |
| *5 | Передняя выхлопная труба в сборе | *6 | Датчик нагретого кислорода (блок 2, датчик 2) |
| *7 | Передний узел выхлопной трубы № 3 | *8 | Датчик нагретого кислорода (блок 1, датчик 2) |
| *9 | Центральная выхлопная труба в сборе (TWC: задний катализатор) | *10 | Выхлопная труба в сборе |
ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ
Описание схемы можно найти в системе EVAP (испарительные выбросы). См. " ОПИСАНИЕ ". (ref-422478-S10116709232011092600000)
Через 5 часов * 1 после выключения выключателя зажигания насос для обнаружения утечек создает разрежение (вакуум) в системе EVAP (испарительная эмиссия). блок управления двигателем контролирует утечки и неисправности привода на основе давления EVАР.
HINT
* 1: Если температура охлаждающей жидкости двигателя не ниже 35°C через 5 часов после выключения выключателя зажигания, контрольная проверка начинается через 2 часа. Если она все еще не ниже 35о С (95о Ф) 7 часов после отключения переключателя зажигания, то контрольную проверку начинают спустя 2,5 часа.
| Последовательность | Операция | Описание | Продолжительность |
|---|---|---|---|
| Активация блок управления двигателем | Включается по таймеру замачивания, через 5 часов (7 или 9,5 часа) после выключения выключателя зажигания. | ||
| A | Измерение атмосферного давления | Если давление в системе EVAP не находится между 70 и 110 к Па (от 525 до 825 мм.рт.ст.), то блок управления двигателем отменяет мониторинг системы. | 60 секунд |
| B | Первое измерение давления утечки 0,02 дюйма | Чтобы определить стандартное давление утечки 0,02 дюйма, насос для обнаружения утечки создает отрицательное давление (вакуум) через отверстие 0,02 дюйма, а затем блок управления двигателем проверяет, нормально ли работают насос для обнаружения утечки и вентиляционный клапан. | 60 секунд |
| C | Измерение давления в системе EVAP | Вентиляционный клапан включается (закрывается), чтобы закрыть систему EVAP. Отрицательное давление (вакуум) создается в системе EVАР, а затем измеряется давление системы EVAR. Записать измеренное значение, так как оно будет использоваться при проверке на герметичность. Если давление EVAT не стабилизируется в течение 15 минут, блок управления двигателем отменяет мониторинг системы Evap. | 15 минут * 2 |
| D | Монитор НА продувки | Открывают НА продувки и измеряют давление в системе EVAP с помощью МУД. Большое увеличение свидетельствует о норме. | 10 секунд |
| E | Второе измерение давления утечки 0,02 дюйма | После второго измерения давления утечки 0,02 дюйма проверка на утечку выполняется путем сравнения первого и второго стандартов давления утечки 0,02 дюйма. Если стабилизированное системное давление выше, чем второе стандартное давление утечки 0,02 дюйма, блок управления двигателем определяет, что система EVAP протекает. | 60 секунд |
| F | Окончательная проверка | Измеряют атмосферное давление и регистрируют результат контроля с помощью ЭСУД. |
* 2: Если в топливном баке есть только небольшое количество топлива, стабилизация давления EVAP занимает больше времени, чем обычно.
Схема №692
Схема №693
Насос для обнаружения утечек создает отрицательное давление через контрольное отверстие. Когда система находится в нормальном состоянии, давление EVAP составляет от 724 до 752 мм.рт.ст. * и насыщается в течение минуты.
Если нет, ЕСМ интерпретирует это как неисправность. ЕSM будет освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливать расшифровка кода ошибки, если эта неисправность обнаружена в последовательном цикле привода.
*: Типичный клапан
Описание схемы можно найти в системе EVAP (испарительные выбросы). См. " ОПИСАНИЕ ". (ref-422478-S10116709232011092600000)
Два монитора, ключ-Off и Purge Flow, используются для обнаружения неисправностей, связанных с расшифровка кода ошибки P0441. Монитор ключа инициируется внутренним таймером блок управления двигателем, известным как таймер насыщения, через 5 часов * 1 после выключения выключателя зажигания. Мониторинг потока продувки работает во время работы двигателя.
Схема №694
Схема №695
Схема №696
- Ключ-OFF контроль 5 часов * 1 после выключения выключателя зажигания, насос системы обнаружения утечек создает отрицательное давление (вакуум) в системе мониторинга EVAP (испарительная эмиссия) 7 часов. блок управления двигателем контролирует утечки и неисправности привода на основе последовательности EVAP.HINT: * 1: если температура охлаждающей жидкости двигателя не ниже 35°C через 5 часов после отключения выключателя зажигания, то проверка монитора начинается спустя 2 часа. 60 секунд B Первое 0,02-дюймовое измерение давления утечки. Чтобы определить давление утечки 0,02 дюйма второе, насос для обнаружения утечек создает отрицательное давление (вакуум) через отверстие размером 0,60 дюйма, а затем блок управления двигателем проверяет, работают ли нормально насос для определения утечки и вентиляционный клапан. 60 секунд C Измерение давления в системе EVAP. Вентиляционный клапан включен (закрыт), чтобы отключить систему EVAR. Отрицательное давление (разрежение) создается в системе EVAP, а также измеряется давление системы EVUP. Записать измеренное значение в течение нескольких минут. - * 2: Если только небольшое количество топлива находится в топливном баке, требуется больше времени для стабилизации давления EVAP. Обнаружение вакуума Vsv открыто в работе C, насос обнаружения утечки создает отрицательное давление (разрежение) в системе EVAR (испарительная эмиссия). Давление системы EVAT затем измеряется блок управления двигателем с помощью датчика давления канистры. Если стабилизированное давление системы выше [вторая 0,02 дюймовая утечка x 0,2], это
- КОНТРОЛЬ РАСХОДА ПРОДУВКИ Монитор потока продувки состоит из двух ступенчатых мониторов. 1-й монитор проводится каждый раз, и 2-й мониторинг активируется при необходимости. 75 1-ый монитор Во время работы двигателя и отключения Vsv (вакуумный переключающий клапан) включен (открыт), блок управления двигателем контролирует поток продувки путем измерения изменения давления EVAP. Если отрицательное давление не создается, ЭКМ начинает работу 2-го монитора. P0441
Описание можно найти в системе EVAP (испарительные выбросы). См. " ОПИСАНИЕ ". (ref-422478-S10116709232011092600000)
Схема №697
- Расшифровка кода ошибки P0451: датчик давления канистры ненормальное колебание напряжения или постоянство Если выходное напряжение датчика давления канистеры2 быстро колеблется в течение 10 секунд, блок управления двигателем останавливает монитор системы EVAP. блок управления двигателем- интерпретирует это как колебания напряжения датчика давления в канистре и останавливает системный монитор EVAP.E cm затем освещает МИЛ и устанавливает Дтц. Альтернативно, если выходной сигнал сенсора не изменяется на протяжении 10 сек.
- Расшифровка кода ошибки P0452: Низкое напряжение датчика давления в канистре Если выходное напряжение сенсора давления в емкости ниже 0,45 В, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность при обрыве или коротком замыкании в датчике давления в резервуаре или его цепи и останавливает монитор системы EVAP. Затем ECМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает DTP (логику обнаружения 1 срабатывания).
- Расшифровка кода ошибки P0453: Высокое напряжение датчика давления в канистре Если выходное напряжение сенсора давления в емкости составляет 4,9 В или более, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность при обрыве или коротком замыкании в датчике давления в резервуаре или его цепи и останавливает монитор системы EVAP. Затем ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает DTP (логику обнаружения 1 срабатывания).
Описание схемы можно найти в системе EVAP (испарительные выбросы). См. " ОПИСАНИЕ ". (ref-422478-S10116709232011092600000)
Через 5 часов * 1 после выключения выключателя зажигания насос для обнаружения утечек создает разрежение (вакуум) в системе EVAP (испарительная эмиссия). блок управления двигателем контролирует утечки и неисправности привода на основе давления EVАР.
HINT
* 1: Если температура охлаждающей жидкости двигателя не ниже 35°C через 5 часов после выключения выключателя зажигания, контрольная проверка начинается через 2 часа. Если она все еще не ниже 35о С (95о Ф) 7 часов после отключения переключателя зажигания, то контрольную проверку начинают спустя 2,5 часа.
| Последовательность | Операция | Описание | Продолжительность |
|---|---|---|---|
| Активация блок управления двигателем | Включается по таймеру замачивания, через 5 часов (7 или 9,5 часов) после выключения выключателя зажигания. | ||
| A | Измерение атмосферного давления | Если давление в системе EVAP не находится между 70 и 110 к Па (от 525 до 825 мм.рт.ст.), то блок управления двигателем отменяет мониторинг системы. | 60 секунд |
| B | Первое измерение давления утечки 0,02 дюйма | Чтобы определить стандартное давление утечки 0,02 дюйма, насос для обнаружения утечки создает отрицательное давление (вакуум) через отверстие 0,02 дюйма, а затем блок управления двигателем проверяет, нормально ли работают насос для обнаружения утечки и вентиляционный клапан. | 60 секунд |
| C | Измерение давления в системе EVAP | Вентиляционный клапан включается (закрывается), чтобы закрыть систему EVAP. Отрицательное давление (вакуум) создается в системе EVАР, а затем измеряется давление системы EVAR. Записать измеренное значение, так как оно будет использоваться при проверке на герметичность. Если давление EVAT не стабилизируется в течение 15 минут, блок управления двигателем отменяет мониторинг системы Evap. | 15 минут * 2 |
| D | Монитор НА продувки | Открывают НА продувки и измеряют давление в системе EVAP с помощью МУД. Большое увеличение свидетельствует о норме. | 10 секунд |
| E | Второе измерение давления утечки 0,02 дюйма | После второго измерения давления утечки 0,02 дюйма проверка на утечку выполняется путем сравнения первого и второго стандартов давления утечки 0,02 дюйма. Если стабилизированное системное давление выше, чем второе стандартное давление утечки 0,02 дюйма, блок управления двигателем определяет, что система EVAP протекает. | 60 секунд |
| F | Окончательная проверка | Измеряют атмосферное давление и регистрируют результат контроля с помощью ЭСУД. |
* 2: Если только небольшое количество топлива находится в топливном баке, требуется больше времени для стабилизации давления EVAP.
Схема №698
- P0455: Полная утечка EVAP (испарительный выброс) В операции C насос обнаружения утечки создает отрицательное давление (вакуум) в системе EVAP, и давление в системе EVAP измеряется. Если стабилизированное давление в системе выше, чем [второе стандартное давление утечки 0,02 дюйма x 0,2] (близкое к атмосферному давлению), блок управления двигателем определяет, что система EVAP имеет большую утечку, освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки (2 логики обнаружения отключения).
- P0456: Очень малая утечка EVAP В операции C насос для обнаружения утечки создает отрицательное давление (вакуум) в системе EVAP и измеряется давление в системе EVAP. Если стабилизированное давление в системе выше, чем второе стандартное давление утечки 0,02 дюйма, блок управления двигателем определяет, что система EVAP имеет небольшую утечку, освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки (2 логики обнаружения отключения).
Датчик скорости определяет скорость колеса и посылает соответствующие сигналы в ECU управления скольжением.
ECU управления скольжением преобразует эти сигналы скорости колеса в 4-импульсный сигнал и выводит его на ЕСМ через комбинированный измеритель. ЕSM определяет скорость транспортного средства на основе частоты этих импульсных сигналов.
Схема №699
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0500 | Оба следующих условия (A) и (B) отправлены (1 логический сигнал обнаружения отключения) (А) удовлетворено одно из следующих условий: 1 или 2 транспортное средство соблюдены Все следующие условия: (a), (b) и (c) выполнены Температура охлаждающей жидкости 20°C или более Неисправность цепи датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя не обнаружена Время после того, как входной сигнал NSW на отключение составляет 2 секунды или больше, чем все 68 следующих условий(а), В и (с) охлаждающая жидкость не соблюдена. | Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика скорости Комбинированный измеритель блок управления двигателем Блок управления ECU |
Блок управления двигателем предполагает, что транспортное средство приводится в движение, когда счетчик передач показывает более 300 об / мин и прошло более 30 секунд с момента выключения переключателя стояночного / нейтрального положения. Если нет сигнала от датчика скорости транспортного средства при соблюдении этих условий, ЕСМ приходит к выводу, что датчик скорости автомобиля неисправен. блок управления двигателем включит контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и будет установлен расшифровка кода ошибки.
Выключатель стоп-сигнала - это дуплексная система, которая передает два сигнала: STP и ST1-. Эти два сигнала используются блок управления двигателем для контроля правильности работы тормозной системы. Если сигналы, указывающие на нажатие или отпускание педали тормоза, обнаруживаются одновременно, ECМ интерпретирует это как сбой в выключателе стоп-света и устанавливает расшифровка кода ошибки.
HINT
Нормальные условия приведены в таблице ниже. Сигналы можно считывать с помощью Techstream.
| Сигналы | Педаль тормоза отпущена | В переходном периоде | Нажатие на педаль тормоза |
|---|---|---|---|
| STP | OFF | ON | ON |
| ST1 | ON | ON | OFF |
- [OFF] (выкл.) - потенциал земли.
- [ON] означает потенциал батареи (+ B)
- В Techstream оба элемента списка данных Stop фонарь выключатель и ST1 включены, когда нажата педаль тормоза, потому что характеристика индикации ST1 противоположна индикации Stop фонарь выключатель.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0504 | Условия (a), (b) и (c) продолжаются в течение 0,5 секунды или более (1 логическая схема обнаружения срабатывания): а) включение зажигания (IG); б) отпускание тормозной педали; с) выключение сигнала STP при отключении ST1- | Короткое замыкание в цепи сигнала выключателя СТОП-предохранитель Выключатель стоп-сигнала блок управления двигателем |
| P0724 | Выключатель стоп-сигнала остается включенным даже тогда, когда транспортное средство движется в режиме STOP (менее 2 миль / ч (3 км / ч) и GO (19 миль / мин (30 км / час) или более) 5 раз. (2 логика обнаружения поездки) | Короткое замыкание в цепи сигнала выключателя стоп-сигнала блок управления двигателем |
Этот расшифровка кода ошибки указывает, что выключатель стоп-сигнала остается включенным. Когда переключатель стоп-сигналов продолжает гореть во время движения " остановись и уходи ", блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность в выключателе стоп-света, и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включается, а ЕСМ сохраняет DTS. Транспортное средство должно остановиться (менее 2 миль / ч (3 км / ч) и ехать (19 миль / мин (30 км / час) или более) 5 раз за два ездовых цикла для обнаружения неисправности.
Частота вращения на холостом ходу регулируется электронной системой управления дроссельной заслонкой. Электронная система управления дросселем состоит из: 1) корпуса дросселя с одним клапаном; 2) привода дросселя, который приводит в действие дроссельную заслонку; 3) датчика положения дроссели, который определяет угол открытия дроссельной задвижки; 4) датчик положения педали акселератора, который обнаруживает положение педали газа; и 5) блок управления двигателем, который управляет электронной системой регулирования дросселя.
На основе целевой скорости холостого хода блок управления двигателем управляет приводом дроссельной заслонки для обеспечения надлежащего угла открытия дроссельной задвижки.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0505 | Частота вращения на холостом ходу продолжает сильно отличаться от целевой частоты вращения на холостом ходу (2 логики обнаружения срабатывания) | Электронная система управления дроссельной заслонкой |
Блок управления двигателем контролирует частоту вращения на холостом ходу и объем потока воздуха на холостом ходу для выполнения управления частотой вращения на холостом ходу (регулятор оборотов холостого хода). блок управления двигателем определяет, что система регулятор оборотов холостого хода работает неправильно, если выполняется одно из следующих условий:
- Разница между целевой частотой вращения двигателя на холостом ходу и фактической частотой вращения двигателя на холостом ходу превышает пороговое значение, и полученное значение расхода регулятор холостого хода застревает на верхнем или нижнем пределе в течение 5 секунд или более.
- После движения на скорости 10 км/ч (6,25 миль/ч) или более, разница между целевой и фактической частотой вращения двигателя на холостом ходу превышает пороговое значение в 5 или более раз во время ездового цикла, и затем система определяет, что полученное значение регулятор холостого хода расхода застряло на верхнем или нижнем пределе, или что полученное значение расхода регулятор холостого хода было изменено на величину, которая превышает пороговое значение.
Пример
Схема №700
- Если фактическая частота вращения на холостом ходу отличается от целевой частоты вращения более чем в 200 об / мин * 5 раз за ездовой цикл, то блок управления двигателем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки. *: Пороговая частота вращения холостого хода изменяется в соответствии с нагрузкой двигателя.
Этот монитор будет работать, когда двигатель запускается при температуре от -10 до 50 ° C (14-86°C) от температуры охлаждающей жидкости двигателя. расшифровка кода ошибки установится после работы двигателя на холостом ходу в течение 13 секунд (2 логики обнаружения отключения).
Расшифровка кода ошибки предназначен для контроля управления воздухом на холостом ходу при холодном запуске. Когда двигатель запускается при температуре ниже 50°C от температуры охлаждающей жидкости двигателя, блок управления двигателем измеряет накопленную массу воздушного потока на холостых оборотах двигателя. Если он не достигает критериев в течение 10 секунд, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещается и устанавливается DTP, когда неисправность обнаружена в последовательных ездовых циклах (логика обнаружения отключения 2).
ETCS (электрооборудование дроссельная заслонка управление система) контролирует частоту вращения на холостом ходу. ETCC управляет приводом дроссельной заслонки, чтобы открывать и закрывать дроссельную заслонку, а также регулирует количество всасываемого воздуха для достижения целевой частоты вращения холостого хода.
ПримечаниеКогда отрицательная клемма аккумулятора отсоединяется во время проверки или ремонта, полученные значения регулятор оборотов холостого хода (регулятор оборотов холостого хода) очищаются. Обучение ISС выполняется, когда двигатель был прогрет и простаивал в течение 5 минут, потому что этот расшифровка кода ошибки не может быть установлен после того, как были очищены полученные значения.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P050A | Накопленное количество всасываемого воздуха за 10 секунд работы на холостом ходу после холодного запуска меньше порогового значения (2 логики определения срабатывания) | Корпус дроссельной заслонки в сборе Массовый расходомер воздуха Система впуска принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) шланговые соединения системы Vvt Фильтрующий элемент воздухоочистителя блок управления двигателем |
Схема №701
Этот монитор будет работать, когда двигатель запускается при температуре от -10 до 50 ° C (14-86°C) от температуры охлаждающей жидкости двигателя. расшифровка кода ошибки установится после работы двигателя на холостом ходу в течение 13 секунд (2 логики обнаружения отключения).
Расшифровка кода ошибки предназначен для контроля управления воздухом на холостом ходу при холодном запуске. Когда двигатель запускается при температуре ниже 50°C от температуры охлаждающей жидкости двигателя, блок управления двигателем измеряет накопленную массу воздушного потока на холостых оборотах двигателя. Если он не достигает критериев в течение 10 секунд, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещается и устанавливается DTP, когда неисправность обнаружена в последовательных ездовых циклах (логика обнаружения отключения 2).
ETCS (электрооборудование дроссельная заслонка управление система) контролирует частоту вращения на холостом ходу. ETCC управляет приводом дроссельной заслонки, чтобы открывать и закрывать дроссельную заслонку, а также регулирует количество всасываемого воздуха для достижения целевой частоты вращения холостого хода.
ПримечаниеКогда отрицательная клемма аккумулятора отсоединяется во время проверки или ремонта, полученные значения регулятор оборотов холостого хода (регулятор оборотов холостого хода) очищаются. Обучение ISС выполняется, когда двигатель был прогрет и простаивал в течение 5 минут, потому что этот расшифровка кода ошибки не может быть установлен после того, как были очищены полученные значения.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P050B | Недостаточное значение задержки угла опережения зажигания в течение 5 секунд или более в течение 10 секунд мониторинга P050A при холодном запуске (2 логики обнаружения срабатывания) | Корпус дроссельной заслонки в сборе Массовый расходомер воздуха Система впуска принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) шланговые соединения системы Vvt Фильтрующий элемент воздухоочистителя блок управления двигателем |
Схема №702
Батарея снабжает электричеством блок управления двигателем даже при выключенном переключателе зажигания. Эта мощность позволяет ЕСМ хранить такие данные, как история расшифровка кода ошибки, данные стоп-кадра и значения подстройки топлива. Если напряжение батареи падает ниже минимального уровня, эти запоминающие устройства очищаются, и ЕCM определяет наличие неисправности в цепи питания. Когда двигатель запускается следующим, ESM освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает DEC.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0560 | Разомкнут в цепи резервного источника питания блок управления двигателем (1 логика обнаружения срабатывания) | Обрыв в цепи резервного источника питания электронный впрыск топлива № 1 предохранитель блок управления двигателем |
HINT
Если установлен P0560 расшифровка кода ошибки, ЕСМ не сохраняет другие расшифровка кода ошибки.
Блок управления двигателем постоянно контролирует состояние своей собственной внутренней памяти, внутренние схемы и выходные сигналы, передаваемые на привод дроссельной заслонки. Эта самопроверка гарантирует правильное функционирование блок управления двигателем.П ри обнаружении какой-либо неисправности, ЕСМ устанавливает соответствующий расшифровка кода ошибки и освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
Состояние памяти ЕСМ диагностируется внутренним зеркалированием основного ЦП и суб-ЦП для выявления ошибок оперативной памяти (RAM). Два cpus также осуществляют непрерывный взаимный мониторинг. блок управления двигателем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки, если: 1) выходы из двух cpus отличаются или отклоняются от стандартов; 2) сигналы, посылаемые на привод дроссельной заслонки, расходятся со стандартами; 3) обнаружена неисправность в любой подаче напряжения привода дросселя; 4) обнаружена неисправная функция в любом источнике питания дроссельного регулятора;
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0604 | Внутренняя ошибка блок управления двигателем (1 логика обнаружения отключения) | ECM |
Блок управления двигателем постоянно контролирует свой главный и суб-cpus. Эта самопроверка гарантирует, что ЕСМ функционирует должным образом. Если выходы от cpus отличаются и отклоняются от стандартов, то ЕSM будет освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и немедленно устанавливать расшифровка кода ошибки.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0606 | Ошибка главного CPU блок управления двигателем | ECM |
ПримечаниеПервая проверка на утечку выхлопных газов вокруг нагретого датчика кислорода, если присутствует P0606. Утечка выхлопного газа генерирует шум в выходном сигнале нагреваемого датчика кислорода. блок управления двигателем может интерпретировать это как неисправность транзистора с нагретым датчиком кислорода.
Блок управления двигателем постоянно контролирует свои внутренние процессоры (cpus), нагретые транзисторы датчика кислорода. Эта самопроверка гарантирует правильное функционирование ECМ.
| DTC | Условие настройки расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0607 | Неисправность блок управления двигателем cpus Неисправность транзисторов датчика нагретого кислорода | Утечка выхлопных газов Нагретый кислородный датчик блок управления двигателем |
Основной ЦП и вспомогательный ЦП блок управления двигателем осуществляют обмен данными друг с другом. Основной CPU контролирует связь и WDC-импульсы от вспомогательного ЦП. При обнаружении сбоев сигнала ниже выводится расшифровка кода ошибки.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P060A | Ошибка вспомогательного ЦП блок управления двигателем | ECM |
Это расшифровка кода ошибки сохраняется при возникновении ошибки связи в блок управления двигателем.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P060B | Ошибка связи с главным CPU блок управления двигателем (1 логика обнаружения срабатывания). | Блок управления двигателем Датчик детонации |
Блок управления двигателем контролирует входные сигналы датчика положения педали акселератора (APP) № 1. При отклонении входных сигналов и управляющих сигналов выдается расшифровка кода ошибки.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P060D | Ошибка основного ЦП блок управления двигателем | ECM |
ЭСУД контролирует входные сигналы датчика положения дроссельной заслонки № 1 (Тр) и выключателя стоп-сигнала В качестве ЭОР осуществляет контроль входных сигналов датчика Тп № 1 и сигналов ПТУ выключателя стопа, при отклонении входных сигналов и управляющих сигналов выдается Дтц.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P060E | Ошибка основного ЦП блок управления двигателем | ECM |
Во время проворачивания коленчатого вала двигателя положительное напряжение аккумуляторной батареи подается на вывод STA блока управления двигателем.
Если блок управления двигателем обнаруживает сигнал управления стартером (STA) во время движения транспортного средства, он определяет, что имеется неисправность в цепи STA. Затем ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки.
Этот монитор работает, когда автомобиль движется со скоростью 12,4 миль в час (20 км / ч) более 20 секунд.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0617 | При выполнении условий а), b) и с) на ЕСМ в течение 20 секунд подается положительное напряжение аккумуляторной батареи (+ В) 10,5 В или более (1 логическая схема обнаружения срабатывания): a) скорость транспортного средства превышает 12,4 миль / ч (20 км / ч); b) частота вращения двигателя превышает 1000 об / мин; c) сигнал STA ON | Переключатель стояночного / нейтрального положения Цепь реле стартера Выключатель зажигания блок управления двигателем |
Блок управления двигателем контролирует свою внутреннюю работу и сохраняет это расшифровка кода ошибки при обнаружении внутреннего сбоя.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P062F | Внутренняя ошибка блок управления двигателем (EEPROM) | ECM |
ЕСМ контролирует свою внутреннюю работу. Если внутренняя операция работает неправильно, ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0630 | VIN не хранится во входном файле блок управления двигателем. Входной VИН в ECМ является неточным | ECM |
Блок управления двигателем контролирует выходное напряжение на привод дроссельной заслонки. Эта самодиагностика гарантирует, что ЭСУД функционирует должным образом. Выходное напряжение обычно составляет 0 В при выключенном переключателе зажигания. Если выходное напряжения выше 7 вольт при отключении переключателя зажигания, то ЭСОД будет освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливать расшифровка кода ошибки при включенном выключателе зажигания (IG).
| DTC | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0657 | Ошибка питания привода дроссельной заслонки | ECM |
P1603
После запуска двигателя этот расшифровка кода ошибки сохраняется, когда двигатель останавливается без срабатывания выключателя зажигания.
Используя Techstream, условия, присутствующие при сохранении расшифровка кода ошибки, могут быть подтверждены ссылкой на данные стоп-кадра. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при возникновении неисправности. Эта информация может быть полезна при устранении неполадок.
Перед устранением неполадок необходимо проверить, закончилось ли топливо в автомобиле, так как этот расшифровка кода ошибки также сохраняется, когда двигатель глохнет из-за исчерпания топлива.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P1603 | После завершения мониторинга проблем пускоустойчивости (P1604) и истечения 5 секунд или более после запуска двигателя при работающем двигателе двигатель останавливается (скорость двигателя падает до 200 об / мин или менее) в течение 0,5 секунды или более без срабатывания выключателя зажигания (1 логика обнаружения отключения). | Утечка воздуха в системе впуска Продувка Vsv Шланг усилителя тормозов не подключен должным образом Массовый расходомер воздуха Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя Жгут проводов или соединитель Датчик соотношения компонентов топливовоздушной смеси Цепь питания (продувка ВСН, узел топливного инжектора, узел катушки зажигания) Топливный насос Система управления топливным насосом Топливная магистраль Дроссельный корпус в сборе Клапан регулировки масла распределительного вала Система ВВТ Система кондиционирования воздуха Система усилителя рулевого управления Электрическая сигнальная система A / T система парк / переключатель нейтрального положения |
P1605
Этот расшифровка кода ошибки сохраняется, если частота вращения двигателя падает ниже установленной частоты вращения.
Используя Techstream, условия, присутствующие при сохранении расшифровка кода ошибки, могут быть подтверждены ссылкой на данные стоп-кадра. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при возникновении неисправности. Эта информация может быть полезна при устранении неполадок.
Перед устранением неполадок необходимо проверить, закончилось ли топливо в автомобиле, так как этот расшифровка кода ошибки также хранится, когда работа на холостом ходу нестабильна из-за исчерпания топлива.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P1605 | Через 5 секунд или более после запуска двигателя при работающем двигателе частота вращения двигателя падает до 400 об/мин или менее (логика обнаружения 1 отключения). | Утечка воздуха в системе впуска Продувка Vsv Шланг усилителя тормозов не подключен должным образом Массовый расходомер воздуха Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя Жгут проводов или разъем Датчик соотношения компонентов топливовоздушной смеси Цепь питания (продувка Tvs, топливный инжектор в сборе, катушка зажигания) Топливный насос (для низкого давления) Система управления Топливным насосом (для низких давлений) Топливная магистраль Корпус дроссельной заслонки Масляный клапан контроля фаз газораспределения Система привода Vвпт детонации Датчик зажигания Катушка впрыска топлива |
Схема №703
Схема №704
- Эталонные сигналы, показывающие нормальный запуск холодного двигателя
- Эталонные сигналы, показывающие нормальный запуск прогретого двигателя
- Опорные сигналы, показывающие остановку двигателя после нормального холостого хода
- Справочные значения при 0 0 0 + 0 430 0 0 0 550 0 0 1 0 0 4 0 0 5 0 0 10 0 0 3 0 0 70 0 0 2 0 0 8 0 0 100 0 0 / 0 0 0.85 0 0 20 0 0 90 0 0 60 0 0 40 0 0 13 0 0 15 0 0 0,1 0 0-0 0 11 0 0 от 0 0 (0 0) 0 0 P1605 P1605 3 1 016 Af 0,0,0,0160,0,0 0,0,7C1 0,0 911 0,0,70 замкнутый контур 1 000 0 397 1,06 1 032 1,45 AFS Напряжение B1s1 + 3.283 3 125 # 3.532 В АФС Значение напряжения B2sl 1 3.288 3 868 3.302 3 449 3.483 V O2s B C 0.2520 0.835 0 835 0 0,8350,8b@unk@ B33bc3a 2 B0СМ Bа 0 0 780,80,35 0,85 0 380,35 00,8(Bк Система а 0 0 0,н AFА При СИСТЕМА 0 130,0,60,0,30 В Afс Афпод а + АФАФAFAFА А @unk@ А с AFС А а А система А контроль А Afа Афс а Блок а Система система Система И @unk@ АФВ В @unk@ AFПРИ А Контроллер а АФА + А Секция Афа Напряжением с АФПРИ АФФ а Частота а AFАФС Система в А уровень А также А, А Автонома С с Независимо а В система АФВЫКЛЮЧАТЕЛЬ А Камера а Цепь система Afв Afафсистема с + Афа Напряжением система С в АФНАПРЯЖЕНИЕ а При а Секция в Система аф: АФНАЛИЧИЕ а Контроля а Группа в Следующая с а а а система а а Af@unk@ С Установка с Блок с В с С при Afтакое с Последовательно а Напряжение при Аф@unk@ В напряжением А автоматическая А Поверхностно АФАФСИСТЕМА Подача с Напряжением в В а Регулирование с Стабилизс Двс Нагревс а а Афпри Система AFАФПОД с 8 А за А Форсв Напряжением а Регулирования Афafafсистема @unk@ Система при В Аккумафв напряжение А в Секция с