Система управления двигателем (диагностические коды (P1451-U0293) и испытания цепи) (гибридная): Диагностика Toyota Highlander II рестайлинг

Сводка расшифровки кода ошибки

Процедура проверки

Схема №815

Войти

Схема №816

Войти

Схема №817

Войти

1. ПОДТВЕРДИТЬ датчик давления Дкт И ТОПЛИВНОГО БАКА -переключить сенсор давления XCHSTREAM 129- (DLC3).выключить выключатель зажигания. Войдите в следующие меню: трансмиссия / двигатель и температура охлаждающей жидкости / данные о давлении пара на дисплее индикаторной панели P1451 P1452 P1453
2. Проверить жгут и разъём (топливо TANK датчик давления - блок управления двигателем) Выключить выключатель зажигания. Отсоединить разъем ECHM.И змерьте сопротивление между клеммой PTNK разъема блок управления двигателем.-И заземлением корпуса. ТЕКСТ В ИЛЛЮСТРАЦИИ * а Вид спереди соединителя жгута проводов (на ECМ) Результат подозреваемая зона неисправности Переходим к 10 ом или менее соединителю жгута провода / (блок управления двигателем - датчик давления) короткое замыкание в цепи датчика давления
3. Проверить жгут и разъём (топливо TANK датчик давления - блок управления двигателем) Демонтировать разъем топливного бака в сборе. Отсоединить разъем датчика давления в топливном баке. Разъединить соединитель ЕСМ. Измерить сопротивление между клеммой PTNK разъема ЕСР и заземлением кузова. ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ * 1 Датчик давления в топливных баках * Вид спереди разъема кабеля (для ЕУР) Результат Предположительно зона неисправности Перейти к 10 или более короткому замыканию цепи См. в кохм
4. ПРОВЕРКА ЖГУТА И РАЗЪЕМА (ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОМ БАКЕ - КОРПУС ЗАЗЕМЛЕН) Снять разъем топливного бака. Отсоединить разъем датчика давления в топливном баке. Включить выключатель зажигания. Измерить сопротивление в соответствии со значением (ами) в таблице ниже. ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ * Вид спереди соединителя жгута проводов (для датчика давления топливного бака) Стандартное соединение тестера Указанное условие k1-3 (Vc) - корпус 4.5 Земля до 5,0 к В
5. Заменить топливо TANK датчик давления Заменить датчик давления в топливном баке (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). NEXT -- > See step 8 (ref-426781-S40185034182011101200000)
6. РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ЖГУТА КАБЕЛЕЙ И РАЗЪЕМОВ: Если выхлопная труба была удалена, перейдите к следующему шагу перед ее повторной установкой. ДАЛЕЕ -- > См. шаг 8
7. Заменить блок управления двигателем Заменить модуль управления доступом (см. раздел " УДАЛЕНИЕ "). NEXT -- > См. шаг 8 (ref-426780-S20256408682011101200000)
8. ПРОВЕРИТЬ, повторяется ли вывод расшифровка кода ошибки (после ремонта) Подключить Techstream к DLC3. Включить выключатель зажигания и включить Tech Stream. Подождать не менее 60 секунд. Войдите в следующие меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) / Pending.
9. GO TO EVAP система (Перейти к системе ЭВАП). См. раздел Система ЭВАР

HINT

1. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.
2. Ток привода дроссельной заслонки (дроссельная заслонка Motor Current) и коэффициент заполнения исполнительного механизма дросселя (DUTY (обрыв) / Dusy (Close) могут быть считаны с помощью Techstream. Тем не менее, блок управления двигателем отключает ток исполнительного механизма при неисправности электронной системы управления дросселем.

Схема №818

Войти

Схема №819

Войти

1. ОСМОТРЕТЬ ДРОССЕЛЬ С КОРПУСОМ ДВИГАТЕЛЯ В СБОРЕ (СОПРОТИВЛЕНИЕ ПРИВОДА ГАЗА) Отсоединить дроссель с разъемом корпуса двигателя в сборе. Измерить сопротивление согласно значению (значениям) в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие соединения Указанное условие 2 (M +) - 1 (M-) 20°C ОК от 0,3 до 100 Ом ТЕКСТ НА РИСУНКЕ * Компонент без подключения жгута.
2. Разъем Xtm или КОННЕКТОР ДЛЯ ПОДКЛЮЧЕНИЯ К КОРПУСУ ДВИГАТЕЛЯ 28 (ДРОССЕЛЬНАЯ ЗАСЛОНКА С КОРПУСОМ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ В СБОРЕ - всегда проводной кабель Xt + 10 - всегда отсоединяйте дроссель от разъема узла двигателя. Отсоединить соединитель блок управления двигателем. Измерить сопротивление согласно значению (значениям), приведенному в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Подключение к датчику указано состояние B27-2 (M +) - xtax1-28 (m +) всегда ниже 1 B57 B27 B57 B27 B57 B27 B57
3. ОСМОТРЕТЬ ДРОССЕЛЬ С КОРПУСОМ ДВИГАТЕЛЯ В СБОРЕ (ВИЗУАЛЬНО ПРОВЕРИТЬ Дроссельную заслонку) Проверить наличие посторонних предметов между дроссельной заслонкой и корпусом. ОК Нет посторонних предметов в промежутке между дросселем и корпусом.нг -- > УДАЛИТЬ ПОСТОРОННИЕ ПРЕДМЕТЫ И ОЧИСТИТЬ Ите ДРОССЕЛЬНЫЙ КЛАПАН СО СБОРКОЙ КОРПУСА ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ ОК: Переходим к следующему шагу
4. Проверить THROTLE с MOTOR кузов сборка (ДРОССЕЛЬНАЯ ЗАСЛОНКА) Проверить, плавно ли открывается и закрывается дроссельная заслонка OK. Ng -- > See step 5 OK -- > См. шаг 6
5. ЗАМЕНИТЬ ДРОССЕЛЬ С КОРПУСОМ ДВИГАТЕЛЯ В СБОРЕ СОГЛАСНО ДЕМОНТАЖУ
6. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-426780-S20256408682011101200000)

HINT

1. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.
2. Обратитесь к разделу " Список данных / Активный тест " [Команда положения дроссельной заслонки, Положение дроссельной шайбы № 1, Ток двигателя дроссельной щели, Режим работы двигателя дроссельного регулятора (открыт), График работы электродвигателя дроссельного переключателя (закрыт)], см. раздел " СПИСОК ДАННЫХ / АКТИВНЫЙ ТЕСТ ". (ref-426655-S42617637412011101200000)

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.

Схема №820

Войти

1. СЧИТЫВАНИЕ ЗНАЧЕНИЯ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM (+ НАПРЯЖЕНИЕ Bm) Подключить Technstream к DLC3. Включить выключатель зажигания. Включить Tech Stream. Войдите в следующие меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / Data List / + Напряжение Вм. Считать значение, отображаемое на Tech-потоке. Стандартное напряжение от 11 до 14 В Ng -- > См шаг 2 OK - см. шаг 3
2. Проверить жгут и разъём (блок управления двигателем - аккумулятор, кузов масса) Отсоединить разъем Xm. Измерить напряжение в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное напряжение Заменить тестер Состояние подключения Указанное условие B57-30 (+ Вм) - Корпус Масса Всегда от 11 до 14 В ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ * Вид спереди разъема электрического жгута (для соединения ЕСМ) Измерсопротивление в зависимости от значения (см. табл. B57 ME01 B57
3. ПРОВЕРИТЬ, НЕТ ЛИ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ. Обратитесь к разделу ПРОВЕРКА НА ПЕРИОДИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ
4. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-426780-S20256408682011101200000)

HINT

1. Обратитесь к разделу " Список данных / Активный тест " [Заданное положение дроссельной заслонки, Положение дроссельной шайбы № 1, Ток двигателя в дроссельной шайбе, Режим работы дроссельного двигателя (открыт) и Режим эксплуатации дроссельного электродвигателя (закрыт)], см. раздел " СПИСОК ДАННЫХ / АКТИВНЫЙ ТЕСТ ". (ref-426655-S42617637412011101200000)
2. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.

HINT

Неисправные области могут быть идентифицированы путем выполнения функции управления объемом впрыска для датчика A/F, предусмотренной в активном тесте. Функция управления объемом впрыска для датчика A/F может помочь определить, неисправен ли датчик состава топливовоздушной смеси, датчик нагретого кислорода и другие потенциальные проблемные области.

В следующих инструкциях описано, как управлять объемом впрыска для работы датчика A/F с помощью Techstream.

1. Подключить Techstream к DLC3.
2. Включить выключатель зажигания.
3. Включить Techstream.
4. Переведите двигатель в режим осмотра согласно " ПРОЦЕДУРЕ РЕЖИМА ОСМОТРА ". (ref-426649-S00975887492011101200000)
5. Запустить двигатель.
6. Прогрейте двигатель при частоте вращения двигателя 2500 об / мин в течение приблизительно 90 секунд.
7. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель и температура охлаждающей жидкости/Активный тест/Контроль объема впрыска для датчика A/F.
8. Выполнить операцию активно проверка на холостом ходу двигателя (нажать ПРАВУЮ или ЛЕВУЮ кнопку, чтобы изменить объем впрыска топлива).
9. Контролируйте выходные напряжения воздушного топливного отношения и нагретых кислородных датчиков (Напряжение AFS B1S1 и кислородный датчик (лямбда-зонд) B1S2 или Напряжение AFS B2S1 и кислородный датчик (лямбда-зонд) B2S2) показанный на Techstream.

HINT

1. Управление объемом впрыска для работы датчика A/F уменьшает объем впрыска топлива на 12,5% или увеличивает объем впрыска на 25%.

1. Каждый датчик реагирует в соответствии с увеличением объема впрыска топлива.

Корпус Датчик соотношения воздуха и топлива (Датчик 1) Выходное напряжение Нагреваемый датчик кислорода (Датчик 2) Выходное напряжение Основной Подозреваемый Неисправность Область 1-2 Датчик состава топливовоздушной смеси Датчик состава топливовоздушной смеси Нагреватель Датчик состава топливовоздушной смеси Цепь 3 Датчик нагретого кислорода Нагреватель датчика нагретого кислорода Цепь датчика нагретого кислорода Утечки выхлопных газов 4 Давление топлива Утечки выхлопных газов (Соотношение воздуха и топлива чрезвычайно бедное или богатое)

Схема №821

Войти

Схема №822

Войти

Схема №823

Войти

1. После процедуры управления объемом впрыска для A/F-датчика технические специалисты могут проверить и построить график выходных напряжений датчиков соотношения компонентов топливовоздушной смеси и нагретого кислорода.
2. Чтобы отобразить график, войдите в следующие меню: Силовая установка / Двигатель и температура охлаждающей жидкости / Активное тестирование / Контроль объема впрыска для A / F сенсора / системы управления А / Ф / AFS напряжение B1s1 или AFS- Напряжение B2sl и O2s + Bils2.

HINT

1. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.
2. Низкое напряжение датчика соотношения воздуха и топлива может быть вызвано богатой топливовоздушной смесью. Проверить условия, которые могут привести к обогащению двигателя.
3. Высокое напряжение датчика соотношения воздуха и топлива может быть вызвано бедной топливовоздушной смесью. Проверить условия, которые могут привести к обеднению двигателя.
4. Банк 1 относится к банку, который включает цилиндр № 1 *. *: Цилиндр № 1 - это цилиндр, который наиболее удален от трансмиссии.
5. Банк 2 относится к банку, в который не входит цилиндр № 1.
6. Датчик 1 относится к датчику, ближайшему к узлу двигателя.
7. Датчик 2 относится к датчику, наиболее удаленному от узла двигателя.

HINT

1. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав смеси «воздух-топливо», а также другие данные с момента возникновения неисправности.
2. Обратитесь к разделу " Список данных / активный тест " [определение датчика A / F (наихудшее значение) # 1, отклонение частоты вращения двигателя от среднего значения (наихудшее значение) с # 1 по # 6, число пропусков зажигания в цилиндре с № 1 по № 6, короткое замыкание Ft № 1, короткое размыкание FTN No2, длинное размягчение FTNN 1 и длинное замирание FTX № 2], см. раздел " ПЕРЕЧЕНЬ ДАННЫХ / АКТИВНОЕ ИСПЫТАНИЕ ". (ref-426655-S42617637412011101200000)

HINT

Неисправные области могут быть идентифицированы путем выполнения контроля объема впрыска для датчика A/F в активном тесте. Функция контроля объема впрыска для датчика A/F может помочь определить, неисправен ли датчик состава топливовоздушной смеси, датчик нагретого кислорода и другие потенциальные проблемные области.

В следующих инструкциях описано, как управлять объемом впрыска для работы датчика A/F с помощью Techstream.

1. Подключить Techstream к DLC3.
2. Включить выключатель зажигания.
3. Включить Techstream.
4. Переведите двигатель в режим осмотра согласно " ПРОЦЕДУРЕ РЕЖИМА ОСМОТРА ". (ref-426649-S00975887492011101200000)
5. Запустить двигатель.
6. Прогрейте двигатель на 2500 об / мин в течение приблизительно 90 секунд.
7. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель и температура охлаждающей жидкости/Активный тест/Контроль объема впрыска для датчика A/F.
8. Выполнить операцию активно проверка на холостом ходу двигателя (нажать ПРАВУЮ или ЛЕВУЮ кнопку для изменения объема впрыска топлива).
9. Контролируйте выходные напряжения воздушного топливного отношения и нагретых кислородных датчиков (Напряжение AFS B1S1 и кислородный датчик (лямбда-зонд) B1S2 или Напряжение AFS B2S1 и кислородный датчик (лямбда-зонд) B2S2) показанный на Techstream.

HINT

1. Управление объемом впрыска для работы датчика A/F уменьшает объем впрыска топлива на 12,5% или увеличивает объем впрыска на 25%.

1. Каждый датчик реагирует в соответствии с увеличением и уменьшением объема впрыска топлива.

Корпус Датчик соотношения воздуха и топлива (Датчик 1) Выходное напряжение Нагреваемый датчик кислорода (Датчик 2) Выходное напряжение Основной Подозреваемый Неисправность Область 1-2 Датчик состава топливовоздушной смеси Датчик состава топливовоздушной смеси Нагреватель Датчик состава топливовоздушной смеси Цепь 3 Датчик нагретого кислорода Нагреватель датчика нагретого кислорода Цепь датчика нагретого кислорода Утечки выхлопных газов 4 Давление топлива Утечки выхлопных газов (Соотношение воздуха и топлива чрезвычайно бедное или богатое)

1. Выполнение управления объемом впрыска для датчика A/F позволяет техническим специалистам проверять и строить графики выходных напряжений датчиков соотношения компонентов топливовоздушной смеси и нагретого кислорода.
2. Чтобы отобразить график, войдите в следующие меню: Силовая установка / Двигатель и температура охлаждающей жидкости / Активное тестирование / Контроль объема впрыска для A / F сенсора / AFS напряжения B1s1 и O2s B2s2 или Напряжение Aфs В1с2 и О2с Б2с2.

HINT

1. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.
2. Банк 1 относится к банку, который включает цилиндр № 1 *. *: Цилиндр № 1 - это цилиндр, который наиболее удален от трансмиссии.
3. Банк 2 относится к банку, в который не входит цилиндр № 1.
4. Датчик 1 относится к датчику, ближайшему к узлу двигателя.
5. Датчик 2 относится к датчику, наиболее удаленному от узла двигателя.

Схема №824

Войти

1. Проверить жгут и разъём (система впрыска вторичного воздуха топливо RATIO датчик - блок управления двигателем) Отсоединить разъем датчика состава топливовоздушной смеси. Разъединить соединитель ЕСМ. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверить на обрыв) 2-й разъем для подключения к заземлению 1 XTAX10-1 (HA1A) - всегда Axa x TM + Корпус с заземлением 1x TMC o Xt ox (2xx5-4) - Постоянно под 1 Ohhm4-100 (A1a +) - Заземляющий контакт 2XXXACS 11 (2cxxx6-1-7-13) -1- Всегда B72 HA1A B57 B72 B57 B72 B57 B71 HA2A B57 HA2A B71 B57 B71 B57 B72 HA1A B57 HA1A B72 B57 B72 B57 B71 HA2A B57 HA2A B71 B57 B71 B57 Ng -- > REPAIR OR заменить жгут ИЛИ разъём (датчик состава топливовоздушной смеси - блок управления двигателем) OK: Перейти к следующему шагу
2. Заменить система впрыска вторичного воздуха топливо RATIO датчик Заменить датчик состава топливовоздушной смеси (см. раздел " ДЕМОНТАЖ ").ДАЛЕЕ: Перейти к следующему шагу (ref-426780-S22078568692011101200000)
3. Проверка XTEXT7 Выход Xtxxt 12 Agtstream, agtagx0. Включить выключатель зажигания. Отключить питание расшифровка кода ошибки проверить / сброс. Выключить зажигание и включить питание Techstream. Перевести двигатель в режим контроля. См. описание режима контроля " Пуск двигателя и прогрев ". DLC3 P2237 P2238 P2239 P2240 P2241 P2242 P2252 P2253 P2255 P2256 P2237 P2238 P2239 P2240 P2241 P2242 P2252 P2253 P2255 P2256 (ref-426655-S13741789592011101200000)(ref-426649-S00975887492011101200000)
4. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-426780-S20256408682011101200000)

HINT

Вентиляционный клапан встроен в модуль канистрового насоса.

Обратитесь к системе EVAP, см. " ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ ". (ref-426777-S05442013882011101200000)

Обратитесь к системе EVAP, см. " ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ ". (ref-426777-S05442013882011101200000)

HINT

1. P2610 расшифровка кода ошибки устанавливается, если обнаружена внутренняя проблема блок управления двигателем. Диагностические процедуры не требуются. Требуется замена блок управления двигателем.
2. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.

HINT

1. Повторение этой проверки для подтверждения симптома может привести к падению SOC, препятствуя переходу системы в состояние READY-ON. В этом случае использовать зарядное устройство THS для зарядки высоковольтной батареи.
2. Однократная прокрутка двигателя приводит к падению SOC приблизительно на 1%.
3. Зарядка высоковольтного аккумулятора один раз (10 минут) с помощью зарядного устройства THS восстанавливает SOC примерно на 2%.
4. Зарядка высоковольтной батареи с помощью зарядного устройства THS занимает примерно 10 минут, когда температура батареи составляет 25 ° C или примерно 30 минут, если температура батареи равна 0 ° C.
5. Зарядное устройство THS является дополнительным зарядным устройством, которое заряжает высоковольтную батарею в достаточной степени для запуска двигателя (транспортное средство может перейти в состояние READY-on).
6. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.

Обратитесь к разделу " Система связи CAN ", см. раздел " КАК ПРИСТУПИТЬ К ПОИСКУ И УСТРАНЕНИЮ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-426790-S15785365032011101200000)

Схема №825

Войти

Схема №826

Войти

Схема №827

Войти

Схема №828

Войти

Схема №829

Войти

Схема №830

Войти

Схема №831

Войти

Схема №832

Войти

Схема №833

Войти

Схема №834

Войти

Схема №835

Войти

Схема №836

Войти

Схема №837

Войти

Схема №838

Войти

Схема №839

Войти

Схема №840

Войти

Схема №841

Войти

Схема №842

Войти

Схема №843

Войти

Схема №844

Войти

Схема №845

Войти

Схема №846

Войти

Схема №847

Войти

Схема №848

Войти

Схема №849

Войти

Схема №850

Войти

Схема №851

Войти

Схема №852

Войти

Схема №853

Войти

Схема №854

Войти

Схема №855

Войти

Схема №856

Войти

Схема №857

Войти

Схема №858

Войти

1. Контроль потока пара XTAGXXX xxxc-xx4xxхxx16 клапан для предотвращения налипания на клапане высокого давления xxx, xx14 клапана низкого давления xххx42 клапана низкого уровня жидкости xхх, xхснапряжения xx36 клапана высокого давления хххсвисание в клапане низкого давления (xxшт) P043E P043F P0441 P1420 P1421 P1422 P1423 P2401 P2402 P2419 P2420 P2450 P2451 P043E P043F P2401 P2402 P2419 P043E P043F P2401 P2402 P2419 P043E P043F P2401 P2402 P2419 P043E P043F P2401 P2402 P2419 P043E P043F P2401 P2402 P2419 P2420 P0441 P0441 P1421 P0441 P1420 P0441 P1421 P1422 P1423 P1423 P2450 CONFIRM расшифровка кода ошибки Выключить выключатель зажигания и подождать 10 секунд. Включить выключатель зажигания. Отключить переключатель зажигания и дождаться 10 секунды. Подсоединить Techstream к DLC3. Установить выключатель зажигания в положение ON и включить Tech Stream. Войдите в следующие меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Подтвердите коды неисправностей и заморозьте данные кадра. P2451
2. Выполнить проверку испарительной системы (автоматический режим). Примечание: В системе испарения Проверить (Автоматический режим), серия из 9 шагов проверки системы испарения выполняется автоматически. Требуется максимум 15 минут. Не выполняйте проверку системы испарителя, когда топливный бак заполнен более чем на 90%, потому что отсечной клапан может быть закрыт и проверка герметичности топливного бака невозможна. Больше не запускайте двигатель, когда температура топлива равна 35 ° C или 95 ° Результат Заключение расшифровка кода ошибки Переход к ожидающему Дтк установлен Неисправность возникает и может быть выполнен поиск неисправностей А ожидающий ДТС не задан Никаких сбоев не происходит и трудно выполнить поиск неисправностей В Ожидание ДПТК не установлено и установлена какая-либо из текущих коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) (P1422, P1423 или P2450) коды неисправностей можно установить потому что топливный колпачок сильно не затянут C B > см. шаг 34
3. Утечка воздуха в резервуаре 36 Прихвачен клапан xtxtagc - см. таблицу ниже, чтобы определить следующую процедуру согласно выходному сигналу xtexxister. Результат Неисправность Выходной сигнал расшифровка кода ошибки Перейти к контрольной диафрагме низкого расхода P043E, xtax1, хtagx2, хтагx3 и 4 B Контрольная диафрагма высокого расхода P043E, xtax6, х10 P043F P2401 P2402 P2419 P043F P2401 P2402 P2419 P043E P043F P2401 P2402 P2419 P043E P043F P2401 P2402 P2419 P043E P043F P2401 P2402 P2419 P2420 P0441 P0441 P1421 P0441 P1420 P0441 P1421 P1422 P1423 P1423 P2450 P2451
4. ВЫЯВЛЕНИЕ ЗОН НЕИСПРАВНОСТИ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ расшифровка кода ошибки Для определения следующей процедуры в соответствии с сигналами на выходе см. таблицу ниже. Результат Неисправность xd Выход xtc Переход к недостаточному расходу продувки P0441 A продувка Vsv застревание в открытом положении xtag 1, P1421 b продувка ЧИС застрявшего закрытого положения xtagen 3 A грубая утечка топлива из канистры xtax4, xx5 B малая течь в закрытом положении P0441 P0441 P0441 P1421 P1422 P1423 P1423 P2450 P2451
5. ПРОВЕРИТЬ ВАКУУМНЫЙ ШЛАНГ (ПРОДУВКА ВСО в сборе - ДРОССЕЛЬ С КОРПУСОМ ДВИГАТЕЛЯ В СБОРЕ) Отсоединить шланг (к штуцеру всасываемого воздуха) от продувки ВСУ. Запустить двигатель. Использовать палец и подтвердите, что на продувке ВСА есть всасывание. ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ * 1 Продувка ВСЕ * 2 Шланг (до штуцера всасывающего воздуха) Результат Перейдите к заключению: Нет между продувкой.
6. ПРОВЕСТИ АКТИВНОЕ ИСПЫТАНИЕ С ПОМОЩЬЮ VECHSTREAM (ПРОДУВКА Ssv). Выполнить следующие действия: Привод / двигатель и температура охлаждающей жидкости / активный тест / активировать Vs для управления EVAP. Отсоединить шланг (подсоединенный к канистре) от продувки Vsв. ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ * 1 Продувка VSE * 2 Включить двигатель.
7. ПРОВЕРКА Vsv. Вывод Vng. Удалить продувку Sn 27. Подать сжатый воздух на продувку Vs, и подтвердить, что нет потоков воздуха от A до B, как показано на иллюстрации. Подавать напряжение аккумуляторной батареи к продувке VSI. При подаче сжатого воздуха подтверждать, что поток воздуха из A в B течет, как изображено на рисунке. ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ * 1. Результат продувки VSVV
8. Проверить жгут и разъём (PURGE VSOK - электронный впрыск топлива № 2 предохранитель).отключить разъем продувочного клапана с регулируемым напряжением. Включить выключатель зажигания на 14 шаг. Измерить напряжение в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. ТЕКСТ В ИЛЛЮСТРАЦИИ * Вид спереди разъема жгута проводов (для продувки клапана с управляемым давлением) Результат тестера Подключение к выключателю Условие Указанное Состояние Предположительно Зона неисправности Перейти x1 B29
9. Проверить жгут и разъём (PURGE Vsv - блок управления двигателем) передний разъёмы Отсоединить разъем кабеля блок управления двигателем.П риведение провода и разъема продувки Vcv. Измерить сопротивление в соответствии со значением (ами), приведенным в таблице ниже. Стандартный тестер сопротивления Условие подключения Указанное состояние B57-140 (PRG) - хтагс1-2 Всегда 10 Ом или менее Хттт 2-140с текстовым сечением на 10 см. B29 B57 B29
10. Заменить блок управления двигателем Заменить ЭСУД в соответствии с разделом " ДЕМОНТАЖ ". ДАЛЕЕ -- > ПОВТОРНАЯ ПРОВЕРКА ИСПАРИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ (АВТОМАТИЧЕСКИЙ РЕЖИМ) (ref-426780-S20256408682011101200000)
11. Перейти к стандартному состоянию TISTER насос модуль (VACUUM Mxb Питание SOURCE цепь) Отключить выключатель зажигания. Снять нижнюю крышку отсека. Отсоединить разъем модуля контейнерного насоса. Подключить Techstream к разъему DLC3. Включить переключатель зажигания. Войти в следующие меню: силовой агрегат / двигатель и температура охлаждающей жидкости / активное испытание / включение вакуумного насоса, включить вакуумный насос с помощью индикатора измерить напряжение в соответствии со значением O42 O42
12. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (ВАКУУМНЫЙ НАСОС - КОРПУС ЗАЗЕМЛЕН) Отсоединить разъем модуля контейнерного насоса. Выключить выключатель зажигания 32. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное условие подключения тестера сопротивления Указанное состояние O42-6 (Mgnd) - Корпус заземлен Всегда ниже 1 ом ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ * Вид спереди разъема электрического жгута (к модулю контейнерного помпы) Повторно подключить соединитель > см. шаг.
13. Проверить жгут и разъём (VACUUM насос - блок управления двигателем) Отсоединить разъем 32 модуля ЕСМ. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное состояние соединения тестера сопротивления указано: A67-31 (MPMP) - O42-1 (MTRB) Всегда 10 Ом или менее A67-31 [MPP O42
14. Заменить блок управления двигателем Заменить ЭСУД в соответствии с разделом " ДЕМОНТАЖ ". ДАЛЕЕ -- > ПОВТОРНАЯ ПРОВЕРКА ИСПАРИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ (АВТОМАТИЧЕСКИЙ РЕЖИМ) (ref-426780-S20256408682011101200000)
15. ПРОВЕРКА ДИАПАЗОНА ПНЕВМАТИЧЕСКОГО НАСОСА 14 (ВЕНТИЛЯЦИОННЫЙ КЛАПАН ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ ЦЕПЬ) Выключить выключатель зажигания. Снять нижнюю крышку картера. Отсоединить разъем модуля пневматического насоса. Подключить Techstream к DLC3. Включить переключатель зажигания. Войдите в следующие меню: Силовой агрегат / двигатель и температура охлаждающей жидкости / активное испытание / включение вакуумного насоса. O42 O42
16. ПРОВЕРИТЬ МОДУЛЬ НАСОСА БАЛЛОНА 28 (РАБОТА С ВЕНТИЛЯЦИОННЫМ КЛАПАНОМ) Выключить выключатель зажигания. Снять нижнюю крышку баллона. Отсоединить разъем модуля насоса баллончика. Подать напряжение аккумуляторной батареи на клеммы Vlvb и Vgnd модуля переустановки баллонного насоса. Прикоснуться к модулю насоса баллона для подтверждения работы вентиляционного клапана.
17. Проверить жгут и разъём (VENT клапан - блок управления двигателем) Отсоединить разъем 32. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями) на рисунке ниже. Стандартный тестер сопротивления Условие подключения указано состояние A67-30 (vpmp) - xtag 1-8 (gnd) Всегда 10 Ом или менее xtag2-30 [VPMP] или xtug 3-8 O42 A67 O42
18. Заменить блок управления двигателем Заменить ЭСУД в соответствии с разделом " ДЕМОНТАЖ ". ДАЛЕЕ -- > ПОВТОРНАЯ ПРОВЕРКА ИСПАРИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ (АВТОМАТИЧЕСКИЙ РЕЖИМ) (ref-426780-S20256408682011101200000)
19. ПРОВЕРИТЬ ШЛАНГИ (ПРОДУВКА Vsv-КАНИСТРА). Обратить внимание на то, что в случае обнаружения утечек из системы герметизации с водяным затвором и утечки из системы защиты от паров необходимо удалить нижнюю крышку емкости. Отсоединить манометр от модуля насоса емкости с адаптером. Подключить систему контроля давления к DLC3. Включить выключатель зажигания. Войдите в следующие меню: трансмиссия / двигатель и испытание температура охлаждающей жидкости / активировать клапан локализации паров топлива на 24.
20. СЛЕДУЮЩАЯ ЗАМЕНА НЕИСПРАВНОГО КОМПОНЕНТА -- > ПОВТОРИТЬ ПРОВЕРКУ ИСПАРИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ (АВТОМАТИЧЕСКИЙ РЕЖИМ)
21. Проверить топливо TANK CAP сборка Проверить, хорошо ли затянут топливный колпачок до тех пор, пока не раздастся несколько звуков " щелчка " 2,0. Если у вас есть тестер EVAP, проверить топливный колпак с помощью адаптера топливного колпачка 15. Установить топливную крышку на переходник топливного колпака и подсоединить шланг от тестера EVAR. Наддуйте адаптер топливного колпачка в пределах между 3,2 и 3,7 к Па (24 и 28 мм.рт.ст.-g) или 45 секунд. Остановить насос и убедиться, что давление насоса и опломбируйте через переходник.
22. ПРОВЕРИТЬ ШЛАНГИ (ТОПЛИВНЫЙ КЛАПАН УДЕРЖАНИЯ ПАРОВ - ТОПЛИВНЫЙ БАК). Обратить внимание на то, что нижняя крышка контейнера 3.7. Подключить манометр к модулю насоса контейнера с адаптером. Подсоединить поток давления к DLC3. Включить выключатель зажигания. Войдите в следующие меню: трансмиссия / двигатель и температура охлаждающей жидкости / активное испытание / активировать клапан удержания паров топлива. 3.2 Повернуть клапан удержания топливных паров на 24
23. Проверить топливо VAPOR-CONTAINING клапан сборка (Питание SOURCE цепь) Выключить выключатель зажигания 10. Подключить Techstream к DLC3. Включить выключатель зажигания 1 в стандартном режиме. Введите следующие меню: Трансмиссия / двигатель и температура охлаждающей жидкости / активное испытание / активация клапана удержания паров топлива. Включить клапан удержания паров топлива с помощью Tech Stream измерить напряжение в соответствии со значением ниже.
24. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И СОЕДИНИТЕЛЬ (ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ КЛАПАНА УДЕРЖАНИЯ ПАРОВ ТОПЛИВА) Отсоединить разъем Ок1. Включить выключатель зажигания. Измерить напряжение в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное условие подключения тестера напряжения, указанное в условии Ok1-3 - Корпус заземлен Переключатель зажигания ВКЛ от 10 до 14 В ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ * Вид спереди соединителя жгута проводов (к напольному соединителю) Повторно подключить соединитель 32 См.
25. Проверить жгут и разъём (TANK провод KNOW 32) Демонтировать жгут в сборе согласно разделу " ДЕМОНТАЖ ". Отсоединить разъем провода Ок1. Разъединить соединитель клапана удержания паров топлива. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным ниже. Стандартный тестер сопротивления Условие подключения Указанное условие Ок1- 3 - к3-1 Всегда ниже 1 Ом Ok1-7 - кз-2 Всегда внизу 1 ОМ Установить топливный бак *. (ref-426781-S26097372902011101200000)(ref-426781-S06548723012011101200000)
26. Заменить блок управления двигателем Заменить ЭСУД в соответствии с разделом " ДЕМОНТАЖ ". ДАЛЕЕ -- > ПОВТОРНАЯ ПРОВЕРКА ИСПАРИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ (АВТОМАТИЧЕСКИЙ РЕЖИМ) (ref-426780-S20256408682011101200000)
27. Заменить PURGE Vsv Заменить НА продувки согласно " снятие - Step 3 ". NEXT -- > ПОВТОРИТЬ ПРОВЕРКУ ИСПАРИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ (АВТОМАТИЧЕСКИЙ РЕЖИМ) (ref-426771-S28857944242011101200000)
28. ЗАМЕНИТЬ КАНИСТРУ Заменить канистру в соответствии с разделом " ДЕМОНТАЖ ". ДАЛЕЕ -- > ПОВТОРИТЬ ПРОВЕРКУ ИСПАРИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ (АВТОМАТИЧЕСКИЙ РЕЖИМ) (ref-426771-S12975672052011101200000)
29. Проверить жгут и разъём (TANK провод KNOW 32) Демонтировать жгут в сборе согласно разделу " ДЕМОНТАЖ ". Отсоединить разъем провода Ок1. Разъединить соединитель клапана удержания паров топлива. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным ниже. Стандартный тестер сопротивления Условие подключения Указанное условие Ок1- 3 - к3-1 Всегда ниже 1 Ом Ok1-7 - кз-2 Всегда внизу 1 ОМ Установить топливный бак *. (ref-426781-S26097372902011101200000)(ref-426781-S06548723012011101200000)
30. ЗАМЕНИТЬ КЛАПАН УДЕРЖАНИЯ ПАРОВ ТОПЛИВА Заменить клапан удержания паров топлива (см. раздел " ДЕМОНТАЖ ").ДАЛЕЕ -- > ПОВТОРИТЬ ПРОВЕРКУ ИСПАРИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ (АВТОМАТИЧЕСКИЙ РЕЖИМ) (ref-426771-S04369826392011101200000)
31. ДАЛЕЕ ЗАМЕНИТЬ КРЫШКУ ТОПЛИВНОГО БАКА В СБОРЕ -- > ПОВТОРИТЬ ПРОВЕРКУ ИСПАРИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ (АВТОМАТИЧЕСКИЙ РЕЖИМ)
32. ДАЛЕЕ ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ ЖГУТ ПРОВОДОВ И СОЕДИНИТЕЛЬ -- > ПОВТОРИТЬ ПРОВЕРКУ ИСПАРИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ (АВТОМАТИЧЕСКИЙ РЕЖИМ)
33. РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ВАКУУМНОГО ШЛАНГА (ПРОДУВКА Vsv - ДРОССЕЛЯ С КОРПУСОМ ДВИГАТЕЛЯ В СБОРЕ) ДАЛЕЕ -- > ПОВТОРИТЬ ПРОВЕРКУ ИСПАРИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ (АВТОМАТИЧЕСКИЙ РЕЖИМ)
34. ВЫПОЛНИТЬ ИСПАРИТЕЛЬНУЮ СИСТЕМУ ПРОВЕРКИ ° (РУЧНОЙ РЕЖИМ): При ручном режиме работы проверка системы EVAP может быть выполнена в несколько этапов. Работа клапана и давление на каждом этапе также могут быть проверены. Очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), обратитесь к " расшифровка кода ошибки проверить / сброс ". Снять крышку топливного бака и переустановите крышку топливного резервуара. Введите следующие меню: Силовая установка / Двигатель и температура охлаждающей жидкости / Утилита / Испарительная система Проверить / Ручной режим. (ref-426655-S13741789592011101200000) VESTER время работы Дисплей Измерение давления в атмосфере 2 Проверка Количество шагов и названия шагов отображаются Абсолютное давление Vsv Состояние продувочного клапана отображается: ВКЛ. (Открыто) / ВЫКЛ. (Закрыто) Вентиляционный клапан Индикация состояния выпускного клапана: ВКЛЮЧЕНО (закрыто) / ВЫКЛЮЧЕНО (Вентилирование) Давление вакуумного насоса отображается: ВКЛЮЧЕН / ОТКЛ.ТОП одавление на клапане удержания паров топлива Эталонное давление (0,02 дюйма) Проверка 3 Третье измерение эталонного давления утечки 9. Атмосферное давление Проверка измерения атмосферного давления ДАЛЕЕ: Перейти к следующему шагу
35. ВЫПОЛНИТЬ ПРОВЕРКУ ИСПАРИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ (РУЧНОЙ РЕЖИМ ШАГ 1) Выбрать шаг 1 и подождать 10 секунд. СЛЕДУЮЩИЙ: Переходите к следующему шагу
36. ПРОВЕРИТЬ ИСПАРИТЕЛЬНУЮ СИСТЕМУ (РУЧНОЙ РЕЖИМ ШАГ 2) Выполнить шаг 2. Проверить давление испарения через 2 секунды после включения вакуумного насоса *. (шаг b) *: вакуумный насос начинает работать в начале шага 2. Снова проверить давление испарительной системы (EVAP), когда оно стабилизируется. Это давление является первым эталонным стандартом давления. Результат Тест Результат Подозрительная зона неисправности Перейти к давлению EVAP- шаг (б) еще не определен на шаге 73.1а мм1а
37. ВЫПОЛНИТЬ ИСПАРИТЕЛЬНУЮ ПРОВЕРКУ СИСТЕМЫ (РУЧНОЙ РЕЖИМ ЭТАП 3). Выполнить шаг 3. Проверить изменение давления в испарительном резервуаре (EVAP) на шаге 3. (Шаг b) Результат испытания Перейдите к изменению давления EVAR на шаге (b) - 2,2 мм.рт.ст. или больше Еще не определено Изменение давления A EVAT на этапе (б) - меньше, чем 2,2 ммн.рт.ст.
38. ВЫПОЛНИТЬ ПРОВЕРКУ ИСПАРИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ (РУЧНОЙ РЕЖИМ, шаг 4) Выполнить шаг 4. Проверить изменение давления в испарительной системе (EVAP) на шаге 4. (шаг b) Результат теста Подозрительная проблемная зона Перейти к изменению давления EVAD на шаге (b) до 762 мм.рт.ст.-а или более Еще не определено Давление EVAR на этапе (б) остается ниже 762 мм рт.ст-а Продувка Vsv 44 закрыта См. шаг В: шаг B >
39. ПРОВЕРКА ИСПАРИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ (РУЧНОЙ РЕЖИМ ШАГ 5) Выполнить шаг 5 и подождать 60 секунд. Проверить давление испарения (EVAP). Это давление является вторым эталонным стандартом давления. СЛЕДУЮЩИЙ: Переходите к следующему шагу
40. ПРОВЕРКА ИСПАРИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ (РУЧНОЙ РЕЖИМ ШАГ 6) Выполнить шаг 6 и подождать 5 секунд. СЛЕДУЮЩИЙ: Переходите к следующему шагу
41. ВЫПОЛНИТЬ ПРОВЕРКУ ИСПАРИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ (РУЧНОЙ РЕЖИМ ШАГ 7) Выполнить шаг 7. Проверить, что давление в баке и давление EVAP изменились. Еще раз проверить давление бака, когда оно стабилизируется. Это давление является стандартом давления утечки топливного бака. Результат Тест Предполагаемая зона неисправности Переходите к изменению давления в резервуаре более 3,75 мм.рт.ст., а давление EVAP больше 6,76 мм рт.ст. Изменение давления топлива меньше, чем на 60 мм рт. ст.
42. ВЫПОЛНИТЬ ПРОВЕРКУ ИСПАРИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ (РУЧНОЙ РЕЖИМ ШАГ 8) Выполнить шаг 8 и подождать 60 секунд. Проверить давление испарения (EVAP). Это давление является третьим эталонным стандартом давления. Сравнить давление в баке, проверенное на шаге 41 с третьим опорным давлением. Результат Результаты испытания Предполагаемая зона неисправности Переходите к более низкому, чем третьему опорному давлению Еще не определено Третье эталонное давление или более высокая утечка из линии между клапаном удержания паров топлива и топливным резервуаром B -- > Перейти к шагу 21
43. ВЫПОЛНИТЬ ПОДТВЕРЖДЕНИЕ РЕЖИМА ДВИЖЕНИЯ С ОХЛАЖДЕНИЕМ: 4.4 ° C. Увеличьте давление в двигателе до значения TECHSTREAM (40 к Вт) и увеличьте температуру двигателя до значения DLC3. Уменьшите следующие условия: уровень топлива менее 90%; увеличьте время движения до 7874 футов (2400 м). Транспортное средство остановлено (скорость транспортного средства менее 2 миль / ч). Температура охлаждающей жидкости двигателя составляет от 4,4 до 35 ° С (от 40 до 35°C) P0441 DLC3
44. ПРОВЕРКА ВАКУУМНОГО ШЛАНГА (ПРОДУВКА VSOK в сборе - ДРОССЕЛЬ С РУКАВОМ ДВИГАТЕЛЯ В СБОРЕ 69) Отсоединить шланг (к штуцеру всасываемого воздуха) от продувки Vcv. Запустить двигатель. Использовать палец и подтвердите, что на продувке Vs есть всасывание. ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ * 1 Продувка VSOV * 2 Шланг (до штуцера всасывающего воздуха) Результат Перейдите к заключению: Нет между продувки.
45. ПРОВЕСТИ АКТИВНОЕ ИСПЫТАНИЕ С ПОМОЩЬЮ VECHSTREAM (ПРОДУВКА Ssv). Включить следующие меню: силовая установка / двигатель и температура охлаждающей жидкости / активный тест / активировать Vs V для EVAP управление. Отсоединить шланг (подсоединенный к канистре) от продувочного клапана. ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ * 1 Продувать шланг VSE * 2 Включить двигатель.
46. Проверить PUNGE Vsv снять the purging ВСВ conclusion. Apply compressed воздух to the продувка ВСН 64, и confirm that no воздух flows from A to B as shown in the illustration. Подать напряжение аккумуляторной батареи на продувку ВСМ. При подаче сжатого воздуха подтвердить, что воздух проходит от А к Б, как показано на иллюстрации. ТЕКСТ НА иллюстрацию * 1 Продувция ВСЖ Нормальный Результат перехода к продувке
47. Проверить жгут и разъём (PURGE VSOK - электронный впрыск топлива № 2 предохранитель) Отсоединить разъем продувочного клапана с регулируемым уровнем напряжения. Включить выключатель зажигания на шаг 14. Измерить напряжение в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ * Вид спереди разъема жгута проводов (для продувки предохранительного клапана с управляемой частотой) Результат тестера Подключение к выключателю Состояние над указанным состоянием Предполагаемая зона неисправности Перейти к датчику x1 B29
48. Проверить жгут и разъём (PURGE Vsv - блок управления двигателем) Передний разъем кабеля 68 Отсоединить кабель разъема ЕСМ и разъем провода продувки VSCV. Измерить сопротивление в соответствии со значением (ами) в таблице ниже. Стандартный тестер сопротивления Условие подключения Указанное состояние B57-140 (PRG) - хтагс1-2 Всегда 10 Ом или меньше Хтаг2-140 в текстовом виде (Prg S) или хт 3 B29 B57 B29
49. Заменить блок управления двигателем Заменить ЭСУД в соответствии с разделом " ДЕМОНТАЖ ". ДАЛЕЕ -- > ПОВТОРНАЯ ПРОВЕРКА ИСПАРИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ (АВТОМАТИЧЕСКИЙ РЕЖИМ) (ref-426780-S20256408682011101200000)
50. ПРОВЕРИТЬ TISTER насос модуль (ВАКУУМНЫЙ НАСОС ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ ЦЕПЬ) Включить выключатель зажигания. Снять нижнюю крышку коробки. Отсоединить разъем модуля насоса канистры. Подключить Techstream к DLC3. Включить переключатель зажигания. Войти в следующие меню: силовая установка / двигатель и температура охлаждающей жидкости / активное испытание / включение вакуумного насоса. Включить вакуумный насос с помощью индикатора измерения напряжения. O42 O42
51. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И СОЕДИНИТЕЛЬ (ВАКУУМНЫЙ НАСОС - КОРПУС ЗАЗЕМЛЕН) Отсоединить разъем модуля контейнерного насоса. Выключить выключатель зажигания. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное условие подключения тестера сопротивления Указанное условие O42-6 (Mgnd) - Корпус заземлен Всегда ниже 1 ом ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ * Вид спереди разъема кабельного жгута (к модулю корпусного насоса).
52. Проверить жгут и разъём (VACUUM насос - блок управления двигателем) Отсоединить разъем модуля ЕСМ. Измерить сопротивление согласно значению (значениям) в таблице ниже. Стандартное состояние подключения тестера сопротивления * Указанное условие A67-31 (MPMP) - O42-1 (MTRB) Всегда 10 Ом или менее A67-30 (МПМ) или x3-1 в корпусе Ta O42
53. Заменить блок управления двигателем Заменить ЭСУД в соответствии с разделом " ДЕМОНТАЖ ". ДАЛЕЕ -- > ПОВТОРНАЯ ПРОВЕРКА ИСПАРИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ (АВТОМАТИЧЕСКИЙ РЕЖИМ) (ref-426780-S20256408682011101200000)
54. Перейти к стандартному состоянию TISTER насос модуль (VENT клапан Питание SOURCE цепь) Отключить выключатель зажигания. Снять нижнюю крышку отсека. Отсоединить разъем модуля контейнерного насоса. Подключить Techstream к DLC3. Включить выключатель зажигания. Войти в следующие меню: силовой агрегат / двигатель и температура охлаждающей жидкости / активное тестирование / включение вакуумного насоса, включить вакуумный насос с помощью индикатора измерения напряжения. O42 O42
55. Проверить жгут и разъём (VENT клапан - кузов масса) Выключить выключатель зажигания. Снять нижнюю крышку коробки. Отсоединить разъем модуля насоса коробки. Подать напряжение аккумуляторной батареи на клеммы Vlvb и Vgnd переустановки модуля насоса банки. Прикоснуться к модулю насоса коробки для подтверждения работы вентиляционного клапана. ТЕКСТ В ИЛЛЮСТРАЦИИ * a Компонент без подсоединенного жгута (канистра) Результат тестирования Результат испытания Зона предполагаемой неисправности Перейти к рабочему кабелю
56. Проверить жгут и разъём (VENT клапан - блок управления двигателем) Отсоединить разъем ЕСМ. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями) кабеля в таблице ниже. Стандартное состояние подключения тестера сопротивления блок управления двигателем, указанное условие A67-30 [VPMP] - xtag 1-8 [Gnd] Всегда 10 Ом или менее xtag2-30 (Gn Mp) или Xx 3-8 (см. выше * Va) O42 A67 O42
57. Заменить блок управления двигателем Заменить ЭСУД в соответствии с разделом " ДЕМОНТАЖ ". ДАЛЕЕ -- > ПОВТОРНАЯ ПРОВЕРКА ИСПАРИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ (АВТОМАТИЧЕСКИЙ РЕЖИМ) (ref-426780-S20256408682011101200000)
58. ПРОВЕРИТЬ ШЛАНГИ (ПРОДУВКА Vsv - обнаружены пузырьки). Закрыть нижнюю крышку шланга. Отсоединить манометр от модуля насоса с адаптером. Подключить Techstream к DLC3. Включить выключатель зажигания. Создайте давление в системе EVAP между 3,2 и 3,7 к Па-г (24 и 28 мм.рт.ст.). ПРИМЕЧАНИЕ: более 4,7 к Ра.
59. ЗАМЕНА НЕИСПРАВНЫХ ДЕТАЛЕЙ, КОМПОНЕНТОВ И УЧАСТКОВ ДАЛЕЕ -- > ПОВТОРИТЬ ПРОВЕРКУ ИСПАРИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ (АВТОМАТИЧЕСКИЙ РЕЖИМ)
60. Проверить топливо VAPOR-CONTAINING клапан сборка (Питание SOURCE цепь) Выключить выключатель зажигания 10. Подключить Techstream к DLC3. Включить выключатель зажигания 1. Войдите в следующие меню: Трансмиссия / двигатель и температура охлаждающей жидкости / активное испытание / активация клапана удержания паров топлива. Повернуть клапан удержания паров горючего НА с помощью устройства измерения напряжения в соответствии со значением ниже.
61. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И СОЕДИНИТЕЛЬ (ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ КЛАПАНА УДЕРЖАНИЯ ПАРОВ ТОПЛИВА) Отсоединить разъем Ок1. Включить выключатель зажигания. Измерить напряжение в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное условие подключения тестера напряжения Указанное условие Ок1- 3 - Корпус заземлен Переключатель зажигания ВКЛ. 10 до 14 В ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ * Вид спереди соединителя жгута проводов (к напольному соединителю) Снова подсоединить разъем 68 к разъему.
62. Проверить жгут и разъём (TANK провод KNESS) Демонтировать сборку топливного бака согласно разделу " ДЕМОНТАЖ ". Отсоединить разъем провода Ок1. Разъединить соединитель клапана удержания паров топлива. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное сопротивление тестера Условие подключения Указанное состояние Ok1-3 - k3-1 Всегда ниже 1 ом Ok l-7 - к3-2 Всегда внизу 1 Ом Установить топливный бак заново ". (ref-426781-S26097372902011101200000)(ref-426781-S06548723012011101200000)
63. Заменить блок управления двигателем Заменить ЭСУД в соответствии с разделом " ДЕМОНТАЖ ". ДАЛЕЕ -- > ПОВТОРНАЯ ПРОВЕРКА ИСПАРИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ (АВТОМАТИЧЕСКИЙ РЕЖИМ) (ref-426780-S20256408682011101200000)
64. Заменить PURGE Vsv Заменить НА продувки, см. раздел " ДЕМОНТАЖ ". ДАЛЕЕ -- > ПОВТОРНАЯ ПРОВЕРКА ИСПАРИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ (АВТОМАТИЧЕСКИЙ РЕЖИМ) (ref-426771-S38984277692011101200000)
65. ЗАМЕНИТЬ КАНИСТРУ Заменить канистру в соответствии с разделом " ДЕМОНТАЖ ". ДАЛЕЕ -- > ПОВТОРИТЬ ПРОВЕРКУ ИСПАРИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ (АВТОМАТИЧЕСКИЙ РЕЖИМ) (ref-426771-S12975672052011101200000)
66. Проверить жгут и разъём (TANK провод KNESS) Демонтировать сборку топливного бака согласно разделу " ДЕМОНТАЖ ". Отсоединить разъем провода Ок1. Разъединить соединитель клапана удержания паров топлива. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное сопротивление тестера Условие подключения Указанное состояние Ok1-3 - k3-1 Всегда ниже 1 ом Ok l-7 - к3-2 Всегда внизу 1 Ом Установить топливный бак заново ". (ref-426781-S26097372902011101200000)(ref-426781-S06548723012011101200000)
67. ЗАМЕНИТЬ КЛАПАН УДЕРЖАНИЯ ПАРОВ ТОПЛИВА Заменить клапан удержания паров топлива (см. раздел " ДЕМОНТАЖ ").ДАЛЕЕ -- > ПОВТОРИТЬ ПРОВЕРКУ ИСПАРИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ (АВТОМАТИЧЕСКИЙ РЕЖИМ) (ref-426771-S04369826392011101200000)
68. ДАЛЕЕ ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ ЖГУТ ПРОВОДОВ И СОЕДИНИТЕЛЬ -- > ПОВТОРИТЬ ПРОВЕРКУ ИСПАРИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ (АВТОМАТИЧЕСКИЙ РЕЖИМ)
69. РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ВАКУУМНОГО ШЛАНГА (ПРОДУВКА Vsv - ДРОССЕЛЯ С КОРПУСОМ ДВИГАТЕЛЯ В СБОРЕ) ДАЛЕЕ -- > ПОВТОРИТЬ ПРОВЕРКУ ИСПАРИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ (АВТОМАТИЧЕСКИЙ РЕЖИМ)

Схема №859

Войти

Схема №860

Войти

Схема №861

Войти

Схема №862

Войти

Схема №863

Войти

Схема №864

Войти

Схема №865

Войти

Схема №866

Войти

Схема №867

Войти

Схема №868

Войти

1. Проверить жгут и разъём (блок управления двигателем - кузов масса) Отсоединить разъем ЕСМ. Измерить сопротивление согласно значению (значениям) в таблице ниже. Стандартное состояние соединения тестера сопротивления указано условие B57-46 (E1) - корпус всегда под 1 Ом ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ * Вид спереди соединителя электрического жгута (к ЕСР) Повторно подсоединить соединитель ЕCM. Ng -- ремонт > заменить или произвести кабель заново.
2. Проверить блок управления двигателем (IGSW напряжение) Отсоединить разъем ЕСМ. Включить выключатель зажигания. Измерить напряжение в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное состояние переключателя подключения тестера напряжения A67-1 (ИГСВ) - корпус Масса Переключатель зажигания ВКЛ. 11 до 14 В ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ * а Вид спереди разъема проводов (для ЕCM) Повторно подключить разъем к ЭКМ.
3. ОСМОТРЕТЬ РЕЛЕ (электронный впрыск топлива MAIN реле) Вынуть из блока реле машинного отделения ОСНОВНОЕ реле ЭФИ Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное условие подключения тестера сопротивления Указанное условие 3-5 Нет напряжения аккумуляторной батареи, приложенного к клеммам 1 и 2 10 ко Ом или выше Напряжение аккумуляторной батарей, приложенное к клеммам 1 и 2н Ниже 1 Ом Переустановите ГЛАВНОЕ реле Efi. Ng -- > ЗАМЕНИТЬ Реле (ЭОК) Перейти на следующий шаг главного реле Е.
4. Главная клемма ECTREL и разъем 1 (электронный впрыск топлива Основное реле 3) Основная клеммная колодка - масса XTREAL + клемма 2 - заземляющая клемма 4 (KOHTFIR + блок управления двигателем) Отсоединить основное реле EPHI от клеммы реле машинного отделения. Заменить сопротивление в соответствии со значением (ами), приведенным ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) подключение тестера указано как состояние 3 (основной клеммы 3) - X A67 A67 A67 A67 A67 A67
5. Проверить жгут и разъём (аккумулятор - электронный впрыск топлива MAIN реле) Вынуть реле EMI из релейного блока машинного отделения. Отсоединить кабель от отрицательной (-) клеммы аккумулятора. Отключить кабель от положительной (+) клеммной батареи. Измерить сопротивление в соответствии со значением (ами), приведенным ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Подключение к тестеру Условие Указано: Положительный (+ зажим)
6. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (электронный впрыск топлива MAIN реле - кузов масса) Вынуть реле EMI из блока реле машинного отделения. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Тестер Условие подключения Указанное условие 2 (клемма главного реле) - Корпус всегда заземлен Под 1 ОМ Текст на рисунке * 1 Ремонт разъема реле машинного зала Блок Eдля переустановки Eустановка E.
7. ПРОВЕРИТЬ РЕЛЕ (IG2 реле) Вынуть реле хтагх1 из блока реле машинного отделения. Измерить сопротивление согласно значению (значениям) в таблице ниже. Стандартное условие подключения тестера сопротивления, указанное условие 3-5 Нет напряжения аккумулятора, приложенного к клеммам 1 и 2 10 ко Ом или выше 3-5напряжение аккумулятора, поданное на клеммы 1 и 2ниже 1 Ом Переустановить реле хтсгх2. Нг -- > ЗАМЕНИТЬ реле (xтагс3) на следующее реле IG2 IG2 IG2
8. Проверить жгут и разъём (IG2 реле - блок управления двигателем) Демонтировать разъем реле xxx1 с блока реле машинного отделения. Отсоединить разъем блок управления двигателем.И змерить сопротивление в соответствии со значением (ами), приведенным ниже. Стандартное сопротивление (Проверить на обрыв) Состояние подключения тестера Указанное условие 3 (хтагх 2 релейный вывод) - хтегх 3-1 (короткое замыкание) Всегда ниже 1 Проверка стандартного сопротивления IG2 IG2 A67 IG2 A67 IG2 IG2
9. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (IG2 ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ РЕЛЕ) Вынуть из блока реле машинного отделения реле хтагх1. Измерить напряжение в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное состояние подключения тестера напряжения Указанное условие 5 (IG2 клемма реле) - Масса кузова Всегда от 11 до 14 В ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ * 1 Блок реле машинного помещения Переустановить реле ХТАГХ3. Заменить или отремонтировать > IG2 IG2 IG2
10. Проверить жгут и разъём (IG2 реле - кузов масса) Вынуть из блока реле машинного отделения реле хтагх1. Произвести ремонт сопротивления в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Тестер Условие соединения Указанное состояние 2 (IG2 релейная клемма) - корпус Всегда под 1 ом текст В иллюстрации * 1 Система реле машинного зала Блок переустановить Результат х3. IG2 IG2 IG2
11. Проверить жгут и разъём (IG2 реле - MAIN кузов ECU) Разъем основного реле Xx7. Всегда извлекайте реле IG2 из блока реле машинного отделения. Измерить сопротивление в соответствии со значением (ами) в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Тестер Подключение Указанное состояние 1 (хтагх 2 релейная клемма) - D7-11 (xagx3) Всегда проверять ниже 1 стандартного сопротивления IG2 IG2D IG2 IG2D IG2 IG2
12. ПЕРЕХОДИТЕ К СЛЕДУЮЩЕЙ ПОДОЗРИТЕЛЬНОЙ ОБЛАСТИ, ПОКАЗАННОЙ В ТАБЛИЦЕ ПРОБЛЕМНЫХ СИМПТОМОВ. Обратитесь к ТАБЛИЦЕ ПРОБЛЕМ
13. ПЕРЕЙДИТЕ К ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СИСТЕМЕ ДОСТУПА С КНОПОЧНЫМ ЗАПУСКОМ. См. раздел КАК ПРОДОЛЖИТЬ ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
14. ПРОВЕРКА ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ ЗАЖИГАНИЯ Проверить выключатель зажигания (. См. " ОСМОТР "). Ng -- > ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ ЦИЛИНДР ЗАМКА И НАБОР КЛЮЧЕЙ: Перейдите к следующему шагу (ref-426791-S01402665012011101200000)
15. Проверить жгут и разъём (IG2 реле - Выключатель зажигания) Разъединить разъем реле зажигания. Извлечь xxagx1 из блока реле машинного отделения. Заменить сопротивление в соответствии со значением (ами), приведенным в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Тестер Подключение Состояние Указано условие 1 (хтагх 2 релейный контакт) - хтегх 3-6 (короткое замыкание 4) Всегда ниже 1 ом Стандартная проверка сопротивления IG2 IG2 D70 IG2 IG2 D70 IG2 IG2 IG2

Схема №869

Войти

Схема №870

Войти

Схема №871

Войти

Схема №872

Войти

Схема №873

Войти

Схема №874

Войти

Схема №875

Войти

Схема №876

Войти

Схема №877

Войти

1. Проверить Топливный насос OPERATION Проверить работу топливного насоса, см. раздел " ПРОВЕРКА ". Ng -- > См. шаг 5 OK: Перейти к следующему шагу (ref-426781-S30984156222011101200000)
2. ПРОВЕРИТЬ РЕЛЕ (F / PMP реле) Снять реле реле Ф / Рмр с блока реле машинного отделения. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное условие подключения тестера сопротивления Указанное условие 3-4 Нет напряжения аккумулятора, приложенного к клеммам 1 и 2 Ниже 1 Ом 3-4напряжение батареи, приложенное к контактам 1 и 10 ко М или выше 3-5 Нет напряжение аккумуляторной батареи, прикладываемое к зажимам 1 к Poo M
3. ОСМОТРЕТЬ РЕЗИСТОР ТОПЛИВНОГО НАСОСА Отсоединить разъем резистора топливного насоса. Измерить сопротивление в соответствии со значением (ями) в таблице ниже. Стандартное условие подключения тестера сопротивления, указанное условие 1-2 20°C от 0,30 до 0,34 Ом ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ * a Компонент без подключенного жгута (резистор топливного насоса) Повторно подключить соединитель резистора топливных насосов. Ng -- > См. Шаг 14 OK: Перейти к следующему шагу
4. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И РАЗЪЕМ 15 (Реле F / PMP Реле 2 - ТОПЛИВНЫЙ НАСОС РЕЗИСТОР) Вынуть из блока реле в машинном отделении реле E / Рмр. Заменить соединитель резистора топливного насоса. Измерить сопротивление согласно значению (значениям), приведенному в таблице ниже. Стандартное сопротивление (Проверка на обрыв) Тестер Условие подключения указано 5 (реле P / РТМ) - xtag0-1 Всегда ниже 1 МП A72 A72 A72 A72
5. ПРОВЕСТИ АКТИВНОЕ ИСПЫТАНИЕ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM (РАБОТАЙТЕ РЕЛЕ РАЗМЫКАНИЯ ЦЕПИ) Подключить Technstream к DLC3. Включить выключатель зажигания и включить TECH-поток. Войдите в следующие меню: Силовая установка / Двигатель и температура охлаждающей жидкости / Активное испытание / Активировать регулятор частоты вращения топливного насоса. Проверить работу реле во время работы его с помощью Tekstream.ok Шум при работе можно услышать от релейного шага 11, Чтобы перейти на следующий шаг.
6. ОСМОТР ТОПЛИВНОГО НАСОСА Осмотреть топливный насос, обратитесь к разделу " ОСМОТР - шаг 1 ". Ng -- > См. шаг 16 OK: Перейти к следующему шагу (ref-426781-S21756325692011101200000)
7. Проверить жгут и разъём (Топливный насос - F / PMP реле) Отсоединить разъем реле топливного насоса 10. Демонтировать реле F + / Рмр с блока реле машинного отделения. Заменить сопротивление согласно значению (значениям) в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Условие подключения тестера Указано условие k2-4-4 (Fо М релейная клемма) Всегда ниже 1 Ом Стандартное состояние сопротивления (проверить на короткое замыкание)
8. ПРОВЕРИТЬ БЛОК РЕЛЕ МАШИННОГО ОТДЕЛЕНИЯ 1 (C / OPN реле 3 - реле F / PMP) Установить реле С / ОПН на место в блоке реле машинного отделения Снять реле Ф / ПМП с блока реле машинного зала. Измерить сопротивление согласно значению (значениям), приведенному в таблице ниже. Стандартное сопротивление (Проверка на обрыв) Реле тестера Установить состояние " Oh3 " (c / Opn реле) - 2 МП
9. ПРОВЕРКА ЖГУТА И СОЕДИНИТЕЛЯ (ТОПЛИВНЫЙ НАСОС - КОРПУС ЗАЗЕМЛЕН) Отсоединить разъем топливного насоса. Измерить сопротивление согласно значению (значениям) в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверить на обрыв) Тестер Условие подключения Указанное условие k2-5 - Корпус Всегда под 1 Ом ТЕКСТ В ИЛЛЮСТРАЦИИ * Вид спереди разъема электрожгута (к топливному насосу) Повторно подсоединить соединитель топливного насоса.ng -- > РЕМОНТ или ЗАМЕНА КАБЕЛЯ: СЛЕДУЮЩИЙ
10. ПРОВЕРКА ТОПЛИВОПРОВОДА Проверить топливопроводы на предмет утечек или закупорки. ОК Нет течи или засорения НГ --> ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ ТОПЛИВОПРОВОД ОК --> ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ ТОПЛИВНУЮ СИСТЕМУ (РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ И ТОПЛИВНЫЙ ФИЛЬТР)
11. ОСМОТРЕТЬ РЕЛЕ (C / OPN реле) Снять с блока реле машинного отделения реле С / ОПН. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное условие подключения тестера сопротивления Указанное условие 3-5 Нет напряжения аккумуляторной батареи, приложенного к клеммам 1 и 2 10 ко М или выше 3-5напряжение аккумуляторной батарей, приложенное к зажимам 1 и 2ниже 1 Ом Переустановите реле с / ОРП. Нг -- > ЗАМЕНИТЬ Реле: ПЕРЕЙТИ на СЛЕДУЮЩИЙ С (шаг С).
12. Проверить жгут и разъём (C / OPNG реле напряжение) Вынуть из релейного блока машинного отделения текстовое реле С / ОПН. Включить выключатель зажигания. Произвести перестановку напряжения согласно значению (значениям) в таблице ниже. Стандартное напряжение Тестер Подключение Переключатель Условие Указанное условие 5 (клемма реле с / ОРN) - Корпус Масса выключатель зажигания 11 до 14 В 1 (о Р) -корп.
13. Проверить жгут и разъём (C / OPN реле - KOHM) -все разъемы реле С / ОРН 1 или Ohn 1. Вынуть из блока реле в машинном отделении 10. Отсоединить разъем блок управления двигателем. Измерить сопротивление согласно значению (значениям), приведенному в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Подключение к тестеру Указанное состояние 2 (клемма реле C) - xtag0-8 (управление вентилятором) Всегда ниже 1 проверка стандартного сопротивления A67 A67
14. ЗАМЕНИТЬ РЕЗИСТОР ТОПЛИВНОГО НАСОСА (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-426781-S29046169732011101200000)
15. ПЕРЕХОДИТЕ К СЛЕДУЮЩЕЙ ПОДОЗРИТЕЛЬНОЙ ОБЛАСТИ, ПОКАЗАННОЙ В ТАБЛИЦЕ ПРОБЛЕМНЫХ СИМПТОМОВ. Обратитесь к ТАБЛИЦЕ ПРОБЛЕМ
16. ЗАМЕНИТЬ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС согласно ДЕМОНТАЖУ
17. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-426780-S20256408682011101200000)

Схема №878

Войти

Схема №879

Войти

Схема №880

Войти

1. Проверить топливная форсунка сборка (Питание SOURCE) Отсоединить разъем розжига xv 11. Включить выключатель зажигания. Измерить напряжение в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное напряжение Тестер Соединение Переключатель Состояние Указано Условие B65-2 - Корпус Масса Выключатель зажигания ВКЛ. 11 до 14 В хтагс1-2 -корпуса Масса выключателя зажигания На 11-14 V Xtag2-2-3 B66 B67 B68 B69 B70
2. Проверить топливная форсунка сборка Осмотреть топливный инжектор в сборе, см. раздел " ОСМОТР ". Ng -- > См. шаг 5 OK: Перейти к следующему шагу (ref-426781-S11577686352011101200000)
3. Корпус Xtms1 И выше (ТОПЛИВНЫЙ ИНЖЕКТОР В СБОРЕ - 10) Заземляющий разъем xtms20 всегда находится под корпусом x Tm # 15 или заземляющий разъем x Xs # 12 Всегда находится под кожухом x TM2-1 (см. Рис. № 5) Всегда расположен над кожухом Xt + 1 (см. рис. № 1) или заземляющим разъемом Xtc + 3-4 (см. далее) Стандартное Сопротивление (см. поз. № 2) B65 B57 B66 B57 B67 B57 B68 B57 B69 B57 B70 B57 B65 B57 B66 B57 B67 B57 B68 B57 B69 B57 B70 B57 Подсоединить разъем топливного инжектора в сборе. Ng -- > ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ ЖГУТ ПРОВОДОВ И СОЕДИНИТЕЛЬ (ТОПЛИВНЫЙ ИНЖЕКТОР В СБОРЕ - блок управления двигателем) OK -- > См. шаг 6
4. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (IG2 РЕЛЕ - ТОПЛИВНЫЙ ИНЖЕКТОР В СБОРЕ) Отсоединить разъем топливного инжектора в сборе. Снять реле xtigx1 с блока реле машинного отделения. Измерить сопротивление согласно значению (ям) в таблице ниже. IG2 Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Корпус реле 2 Разъем реле с контактом для подключения к заземлению 1 Всегда B65-2-3 (xtax1 релейный контакт) Всегда Ниже 1 Ом B66-3 - Всегда Под 1 омм xtag4-2 -3 (x X5 релейная клемма) IG2 IG2 B67 IG2 B68 IG2 B69 IG2 B70 IG2 B65 IG2 B66 IG2 B67 IG2 B68 IG2 B69 IG2 B70 IG2 IG2 Ng -- > ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ ЖГУТ ПРОВОДОВ И СОЕДИНИТЕЛЬ (IG2 реле - топливная форсунка сборка) OK -- > См. шаг 7
5. ЗАМЕНИТЬ ТОПЛИВНЫЙ ИНЖЕКТОР В СБОРЕ согласно ДЕМОНТАЖУ
6. ПЕРЕХОДИТЕ К СЛЕДУЮЩЕЙ ПОДОЗРИТЕЛЬНОЙ ОБЛАСТИ, ПОКАЗАННОЙ В ТАБЛИЦЕ ПРОБЛЕМНЫХ СИМПТОМОВ. Обратитесь к ТАБЛИЦЕ ПРОБЛЕМ
7. ПРОВЕРИТЬ СХЕМУ ИСТОЧНИКА ПИТАНИЯ блок управления двигателем. Обратитесь к разделу Схема источника питания ЕСМ