Схема №995
| *1 | Датчик VVT |
|---|---|
| *2 | Датчик положения коленвала |
| *3 | ECM |
ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ
При неправильном срабатывании датчика вращения двигателя высокие концентрации углеводородов (HC) попадают в выхлопной газ. Чрезвычайно высокие уровни концентраций углеводородов могут вызвать увеличение уровней выбросов отработавших газов. Высокие концентрации углеводородов также могут привести к увеличению температуры трехходового каталитического преобразователя, что может привести к повреждению трехстороннего каталитического нейтрализатора. Для предотвращения этих увеличений выбросов и ограничения возможности термических повреждений блок управления двигателем контролирует количество пропусков зажигания. Когда температура трехходовых каталитических преобразователей достигает точки термической деградации, ECМ блокирует контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
Если счет пропусков зажигания превышает пороговый уровень и может вызвать ухудшение эмиссии, ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0300 | Одновременно происходит пропуск зажигания нескольких цилиндров и выявляется одно из следующих условий (логика обнаружения 2-х срабатываний): В трехходовом каталитическом преобразователе имеет место пропуск зажигания при высокой температуре (мигает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) Возникает пропуски зажигания при ухудшении эмиссии (зажигается контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)-) | Разомкнутый или короткозамкнутый жгут проводов двигателя Соединительные разъемы Вакуумные шланговые соединения Система зажигания Топливная форсунка в сборе Давление топлива Массовый расходомер воздуха подузел в сборе Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя Давление сжатия Время срабатывания клапана Клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и шланг Шланговые подключения ПКВ Впускная система рециркуляция отработавших газов Клапанный узел блок управления двигателем |
| P0301 P0302 P0303 P0304 xtagen x 4 xtage x 5 P0305 P0306 | Происходит пропуск зажигания определенного цилиндра и выявляется одно из следующих условий (логика обнаружения срабатывания 2): В трехкомпонентном каталитическом преобразователе имеет место пропуск зажигания при высокой температуре (мигает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). |
Когда расшифровка кода ошибки для цилиндров с пропуском зажигания устанавливаются случайным образом, но P0300 расшифровка кода ошибки не устанавливается, это указывает, что пропуски зажигания были обнаружены в разных цилиндрах в разное время. P0300 расшифровка кода ошибки устанавливается только при одновременном обнаружении нескольких цилиндров пропусков зажигания.
Описание монитора
- Блок управления двигателем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки при обнаружении любого из следующих условий, которые могли бы вызвать ухудшение эмиссии (2 логики обнаружения отключения). В течение первых 1000 оборотов коленчатого вала при запуске двигателя происходит один раз чрезмерная частота пропусков зажигания (приблизительно от 20 до 50 осечек на 1 000 оборотов коленвала). После первой 1000 оборотов кривошипного вала возникает избыточная частота пропуска зажигания (примерно 20-60 осечностей на 1 1000 циклов подряд).
- Блок управления двигателем мигает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки, когда обнаруживается одно из следующих условий, которое может привести к повреждению трехстороннего каталитического преобразователя (2 логики обнаружения отключения). В каждых 200 оборотах коленчатого вала при высокой частоте вращения двигателя пороговый процент пропусков зажигания регистрируется один раз. Во каждые 200 оборотов коленвала при нормальной скорости двигателя пороговое значение процента пропусков зажигания фиксируется 3 раза.
Описание систем управлений двигателей (диагностических кодов (P300-P1423) (гибридные): обзоров
Датчик контроля детонации плоского типа (нерезонансного типа) имеет структуру, которая может обнаруживать вибрацию в диапазоне приблизительно от 6 до 15 к Гц.
Датчики контроля детонации установлены на блоке двигателя для обнаружения детонации двигателя.
Датчик контроля детонации содержит пьезоэлектрический элемент, который генерирует напряжение, когда он деформируется.
Напряжение вырабатывается при вибрации блока двигателя из-за стука. Любое возникновение детонации двигателя может быть подавлено путем задержки установки опережения зажигания.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0327 P0332 | Выходное напряжение датчика контроля детонации (группа 1 или 2) не более 0,5 В (логика обнаружения срабатывания 1) | Короткое замыкание в цепи датчика контроля детонации (блок 1, 2) |
| P0328 P0333 | Выходное напряжение датчика контроля детонации (группа 1 или 2) составляет 4,5 В и более (логика обнаружения срабатывания 1) | Обрыв в цепи датчика контроля детонации (блок 1, 2) |
HINT
При установке любого из коды неисправностей P0327, xtigx1, P0332 и xtegx3 блок управления двигателем переходит в отказоустойчивый режим. Во время работы в отказобезопасном режиме опережения зажигания задерживается до максимального запаздывания. Отказобезопасный режим продолжается до тех пор, пока не будет выключен выключатель зажигания. P0328 P0333
Справка: Осмотр с помощью осциллографа
Схема №996
Правильная форма сигнала показана на иллюстрации.
| Пункт | Содержание |
|---|---|
| Имя терминала блок управления двигателем | Между KNK1 и Eknk, или KNK2 и xtaгx2 EKN2 |
| Диапазон тестера | 1 В/DIV., 1 мс./DIV. |
| Состояние | Частота вращения двигателя поддерживается на уровне 2500 об/мин после прогрева двигателя |
Датчик контроля детонации, расположенный на блоке цилиндров, обнаруживает искровой стук. При возникновении искрового стука пьезоэлектрический элемент датчика вибрирует. Когда блок управления двигателем обнаруживает напряжение в этом диапазоне частот, он замедляет установку опережения зажигания для подавления искрового удара.
Блок управления двигателем также воспринимает фоновый шум двигателя с помощью датчика контроля детонации и использует этот шум для проверки наличия неисправностей в датчике. Если уровень сигнала датчика контроля стука слишком низкий в течение более 10 секунд, или если выходное напряжение датчика контроля постукивания выходит за пределы нормального диапазона, то ЕСМ интерпретирует это как неисправность в сенсоре контроля стук и устанавливает расшифровка кода ошибки.
Система датчиков положения коленчатого вала состоит из пластины датчика угла поворота кривошипа и катушки съема сигнала. Пластина датчика имеет 34 зубца и установлена на коленчатом валу Катушка съёма сигнала выполнена из железного сердечника и магнита.
Сенсорная пластина вращается и, когда каждый зуб проходит мимо катушки датчика, создается импульсный сигнал. Катушка датчика генерирует 34 сигнала на вращение двигателя. На основе этих сигналов блок управления двигателем вычисляет положение коленчатого вала и частоту вращения двигателя. Используя эти расчеты, управляют моментом впрыска топлива и моментом зажигания.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0335 | Выполняется одно из следующих условий (1 логика определения срабатывания): Отсутствует сигнал датчика положения коленчатого вала в блок управления двигателем при включенном выключателе зажигания Нет сигнала датчика положения кривошипного вала в ЕСМ во время работы двигателя Отсутствие сигнала датчиков положения коленвала, несмотря на нормальные входы сигналов датчиков положения распределительного вала после проворачивания двигателя | Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика положения коленчатого вала Датчик положения коленвала Коленчатый вал (пластина датчика угла поворота кривошипа) блок управления двигателем |
Схема №997
- Ссылка: Осмотр с помощью осциллографа ПОДСКАЗКА: Правильная форма сигнала как показано на рис. VV1 + и хтагх1 + обозначают сигнал датчика Vvt, а NE + - сигнал датчика положения коленчатого вала.содержание позиции блок управления двигателем Названия клемм Между VV1 + и VV1-, х Tagx4 + и х Teg x5 Между N + и Ne- диапазоном теплоты ДИВ / ДИМ. VV2 VV2 VV2-
Если нет сигнала от датчика положения коленчатого вала, несмотря на то, что двигатель вращается, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность датчика.
Если неисправность не устранена успешно, расшифровка кода ошибки устанавливается через 10 секунд после следующего запуска двигателя.
Vvt-датчик распределительного вала впуска (сигнал VV1, xtigx1) состоит из магнита и MRE (магниторезистивного элемента). VV2
Шестерня привода распределительного вала ВВТ имеет сенсорную пластину с 3-мя зубьями на ее внешней окружности. При вращении шестерни происходят изменения в воздушных зазорах между пластиной датчика и МРЭ, что влияет на магнитное поле. В результате сопротивление материала МРЗ колеблется. Датчик ВВТ- преобразует данные о повороте шестерен в импульсные сигналы, по импульсным сигналам определяет угол распредвала и передает их в ЭСУД.
Пластина датчика угла поворота коленчатого вала имеет 34 зубца. Катушка захвата генерирует 34 сигнала для каждого вращения двигателя. На основе комбинации сигналов Vvt и сигнала NE, блок управления двигателем определяет угол коленвала. Затем блок управления двигателем использует эти данные для управления временем впрыска топлива и синхронизацией впрыска. Кроме того, по сигналу NE EСМ определяет скорость двигателя.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0340 | Отсутствует сигнал датчика Vvt, несмотря на нормальную работу входов датчика положения коленчатого вала при частоте вращения двигателя 600 об / мин или более (1 логическая схема обнаружения аварийного отключения) | Обрыв или короткое замыкание в цепи Vvt-датчика Датчик ВВТ Блок синхронизатора распределительного вала блок управления двигателем |
| P0342 P0347 | Выходное напряжение датчика ВВТ менее 0,3 В в течение 4 секунд (1 логика определения срабатывания) | Обрыв или короткое замыкание в цепи Vvt-датчика Датчик ВВТ Блок синхронизатора распределительного вала блок управления двигателем |
| P0343 P0348 | Выходное напряжение датчика ВВТ более 4,7 В в течение 4 секунд (1 логика детектирования срабатывания) | Обрыв или короткое замыкание в цепи Vvt-датчика Датчик ВВТ Блок синхронизатора распределительного вала блок управления двигателем |
| P0345 | Отсутствует сигнал датчика Vvt при частоте вращения двигателя 600 об / мин или более (1 логика обнаружения срабатывания) | Обрыв или короткое замыкание в цепи Vvt-датчика Датчик ВВТ Блок синхронизатора распределительного вала блок управления двигателем |
- Ссылка: Осмотр с помощью осциллографа ПОДСКАЗКА: Правильная форма сигнала как показано на рис. VV1 + и хтагх1 + обозначают сигнал датчика Vvt, а NE + - сигнал датчика положения коленчатого вала.содержание позиции блок управления двигателем Названия клемм Между VV1 + и VV1-, х Tagx4 + и х Teg x5 Между N + и Ne- диапазоном теплоты ДИВ / ДИМ. VV2 VV2 VV2-
Если ни один сигнал не передается Vvt-датчиком, несмотря на вращение двигателя, или вращения распределительного вала и коленчатого вала не синхронизированы, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность датчика.
HINT
- Эти ДТК свидетельствуют о нарушениях в работе первого контура.
- Если установлен P0351 расшифровка кода ошибки, проверить цепь сборки катушки зажигания № 1.
- Если установлен P0352 расшифровка кода ошибки, проверить цепь сборки катушки зажигания № 2.
- Если установлен P0353 расшифровка кода ошибки, проверить цепь сборки катушки зажигания № 3.
- Если установлен P0354 расшифровка кода ошибки, проверить цепь сборки катушки зажигания № 4.
- Если установлен расшифровка кода ошибки P0355, проверить цепь сборки катушки зажигания № 5.
- Если установлен расшифровка кода ошибки P0356, проверить цепь сборки катушки зажигания № 6.
На этом автомобиле используется система непосредственного зажигания.
Система непосредственного зажигания представляет собой 1-цилиндровую систему зажигания, в которой каждый цилиндр воспламеняется одним узлом катушки зажигания и к концу каждой вторичной проводки подключается свеча зажигания. Мощное напряжение, генерируемое во вторичной проводке, подается непосредственно на каждую свечу зажигания. Искра свечей зажигания проходит от центрального электрода к электродам массы.
Блок управления двигателем определяет угол опережения зажигания и передает сигналы зажигания (IGT) в каждый цилиндр. Используя IGT-сигнал, блок управления двигателем включает и выключает силовой транзистор внутри воспламенителя. Силовой транзистор, в свою очередь, включает и выключает ток на первичную катушку. При отключении тока на первичную катушку во вторичной катушке образуется мощное напряжение. Это напряжение подается на свечи зажигания, вызывая их искрение внутри цилиндров. Когда МУД отключает ток в первичной катушке, воспламенитель посылает обратно сигнал подтверждения зажигания (IGF) в МУД для каждого зажигания цилиндра.
Схема №998
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0351 P0352 P0353 P0354 P0355 P0356 | Нет сигнала IGF в блок управления двигателем во время работы двигателя (1 логика обнаружения отключения) | Система зажигания Разомкнут или замкнут в цепи IGF1 или IGT (1-6) между узлом катушки зажигания и блоками блок управления двигателем No1.6 |
Схема №999
- Справка: Осмотр с помощью осциллографа
- Во время проворачивания коленчатого вала или работы двигателя на холостом ходу проверить форму сигнала между клеммами IGT (1-6) и E1, а также IGF1 и Е1 разъемов блок управления двигателем. СОВЕТ: длина волны становится короче с увеличением скорости вращения двигателя. Элемент Содержимое Имена клемм ЕСМ (1) Между IGТ (1.6) И (2) между Iх Tagx1 и e1 диапазоном тестера 2 В / DIV прогревать двигатель. IGF1
Схема №1000
Если МУД не принимает никаких IGF-сигналов, несмотря на передаваемый IGT-сигнал, он интерпретирует это как неисправность в воспламенителе и устанавливает расшифровка кода ошибки.
Если неисправность не устранена успешно, расшифровка кода ошибки устанавливается через 1 секунду после следующего запуска двигателя.
На основе условий вождения, блок управления двигателем регулирует объем выхлопного газа, который рециркулирует в камеры сгорания двигателя и таким образом понижает температуру сгорания для снижения выбросов NO x. ЕСМ контролирует такие сигналы, как частота вращения двигателя, температура охлаждающей жидкости, нагрузка на двигатель и скорость транспортного средства. Когда выполняются условия разрешения рециркуляция отработавших газов, блок управления двигателем управляет открытием клапана EGRA посредством сигналов к шаговому двигателю рециркуляция отработавших газов.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0401 | Небольшое изменение давления во впускном коллекторе, когда клапан рециркуляция отработавших газов открывается и закрывается при работе на холостом ходу (2 логики обнаружения аварийного отключения) | ЭГР в сборе с клапанами рециркуляция отработавших газов проходит через охладитель рециркуляция отработавших газов в сборке Датчик абсолютного давления в коллекторе |
Блок управления двигателем контролирует давление во впускном коллекторе во время открытия и закрытия клапана рециркуляция отработавших газов во время работы отсечки топлива. Если значение датчика абсолютного давления в коллекторе не изменяется, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность в клапане рециркуляция отработавших газов в сборе, освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки (2 логики обнаружения аварийного отключения).
См. расшифровка кода ошибки P0401, смотри " ОПИСАНИЕ ".
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0403 | Обрыв или короткое замыкание в цепи клапана рециркуляция отработавших газов (1 логика обнаружения срабатывания) | Открытое или короткое замыкание в цепи рециркуляция отработавших газов клапана в сборе рециркуляция отработавших газов клапана в сборе блок управления двигателем |
HINT
Этот расшифровка кода ошибки предназначен для обнаружения открытия или короткого замыкания в схеме сборки клапана рециркуляция отработавших газов.
Пример
- Если выходное напряжение на клеммах EGR1, xtegx1, EGR3 или xtigx3 слишком низкое, но шаговый двигатель все еще работает, блок управления двигателем определяет наличие короткого замыкания в схеме сборки клапана системы рециркуляции выхлопного газа и устанавливает расшифровка кода ошибки. EGR2 EGR4
- Если EGR1, EGR2, EGR3 или предельное выходное напряжение EGR4 чрезмерно низкие, и шаговый двигатель не работает, блок управления двигателем решает, что есть открытое в схеме сборки клапана рециркуляция отработавших газов и устанавливает расшифровка кода ошибки.
Блок управления двигателем использует датчики, установленные перед и за трехкомпонентным каталитическим преобразователем для контроля его эффективности.
Первый датчик, датчик состава топливовоздушной смеси, посылает информацию о предварительном катализаторе в блок управления двигателем. Второй датчик, датчик нагретого кислорода, посылает информацию о посткатализаторе в блок управления двигателем.
Чтобы обнаружить любое ухудшение в трехкомпонентном каталитическом преобразователе, блок управления двигателем рассчитывает емкость хранения кислорода трехкомпонентного каталитического преобразователя. Этот расчет основан на выходном напряжении нагретого кислородного датчика при выполнении активного контроля соотношения воздуха и топлива, а не на обычном методе обнаружения, который использует коэффициент локуса.
Значение емкости хранения кислорода является показателем способности к накоплению кислорода трехкомпонентного каталитического нейтрализатора. Когда транспортное средство приводится в движение с помощью теплого двигателя, регулирование соотношения активного воздуха и топлива выполняется приблизительно от 15 до 20 секунд. При его выполнении блок управления двигателем намеренно устанавливает соотношение воздуха и горючего на бедный или богатый уровни. Если цикл насыщения-обеднения нагретого кислородного датчика продолжителен, емкость хранения кислорода велика. Существует прямая корреляция между емкостью накопления кислорода трехстороннего каталитического преобразователя и откликом подогретого датчика кислорода.
Блок управления двигателем использует значение емкости хранения кислорода для определения состояния трехстороннего каталитического конвертера. Если произошло какое-либо ухудшение, ECМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0420 | Значение емкости для хранения кислорода меньше нормативного значения при активном регулировании состава топливовоздушной смеси (2 логики определения срабатывания) | Утечки газа из выхлопной системы Датчик состава топливовоздушной смеси (блок 1, датчик 1) Датчик нагретого кислорода (блок 2) Узел выпускного коллектора Rh (TWC: передний катализатор) Центральный узел выхлопной трубы (TWITC- задний катализатор) узел клапана рециркуляция отработавших газов |
| P0430 | Значение емкости для хранения кислорода меньше нормативного значения при активном регулировании состава топливовоздушной смеси (2 логики определения срабатывания) | Утечки газа из выхлопной системы Датчик состава топливовоздушной смеси (блок 2 датчика 1) Датчик нагретого кислорода (набор 2 датчика 2) Подузел выпускного коллектора Lh (TWC: передний катализатор) Центральный узел выхлопной трубы (ТВС: задний катализатор) Клапан рециркуляция отработавших газов в сборе |
Схема №1001
| *1 | Узел выпускного коллектора Rh (TWC: передний катализатор) | *2 | Узел выпускного коллектора Lh (TWC: передний катализатор) |
|---|---|---|---|
| *3 | Передняя выхлопная труба в сборе | *4 | № 3 Передний подузел выхлопной трубы |
| *5 | Центральная выхлопная труба в сборе (TWC: задний катализатор) | *6 | Выхлопная труба в сборе |
| *7 | Датчик состава топливовоздушной смеси (блок 1, датчик 1) | *8 | Датчик состава топливовоздушной смеси (блок 2, датчик 1) |
| *9 | Датчик нагретого кислорода (блок 1, датчик 2) | *10 | Датчик нагретого кислорода (блок 2, датчик 2) |
ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ
Описание цепи можно найти в системе EVAP (испарительные выбросы), см. " ОПИСАНИЕ ".
В последовательности В и Е насос для обнаружения утечек создает отрицательное давление (вакуум) через контрольное отверстие. Давление в системе EVAP затем измеряется блоком управления двигателем с использованием датчика давления в баллоне для определения опорного давления. Если давление является одним из следующих условий, модуль управления двигателем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки (2 логики обнаружения аварийного отключения).
Схема №1002
- Давление в баллоне ниже критерия неисправности (например, 724 мм.рт.ст.).
- Давление в баллоне выше критерия неисправности (напр., 752 мм.рт.ст.).
- Давление в канистре не насыщается в течение 60 секунд.
- Перепад давления в канистре между последовательностями В и Е большой.
Описание цепи можно найти в системе EVAP (испарительные выбросы), см. " ОПИСАНИЕ ".
Два монитора, ключ-off и Purge Flow, используются для обнаружения неисправностей, связанных с расшифровка кода ошибки P0441. Монитор ключа инициируется внутренним таймером блок управления двигателем, известным как таймер насыщения, через 5 часов * после выключения выключателя зажигания. Мониторинг продувочного потока работает во время работы двигателя.
HINT
*: Если температура охлаждающей жидкости двигателя не ниже 35°C через 5 часов после выключения выключателя зажигания, контрольная проверка начинается через 2 часа. Если она все еще не ниже 35º С (95о Ф) спустя 7 часов после отключения переключателя зажигания, то контрольную проверку начинают через 2,5 часа.
Схема №1003
Схема №1004
- Ключ-OFF контроль Purge Vsv stucked обрыв При работе C насос для обнаружения утечки создает отрицательное давление (вакуум) в системе EVAP. Затем системное давление EVAR измеряется блок управления двигателем с помощью датчика давления канистры. Если стабилизированное давление системы выше, чем [второе эталонное давление x 0,2], то ECK интерпретирует это как продувочное VSSV (вакуумный переключающий клапан) застревает
- МОНИТОР ПРОДУВОЧНОГО ПОТОКА Монитор продувочного потока состоит из 2 мониторов. Каждый раз проводится 1-й монитор и при необходимости включается 2-й монитор.
- 1-й монитор При работающем двигателе и включенном (открытом) VSV продувки (Vacuum Switching клапан), блок управления двигателем контролирует поток продувки, измеряя изменение давления EVAP. Если отрицательное давление не создается, блок управления двигателем начинает 2-й монитор.
- 2-й монитор Вентиляционный клапан включается (закрывается) и затем измеряется давление EVAP. Если изменение давления меньше 0,5 кПа (3,75 мм рт.ст.), МУД интерпретирует это как заедание НА продувки в закрытом положении. Блок управления двигателем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает P0441 расшифровка кода ошибки (2 логики обнаружения аварийного отключения).
Проверка атмосферного давления
Для того чтобы обеспечить надежное обнаружение неисправности, ЕСМ измеряет изменение между атмосферным давлением до и после проведения мониторинга продувочного потока.
Описание можно найти в системе EVAP (испарительные выбросы), см. " ОПИСАНИЕ ".
Схема №1005
HINT
Стандартное атмосферное давление 101,3 кПа (759,75 мм рт.ст.)
- Расшифровка кода ошибки P0451: Постоянная или аномальная флуктуация напряжения на датчике давления в канистре Если выходное напряжение датчика давления в емкости быстро колеблется в течение 10 секунд, блок управления двигателем останавливает системный монитор EVAP. ЕСМ интерпретирует это как колебания напряжения на сенсоре давления в цистерне и прекращает работу системного монитора EVAP.E cm затем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает DTS. Альтернативно, если выходное значение датчика не изменяется в течение десяти секунд, то происходит сбой в работе датчика.
- Расшифровка кода ошибки P0452: Низкое напряжение датчика давления в баллоне Если выходное напряжение (давление) датчика давления ниже 0,45 В (42,11 к Па (316 мм.рт.ст.), блок управления двигателем интерпретирует это как разомкнутое или короткое замыкание в датчике давления в баллонах или его цепи и останавливает монитор системы EVAP. Затем ECМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает DTS (логику обнаружения срабатывания 1).
- Расшифровка кода ошибки P0453: Высокое напряжение датчика давления в баллоне Если выходное напряжение (давление) датчика давления в баллоне составляет 4,9 В (123 761 кПа (928,5 мм рт. ст.) или более, блок управления двигателем интерпретирует это как обрыв или короткое замыкание в датчике давления в баллоне или его цепи и останавливает системный монитор EVAP. Затем ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки (логику обнаружения 1 отключения).
Частота вращения на холостом ходу регулируется электронной системой управления дроссельной заслонкой. Электронная система управления дросселем состоит из: 1) одного дросселя клапанного типа с моторным корпусом в сборе; 2) исполнительного механизма дросселя, который приводит в действие дроссельную заслонку; 3) датчика положения дроссели, который определяет угол открытия дроссельной задвижки; 4) датчика позиции педали акселератора, который обнаруживает положение педали газа акселератора; 5) блок управления двигателем, который управляет электронной системой регулирования дросселя на основе целевого значения частоты вращения на малых оборотах.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0505 | Частота вращения на холостом ходу продолжает сильно отличаться от целевой частоты вращения (2 логики обнаружения срабатывания) | Электронная система управления дроссельной заслонкой |
Блок управления двигателем контролирует частоту вращения на холостом ходу и объем потока воздуха на холостом ходу для выполнения управления частотой вращения на холостом ходу (регулятор оборотов холостого хода). блок управления двигателем определяет, что система регулятор оборотов холостого хода работает неправильно, если выполняется одно из следующих условий:
Схема №1006
- Разница между целевой частотой вращения двигателя на холостом ходу и фактической частотой вращения двигателя на холостом ходу превышает пороговое значение, и полученное значение расхода регулятор холостого хода застревает на верхнем или нижнем пределе в течение 5 секунд или более.
- После движения на скорости 10 км/ч (6,25 миль/ч) или более, разница между целевой и фактической частотой вращения двигателя на холостом ходу превышает пороговое значение в 5 или более раз во время ездового цикла, и затем система определяет, что полученное значение регулятор холостого хода расхода застряло на верхнем или нижнем пределе, или что полученное значение расхода регулятор холостого хода было изменено на величину, которая превышает пороговое значение.
Этот монитор будет работать, когда двигатель запускается при температуре от -10 до 50 ° C (14-86°C) от температуры охлаждающей жидкости двигателя. расшифровка кода ошибки может быть установлен после работы двигателя на холостом ходу в течение 10 секунд или более (2 логики обнаружения отключения).
ДТК предназначен для контроля регулирования воздуха холостого хода при холодном пуске. Когда двигатель запускается при температуре ниже 50°C от температуры охлаждающей жидкости двигателя, блок управления двигателем измеряет накопленный массовый расход воздуха на холостом ходу. Если он не достигает критериев в течение 10 секунд, ЕСМ интерпретирует это как сбой. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещается и устанавливается расшифровка кода ошибки, когда неисправность обнаруживается в последовательных ездовых циклах (2 логики обнаружения отключения).
Электронная система управления дроссельной заслонкой регулирует обороты холостого хода. Электрическая система управления дроссельной заслонкой приводит в действие исполнительный механизм дроссельной заслонки для открытия и закрытия дроссельной заслонки, и регулирует количество всасываемого воздуха для достижения целевой частоты вращения холостого хода.
ПримечаниеКогда отрицательная (-) клемма батареи отсоединяется во время осмотра или ремонта, полученные значения управления частотой вращения на холостом ходу сбрасываются. Обучение управлению частотой вращения на холостом ходу выполняется, когда двигатель прогрет и работает на холостом ходу в течение 5 минут, потому что этот расшифровка кода ошибки не может быть установлен после того, как очищены полученные значения управления частотой вращения на холостом ходу.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P050A | Накопленное количество всасываемого воздуха за 10 секунд работы на холостом ходу после холодного запуска меньше порогового значения (2 логики определения срабатывания) | Дроссель с корпусом двигателя в сборе Массовый подузел измерителя расхода воздуха Впускная система Шланговые соединения принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) система Vvt Узел фильтрующего элемента воздухоочистителя Сборка клапана рециркуляция отработавших газов Жгут проводов или соединитель блок управления двигателем |
Схема №1007
Этот монитор будет работать, когда двигатель запускается при температуре от -10 до 50 ° C (14-86°C) от температуры охлаждающей жидкости двигателя. расшифровка кода ошибки может быть установлен после того, как двигатель работает на холостом ходу в течение 10 секунд или более (2 логики обнаружения отключения).
ДТК предназначен для контроля регулирования воздуха холостого хода при холодном пуске. Когда двигатель запускается при температуре ниже 50°C от температуры охлаждающей жидкости двигателя, блок управления двигателем измеряет накопленный массовый расход воздуха на холостом ходу. Если он не достигает критериев в течение 10 секунд, ЕСМ интерпретирует это как сбой. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещается и устанавливается расшифровка кода ошибки, когда неисправность обнаруживается в последовательных ездовых циклах (2 логики обнаружения отключения).
Электронная система управления дроссельной заслонкой регулирует обороты холостого хода. Электрическая система управления дроссельной заслонкой приводит в действие исполнительный механизм дроссельной заслонки для открытия и закрытия дроссельной заслонки, и регулирует количество всасываемого воздуха для достижения целевой частоты вращения холостого хода.
ПримечаниеКогда отрицательная (-) клемма батареи отсоединяется во время осмотра или ремонта, полученные значения управления частотой вращения на холостом ходу сбрасываются. Обучение управлению частотой вращения на холостом ходу выполняется, когда двигатель прогрет и работает на холостом ходу в течение 5 минут, потому что этот расшифровка кода ошибки не может быть установлен после того, как очищены полученные значения управления частотой вращения на холостом ходу.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P050B | Недостаточное значение задержки угла опережения зажигания в течение 5 секунд или более в течение 10 секунд мониторинга P050A при холодном запуске (2 логики обнаружения срабатывания) | Дроссель с корпусом двигателя в сборе Массовый подузел измерителя расхода воздуха Впускная система Шланговые соединения принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) система Vvt Узел фильтрующего элемента воздухоочистителя Сборка клапана рециркуляция отработавших газов Жгут проводов или соединитель блок управления двигателем |
Схема №1008
Батарея снабжает электричеством блок управления двигателем даже при выключенном переключателе зажигания. Эта мощность позволяет ЭСУД хранить такие данные, как история расшифровка кода ошибки, данные стоп-кадра и значения подстройки топлива. Если напряжение батареи падает ниже минимального уровня, сохраненные данные ЕСМ очищаются, а ЭСОД определяет наличие неисправности в цепи питания. Когда двигатель будет запущен в следующий раз, то ЭСДУ осветит контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и установит Дтд.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0560 | Разомкнут в цепи резервного источника питания ЭСУД (1 логика обнаружения срабатывания) | Обрыв в цепи резервного источника питания Аккумуляторная батарея Клеммы аккумуляторной батареи блок управления двигателем |
HINT
Если установлен P0560 расшифровка кода ошибки, ЕСМ не сохраняет другие расшифровка кода ошибки.
Блок управления двигателем постоянно контролирует состояние своей внутренней памяти. Эта самопроверка гарантирует, что ЕСМ функционирует должным образом. Состояние памяти ЕSM диагностируется внутренним " зеркалированием " главного ЦП и вспомогательного ЦП для обнаружения ошибок оперативной памяти (RAM). Если выходы из этих cpus отличаются и отклоняются от стандарта, то блок управления двигателем немедленно высветит контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохранит расшифровка кода ошибки.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0604 | Внутренняя ошибка блок управления двигателем (1 логика обнаружения отключения) | ECM |
ЕСМ непрерывно контролирует свои главный и вспомогательный ЦП. Эта самопроверка обеспечивает правильное функционирование блок управления двигателем. Если выходы от CPU отличаются и отклоняются от стандартов, блок управления двигателем будет освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и немедленно устанавливать расшифровка кода ошибки.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0606 | Ошибка основного ЦП блок управления двигателем | ECM |
Блок управления двигателем постоянно контролирует свои внутренние процессоры (cpus) и нагретые транзисторы датчика кислорода. Эта самопроверка гарантирует, что ECМ функционирует должным образом.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0607 | Неисправность блок управления двигателем cpus Неисправность транзистора датчика нагретого кислорода (встроенного в ЕСМ) | Блок управления двигателем Датчик нагретого кислорода Утечка выхлопных газов |
Главный CPU и вспомогательный CPU блок управления двигателем осуществляют обмен данными между собой. Главный ЦП контролирует связь и импульсы WDC от вспомогательного ЦП. При обнаружении приведенной ниже неисправности расшифровка кода ошибки сохраняется.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P060A | Ошибка вспомогательного ЦП блок управления двигателем | ECM |
Это расшифровка кода ошибки выводится, когда ошибка связи возникает в блок управления двигателем.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P060B | Ошибка связи основного CPU блок управления двигателем | ECM |
ЭСУД контролирует сигналы датчика положения дроссельной заслонки № 1 и выключателя стоп-сигнала в сборе. При контроле ЭСОД входных сигналов датчика положения заслонки No1 и сигналов ПТУ блока выключателей стоп-света, если входные сигналы и управляющие сигналы отклоняются, Дтц запоминается.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P060E | Ошибка основного ЦП блок управления двигателем | ECM |
Блок управления двигателем контролирует свою внутреннюю работу и сохраняет это расшифровка кода ошибки при обнаружении внутреннего сбоя.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P062F | Внутренняя ошибка блок управления двигателем (EEPROM) | ECM |
ЕСМ контролирует свою внутреннюю работу. Если внутренняя операция работает неправильно, ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0630 | VIN не хранится во входном файле блок управления двигателем. Входной VИН в ECМ является неточным | ECM |
Блок управления двигателем контролирует выходное напряжение на привод дроссельной заслонки. Эта самопроверка гарантирует, что ЭСУД функционирует должным образом. Выходное напряжение обычно составляет 0 В при выключенном переключателе зажигания. Если выходное напряжения равно 7 В или более при отключении переключателя зажигания, то ЭСУБ будет освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливать расшифровка кода ошибки при включении переключателя зажигания.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0657 | Ошибка питания привода дроссельной заслонки | ECM |
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P106A | Разница между давлением датчика давления в канистре (насос парового давления *) и датчиком абсолютного давления впускной коллектор (абсолютное давление во впускном коллекторе *) составляет 7,23 к Па (54,23 мм.рт.ст.) или более (2 логики обнаружения аварийного отключения) | Датчик давления в баллоне (в сборе с баллоном) Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе |
HINT
*: Имена списков данных
Этот расшифровка кода ошибки предназначен для обнаружения отклонения в выходных характеристиках датчика давления.
Давление на датчике давления в канистре и датчике абсолютного давления в коллекторе контролируется через 55 минут после выключения выключателя зажигания. Если есть разница в давлении, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) светится (2 логики обнаружения срабатывания).
HINT
Правильное суждение может оказаться невозможным при высоте 13124 фт (4000 м) и более.
Описание можно найти в системе EVAP (испарительные выбросы), см. " ОПИСАНИЕ ".
Описание можно найти в системе EVAP (испарительные выбросы), см. " ОПИСАНИЕ ".