Система управления двигателем (1AR-FE) (диагностика - введение): Диагностика Toyota Highlander II рестайлинг

Как приступить к поиску и устранению неисправностей

HINT

*: Использовать Techstream.

1. АВТОМОБИЛЬ ДОСТАВЛЕН В МАСТЕРСКУЮ СЛЕДУЮЩИЙ: Переходите к следующему шагу
2. АНАЛИЗ ПРОБЛЕМ КЛИЕНТОВ СЛЕДУЮЩИЙ: Переходите к следующему шагу
3. CONNECT TECHSTREAM TO DLC3 HINT: Если дисплей показывает сбой связи в Techstream, проверить DLC3. При выводе расшифровка кода ошибки любой системы связи CAN сначала выполнить поиск и устранение неисправностей в системе связи CAN. СЛЕДУЮЩИЙ: Переходите к следующему шагу
4. Проверить расшифровка кода ошибки и FREEZE FRAME DATA * HINT: при необходимости записать или распечатайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) и заморозьте данные кадра. ДАЛЕЕ: Перейдите к следующему шагу
5. Сброс расшифровка кода ошибки и FREEZE FRAME DATA * NEXT: Перейти к следующему шагу
6. ПРОВЕСТИ ВИЗУАЛЬНЫЙ ОСМОТР ДАЛЕЕ: Переходите к следующему шагу
7. SET проверить MODE Диагностика * NEXT: перейти к следующему шагу
8. ПОДТВЕРДИТЕ СИМПТОМЫ ПРОБЛЕМЫ ПОДСКАЗКА: Если двигатель не запускается, сначала выполнить процедуру " Проверка на расшифровка кода ошибки " и процедуру " Проведение основного осмотра " ниже. Результат Результат Перейти к неисправности не происходит Неисправность возникает B B -- > GO TO STEP 10 A: Перейдите к следующему шагу
9. СИМУЛИРОВАТЬ СИМПТОМЫ ДАЛЕЕ: Перейти к следующему шагу
10. Проверить FOR расшифровка кода ошибки * Result Результат Перейти к выводу кода неисправности A Нет вывода кода неисправности B B -- > GO TO STEP 12 A: Переход к следующему шагу
11. СМ. ДИАГРАММУ расшифровка кода ошибки ДАЛЕЕ: Перейти к следующему шагу
12. ПРОВЕДЕНИЕ ОСНОВНОГО ОСМОТРА Результат перехода к неисправным деталям не подтвержден A неисправные детали подтверждены B B -- > GO TO STEP 17 A: Перейти к следующему шагу
13. СМ. ТАБЛИЦУ СИМПТОМОВ ПРОБЛЕМЫ Результат Результат Переход к неисправной цепи подтвержден A Неисправность деталей подтверждена B B -- > GO TO STEP 17 A: Перейти к следующему шагу
14. Проверить блок управления двигателем питание SOURCE цепь NEXT: Перейти к следующему шагу
15. ПРОВЕДЕНИЕ ПРОВЕРКИ ЦЕПИ Результат Переход к неисправности не подтвержден A Неисправность подтверждена B B -- > GO TO STEP 18 A: Перейти к следующему шагу
16. ПРОВЕРКА НА ПЕРЕМЕЖАЮЩИЕСЯ ПРОБЛЕМЫ СЛЕДУЮЩИЙ: Переходите к следующему шагу
17. ПРОВЕСТИ ОСМОТР ДЕТАЛЕЙ СЛЕДУЮЩИЙ: Переходите к следующему шагу
18. ОПРЕДЕЛИТЬ ПРОБЛЕМУ ДАЛЕЕ: Перейти к следующему шагу
19. Отрегулировать и/OR REPAIR NEXT: Перейти к следующему шагу
20. ПРОВЕСТИ ПОДТВЕРЖДЕНИЕ ТЕСТ СЛЕДУЮЩИЙ --> КОНЕЦ

Основной осмотр

Когда неисправность не подтверждается проверкой расшифровка кода ошибки, устранение неполадок должно проводиться для всех цепей, которые считаются возможными причинами проблемы. Во многих случаях, выполняя базовую проверку двигателя, показанную на следующей блок-схеме, можно быстро и эффективно найти место возникновения проблемы. Поэтому использование этой проверки крайне важно при устранении неисправностей двигателя.

1. Проверить аккумулятор напряжение примечание: Выполнить эту проверку при остановленном двигателе и выключенном замке зажигания. Результат Результат Переходите к 11 В или выше OK Ниже 11 V Нг Ng -- > ЗАРЯДИТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ БАТАРЕЮ OK: Перейдите к следующему шагу
2. ПРОВЕРИТЬ, ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ЛИ ДВИГАТЕЛЬ ПРОВОРАЧИВАЕТСЯ -- > ПЕРЕЙДИТЕ К ТАБЛИЦЕ ПРОБЛЕМНЫХ СИМПТОМОВ, обратитесь к " ТАБЛИЦЕ ПРОБЛЕМ " ОК: Перейти к следующему шагу (ref-422301-S23979484722011092600000)
3. Проверить WHETHER двигатель STARTS NG --> GO TO STEP 6 OK: Перейти к следующему шагу
4. ПРОВЕРКА ВОЗДУШНОГО ФИЛЬТРА Визуально проверить, чтобы воздушный фильтр не был чрезмерно загрязнен грязью или маслом. NG --> заменить система впрыска вторичного воздуха FILTER OK: Перейти к следующему шагу
5. Проверить IDLING скорость NG --> TROUBLESHOOT IDLING скорость и PROCEED TO NEXT STEP OK: Перейти к следующему шагу
6. Проверить топливо давление NG --> TROUBLESHOOT топливо давление и PROCEED TO NEXT STEP OK: Go to next step
7. ПРОВЕРИТЬ ИСКРУ Ng -- > УСТРАНИТЕ НЕИСПРАВНОСТЬ И ПЕРЕЙДИТЕ К СЛЕДУЮЩЕМУ ШАГУ OK -- > ПЕРЕЙДИТЕ В ТАБЛИЦУ СИМПТОМОВ ПРОБЛЕМЫ, обратитесь к ТАБЛИЦЕ ПРОБЛЕМ СИМПТОМЫ

Таблица симптомов проблем

HINT

1. Использовать таблицу ниже, чтобы определить причину симптомов проблемы. Если перечислены несколько подозреваемых областей, потенциальные причины симптомов перечислены в порядке вероятности в столбце «Подозреваемая область» таблицы. Проверить каждый симптом, проверив подозрительные области в порядке их перечисления. При необходимости заменить детали.
2. Осмотреть предохранители и реле, относящиеся к этой системе, прежде чем осматривать подозрительные участки ниже.

СИСТЕМА последовательный впрыск топлива

Схема №37

Войти

HINT

Стандартное напряжение между каждой парой выводов блок управления двигателем показано в таблице ниже. Также указаны соответствующие условия для проверки каждой пары выводов. Результат проверок должен сравниваться со стандартным напряжением для этой пары выводов, отображаемым в столбце Specified Condition. Приведенная выше иллюстрация может использоваться как ссылка для идентификации мест расположения выводов ЕСМ.

HINT

* 1: Напряжение на клеммах блок управления двигателем является постоянным независимо от выходного напряжения, показанного в Techstream.

Схема №38

Войти

Схема №39

Войти

Схема №40

Войти

Схема №41

Войти

Схема №42

Войти

Схема №43

Войти

Схема №44

Войти

Схема №45

Войти

Схема №46

Войти

Схема №47

Войти

Схема №48

Войти

Схема №49

Войти

Схема №50

Войти

Схема №51

Войти

Схема №52

Войти

Схема №53

Войти

Схема №54

Войти

Схема №55

Войти

Схема №56

Войти

1. ФОРМА СИГНАЛА 1 РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ СИНХРОНИЗАЦИЯ МАСЛЯНЫЙ РЕГУЛИРУЮЩИЙ КЛАПАН Сигнал № клеммы (символ) Условие установки инструмента B49-28 (хтагх1 +) - B49-22 (OC1-) 5 В / DIV, 1 мс / ДИВ Холостой ход B50-25 (хта Гx5 +) -B50-19 (xta x7) 5 V OC1 OE1 OE1-
2. ФОРМА СИГНАЛА 2 ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ (БАНК 1 ДАТЧИК 1) СИГНАЛ НАГРЕВАТЕЛЯ № клеммы (Символ) Условие настройки инструмента B49-29 (хтагx1) - B48-11 (xtangx3) 5 В / DIV, 10 мс / ДИВ Холостой ход с теплым двигателем ПОДСКАЗКА: Длина волны изменяется в соответствии с условиями работы двигателя. HA1A E04
3. ФОРМА ВОЛНЫ 3 НАГРЕТЫЙ ДАТЧИК КИСЛОРОДА (БАНК 1 СЕНСОР 2) СИГНАЛ № клеммы (Символ) Условие настройки инструмента B49-2 (OX1B) - B49-8 (O1b-) 0,2 В / DIV, 200 мс / ДИВ Значения оборотов двигателя поддерживаются на уровне 2500 об / мин в течение 2 минут после прогрева Двигатель HINT: В списке данных по нагреву датчика O2s отображается Bs1
4. WAVEFORM 4 ИНЖЕКТОР № 1 (TO № 4) INJECTION сигнал клемма No. (Symbol) Tool Setting Condition B48-7 (# 10) - хтагx1-1 (xтагх2) 20 В / ДИВ, 20 мс / дтагх Гх 3-8 (# 20) -хтиг6-1 B48 E01 B48 B48 E01 B48 B48 E01 B48 B48 E01
5. ФОРМА ВОЛНЫ 5 СИГНАЛ ДАТЧИКА ДЕТОНАЦИИ № клеммы (символа) Условие настройки инструмента хтагх0-12 (KNK1) - хтегх2-6 (ЕКНК) 1 В / ДИВ, 1 мс / дик Частота вращения двигателя поддерживается на уровне 4000 об / мин после прогрева двигателя ПОДСКАЗКА: Длина волны становится короче с увеличением частоты вращения двигателя. Отображаемые формы волн и амплитуды немного отличаются в зависимости от автомобиля. B51 B51
6. ФОРМА ВОЛНЫ 6 СИГНАЛ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА № клеммы (символ) Условие настройки инструмента B50-14 (NE +) - хтагx1-2 (NE-) 5 В / DIV, 20 мс / Div Подсказка о работе на холостом ходу: Длина волны становится короче по мере увеличения частоты вращения двигателя. B50
7. WAVEFORM 7 СИГНАЛ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА № клеммы (символ) Условие настройки инструмента B49-17 (G2 +) - хтагx1-5 (Г2-) 5 В / ДИВ, 20 мс / DIV Увеличение частоты вращения двигателя на холостом ходу хтаgx2-13 (xтагх3 +) -B50-1 (xtag5) 5 / DIV короче. B49 B50 EV1 EV1-
8. ДИФОРМА 8 КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ1 СИГНАЛ Xt (ОТ ЭКМ ДО КАТУШКИ РОЗЖИГА2) + Xv + 10 + Tx + 4, + Хs + 6 + / + Kc + IGF + 20 + (От КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ ДО блок управления двигателем +) + клемма No (Символ) Настройка Условия B48-2 (IGT1) - xtxx + 2-6-6 (EHTG + 2 + 2 / Dv 2 / DIV a Vb 2 2 / 2 / 3 / Dv Ag 2 / 4) + 2 B49 B48 IGT2 B49 B48 IGT3 B49 B48 IGT4 B49 B48 IGF1 B49
9. ФОРМА ВОЛНЫ 9 ПРОДУВКА СИГНАЛА Vsv № клеммы (символа) Условие настройки инструмента B51-26 (PRG) - хтагх1-6 (E1) 10 В / DIV, 20 мс / ДИВ Подсказка о холостом ходе: Если форма волны не похожа на иллюстрацию, проверить форму волны еще раз после холостого хода в течение 10 минут и более. B49
10. ФОРМА ВОЛНЫ 10 СИГНАЛ СКОРОСТИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА Клемма № (символ) Условие установки инструмента D60-29 (SPD) - хтагx1-6 (E1) 2 В / DIV, 20 мс / DIV Транспортное средство движется со скоростью 12 миль / ч (20 км / ч) ПОДСКАЗКА: Длина волны становится короче с увеличением скорости транспортного средства. B49
11. ФОРМА ВОЛНЫ 11 ПРИВОД ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ ПОЛОЖИТЕЛЬНЫЙ СИГНАЛ КЛЕММЫ № клеммы (Символ) Условие настройки инструмента B48-18 (M +) - B48-20 (ME01) 5 В / DIV, 1 мс / ДИВ Холостой ход с теплым двигателем ПОДСКАЗКА: скважность меняется в зависимости от работы привода дроссельной заслонки.
12. ФОРМА СИГНАЛА 12 ПРИВОД ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ ОТРИЦАТЕЛЬНЫЙ СИГНАЛ КЛЕММЫ № клеммы (Символ) Условие настройки инструмента B48-19 (М-) - B48-20 (хтагх2) 5 В / ДИВ, 1 мс / дв Холостой ход с теплым двигателем ПОДСКАЗКА: Коэффициент заполнения изменяется в зависимости от работы привода дроссельной заслонки. ME01
13. ФОРМА ВОЛНЫ 13 СИГНАЛ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ Клемма № (символ) Условие установки инструмента хтагх0-23 (TACH) - хтегх1-6 (E1) 5 В / DIV, 10 мс / ДИВ ПОДСКАЗКА на холостом ходу: Длина волны становится короче по мере увеличения частоты вращения двигателя. D60 B49
14. WAVEFORM 14 CAN COMMUNICATION сигнал (REFERENCE) No клеммы (Symbol) Tool Setting Condition D61-18 (CANH) - хтагс1-6 (Е1) 1 В / ДИВ, 10 мкс / ДИВ Выключатель зажигания ON HINT: Форма сигнала изменяется в зависимости от коммуникационного сигнала CAN. B49
15. WAVEFORM 15 CAN COMMUNICATION сигнал (REFERENCE) № клеммы (Symbol) Tool Setting Condition D61-20 (CANL) - B49-6 (E1) 1 В / DIV, 10 мкс / Div Выключатель зажигания ON HINT: Форма сигнала изменяется в зависимости от коммуникационного сигнала CAN.
16. ФОРМА СИГНАЛА 16 ДВИГАТЕЛЬ ПОСТОЯННОГО ТОКА ДЛЯ КЛАПАНА УПРАВЛЕНИЯ ОПРОКИДЫВАНИЕМ ПОЛОЖИТЕЛЬНЫЙ СИГНАЛ КЛЕММЫ № клеммы (Символ) Условие настройки инструмента хтагх0-33 (IA1 +) - хтегх2-1 (xтагx3) 5 В / DIV, 1 мс / Div Холостой ход с холодным двигателем B51 B48 E01
17. ФОРМА СИГНАЛА 17 ДВИГАТЕЛЬ ПОСТОЯННОГО ТОКА ДЛЯ КЛАПАНА УПРАВЛЕНИЯ ОПРОКИДЫВАНИЕМ ОТРИЦАТЕЛЬНЫЙ СИГНАЛ КЛЕММЫ № клеммы (Символ) Условие настройки инструмента B51-34 (IA1-) - хтагx2-1 (E01) 5 В / DIV, 1 мс / Div Холостой ход с холодным двигателем B48
18. WAVEFORM 18 CAN COMMUNICATION сигнал клемма No (Symbol) Tool Setting Condition B51-30 (CAN +) - B49-6 (E1) 1 В / DIV, 10 мкс / Div Выключатель зажигания ON HINT: Форма сигнала изменяется в зависимости от коммуникационного сигнала CAN.
19. WAVEFORM 19 CAN COMMUNICATION сигнал клемма No (Symbol) Tool Setting Condition B51-36 (CAN-) - B49-6 (E1) 1 В / DIV, 10 мкс / Div Переключатель зажигания ВКЛ. ПОДСКАЗКА: Форма сигнала изменяется в зависимости от сигнала связи по шине CAN.

Схема №57

Войти

1. ОПИСАНИЕ При устранении неисправностей транспортных средств бортовая система диагностики II (бортовая диагностика) Techstream (соответствующий J1987 SAE) должен быть подключен к DLC3 (разъем 3 канала передачи данных) транспортного средства. Затем могут быть считаны различные данные в блок управления двигателем (модуль управления двигателем) транспортного средства. Правила бортовая система диагностики II требуют, чтобы бортовой компьютер транспортного средства освещал контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (индикатор неисправности) на приборной панели, когда компьютер обнаруживает неисправность в: Система контроля выбросов и компоненты. Компоненты управления силовым агрегатом (которые влияют на выбросы транспортного средства). Сам компьютер. Кроме того, применимые расшифровка кода ошибки, предписанные SAE J2012, хранятся в памяти ЕСМ. Если сбой не повторяется в 3 последовательных поездках, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) автоматически выключается, но расшифровка кода ошибки остаются сохраненными в памяти блок управления двигателем. Для проверки расшифровка кода ошибки подключить Techstream к DLC3. Techstream отображает выходные расшифровка кода ошибки, данные стоп-кадров и различные данные двигателя. расшифровка кода ошибки и данные стоп-кадра могут быть очищены с помощью Techstream. Для усиления функции БД на транспортных средствах и разработки автономной системы диагностики в этой системе используется связь через сеть контроллеров (CAN). CAN - это сеть, которая использует пару линий передачи данных, охватывающих несколько компьютеров и датчиков. Это позволяет обеспечить высокоскоростную связь между системами и упростить соединения жгутов проводов.
2. НОРМАЛЬНЫЙ РЕЖИМ И РЕЖИМ ПРОВЕРКИ Система диагностики работает в нормальном режиме во время нормальной эксплуатации автомобиля. В обычном режиме используется 2 логики обнаружения отключения для обеспечения точного выявления неисправностей. Режим проверки также доступен как опция для техников. При проверочном режиме 1 логика обнаружения отключения используется для имитации симптомов неисправности и повышения способности системы обнаруживать сбои, включая периодические проблемы (только Techstream).
3. 2 ЛОГИКА ОБНАРУЖЕНИЯ ОТКЛЮЧЕНИЯ При первом обнаружении неисправности она временно сохраняется в памяти ЭСУД (1-е отключение). Если такая же неисправность обнаруживается во время следующего цикла движения, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) светится (2-е отключение).
4. DLC3 (диагностический разъём (диагностический разъём) 3) Проверить DLC3, обратитесь к разделу " ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ ". (ref-422289-S32263999802011092600000)
5. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения в качестве данных стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При поиске и устранении неисправностей данные стоп-кадра могут быть полезны при определении того, двигалось ли транспортное средство или неподвижно, был ли двигатель прогрет или нет, был ли топливовоздушный состав обедненным или богатым, а также другие данные, сохраненные во время сбоя.
6. НАПРЯЖЕНИЕ БАТАРЕИ Стандартное напряжение от 11 до 14 В Если напряжение ниже 11 В, заменить или подзарядите батарею.
7. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (контрольная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))) МИЛ загорается при первом включении выключателя зажигания (двигатель не работает).при запуске двигателя МИЛЬ выключается. Если мил остается подсвеченным, то система диагностики обнаружила неисправность или ненормальность в системе. ПОДСКАЗКА: Если при первом включенном выключателе зажигания МИЛ не горит, проверить цепь МИЛА согласно " Схеме МИР ". (ref-422453-S36901921692011092600000)
8. ВСЕ ГОТОВНОСТЬ ПОДСКАЗКА: С помощью " Вся готовность " вы можете проверить, было ли принято решение о том, что система расшифровка кода ошибки не в порядке. Проверка состояния системы управления мощностью завершена. Проверить состояние системы управления двигателем после имитации симптомов неисправности или для проверки работоспособности после завершения ремонта. Подключить систему управления к DLC3. Включить выключатель зажигания. Выключить электропитание. Очистить систему управления коробкой передач, обратитесь к разделу " Проверка / очистка системы управления ". Отключить переключатель зажигания. (ref-422301-S01463917032011092600000)

Как проверить /очистка расшифровку кода ошибки

HINT

1. Расшифровка кода ошибки, которые хранятся в блок управления двигателем, могут отображаться в Techstream. Techstream может отображать текущие, ожидающие и постоянные расшифровка кода ошибки.
2. Если во время текущего ездового цикла обнаруживается неисправность, сохраняются текущие и постоянные расшифровка кода ошибки.
3. Некоторые ДКН не запоминаются, если МУД не обнаруживает такой же сбой снова в течение второго последовательного ездового цикла. Однако такие сбои, обнаруженные только в одном случае, сохраняются как ожидающие расшифровка кода ошибки.
4. Текущие и отложенные расшифровка кода ошибки могут быть очищены с помощью Techstream или путем отсоединения кабеля от отрицательной клеммы аккумулятора. Однако постоянные расшифровка кода ошибки не могут быть очищены с использованием любого из этих двух методов.
5. После очистки текущих расшифровка кода ошибки с использованием Techstream (или путем отсоединения кабеля от отрицательной клеммы аккумулятора) постоянные расшифровка кода ошибки могут быть очищены, когда система определена как нормальная для соответствующих расшифровка кода ошибки, и затем выполняется универсальное отключение. Схема управления для получения нормальной оценки описана в разделе «СХЕМА УПРАВЛЕНИЯ ПОДТВЕРЖДЕНИЕМ» для соответствующего расшифровка кода ошибки.

2 ПРИМЕРЫ ОБНАРУЖЕНИЯ АВАРИЙНОГО ОТКЛЮЧЕНИЯ

Схема №58

Войти

Схема №59

Войти

HINT

1. Получение нормального суждения и выполнение универсальной схемы вождения поездки может быть сделано в одном и том же ездовом цикле или в разных ездовых циклах.
2. Нет необходимости получать нормальное суждение, являются ли расшифровка кода ошибки пропуском зажигания или расшифровка кода ошибки топливной системы.

Схема №60

Войти

1. Проверить расшифровка кода ошибки Подключить Techstream к DLC3. Включить выключатель зажигания. Включить Tech Stream. Введите следующие меню: Powertrain / двигатель / коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) (коды силового агрегата / двигателя / неисправности).проверить код(ы) и данные стоп-кадра, а затем записать их. Подробные сведения о датчиках (ах) приведены в " код неисправности (расшифровка кода ошибки) CHART ". (ref-422301-S13330058002011092600000)
2. Сброс расшифровка кода ошибки (Pending и Current DAC) Подключить Techstream к DLC3. Включить выключатель зажигания. ВКЛЮЧИТЬ TECH-ПОТОК. Войдите в следующие меню: Powertrain / двигатель / коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Очистить коды неисправностей.
3. Сброс расшифровка кода ошибки (Pending и Current DTS without using Techstream) Выполнить одну из следующих операций: Отсоединить кабель от отрицательной (-) клеммы аккумулятора более чем на 1 минуту. Извлечь предохранители электронный впрыск топлива No.1 и ETCS из блока реле машинного отделения, расположенного внутри моторного отсека, более 1 минуты.
4. ПОЛНАЯ ПОСТОЯННАЯ расшифровка кода ошибки подсказка: даже если следующая процедура диагностики не выполняется, постоянные коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) очищаются путем получения нормальной оценки в течение 3 последовательных ездовых циклов. Подключить Techstream к DLC3. Включить выключатель зажигания и включить Tech Stream. Введите следующие меню: Трансмиссия / Двигатель / Коды неисправностей. Проверить, сохранены ли постоянные dtc. HINT: Если нет постоянного коды неисправностей для продолжения процедуры. (ref-422301-S13330058002011092600000) ПОДСКАЗКА: Можно завершить схему вождения, даже если транспортное средство замедляется до менее чем 25 миль в час (40 км / ч) во время ездового цикла при условии, что транспортное средство движется со скоростью 25 миль / ч или более в общей сложности 5 минут. Подождать 10 минут или больше с момента запуска двигателя. Войдите в следующие меню: Силовой агрегат / двигатель / коды неисправностей. Проверить, что постоянные коды неисправностей были очищены.

Схема №61

Войти

1. ОПИСАНИЕ блок управления двигателем записывает информацию о состоянии транспортного средства и вождения в виде данных стоп-кадра, когда хранятся данные расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок данные стоп-кадров могут быть полезны для определения того, двигалось ли транспортное средство или неподвижно, был ли прогрет двигатель или нет, было ли соотношение воздуха к топливу обедненным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя. ПОДСКАЗКА: если невозможно воспроизвести проблему, даже если Дтц выводится отдельный кадр данных замораживания.
2. Температура окружающей среды: + 40 ° Датчик температуры всасываемого воздуха: -1о С; -2o C; - (-4o F) Напряжение на входе в двигатель: -2о Ct. - = -4. -? -??? T0? -термоклапан двигателя?? -1o T, если измеритель скорости движения атмосферного воздуха? - = 27o Gm? расчетная нагрузка Рассчитываемая нагрузка рассчитывается блок управления двигателем. 2 - Частота вращения Датчик Volt% Абсолютный датчик положения дроссельной заслонки при остановке двигателя, дроссельная заслонка Датчик # 2 Вольт% Индикатор абсолютного положения дросселя # 2 - Дроссельный датчик Положение дроссельного датчика Позиционирование - дроссель Двигатель DUTY Исполнительный механизм - дроссельное положение Угол открытия дроссельных заслонок Когда двигатель останавливается, его трудно запустить или вращается примерно регулятор оборотов холостого хода Расход вычисленная информация от каждого датчика при остановке 1 - Accel Sens. № 2 Volt% Absolute accelerator педаль положение No ver N положение When the двигатель stalls, is different to start, or idles roughly Enjection управление Fb Flow Значение расхода всасываемого воздуха Когда двигатель глохнет, или холостой ход Расход потока нагара При останове двигателя, затруднен пуск или холостого хода Объем инжектора (порт) Период впрыска № 1 VAP Компенсация уровня продувки Датчик соотношения кислорода и воздуха 1 Термодатчик BCHO2 Термодиагностика термодатчика1 Регулятор расхода топливы- Термодинамика Термокомпенсация1 Предпускорегулирующий расходомер Термоконденсатный1датчи.1 Термочувствительность Термогравматич.для тепловыделения Полная регулировка № 1 Опережение зажигания Цилиндр № 1 - Система подачи топлива Статус # 1 Индивидуальная детонация системы управления (блок 1) Коррекция искры 2: Еще не выполнены условия для перехода в замкнутый контур. замкнутый контур (замкнутая цепь): Использование датчика состава топливовоздушной смеси в качестве обратной связи для контроля топлива. oldrive: разомкнутый контур из-за условий движения (обогащение топлива).olfolf: Разомкнут контур вследствие обнаруженной неисправности системы. - При отключении / выключении двигателя - Включение и выключение каталитического нейтрализатора в режиме " Включено / выключено " - Сигнал включения / выключения Vtc (Аварийный сигнал системы аварийного останова) Выключатель подачи топлива 2-позиционный переключатель, включенный режим работы - Выключен, включен и выключен - выключена система управления двигателем - Активирован или выключен сигнал включения / отключения Выключена система контроля состояния транспортного средства - Сигнализация О включении / Выключено, Включено Состояние 1 Vsv для системы управления подачей воздуха (AICV) - Индикатор Vv V (АВ) - Реле 1 Статус Состояния системы управления Воздухуправления впуском воздуха (Ав1 Счетчик зажигания с учетом расчетного количества пропусков зажигания - цилиндр № 1 Misfire Count Mission count of цилиндр 1 - цилиндр # 2 Cat mist count for cylinar 2 - цилиндр № 3 Miss fire Country of cilinder 3 - цилиндр no4 misfare count mispar count цилиндра 4 - все цилиндры mispear Cost all all cycles misgre count - misphire rpm when / misf примерно от выключенного до включенного состояния Когда двигатель глохнет, трудно запускается или работает на холостом ходу Распределение предыдущей поездки Пройденное расстояние во время предыдущей поездки, когда двигатель глох, затруднен для запуска, или работает в режиме холостого хода Время запуска двигателя (истекшее время от включения зажигания до выключения) При останове двигателя, затруднении пуска или холостом ходе Предыдущая поездка Охлаждающая жидкость Температура охлаждающей жидкости предыдущей поездки 3) Когда двигатель полностью выключается, трудно запускается или работает на холостом ходу. Режим работы двигателя с неполным расходом топлива. Опережение зажигания в режиме холостого хода Ctrl # 4 Индивидуальный объем компенсации опережения синхронизации цилиндра (№ r расшифровка кода ошибки cleared - Dist Batt Cable Disconnect Полное расстояние до транспортного средства после отключения кабеля аккумуляторной батареи - IG OFF Истекшее время Совокупное время после выключения выключателя зажигания - Tc и TE1 Tс и exx1 клеммы низкой частоты вращения двигателя - Зажигание. TE1 DLC3 Переключатель состояния переключения режима движения вверх St - Режим включения / выключения Спорт Состояние выключателя переключения подачи топлива - Переключение положения педали управления переключением Vsw для системы аварийного отключения - Связь с температура охлаждающей жидкости Статус связи с температура охлаждающей жидкости - Сигнал электрической нагрузки 1 Электрический нагрузочный сигнал - Электрический загрузочный сигнал 2 Электрический сигнал - Электрическая нагрузка Сигнал 3 Электрический загружающий сигнал - Получен контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) от переключателя EСТ

Список данных/активные испытания

1. СПИСОК ДАННЫХ ПОДСКАЗКА: Использование Techstream для считывания Списка данных. Скорость вращения, приведенная на приборе: 0 км / ч. Все значения или состояния переключателей, датчиков, приводов и других элементов могут быть считаны без удаления каких-либо частей. Этот неинтрузивный осмотр может быть очень полезен, потому что прерывистые условия или сигналы могут быть обнаружены до того, как будут нарушены детали или проводка. Чтение информации в Списке данных на ранней стадии является одним из способов экономии времени диагностики. ПРИМЕЧАНИЕ: в таблице ниже значения, указанные в разделе " Нормальное состояние ", не зависят от эталонных значений. DLC3 Двигатель Частота вращения от 280 ° C до мин.: 0 об / мин, макс.: 16383 об / мин. от 600 до 700 об / сек.: холостой ход - расчетная нагрузка в секундах, рассчитанная блок управления двигателем / мин.: от 0%, макс. от 100% до 10%: холостый ход от 10 до 40%: работа без нагрузки при оборотах в минуту: нагрузка на транспортное средство / мин. Педаль: 140°C, Макс. положение акселератора: 0. + 1. + 2. - Ускоритель с педалью: макс. + 5. + 3. + 6. + 7. + 8. - Время работы двигателя / мин.: 0 с. + 65 с. - время после запуска двигателя Исходные данные Двигатель Температура охлаждающей жидкости / мин.: -40 ° С (-40%), макс. - 119,3 ° с (246,8 ° Ф) 2 Напряжение / мин.: 0 В, макс. 4.98 В - заслонка дроссельной заслонки Выключено или отключено Акселератор № 1 Датчик положения педали акселератора № 1 Значение напряжения / мин.: 0,98в от 0,5 до 1,1 В: Педаль акселератора отпущена с 2,6 до 4,5 В.: педаль акселератора. полностью нажата - Аккель Датчик вых. № 2 Сенсор положения акселераторной заслонки № 2 напряжение / мин: 0 V, макс. VTA1 2 / Мин.: 0%, Макс.: 100% 42 до 62%: Педаль акселератора отпущена 92 до 100%: Дроссельная заслонка полностью нажата Значение, рассчитанное по напряжению на клемме VTA2 хтагx1 Сигнал тормозной педали / ВКЛ.: Тормоз нажат - Система охраны Охранник / включен или выключен - ETCS служебные данные Открытая сторона Неисправность / вкл. ST1 2 / Мин.: 0 В, Макс. 0,98 В Режим работы дроссельной заслонки: Вкл. 0.90 В Рабочий режим: ВКЛ. + 2,5 В Данные управления двигателем Дроссельная заслонка Ток привода / мин.: 0 А, макс.: 19,9 А От 0 до 3,0 А: ВЫКЛ. данные управления приводом Дроссель Привод / мин.: 100% 10 до 22%: Холостой ход после прогрева двигателя Макс. скорость вращения Мин. угол открытия дроссельной заслонки / мин.: 0 град., макс. 499,99 град. - когда двигатель останавливается, трудно запускается или работает на холостом ходу. Макс. расход вычисляется по информации от каждого датчика / мин.: 0 л / с, макс.: 79,99 л / сек. - При останове двигателя рассчитывается целевой угол открывания клапана из-за управления регулятор оборотов холостого хода. 1 выходное напряжение / мин.: 0 В, макс. 4.98 В заслонка дроссельной заслонки, вкл. 4.4 В: педаль акселератора разблокирована от 0.6 до 1.4v: Работа в аварийном режиме - дроссельная заслонка № 2 Датчик положения дросселя № 2 выходного напряжения / мин.: 0 B, макс.: 4.88 V 2.1 до 3.1 V.: работа с педалью акселератора выключена от 4.6 до 5.0 V 1 цилиндр / мин.: 0 мкс, макс. давление пара: 65535 мкс от 1000 до 3000 мкс: холостой ход - объемный впрыск (цилиндр 1) Объем впрыска (баллон 1) / мин.: 0 мл, макс.: 2 047 мл от 0,05 до 0,15 мл: Холостой ход Количество впрыскиваемого топлива в течение 10 раз Топливный насос / скорость Статус топливного насоса / частота вращения / ВКЛ или выкл. Регулятор давления пара (макс.) сенсор EVAP 0,99 / мин.: -720 896 к ПА (-5407 мм.рт.ст.), макс.: + 720.874 к АП (5407 мм.-откл.) Приблизительно 100 к Пa (750 мм.ст.гр): - выключатель зажигания ВКЛ. - клапан системы вентиляции Ключ-выкл. AFS Current B1 S1 Датчик соотношения воздуха и топлива (для банка 1 сенсор 1) / Мин.: -127 м А, макс.: От 127,99 до 0,5 Ма: на холостом ходу Выполнение контроля объема впрыска или управления объемом впрыска для A / F Функция датчика активного теста позволяет технику проверить выходное напряжение датчика. a / f Нагреватель DUTY # 1 a / F. O2 Обогрев B1 S2 Подогретый топливный сенсор откл. / Не вкл. или вкл.- O2контур подогрева топлива Вкл., вкл.: Вкл.система подогрева воздуха Откл.-объем (для банка 1) Обогнанный кислородный сенсор выкл.топлива выкл. + 0.1% Откл-откл топливного сенсора Откл.полл. = Вкл. топливная система откл.светр.: -кр. откл-0 a, макс.: + 4.9 А - 1, вкл.с.топл. - - - Вк- вкл. Топливо -? - вкл. - ВКЛ. clfault: Полный цикл, но датчик соотношения воздуха и топлива, который используется для управления топливом, работает с перебоями. Топливная система Статус # 2 Данные топливной системы (банк 2) / Ol CA, oldrive, olfault или clfault Не используется - IGN Опережение опережения зажигания для цилиндра № 1 / мин.: -64 град., макс.: 63,5 град. BTDC от 5 до 15 град. 4) / Мин.: угол V0 + 55 Vt, макс. уставка Vx V1, мин. режим работы Vv: 15,93 ° CA - при остановленном двигателе, затрудненном запуске или приблизительном ACIS Vs статус Va для управления / вкл. / выкл. - AICV Статус Vb для контроля / вкл. или откл. IAC1 IAC1 IAC1 EIA1 Включенное значение режима (банк 1) / мин.: 0%, макс. 399,9% от 0 до 80%: холостой ход - номинальный угол # 1 * 2 Vvt угол изменения расхода топлива (для банка 1) или мин.: 0 град., макс. 639,9 град. Угол смещения при форсированном режиме Vd Монитор результатов не ВКЛ - Монитор / Авр С не Монитор Vl - Мониторинг скорости движения автомобиля / Compl или Incmpl - Пропуск мониторинга Тест-контроль Результат для монитора ошибок / COMPL- Система контроля расхода топлива (банк 1 датчик 1) / Combined управление Mode (A / F проверка Results # 1 проверить mode for воздух топливо ratio / compl or Incm OXS1 Mpl контроль / Vp монитор - не Avl или Avel - Включить мониторинг температуры окружающей среды Монитор / положение распредвала контроль (вкл. / выкл.контроль) Монитор системы вентиляции и кондиционирования воздуха Монитор 2-го типа (вкл. / выкл.) - Не может быть включен монитор 1-ого типа - Система обогрева / авл. Pl 2-й воздушный монитор / Compl. Время прогрева Dmtc- + 35, - EVAP Монитор ENA очищен / Не может или разрешен - - Мониторинг EVPL- / Incmp. Подогрев Cat Монитор катализатора / Невозможно или Включить - Разогретый Cat мониторинг 3) / Мин.: 0 ° Dc, Макс. 15,93 ° Xa - после остановки двигателя, затруднен запуск или работает вхолостую Искра Advn Ctrl km Индивидуальный режим компенсации опережения зажигания цилиндра (Нет вращения Положение Sw ВКЛ. Переключатель положения дроссельной заслонки / ВКЛ.: полностью закрыта ВЫКЛЮЧЕНА: Открыта дроссельная заслонка - Состояние отключения топлива См. OBD2 TE1 TE1 DLC3/ (ref-422301-S14568931162011092600000) Счетчик зажигания / мин.: 0, макс. 535 от 0 до 400 - цилиндр № 1 Misfire Count of цилиндр 1 / мин.: 255 0 - цилиндр # 2 Missire count of cycler 2 / мин.обнаружение: 25o C / макс. 0, макс. 0 - баллон # 3 Mosfire Calculation Counture of caller 3 / мин. 4 Осечка: 0 4-х цилиндровый (если обнаружен максимальный уровень неисправности зажигания) / ВКЛ. Температура двигателя при запуске: + 50 ° С, ВКЛ.: Отключение топлива - частота вращения двигателя (выключение стартера) Частота вращения двигателя при отключении стартера / мин. 0 об / мин, макс. 51199 об / мин. - когда двигатель глохнет, трудно запустится или работает вхолостую Количество раз включенного стартера от выключения / мин.: 0, макс. 255 1 цилиндр (при обнаружении определенного уровня неисправности пропусков зажигания) / ВКЛ. ИЛИ ВЫКЛ. баллон № 3 Индикация отсечки топлива в рабочем состоянии - Cat Ot Mf Fc цилиндр # 2 Отображение работы отсечки горючего в баллоне № 2 (если обнаружен определенный уровень неисправности пропусков горения) / ВКЛЮЧЕН или ВЫКЛЮЧЕН: Работа отсечки топлива.- Cato Otm MOF FLC CYCLIMON # 3 Дисплей работы по отключению топлива в цилиндре № 3 (при определенном уровне неполноте) Авт. / АВТ. - Вкл. / Выкл.выключение двигателя: Двигатель на холостом ходу, Макс. частота вращения двигателя (мин.), Мин.: -40 ° C, Макс.: 215 ° С - Когда двигатель глохнет, затруднен для запуска или работает на холостых оборотах. Температура окружающей среды / мин.: -40º C управление вентилятором TAU Отсечка топлива ТАУ: Отсечку топлива при очень легкой нагрузке / вкл или выкл вкл: Работа с отсечкой топлива Отсечки топлива выполняются под очень малой нагрузкой, чтобы предотвратить неполное сгорание двигателя. Тип двигателя - 25x0 Двигатель, работающий на бензиновом двигателе: 1. Определение типа двигателя, работающего на бензиновых цилиндрах - 2. Тип привода - 5. Система управления двигателем - 1. Обозначение двигателя: 2x Привод - 1x Приводной цилиндр - 5x (вкл. / выкл.) Тип силовой трансмиссии - 3x Коробка передач - 2х Редукторный электродвигатель - 2x / откл. Электрический сигнал нагрузки - ВКЛ / выкл.вкл. ASU4 1ARFE Регулировка 80°C Положение нейтрали в сборе может отличаться от температуры окружающей среды, когда холодная выдержка Если значение составляет -40 ° С (-40% Ф) или 215 ° К (419% ф), цепь датчика температуры ATF разомкнута или закорочена SPD (NO) Скорость вращения выходного вала / мин.: 0 об / мин.: 12750 об / мин: транспортное средство остановлено - частота вращения входного вала / мин. Выключение / ВЫКЛЮЧЕН: Переключатель переключения передач в положении " ВКЛЮЧЕНО / ОТКЛЮЧЕНО ": Переключить рычаг в положении N OFF: Переключение рычажка не может быть выполнено, когда положение рычага переключения отображается на Techstream отличается от фактического положения, регулировка переключателя в положении парковки / нейтрального включения или кабеля переключения может быть неправильной Sports Переключение UP выключатель status / ON or OFF (ВКЛ): непрерывное переключение в положение " + " (переключение вверх-вниз) выкл.: " 51199 об / мин: Макс. Тест не получен Частота вращения цилиндра при оборотах в минуту - 40 оборотов в минуту Скорость двигателя для цилиндра 2 / мин.: 0 оборотов в секунду, макс.: 51190 об / мин. - выход только когда Проверка компрессии цилиндра выполняется с помощью активного теста.51199 обороты в минуту: активно проверка not performed двигатель скорость of Cyl # 3 двигатель rate for cylon 3 / Min.: 0 RMP, max. (регулятор оборотов холостого хода). * 2: Значения списка данных отображаются только при выполнении следующего активного теста: управление системой Vvt (банк 1), управление линейным Vwt. для другого активного теста значение списка данных будет равно 0.
2. Активно проверка HINT: Использование 12techstream для выполнения активных тестов, позволяет управлять активными реле, vsvs, исполнительными механизмами и другими элементами без удаления каких-либо деталей. Эта неинтрузивная функциональная проверка может быть очень полезной, поскольку прерывистая работа может быть обнаружена до того, как будут нарушены детали или проводка. Выполнение активных испытаний на раннем этапе устранения неполадок - один из способов экономии времени диагностики. Информация списка данных может отображаться при выполнении активных тестов. Прогрев двигателя. Выключение переключателя зажигания DLC3 Выключен режим впрыска Включение Vv. Включен регулятор частоты вращения двигателя: выключена система управления подачей топлива, отключено реле Vxc. ВЫКЛЮЧЕН и включено управление подачей топлива. Выключена система контроля расхода воздуха. Включена система регулирования подачи топлива. Активирована система управления Vs для A / F. TE1 TE1 TE1 TE1 Вкл. / ВЫКЛ. Покажите, как работает система Vt на холостом ходу. Педаль Vt1. Возможно отключение двигателя при выключенном двигателе. (Вкл. / выкл.) Вкл.-контроль перегрева каталитического нейтрализатора. Управляйте Vvt выпускная система Linear (ряд 1) Управление vв Т для выпускного распределительного вала (банк 1) Между -128 и 127% Двигатель резко глохнет или работает вхолостую при работе механизма газораспределения на 100%. Испытание возможно во время холостого хода. Выключить цилиндр впрыска топлива # Выключайте инжектор цилиндра Впуск / ВЫКЛ двигателя 2. Включить Vsv для управления вентиляционным клапаном Включение и выключение клапана выпуска воздуха Vs 100 Включить вакуумный клапан включения системы управления воздухозаборником вкл. / выкл.: AICV включен VSO1. ПРИМЕЧАНИЕ: * Указание на то, что все цилиндры зажигания находятся в состоянии готовности к пуску. Нажать кнопку " Включить подачу топлива " для каждого цилиндра зажигания. Включить режим работы двигателя (см. (Рис. 2) и выключить двигатель (см. (Рис. 4). Отключить систему подачи топлива. Если активен режим работы каталитического нейтрализатора. DLC3 Затем выбрать Компрессия. Нажать кнопку с моментальным снимком, чтобы включить функцию моментальной прокрутки. ПОДСКАЗКА: используя функцию моментального снимка, данные могут быть записаны во время активного теста. Пока двигатель не работает, нажать кнопку правый или левый для изменения значения цилиндр Compression на ON. СОВЕТ: после выполнения вышеуказанной процедуры начнется проверка сжатия цилиндра. Впрыск топлива для всех цилиндров запрещен и измерение частоты вращения каждого цилиндра переходит в режим ожидания. Проверните двигатель примерно на 10 секунд. Затем измените записанные значения частоты вращения цилиндра на " ВКЛЮЧЕНО " и прокрутите двигатель. Использовать полностью заряженную батарею. Остановить проворачивание двигателя, а затем измените значение " Проверить частоту вращения цилиндра " на " ВЫКЛЮЧЕНО " после остановки двигателя. ПРИМЕЧАНИЕ: если активный тест изменен на " ВЫКЛ " во время прокручивания двигателя, двигатель запустится. Нажать кнопку моментального снимка для выключения функции снимка. Выбрать " Сохраненные данные " на экране Techstream, выбрать записанные данные и отобразите данные в виде данных.
3. EVAP (Только для Techstream) HINT: Выполнение проверки системы в меню утилиты позволяет системе, состоящей из нескольких приводов, работать без удаления каких-либо частей. Кроме того, он может показать, сохранены ли какие-либо коды неисправностей, и может обнаружить потенциальные неисправности в системе. Подключить Tech Stream к DLC3. Включить выключатель зажигания. Включить поток. (ref-422453-S02012064972011092600000)(ref-422453-S02012064972011092600000)

Диагностическая карта кодов неисправностей

HINT

Перечисленные в таблице параметры могут не точно совпадать с вашими в зависимости от типа прибора или других факторов.

Если во время проверки расшифровка кода ошибки отображается код неисправности, проверить области неисправностей, перечисленные для этого кода. Для получения подробной информации о коде следовать ссылке " См ".

СИСТЕМА последовательный впрыск топлива

1. * 1: контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) мигает при обнаружении осечки, повреждающей катализатор.
2. * 2: с навигационной системой
3. * 3: с системой предупреждения о давлении в шинах
4. * 4: для системы усилителя отдельного типа