Система подвески - общая информация -- F-150 и MARK LT Lincoln Mark LT

Технические условия на центровку

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ЦЕНТРОВКУ

Общие технические условия

ОБЩИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ

Моменты затяжки

Моменты затяжки

A См. процедуру в этой статье.

Система подвески состоит из следующих компонентов:

1. Рычаги верхнего управления передней подвески, рычаги нижнего управления, амортизатор и пружинные узлы, стабилизатор, звенья и втулки, колесные подшипники и ступицы колес, колесные кулаки
2. Рессора амортизатора задней подвески

Передний поворотный механизм, развал и разъемы регулируются путем ослабления болтов крепления нижнего рычага управления к раме и установки комплекта для выравнивания, чтобы обеспечить возможность регулировки рычага в пазах рамы. Передний носок регулируется регулировкой тяги кулака переднего колеса.

Схема №24

Войти

Развал - это наклон колеса в сторону или в сторону от вертикали (в градусах) при рассмотрении автомобиля спереди. Развал может быть отрицательным (внутрь) или положительным (наружу) и оказывает непосредственное влияние на износ шины.

Кастор (продольный наклон)

Заклинатель - это отклонение от вертикали воображаемой линии, проведенной через шаровые шарниры, если смотреть сбоку. Технические характеристики колесика в этой статье дадут автомобилю наилучшие характеристики курсовой устойчивости при загрузке и движении. Настройка колесика не связана с износом шины.

Схема №25

Войти

Схема №26

Войти

Установка носка транспортного средства:

1. Влияет на износ шин и курсовую устойчивость.
2. Необходимо проверить после добавления послепродажного оборудования, такого как снегоочиститель или кузов.

Высота езды

Если возникает проблема с высотой езды, например, если передняя или задняя часть транспортного средства находится выше или ниже нормы или имеет очевидный наклон, ее следует исправить до выравнивания транспортного средства. Любые тяжелые предметы, такие как ящики с инструментами, примеры или любые другие предметы, должны быть удалены.

Если нет необычной нагрузки, проверьте наличие поврежденных компонентов или нестандартных сменных компонентов подвески.

Для измерения высоты езды транспортное средство должно находиться в горизонтальном, статическом положении на земле с полными жидкостями, а топливный бак заполнен как минимум на 1/2.

Схема №27

Войти

Схема №28

Войти

Схема №29

Войти

Неправильный угол осевого напора (пикирование)

Догтрекинг - это состояние, при котором задняя ось не перпендикулярна шасси. Сильно увенчанные дороги могут дать ощущение догтрекинга.

Схема №30

Войти

Блуждать

Блуждание - склонность автомобиля требовать частых, левых и правых коррекций рулевого колеса для поддержания прямолинейного пути при движении по ровной дороге.

Рубашка

Шимми, по наблюдениям водителя, - это большие, последовательные, вращательные колебания рулевого колеса, возникающие в результате больших, направленных из стороны в сторону (боковых) движений шины/колеса.

Шимми обычно наблюдается около 64 км/ч (40 миль в час) и может начинаться или усиливаться, когда шина соприкасается с отверстиями в горшке или неровностями дорожного покрытия.

Откусывание

Иногда путают с шимми, накусывание - это состояние, возникающее в результате взаимодействия шины с различными дорожными поверхностями и наблюдаемое водителем в виде небольших вращательных колебаний рулевого колеса.

Плохая возвращаемость/липкое рулевое управление

Плохая возвращаемость и липкое рулевое управление используется для описания плохого возврата рулевого колеса к центру после поворота или завершения коррекции рулевого управления.

Дрейф/вытягивание

Тяга - это ощущение дерганья, ощущаемое руками на рулевом колесе, которое необходимо преодолеть, чтобы сохранить прямолинейность движения автомобиля.

Дрифт описывает, что делает автомобиль с таким состоянием с руками от рулевого колеса.

1. Связанный с транспортным средством дрейф/тяга на ровной дороге вызовет постоянное отклонение от прямолинейного пути и потребует постоянного участия рулевого управления в противоположном направлении для противодействия эффекту.
2. Дрейф/тяга могут быть вызваны условиями, внешними по отношению к транспортному средству (например, ветер, развал дороги).

Плохое ощущение канавки

Плохое ощущение канавки характеризуется небольшим нарастанием или отсутствием нарастания поворотного усилия, ощущаемого в рулевом механизме, когда рулевое колесо медленно качается влево и вправо в пределах очень небольших поворотов вокруг центра или прямо (под 20 градусов поворота рулевого колеса). Можно сказать, что усилия «плоские по центру».

1. При повороте на 20 градусов большая часть нарастающего поворотного усилия исходит от зубьев шестерни, входящих в зацепление в рулевом механизме. В этом диапазоне руль еще не повернут достаточно, чтобы почувствовать усилие от сил самоустанавливания у дорожного колеса или накладки шины.
2. При диагностике проблемы управляемости важно понимать разницу между блужданием и плохим ощущением канавки.

Инспекция и проверка

1. Дорожные испытания. Проверьте заботу клиента, проведя дорожное испытание на ровной дороге. При обнаружении вибраций обратитесь к статье ШУМ, ВИБРАЦИЯ И РЕЗКОСТЬ.
2. Осмотрите шины. Проверьте давление в шинах при всех нормальных нагрузках в автомобиле и холодных шинах. Обратитесь к маркировке сертификации транспортного средства (VC). Убедитесь, что все шины соответствуют техническим требованиям. См. метку VC. Осмотрите шины на предмет неправильного износа и повреждений. При необходимости установите новые шины.
3. Осмотрите шасси и днище.
4. Проверьте наличие дополнительного оборудования. Проверка изменений на рынке послепродажного обслуживания компонентов рулевого управления, подвески, колес и шин (таких как конкуренция, сверхмощность и т. Д.) Технические характеристики, приведенные в настоящем руководстве, не распространяются на транспортные средства, оснащенные оборудованием для послепродажного обслуживания. ТАБЛИЦА ВИЗУАЛЬНОГО ОСМОТРА Механический подшипник (подшипники) переднего колеса Ослабленные или поврежденные компоненты передней или задней подвески Ослабленные, поврежденные или отсутствующие крепления подвески Неправильное использование пружины Поврежденная или провисающая пружина (пружины) Поврежденный или протекающий амортизатор (амортизаторы) Изношенная или поврежденная втулка (втулки) подвески Ослабленные, изношенные или поврежденные компоненты системы рулевого управления Поврежденные компоненты оси
5. Если обнаружена очевидная причина наблюдаемого или сообщаемого состояния, исправьте причину (если возможно), прежде чем переходить к следующему шагу.
6. Если неисправность визуально не проявляется, определите симптом. Перейдите в Таблицу симптомов.

Диаграмма симптомов

Диаграмма симптомов

Схема №31

Войти

1. Перед осмотром шаровых шарниров на предмет износа осмотрите подшипники колес. См. статью ШУМ, ВИБРАЦИЯ И РЕЗКОСТЬ.
2. Поднимите и поддержите автомобиль рамой, чтобы позволить колесам зависнуть в положении отскока.
3. Осмотрите шаровой шарнир и ботинок шарового шарнира на предмет повреждений. При повреждении шарового шарнира или ботинка шарового шарнира при необходимости установите новый шаровой шарнир. См. статью ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА - ЗАДНИЙ ПРИВОД (RWD) для автомобилей с задним приводом (RWD) и статью ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА - ПОЛНЫЙ ПРИВОД (4WD) для автомобилей с полным приводом (4WD). ПРИМЕЧАНИЕ: Выполните шаги 4-6 для осмотра нижнего шарового шарнира. Выполните шаги 7-9 для проверки верхнего шарового шарнира.
4. Осмотрите шаровой шарнир на предмет относительного перемещения, поочередно потянув вниз и толкая вверх на колесо и шину в сборе рукой. Обратите внимание на любое относительное вертикальное перемещение между кулаком колеса и нижним рычагом на нижнем шаровом шарнире. Если относительное перемещение не ощущается или не наблюдается, шаровой шарнир исправен. Не устанавливайте новый шаровой шарнир. Если относительное перемещение найдено, перейдите к шагу 5.
5. Для измерения отклонения шарового шарнира прикрепите подходящий циферблатный индикатор с гибким рычагом между нижним рычагом управления и кулаком колеса или шпилькой шарового шарнира.
6. Измерьте отклонение шарового шарнира, в то время как помощник толкает вверх и тянет вниз колесо и шину в сборе, вручную. Если прогиб превышает технические характеристики, необходимо установить новый шаровой шарнир. См. статью ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА - ПРИВОД НА ЗАДНИЕ КОЛЕСА (RWD) для автомобилей RWD и статью ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА - ПРИВОД НА ЧЕТЫРЕ КОЛЕСА (4WD) для автомобилей 4WD. Если отклонение соответствует спецификации или ниже ее, продолжите процедуру.
7. Осмотрите шаровой шарнир на предмет относительного перемещения, поочередно потянув вниз и толкая вверх на верхний рычаг управления рукой. Обратите внимание на любое относительное вертикальное перемещение между кулаком колеса и верхним рычагом на верхнем шаровом шарнире. Если относительное перемещение не ощущается или не наблюдается, шаровой шарнир исправен. Не устанавливайте новый шаровой шарнир. Если относительное перемещение найдено, перейдите к шагу 8.
8. Для измерения отклонения шарового шарнира прикрепите подходящий циферблатный индикатор с гибким рычагом между верхним рычагом управления и кулаком колеса или шпилькой шарового шарнира.
9. Измерьте отклонение шарового шарнира, пока помощник толкает вверх, а затем тянет вниз верхний рычаг управления, рукой. Если прогиб превышает технические характеристики, необходимо установить новый шаровой шарнир. См. статью ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА - ПРИВОД НА ЗАДНИЕ КОЛЕСА (RWD) для автомобилей RWD и статью ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА - ПРИВОД НА ЧЕТЫРЕ КОЛЕСА (4WD) для автомобилей 4WD. Если прогиб соответствует спецификации или ниже ее, никаких дальнейших действий не требуется.

Как отрегулировать развал цилиндров и литейной машины

1. Используя центровочное оборудование и инструкцию производителя, измерьте кривошип и развал колес.
2. Отверните гайки и снимите болты с левого и правого нижних рычагов подвески на креплениях рамы. Гайки и болты утилизировать. Ослабьте гайки крепления левого и правого стабилизатора к кронштейну рамы. Поддержите штангу стабилизатора. Установите комплект кулачковых болтов и затяните гайку (гайки).
3. Чтобы отрегулировать кривошип и развал колес, обратитесь к следующей таблице. Регулировки, требующие перемещения передней и задней части нижнего рычага, следует производить одинаково. Регулировка Передняя часть нижнего рычага Задняя часть нижнего рычага Увеличить литейную машину на выходе Уменьшить литейную машину на выходе Увеличить кривизну на входе Уменьшить кривизну на выходе Увеличить литейную машину и кривизну одновременно на входе - Уменьшить литейную машину и кривизну одновременно на выходе -
4. Удерживая кулачковый болт, затяните гайку (гайки).
5. Перепроверьте настройки ролика и развала цилиндров и при необходимости отрегулируйте.
6. Проверьте и при необходимости отрегулируйте передний носок.
7. Затяните гайки крепления левого и правого стабилизатора к кронштейну рамы на 48 Н· м.
8. Установите окончательный крутящий момент 300 Нм (222 фунта-фута) только на гайках.

Как отрегулировать носку спереди

1. Используя центровочное оборудование и инструкции производителя, измерьте носок.
2. Запустите двигатель и отцентрируйте рулевое колесо.
3. Выключите двигатель и удерживайте рулевое колесо в положении движения прямо с помощью подходящего удерживающего устройства.
4. Снимите наружные сильфонные зажимы.
5. Ослабьте гайки заедания стяжки.
6. Поверните внутренние тяги.
7. Затяните гайки затяжки до 70 Н· м (52 фунта-фута).
8. Установите хомуты.