Главная ОтзывыВозврат
Главная/Honda/Pilot/Honda Pilot II (2008-2011)/Руководство по ремонту/Тестирование и диагностика системы управления двигателем/Топливные системы и системы выбросов: Прочее
Содержание Электросхемы Раздел: Тестирование и диагностика системы управления двигателем Все разделы

Топливные системы и системы выбросов: Прочее Honda Pilot II

Тестирование и диагностика системы управления двигателем 54 иллюстрации ~22 мин чтения

Периодические отказы

Термин «прерывистый сбой» означает, что в системе, возможно, произошел сбой, но теперь он проверяет ОК. Если индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) на приборной панели не загорается, проверьте наличие плохих соединений или незакрепленных клемм на всех разъемах, относящихся к цепи, которую вы устраняете. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) был включен, но затем погас, первоначальная проблема могла быть прерывистой.

Сервисная информация

Периодически может появляться новое программное обеспечение блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или новые процедуры обслуживания. Всегда проверяйте в Интернете последнюю информацию о программном обеспечении или услугах, связанных с расшифровка кода ошибки или симптомами, которые вы устраняете.

Открытия и шорты

Открытые и короткие - общие электрические термины. Разрыв - это разрыв провода или соединения. Короткое замыкание - это случайное соединение провода с землей или с другим проводом. В простой электронике это обычно означает, что что-то вообще не будет работать. Со сложной электроникой (такой как блок управления силовым агрегатом) это иногда может означать, что что-то работает, но не так, как предполагалось.

Схема №4
  1. Запустите двигатель и проверьте контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (A). ПРИМЕЧАНИЕ: Если выключатель зажигания включен (II), а двигатель не запущен, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) остается включенным в течение 15-20 секунд (см. " КАК УСТАНОВИТЬ КОДЫ ГОТОВНОСТИ "). (ref-333557-S37864202052009072100000)
  2. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) остается включенным, подключите HDS к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) (A), расположенному под приборной панелью водителя.
  3. Включите выключатель зажигания (II).
  4. Убедитесь, что HDS взаимодействует с блоком управления силовым агрегатом и всеми другими системами автомобиля. Если это не так, перейдите в раздел " УСТРАНЕНИЕ НЕПОЛАДОК В ЦЕПИ диагностический разъём ". (ref-333558-S02093989162009072100000)
  5. Проверьте расшифровка кодов ошибок и запишите его. Также проверьте данные замораживания и / или данные встроенного моментального снимка и загрузите любые найденные данные. Затем обратитесь к поиску и устранению неисправностей указанного расшифровка кода ошибки и начните соответствующую процедуру устранения неполадок. ПРИМЕЧАНИЕ: Данные замораживания указывают на состояние двигателя, когда был обнаружен первый сбой системы, пропуск зажигания или сбой топливной подстройки, который активировал контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). HDS может считывать расшифровка кода ошибки, данные замораживания, данные встроенного моментального снимка, данные пользователя, другие данные силового привода.
  6. Если коды неисправностей не найдены, перейдите к " контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) цепь поиск неисправностей ". (ref-333558-S10340315042009072100000)

Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не остался включенным

Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не остался включенным, но есть проблема с управляемостью, выполните устранение симптомов.

Команда очистки HDS

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) хранит различные конкретные данные для корректировки системы, даже если нет электрического питания, например, когда отсоединена отрицательная клемма батареи или предохранитель № 19 MAIN (15 A). Сохраненные данные, основанные на неисправных деталях, должны быть очищены с помощью сброс COMMAND HDS, если детали заменяются.

HDS имеет три вида четких команд для достижения этой цели. Это расшифровка кода ошибки сброс, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) reset и Ckp pattern сброс. Команда расшифровка кода ошибки сброс стирает все сохраненные коды расшифровка кода ошибки, данные о замораживании, а также встроенные коды моментального снимка и готовности. Это должно быть сделано с HDS после воспроизведения расшифровка кода ошибки во время устранения неполадок.

Команда сброса блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) стирает все сохраненные коды расшифровка кода ошибки, данные зависания, встроенный снимок и все конкретные данные для коррекции системы, кроме шаблона Ckp. Если данные шаблона Ckp в блок управления силовым агрегатом были очищены, вы должны выполнить процедуру изучения шаблона Ckp. Команда очистки шаблона Ckp стирает только данные шаблона Ckp. Эта команда предназначена для устранения осечки или датчика Ckp.

Процедура сброса / Learn (с HDS)

  1. Подключите HDS к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) (A), расположенному под приборной панелью со стороны водителя.
  2. Включите выключатель зажигания (II).
  3. Убедитесь, что HDS взаимодействует с блоком управления силовым агрегатом и всеми другими системами автомобиля. Если это не так, перейдите в раздел " УСТРАНЕНИЕ НЕПОЛАДОК В ЦЕПИ диагностический разъём ". (ref-333558-S02093989162009072100000)
  4. Выберите CRANK PATTERN в меню регулировка MENU с помощью HDS.
  5. Выберите CRANK PATTERN LEARNING с помощью HDS и следуйте инструкциям на экране.

Процедура обучения (без HDS)

  1. Запустите двигатель. Удерживайте обороты двигателя на уровне 3000 об / мин без нагрузки (в П или Н) до тех пор, пока не включится вентилятор радиатора.
  2. Испытайте автомобиль на ровной дороге: Снизьте скорость (при полностью закрытой дроссельной заслонке) от частоты вращения двигателя 2 500 об / мин до 1000 об / мин с коробкой передач в 2.
  3. Повторите шаг 2 несколько раз.
  4. Поверните выключатель зажигания в положение замок (ЗАМОК) (0).
  5. Включите выключатель зажигания (II) и подождите 30 секунд. Процедура изучения схемы Ckp завершена.

Статус БД

Состояние бортовая система диагностики показывает текущее состояние системы каждого расшифровка кода ошибки и всех параметров. Эта функция используется, чтобы увидеть, был ли ремонт успешно завершен. Результаты диагностических тестов для расшифровка кода ошибки отображаются как

  1. ПРОЙДЕНО: Диагностика на борту успешно завершена.
  2. СБОЙ: Диагностика на борту завершена, но завершилась неуспешно.
  3. ВЫПОЛНЕНИЕ: Транспортное средство находится в условиях критериев включения для расшифровка кода ошибки, и выполняется диагностика на борту.
  4. НЕ ЗАВЕРШЕНО: Выполнялась диагностика на борту, но состояние расшифровка кода ошибки не соответствует условиям включения.
  5. ИЗ СОСТОЯНИЯ: Транспортное средство не соответствовало условиям включения для расшифровка кода ошибки.

Электронная система управления

Функциями систем контроля топлива и выбросов управляет модуль управления силовым агрегатом (МУП).

Самодиагностика

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает отказ сигнала от датчика или от другого блока управления и запоминает ожидающий расшифровка кода ошибки или подтвержденный расшифровка кода ошибки. В зависимости от отказа подтвержденный расшифровка кода ошибки сохраняется либо в первом, либо во втором цикле привода. Когда хранится подтвержденный расшифровка кода ошибки, блок управления силовым агрегатом включает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) сигналом, посылаемым на датчик по F-CAN.

  1. Один способ обнаружения ездового цикла Когда в сигнале от датчика или от другого блока управления возникает аномалия, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) запоминает расшифровка кода ошибки и немедленно включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
  2. Метод обнаружения двух ездовых циклов

При возникновении неисправности в сигнале от датчика или от другого блока управления в первом ездовой цикл, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сохраняет Pending расшифровка кода ошибки. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не включается в это время. Если отказ продолжается во втором ездовой цикл, блок управления силовым агрегатом сохраняет расшифровка кода ошибки и включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Отказоустойчивая функция

При возникновении неисправности в сигнале от датчика или от другого блока управления, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) игнорирует этот сигнал и заменяет предварительно запрограммированное значение, которое позволяет двигателю продолжать работу. Это приводит к сохранению подтвержденного расшифровка кода ошибки и включению контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Как проверить лампу контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и состояние кода готовности

При включении выключателя зажигания (II) РСМ включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) по цепи F-CAN примерно на 15-20 секунд для проверки состояния колбы. Если какие-либо коды готовности не установлены на завершение, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) мигает пять раз. Если все коды готовности установлены на завершение, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) гаснет.

Режим автоматического отключения (SSD)

После включения выключателя зажигания в положение замок (0) МУП остается включенным (до 30 минут). Если в течение этого времени разъем МУП отсоединен, МУП может быть поврежден. Для отмены этого режима отсоедините отрицательный кабель от батареи или перепрыгните линию СКС с HDS после включения выключателя зажигания в положение замок (0).

Схема №5
Номер клеммыЦвет проволокиНаименование терминалаОписаниеСигнал
1WHTVBSOL2 (ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ ДЛЯ ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫХ КЛАПАНОВ)Источник питания для электромагнитного клапанаС включенным выключателем зажигания (II): напряжение батареи
2PNKSLS (СОЛЕНОИД БЛОКИРОВКИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ)Соленоид блокировки переключения передач приводовПри включенном выключателе зажигания (II), в П, нажатой педали тормоза, и отпущенном акселераторе: около 0 В
3LT GRNSTRLY (РЕЛЕ СТАРТЕРА)Реле отключения пускателя приводаС включенным выключателем зажигания (II): около 0 В
4WHTFANL (УПРАВЛЕНИЕ РАДИАТОРНЫМ ВЕНТИЛЯТОРОМ)Реле вентилятора конденсатора кондиционера приводовПри работающем вентиляторе конденсатора: около 0 В При остановленном вентиляторе конденсатора: напряжение аккумулятора
5PURFANH (УПРАВЛЕНИЕ РАДИАТОРНЫМ ВЕНТИЛЯТОРОМ)Реле вентилятора радиатора приводаПри работающем вентиляторе радиатора: около 0 В При остановленном вентиляторе радиатора: напряжение аккумулятора
6GRNMRLY (ОСНОВНОЕ РЕЛЕ 1 PGM-FI)Приводы PGM-FI главное реле 1С включенным выключателем зажигания (II): около 0 В С выключателем зажигания на ЗАМОК (0): напряжение аккумулятора
7BRNBKSWNC (ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ ТОРМОЗА)Обнаруживает сигнал переключателя положения педали тормозаС включенным выключателем зажигания (II) и отпущенной педалью тормоза: напряжение аккумулятора С включенным выключателем зажигания (II) и нажатой педалью тормоза: около 0 В
8LT BLUBKSW (ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ ТОРМОЗА)Обнаружение сигнала переключателя положения педали тормозаС отпущенной педалью тормоза: около 0 В С нажатой педалью тормоза: напряжение аккумулятора
9YELVg- (МАССОВЫЙ РАСХОД ВОЗДУХА (массовый расход воздуха) СО СТОРОНЫ ДАТЧИКА)Масса для сигнала датчика массовый расход воздуха
10ORNELD (ДАТЧИК ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ НАГРУЗКИ (ELD))Обнаруживает сигнал ELDС включенным выключателем зажигания (II): около 0,1-4,8 В (в зависимости от электрической нагрузки)
11GRNIMOFPR (IMMOBILIZER топливный насос реле)Приводы PGM-FI главное реле 2 (топливный насос)Около 0 В в течение 2 секунд после включения выключателя зажигания (II), затем напряжение батареи
13YELACC (РЕЛЕ СЦЕПЛЕНИЯ КОНДИЦИОНЕРА)Реле сцепления приводов А/СС включенным компрессором: около 0 В С выключенным компрессором: напряжение аккумулятора
14PURCSSAMA (СИГНАЛ СОЛЕНОИДА А ОСТАНОВКИ ЦИЛИНДРА)Выдает сигнал привода электромагнита управления маслом коромысла В (Банк 1)Электромагнит управления маслом коромысла B (Банк 1) ВКЛ.: напряжение аккумулятора Электромагнит управления маслом коромысла B (Банк 1) ВЫКЛ.: около 0 В
15LT BLUCSSAMC (СИГНАЛ ЭЛЕКТРОМАГНИТА С ОСТАНОВКИ ЦИЛИНДРА)Выдает сигнал привода электромагнита А (крен 2) управления маслом коромыслаСоленоид управления маслом коромысла A (Банк 2) ВКЛ.: напряжение аккумулятора Соленоид управления маслом коромысла A (Банк 2) ВЫКЛ.: около 0 В
16PNKATPP (ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ, ПОЛОЖЕНИЕ P)Обнаруживает сигнал положения переключателя P диапазона передачиВ П: около 0 В В любом положении, кроме П: напряжение батареи
17BLUD3sw (коммутатор D3)Обнаружение сигнала коммутатора D3Выключатель D3 отпущен: напряжение батареи Выключатель D3 нажат: около 0 В
18PURAPSA (ДАТЧИК А ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА (APP))Обнаруживает сигнал датчика А APPС включенным выключателем зажигания (II) и нажатой педалью акселератора: около 4,7 В С включенным выключателем зажигания (II) и отпущенной педалью акселератора: около 1,0 В
19GRYAPSB (ДАТЧИК B ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА (APP))Обнаруживает сигнал датчика B APPС включенным выключателем зажигания (II) и нажатой педалью акселератора: около 2,3 В С включенным выключателем зажигания (II) и отпущенной педалью акселератора: около 0,5 В
20LT BLUVg + (ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА (массовый расход воздуха) + СТОРОНА)Обнаруживает сигнал датчика массовый расход воздухаНа холостом ходу: 1,1-1,6 В (между выводом ВГ + и выводом ВГ)
21PURECT2 (ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ (температура охлаждающей жидкости) 2)Обнаруживает сигнал датчика температура охлаждающей жидкости 2С включенным выключателем зажигания (II): около 0,1-4,8 В (в зависимости от температуры охлаждающей жидкости двигателя)
22LT GRNVSV (VAPORATIVE EMISSION (EVAP) CANISTER VENT SHUT клапан)Привод запорного клапана вентиляции контейнера EVAPС включенным выключателем зажигания (II): напряжение батареи
24REDVCC3 (НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА)Обеспечивает опорное напряжение датчикаС включенным выключателем зажигания (II): около 5,0 В
25ORNVCC4 (НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА)Обеспечивает опорное напряжение датчикаС включенным выключателем зажигания (II): около 5,0 В
26WHTSG3 (ЗАЗЕМЛЕНИЕ ДАТЧИКА)Масса датчикаПостоянное напряжение менее 0,2 В
27BRNSG4 (ЗАЗЕМЛЕНИЕ ДАТЧИКА)Масса датчикаПостоянное напряжение менее 0,2 В
28GRNSTRLDОбнаруживает реле отключения стартера 2С выключателем зажигания в START (III): напряжение батареи
29REDETCSRLY (РЕЛЕ УПРАВЛЕНИЯ ЭЛЕКТРОННОЙ СИСТЕМОЙ УПРАВЛЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКОЙ (ETCS))Реле управления электронной системой управления двигателем (ETCS)С включенным выключателем зажигания (II): около 0 В
30BLUVSSOUT (ВЫХОД СИГНАЛА СКОРОСТИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА)Посылает сигнал датчика скорости транспортного средстваВ зависимости от скорости транспортного средства: импульсы
31LT BLUSTS (стартер выключатель сигнал) (СИГНАЛ ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ СТАРТЕРА)Обнаруживает сигнал переключения стартераС выключателем зажигания в положении СТАРТ (III): напряжение аккумулятора С выключателем зажигания в любом другом положении: около 0 В
32BRNSCS (СИГНАЛ ПРОВЕРКИ ОБСЛУЖИВАНИЯ)Обнаруживает сигнал проверки обслуживанияПри коротком замыкании сигнала проверки обслуживания с HDS: около 0 В При открытом сигнале проверки обслуживания: около 5,0 В
33YELNEP (ИМПУЛЬС ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ)Выдает импульс частоты вращения двигателяПри работающем двигателе: импульсы
34GRNCKPOUT (ВЫХОДНОЙ СИГНАЛ ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА (Ckp))Выдает сигнал Ckp (Бцвм) в БУППри работающем двигателе: импульсы
35REDCMPOUT (ВЫХОДНОЙ СИГНАЛ ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА (положение распредвала))Передает сигнал положение распредвала (КМП) в БУППри работающем двигателе: импульсы
36LT BLUVCC7 (НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА)Обеспечивает опорное напряжение датчикаС включенным выключателем зажигания (II): около 5,0 В
37BLKSG7 (ЗАЗЕМЛЕНИЕ ДАТЧИКА)Масса датчикаПостоянное напряжение менее 1,0 В
38BLUPSPSW (СИГНАЛ РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ УСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ)Обнаружение сигнала переключения давление в гидроусилителе руляНа холостом ходу с рулевым колесом в положении прямо: около 0 В На холостом ходу с рулевым колесом при полной блокировке: напряжение аккумулятора
39LT GRNFTP (ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОМ БАКЕ (FTP))Обнаружение сигнала датчика FTPС выключателем зажигания ON (II) и снятой крышкой заливки топлива: около 2,5 В
40PNKSUBRLY (ПОДРЕЛЕЙ PGM-FI)Приводы подреле PGM-FIС включенным выключателем зажигания (II): около 0 В
41BRNLG3 (ЛОГИЧЕСКОЕ ЗАЗЕМЛЕНИЕ)Цепь массы для МУППостоянное напряжение менее 1,0 В
44 * 1GRYWEN (СИГНАЛ РАЗРЕШЕНИЯ ЗАПИСИ)Обнаруживает сигнал разрешения записиС включенным выключателем зажигания: около 0 В
46LT BLUS-NET5V (ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНАЯ СВЯЗЬ ДЛЯ ИММОБИЛАЙЗЕРА).Передает последовательный сигнал связиС включенным выключателем зажигания (II): импульсы Со снятым ключом с выключателя зажигания: около 5,0 В
48WHTCANH (CAN COMMUNICATION сигнал высокий) (СИГНАЛ CAN СВЯЗИ ВЫСОКИЙ)Посылает сигнал связиПри включенном выключателе зажигания (II): импульсы
49REDCANL (CAN COMMUNICATION сигнал низкий) (НИЗКИЙ УРОВЕНЬ СИГНАЛА CAN)Посылает сигнал связиПри включенном выключателе зажигания (II): импульсы

ТАБЛИЦА ОПИСАНИЯ КЛЕММ

Схема №6
Номер клеммыЦвет проволокиНаименование терминалаОписаниеСигнал
1BLKPG2 (ЗАЗЕМЛЕНИЕ ПИТАНИЯ)Цепь массы для МУППостоянное напряжение менее 1,0 В
2BLK/YELVBSOL1 (ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ ДЛЯ ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫХ КЛАПАНОВ)Источник питания для электромагнитных клапановС включенным выключателем зажигания (II): напряжение батареи
3YEL/BLKIGP (ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ)Источник питания цепи СПМС включенным выключателем зажигания (II): напряжение батареи
4BRNINJ1 (ИНЖЕКТОР No1)Привод № 1 инжекторНа холостом ходу: DUTY controlled С помощью выключателя зажигания ON (II): напряжение аккумулятора
5BLK/КРАСНЫЙINJ5 (ИНЖЕКТОР No5)Приводы № 5 инжектор
6YELINJ4 (ИНЖЕКТОР № 4)Приводы № 4 инжекторные
7BLUINJ3 (ИНЖЕКТОР № 3)Привод № 3 инжектор
8REDINJ2 (ИНЖЕКТОР № 2)Привод No2 инжектор
9WHT/BLUINJ6 (ИНЖЕКТОР No6)Приводы № 6 инжекторные
10BRN/WHTLSB (ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН B УПРАВЛЕНИЯ ДАВЛЕНИЕМ СЦЕПЛЕНИЯ АКПП)Электромагнитный клапан B управления давлением сцепления привода АКППС включенным выключателем зажигания (II): ток контролируется
11BLK/КРАСНЫЙIGPLS5 (No5 ИМПУЛЬС КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ)Приводы № 5 катушка зажиганияС включенным выключателем зажигания (II): около 0 В С работающим двигателем: импульсов
12BRN/WHTIGPLS6 (No6 ИМПУЛЬС КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ)Приводы № 6 катушка зажигания
13BLUVSB1 (VS КЛЕТКА + БАНК 1)Обнаруживает сигнал заднего датчика A/F (Банк 1, датчик 1) VS CELLС работающим двигателем: около 3,4-4,8 В
14КРАСНЫЙ/BLUVSB2 (VS КЛЕТКА + БАНК 2)Обнаруживает сигнал переднего датчика A/F (блок 2, датчик 1) VS CELLПри полностью прогретом работающем двигателе: около 3,4-4,8 В
15REDVCENTB1 (ВИРТУАЛЬНЫЙ НАЗЕМНЫЙ БАНК 1)Источник опорного напряжения для заднего датчика A/F (блок 1, датчик 1)С полностью прогретым двигателем на холостом ходу: около 3,4-4,8 В
16WHTSHO2SB2 (ПЕРЕДНИЙ ВТОРИЧНЫЙ ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК (ПЕРЕДНЯЯ ВТОРИЧНАЯ подогреваемый кислородный датчик) БЛОК 2, ДАТЧИК 2)Обнаружение сигнала передней вторичной подогреваемый кислородный датчик (блок 2, датчик 2)При полностью открытой дроссельной заслонке с холостого хода и полностью прогретом двигателе: около 0,6 В При быстро закрытой дроссельной заслонке: ниже 0,4 В
17КРАСНЫЙ/ЧЕРНЫЙTPSA (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ (положение дроссельной заслонки) A)Обнаруживает сигнал датчика A положение дроссельной заслонкиС полностью открытой дроссельной заслонкой: около 3,9 В С полностью закрытой дроссельной заслонкой: около 0,9 В
18BLUVCC5 (НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА)Обеспечивает опорное напряжение датчикаС включенным выключателем зажигания (II): около 5,0 В
19WHT/BLKIMTM (КОНТРОЛЬНО-ИЗМЕРИТЕЛЬНОЕ УСТРОЙСТВО КЛАПАНА НАСТРОЙКИ ВПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА (IMT))Определяет положение клапана ИМТС включенным выключателем зажигания (II): около 5,0 В С частотой вращения двигателя выше 4 300 об / мин: около 0 В
20BLU/WHTVcmswc (РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ МАСЛА КОРОМЫСЛА C)Обнаруживает сигнал реле давления масла на переднем коромыслеПри включенном выключателе зажигания (II) или на холостом ходу: напряжение аккумуляторной батареи
21GRN/REDLSC (СОЛЕНОИДНЫЙ КЛАПАН C УПРАВЛЕНИЯ ДАВЛЕНИЕМ СЦЕПЛЕНИЯ АКПП)Электромагнитный клапан C управления давлением сцепления привода АКППС включенным выключателем зажигания (II): ток контролируется
22WHT/BLUIGPLS3 (No3 ИМПУЛЬС КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ)Приводы № 3 катушка зажиганияС включенным выключателем зажигания (II): около 0 В С работающим двигателем: импульсов
23BRNIGPLS4 (No4 ИМПУЛЬС КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ)Приводы № 4 катушка зажигания
24КРАСНЫЙ/УСТЬЕВОЕ ОБОРУДОВАНИЕVCENTB2 (ВИРТУАЛЬНЫЙ НАЗЕМНЫЙ БАНК 2)Источник опорного напряжения для переднего датчика A/F (блок 2, датчик 1)С полностью прогретым двигателем на холостом ходу: около 3,4-4,8 В
25GRNSHO2SB1 (ЗАДНИЙ ВТОРИЧНЫЙ ПОДОГРЕТЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК (ЗАДНИЙ ВТОРИЧНЫЙ подогреваемый кислородный датчик) BANK1, ДАТЧИК 2)Обнаружение сигнала задней вторичной подогреваемый кислородный датчик (блок 1, датчик 2)При полностью открытой дроссельной заслонке с холостого хода и полностью прогретом двигателе: около 0,6 В При быстро закрытой дроссельной заслонке: ниже 0,4 В
26КРАСНЫЙ/BLUTPSB (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ (положение дроссельной заслонки) B)Обнаруживает сигнал датчика B положение дроссельной заслонкиС полностью открытой дроссельной заслонкой: около 4,1 В С полностью закрытой дроссельной заслонкой: около 1,7 В
28GRN/WHTCSSC (ЭЛЕКТРОМАГНИТ ОСТАНОВКИ ЦИЛИНДРА C)Соленоид А управления маслом коромысла привода (блок 2)При включенном выключателе зажигания (II) или на холостом ходу: около 0 В
29YEL/GRNIGPLS1 (No1 ИМПУЛЬС КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ)Приводы № 1 катушка зажиганияС включенным выключателем зажигания (II): около 0 В С работающим двигателем: импульсов
30BLU/КРАСНЫЙIGPLS2 (No2 ИМПУЛЬС КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ)Приводы № 2 катушка зажигания
31GRNIPB1 (ЯЧЕЙКА IP + БАНК 1)Обнаруживает ячейку насоса заднего датчика A/F (блок 1, датчик 1)С работающим двигателем: около 2,0-5,6 В
32GRN/REDIPB2 (IP CELL + ряд 2)Обнаруживает ячейку насоса переднего датчика A/F (блок 2, датчик 1)С работающим двигателем: около 2,0-5,6 В
33GRNSG5 (ЗАЗЕМЛЕНИЕ ДАТЧИКА)Масса датчикаПостоянное напряжение менее 0,2 В
34GRN/WHTSG1 (ЗАЗЕМЛЕНИЕ ДАТЧИКА)Масса датчикаМенее 0.2v в любое время
35GRN/REDКАРТА (ДАТЧИК АБСОЛЮТНОГО ДАВЛЕНИЯ (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) (КАРТА) впускной коллектор)Обнаруживает сигнал датчика абсолютное давление во впускном коллектореС включенным выключателем зажигания (II): около 3,0 В На холостом ходу: около 1,0 В (в зависимости от частоты вращения двигателя)
36YEL/RED (ЖЕЛТЫЙ/КРАСНЫЙ)VCC1 (НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА)Обеспечивает опорное напряжение датчикаС включенным выключателем зажигания (II): около 5,0 В
37REDNM (ДАТЧИК ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ПЕРВИЧНОГО ВАЛА (ГЛАВНОГО ВАЛА))Обнаруживает сигналы датчика частоты вращения входного вала (главного вала)С включенным выключателем зажигания (II): около 0 В или около 5,0 В С двигателем на холостом ходу в Н: около 2,5 В
38BLUNC (ДАТЧИК ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ВЫХОДНОГО ВАЛА (ПРОМЕЖУТОЧНОГО ВАЛА))Определяет сигнал датчика скорости выходного вала (промежуточного вала)При включенном (II) выключателе зажигания и повернутых рукой передних колесах: импульсов
39GRN/YELCSSA (СОЛЕНОИД А ОСТАНОВКИ ЦИЛИНДРА)Соленоид B управления маслом коромысла привода (блок 1)При включенном выключателе зажигания (II) или на холостом ходу: около 0 В
40BLKPG1 (ЗАЗЕМЛЕНИЕ ПИТАНИЯ)Цепь массы для МУППостоянное напряжение менее 0,2 В
41BRN/YELLG2 (ЛОГИЧЕСКОЕ ЗАЗЕМЛЕНИЕ)Цепь массы для МУППостоянное напряжение менее 0,2 В
42BLK/YELIG1 (СИГНАЛ ЗАЖИГАНИЯ)Обнаруживает сигнал зажиганияС включенным выключателем зажигания (II): напряжение батареи
45BLUПоложение коленвала (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА (положение коленвала))Обнаруживает сигнал датчика положение коленвалаПри работающем двигателе: импульсы
46GRNПоложение распредвала (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА (положение распредвала))Обнаруживает сигнал датчика ОГТПри работающем двигателе: импульсы
49GRN/REDCSSB (СОЛЕНОИД В ОСТАНОВКИ ЦИЛИНДРА)Соленоид А управления маслом коромысла привода (блок 1)При включенном выключателе зажигания (II) или на холостом ходу: около 0 В

ТАБЛИЦА ОПИСАНИЯ КЛЕММ

Схема №7
Номер клеммыЦвет проволокиНаименование терминалаОписаниеСигнал
1BLKPGMETCS (питание масса ETCS)Цепь массы для МУППостоянное напряжение менее 0,2 В
2BLUETCSM + (ПРИВОД ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ + СТОРОНА)Привод привода дроссельной заслонкиС включенным выключателем зажигания (II): около 0 В
3GRNETCSM- (СО СТОРОНЫ ПРИВОДА ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ)Земля для привода дроссельной заслонкиС включенным выключателем зажигания (II): около 0 В
4YEL/GRNIG1 ETCS (СИГНАЛ ЗАЖИГАНИЯ ETCS)Обнаруживает сигнал зажиганияС включенным выключателем зажигания (II): напряжение батареи
5BLK/WHTSO2SHTCB1 (ЗАДНИЙ ВТОРИЧНЫЙ ДАТЧИК НАГРЕТОГО КИСЛОРОДА (ЗАДНИЙ ВТОРИЧНЫЙ ДАТЧИК подогреваемый кислородный датчик) (БЛОК 1, ДАТЧИК 2) УПРАВЛЕНИЕ НАГРЕВАТЕЛЕМПривод заднего вторичного нагревателя подогреваемый кислородный датчик (блок 1, датчик 2)С включенным выключателем зажигания (II): напряжение аккумулятора При полностью прогретом работающем двигателе: DUTY controlled
6BLK/WHTAFSHTCB1 (задний система впрыска вторичного воздуха топливо RATIO (задний A/F) датчик отопитель управление ряд 1, датчик 1)Обогреватель заднего датчика форсажа (блок 1, датчик 1)С выключателем зажигания ВКЛ. (II): напряжение аккумулятора При полностью прогретом работающем двигателе: около 0 В или с дежурным управлением
7GRN/REDSO2SHTCB2 (ПЕРЕДНИЙ ПОДОГРЕВАТЕЛЬ ВТОРИЧНОГО подогреваемый кислородный датчик)Привод переднего вторичного нагревателя подогреваемый кислородный датчик (блок 2, датчик 2)С включенным выключателем зажигания (II): напряжение аккумулятора При полностью прогретом работающем двигателе: DUTY controlled
8GRN/WHTAFSHTCB2 (ПЕРЕДНИЙ РЕГУЛЯТОР СООТНОШЕНИЯ КОМПОНЕНТОВ ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ (ПЕРЕДНИЙ ФОРСАЖ) 2, ДАТЧИК 1)Привод переднего нагревателя датчика A/F (блок 2, датчик 1)С выключателем зажигания ВКЛ. (II): напряжение аккумулятора При полностью прогретом работающем двигателе: около 0 В или с дежурным управлением
9GRN/REDSHD (ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ D)Электромагнитный клапан переключения передач DПри работе двигателя в N, а в D и 2 в режиме отсутствия блокировки: около 0 В При работе двигателя в P и R, а в D в режиме блокировки: напряжение аккумуляторной батареи
10BLU/КРАСНЫЙРециркуляция отработавших газов (КЛАПАН РЕЦИРКУЛЯЦИИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ (рециркуляция отработавших газов))Привод клапана ЭГРС рециркуляция отработавших газов работает: режим контролируется с рециркуляция отработавших газов не работает: около 0 В
11YEL/BLUVCC6 (НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА)Обеспечивает опорное напряжение датчикаС включенным выключателем зажигания (II): около 5,0 В
12YEL/BLUVCC2 (НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА)Обеспечивает опорное напряжение датчикаС включенным выключателем зажигания (II): около 5,0 В
15GRN/REDSG6 (ЗАЗЕМЛЕНИЕ ДАТЧИКА)Масса датчикаПостоянное напряжение менее 0,2 В
16GRN/YELSG2 (ЗАЗЕМЛЕНИЕ ДАТЧИКА)Масса датчикаПостоянное напряжение менее 1,0 В
17YEL/GRNATPD (ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ D)Обнаруживает вход сигнала положения переключателя диапазона передачи DВ D: около 0 В В любом положении, кроме D: напряжение батареи
18BLU/YELATPFWD (ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ FWD)Обнаруживает сигнал положения переключателя диапазона передачи FWDВ D, 2 и 1: около 0 В В любом положении, кроме D, 2 и 1: напряжение батареи
19КРАСНЫЙ/УСТЬЕВОЕ ОБОРУДОВАНИЕATPRVS (трансмиссия диапазон выключатель RVS) (ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ДАЛЬНОСТИ ПЕРЕДАЧИ RVS)Определяет положение переключателя диапазона передачи Rvs на входе сигнала положенияВ P, R и N: около 0 В В любом положении, кроме P, R и N: напряжение батареи
20BLU/YELSHA (ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ A)Электромагнитный клапан переключения передач АПри работе двигателя на R, D (на 2-й и 3-й передачах) и второй: напряжение аккумуляторной батареи При работе двигателя на P, N, D (на 1-й, 4-й и 5-й передачах), и 1: около 0 В
21REDLSA (ATT ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН А УПРАВЛЕНИЯ ДАВЛЕНИЕМ СЦЕПЛЕНИЯ)Электромагнитный клапан A управления давлением сцепления привода АКППС включенным выключателем зажигания (II): ток контролируется
22BLU/YELРм (ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ МАСЛА ДВИГАТЕЛЯ)Обнаруживает сигнал датчика давления масла на коромыслеС включенным выключателем зажигания (II): около 0,8 В (в зависимости от давления моторного масла)
24КРАСНЫЙ/ЖЕЛТЫЙТемпература впускного воздуха (ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА (температура впускного воздуха))Обнаруживает сигнал датчика температура впускного воздухаС включенным выключателем зажигания (II): около 0,1-4,8 В (в зависимости от температуры всасываемого воздуха)
25WHTATPR (ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ R)Обнаруживает вход сигнала положения переключателя диапазона передачи RВ R: около 0 В В любом положении, кроме R: напряжение батареи
26КРАСНЫЙ/ЧЕРНЫЙATPN (ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ N)Обнаруживает вход сигнала положения N переключателя диапазона передачиВ N: около 0 В В любом положении, кроме N: напряжение батареи
27BLU/BLKOP2SW (РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ ЖИДКОСТИ В ТРАНСМИССИИ 2ND СЦЕПЛЕНИЯ)Обнаруживает сигнал реле давления трансмиссионной жидкости A (2-я муфта)С включенным выключателем зажигания (II): Без 2-го давления сцепления: около 5,0 В С 2-м давлением сцепления: около 0 В
28GRN/WHTSHB (ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ B)Электромагнитный клапан переключения передач ВПри работе двигателя на P, R, N, 2, D (на 1-й, 2-й и 5-й передачах): напряжение аккумуляторной батареи При работе двигателя на D (на 3-й и 4-й передачах): около 0 В
30BLU/YELVcmswb (РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ МАСЛА КОРОМЫСЛА В)Определяет сигнал реле давления масла на заднем коромыслеПри включенном выключателе зажигания (II) или на холостом ходу: напряжение аккумуляторной батареи
32КРАСНЫЙ/УСТЬЕВОЕ ОБОРУДОВАНИЕECT1 (ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ (ЭСТ) 1)Обнаруживает сигнал датчика ЭСТ 1С включенным выключателем зажигания (II): около 0,1-4,8 В (в зависимости от температуры охлаждающей жидкости двигателя)
33BLU/YELATFT (ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ TATF)Обнаружение сигнала температуры ATFС включенным выключателем зажигания (II): около 0,2-4,0 В (около 1,8 В при рабочей температуре, в зависимости от температуры ATF)
34WHT/BLKEGRP (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КЛАПАНА РЕЦИРКУЛЯЦИИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ (рециркуляция отработавших газов))Определяет сигнал датчика положения клапана рециркуляция отработавших газовПри работающем двигателе: около 1,2-3,0 В (в зависимости от подъема клапана рециркуляция отработавших газов)
35BRNATP1 (ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ 1)Обнаруживает сигнал переключателя 1 передачиВ 1: около 0 В В любом положении, кроме 1: напряжение батареи
37BLU/YELOP4SW (РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ ЖИДКОСТИ В ТРАНСМИССИИ 4TH СЦЕПЛЕНИЯ)Обнаруживает сигнал реле давления жидкости 4-й передачи сцепленияС включенным выключателем зажигания (II): Без 4-го давления сцепления: около 5,0 В С 4-м давлением сцепления: около 0 В
38BLU/WHTOP3SW (РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ ЖИДКОСТИ В ТРАНСМИССИИ 3RD СЦЕПЛЕНИЯ)Обнаруживает сигнал реле давления трансмиссионной жидкости B (3-я муфта)С включенным выключателем зажигания (II): Без 3-го давления сцепления: около 5,0 В С 3-м давлением сцепления: около 0 В
39GRNSHC (ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ C)Электромагнитный клапан переключения передач СС двигателем, работающим на D (на 1-й, 3-й и 5-й передачах), и 1: напряжение аккумулятора С двигателем, работающим на P, R, N, D (на 2-й и 4-й передачах), и D3 (на 2-й передаче), и 2: около 0 В
40КРАСНЫЙ/ЖЕЛТЫЙPCS (КЛАПАН ПРОДУВКИ КАНИСТРЫ ИСПАРИТЕЛЬНЫХ ВЫБРОСОВ (EVAP))Привод клапана продувки канистры EVAPПри работающем двигателе, охлаждающая жидкость двигателя ниже 60°C: напряжение аккумулятора При работающем двигателе, охлаждающая жидкость двигателя выше 60°C: режим управления
41BRN/YELLG1 (ЛОГИЧЕСКОЕ ЗАЗЕМЛЕНИЕ)Цепь массы для МУППостоянное напряжение менее 0,2 В
42WHT/BLUALTL (генератор L сигнал - СИГНАЛ ГЕНЕРАТОРА ПЕРЕМЕННОГО ТОКА L)Обнаруживает сигнал генератора переменного тока LС включенным выключателем зажигания (II): около 0 В С работающим двигателем: напряжение аккумулятора
43WHT/GRNALTC (УПРАВЛЕНИЕ ГЕНЕРАТОРОМ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА)Посылает сигнал управления генератором переменного токаПри полностью прогретом работающем двигателе: около 7,5 В (в зависимости от электрической нагрузки)
44УСТЬЕВОЕ ОБОРУДОВАНИЕ/КРАСНЫЙALTF (СИГНАЛ FR ГЕНЕРАТОРА ПЕРЕМЕННОГО ТОКА)Обнаруживает сигнал FR генератора переменного токаПри работающем двигателе: около 0-5,0 В (в зависимости от электрической нагрузки)
46BLUATP2 (ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ 2)Обнаруживает сигнальный вход переключателя передачи 2В 2: около 0 В В любом положении, кроме 2: напряжение батареи
47КРАСНЫЙ/BLUДатчик детонации (ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ)Обнаруживает сигнал датчика детонацииСо стуком двигателя: импульсы
48WHT/BLUIMT + (ПРИВОД НАСТРОЙКИ ВПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА (IMT) + СТОРОНА)Привод ИМТС включенным выключателем зажигания (II): напряжение батареи
49УСТЬЕВОЕ ОБОРУДОВАНИЕ/КРАСНЫЙIMT- (ПРИВОД НАСТРОЙКИ ВПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА (IMT) - СБОКУ)Привод ИМТС включенным выключателем зажигания (II): напряжение батареи

ТАБЛИЦА ОПИСАНИЯ КЛЕММ

Схема №8
Схема №9
Схема №10
Схема №11
Схема №12
Схема №13
Схема №14
Схема №15
Схема №16
Схема №17
Схема №18
Схема №19
Схема №20
Схема №21
Схема №22
Схема №23
Схема №24
Схема №25
Схема №26
Схема №27
Схема №28
Схема №29
Схема №30

Система PGM-FI

Система программного впрыска топлива (PGM-FI) представляет собой последовательную многопортовую систему впрыска топлива.

Управление генератором переменного тока

Генератор переменного тока сигнализирует РСМ во время зарядки. РСМ затем управляет напряжением, генерируемым в генераторе переменного тока, в соответствии с электрической нагрузкой, определенной детектором электрической нагрузки (ELD), и режимом возбуждения. Это снижает нагрузку на двигатель для улучшения топливной экономичности.

Реле сцепления компрессора кондиционера (кондиционер)

Когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) получает потребность в охлаждении от системы кондиционер, он задерживает включение компрессора и обогащает смесь, чтобы обеспечить плавный переход в режим кондиционер.

Датчик соотношения компонентов топливовоздушной смеси (A/F)

Датчик A/F работает в широком диапазоне воздух/топливо. Датчик A/F установлен перед трехкомпонентным каталитическим нейтрализатором (WU-TWC) и посылает сигналы в РСМ, который соответствующим образом изменяет продолжительность впрыска топлива.

Схема №31

Датчик барометрического давления (барометрическое давление)

Датчик барометрическое давление находится внутри МУП. Он преобразует атмосферное давление в сигнал напряжения, который используется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для изменения основной продолжительности разряда впрыска топлива.

Датчик положения распределительного вала (положение распредвала)

Датчик ХМП определяет положение цилиндра № 1 в качестве эталона для последовательного впрыска топлива в каждый циклонный двигатель.

Схема №32

Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала)

Датчик положение коленвала определяет частоту вращения коленчатого вала и используется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для определения момента зажигания, момента впрыска топлива в каждый цилиндр и определения пропусков зажигания в двигателе.

Схема №33

Датчик 1 и 2 температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)

Датчики ЭСТ 1 и 2 являются термозависимыми резисторами (терморезисторами). Сопротивление уменьшается при увеличении температуры охлаждающей жидкости двигателя.

Схема №34

Контроль угла опережения зажигания

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) содержит память для базовой установки опережения зажигания при различных оборотах двигателя и абсолютных давлениях на коллекторе. Он также регулирует синхронизацию в соответствии с температурой охлаждающей жидкости двигателя.

Сроки и продолжительность строительства форсунок

Блок управления силовым агрегатом (PCM) содержит память для основной продолжительности разряда при различных скоростях двигателя и давлениях в коллекторе. Основная длительность разряда после считывания из памяти дополнительно модифицируется входными сигналами, посылаемыми от различных датчиков, для получения конечной длительности разряда.

Контролируя долгосрочную топливную подстройку, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) может обнаружить долгосрочные неисправности в топливной системе и установить (коды неисправностей), если необходимо.

Датчик детонации

Система контроля детонации регулирует угол опережения зажигания для минимизации детонации.

Схема №35

Индикация индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) (в зависимости от кодов готовности)

Транспортное средство имеет определенные коды готовности, которые являются частью бортовой диагностики систем выбросов. Если батарея транспортного средства была отключена или обесточена, если расшифровка кода ошибки были очищены или если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) был сброшен, эти коды сбрасываются. В некоторых штатах часть испытаний на выбросы заключается в том, чтобы убедиться, что эти коды настроены на завершение. Если все они не настроены на завершение, транспортное средство может не пройти испытание или испытание не может быть завершено.

Для проверки того, установлены ли коды готовности на завершение, поверните выключатель зажигания во включенное положение (II), но не запускайте двигатель. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет включаться в течение 15-20 секунд. Если он после этого гаснет, коды готовности полные. Если он мигает пять раз, один или несколько кодов готовности не устанавливаются на завершение. Для установки каждого кода ведите автомобиль или запускайте двигатель, как описано в процедурах (см. " КАК УСТАНОВИТЬ КОДЫ ГОТОВНОСТИ "). (ref-333557-S37864202052009072100000)

Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)

Абсолютное давление во впускном коллекторе-датчик преобразует абсолютное давление в коллекторе в электрические сигналы, поступающие в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Схема №36

Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха )/датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)

Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) / температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) содержит горячий провод, холодную пленку и терморезистор. Датчик находится во впускном канале. Сопротивление горячего провода и терморезистора изменяется из-за температуры всасываемого воздуха и потока воздуха. Схема управления в датчике массовый расход воздуха управляет током для поддержания горячей проволоки при заданной температуре. Ток преобразуется в напряжение в цепи управления, затем выводится в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Идентификация клеммы датчика абсолютного давления впускной коллектор (абсолютное давление во впускном коллекторе) и уплотнительного кольца. Схема №37

Датчик частоты вращения выходного вала (промежуточного вала)

Этот датчик определяет частоту вращения промежуточного вала.

Схема №38

Датчик вторичного нагретого кислорода (вторичный подогреваемый кислородный датчик)

Вторичный датчик подогреваемый кислородный датчик определяет содержание кислорода в выхлопных газах после трехкомпонентного каталитического нейтрализатора (Wu-TWC) и посылает сигналы в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Для стабилизации выходного сигнала датчик имеет внутренний нагреватель. блок управления силовым агрегатом сравнивает выходной сигнал подогреваемый кислородный датчик с выходным сигналом датчика A / F для определения эффективности катализатора. Вторичный датчик подогреваемый кислородный датчик устанавливается в каждом блоке, после Wu-TWC.

Схема №39

Схема системы управления стартером

Система управления стартером управляет электродвигателем стартера.

  1. При повороте выключателя зажигания на пуск (III) блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подает ток на реле отключения стартера 1 (STR) и реле отключения стартера 2, затем для его запуска на электродвигатель стартера подается напряжение аккумулятора.
  2. Как только выключатель зажигания отпущен, РСМ поддерживает двигатель стартера в рабочем состоянии до тех пор, пока двигатель не запустится. Если РСМ обнаруживает, что двигатель запускается, РСМ перестает подавать ток на реле, тогда останавливается стартерный двигатель.
  3. Если повернуть выключатель зажигания в положение СТАРТ (III) при работающем двигателе, то стартерный электродвигатель не работает.
  4. В следующих случаях блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) останавливает двигатель стартера; После того, как двигатель стартера работает в течение 10 секунд (чтобы предотвратить перегрев двигателя стартера). Если обороты двигателя являются высокими во время работы двигателя стартера.
  5. При возникновении проблемы с системой управления стартером на дисплее манометра появляется сообщение При включении предупреждающего сообщения автомобиль может быть запущен только путем поворота и удержания выключателя зажигания в положении запуска до момента включения двигателя.
Схема №40

Электронная система управления дроссельной заслонкой

Дроссель электронно управляется электронной системой управления дроссельной заслонкой. Обратитесь к схеме системы, чтобы увидеть функциональную схему системы.

Управление на холостом ходу: Когда двигатель работает на холостом ходу, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет приводом дроссельной заслонки для поддержания надлежащих оборотов холостого хода в соответствии с нагрузками двигателя.

Управление ускорением: При нажатии на педаль акселератора блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) открывает дроссельную заслонку в зависимости от сигнала датчика положения педали акселератора (APP).

Круиз-контроль: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет приводом дроссельной заслонки для поддержания установленной скорости при работе круиз-контроля. Привод дроссельной заслонки занимает место привода круиз-контроля.

Датчик положения педалей акселератора (APP)

Когда положение педали акселератора изменяется, датчик изменяет напряжение сигнала на РСМ, который затем управляет дроссельной заслонкой.

Схема №41

Дроссельный узел

Корпус дросселя - одноствольный бокового типа тяги. Нижняя часть дроссельной заслонки нагревается охлаждающей жидкостью двигателя из головки цилиндров для предотвращения обледенения дроссельной заслонки.

Схема №42

Схема электронной системы управления дроссельной заслонкой

Электронная система управления дроссельной заслонкой состоит из исполнительного механизма дроссельной заслонки, датчика положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) A/B, датчика положения педали акселератора (APP) A/B, реле управления электронной системой управления дроссельной заслонкой (ETCS) и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Схема №43

Система управления переменным цилиндром (VCM)

Система VCM активирует цилиндры исходя из условия движения. Система имеет три режима: 6-ти цилиндровый режим (все цилиндры работают), 4-х цилиндровый режим (приостанавливает работу цилиндров № 3 и № 4), и 3-х цилиндровый (приостанавливает работу заднего банка цилиндров). На приостановленных цилиндрах впускной и выпускной клапаны держатся закрытыми. Так как клапаны закрыты, потери на трение от сжатия и прокачки клапанной пружины уменьшаются, потому что в цилиндре нет сжатого воздуха. Это уменьшает лобовое сопротивление двигателя.

ПримечаниеЦилиндры № 5 и № 6 не управляются Вхм и работают во всех режимах.

Во время 6-цилиндрового режима

При выключенном соленоиде управления маслом коромысла A (Банк 1), B (Банк 1) и A (Банк 2), клапаны управления маслом коромысла направляют давление масла. Давление масла поступает во вторичное коромысло из маслопровода в валу коромысла, и оно перемещает поршень переключения VTEC, вдвигая его в первичное коромысло и фиксируя вместе первичные коромысла и вторичные коромысла. Коромысла поднимаются кулачковым валом, и все цилиндры активны.

Схема №44

Во время 4-цилиндрового режима

При включении четырех цилиндров управления маслом коромысла В (Банк 1) и А (Банк 2) вместе с помощью МУП а происходит перемещение четырех рычагов управления маслом коромысла. Передний и задний рычаги управления маслом коромысла переключают давление масла. Затем давление масла поступает в первичный рычаг управления маслом цилиндров № 3 и № 4 из канала для масла в валу коромысла, в результате чего переключающий поршень VTEC скользит во вторичный рычаг управления коромыслом и против возвратной пружины. Это не приводит в действие первичный рычаг управления коромыслом и стопорный клапан № 3.

Схема №45

Во время 3-х цилиндрового режима

Когда соленоид управления маслом качающегося рычага A (блок 1) включается вместе с помощью блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Рычаги управления маслом заднего коромысла переключают давление масла. Давление масла затем поступает в рычаги управления маслом переднего коромысла 4 цилиндра заднего коромысла из канала для масла в валу коромысла, заставляя поршень переключения VTEC скользить в рычаги вторичного коромысла и против возвратной пружины. Это выводит рычаги первичного коромысла из зацепления с рычагами вторичного коромысла для активации клапана.

ПримечаниеБанк 1 Соленоид Б управляет функцией Вхм для цилиндров № 1, № 2 и № 3.

Схема №46

Система управления холостым ходом

Когда двигатель холодный, компрессор А/С включен, трансмиссия на передаче, педаль тормоза нажата, нагрузка на усилитель руля высока или генератор переменного тока заряжается, РСМ управляет током на привод дроссельной заслонки для поддержания правильной частоты вращения холостого хода.

Переключатель положения педалей тормоза

Переключатель положения педали тормоза сигнализирует РСМ при нажатии на педаль тормоза.

Реле давления усилителя рулевого управления (давление в гидроусилителе руля)

Переключатель давление в гидроусилителе руля сигнализирует блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), когда нагрузка усилителя рулевого управления высока.

Управление отсечкой подачи топлива

При замедлении с закрытой дроссельной заслонкой отключается ток к форсункам для улучшения экономии топлива при оборотах двигателя свыше 850 об / мин. Управление отсечкой топлива также происходит при частоте вращения двигателя свыше 6 400 об / мин, независимо от положения дроссельной заслонки, для защиты двигателя от переполюсовки. При остановке автомобиля ПКМ отсекает топливо при оборотах двигателя свыше 5 000 об / мин. На холодном двигателе отсечка топлива происходит при меньшей частоте вращения двигателя.

Управление топливным насосом

При включении выключателя зажигания (II) МУП заземляет основное реле 2 МПГМ-Фи (ТОПЛИВНЫЙ НАСОС), подающее ток к топливному насосу в течение 2 секунд для наддува топливной системы. При запуске двигателя МУП заземляет основное реле 2 МПГМ-Фи (ТОПЛИВНЫЙ НАСОС) и подает ток к топливному насосу. При неработающем двигателе и включенном зажигании МУП отключает основной топливный насос к Пг2.

Основное реле 1 и 2 PGM-FI

Основное реле ПГМ-Фи 1 возбуждается при включенном выключателе зажигания (II), для подачи напряжения аккумуляторной батареи на ИКМ, питания на форсунки и питания главного реле ПГМ-Фи 2 (ТОПЛИВНЫЙ НАСОС).главное реле ПГМ-Фи 2 (ТОПЛИВНЫЙ НАСОС) возбуждается для подачи питания на топливный насос в течение 2 секунд при включенном выключателе зажигания (II), а также при проворачивании или работе двигателя.

Значение настройки впускного коллектора (IMT)

Мощность двигателя регулируется открытием и закрытием клапана настройки впускного коллектора (IMT). При закрытии клапана возникает высокий крутящий момент при низких оборотах двигателя. При открытом клапане возникает высокий крутящий момент при высоких оборотах двигателя.

Исполнительный механизм настройки впускного коллектора (ИМТ) содержит датчик, который определяет положение клапана ИМТ и передает его в МУП.

Схема №47

Трехходовой каталитический нейтрализатор с подогревом (Wu-TWC) и трехходовой каталитический нейтрализатор с подогревом под полом (TWC под полом)

WU-TWC/Under-floor TWC преобразует углеводороды (HC), монооксид углерода (CO) и оксиды азота (NOx) в выхлопных газах в диоксид углерода (CO2), азот (N2) и водяной пар.

WU-TWC

Схема №48

ПОД ПОЛОМ TWC

Схема №49

Система рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов)

Обратитесь к схеме системы, чтобы увидеть функциональную схему системы.

Клапан рециркуляции отработавших газов

Клапан рециркуляция отработавших газов снижает пиковые температуры сгорания и уменьшает выбросы оксидов азота (NOx) путем рециркуляции выхлопных газов через впускной коллектор в камеры сгорания.

Схема системы рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов)

Система рециркуляция отработавших газов снижает выбросы оксидов азота (NO x) путем рециркуляции выхлопных газов через трубу рециркуляция отработавших газов и впускной коллектор и в камеры сгорания. Направление выхлопных газов через трубу рециркуляция отработавших газов после каталитического нейтрализатора помогает предотвратить образование нагара во впускном коллекторе и корпусе дроссельной заслонки. Память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) включает в себя идеальное положение клапана рециркуляция отработавших газов для различных условий эксплуатации.

Датчик положения клапана рециркуляция отработавших газов определяет величину подъема клапана рециркуляция отработавших газов и передает ее в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Затем блок управления силовым агрегатом сравнивает его с идеальным подъемом в своей памяти (на основе сигналов, посылаемых от других датчиков). Если есть какая-либо разница между ними, РСМ отключает ток к клапану рециркуляция отработавших газов.

Схема №50

Принудительная система вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера))

Клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) предотвращает выход продувочных газов в атмосферу путем их вентиляции во впускной коллектор.

Схема №51

Система ограничений выбросов в результате испарения (EVAP)

Обратитесь к схеме системы, чтобы увидеть функциональную схему системы.

Адсорбер EVAP

Контейнер EVAP временно хранит пары топлива из топливного бака до тех пор, пока он не может быть продут из контейнера EVAP в двигатель и сожжен.

Клапан продувки канистр EVAP

Когда температура охлаждающей жидкости двигателя ниже 60°C, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выключает клапан продувки фильтра EVAP, который отсекает вакуум в фильтре EVAP.

Схема №52

Датчик давления топливного бака (FTP)

Датчик FTP преобразует абсолютное давление в топливном баке в электрический вход в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Схема №53

Запорный клапан вентиляции канистр EVAP

Запорный клапан вентиляции контейнера EVAP находится на контейнере EVAP.

Запорный клапан вентиляции контейнера EVAP управляет вентиляцией контейнера EVAP.

Схема №54

Схема ограничений выбросов в результате испарения (EVAP)

Элементы управления EVAP минимизируют количество паров топлива, выходящих в атмосферу. Пары из топливного бака временно хранятся в канистре EVAP до тех пор, пока они не могут быть продуты из канистры EVAP в двигатель и сожжены.

  1. Продувка контейнера EVAP осуществляется путем всасывания свежего воздуха через него и в отверстие на впускном коллекторе. Вакуум продувки регулируется клапаном продувки контейнера EVAP, который открывается сигналом управления рабочим циклом от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), когда температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 60°C.
  2. Во время заправки клапан контроля паров топливного бака открывается от давления в топливном баке, и подает пары топлива в канистру ЭВАП, где оно хранится.

Предупреждающее сообщение о топливной пробке

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) будет обнаруживать незакрепленный или отсутствующий колпачок заправки топлива как утечку испарительной системы и предупреждает водителя, показывая предупреждающее сообщение на дисплее датчика.

При первом обнаружении утечки на дисплее манометра появляется сообщение затянуть топливо CAP (модель многоинформационного дисплея) (проверить топливо CAP (odometer / outside температура дисплей model)). Для прокрутки до другого сообщения нажмите кнопку выбора / сброса. Сообщение затянуть топливо CAP / проверить топливо CAP появляется при каждом перезапуске двигателя до тех пор, пока система не выключит сообщение. Выключите двигатель, затем замените или затяните заливную крышку до щелчков хотя бы один раз.

Многоинформационная модель отображения

Схема №55

Модель одометра / дисплея температуры наружного воздуха

Схема №56

Процедура топливных систем и систем выбросов: прочее

  1. Заверните колпачок заливки топлива до щелчка.
  2. Очистите временный расшифровка кода ошибки с помощью HDS.
  3. Убедитесь в отсутствии утечки, выполнив ФУНКЦИОНАЛЬНОЕ ИСПЫТАНИЕ EVAP в МЕНЮ КОНТРОЛЯ с помощью HDS.
  1. Заверните колпачок заливки топлива до щелчка.
  2. Запустите двигатель, затем поверните выключатель зажигания в положение замок (0).
  3. Повторите шаг еще 2 раза.

Транспортное средство имеет определенные коды готовности, которые являются частью бортовой диагностики систем выбросов. Если батарея транспортного средства была отключена или обесточена, если расшифровка кода ошибки были очищены или если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) был сброшен, эти коды готовности сбрасываются до неполного состояния. В некоторых штатах часть испытаний на выбросы заключается в том, чтобы убедиться, что эти коды настроены на завершение. Если все они не завершены, то транспортное средство может не пройти испытание на выбросы или испытание не может быть завершено.

Для проверки того, что коды готовности установлены на завершение, поверните выключатель зажигания во включенное положение (II), но не запускайте двигатель. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет включаться в течение 15-20 секунд. Если он затем гаснет, коды готовности устанавливаются на завершение. Если он мигает пять раз, один или несколько кодов готовности не устанавливаются на завершение. Чтобы установить коды готовности от неполных до полных, выполните процедуру проверки соответствующего кода.

Чтобы проверить состояние конкретной системы расшифровка кода ошибки, проверьте состояние БД в МЕНЮ расшифровка кода ошибки с помощью HDS (см. " ЗАМЕНА блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) "). На этом экране отображается код, текущий список данных критериев включения и статус тестирования готовности. (ref-333557-S35070474232009072100000)

Код контроля и готовности каталитического нейтрализатора

ПримечаниеВо время процедуры не поворачивайте выключатель зажигания на ACC (I) или замок (0). Все коды готовности очищаются при отключении батареи, если были очищены коды неисправностей или если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сброшен с помощью HDS. Низкие температуры окружающей среды или чрезмерное движение " стоп-и-вперед " может увеличить время привода, необходимое для переключения кода готовности с неполного на полный. Код готовности не будет переключаться на полный, пока все критерии включения не будут выполнены. подогреваемый кислородный датчик

Включить критерии

  1. Температура охлаждающей жидкости датчик 1 при 70°C или более.
  2. ДАТЧИК температура впускного воздуха при -7°C или более.
  3. Скорость транспортного средства выше 25 миль/ч (40 км/ч).
  1. Подключите HDS к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) транспортного средства и откройте экран READINESS CODEs для Catalyst в меню расшифровка кода ошибки.
  2. Запустите двигатель.
  3. Испытайте транспортное средство в условиях остановки и движения с короткими периодами устойчивого круиза. Примерно через 8 км код готовности должен переключиться на полный.
  4. Если код готовности по-прежнему не настроен на завершение, проверьте наличие ожидающего расшифровка кода ошибки в HDS. Если нет расшифровка кода ошибки, один или несколько критериев включения, вероятно, не были выполнены; повторите процедуру.

Система контроля и код готовности к выбросам в результате испарения (EVAP)

ПримечаниеВсе коды готовности очищаются при отключении батареи, если были очищены расшифровка кода ошибки или если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сброшен с HDS.

  1. Напряжение батареи более 10,5 В.
  2. Двигатель на холостом ходу.
  3. Температура охлаждающей жидкости датчик 1 и датчик 2 в диапазоне от 80°C до 100°C.
  4. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе менее 46,6 к Па (13,8 дюйма, 350 мм.рт.ст.).
  5. Скорость транспортного средства 0 миль/ч (0 км/ч).
  6. Температура впускного воздуха датчик между 0°C и 100°C.
  1. Подключите HDS к диагностический разъём.
  2. Запустите двигатель.
  3. Выберите EVAP проверка в меню проверка MENU с HDS, затем выберите FUNCTION проверка в меню EVAP проверка. Если результат нормальный - готовность полная. Если результат не нормальный, переходите к следующему шагу.
  4. Проверьте наличие временного расшифровка кода ошибки. Если нет расшифровка кода ошибки, один или несколько критериев включения, вероятно, не были выполнены; повторите процедуру.

Датчик соотношения компонентов топливно-воздушной смеси (A/F) и код готовности

ПримечаниеВо время процедуры не поворачивайте ключ зажигания на замок (0) или ACC (I) во время процедуры. Все коды готовности очищаются при отключении батареи, если были очищены коды неисправностей или если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сброшен с HDS.

Температура охлаждающей жидкости датчик 1 при 60°C или более.

  1. Запустите двигатель.
  2. Испытайте транспортное средство в условиях остановки и движения с короткими периодами устойчивого круиза. Во время движения снизьте скорость (при полностью закрытой дроссельной заслонке) на 5 секунд. Примерно через 3,5 мили (5,6 км) код готовности должен переключиться с неполного на полный.
  3. Проверьте экран кодов готовности для ДАТЧИКА СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ (A/F) в МЕНЮ коды неисправностей с помощью HDS. Если экран показывает полную, то готовность полная. Если экран не заполнен, перейдите к следующему шагу.
  4. Проверьте наличие временного расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки отсутствует, вероятно, не были выполнены критерии включения. Выберите МЕНЮ СПИСКА ДАННЫХ. Проверьте ДАТЧИК температура охлаждающей жидкости в СПИСКЕ ВСЕХ ДАННЫХ с помощью HDS. Если температура охлаждающей жидкости меньше 60°C, запустите двигатель до достижения температуры более 60°C, затем повторите процедуру.

Код готовности монитора нагревателя датчика соотношения компонентов топливовоздушной смеси (A/F)

ПримечаниеВсе коды готовности очищаются при отключении батареи, если были очищены расшифровка кода ошибки или если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сброшен с HDS.

  1. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу в течение 1 минуты. Код готовности должен переключаться с неполного на полный.
  2. Если код готовности по-прежнему не настроен на завершение, проверьте наличие временного расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки нет, повторите процедуру.

Контроль пропусков зажигания и код готовности

  1. Этот код готовности всегда доступен, так как постоянно отслеживаются пропуски зажигания.
  2. Мониторинг приостанавливается, и счетчик пропусков зажигания сбрасывается, если автомобиль движется по неровной дороге.
  3. Контроль также приостанавливается, и счетчик пропусков зажигания удерживается на своем текущем значении, если положение дроссельной заслонки изменяется более чем на заданное значение, или если условия вождения выходят за пределы диапазона любых связанных критериев разрешения.

Контроль топливной системы и код готовности

  1. Этот код готовности всегда устанавливается на доступный, поскольку во время работы в замкнутом контуре осуществляется непрерывный контроль топливной системы.
  2. Мониторинг приостанавливается, когда каталитический нейтрализатор, система управления EVAP и мониторы датчиков A/F активны.
  3. Мониторинг также приостанавливается, когда какие-либо связанные критерии включения не выполняются. Наблюдение возобновляется, когда снова выполняется условие включения.

Комплексный мониторинг компонентов и код готовности

Этот код готовности всегда доступен, потому что комплексный монитор компонентов непрерывно работает всякий раз, когда двигатель проворачивается или работает.

Рециркуляция отработавших газов контроля и Readiness Code (Мониторинг рециркуляции отработавших газов и код готовности)

ПримечаниеВо время процедуры не поворачивайте переключатель зажигания в положение ACC (I) или замок (0) во время процедуры. Все коды готовности очищаются при отключении батареи, если были очищены коды неисправностей или если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сброшен с HDS.

Температура охлаждающей жидкости датчик 1 при 80°C или более.

  1. Подключите HDS к диагностический разъём.
  2. Запустите двигатель.
  3. Ехать на постоянной скорости с коробкой передач в D, со скоростью 50-62 миль/ч (80-100 км/ч) или выше в течение более 10 секунд.
  4. С коробкой передач в D замедляться с 62 миль в час (100 км/ч) или выше, полностью отпустив дроссель в течение не менее 5 секунд. Если во время этой процедуры двигатель остановлен, перейдите к шагу 3 и повторите процедуру.
  5. Проверьте экран состояния БД для расшифровка кода ошибки P0401 в меню коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) с помощью HDS.
  1. Если он пройден, то готовность полная.
  2. Если он не пройден, перейдите к шагу 3 и повторите тест.

Другие статьи — Топливные системы и системы выбросов