Периодические отказы
Термин «прерывистый сбой» означает, что в системе, возможно, произошел сбой, но теперь он проверяет ОК. Если индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) на приборной панели не загорается, проверьте наличие плохих соединений или незакрепленных клемм на всех разъемах, относящихся к цепи, которую вы устраняете. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) был включен, но затем погас, первоначальная проблема могла быть прерывистой.
Сервисная информация
Периодически может стать доступным новое программное обеспечение модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) или новые сервисные процедуры. Всегда проверяйте в Интернете новейшее программное обеспечение или сервисную информацию, связанную с коды неисправностей или симптомами, которые вы устраняете.
Открытия и шорты
Открытые и короткие - общие электрические термины. Разрыв - это разрыв провода или соединения. Короткое замыкание - это случайное соединение провода с землей или с другим проводом. Проще говоря, это обычно означает, что что-то вообще не будет работать. Со сложной электроникой (такой как блок управления силовым агрегатом) это иногда может означать, что что-то работает, но не так, как предполагалось.
Схема №616
Схема №617
- Запустите двигатель и проверьте контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (A). ПРИМЕЧАНИЕ: Если выключатель зажигания включен (II), а двигатель не запущен, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) остается включенным в течение 15-20 секунд (см. " ИНДИКАТОРНАЯ ЛАМПА НЕИСПРАВНОСТИ (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) ИНДИКАЦИЯ (В ОТНОШЕНИИ КОДОВ ГОТОВНОСТИ) "). (ref-513169-S04503204482012110700000)
- Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) остается включенным, подключите HDS к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) (A), расположенному под приборной панелью водителя.
- Включите выключатель зажигания (II).
- Убедитесь, что HDS взаимодействует с блоком управления силовым агрегатом и другими системами транспортного средства. Если это не так, перейдите к поиску и устранению неисправностей цепи диагностический разъём (см. " ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ЦЕПИ диагностический разъём "). (ref-513153-S33429882062012110700000)
- Проверьте расшифровка кодов ошибок и запишите его. Также проверьте данные замораживания и / или данные встроенного моментального снимка и загрузите любые найденные данные. Затем обратитесь к поиску и устранению неисправностей указанного расшифровка кода ошибки и начните соответствующую процедуру устранения неполадок. ПРИМЕЧАНИЕ: Данные замораживания указывают на состояние двигателя, когда был обнаружен первый сбой системы, пропуск зажигания или сбой топливной подстройки, который активировал контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). HDS может считывать расшифровка кода ошибки, данные замораживания, данные встроенного моментального снимка, данные пользователя, другие данные силового привода.
- Если коды неисправностей не найдены, перейдите к поиску и устранению неисправностей контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (см. " ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ЦЕПИ контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) "). (ref-513153-S19536592282012110700000)
Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не остался на
Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не остался включенным, но есть проблема с управляемостью, выполните устранение симптомов.
Команда очистки HDS
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) хранит различные специфические данные для исправления системы, даже если нет электрического питания, например, когда батарея 12 вольт отключена. Сохраненные данные, основанные на неисправных деталях, должны быть очищены с помощью сброс COMMAND HDS, если детали заменяются.
У HDS есть только три вида четких команд для этой цели. Это шаблон расшифровка кода ошибки сброс, сброс блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и шаблон Ckp сброс. Команда расшифровка кода ошибки сброс стирает все сохраненные коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), данные замораживания, встроенный снимок и коды готовности. Это должно быть сделано с помощью HDS после воспроизведения расшифровка кода ошибки во время устранения неполадок. Команда сброса блок управления силовым агрегатом должна стереть все сохраненные коды неисправностей, данные замораживания, коды готовности на плате, специфические данные Cp.
Процедура обучения (без HDS)
- Запустите двигатель. Поддерживайте частоту вращения двигателя на уровне 3 000 об/мин без нагрузки (в П или Н) до тех пор, пока не включится вентилятор радиатора.
- Испытание транспортного средства на ровной дороге: Замедление (при полностью закрытой дроссельной заслонке) с частоты вращения двигателя 2 500 об/мин до 1 000 об/мин с коробкой передач D.
- Повторите шаг 2 несколько раз.
- Поверните выключатель зажигания в положение замок (ЗАМОК) (0).
- Включите выключатель зажигания (II) и подождите 30 секунд.
Как заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)
Требуются специальные инструменты
- Тестер для планшетов Honda Diagnostic система (HDS)
- Интерфейсный модуль Honda (HIM) и рабочая станция iN с последней версией программного обеспечения HDS
- Карманный тестер HDS
- GNA600 и рабочая станция iN с последней версией программного обеспечения HDS
- Блок MVCI с последним установленным программным обеспечением обновления модуля управления (CM)
Может быть использован любой из указанных выше инструментов обновления.
ПримечаниеИспользуйте эту процедуру при необходимости замены заведомо исправного блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) во время процедур поиска и устранения неисправностей. Убедитесь, что на рабочей станции HDS/iN или MVCI установлена последняя версия программного обеспечения HDS.
Схема №618
Схема №619
Схема №620
Схема №621
- Подключите HDS к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) (A), расположенному под приборной панелью со стороны водителя.
- Включите выключатель зажигания (II).
- Убедитесь, что HDS взаимодействует с блоком управления силовым агрегатом и другими системами транспортного средства. Если это не так, перейдите к поиску и устранению неисправностей цепи диагностический разъём (см. " Поиск и устранение неисправностей цепи диагностический разъём "). Если вы возвращаетесь из поиска и устранения неисправностей цепи диагностический разъём, пропустите шаги 4 и 5, затем очистите корпус дросселя после замены блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). (ref-513153-S33429882062012110700000)
- Выберите меню проверка MENU с помощью HDS.
- Выберите ETCS проверка, затем выберите положение дроссельной заслонки положение проверить и следуйте инструкциям на экране. ПРИМЕЧАНИЕ: Если положение дроссельной заслонки положение проверить показывает FAILED, продолжите эту процедуру.
- Поверните выключатель зажигания в положение замок (ЗАМОК) (0).
- Перейдите к строке SCS с HDS.
- Снимите крышку блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (A), затем перейдите к шагу 9 (модель Kc) или к шагу 10 (за исключением модели Kc).
- Снимите кронштейн (А).
- Снимите болты (Г).
- Отсоедините разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) A, B и C, затем извлеките блок управления силовым агрегатом (E). ПРИМЕЧАНИЕ: Разъемы блок управления силовым агрегатом A, B и C имеют символы (A =, B =, C = o), нанесенные на них для идентификации.
- Установите заведомо исправный СПМ в порядке, обратном снятию.
- Включите выключатель зажигания (II). ПРИМЕЧАНИЕ: P0630 расшифровка кода ошибки (VIN Not Programmed или Mismatch) могут быть сохранены, потому что VIN не был запрограммирован в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом); проигнорируйте его и продолжите эту процедуру.
- Вручную введите VIN в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с помощью HDS.
- Выберите систему IMMOBI система с HDS.
- Введите код ИКМ иммобилайзера, полученный из iN, и используйте процедуру замены ИКМ в IMMOBI MENU HDS; он позволяет запустить двигатель.
- Если проверка положения Tp не удалась на шаге 5, очистите корпус дроссельной заслонки (см. " ПРОВЕРКА КОРПУСА ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ "). (ref-513163-S00568422612012110700000)
- Выполните сброс блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с помощью HDS.
- Обновите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), если в нем не установлено последнее программное обеспечение (см. " ОБНОВЛЕНИЕ блок управления силовым агрегатом "). (ref-513153-S08553155092012110700000)
- Выполните процедуру обучения блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на холостом ходу (см. " ПРОЦЕДУРА ОБУЧЕНИЯ блок управления силовым агрегатом НА ХОЛОСТОМ ХОДУ "). ПРИМЕЧАНИЕ: Если индикатор уровня батареи IMA не показывает никакого уровня, запустите двигатель и удерживайте его между 3 500 и 4000 об / мин без нагрузки (в P или N) до тех пор, пока уровень в индикаторе не станет наполовину полным. (ref-513173-S16164063582012110700000)
- Выполните процедуру сброс/положение коленвала pattern learn.
- Выполните процедуру калибровки управления пусковой муфтой (см. " Процедуры калибровки управления давлением пусковой муфты "). (ref-513160-S17379522282012110700000)
Статус БД
Состояние бортовая система диагностики показывает текущее состояние системы каждого расшифровка кода ошибки и всех параметров. Эта функция используется, чтобы увидеть, был ли ремонт успешно завершен. Результаты диагностических тестов для расшифровка кода ошибки отображаются как
- ПРОЙДЕНО: Диагностика на борту успешно завершена.
- СБОЙ: Диагностика на борту завершена, но завершилась неуспешно.
- ВЫПОЛНЕНИЕ: транспортное средство находится в условиях критериев включения расшифровка кода ошибки, и выполняется диагностика на борту.
- НЕ ЗАВЕРШЕНО: Выполнялась диагностика на борту, но отсутствуют условия включения для расшифровка кода ошибки.
- ИЗ СОСТОЯНИЯ: Транспортное средство не соответствовало условиям включения расшифровка кода ошибки.
Электронные системы управления
Функциями систем контроля топлива и выбросов управляет модуль управления силовым агрегатом (МУП).
Самодиагностика
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает отказ сигнала от датчика или от другого блока управления и сохраняет Pending расшифровка кода ошибки или Confirmed расшифровка кода ошибки. В зависимости от отказа, Confirmed расшифровка кода ошибки сохраняется либо в первом, либо во втором цикле привода. Когда Confirmed расшифровка кода ошибки сохраняется, блок управления силовым агрегатом включает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) сигналом в модуль управления манометром через F-CAN.
- Один способ обнаружения ездового цикла Когда в сигнале от датчика или от другого блока управления возникает аномалия, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сохраняет подтвержденное расшифровка кода ошибки для отказа и немедленно включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
- Метод обнаружения двух ездовых циклов
Когда аномалия возникает в сигнале от датчика или от другого блока управления в первом цикле возбуждения, блок управления силовым агрегатом (PCM) сохраняет Pending расшифровка кода ошибки. В настоящее время контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не включается. Если отказ продолжается во втором ездовой цикл, блок управления силовым агрегатом сохраняет подтвержденное расшифровка кода ошибки и включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
Отказоустойчивая функция
При возникновении неисправности в сигнале от датчика или от другого блока управления, МУП игнорирует этот сигнал и подставляет для него заранее запрограммированное значение, которое позволяет двигателю продолжать работу. Это приводит к сохранению подтвержденного расшифровка кода ошибки и включению контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
Как проверить лампу контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и состояние кода готовности
При включении выключателя зажигания (II) РСМ включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) по цепи F-CAN примерно на 15-20 секунд для проверки состояния колбы. Если какие-либо коды готовности не установлены на завершение, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) мигает пять раз. Если все коды готовности установлены на завершение, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) гаснет.
Режим автоматического отключения (SSD)
После включения выключателя зажигания на ACC (I) или на замок (0), МУП остается включенным до часа. Если в течение этого времени разъем МУП отсоединяется, МУП может быть поврежден. Для отмены этого режима отсоедините отрицательный кабель от батареи 12 вольт или перескочите линию СКС с HDS после включения выключателя зажигания на ACC (I) или замок (0).
Схема №622
| Номер клеммы | Цвет проволоки | Наименование терминала | Описание | Сигнал |
|---|---|---|---|---|
| 1 | LT GRN | VBSOL (ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ ДЛЯ ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫХ КЛАПАНОВ) | Источник питания для электромагнитных клапанов | С включенным выключателем зажигания (II): напряжение батареи |
| 3 | WHT | CANH (CAN COMMUNICATION сигнал высокий) (СИГНАЛ CAN СВЯЗИ ВЫСОКИЙ) | Посылает и принимает сигнал связи | При включенном выключателе зажигания (II): импульсы |
| 4 | RED | CANL (CAN COMMUNICATION сигнал низкий) (НИЗКИЙ УРОВЕНЬ СИГНАЛА CAN) | Посылает и принимает сигнал связи | При включенном выключателе зажигания (II): импульсы |
| 7 | PUR | MRLY (ОСНОВНОЕ РЕЛЕ 1 Pgm-H) | Приводы PGM-FI главное реле 1 | С включенным выключателем зажигания (II): около 0 В С выключателем зажигания в ЗАМКЕ (0): напряжение аккумулятора |
| 8 | BLU | STS (стартер выключатель сигнал) (СИГНАЛ ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ СТАРТЕРА) | Обнаруживает сигнал переключения стартера | С выключателем зажигания в START (III): напряжение аккумулятора С выключателем зажигания в любом положении, кроме START (III): около 0 В |
| 9 | YEL | IGP (ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ) | Источник питания для СПМ | С включенным выключателем зажигания (II): напряжение батареи |
| 10 | PNK | SG6 (ЗАЗЕМЛЕНИЕ ДАТЧИКА) | Масса датчика | Постоянное напряжение менее 0,2 В |
| 11 | GRY | SLS (СОЛЕНОИД БЛОКИРОВКИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ) | Соленоид блокировки переключения передач приводов | При включенном выключателе зажигания (II), в П, нажатой педали тормоза, и отпущенном акселераторе: около 0 В |
| 12 | LT BLU | NEP (ИМПУЛЬС ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ) | Выдает импульс частоты вращения двигателя | При работающем двигателе: импульсы |
| 15 | BRN | BKSWNC (ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ ТОРМОЗА) | Обнаруживает сигнал выключателя остановки на холостом ходу | С включенным выключателем зажигания (II) и отпущенной педалью тормоза: напряжение аккумулятора С включенным выключателем зажигания (II) и нажатой педалью тормоза: около 0 В |
| 16 | BLU | VSSOUT (ВЫХОД СИГНАЛА СКОРОСТИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА) | Посылает сигнал скорости транспортного средства | В зависимости от скорости транспортного средства: импульсы |
| 17 | BLU | ACPD (ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ кондиционер) | Обнаруживает сигнал датчика давления кондиционера | При включенном выключателе кондиционера: около 1,4-4,8 В (в зависимости от давления кондиционера) |
| 18 | YEL | APSA (ДАТЧИК А ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА (APP)) | Обнаруживает сигнал датчика А APP | С включенным выключателем зажигания (II) и нажатой педалью акселератора: около 4,7 В С включенным выключателем зажигания (II) и отпущенной педалью акселератора: около 1,0 В |
| 19 | PUR | APSB (ДАТЧИК B ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА (APP)) | Обнаруживает сигнал датчика B APP | С включенным выключателем зажигания (II) и нажатой педалью акселератора: около 2,4 В С включенным выключателем зажигания (II) и отпущенной педалью акселератора: около 0,5 В |
| 20 | YEL | VCC6 (НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА) | Обеспечивает опорное напряжение датчика | С включенным выключателем зажигания (II): около 5,0 В |
| 22 | LT GRN | VSV (VAPORATIVE EMISSION (EVAP) CANISTER VENT SHUT клапан) | Значение закрытия вентиляционного отверстия коробки приводов EVAP | С включенным выключателем зажигания (II): напряжение батареи |
| 24 | PNK | ELD (ДАТЧИК ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ НАГРУЗКИ (ELD)) | Обнаруживает сигнал ELD | С включенным выключателем зажигания (II): около 0,1-4,8 В (в зависимости от электрической нагрузки) |
| 25 | LT GRN | VCC5 (НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА) | Обеспечивает опорное напряжение датчика | С включенным выключателем зажигания (II): около 5,0 В |
| 26 | BRN | VCC4 (НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА) | Обеспечивает опорное напряжение датчика | С включенным выключателем зажигания (II): около 5,0 В |
| 27 | PUR | FTP (ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОМ БАКЕ (FTP)) | Обнаружение сигнала датчика FTP | С выключателем зажигания ON (II) и снятой крышкой заливки топлива: около 2,5 В |
| 28 | GRN | MPMON1 (КОНТРОЛЬ ДАВЛЕНИЯ УСИЛИТЕЛЯ ТОРМОЗОВ A) | Обнаруживает сигнал датчика давления усилителя тормозов | С включенным выключателем зажигания (II), и без разрежения в усилителе тормозов: около 3,0 В На холостом ходу: около 1,0 В (в зависимости от оборотов двигателя) |
| 30 | GRN | IMOFPR (IMMOBILIZER топливный насос реле) | Приводы PGM-FI главное реле 2 | Около 0 В в течение 2 секунд после включения выключателя зажигания (II), затем напряжение аккумулятора При работающем двигателе: около 0 В |
| 32 | BRN | SCS (СИГНАЛ ПРОВЕРКИ ОБСЛУЖИВАНИЯ) | Обнаруживает сигнал проверки обслуживания | При закороченном сигнале проверки обслуживания с помощью HDS: около 0 В При открытом сигнале проверки обслуживания: около 5,0 В |
| 34 | WHT | ECT2 (ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ (температура охлаждающей жидкости) 2) | Обнаруживает сигнал датчика температура охлаждающей жидкости 2 | С включенным выключателем зажигания (II): около 0,1-4,8 В (в зависимости от температуры охлаждающей жидкости двигателя) |
| 35 | LT BLU | SG5 (ЗАЗЕМЛЕНИЕ ДАТЧИКА) | Масса датчика | Постоянное напряжение менее 0,2 В |
| 36 | GRN | SG4 (ЗАЗЕМЛЕНИЕ ДАТЧИКА) | Масса датчика | Постоянное напряжение менее 0,2 В |
| 37 | GRN | MPMON2 (КОНТРОЛЬ ДАВЛЕНИЯ УСИЛИТЕЛЯ ТОРМОЗА В) | Обнаруживает сигнал датчика давления усилителя тормозов | С включенным выключателем зажигания (II), и без разрежения в усилителе тормозов: около 2,0 В На холостом ходу: около 1,0 В (в зависимости от частоты вращения двигателя) |
| 38 | RED | ETCSRLY (РЕЛЕ УПРАВЛЕНИЯ ЭЛЕКТРОННОЙ СИСТЕМОЙ УПРАВЛЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКОЙ (ETCS)) | Реле управления электронной системой управления двигателем (ETCS) | С включенным выключателем зажигания (II): около 0 В |
| 39 | LT GRN | STC (Реле отключения стартера) | Реле отключения пускателя привода | С выключателем зажигания в START (III): напряжение аккумулятора С выключателем зажигания в любом положении, кроме START (III): около 0 В |
| 41 | GRY | ACC (РЕЛЕ СЦЕПЛЕНИЯ КОМПРЕССОРА КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА) | Привод реле сцепления компрессора переменного тока | С включенным компрессором: около 0 В С выключенным компрессором: напряжение аккумулятора |
| 42 | WHT | BKSW (ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ ТОРМОЗА) | Обнаруживает сигнал переключателя положения педали тормоза | Педаль тормоза отпущена: около 0 В Нажата педаль тормоза: напряжение аккумулятора |
| 44 | RED | FANL (УПРАВЛЕНИЕ РАДИАТОРНЫМ ВЕНТИЛЯТОРОМ) | Реле вентилятора радиатора привода | При работающем вентиляторе радиатора: около 0 В При остановленном вентиляторе радиатора: напряжение аккумулятора |
| 45 | GRY | FANH (УПРАВЛЕНИЕ РАДИАТОРНЫМ ВЕНТИЛЯТОРОМ) | Реле управления вентилятором конденсатора кондиционера привода и реле управления вентилятором охлаждения | При работающем вентиляторе конденсатора кондиционера: около 0 В При остановленном вентиляторе конденсатора кондиционера: напряжение аккумулятора |
| 46 | RED | S-NET (ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНАЯ СВЯЗЬ ДЛЯ ИММОБИЛАЙЗЕРА) | Передает последовательный сигнал связи | При включенном выключателе зажигания (II): импульсы При снятом ключе с выключателя зажигания: около 0-5,0 В |
| 47 (1) | YEL | SUPP (ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ПЕРЕДАЧ С ЛОПАСТЯМИ + ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ НА ПОВЫШЕННУЮ ПЕРЕДАЧУ) | Обнаружение сигнала переключения на более высокую передачу | С включенным выключателем зажигания (II): Переключатель лопастей + (переключатель повышенной передачи) нажат: около 0 В Переключатель лопастей + (переключатель повышенной передачи) отпущен: напряжение аккумулятора |
| 48 (1) | LT GRN | SDNP (ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ЛОПАСТЕЙ НА БОЛЕЕ НИЗКУЮ ПЕРЕДАЧУ) | Обнаружение сигнала переключения на более низкую передачу | С включенным выключателем зажигания (II): Переключатель лопастей - (переключатель пониженной передачи) нажат: около 0 В Переключатель лопастей - (переключатель пониженной передачи) отпущен: напряжение аккумулятора |
| 49 | ORN | SUBRLY (ПОДРЕЛЕЙ PGM-FI) | Приводы подреле PGM-FI | С включенным выключателем зажигания (II): около 0 В |
| (1) Пятипозиционная коробка передач | ||||
| (1) | Пятипозиционная коробка передач |
|---|
Схема №623
| Номер клеммы | Цвет проволоки | Наименование терминала | Описание | Сигнал |
|---|---|---|---|---|
| 1 | BRN | PG2 (ЗАЗЕМЛЕНИЕ ПИТАНИЯ) | Цепь массы для МУП | Постоянное напряжение менее 0,2 В |
| 2 | PNK | Рециркуляция отработавших газов (клапан рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов)) | Привод клапана ЭГР | С рециркуляция отработавших газов работает: режим контролируется с рециркуляция отработавших газов не работает: около 0 В |
| 3 | YEL/BLU | PCS (КЛАПАН ПРОДУВКИ КАНИСТРЫ ИСПАРИТЕЛЬНЫХ ВЫБРОСОВ (EVAP)) | Привод клапана продувки канистры EVAP | При работающем двигателе, охлаждающая жидкость двигателя ниже 45°C: напряжение аккумулятора При работающем двигателе, охлаждающая жидкость двигателя выше 45°C: рабочий режим контролируется |
| 4 | BLK/WHT | SO2SHTC (ВТОРИЧНЫЙ НАГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК (ВТОРИЧНЫЙ подогреваемый кислородный датчик) (ДАТЧИК 2) НАГРЕВАТЕЛЬ) | Привод вторичного нагревателя подогреваемый кислородный датчик (датчик 2) | С включенным выключателем зажигания (II): напряжение аккумулятора С прогретым работающим двигателем: DUTY controlled |
| 7 | YEL/RED (ЖЕЛТЫЙ/КРАСНЫЙ) | OPSW (СИГНАЛИЗАТОР ДАВЛЕНИЯ МАСЛА) | Определяет сигнал давления масла в двигателе | С включенным выключателем зажигания (II): около 0 В С работающим двигателем: напряжение аккумулятора |
| 8 | YEL | SCLS (ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН УПРАВЛЕНИЯ ДАВЛЕНИЕМ СЦЕПЛЕНИЯ CVT) | Электромагнитный клапан управления давлением сцепления CVT | С включенным выключателем зажигания (II): рабочий режим |
| 10 | BLK | PG1 (ЗАЗЕМЛЕНИЕ ПИТАНИЯ) | Цепь массы для МУП | Постоянное напряжение менее 0,2 В |
| 12 | КРАСНЫЙ/GRN | VG + (ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА (массовый расход воздуха) + СТОРОНА) | Обнаруживает сигнал датчика массовый расход воздуха | На холостом ходу с прогретым двигателем и без электрической нагрузки: около 1,2 В |
| 13 | КРАСНЫЙ/ЧЕРНЫЙ | ATPN (ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ N) | Обнаруживает сигнал положения переключателя N диапазона передачи | В Н: около 0 В В любом положении, кроме Н: около 5,0 В |
| 14 | BLU/BLK | ATPP (ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ P) | Обнаруживает сигнал положения переключателя P диапазона передачи | В П: около 0 В В любом положении, кроме П: напряжение батареи |
| 15 | WHT | ATPR (ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ R) | Обнаруживает сигнал положения переключателя R диапазона передачи | В R: около 0 В В любом положении, кроме R: напряжение батареи |
| 16 | BLU/WHT | ATPS (ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ S) | Обнаруживает сигнал положения переключателя диапазона передачи S | В S: около 0 В В любом положении, кроме S: напряжение батареи |
| 17 (1) | BLU | ATPL (ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ L) | Обнаруживает сигнал положения переключателя диапазона передачи L | В L: около 0 В В любом положении, кроме L: напряжение батареи |
| 18 | КРАСНЫЙ/BLU | Ndr (ДАТЧИК ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ВХОДНОГО ВАЛА (ВЕДУЩЕГО ШКИВА) ВАРИАТОРА) | Определяет сигнал датчика частоты вращения входного вала (ведущего шкива) вариатора | При включенном выключателе зажигания (II): около 0 В или около 5,0 В При работе двигателя на холостом ходу в положении N: импульсы |
| 19 | YEL/BLU | VCC2 (НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА) | Обеспечивает опорное напряжение датчика | С включенным выключателем зажигания (II): около 5,0 В |
| 21 | GRN/RED | КАРТА (ДАТЧИК АБСОЛЮТНОГО ДАВЛЕНИЯ (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) (КАРТА) впускной коллектор) | Обнаруживает сигнал датчика абсолютное давление во впускном коллекторе | С включенным выключателем зажигания (II): около 3,0 В На холостом ходу: около 1,0 В (в зависимости от частоты вращения двигателя) |
| 23 | GRN/YEL | VTS1 (СОЛЕНОИД B УПРАВЛЕНИЯ МАСЛОМ КОРОМЫСЛА) | Соленоид B управления маслом коромысла привода | На холостом ходу: около 0 В |
| 24 | КРАСНЫЙ/УСТЬЕВОЕ ОБОРУДОВАНИЕ | ECT1 (ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ (температура охлаждающей жидкости) 1) | Обнаруживает сигнал датчика ЭСТ 1 | С включенным выключателем зажигания (II): около 0,1-4,8 В (в зависимости от температуры охлаждающей жидкости двигателя) |
| 25 | PNK | ATPD (ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ D) | Обнаруживает сигнал положения переключателя D диапазона передачи | В D: около 0 В В любом положении, кроме D: напряжение батареи |
| 26 | GRN/WHT | DNLS (ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН УПРАВЛЕНИЯ ДАВЛЕНИЕМ ВЕДОМОГО ШКИВА ВАРИАТОРА) | Электромагнитный клапан управления давлением ведомого шкива БРП | С включенным выключателем зажигания (II): рабочий режим |
| 27 | BLU/BLK | POILCSB (ДАТЧИК B ДАВЛЕНИЯ МАСЛА КОРОМЫСЛА) | Обнаруживает сигнал датчика давления масла коромысла | С включенным выключателем зажигания (II): около 0,5 В С работающим двигателем: около 1,4 В (в зависимости от давления моторного масла) |
| 28 | WHT | TATF (ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ CVTF) | Обнаруживает сигнал температуры CVT | С включенным выключателем зажигания (II): около 0,1 -4,8 В (в зависимости от температуры CVTF) |
| 29 | BLU/YEL | ATPFWD (ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ FWD) | Обнаруживает сигнал положения переключателя диапазона передачи FWD | В D и S: около 0 В В любом положении, кроме D и S: напряжение батареи |
| 30 | GRN/BLK | INHSOL (УПРАВЛЕНИЕ СОЛЕНОИДОМ ИНГИБИТОРА) | Электромагнитный клапан подачи ингибитора | До тех пор, пока вентилятор радиатора не включится дважды во время холостого хода во всех положениях: около 0 В С контролем обратного ингибитора в Р: напряжение аккумулятора |
| 31 | WHT/BLK | EGRP (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КЛАПАНА РЕЦИРКУЛЯЦИИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ (рециркуляция отработавших газов)) | Определяет сигнал датчика положения клапана рециркуляция отработавших газов | При работающем двигателе: около 1,2-3,0 В (в зависимости от подъема клапана рециркуляция отработавших газов) |
| 32 | КРАСНЫЙ/ЖЕЛТЫЙ | Температура впускного воздуха (ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА (температура впускного воздуха)) | Обнаруживает сигнал датчика температура впускного воздуха | С включенным выключателем зажигания (II): около 0,1-4,0 В (около 2,6 В при нормальной рабочей температуре) |
| 33 | BLK/КРАСНЫЙ | Vg- (ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА (массовый расход воздуха) - СТОРОНА) | Масса для сигнала датчика массовый расход воздуха | Постоянное напряжение менее 0,2 В |
| 34 | GRN/YEL | SG2 (ЗАЗЕМЛЕНИЕ ДАТЧИКА) | Масса датчика | Постоянное напряжение менее 0,2 В |
| 36 | WHT | SHO2S (ВТОРИЧНЫЙ НАГРЕТЫЙ ДАТЧИК КИСЛОРОДА (ВТОРИЧНЫЙ подогреваемый кислородный датчик) (ДАТЧИК 2)) | Обнаружение сигнала вторичного подогреваемый кислородный датчик (датчик 2) | При полностью открытой дроссельной заслонке от холостого хода и прогретом двигателе: около 0,8 В При быстро закрытой дроссельной заслонке: ниже 0,4 В |
| 37 | WHT | IGPLS1E (No1 ЗАДНИЙ ИМПУЛЬС КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ) | Приводы № 1 со стороны выхлопа катушка зажигания | С включенным выключателем зажигания (II): около 0 В С работающим двигателем: импульсов |
| 38 | BLK/WHT | VEL (ДАТЧИК СКОРОСТИ АВТОМОБИЛЯ) | Обнаруживает датчик скорости транспортного средства | В зависимости от скорости транспортного средства: импульсы при остановке транспортного средства: около 0 В или около 5,0 В |
| 40 | BLU/WHT | DRLS (ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН УПРАВЛЕНИЯ ДАВЛЕНИЕМ ПРИВОДНОГО ШКИВА CVT) | Электромагнитный клапан управления давлением ведущего шкива вариатора привода | С включенным выключателем зажигания (II): рабочий режим |
| 41 | BLK/WHT | IGRTNI (ОБРАТНЫЙ СИГНАЛ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ НА СТОРОНЕ ВПУСКА) | Источник питания катушки зажигания на стороне впуска привода | С включенным выключателем зажигания (II): напряжение батареи |
| 42 | YEL | IGRTNE (ОБРАТНЫЙ СИГНАЛ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ НА СТОРОНЕ ВЫПУСКА) | Приводит в действие источник питания катушки зажигания на стороне выпуска | С включенным выключателем зажигания (II): напряжение батареи |
| 43 | WHT/GRN | IGPLS2E (№ 2 ЗАДНИЙ ИМПУЛЬС КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ) | Приводы № 2 со стороны выхлопа катушка зажигания | С включенным выключателем зажигания (II): около 0 В С работающим двигателем: импульсов |
| 44 | WHT/GRN | Ndn (ДАТЧИК ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ВЫХОДНОГО ВАЛА (ВЕДОМОГО ШКИВА) ВАРИАТОРА) | Обнаруживает сигнал датчика частоты вращения выходного вала (ведомого шкива) вариатора | При включенном выключателе зажигания (II): около 0 В или около 5,0 В При работе двигателя на холостом ходу в положении N: импульсы |
| 46 | WHT/BLK | IGPLS3E (№ 3 ЗАДНИЙ ИМПУЛЬС КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ) | Приводы № 3 со стороны выхлопа катушка зажигания | С включенным выключателем зажигания (II): около 0 В С работающим двигателем: импульсов |
| 47 | WHT/BLU | IGPLS4E (№ 4 ЗАДНИЙ ИМПУЛЬС КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ) | Приводы № 4 со стороны выхлопа катушка зажигания | |
| (1) Шестипозиционная коробка передач | ||||
| (1) | Шестипозиционная коробка передач |
|---|
Схема №624
| Номер клеммы | Цвет проволоки | Наименование терминала | Описание | Сигнал |
|---|---|---|---|---|
| 1 | WHT | IG1ETCS (ETCS СИГНАЛА ЗАЖИГАНИЯ) | Обнаруживает сигнал зажигания | С включенным выключателем зажигания (II): напряжение батареи |
| 2 | BLK | PGMETCS (питание масса ETCS) | Цепь массы для МУП | Постоянное напряжение менее 0,2 В |
| 3 | YEL | ETCSM - (дроссельная заслонка ACTUATOR - сторона) | Земля для привода дроссельной заслонки | С включенным выключателем зажигания (II) и отпущенной педалью акселератора: около 0 В С включенным выключателем зажигания (II) и нажатой педалью акселератора: около 1,7 В |
| 4 | YEL/RED (ЖЕЛТЫЙ/КРАСНЫЙ) | ETCSM + (ПРИВОД ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ + СТОРОНА) | Привод привода дроссельной заслонки | Около 1,5 В сразу после включения выключателя зажигания (II), затем около 0 В |
| 5 | BRN | INJ1 (ИНЖЕКТОР No1) | Привод № 1 инжектор | На холостом ходу: DUTY controlled С помощью выключателя зажигания ON (II): напряжение аккумулятора |
| 6 | RED | INJ2 (ИНЖЕКТОР № 2) | Привод No2 инжектор | |
| 7 | BLU | INJ3 (ИНЖЕКТОР № 3) | Привод № 3 инжектор | |
| 8 | YEL | INJ4 (ИНЖЕКТОР № 4) | Приводы № 4 инжекторные | |
| 9 | GRN | AFSHTC (УПРАВЛЕНИЕ НАГРЕВАТЕЛЕМ ДАТЧИКА СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ (A / F) (ДАТЧИК 1)) | Нагреватель датчика A/F приводов (датчик 1) | С включенным выключателем зажигания (II): напряжение аккумулятора С прогретым работающим двигателем: DUTY controlled |
| 10 | BLK/КРАСНЫЙ | IG1 (СИГНАЛ ЗАЖИГАНИЯ) | Обнаруживает сигнал зажигания | С включенным выключателем зажигания (II): напряжение батареи |
| 12 | BLU | VCC3 (НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА) | Обеспечивает опорное напряжение датчика | С включенным выключателем зажигания (II): около 5,0 В |
| 13 | YEL/RED (ЖЕЛТЫЙ/КРАСНЫЙ) | VCC1 (НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА) | Обеспечивает опорное напряжение датчика | С включенным выключателем зажигания (II): около 5,0 В |
| 14 | GRN/WHT | SG1 (ЗАЗЕМЛЕНИЕ ДАТЧИКА) | Масса датчика | Постоянное напряжение менее 0,2 В |
| 15 | WHT | IGPLS1I (No1 ПЕРЕДНИЙ ИМПУЛЬС КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ) | Приводы № 1 со стороны впуска катушка зажигания | С включенным выключателем зажигания (II): около 0 В С работающим двигателем: импульсов |
| 16 | WHT/GRN | IGPLS2I (No2 ПЕРЕДНИЙ ИМПУЛЬС КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ) | Приводы № 2 со стороны впуска катушка зажигания | |
| 17 | WHT/BLK | IGPLS3I (№ 3 передний катушка зажигания PULSE) | Приводы № 3 со стороны впуска катушка зажигания | |
| 18 | WHT/BLU | IGPLS4I (No4 ПЕРЕДНИЙ ИМПУЛЬС КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ) | Приводы № 4 со стороны впуска катушка зажигания | |
| 20 | КРАСНЫЙ/ЧЕРНЫЙ | TPSA (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ (положение дроссельной заслонки) A) | Обнаруживает сигнал датчика A положение дроссельной заслонки | С включенным выключателем зажигания (II) и нажатой педалью акселератора: около 3,9 В С включенным выключателем зажигания (II) и отпущенной педалью акселератора: около 0,9 В |
| 21 | RED | TPSB (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ (положение дроссельной заслонки) B) | Обнаруживает сигнал датчика B положение дроссельной заслонки | С включенным выключателем зажигания (II) и нажатой педалью акселератора: около 4,1 В С включенным выключателем зажигания (II) и отпущенной педалью акселератора: около 1,7 В |
| 24 | YEL | VTS2 (СОЛЕНОИД А УПРАВЛЕНИЯ МАСЛОМ КОРОМЫСЛА) | Соленоид А управления маслом коромысла привода | На холостом ходу: около 0 В |
| 25 | WHT/BLK | POILCSA (ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ МАСЛА КОРОМЫСЛА A) | Обнаруживает сигнал датчика давления масла коромысла | С включенным выключателем зажигания (II): около 0,8 В При работающем двигателе: около 0,8 В (в зависимости от давления моторного масла) |
| 29 | RED | AFS + (ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ (A/F) (ДАТЧИК 1) + СТОРОНА) | Обнаруживает сигнал датчика A/F (датчик 1) | На холостом ходу: около 2,2 В |
| 30 | КРАСНЫЙ/ЖЕЛТЫЙ | AFS- (ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ (A/F) (ДАТЧИК 1) -сторона) | Обнаруживает сигнал датчика A/F (датчик 1) | На холостом ходу: около 1,8 В |
| 31 | GRN | Положение распредвала (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА (положение распредвала)) | Обнаруживает сигнал датчика ОГТ | При работающем двигателе: импульсы |
| 32 | BLU | Положение коленвала (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА (положение коленвала)) | Обнаруживает сигнал датчика положение коленвала | При работающем двигателе: импульсы |
| 35 | WHT | IMACANH (CAN COMMUNICATION сигнал высокий) | Обнаруживает сигнал связи с модулем управления двигателем (MCM) | При включенном выключателе зажигания (II): импульсы |
| 36 | RED | IMACANL (CAN COMMUNICATION сигнал низкий) | Обнаруживает сигнал связи с модулем управления двигателем (MCM) | При включенном выключателе зажигания (II): импульсы |
| 37 | BLK | SO2SG (ВТОРИЧНЫЙ НАГРЕТЫЙ ДАТЧИК КИСЛОРОДА (ВТОРИЧНЫЙ подогреваемый кислородный датчик) (ДАТЧИК 2) ЗАЗЕМЛЕНИЕ) | Масса датчика | |
| 38 | BLK | Ksgnd (датчик детонации масса - ЗЕМЛЯ ДАТЧИКА ДЕТОНАЦИИ) | Масса для датчика детонации | Постоянное напряжение менее 0,2 В |
| 39 | BLU | PDN (ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ ВЕДОМОГО ШКИВА ВАРИАТОРА) | Обнаруживает сигнал датчика давления ведомого шкива CVT | Давление ведомого шкива 0 МП а: около 0 В Давление ведомого шкива 2 МП а: около 5,0 В |
| 43 | GRN | SG3 (ЗАЗЕМЛЕНИЕ ДАТЧИКА) | Масса датчика | Постоянное напряжение менее 0,2 В |
| 44 | BRN/YEL | LG1 (ЛОГИЧЕСКОЕ ЗАЗЕМЛЕНИЕ) | Цепь массы для МУП | Постоянное напряжение менее 0,2 В |
| 46 | WHT | Датчик детонации (ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ) | Обнаруживает сигнал датчика детонации | Со стуком двигателя: импульсы |
| 49 | BRN/YEL | LG2 (ЛОГИЧЕСКОЕ ЗАЗЕМЛЕНИЕ) | Цепь массы для МУП | Постоянное напряжение менее 0,2 В |
Схема №625
Схема №626
Схема №627
Схема №628
Схема №629
Схема №630
Схема №631
Схема №632
Схема №633
Схема №634
Схема №635
Схема №636
Схема №637
Схема №638
Схема №639
Схема №640
Схема №641
Схема №642
Схема №643
Схема №644
Схема №645
Система PGM-FI
Система программного впрыска топлива (PGM-FI) представляет собой последовательную многопортовую систему впрыска топлива.
Реле сцепления компрессора кондиционера (кондиционер)
Когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) получает потребность в охлаждении от системы кондиционер, он задерживает включение компрессора и обогащает смесь, чтобы обеспечить плавный переход в режим кондиционер.
Датчик соотношения компонентов топливовоздушной смеси (A/F)
Датчик A/F работает в широком диапазоне воздух/топливо. Датчик A/F установлен перед трехсторонним каталитическим нейтрализатором прогрева (WU-TWC) и посылает сигналы в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), который соответствующим образом изменяет продолжительность впрыска топлива.
Схема №646
Датчик барометрического давления (барометрическое давление)
Датчик барометрическое давление находится внутри МУП. Он преобразует атмосферное давление в сигнал напряжения, который используется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для изменения основной продолжительности разряда впрыска топлива.
Датчик положения распределительного вала (положение распредвала)
Датчик ХМП определяет положение цилиндра № 1 в качестве эталона для последовательного впрыска топлива в каждый цилиндр.
Схема №647
Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала)
Датчик положение коленвала определяет частоту вращения коленчатого вала и используется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для определения момента зажигания, момента впрыска топлива в каждый цилиндр и определения пропусков зажигания в двигателе.
Схема №648
Датчики температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) 1 и 2
Датчики ЭСТ 1 и 2 являются термозависимыми резисторами (терморезисторами). Сопротивление уменьшается при увеличении температуры охлаждающей жидкости двигателя.
Схема №649
Контроль угла опережения зажигания
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) содержит память для базовой синхронизации зажигания при различных оборотах двигателя и абсолютных давлениях коллектора. Он также регулирует синхронизацию в соответствии с температурой охлаждающей жидкости двигателя и температурой всасываемого воздуха.
Сроки и продолжительность строительства форсунок
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) содержит память для базовой продолжительности разрядки при различных оборотах двигателя и давлениях в коллекторе. Базовая продолжительность разрядки после считывания из памяти дополнительно модифицируется путем ввода от различных датчиков для получения конечной продолжительности разрядки.
Контролируя долгосрочную топливную подстройку, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) может обнаружить долгосрочные неисправности в топливной системе и при необходимости установить расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей).
Датчик детонации
Система контроля детонации регулирует угол опережения зажигания для минимизации детонации.
Схема №650
Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)
Абсолютное давление во впускном коллекторе-датчик преобразует абсолютное давление в коллекторе в электрические сигналы, которые передаются в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
Схема №651
Индикация индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) (в зависимости от кодов готовности)
Автомобиль имеет определенные коды готовности, которые являются частью бортовой диагностики для систем выбросов. Если батарея автомобиля 12 вольт была отключена или обесточена, если коды неисправностей были очищены, или если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) был сброшен, эти коды сбрасываются. В некоторых состояниях часть испытаний на выбросы должна убедиться, что эти коды настроены на завершение. Если все они не настроены на завершение, автомобиль может не пройти испытание, или испытание не может быть завершено.
Для проверки того, установлены ли коды готовности на завершение, поверните выключатель зажигания во включенное положение (II), но не запускайте двигатель. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет включаться в течение 15-20 секунд. Если он после этого гаснет, коды готовности полные. Если он мигает пять раз, один или несколько кодов готовности не устанавливаются на завершение. Для установки каждого кода ведите автомобиль или запускайте двигатель, как описано в процедурах (см. " КАК УСТАНОВИТЬ КОДЫ ГОТОВНОСТИ "). (ref-513169-S21593508482012110700000)
Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха )/датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)
Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) / температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) содержит горячий провод, холодную пленку и терморезистор. Датчик находится в канале всасываемого воздуха. Сопротивление горячего провода, холодной пленки и терморезистора изменяется из-за температуры всасываемого воздуха и потока воздуха. Схема управления в датчике массовый расход воздуха управляет током для поддержания горячего провода при заданной температуре. Ток преобразуется в напряжение в цепи управления, затем выводится в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
Схема №652
Датчик скорости автомобиля (VSS)
Этот датчик определяет конечную скорость привода.
Схема №653
Датчик вторичного нагретого кислорода (вторичный подогреваемый кислородный датчик)
Вторичный датчик подогреваемый кислородный датчик определяет содержание кислорода в выхлопных газах ниже по потоку от трехходового каталитического нейтрализатора (TWC) и посылает сигналы в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), который соответствующим образом изменяет продолжительность впрыска топлива. Для стабилизации его выходного сигнала датчик имеет внутренний нагреватель. блок управления силовым агрегатом сравнивает выходной сигнал подогреваемый кислородный датчик с выходным сигналом датчика A / F для определения эффективности катализатора. Вторичный датчик подогреваемый кислородный датчик устанавливается выше по потоку от подземного трехходового каталитического нейтрализатора (TWC).
Схема №654
Электронная система управления дроссельной заслонкой
Дроссель имеет электронное управление. Обратитесь к (Приложение 49), чтобы увидеть функциональную схему системы.
Управление на холостом ходу: Когда двигатель работает на холостом ходу, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет приводом дроссельной заслонки для поддержания надлежащих оборотов холостого хода в соответствии с нагрузками двигателя.
Управление ускорением: При нажатии на педаль акселератора блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) открывает дроссельную заслонку по сигналу датчика положения педали акселератора (APP).
Круиз-контроль: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет приводом дроссельной заслонки для поддержания установленной скорости при работе круиз-контроля. Привод дроссельной заслонки занимает место привода круиз-контроля.
Датчик положения педалей акселератора (APP)
При изменении положения педали акселератора датчик изменяет напряжение сигнала на РСМ, который затем управляет положением дроссельной заслонки.
Схема №655
Дроссельный узел
Корпус дроссельной заслонки - одноцилиндрового типа боковой тяги. Для предотвращения обледенения дроссельной заслонки нижняя часть дроссельной заслонки нагревается охлаждающей жидкостью двигателя из головки цилиндров.
Схема №656
Схема электронной системы управления дроссельной заслонкой
Электронная система управления дроссельной заслонкой состоит из привода дроссельной заслонки, датчика Tp A / B, датчика APP A / B, реле управления ETCS и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
Схема №657
VTEC
Система VTEC изменяет характеристики подъема впускного и выпускного клапанов (в режимах нормального подъема и паузы) для улучшения экономии топлива. Два соленоида управления маслом коромысла в масляном канале двигателя, который ведет к коромыслам впуска и выпуска, управляют подъемом впускного и выпускного клапанов. Давление масла в двигателе контролируется двумя датчиками давления масла коромысла.
Начало работы
Двигатель работает в режиме нормального подъема клапанов 1.
Высокое ускорение с низкой скорости
Двигатель работает в режиме нормального подъема клапанов 1.
Круиз на низкой скорости
Высокое ускорение с высокой скорости
Двигатель работает на обычном кулачке подъема. Во время движения в гору или резкого ускорения двигатель работает в режиме нормального подъема клапана 2 в течение примерно 2 секунд, чтобы проверить систему VTEC, затем он возвращается в режим нормального подъема клапана 1.
Круиз на высокой скорости
Двигатель работает в режиме нормального подъема клапанов 1.
Замедление
Стоп
Качающийся рычаг переходит в режим нормального подъема клапана 1, и готовится к повторному пуску двигателя.
Схема №658
Нормальный режим подъема клапана 1 (по умолчанию)
Электромагниты А и В управления маслом коромысла выключены. Давление масла двигателя от масляного насоса проходит через золотниковый клапан и коромысло. Давление масла двигателя прикладывается к поршням на впускной стороне и поршням на выпускной стороне. Это приводит к тому, что основное и вспомогательное коромысла смещают клапаны в их обычные положения подъема.
| Соленоид А управления маслом коромысла | Соленоид B управления маслом коромысла | Датчик давления масла в коромысле А | Датчик B давления масла на коромысле | Рабочее положение коромысла | |
|---|---|---|---|---|---|
| Нормальный режим подъема клапана 1 | OFF | OFF | Низко | Высоко | Нормальное положение подъема |
Схема №659
Нормальный режим подъема клапана 2
Электромагнит А управления маслом коромысла отключен и электромагнит В управления маслом коромысла включен. Давление масла двигателя от масляного насоса проходит золотниковый клапан и коромысло. Давление масла двигателя подается на поршни на стороне впуска и на поршни на стороне выпуска. Это приводит к тому, что основное и вспомогательное коромысла переводят клапаны в их нормальное положение подъема. Только отключив электромагнит А управления маслом коромысла, золотниковый клапан быстро переключается в нормальный режим подъема клапана 2.
| Соленоид А управления маслом коромысла | Соленоид B управления маслом коромысла | Датчик давления масла в коромысле А | Датчик B давления масла на коромысле | Рабочее положение коромысла | |
|---|---|---|---|---|---|
| Нормальный режим подъема клапана 2 | OFF | ON | Высоко | Высоко | Нормальное положение подъема |
Схема №660
Режим паузы клапана
Включены соленоиды А и В управления маслом коромысла. Давление масла двигателя от масляного насоса проходит через золотниковый клапан и коромысло. Давление масла двигателя прикладывается к поршням на впускной стороне и поршням на выпускной стороне. Это приводит к тому, что первичное и вторичное коромысла разделяются, переводят клапаны в их положения паузы.
| Соленоид А управления маслом коромысла | Соленоид B управления маслом коромысла | Датчик давления масла в коромысле А | Датчик B давления масла на коромысле | Положение коромысла | |
|---|---|---|---|---|---|
| Режим паузы клапана | ON | ON | Низко | Низко | Пауза клапана |
Схема №661
Система управления холостым ходом
Когда двигатель холодный, если компрессор А / С включен, трансмиссия на передаче, нажата педаль тормоза или заряжается батарея на 12 вольт, РСМ подает сигналы на привод дроссельной заслонки для поддержания правильной частоты вращения холостого хода.
Переключатель положения педалей тормоза
Переключатель положения педали тормоза сигнализирует РСМ при нажатии на педаль тормоза.
Управление отсечкой подачи топлива
При замедлении с закрытой дроссельной заслонкой отключается ток к форсункам для улучшения топливной экономичности при оборотах двигателя свыше 850 об / мин. Управление отсечкой топлива также происходит, когда обороты двигателя превышают 6 300 об / мин, независимо от положения дроссельной заслонки, для защиты двигателя от переполюсовки. При остановке автомобиля ПКМ отсекает топливо при оборотах двигателя свыше 4 500 об / мин. На холодном двигателе отсечка топлива происходит при меньших оборотах двигателя.
Управление топливным насосом
При включении выключателя зажигания (II) МУП заземляет основное реле 2 МПГМ-Фи, подающее ток к топливному насосу в течение 2 секунд для наддува топливной системы. При запуске двигателя МУП заземляет основное реле 2 МПГМ-Фи и подает ток к топливному насосу. При неработающем двигателе и включении выключателя зажигания (II) МУП заземляет основное реле 2, подающее ток к Пгм-Фи Фи 2.
Главные реле 1 и 2 PGM-FI
Основное реле ПГМ-Фи 1 возбуждается при каждом включении выключателя зажигания (II) для подачи напряжения аккумуляторной батареи на ИКМ, питания на инжекторы и питания для главного реле ПГМ-Фи 2. Основное реле ПГМ-Фи 2 возбуждается для подачи питания на топливный насос в течение 2 секунд при включении выключателя зажигания (II), и при проворачивании или работе двигателя.
Трехходовой каталитический нейтрализатор с подогревом (WU-TWC) и трехходовой каталитический нейтрализатор под полом (TWC под полом)
Wu-TWC и подземный TWC преобразуют углеводороды (HC), монооксид углерода (CO) и оксиды азота (NO x) в выхлопных газах в диоксид углерода (C02), азот (N2) и водяной пар.
WU-TWC (КРЕПИТСЯ К ГОЛОВКЕ ЦИЛИНДРА)
Схема №662
ПОД ПОЛОМ TWC
Схема №663
Система рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов)
(Рисунок 56), чтобы увидеть функциональную схему системы.
Клапан рециркуляции отработавших газов
Клапан рециркуляция отработавших газов снижает пиковые температуры сгорания и уменьшает выбросы оксидов азота (NOx) путем рециркуляции выхлопных газов через впускной коллектор в камеры сгорания.
Схема системы рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов)
Система рециркуляция отработавших газов снижает выбросы оксидов азота (NO x) путем рециркуляции выхлопных газов через трубу рециркуляция отработавших газов и впускной коллектор и в камеры сгорания. Направление выхлопных газов через трубу рециркуляция отработавших газов помогает предотвратить образование отложений углерода во впускном коллекторе и корпусе дросселя. Память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) содержит идеальные положения клапанов рециркуляция отработавших газов для различных условий эксплуатации.
Датчик положения клапана рециркуляция отработавших газов определяет величину подъема клапана рециркуляция отработавших газов и отправляет его в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Затем блок управления силовым агрегатом сравнивает его с идеальным подъемом в своей памяти (на основе сигналов, отправленных от других датчиков). Если есть какая-либо разница между ними, блок управления силовым агрегатом регулирует ток к клапану рециркуляция отработавших газов.
Схема №664
Принудительная система вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера))
Клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) предотвращает утечку продувочных газов в атмосферу, вентилируя их во впускной коллектор.
Схема №665
Система испарительных выбросов (EVAP)
(Рисунок 61), чтобы увидеть функциональную схему системы.
Адсорбер EVAP
Контейнер EVAP временно хранит пары топлива из топливного бака до тех пор, пока он не сможет быть продуван обратно в двигатель и сожжен.
Клапан продувки канистр EVAP
Когда температура охлаждающей жидкости двигателя ниже 45°C, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не осуществляет рабочий цикл (не выключает) клапан продувки канистры EVAP, что предотвращает продувку канистры EVAP.
Схема №666
Датчик давления топливного бака (FTP)
Датчик FTP преобразует абсолютное давление в топливном баке в электрический вход в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
Схема №667
Запорный клапан вентиляции канистр EVAP
Запорный клапан вентиляции фильтрующей коробки EVAP управляет вентиляцией фильтрующей коробки EVAP.
Схема №668
Схема ограничений выбросов в результате испарения (EVAP)
Средства управления EVAP минимизируют количество паров топлива, выходящих в атмосферу. Пары из топливного бака временно хранятся в контейнере EVAP до тех пор, пока они не могут быть продуты из контейнера в двигатель и сожжены.
Контейнер EVAP продувается путем всасывания свежего воздуха через него в отверстие на впускном коллекторе.
Вакуум продувки регулируется клапаном продувки канистры EVAP, который срабатывает всякий раз, когда температура охлаждающей жидкости двигателя выше 45°C.
Схема №669
Предупреждающее сообщение о топливной пробке
Блок управления силовым агрегатом (PCM) обнаруживает незакрепленный или отсутствующий колпачок заправки топлива как утечку испарительной системы и предупреждает водителя, показывая предупреждающее сообщение на дисплее датчика.
Первый ездовой цикл
При первом обнаружении утечки на дисплее манометра появляется сообщение затянуть топливо CAP (А). Для прокрутки до другого сообщения нажмите кнопку выбора / сброса. Сообщение затянуть топливо CAP появляется при каждом перезапуске двигателя до тех пор, пока система не выключит сообщение.
Схема №670
Процедура топливных систем и систем выбросов: прочее
- Заверните колпачок заливки топлива до щелчка.
- Очистите ожидающий расшифровка кода ошибки с помощью HDS.
- Убедитесь в отсутствии утечки, выполнив ФУНКЦИОНАЛЬНОЕ ИСПЫТАНИЕ EVAP в МЕНЮ КОНТРОЛЯ с помощью HDS.
- Заверните колпачок заливки топлива до щелчка.
- Запустите двигатель, затем поверните выключатель зажигания в положение замок (0).
- Повторите шаг 2 еще два раза.
Экологическая система помощи при вождении (Eco ассистент)
Eco ассистент предоставляет водителям способ максимизировать экономию топлива путем мониторинга привычек вождения. Eco ассистент имеет два основных компонента для оказания помощи в общей экономии топлива: эффективный контроль и система обратной связи с водителем. Используемые вместе, они обеспечивают наилучшую возможную экономию топлива.
Схема №671
Схема №672
Эффективный контроль
Эффективный контроль контролирует несколько систем автомобиля, когда кнопка ECON на приборной панели включена. Эти системы включают Pgm-FI, круиз-контроль, управление CVT, IMA и кондиционирование воздуха. Эффективный контроль обеспечивает эффективную работу всех контролируемых систем для лучшей экономии топлива. Эффективный контроль активируется кнопкой ECON на панели приборов. Когда зеленый индикатор в кнопке включен, эффективный контроль включен.
Когда кнопка ECON выключена, нажатие на нее посылает сигнал в модуль управления манометром, а модуль управления манометром затем посылает сигнал включения, через F-CAN и B-CAN, в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), модуль климат-контроля и MCM. Когда это происходит, Pgm-FI, круиз-контроль, управление CVT, IMA и A / C системы могут вернуться к эффективному управлению. Кроме того, блок управления силовым агрегатом-A-A передает сигнал включения в индикатор включения через ECF. (ref-513176-S27826877232012110700000)
Режим ECON (включен или выключен) остается установленным, когда зажигание переведено в положение замок (0).
Схема №673
ETCS (Электронная система управления дроссельной заслонкой)
Для уменьшения расхода топлива при быстром нажатии акселератора ETCS поддерживает плавность срабатывания дроссельной заслонки.
При нажатии на акселератор мимо определенной точки дроссельная заслонка предполагает нормальный отклик для поддержания разгонных характеристик.
Схема №674
Круиз-контроль
Чтобы уменьшить потребление топлива, когда используется круиз-контроль, характеристики круиз-ускорения и крейсерской скорости мягче, чем обычно. Когда скорость транспортного средства снижается из-за дополнительных нагрузок, круиз-контроль предполагает свою нормальную реакцию для поддержания скорости транспортного средства.
Управление бесступенчатой коробкой передач (CVT)
Схема переключения передач меняется в зависимости от того, как нажимается акселератор. Для оптимизации топливной экономичности изменения передаточных отношений более плавные, чем при отжатой кнопке ЭКОН (см. " РЕЖИМ ВКЛЮЧЕНИЯ ЭКОНА "). (ref-513160-S31550401052012110700000)
IMA (интегрированная система помощи двигателю)
Расширяются условия для автоматической остановки на холостом ходу, увеличивается рекуперативное торможение при замедлении, увеличивается мощность на вентилятор МПУ (интеллектуального силового агрегата) (см. " СИСТЕМА АВТОМАТИЧЕСКОЙ ОСТАНОВКИ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ "). (ref-513150-S25451837032012110700000)
Кондиционер
Для уменьшения расхода топлива при нажатии кнопки ЭКОН кондиционер переключается в режим рециркуляции, уменьшается выход внутреннего объема воздуха, реже работает компрессор (см. " УПРАВЛЕНИЕ СИСТЕМОЙ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ В РЕЖИМЕ ЭКОН ВКЛ "). (ref-513164-S26479236012012110700000)
Система обратной связи с водителем
Система обратной связи с водителем предоставляет информацию о вождении в режиме реального времени и дает водителям интерактивный способ практиковать экономичное вождение. Система обратной связи с водителем включает в себя два визуальных средства на приборной панели: измеритель окружающей среды и Эко-гид.
Измеритель окружающей среды
Измеритель окружающей среды - это цвет фона спидометра. Он меняет цвет на основе данных, которые блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) получает от различных блоков управления и датчиков. блок управления силовым агрегатом вычисляет эти данные, формирует профиль привода Eco, а затем отправляет профиль в модуль управления манометром по F-CAN. Когда модуль управления манометром получает данные профиля привода Eco, он может реагировать, изменяя цвет фона спидометра. Во время низкой экономии топлива измеритель окружающей среды является синим; при средней экономии топлива измеритель является синим-экономичным и зеленым.
Экогид
Эко-руководство является одним из экранов в MID. Он вознаграждает постоянное улучшение экономии топлива путем " выращивания " пяти значков растений, по одному листу за раз, на основе экономичного вождения. Эко-руководство имеет три прогрессивно трудных Эко-стадии: Первая стадия может вырастить два листа на каждом из пяти растений; вторая может вырастить четыре листа на каждом растении; третья стадия может вырастить цветок на каждом растении.
Кроме того, планка привода Eco в нижней части руководства Eco дает водителю информацию о экономии топлива в режиме реального времени. Более длинная планка указывает на более низкую экономию топлива, а более короткая - на более высокую.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) добавляет данные в Eco guide, формируя профиль привода Eco. блок управления силовым агрегатом отправляет профиль привода Eco в модуль управления манометром через F-CAN. Когда модуль управления манометром получает данные профиля привода Eco, он отвечает добавлением данных в Eco guide.
Схема №675
Профиль привода Eco
Профиль Eco привод содержит информацию, которую блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) получает от блоков управления и датчиков, отслеживающих привычки вождения. Профиль состоит из нескольких компонентов рейтинга, включая информацию о вождении в режиме реального времени, оценку Eco, баллы за срок службы, этапы Eco и рекорд вождения Eco.
Информация о вождении в режиме реального времени
Информация о вождении в реальном времени включает в себя привычки водителя к ускорению и торможению, рассматриваемые с точки зрения экономии топлива. На основании полученной информации измеритель окружающей среды (фоновый цвет спидометра) меняет цвет: Во время низкой экономии топлива измеритель окружающей среды синий; при средней экономии топлива измеритель сине-зеленый; а при высокой экономии топлива это зеленый. Кроме того, планка привода Eco на MID меняется с длинной планки (во время низкой экономии топлива) на короткую планку (во время высокой экономии топлива).
Схема №676
Оценка Эко
Оценка Eco - это среднее значение экономии топлива, рассчитанное на основе информации о вождении в реальном времени, оценки времени простоя и процента времени, в течение которого кнопка ECON включена. Оценка Eco определяет, сколько баллов (частей значка завода) присуждается на Eco guide. Расчет оценки Eco начинается, когда зажигание включено (II), и продолжается, пока зажигание включено (II). Оценка Eco начинает отображаться на Eco guide после 3 минут работы двигателя на холостом ходу или 218 ярдов.
Этапы Эко
Есть три стадии, которые могут быть достигнуты на Eco guide путем накопления очков жизни. Первая стадия может вырастить два листа на каждой из пяти иконок растений; вторая может вырастить четыре листа на каждой иконке растения; третья стадия может вырастить цветок на каждой иконке растения. Каждая стадия постепенно становится все более трудной для достижения.
Пожизненные баллы
Это накопленная сумма баллов за весь срок службы транспортного средства. Баллы за весь срок службы используются для определения того, какая ступень Eco была достигнута водителем. Баллы за весь срок службы не удаляются при отключении аккумулятора автомобиля на 12 вольт, после сброса блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или после обновления блок управления силовым агрегатом. Баллы за весь срок службы могут быть сброшены (см. " МОНИТОР ОБРАТНОЙ СВЯЗИ ECO GUIDE НА МНОГОИНФОРМАЦИОННОМ ДИСПЛЕЕ "). (ref-513176-S32430206472012110700000)
Схема №677
Экологический рекорд вождения
Когда ключ зажигания переводится в положение замок (0) после привода, запись о вождении для привода сохраняется в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). До пяти самых последних записей о вождении могут быть сохранены. Данные из этих записей о вождении могут быть отображены с помощью HDS. Запись о вождении Eco не сохраняется после вождения менее 3 минут или менее 218 ярдов (200 метров). Записи об вождении Eco удаляются, когда аккумулятор автомобиля 12 вольт отключен, после сброса блок управления силовым агрегатом, или после блок управления силовым агрегатом.
Автомобиль имеет определенные коды готовности, которые являются частью бортовой диагностики для систем выбросов. Если батарея автомобиля 12 вольт была отключена или обесточена, если коды неисправностей были очищены, или если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) был сброшен, эти коды готовности сбрасываются до неполного. В некоторых состояниях часть испытаний на выбросы должна убедиться, что эти коды настроены на завершение. Если все они не настроены на завершение, автомобиль может не пройти тест на выбросы или тест не может быть завершен.
Для проверки того, установлены ли коды готовности в полное состояние, включите выключатель зажигания (II), но не запускайте двигатель. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включается на 15.20 секунд. Если он после этого гаснет, коды готовности устанавливаются в полное состояние. Если он мигает пять раз, один или несколько кодов готовности не устанавливаются в полное состояние. Для установки кодов готовности от неполных до полных выполните процедуру для соответствующего кода.
Чтобы проверить состояние конкретной системы расшифровка кода ошибки, проверьте состояние БД в МЕНЮ расшифровка кода ошибки с помощью HDS (см. " СОСТОЯНИЕ БД "). На этом экране отображается расшифровка кода ошибки, текущий список данных критериев включения и статус тестирования готовности. (ref-513169-S23128837422012110700000)
Код контроля и готовности каталитического нейтрализатора
ПримечаниеВо время процедуры не поворачивайте выключатель зажигания на ACC (I) или на замок (0). Все коды готовности очищаются при отключении 12-вольтовой батареи, если были очищены коды неисправностей или если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сброшен с HDS. Низкие температуры окружающей среды или чрезмерное движение stop-и-go может увеличить время привода, необходимое для переключения кода готовности с неполного на полный. Код готовности не переключится на полный до тех пор, пока не будут выполнены все критерии включения. подогреваемый кислородный датчик
Включить критерии
- Температура охлаждающей жидкости датчик 1 при 70°C или более.
- ДАТЧИК температура впускного воздуха при -7°C или более.
- Скорость транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) выше 25 миль / ч (40 км / ч).
- Подключите HDS к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) транспортного средства и откройте экран READINESS CODEs для Catalyst в меню расшифровка кода ошибки.
- Запустите двигатель.
- Испытайте транспортное средство в условиях остановки и движения с короткими периодами устойчивого круиза. Примерно через 8 км код готовности должен переключиться на полный.
- Если код готовности по-прежнему не настроен на завершение, проверьте наличие ожидающего расшифровка кода ошибки в HDS. Если нет расшифровка кода ошибки, один или несколько критериев включения, вероятно, не были выполнены; повторите процедуру.
Система контроля и код готовности к выбросам в результате испарения (EVAP)
ПримечаниеВсе коды готовности сбрасываются при отключении 12-вольтовой батареи, при сбросе коды неисправностей или при сбросе блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с HDS.
- Напряжение аккумуляторной батареи 12 Вольт более 10,5 В.
- Двигатель на холостом ходу.
- Температура охлаждающей жидкости датчик 1 и 2 между 80°C и 100°C.
- Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе менее 46,6 кПа (14 дюймов рт.ст., 350 мм рт.ст.).
- Скорость транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) 0 миль/ч (0 км/ч).
- Температура впускного воздуха датчик 1 между 0°C и 100°C.
- Подключите HDS к диагностический разъём.
- Запустите двигатель.
- Выберите EVAP проверка в меню проверка MENU с HDS, затем выберите FUNCTION проверка в меню EVAP проверка. Если результат нормальный - готовность полная. Если результат не нормальный, переходите к следующему шагу.
- Проверьте наличие ожидающего расшифровка кода ошибки. Если нет расшифровка кода ошибки, один или несколько критериев включения, вероятно, не были выполнены; повторите процедуру.
Датчик соотношения компонентов топливно-воздушной смеси (A/F) и код готовности
ПримечаниеВо время процедуры не поворачивайте выключатель зажигания на ACC (I) или на замок (0). Все коды готовности очищаются при отключении 12-вольтовой батареи, если были очищены коды неисправностей, или если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сброшен с HDS.
Температура охлаждающей жидкости датчик 1 при 60°C или более.
- Запустите двигатель.
- Испытайте транспортное средство в условиях остановки и движения с короткими периодами устойчивого круиза. Во время движения снизьте скорость (при полностью закрытой дроссельной заслонке) на 5 секунд. Примерно через 3,5 мили (5,6 км) код готовности должен переключиться с неполного на полный.
- Проверьте экран кодов готовности для ДАТЧИКА СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ (A / F) в МЕНЮ коды неисправностей с помощью HDS. Если HDS показывает завершение, готовность завершена. Если HDS показывает не завершение, перейдите к следующему шагу.
- Проверьте наличие ожидающего расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки отсутствует, вероятно, не были выполнены критерии включения. Выберите МЕНЮ СПИСКА ДАННЫХ. Проверьте температура охлаждающей жидкости датчик 1 в СПИСКЕ ВСЕХ ДАННЫХ с помощью HDS. Если температура охлаждающей жидкости датчик 1 меньше 60°C, запустите двигатель до тех пор, пока он не станет больше 60°C, затем повторите процедуру.
Код готовности монитора нагревателя датчика соотношения компонентов топливовоздушной смеси (A/F)
ПримечаниеВсе коды готовности сбрасываются при отключении 12-вольтовой батареи, при сбросе коды неисправностей или при сбросе блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с HDS.
- Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу в течение 1 минуты. Код готовности должен переключаться с неполного на полный.
- Если код готовности по-прежнему не настроен на завершение, проверьте наличие ожидающего расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки нет, повторите процедуру.
Контроль пропусков зажигания и код готовности
- Этот код готовности всегда доступен, так как постоянно отслеживаются пропуски зажигания.
- Мониторинг приостанавливается, и счетчик пропусков зажигания сбрасывается, если автомобиль движется по неровной дороге.
- Контроль также приостанавливается, и счетчик пропусков зажигания удерживается на своем текущем значении, если положение дроссельной заслонки изменяется более чем на заданное значение, или если условия вождения выходят за пределы диапазона любых связанных критериев разрешения.
Контроль топливной системы и код готовности
Комплексный мониторинг компонентов и код готовности
Этот код готовности всегда доступен, потому что комплексный монитор компонентов непрерывно работает всякий раз, когда двигатель проворачивается или работает.
Рециркуляция отработавших газов контроля и Readiness Code (Мониторинг рециркуляции отработавших газов и код готовности)
ПримечаниеВо время процедуры не поворачивайте выключатель зажигания на ACC (I) или на замок (0). Все коды готовности очищаются при отключении 12-вольтовой батареи, если были очищены коды неисправностей, или если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сброшен с HDS.
Температура охлаждающей жидкости датчик 1 при 80°C или более.
- Подключите HDS к диагностический разъём.
- Запустите двигатель.
- Ехать на постоянной скорости, с коробкой передач в D, со скоростью 50-62 миль / ч (80-100 км / ч) или выше в течение более 10 секунд.
- С коробкой передач в D снизьте скорость с 62 миль в час (100 км / ч) или выше, полностью отпустив дроссельную заслонку в течение не менее 5 секунд. Если двигатель остановлен во время этого шага, повторите шаги 3 и 4.
- Проверьте экран состояния БД на наличие P0401 расшифровка кода ошибки в меню расшифровка кода ошибки с помощью HDS. Если он пройден, то готовность полная. Если он не пройден, перейдите к шагу 3 и повторите тест.