Главная ОтзывыВозврат
Главная/Honda/Insight/Honda Insight ZE2 рестайлинг (2011-2014)/Руководство по ремонту/Тестирование и диагностика системы управления двигателем/Система IMA: Прочее
Содержание Электросхемы Раздел: Тестирование и диагностика системы управления двигателем Все разделы

Система IMA: Прочее Honda Insight ZE2 рестайлинг

Тестирование и диагностика системы управления двигателем 36 иллюстраций ~13 мин чтения

Отсоединение разъема кабеля питания двигателя от статора двигателя

Переведите выключатель зажигания в положение замок (ЗАМОК) (0), а выключатель батарейного модуля - в положение OFF (ВЫКЛ).

Сдвиньте протектор (A) в направлении стрелки. Нажмите на язычок (B), затем поднимите рычаг (C). Снимите кабель питания двигателя IMA (D) со статора двигателя.

ПримечаниеЕсли внешняя сторона разъема кабеля питания двигателя IMA загрязнена, очистите его перед отсоединением. Закройте отсоединенный разъем (E) пластиковым пакетом (F) и оберните клеммы кабеля питания двигателя IMA изоляционной лентой (G). Если кабель питания двигателя IMA влажный, просушите их чистым магазинным полотенцем. Не используйте сжатый воздух.

Отключение и включение питания высоковольтной цепи

Следующая процедура должна быть сделана, прежде чем вы работаете на или рядом с любыми высоковольтными компонентами, находящимися под напряжением. Точно следуйте процедуре. В противном случае вы можете получить травму или повредить оборудование.

Схема №231
Схема №232
Схема №233
Схема №234
  1. Поверните выключатель зажигания в положение ЗАМОК (0), затем выньте ключ из выключателя зажигания.
  2. Снимите крышку грузового пола, коробку грузового пола и запасное колесо (см. " СНЯТИЕ / УСТАНОВКА облицовки - ГРУЗОВЫЕ МЕСТА "). (ref-513199-S36077582502012110700000)
  3. Ослабьте болт (А) и снимите болт (В).
  4. Снимите крышку переключателя батарейного модуля (C) с крышки IPU.
  5. Поверните выключатель батарейного модуля (A) в положение OFF (ВЫКЛ), затем убедитесь, что на дисплее отображается болт (B).
  6. Подождите не менее 5 минут, чтобы конденсаторы PDU разрядились.
  7. Снимите крышку IPU (см. " СНЯТИЕ / УСТАНОВКА КРЫШКИ IPU "). (ref-513150-S10286247142012110700000)
  8. Измерьте напряжение на клеммах модуля аккумуляторной батареи IMA (A). Должно быть менее 30 В. Если напряжение превышает 30 В, в системе возникла проблема; прежде чем продолжить, проверьте наличие коды неисправностей IMA.
  9. После завершения обслуживания или ремонта: Убедитесь, что все высоковольтные цепи подключены правильно. Установите крышку IPU (см. " СНЯТИЕ / УСТАНОВКА КРЫШКИ IPU "). (ref-513150-S10286247142012110700000)
  10. Нажмите кнопку (A) и переведите переключатель батарейного модуля в положение ON.
  11. Установите на место все оставшиеся снятые детали.

Периодические отказы

Термин " прерывистый отказ " означает, что в системе, возможно, был сбой, но теперь он в порядке. Если системный индикатор IMA на приборной панели не загорается, проверьте наличие плохих соединений или свободных клемм на всех разъемах, связанных с цепью, которую вы устраняете. Если системный индикатор IMA был включен, но затем погас, первоначальная проблема могла быть прерывистой.

Открытия и шорты

Открытый и короткий - это общие электрические термины. Открытый - это разрыв провода или соединения. Короткое замыкание - это случайное соединение провода с землей или с другим проводом. В простой электронике это обычно означает, что что-то вообще не будет работать. Со сложной электроникой, такой как MCM, это может означать, что-то работает, но не так, как предполагалось.

Схема №235
Схема №236
  1. Запустите двигатель и проверьте индикатор системы IMA (A).
  2. Если индикатор системы IMA остается включенным, поверните переключатель зажигания в положение замок (0), затем подключите HDS к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) (A), расположенному под приборной панелью водителя.
  3. Включите выключатель зажигания (II).
  4. Убедитесь, что HDS взаимодействует с автомобилем и MCM (система IMA). Если это не так, устраните неисправность в цепи диагностический разъём (см. " УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ЦЕПИ диагностический разъём "). (ref-513150-S05348875882012110700000)
  5. Выберите IMA система на HDS.
  6. Проверьте расшифровка кодов ошибок и запишите его. Также проверьте данные замораживания и встроенный снимок. Обратитесь к разделу " Устранение неполадок расшифровка кода ошибки " и начните соответствующую процедуру устранения неполадок. ПРИМЕЧАНИЕ: Для получения информации о конкретных операциях обратитесь к руководству пользователя, поставляемому с HDS. (ref-513150-S14068378132012110700000)

Если вы не можете дублировать расшифровка кода ошибки

Для устранения некоторых неполадок необходимо сбросить MCM и попытаться продублировать расшифровка кода ошибки. Если проблема возникает периодически и вы не можете продублировать расшифровка кода ошибки, не продолжайте процедуру. Это приведет только к путанице и, возможно, ненужной замене деталей.

Замена MCM

Требуются специальные инструменты

  1. Тестер для планшетов Honda Diagnostic система (HDS)
  2. Интерфейсный модуль Honda (HIM) и рабочая станция iN с последней версией программного обеспечения HDS
  3. Карманный тестер HDS
  4. GNA600 и рабочая станция iN с последней версией программного обеспечения HDS
  5. Блок MVCI с последним установленным программным обеспечением обновления модуля управления (CM)

Может быть использован любой из указанных выше инструментов обновления.

Эта процедура используется при необходимости замены заведомо исправного MCM во время процедуры поиска и устранения неисправностей.

  1. Снимите МКУ (см. " ДЕМОНТАЖ / МОНТАЖ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕМ (МКУ) "). (ref-513150-S37622565542012110700000)
  2. Установите заведомо исправный MCM.
  3. Выполните КАЛИБРОВКУ ПОЛОЖЕНИЯ РОТОРА ДВИГАТЕЛЯ в МЕНЮ НАСТРОЙКИ с помощью HDS.

Статус БД

Состояние бортовая система диагностики показывает текущее состояние системы каждого расшифровка кода ошибки и всех параметров. Эта функция используется, чтобы увидеть, был ли ремонт успешно завершен. Результаты диагностических тестов для расшифровка кода ошибки отображаются как

  1. ПРОЙДЕНО: Бортовая диагностика успешно завершена.
  2. СБОЙ: Диагностика на борту завершена, но не удалась.
  3. НЕ ЗАВЕРШЕНО: Выполнялась бортовая диагностика, но она находится вне условий включения расшифровка кода ошибки.

При заряде аккумуляторного модуля на уровне или выше определенного значения

Когда SOC аккумуляторного модуля находится на уровне или выше определенного значения, количество генерации ограничено, чтобы предотвратить перезаряд. Поскольку сила рекуперативного торможения в это время недостаточна, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отменяет полную деактивацию цилиндра и увеличивает тормозную мощность двигателя.

Когда заряд аккумуляторного модуля равен или ниже определенного значения

Когда SOC аккумуляторного модуля падает, скорость холостого хода увеличивается в каждом положении переключения для зарядки аккумуляторного модуля. Когда значение SOC аккумуляторного модуля низкое, выбор режима диапазона I отдает приоритет зарядке аккумуляторного модуля путем понижения уровня помощи двигателя IMA, увеличения скорости холостого хода и увеличения количества регенерации (см. " ЭЛЕКТРОННАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ "). Управление приоритетом зарядки отменяется, когда состояние зарядки аккумуляторного модуля достигает примерно 40 процентов. (ref-513160-S05142879472012110700000)

Когда двигатель не может быть запущен с двигателем IMA

Основываясь на сигналах от MCM, когда значение SOC падает, когда температура низкая или когда есть проблема с системой IMA, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определяет, что двигатель не может быть запущен IMA, поэтому он запускается стартерным двигателем.

Система автоматической остановки в режиме простоя

Для сокращения расхода топлива и минимизации выбросов выхлопной трубы система автоматической остановки на холостом ходу отключает двигатель, прекращая впрыск топлива, когда автомобиль останавливается.

Основываясь на входных сигналах от различных датчиков и блоков управления, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) может разрешать или не разрешать автоматическую остановку на холостом ходу при различных условиях работы.

Схема №237

Индикатор автостопа

При работе автоматической остановки холостого хода мигает индикатор автоматической остановки. Если дверь водителя открыта во время автоматической остановки холостого хода, мигает индикатор автоматической остановки и звучит предупреждающий зуммер, напоминающий водителю о том, что автоматическая остановка холостого хода работает.

Схема №238

Условия автоматической остановки в режиме простоя

ПримечаниеКаждый из приведенных ниже условий должен быть выполнен до того, как двигатель перейдет в режим автоматической остановки на холостом ходу. Двигатель может не перейти в режим автоматической остановки на холостом ходу, если хранятся коды неисправностей в любой из этих систем: Pgm-FI, IMA, CVT или климат-контроль.

Условия перехода к автоматическому останову простояМетод оценки / Пороговое значение оценки HDSЗначение HDSСистемное меню
PCMОбщие условияБолее 50 секунд после первоначального запуска двигателя.
Температура охлаждающей жидкости двигателя и температура наружного воздуха находятся в диапазоне, в котором включена автоматическая остановка на холостом ходу.ДАТЧИК ЭСТ 1PGM-FI
Датчик температуры впускного воздуха (IAT)PGM-FI
Состояние заряда батареи IMA составляет около 41,5% и более.SOCPGM-FI
Педаль акселератора полностью отпущена.ДАТЧИК APPPGM-FI
Выключатель положения педали тормоза признан исправным.
Выключатель остановки на холостом ходу считается исправным.
Переключатель положения педали тормоза замкнут (педаль тормоза нажата).Выключатель тормозаPGM-FI
Выключатель остановки холостого хода разомкнут (нажата педаль тормоза).МАЛЫЙ ГАЗ СТОП ПОPGM-FI
Разрешение на остановку авто на холостом ходу получено от блока климат-контроля.AUTO IDLE STOP DOES NOT OCCURRED (A / C) (АВТОМАТИЧЕСКАЯ ОСТАНОВКА МАЛОГО ГАЗА)PGM-FI
Разрежение усилителя тормозов находится в пределах разрешающего диапазона автоматической остановки на холостом ходу.ДАТЧИК (Ы) УСИЛИТЕЛЯ ТОРМОЗОВ A + BТОРМОЗ / EVPS
Уникальные условияПосле активации автоматической остановки на холостом ходу скорость транспортного средства должна превышать 7 миль / ч (12 км / ч), прежде чем снова активируется автоматическая остановка на холостом ходу.СКОРОСТЬ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВАPGM-FI
Чрезмерное замедление автомобиля может помешать работе автоматической остановки на холостом ходу (более 10 миль в час (16 км / ч) падение в течение 40 миллисекунд).СКОРОСТЬ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВАPGM-FI
Быстрое падение оборотов двигателя может помешать работе остановки авто на холостом ходу (более 200 об / мин).ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯPGM-FI
Обнаруженный уклон дороги около 11% или более препятствует работе автоматической остановки на холостом ходу.
Входной сигнал аномальной скорости транспортного средства предотвращает автоматическую остановку на холостом ходу (скорость транспортного средства изменяется от 7,5 миль в час (10 км / ч) или более до 0 миль в час (0 км / ч) в течение 10 миллисекунд).
Утечка воздуха, обнаруженная МУП, может препятствовать работе автоматической остановки на холостом ходу.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) двигателя / аккумулятораКалибровка положения ротора двигателя IMA завершена.СОСТОЯНИЕ КАЛИБРОВКИ ПОЛОЖЕНИЯ РОТОРА ДВИГАТЕЛЯIMA
Напряжение питания модуля управления двигателем 9,2 В и более.НАПРЯЖЕНИЕ ИСТОЧНИКА ПИТАНИЯ МКУIMA
Температура инвертора мощности двигателя менее 95°C.ТЕМПЕРАТУРА MPIIMA
Состояние заряда батареи IMA (SOC) находится в допустимом диапазоне для автоматической остановки на холостом ходу.SOCIMA
ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ БАТАРЕИ IMA 1IMA
ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ БАТАРЕИ IMA 2IMA
ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ БАТАРЕИ IMA 3IMA
CVT блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)Изучение стартового сцепления CVT завершено.УСЛОВИЯ ОБУЧЕНИЯCVT
Температура жидкости CVT является теплой (показана на HDS с использованием репрезентативного значения температуры 5 или более.СТАТУС ПРОГРЕВА ПЕРЕДАЧИCVT
Переключатель положения педали тормоза замкнут (педаль тормоза нажата).Выключатель тормозаCVT
Выключатель положения педали тормоза признан исправным.АВТОМАТИЧЕСКАЯ ОСТАНОВКА НА ХОЛОСТОМ ХОДУ НЕ ПРОИСХОДИТ (ТОРМОЗ)PGM-FI
Рычаг переключения передач находится в D, S или N.Переключатель A / T DCVT
Переключатель A / T SCVT
Переключатель A / T NCVT
Скорость транспортного средства ниже 6 миль / ч (10 км / ч).Скорость транспортного средстваCVT
Передаточное число шкива вариатора составляет 2 100 или более.Коэффициент шкиваCVT
Педаль акселератора полностью отпущена.Датчик APP (%)CVT
Система помощи при ползучести (CAS) находится в режиме слабой ползучести.
Блок климат-контроляВКЛ. / ВЫКЛ. ECONРазмораживание не выбрано.
В зависимости от температуры наружного воздуха температура охлаждающей жидкости двигателя либо выше 45°C, либо выше 70°C.Датчик 8(1)
Температура наружного воздуха выше -20°C.Датчик 3(1)
Влажность в автомобиле ниже уровня запотевания лобового стекла.Датчик А(1)
Во время автоматической остановки на холостом ходу расчетное время до тумана лобового стекла составляет не менее 10 секунд.
ECON OFF (ЭКОН ОТКЛ)Температура не установлена на Lo (максимальное охлаждение).
Температура не установлена на HI (максимальная температура нагрева).
При включенном А / Ц работа автостопа на холостом ходу зависит от температуры воздуха на выходе из испарителя: Ниже 15°C: Включена автостоп на холостом ходу. Выше 30°C: Отключена автостоп на холостом ходу. 59-66°C (15-30 ° C): Автостоп на холостом ходу изменяется, в зависимости от условий окружающей среды пассажирского салона.Датчик 5(1)
Нагреватель включен, температура охлаждающей жидкости двигателя выше 70°C, а температура наружного воздуха выше -2°C.Датчик 8 Датчик 3(1)
Расчетное время до того, как пассажирский салон станет слишком горячим или слишком холодным, составляет не менее 10 секунд.
Напряжение двигателя воздуходувки составляет 7 В или менее (Auto), или 8 В или менее (Manual).(2)
(1) Параметры могут быть просмотрены с помощью режима отображения входного сигнала датчика из блока климат-контроля. (2) Напряжение может быть измерено на двигателе воздуходувки с помощью цифрового мультиметра.
(1)Параметры можно просматривать с помощью режима отображения входного сигнала датчика из блока климат-контроля.
(2)Напряжение на двигателе воздуходувки можно измерить с помощью цифрового мультиметра.

Условия перезапуска двигателя

ПримечаниеДвигатель перезапускается при выполнении одного или нескольких из приведенных ниже условий.

Условия перезапуска двигателяМетод оценки / Пороговое значение оценки HDSЗначение HDSСистемное меню
PCMВо время автоматической остановки на холостом ходу состояние заряда батареи IMA падает менее чем на 40%.SOCPGM-FI
При рычаге переключения передач в N принимается входной сигнал запуска от выключателя стартера.ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ СТАРТЕРАPGM-FI
Как только транспортное средство остановлено, любой ввод скорости транспортного средства выше нуля.СКОРОСТЬ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВАPGM-FI
Нажимают на педаль акселератора.ДАТЧИК APPPGM-FI
Давление усилителя тормозов увеличивается или разрежение уменьшается или разрежение уменьшается в диапазон отключения автоматической остановки на холостом ходу.ДАТЧИК (Ы) УСИЛИТЕЛЯ ТОРМОЗОВ A + BТОРМОЗ / EVPS
Температура охлаждающей жидкости двигателя и температура наружного воздуха находятся в пределах диапазона отключения автоматической остановки на холостом ходу.ДАТЧИК ЭСТ 1PGM-FI
Датчик температуры впускного воздуха (IAT)PGM-FI
Переключатель положения педали тормоза разомкнут (педаль тормоза отпущена)Выключатель тормозаPGM-FI
Замыкается выключатель остановки на холостом ходу (педаль тормоза отпущена)МАЛЫЙ ГАЗ СТОП ПОPGM-FI
CVT блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)Обнаружено положение переключения P, R или LПереключатель A / T PCVT
Переключатель A / T RCVT
Переключатель A / T LCVT
Блок климат-контроляИстекло максимальное время автоматической остановки в режиме простоя
VSA блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)Скорость левого заднего колеса составляет 0,6 миль / ч (1 км / ч) или болееСКОРОСТЬ ЛЕВОГО ЗАДНЕГО КОЛЕСАABS/VSA
Скорость правого заднего колеса 0,6 миль / ч (1 км / ч) или болееСКОРОСТЬ ПРАВОГО ЗАДНЕГО КОЛЕСАABS/VSA

Условия автоматического останова при простое температура охлаждающей жидкости / температура впускного воздуха

Автоматическая остановка на холостом ходу отключается блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), когда температура охлаждающей жидкости двигателя и наружного воздуха находится в диапазоне, показанном ниже. Пороги варьируются в зависимости от того, выбрано ли ECON ON или ECON OFF.

Схема №239
Схема №240
  1. ECON ON: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определяет минимальную температуру охлаждающей жидкости на основе температуры наружного воздуха.
  2. ECON OFF: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определяет минимальную температуру охлаждающей жидкости и минимальную / максимальную температуру наружного воздуха.
  3. Мониторинг системы охлаждения: Автоматическая остановка на холостом ходу отключена, пока блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует систему охлаждения на наличие сбоев, Мониторинг происходит во время холодного прогрева двигателя.

Условия автоматической остановки на холостом ходу вакуумного усилителя тормозов

Автоматическая остановка на холостом ходу отключается при недостаточном разрежении в усилителе тормозов. Величина необходимого разрежения зависит от барометрического давления.

Схема №241

SOC / Температура аккумулятора Условий автоматической остановки на холостом ходу

Автоматическая остановка на холостом ходу отключается, когда состояние заряда (SOC) модуля батареи IMA становится слишком низким, или температура батареи становится слишком высокой или слишком низкой.

Схема №242

Условия автоматической остановки на холостом ходу при влажности в транспортном средстве

Автоматическая остановка на холостом ходу отключается, когда блок климат-контроля ожидает запотевания лобового стекла. Порог зависит от температуры наружного воздуха, температуры внутри автомобиля и влажности внутри автомобиля. Чтобы определить приблизительный порог автоматической остановки на холостом ходу для условий окружающей среды автомобиля, используйте инструкции и график ниже

ПримечаниеСделайте копию этого Примечания, чтобы записать свои результаты на графике.

  1. Используя режим отображения входного сигнала датчика климат-контроля HDS, запишите температуру наружного воздуха (датчик 3), температуру в автомобиле (датчик 2) и влажность в автомобиле (датчик A).
  2. Проведите вертикальную линию от значения наружной температуры до кривой относительной влажности 80 процентов.
  3. Проведите горизонтальную линию от 80-процентного пересечения до правой части графика.
  4. Проведите вертикальную линию от значения температуры в автомобиле до верха к графику.
  1. Порог влажности автоматической остановки на холостом ходу - это место, где пересекаются линии. Автоматическая остановка на холостом ходу отключается, когда влажность в автомобиле выше этой точки, и включается, когда влажность ниже этой точки.
  2. В приведенном ниже примере автоматическая остановка отключается, когда влажность в транспортном средстве превышает около 30 процентов. Это определяется наружной температурой 7°C и температурой в транспортном средстве 22°C.

Время включения автоматической остановки на холостом ходу зависит от того, насколько близко влажность в автомобиле к расчетному пороговому значению влажности. Чем ближе значение в автомобиле к пороговому значению, тем короче будет время включения автоматической остановки на холостом ходу. Автоматическая остановка на холостом ходу может не произойти, если значения слишком близки.

Схема №243

Режим автоматической остановки на холостом ходу блока климат-контроля

Блок климат-контроля рассчитывает максимальное время для автоматической остановки на холостом ходу. Это время зависит от того, выбрано ли ECON ON или ECON OFF.

Схема №244
  1. ВКЛ. ECON: В этом режиме блок климат-контроля отдает приоритет расходу топлива и рассчитывает максимально возможное время до того, как лобовое стекло может запотеть. Двигатель перезапускается, когда время истекает.
  2. ECON OFF: В этом режиме блок климат-контроля отдает приоритет комфорту пассажиров и рассчитывает время до того, как температура в автомобиле станет некомфортной. Двигатель перезапускается по истечении времени. Это время обычно короче, чем при выборе ECON ON.

Интеллектуальный блок питания (IPU)

IPU состоит из блока управления питанием (PCU), аккумуляторного модуля и соединительной платы. IPU расположен под грузовым отсеком, чтобы снизить центр тяжести автомобиля и увеличить пространство в салоне автомобиля.

Схема №245

Блок управления мощностью (PCU)

PCU состоит из модуля управления двигателем (MCM), преобразователя постоянного тока в постоянный ток, модуля инвертора мощности двигателя (MPI) и датчика тока фазного двигателя.

MCM управляет двигателем IMA и контролирует состояние аккумуляторного модуля.

Схема №246

Модуль управления двигателем (MCM)

MCM вычисляет SOC модуля батареи и управляет вентилятором модуля IPU. SOC вычисляется с использованием показаний напряжения, температуры, входного тока и выходного тока модуля батареи.

MCM управляет преобразованием постоянного / переменного тока между аккумуляторным модулем 100 В постоянного тока и 3-фазным двигателем AC IMA.

MCM также управляет вспомогательным двигателем IMA и регенерацией.

Схема №247

Модуль инвертора питания двигателя (MPI)

Модуль MPI преобразует 100 В постоянного тока в 3-фазный переменный ток, чтобы запустить электродвигатель во время помощи.

Во время регенерации модуль MPI преобразует переменное напряжение в постоянное.

Модуль МПИ имеет воздушное охлаждение, тепло от теплоотвода отводится в грузовое пространство вентилятором модуля МПИ.

Схема №248

Преобразователь постоянного тока

Вместо того, чтобы использовать генератор переменного тока для поддержания батареи 12 В, электрическая система использует преобразователь постоянного тока. Преобразователь преобразует постоянный ток высокого напряжения в постоянный ток низкого напряжения с небольшими потерями энергии.

Если обнаруживается проблема в системе зарядки 12 В, преобразователь постоянного тока в постоянный включает индикатор системы зарядки, посылая сигнал в модуль управления манометром через MCM.

Преобразователь DC-DC имеет встроенный датчик температуры, который передает информацию о температуре в MCM. Когда температура преобразователя DC-DC повышается, MCM приводит в действие вентилятор модуля IPU. Если температура преобразователя DC-DC повышается ненормально, выход преобразователя DC-DC ограничен. Если температура продолжает расти, выход преобразователя DC-DC останавливается.

Тепло, вырабатываемое преобразователем DC-DC, отводится в грузовое пространство вентилятором модуля IPU.

Двигатель IMA

Двигатель IMA - это синхронный агрегат переменного тока, который преобразует электрическую энергию в кинетическую и наоборот. Он помогает двигателю во время ускорения, управляет автомобилем во время круиза на низкой скорости и запускает двигатель.

Мотор IMA расположен между двигателем и трансмиссией. Он состоит из статора с 3-фазной катушкой и ротора с постоянным магнитом, который напрямую соединен с коленчатым валом двигателя. Датчик положения ротора мотора IMA установлен на задней стороне блока двигателя для определения положения ротора.

Схема №249

Аккумуляторный модуль

Легкий и компактный Ni-Mh (никель-металлогидридный) аккумулятор подает энергию в систему IMA.

Аккумуляторный модуль имеет семь блоков, которые соединены последовательно. В каждом блоке находится 12 ячеек 1,2 В. Общее напряжение батареи составляет номинальное 100 В.

Аккумуляторный модуль имеет три встроенных термисторных датчика температуры для контроля температуры аккумулятора.

Схема №250

Распределительная плата

Распределительная плата установлена на батарейном модуле и распределяет энергию высокого напряжения в системе IMA. Распределительная плата состоит из высоковольтного контактора, обходного контактора, обходного резистора, датчика тока батареи, предохранителя и переключателя батарейного модуля.

Схема №251

Переключатель батарейного модуля

Переключатель модульной батареи подключается последовательно с предохранителем модульной батареи. Всегда устанавливайте переключатель модульной батареи в положение OFF (ВЫКЛ) всякий раз, когда требуется обслуживание или проверка высоковольтных цепей. Соблюдайте меры предосторожности при обслуживании (см. раздел " МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПРИ ОБСЛУЖИВАНИИ "). (ref-513150-S04476901372012110700000)

Датчик тока аккумулятора

Датчик тока батареи обнаруживает входной и выходной ток модуля батареи. Ток, обнаруженный датчиком, используется для вычисления SOC батареи.

Вентилятор модуля IPU

Аккумуляторный модуль, модуль MPI и преобразователь DC-DC вырабатывают тепло во время помощи / регенерации. IPU оснащен вентилятором для охлаждения этих деталей, для обеспечения надлежащей работы батареи и для защиты системы. Вентилятор имеет схему управления и датчик вращения, которые управляются MCM. Когда температура аккумуляторного модуля, модуля MPI или преобразователя DC-DC превышает указанное значение, MCM управляет теплом модуля IPU. Вентилятор втягивается в радиатор.

Схема №252

Силовые кабели

Силовые кабели двигателя IMA соединяют двигатель IMA с модулем MPI. Кабели проходят через алюминиевую трубку для защиты от повреждений и для предотвращения электрических шумов. Кабель преобразователя постоянного тока также содержится внутри алюминиевой трубки. Трубка прикреплена к нижней стороне автомобиля оранжевыми зажимами.

Схема №253
Схема №254
Схема №255
Схема №256
Схема №257
Схема №258
Схема №259
Схема №260
Схема №261
Схема №262
Схема №263
Схема №264

Индикатор системы тарификации остается включенным, коды неисправностей не установлен

ПримечаниеЕсли напряжение аккумулятора 12 В слишком низкое для работы стартера, может загореться индикатор системы зарядки.

Схема №265
  1. Включите выключатель зажигания (II).
  2. Проверьте ТЕМПЕРАТУРУ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ DC-DC в СПИСКЕ ДАННЫХ с помощью HDS. Есть ли индикация 201-161°C (94-125 ° C)? ДА -система в это время в порядке. Индикатор системы зарядки погаснет при снижении температуры преобразователя DC-DC. Если температура не снижается, даже если прошло время, замените преобразователь DC-DC (см. " ДЕМОНТАЖ / УСТАНОВКА ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ DC ") НЕТ -перейти к шагу 3. (ref-513150-S07743506872012110700000)
  3. Выполните функцию самодиагностики датчика (см. " ФУНКЦИЯ САМОДИАГНОСТИКИ "). Мигает ли индикатор зарядной системы? ДА -перейти к шагу 4. НЕТ -установите заведомо исправный модуль управления датчиком и повторите проверку. Если цепь индикатора зарядной системы исправна, замените исходный модуль управления датчиком. (ref-513176-S11328941922012110700000)
  4. Поверните выключатель зажигания в положение замок (ЗАМОК) (0).
  5. Выключите выключатель батарейного модуля (см. " ВЫКЛЮЧЕНИЕ И ВКЛЮЧЕНИЕ ПИТАНИЯ ВЫСОКОВОЛЬТНОЙ ЦЕПИ "). (ref-513150-S09020884592012110700000)
  6. Снимите крышку IPU (см. " СНЯТИЕ / УСТАНОВКА КРЫШКИ IPU "). (ref-513150-S10286247142012110700000)
  7. Снимите крышку PCU, шинопровод PCU и крышку PCU (см. " СНЯТИЕ / УСТАНОВКА МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (MCM) "). (ref-513150-S37622565542012110700000)
  8. Проверьте соединения на клеммах высокого напряжения (A, B) на преобразователе DC-DC (C). Соединения в порядке? ДА -замените преобразователь DC-DC (см. " ДЕМОНТАЖ / МОНТАЖ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ DC-DC ").НЕТ -восстановите соединения. (ref-513150-S07743506872012110700000)

Индикатор системы тарификации мигает, набор кодов неисправностей не установлен

  1. Этот индикатор может мигать после запуска автомобиля в чрезвычайно холодную погоду -30°C или дуть. Он перестает мигать, когда аккумуляторный модуль нагревается.

Индикатор системы зарядки никогда не загорается, не установлен коды неисправностей

  1. Поверните выключатель зажигания в положение замок (ЗАМОК) (0).
  2. Подключите HDS к диагностический разъём.
  3. Включите выключатель зажигания (II) и выберите систему IMA система. HDS связывается с системой IMA? ДА - перейдите к шагу 4. НЕТ - выполните поиск и устранение неисправностей цепи диагностический разъём.
  4. Выполните самодиагностику датчика. Мигает ли индикатор зарядной системы? ДА - система в порядке в настоящее время. НЕТ - установите заведомо исправный модуль управления датчиком и повторите проверку. Если цепь индикатора зарядной системы исправна, замените исходный модуль управления датчиком.

Обновление модуля управления двигателем (MCM)

Требуются специальные инструменты

  1. Тестер для планшетов Honda Diagnostic система (HDS)
  2. Интерфейсный модуль Honda (HIM) и рабочая станция iN с последней версией программного обеспечения HDS
  3. Карманный тестер HDS
  4. GNA600 и рабочая станция iN с последней версией программного обеспечения HDS
  5. Блок MVCI с последним установленным программным обеспечением обновления модуля управления (CM)

Может быть использован любой из указанных выше инструментов обновления.

Обновление двигателя IMA / батареи IMA

MCM содержит программное обеспечение для управления двигателем IMA и мониторинга состояния аккумуляторного модуля.

ПримечаниеУбедитесь, что инструмент обновления имеет последнюю версию программного обеспечения HDS. Чтобы предотвратить установку последних программ, выполните обновление MCM каждый раз, когда MCM заменяется или заменяется. Если вы используете HIM, выберите двигатель IMA и / или модуль батареи в меню обновления HIM MCM. Вы не можете обновить MCM с помощью программы, которую он уже имеет. Он будет принимать только новую программу. Прежде чем полностью обновить MCM, убедитесь, что транспортное средство ' s 12.

Схема №266
  1. Включите выключатель зажигания (II), двигатель не запускайте.
  2. Подключите средство обновления к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) (A), расположенному под приборной панелью водителя.
  3. Убедитесь, что средство обновления взаимодействует с транспортным средством и MCM. Если это не так, устраните неисправность схемы диагностический разъём (см. " УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ СХЕМЫ диагностический разъём "). (ref-513150-S05348875882012110700000)
  4. Выполните процедуру обновления MCM, как описано на метке HIM и в системе обновления MCM.

Другие статьи — Система IMA