Параметры затяжки креплений
| Применение | Характеристика | |
|---|---|---|
| Метрика | Английский язык | |
| Болты крепления крышки модуля управления к кожуху радиатора | 9 Н.м | 80 фунтов в дюймах |
| Болты соединения регулирующего клапана с основным корпусом | 12 Н.м | 108 фунтов в дюймах |
| Болты соединения корпуса преобразователя с передней опорой | 56 Н.м | 41 фунт фут |
| Стопорная гайка стопорного рычага | 29 Н.м | 21 фунт-фут |
| Стопорный пружинный узел к болтам корпуса главного клапана | 12 Н.м | 108 фунтов в дюймах |
| Кронштейн наливной трубы к гайкам коробки передач | 18 Н.м | 13 фунтов фут |
| Кронштейн топливопровода к гайке коробки передач | 18 Н.м | 13 фунтов фут |
| Фиксатор топливопровода к болтам коробки передач | 2,5 Н.м | 22 фунта в дюймах |
| Теплозащитный экран к болтам коробки передач | 17 Н.м | 13 фунтов фут |
| Тепловой экран к гайке коробки передач | 25 Н.м | 18 фунтов футов |
| Гидравлический соединитель в сборе | 25 Н.м | 18 фунтов футов |
| Входной датчик частоты вращения к болту корпуса гидротрансформатора | 12 Н.м | 108 фунтов в дюймах |
| Заглушка главного отвода давления | 12 Н.м | 108 фунтов в дюймах |
| Зажим линии маслоохладителя к гайке масляного поддона | 9 Н.м | 80 фунтов в дюймах |
| Болты крепления маслоохладителя к радиатору | 12 Н.м | 106 фунтов в дюймах |
| Сливная пробка масляного поддона | 35 Н.м | 26 фунтов футов |
| Масляный поддон к болтам основного корпуса | 27 Н.м | 20 фунтов фут |
| Выход датчика скорости на болт задней крышки | 12 Н.м | 108 фунтов в дюймах |
| Переключатель стояночного/нейтрального положения (положение парковки/нейтрали) на болты основного корпуса | 27 Н.м | 20 фунтов фут |
| Крышка отбора мощности (КОМ) к болтам основного корпуса | 43 Н.м | 32 фунта фута |
| Переместить кабельный кронштейн на болты коробки передач | 25 Н.м | 18 фунтов футов |
| Переключить опору троса на болт подкоса рулевой колонки | 10 Н.м | 89 фунтов в дюймах |
| Рычаг переключения для переключения гайки вала селектора | 24 Н.м | 18 фунтов футов |
| Транспортировочный кронштейн к болтам корпуса гидротрансформатора | 27 Н.м | 20 фунтов фут |
| Транспортировочный кронштейн для болтов проушин гидротрансформатора | 27 Н.м | 20 фунтов фут |
| Смотровая крышка корпуса гидротрансформатора к болтам коробки передач | 10 Н.м | 89 фунтов в дюймах |
| Гидротрансформатор к болтам маховика | 60 Н.м | 44 фунта фута |
| Реле давления трансмиссионной жидкости на болты корпуса главного клапана | 12 Н.м | 108 фунтов в дюймах |
| Крепление коробки передач к болтам адаптера (4WD) | 47 Н.м | 35 фунтов на фут |
| Крепление коробки передач к болтам коробки передач (2WD) | 50 Н.м | 37 фунтов футов |
| Крепление коробки передач к гайкам опоры коробки передач | 40 Н.м | 30 фунтов фут |
| Опора коробки передач на гайки и болты рамы | 70 Н.м | 52 фунта фута |
| Передача на шпильки и болты двигателя | 50 Н.м | 37 фунтов футов |
| Болт крепления датчика частоты вращения турбины к основному корпусу | 12 Н.м | 108 фунтов в дюймах |
| Кронштейн кабельного жгута/вентиляционной трубки к гайке коробки передач | 18 Н.м | 13 фунтов фут |
| Хомут в сборе с болтом выходного вала | 123 Н.м | 91 фунт-фут |
Параметры затяжки креплений
Технические характеристики гидротрансформатора
| Состояние гидротрансформатора | Максимально допустимый конечный люфт |
|---|---|
| Новый | 0 762 мм (0 030 дюйма) |
| Б/У | 1 015 мм (0 040 дюйма) |
Характеристики концевого люфта гидротрансформатора
| Измерение | Допустимые пределы износа |
|---|---|
| Минимальный наружный диаметр ступицы - зона износа втулки | 58 250 мм (2,2933 дюйма) |
| Минимальное расстояние между гранями ступицы | 51 691 мм (2,0351 дюйма) |
| Минимальный наружный диаметр пилотной горелки крышки | 43,16 мм (1 699 дюйма) |
Технические характеристики пределов износа гидротрансформатора
Общие технические характеристики коробок передач
| Имя | Серия Allison 1000 |
|---|---|
| Отношение первого диапазона | 3.10:1 |
| Отношение второго диапазона | 1.81:1 |
| Отношение третьего диапазона | 1.41:1 |
| Коэффициент четвертого диапазона | 1.00:1 |
| Коэффициент пятого диапазона | 0.71:1 |
| Коэффициент обратного диапазона | 4.49:1 |
| Тип трансмиссионной жидкости | DEXRON® III |
| Максимальный общий вес (GCW) | 11 800 кг (26 000 фунтов) * |
| Максимальная полная масса транспортного средства (GVW) | 9 000 кг (19 850 фунтов) * |
| * Или рейтинг шасси автопроизводителей, в зависимости от того, что меньше | |
Общие технические характеристики коробки передач
Технические условия на пропускную способность
| Состояние | Литры | Кварты |
|---|---|---|
| (приблизительный) | ||
| Заливка после восстановления | 12.0 | 12.7 |
| Заполнение после замены жидкости и фильтра | 7.0 | 7.4 |
Технические условия на пропускную способность
Как заменить гидротрансформатор
Необходимые инструменты
- J 21366 Удерживающая накладка преобразователя
- J 46409 Рукоятки для подъема гидротрансформатора. См. " Специальные инструменты и оборудование ".
- J 44723 Переходная пластина коробки передач/подставки
Схема №254
Схема №255
- Снять коробку передач с транспортного средства. См. " Замена коробки передач (с двигателем 6.6L) " или " Замена коробки передач (с двигателем 8.1L (L18)) ".
- Установите J 21366 для фиксации гидротрансформатора.
- Установить J 44723. См. раздел «Установка удерживающего приспособления».
- Расположите трансмиссию вертикально с гидротрансформатором в конце.
- Снимите фиксирующий кронштейн гидротрансформатора J 21366.
- Измерьте расстояние от монтажных проушин до монтажной поверхности коробки передач.
- Установите J на расстоянии 46409 180 градусов друг от друга в 2 проушины на передней части гидротрансформатора.
- Поднимите гидротрансформатор, освободив его от коробки передач, и поместите его на рабочий стол.
- Снимите подъемные ручки.
Гидротрансформатор
Доступно несколько гидротрансформаторов для согласования коробок передач с самыми различными дизельными и бензиновыми двигателями. Гидротрансформатор представляет собой одноступенчатый, многофазный и трехэлементный агрегат, состоящий из насоса, статора и турбины. При более низких выходных скоростях гидротрансформатор умножает крутящий момент и обеспечивает жидкостную связь с двигателем. На более высоких скоростях муфта гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) автоматически включается для обеспечения прямого привода от двигателя к трансмиссии. Гидравлическая жидкость для давления зарядки преобразователя поступает из отстойника и подается входным насосом. Муфта гидротрансформатора включается или выключается путем изменения направления жидкости в гидротрансформаторе. Встроенный демпфер преобразователя сводит к минимуму необходимость дополнительного контроля вибрации двигателя.
Управление положением дроссельной заслонки/крутящим моментом
Блок управления трансмиссией (TCM) получает входные данные по управлению положением дроссельной заслонки/крутящим моментом от сигнала, передаваемого электронными органами управления двигателем.
Электронные средства управления двигателем осуществляют связь непосредственно с электронными средствами управления трансмиссией по линии передачи данных SAE J1850 или J1939 последовательного интерфейса связи (SCI). Для приема этих сигналов блок управления трансмиссией (TCM) передачи должен быть откалиброван.
Схема №256
| Важно | Не вращайте датчик в удерживающем кронштейне. Изменение ориентации датчика/кронштейна может привести к неправильной работе. |
|---|
Для использования с коробками передач серии 1000 обычно требуются три датчика скорости. К ним относятся датчик частоты вращения двигателя, датчик частоты вращения турбины и датчик частоты вращения на выходе. Датчики скорости передают информацию об оборотах в блок управления трансмиссией (TCM). Соотношения скоростей между различными датчиками позволяют блок управления трансмиссией определять рабочий диапазон трансмиссии. Информация датчика скорости также используется для управления синхронизацией давлений применения сцепления, что приводит к наилучшему качеству переключения. Гидравлические условия определяются путем сравнения информации датчика скорости для текущего диапазона с диапазоном информации датчика скорости, хранящейся в памяти блок управления трансмиссией. Датчики скорости представляют собой устройства с переменным магнитным сопротивлением, которые преобразуют механическое движение в напряжение переменного тока. Каждый датчик состоит из проволочной катушки, намотанной вокруг полюсного наконечника, который примыкает к постоянному магниту. Эти элементы содержатся в корпусе, который установлен рядом с вращающимся железным элементом.
Схема №257
Автомобиль оснащен селектором переключения передач колонного типа. В дополнение к переключателю столбцов, другим компонентом, связанным с переключателем передач, является переключатель стояночного/нейтрального положения (положение парковки/нейтрали), установленный на валу переключателя. Переключатель положение парковки/нейтрали передает информацию о положении селектора в блок управления трансмиссией (TCM). Переключатель положение парковки/нейтрали устанавливается непосредственно на корпусе коробки передач, снаружи, и определяет угловое положение вала переключателя передач. Это положение сообщается блок управления трансмиссией, так что определенные функции управления транспортным средством могут быть скоординированы с положением органов управления переключением передач. Коммутатор положение парковки/нейтрали имеет резервные схемы для оповещения блок управления трансмиссией в случае отказа одиночного провода или коммутатора. Выход нейтрального сигнала переключателя положение парковки/нейтрали обычно используется в качестве подтверждения того, что передача находится в НЕЙТРАЛЬНОМ положении до включения стартера двигателя. Выключатель ПНП сопрягается с цепью стартера защищенными от атмосферных воздействий электрическими соединителями. Сигнал заднего хода может использоваться для включения резервных огней транспортного средства и/или устройств сигнализации заднего хода. Переключатель переключения передач и переключатель положение парковки/нейтрали поставляются заказчиком.
Оператор выбирает диапазон передачи, перемещая рычаг селектора в соответствующее положение заслонки. При правильной регулировке переключающие затворы предотвращают случайное переключение между диапазонами и соответствуют внутренним положениям фиксации трансмиссии. В трансмиссии предусмотрен фиксатор для удержания селекторного вала в выбранном положении.
Калибровка смещения блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) определяет доступные передние диапазоны для каждого положения селектора. Хотя конкретные установки различаются, типичные положения селектора для серии 1000 включают в себя следующее