Аккумулятор в сборе, разделительная пластина и прокладки
Необходимые инструменты
- J 25025-B Набор штифтов для центровки корпуса насоса и клапана. См. " Специальные инструменты и оборудование ".
- J 36850 Transjel Смазка. См. " Специальные инструменты и оборудование ".
Схема №532
Схема №533
- Снимите фильтр коробки передач. См. " Замена жидкости / фильтра автоматической коробки передач ".
- Снимите корпус клапана. См. раздел " Замена корпуса клапана и реле давления ".
- Отверните болты крышки аккумулятора.
- Снимите крышку аккумулятора 1-2.
- Снимите крышку аккумулятора 1-2 (57) и штифт.
- Разберите аккумулятор 1-2 в сборе (54, 56, 57 104).
- Осмотрите 1-2 пружины аккумулятора на наличие трещин.
- Снимите уплотнение поршня аккумулятора 1-2 (1) с поршня аккумулятора 1-2.
- Осмотрите поршень аккумулятора 1-2 на наличие следующих условий: Пористость Трещины Задиры Забоины и царапины
- Осмотрите крышку аккумулятора 1-2 на наличие следующих условий: Пористость Трещины Задиры Забоины и царапины
- Снимите опорные болты разделительной пластины.
- Снимите опору разделительной пластины.
- Снимите разделительную пластину с прокладкой корпуса клапана, разделительную пластину и разделительную пластину с прокладкой корпуса коробки передач.
- Снимите поршень аккумулятора 3-4 (2).
- Осмотрите пружину аккумулятора 3-4 на наличие трещин.
- Снимите уплотнение поршня аккумулятора 3-4 (1) с поршня аккумулятора 3-4.
- Осмотрите поршень аккумулятора 3-4 на наличие следующих условий: Пористость Трещины Задиры Забоины и царапины
Схема №534
Схема №535
Схема №536
Схема №537
- Установите новое уплотнение поршня аккумулятора 3-4 (1) на поршень аккумулятора 3-4.
- Установите штырь аккумулятора 3-4 (1) в коробку передач и удерживайте штырь с помощью J 36850.
- Установите поршень аккумулятора 3-4 (2) на палец (1) в картере коробки передач. Убедитесь, что опоры гидроаккумуляторов 3-4 обращены в сторону от картера коробки передач.
- Установите J- 25025-B (2, 3) в коробку передач.
- Установить разделительную пластину на прокладку коробки передач и разделительную пластину на прокладку корпуса клапана на разделительную пластину; использовать J 36850 для крепления прокладок к разделительной пластине. Прокладка корпуса обозначается буквой C. Обязательно поместите прокладку корпуса на стороне корпуса коробки передач разделительной пластины. Прокладка корпуса клапана обозначается буквой V. Обязательно поместите прокладку корпуса клапана со стороны корпуса клапана разделительной пластины.
- Убедитесь, что экраны соленоидов (1, 2) установлены на разделительной пластине.
- Поместите контрольный шарик (3) на проставочную пластину в указанном месте.
- Поместите пружину аккумулятора 3-4 (4) на разделительную пластину.
- Установите разделительную пластину и соответствующие компоненты в коробку передач.
- Установите опору разделительной пластины и болты крепления разделительной пластины. Затянуть: Затянуть болты до 11 Н.м (97 фунтов в дюйм).
- После установки опоры разделительной пластины (2) посмотрите через отверстие в разделительной пластине, чтобы убедиться, что контрольный шарик (1) остался в надлежащем месте.
- Установите новое уплотнение поршня аккумулятора 1-2 (1) на поршень аккумулятора 1-2.
- Соберите аккумулятор 1-2 в сборе (54, 56, 57 104). Убедитесь, что опоры поршня обращены к крышке аккумулятора.
- Установите крышку аккумулятора 1-2 (57) и штифт.
- Установите крышку аккумулятора 1-2 и болты крышки аккумулятора. Затянуть: Затянуть болты до 11 Н.м (97 фунтов в дюйм).
- Извлеките 25025-B J из коробки передач.
- Установить корпус клапана. См. раздел " Замена корпуса клапана и реле давления ".
- Установите фильтр коробки передач. См. " Замена жидкости / фильтра автоматической коробки передач ".
3-2 Электромагнитный клапан переключения передач в сборе
Соленоидный клапан переключения 3-2 представляет собой нормально закрытое трехпортовое двухпозиционное устройство, которое используется для улучшения пониженной передачи 3-2. Соленоид регулирует расцепление муфты 3-4 и применяется полоса 2-4.
Схема №538
Схема №539
Соленоид управления давлением передачи - это электронный регулятор давления, который управляет давлением на основе тока, протекающего через его катушечную обмотку. Магнитное поле, создаваемое катушкой, перемещает внутренний клапан соленоида, который изменяет давление к клапану регулятора давления.
МУП управляет соленоидом регулятора давления, управляя током в диапазоне 0,1-1,1 А. Это изменяет рабочий цикл соленоида, который может варьироваться в пределах 5-95 процентов, обычно менее 60 процентов. Высокая сила тока (1,1 А) соответствует минимальному давлению в линии, а низкая сила тока (0,1 А) соответствует максимальному давлению в линии, если соленоид теряет питание, передача по умолчанию принимает значение максимального давления в линии.
РСМ управляет значениями линейного давления, используя такие входные сигналы, как частота вращения двигателя и напряжение датчика положения дроссельной заслонки.
Соленоид контроля давления занимает место дроссельной заслонки или вакуумного модулятора, который использовался на передачах прошлых моделей.
Схема №540
Электромагнитный клапан муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) представляет собой нормально открытый выпускной клапан, который используется для управления включением и выключением муфты гидротрансформатора. При заземлении (под напряжением) модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) электромагнитный клапан муфта блокировки гидротрансформатора останавливает выпуск сигнального масла преобразователя. Это приводит к увеличению давления масла сигнала преобразователя и перемещению электромагнитного клапана муфта блокировки гидротрансформатора в положение подачи.
Соленоидный клапан переключения 3-2 представляет собой нормально закрытое трехпортовое двухпозиционное устройство, которое используется для улучшения пониженной передачи 3-2. Соленоид регулирует расцепление муфты 3-4 и применяется полоса 2-4.
Схема №541
Назначение вспомогательного жидкостного насоса автоматической коробки передач (1) состоит в том, чтобы наполнить переднюю муфту жидкостью, чтобы она оставалась слегка приложенной. Поддержание гидравлической мощности переднего сцепления обеспечит быстрое сцепление сцепления во время циклов перезапуска двигателя, исключая засорение двигателя или внезапное включение трансмиссии.
Узел вторичного жидкостного насоса представляет собой насос героторного типа с воздухонепроницаемым электродвигателем. Двигатель имеет встроенную электромагнитную совместимость (ЭМС) и представляет собой статор с постоянным магнитом с намотанным ротором. Насос является внешним/внутренним зубчатым насосом постоянного объема и имеет встроенный клапан сброса давления (2). Узел насоса использует сменный 60-Micron фильтр (3) и не требует регулярного технического обслуживания. Насосный узел установлен на корпусе клапана и погружен в отстойник трансмиссионной жидкости.
Когда электродвигатель приводит в движение шестерню насоса, между зубьями шестерен создается область низкого давления. Объем жидкости принудительно смещается, создавая тем самым всасывание на входе в насос. По мере уменьшения жидкостного пространства между вращающимися шестернями создается жидкость высокого давления, которая подается к ручному клапану, где она направляется в гидравлический контур переднего сцепления. Обратный клапан, установленный в корпусе клапана, расположенный на выходе насоса, предотвращает протекание жидкости из масляного насоса основной передачи во вторичный жидкостный насос.
Датчик скорости транспортного средства в сборе
Узел датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS)) предоставляет информацию о скорости транспортного средства в блок управления силовым агрегатом (PCM). Узел датчик скорости автомобиля представляет собой генератор с постоянным магнитом (PM). Генератор ТЧ вырабатывает пульсирующее напряжение переменного тока, когда зубцы ротора на выходном валу трансмиссии проходят через магнитное поле датчика. Уровень напряжения переменного тока и количество импульсов увеличивается с увеличением скорости движения автомобиля. Выходное напряжение изменяется со скоростью от минимум 0,5 вольт при 100 об/мин до более чем 100 вольт при 8000 об/мин. блок управления силовым агрегатом преобразует импульсное напряжение в скорость автомобиля. блок управления силовым агрегатом использует сигнал скорости транспортного средства для определения времени переключения и планирования муфта блокировки гидротрансформатора.