Автоматическая коробка передач - ALLISON - (введение, обслуживания и замена): Прочее Chevrolet Silverado 3500

Зависимость температуры от сопротивления (датчик скорости)

Зависимость температуры от сопротивления (датчик скорости)

Зависимость температуры от сопротивления (соленоид)

Зависимость температуры от сопротивления (соленоид)

Логическая схема впускной коллектор реле давления (PSM)

Логическая схема впускной коллектор реле давления (PSM)

Логическая схема переключателя стояночного/нейтрального положения (положение парковки/нейтрали)

Логическая схема переключателя стояночного/нейтрального положения (положение парковки/нейтрали)

Схема соленоида и сцепления

Схема соленоида и сцепления

Скорость переключения (1-2 и 2-3 переключения)

Скорость переключения (1-2 и 2-3 переключения)

Скорость переключения (3-4, 4-5 и понижающая передача CT)

Скорость переключения (3-4, 4-5 и понижающая передача CT)

Давление в трубопроводе

Давление в трубопроводе

Как установить коммутатор положения парковки/нейтрали

Обратитесь к разделу «Установка выключателя стояночного/нейтрального положения при ремонте блока».

Необходимые инструменты

J 41364-A Park/нейтральный переключатель Aligner

Схема №341

Войти

Схема №342

Войти

Схема №343

Войти

1. Убедитесь, что вал ручного переключения находится в нейтральном положении (N) следующим образом: Установите ключ на лыски вала ручного переключения и поверните вал в самое дальнее положение по часовой стрелке. Поверните ручной вал переключения передач против часовой стрелки на 2 упора. ВНИМАНИЕ: См. раздел «Меры предосторожности при отключении батареи» в разделе «Предостережения и примечания».
2. Убедитесь, что 41364-A J (2) находится в правильном положении на переключателе (1) стояночного/нейтрального положения (положение парковки/нейтрали).
3. Поддерживая правильную центровку переключателя положение парковки/нейтрали, проведите новым переключателем положение парковки/нейтрали (1) по ручному валу переключения.
4. Удерживая 41364-A J в зацеплении с переключателем положение парковки/нейтрали, установите 2 болта так, чтобы переключатель положение парковки/нейтрали можно было повернуть с некоторым усилием. Затянуть: Затянуть 2 болта до 27 Н.м (20 фунтов футов).
5. Снимите J 41364-A.
6. Установите брызгозащитный экран (1) вогнутой стороной к переключателю положение парковки/нейтрали (3) поверх вала ручного переключения (2).
7. Установите рычаг переключения 2, а затем наверните гайку 3 от руки на конец вала ручного переключения 4. Для удержания рычага переключения передач от вращения используйте ключ (1). Затяните гайку (3) на 24 Н.м.
8. Подсоедините рычажный механизм/трос переключателя передач к рычагу переключения передач (2).
9. Подсоедините внешний жгут проводов к выключателю положение парковки/нейтрали.

1. J 33163 Комплект клапанных тарелок. См. " Специальные инструменты и оборудование ".
2. J 43773 Пружинный компрессор клапана. См. " Специальные инструменты и оборудование ".

Схема №344

Войти

Схема №345

Войти

Схема №346

Войти

1. Расположите модуль управляющего клапана на рабочем столе так, чтобы основной модуль корпуса клапана был обращен вверх.
2. Снимите шесть болтов (1) и один болт (2), удерживающие трубу обратного сигнала и переключатель давления трансмиссионной жидкости (TFP) на основном корпусе клапана.
3. Снимите трубу 2 обратного сигнала с корпуса 3 основного клапана.
4. Снимите переключатель ТПН (1) с основного корпуса клапана (3).
5. Отверните 2 болта (1), удерживающих тело (2) клапана G модулированного главного соленоида давления.
6. Снимите модулированный главный соленоид давления G в сборе с корпусом клапана (2).
7. Снимите фиксатор (5) модулированного главного соленоида давления G с нижней части корпуса клапана (2).
8. Снимите модулированный главный соленоид давления G (6).
9. Снимите 2 уплотнительные кольца (3 и 4) с модулированного главного соленоида давления G (6).
10. Снимите фиксатор электромагнита (1) широтно-импульсной модуляции сцепления гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора PWM).
11. Снимите электромагнит ШИМ ШТК (7), стакан (4), клапан (3) и пружину (2).
12. Снимите уплотнительные кольца (5) и (6) с электромагнита ШИМ ШТК (7).
13. Снимите фиксатор электромагнита переключения D (1).
14. Снимите электромагнит переключения передач D (4).
15. Снимите уплотнительные кольца (2 и 3) с соленоида переключения передач D (4).
16. Снимите фиксатор электромагнита переключения Е (1).
17. Снимите электромагнит переключения E (4).
18. Снимите уплотнительные кольца (2) и (3) с электромагнита переключения E (4).
19. Отвинтите 3 болта (1) крепления фиксирующего кронштейна электромагнита регулировки давления (2) к корпусу основного клапана (3).
20. Снимите фиксирующий кронштейн электромагнита регулятора давления (1), 2 пружины аккумулятора (2) и 2 пробки аккумулятора (3).
21. Снимите электромагнит А (15), клапан (13), пружину (12), клапан (11) и пружину (10).
22. Снимите электромагнит управления давлением B (9), клапан (7), клапан (6) и пружину (5).
23. Снимите уплотнительное кольцо (14) с электромагнита А (15) регулировки давления.
24. Снимите уплотнительное кольцо (8) с электромагнита управления давлением B (9).
25. Расположите модуль регулирующего клапана на рабочем столе так, чтобы корпус клапана переключения передач (1) был обращен вверх.
26. Снимите фиксатор электромагнита переключения передач С (2).
27. Снимите электромагнит переключения передач С (5).
28. Снимите уплотнительные кольца (3 и 4) с соленоида переключения передач C (5).
29. Снимите одиннадцать болтов (1), удерживающих вместе корпус клапана переключения передач и корпус основного клапана.
30. Расположите модуль регулирующего клапана на рабочем столе так, чтобы основной корпус клапана был обращен вверх. Установите на место четыре болта (1) таким образом, чтобы они были частично ввинчены в корпус клапана переключения передач и выступали из основного корпуса клапана.
31. Расположите модуль регулирующего клапана на краю так, чтобы верх и низ были вертикальными.
32. Осторожно постучите по болтам, пока модуль не отделится.
33. Расположите регулирующий клапан в сборе на рабочем столе так, чтобы корпус клапана переключения передач (1) был обращен вверх.
34. Отдельный узел корпуса клапана переключения передач (1), разделительная пластина (2) и основной узел корпуса клапана (4).

Схема №347

Войти

Схема №348

Войти

Схема №349

Войти

Схема №350

Войти

1. С помощью J 43773 (2) сжать пружину клапана переключения передач C до тех пор, пока удерживающий зажим (1) не ослабнет. Снимите стопорный зажим 1.
2. Снимите пружину 2 и клапан переключения С 1.
3. С помощью J 43773 (2) сжать пружину клапана переключения E до тех пор, пока удерживающий зажим (1) не ослабнет. Снимите стопорный зажим 1.
4. Снимите пробку 3, пружину 2 и клапан переключения Е 1.
5. С помощью J 43773 (2) сжать пружину клапана переключения передач D до тех пор, пока удерживающий зажим (1) не ослабнет. Снимите стопорный зажим 1.
6. Снимите пробку 3, пружину 2 и клапан переключения D 1.
7. С помощью J 43773 (2) сжать пружину управляющего основного клапана до тех пор, пока удерживающий зажим (1) не ослабнет. Снимите стопорный зажим 1.
8. Снимите пружину 2 и управляйте главным клапаном 1.
9. Снимите экран электромагнита 1.

1. J 24171-A Уплотнение и пылезащитный экран. См. " Специальные инструменты и оборудование ".
2. J 43772 Установка уплотнений гидротрансформатора. См. " Специальные инструменты и оборудование ".

Схема №351

Войти

1. Снимите гидротрансформатор с коробки передач (см. раздел " Замена гидротрансформатора ").
2. Добейтесь J- 24171-A и установите наконечник (3) с крюком на 90 градусов на конец молоточка (1).
3. Расположите крючок под углом 90 градусов за задней поверхностью наружного корпуса уплотнения (2). Снимите уплотнение гидротрансформатора с помощью золотника-молотка.
4. Осмотрите отверстие уплотнения на наличие царапин. Удалите царапины в отверстии уплотнения с помощью ткани крокуса.

Схема №352

Войти

Схема №353

Войти

1. Установите новое уплотнение (2) на J 43772. Установите уплотнение так, чтобы кромка уплотнения была направлена наружу, а поверхность стального корпуса находилась напротив ведущей поверхности (1) инструмента.
2. Скольжение J 43772 по валу турбины и валу статора до тех пор, пока уплотнение не войдет в отверстие уплотнения. Ударьте по J 43772 молотком (1), чтобы ввести уплотнение в отверстие уплотнения. Уплотнение устанавливается правильно, когда заплечик J 43772 находится в прямом контакте с наружной поверхностью масляного насоса.
3. Установите гидротрансформатор в коробку передач. См. раздел " Замена гидротрансформатора ".

1. J 24171-A Уплотнение и пылезащитный экран. См. " Специальные инструменты и оборудование ".
2. J 43782 Задний уплотнитель. См. " Специальные инструменты и оборудование ".

Схема №354

Войти

1. Снимите хомут в сборе с коробки передач. См. раздел " Замена выходного фланца / хомута ".
2. Получить 24171-A J и установить крюк под углом 90 градусов на конец молота-ползуна (1).
3. Расположите крючок под углом 90 градусов за задней поверхностью наружного корпуса уплотнителя (2).
4. Снимите заднее уплотнение с помощью ползуна-молотка.
5. Осмотрите отверстие уплотнения на наличие царапин. Удалите царапины в отверстии уплотнения с помощью ткани крокуса.

Схема №355

Войти

Схема №356

Войти

1. Выровняйте уплотнение таким образом, чтобы уплотнительная кромка (2) была направлена наружу, а поверхность стального корпуса (1) находилась напротив приводной поверхности (3) инструмента. Установите новое уплотнение на J 43782. ВАЖНО: Убедитесь, что новое уплотнение имеет синий герметик, покрывающий наружный диаметр (4). Это идентифицирует уплотнение для использования в коробках передач серии 1000. Идентификация синего герметика важна, потому что коробки передач серии 1000 имеют передаточное отношение в пятом диапазоне, и существует потенциал для высоких скоростей выходного вала и, как следствие, высокой температуры уплотнения.
2. Сдвиньте J 43782 над выходным валом до тех пор, пока уплотнение не войдет в отверстие уплотнения. Произвести удар J 43782 молотком (1) для ввода уплотнения в отверстие уплотнения. Уплотнение устанавливается правильно, когда заплечик J 43782 прямо соприкасается с наружной поверхностью задней крышки.
3. Установите хомут в сборе на коробку передач. См. раздел " Замена выходного фланца / хомута ".

1. J 43911 Ручной съемник уплотнения вала переключения передач
2. J 43909 Ручной монтаж уплотнения вала переключения передач

Схема №357

Войти

1. Снимите переключатель " Park / Neutral положение " (положение парковки/нейтрали) (см. раздел " Замена переключателя " Park / Neutral положение ").
2. Убедитесь, что винтовой домкрат для J 43911 отсоединен и не мешает установке инструмента для демонтажа. Переместите инструмент для снятия уплотнений на вал ручного переключения (2) резьбовым концом к уплотнению.
3. Поверните инструмент для удаления так, чтобы резьба на конце инструмента вошла в зацепление со стальной оболочкой (1) уплотнения. Используйте гаечный ключ, чтобы убедиться, что инструмент для снятия прочно прикреплен к оболочке уплотнения.
4. Поверните нажимной винт по часовой стрелке, чтобы удалить уплотнение из отверстия. Снятую пломбу утилизировать.

Схема №358

Войти

1. Осторожно наденьте новое уплотнение вала ручного переключения передач (1) на вал ручного переключения передач (2) широкой поверхностью стального корпуса наружу. Установить таким образом, чтобы уплотнение начало входить в отверстие уплотнения.
2. Получить J 43909 и снять внутреннюю гильзу так, чтобы инструмент скользил по ручному валу переключения.
3. Сдвиньте J 43909 в такое положение, чтобы конец инструмента соприкасался с устанавливаемым уплотнением. Ударить молотком по J 43909 и протолкнуть новое уплотнение в отверстие уплотнения до посадки уплотнения на дно отверстия.
4. Установите переключатель положение парковки/нейтрали (см. раздел " Установка переключателя в исходное положение / нейтральное положение ").

1. J 44257 Съемник разъема главного жгута проводов. См. " Специальные инструменты и оборудование ".
2. J 44247 Монтажник внутренней электропроводки. См. " Специальные инструменты и оборудование ".

Схема №359

Войти

1. Снимите масляный поддон и внутренний масляный фильтр коробки передач (см. раздел " Замена масляного поддона ").
2. Отсоедините жгут внешних проводов от разъема главной передачи. Используйте J 44257, если разъем труднодоступен.
3. Наденьте на разъем главной передачи (1) гаечный ключ (2) с углублением на 12 точек 30 мм или 1 3/16 дюйма.
4. Надавите внутрь на гнездо или ключ, чтобы освободить стопорные лапки, крепящие разъем (1) к коробке передач.
5. Отверните ключ. Надавите на электрический разъем, чтобы отделить его от коробки передач.
6. Отсоедините внутренние соединители жгута проводов (1) от соленоидов A - G и от реле давления трансмиссионной жидкости (TFP).
7. Снимите фиксаторы (2) электромагнитов E и D.
8. Снимите внутренний жгут проводов с коробки передач.

Схема №360

Войти

1. Совместите лапки (8) на новом U-образном канале жгута проводов с пазами фиксатора соленоида для соленоидов E (3) и D (2) на регулирующем клапане в сборе. Установите фиксаторы (14) электромагнитов E (3) и D (4).
2. Подсоедините разъемы кабелей внутренней проводки к соленоидам от A до F и к переключателю TFP. Разъем 13 выходит на электромагнит 6. Соединитель 12 выходит на электромагнит 4. Соединитель 7 выходит на электромагнит 5. Разъем 10 выходит на соленоид 2. Разъем 11 выходит на соленоид 3. Соединитель 9 выходит на электромагнит 1. Разъем 15 выходит на электромагнит 16
3. Протолкните разъем главной передачи (2) наружу через отверстие (1) в коробке передач до тех пор, пока стопорные лапки на разъеме не окажутся рядом с запертым положением.
4. С помощью J 44247 установите стопорные лапы на разъем передачи (1).
5. Установите масляный поддон и внутренний масляный фильтр коробки передач (см. раздел " Замена масляного поддона ").
6. Подсоедините внешний жгут проводов к разъему главной передачи.

Схема №361

Войти

1. Снимите заглушку (2) и уплотнительное кольцо (1) на нижней части корпуса преобразователя рядом с наружным масляным фильтром коробки передач.
2. Снимите уплотнительное кольцо с заглушки и выбросьте его.

Как настроить для программирования/перепрограммирование модулей

Функция удаленного программирования

1. Подключите сканирующее устройство к транспортному средству.
2. Включите питание средства сканирования и выберите функцию программирования услуг.
3. Выберите подходящее транспортное средство.
4. Нажмите кнопку Request Info (Запросить информацию) на средстве сканирования.
5. Подключите средство сканирования к компьютерной станции.
6. Следуйте меню, выберите пункты для перепрограммирования и предоставьте информацию о том, какой тип устройства вы программируете и перепрограммируете или заменяете электронный блок управления (ECU).
7. Выберите «транспортное средство» из меню выбора.
8. Выберите модуль для программирования/перепрограммирования.
9. Для параметра «Programming Type»(тип программирования) выберите значение «Normal»(обычный).
10. Выберите соответствующие калибровки программного обеспечения.
11. Передача файла данных в средство сканирования.
12. Подключите сканирующее устройство к транспортному средству.
13. Включить зажигание, при выключенном двигателе.
14. Выберите функцию обслуживание Programming (Сервисное программирование) в средстве сканирования.
15. Нажмите кнопку Program (Программа) на сканирующем устройстве.

Прокладка антенного кабеля

1. Используйте высокое качество, 95-процентное покрытие экрана, коаксиальный, коаксиальный, кабель. Направьте коаксиальный кабель от любых электронных компонентов.
2. Проложите антенные кабели как можно дальше от проводки автомобиля, чтобы уменьшить вероятность того, что проводка автомобиля будет действовать как антенна для помех.

Разводка проводов питания и заземления

Проводники питания и заземления следует прокладывать как можно дальше от электронных модулей управления.

Внешние электронные помехи (сигналы датчика скорости)

Используйте следующие процедуры, чтобы определить, присутствуют ли сигналы датчика скорости, генерируемые источником, внешним по отношению к коробке передач или кабельному жгуту

1. Включите зажигание.
2. Удерживайте двигатель в выключенном положении.
3. Если модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM)) включен, установите сканирующее устройство.
4. Считайте сигналы датчика скорости.
5. Если сигнал датчика скорости является чем-то иным, чем один (1), имеется короткое замыкание на другую цепь, которая переносит сигнал переменного тока или широтно-импульсно-модулированный (ШИМ) сигнал.
6. Измерьте сопротивление датчика.
7. Проверьте наличие коротких замыканий на другие цепи жгута или разъема передачи.
8. Проверьте, нет ли проводящего материала внутри разъема.
9. Проверьте, чтобы провода цепи датчика скорости были витой парой.
10. Проверьте правильность заземления дренажного провода.
11. Осмотрите на наличие сильного внешнего сигнала переменного тока.
12. При необходимости отремонтируйте или замените детали.

Соединение двигателя/трансмиссии

Корпуса преобразователей коробок передач серии 1000 сопрягаются непосредственно с блоком двигателя. Привод гибкого диска используется для передачи крутящего момента от двигателя к трансмиссии.

Зубчатые передачи

Планетарный ряд включает в себя три планетарных ряда с постоянным зацеплением, содержащих косозубые шестерни. За счет включения муфт в различных комбинациях планетарные наборы действуют по отдельности или вместе, обеспечивая пять дальностей переднего хода, нейтральную и обратную.

Тиски

Пять сцеплений (два вращающихся и три неподвижных) направляют поток крутящего момента через трансмиссию. Все сцепления диапазона имеют гидравлический привод и пружинный расцепитель, с автоматической компенсацией износа. Трансмиссионная жидкость охлаждает сцепления. Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM)) сигнализирует электромагнитным клапанам о необходимости включения и выключения сцепления в зависимости от комбинаций скорости и мощности, а также диапазона, выбранного оператором.

Гидравлическая система

Общая гидравлическая система обслуживает гидротрансформатор и трансмиссию. Трансмиссионная жидкость для всех гидравлических операций, смазки и охлаждения поступает из отстойника и подается зарядным насосом.

Дистанционный маслоохладитель

Порты для выносных линий маслоохладителя расположены на правой стороне корпуса преобразователя рядом с разъемом корпуса преобразователя/основного корпуса. Удаленные масляно-водяные охладители требуют сантехники для трансмиссионной жидкости и воды для охлаждения двигателя. Также могут использоваться удаленные охладители типа «масло-воздух», и необходимо обеспечить только линии передачи жидкости. Тепло передается от трансмиссионной жидкости либо к воде, либо к воздуху в зависимости от типа используемого охладителя.

Заправочная трубка/измерительный стержень

Все модели серии 1000 имеют наполнительную трубку/щуп с обеих сторон коробки передач. Наполнительная трубка и измерительный стержень устанавливаются изготовителем комплектного оборудования и адаптируются в соответствии с указаниями изготовителя транспортного средства. В неиспользуемое место устанавливается заглушка.

Парковая пешка

Все коробки передач серии 1000 имеют собачку ПАК. Внутренняя парковочная собачка включается выбором положения PARK на селекторе переключения передач.

Предоставление ком

Коробки передач серии 1000 имеют возможность установки и привода блока отбора мощности (PTO) на левой и/или правой стороне корпуса коробки передач. Турбина гидротрансформатора приводит в действие опциональную ведущую шестерню КОМ. КОМ отражает характеристики двигателя и гидротрансформатора. Изготовитель транспортного средства и/или изготовитель кузова предоставляют блоки КОМ и соответствующие органы управления.

Выходное ярмо/фланец

Различные выходные вилки или фланцы доступны для удовлетворения требований трансмиссии транспортного средства. Хомуты или фланцы устанавливаются изготовителем комплектного оборудования и адаптируются в соответствии с указаниями изготовителя транспортного средства.

Режим буксировки/перемещений

Режим буксировки / перевозки значительно изменяет схему переключения передач, чтобы уменьшить циклическое переключение и обеспечить лучшую производительность, управление и охлаждение при буксировке или транспортировке тяжелых грузов. Например

1. Точки переключения на более высокую передачу поднимаются в положении легкой до средней дроссельной заслонки, чтобы использовать больше доступной мощности двигателя для ускорения. Точки понижающей передачи поднимаются для усиления торможения двигателем, чтобы помочь замедлить автомобиль.
2. Во время замедления муфта гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) остается включенной при закрытой дроссельной заслонке на более низких оборотах, чтобы значительно улучшить эффект торможения двигателем.
3. Во время ускорения муфта блокировки гидротрансформатора применяется во 2-м диапазоне и остается применяемым в 3-м, 4-м и 5-м. Это повышает эффективность трансмиссии и значительно снижает температуру картера трансмиссии при буксировке тяжелых грузов. В нормальном режиме муфта блокировки гидротрансформатора, как правило, применяется только в более высоких диапазонах и зависит от положения дроссельной заслонки.
4. Буксировка/перемещение спроектированы так, чтобы быть наиболее эффективными, когда общий вес транспортного средства и прицепа составляет не менее 75 процентов от общего общего веса (GCWR) транспортного средства.
5. Эксплуатация буксира/тягача в легконагруженном или ненагруженном транспортном средстве не вызовет повреждений. Однако нет никакой пользы в выборе буксировки/перевозки, когда транспортное средство разгружено. Эта ситуация вызовет твердый сдвиг. Переключатель буксировки/перемещения не является переключателем производительности.
6. Выбор буксира/тягача в ненагруженном состоянии может привести к неприятным характеристикам движения двигателя и трансмиссии и снижению экономии топлива. Буксировка/перегон рекомендуется только при буксировке тяжелого прицепа или большого или тяжелого груза.

Активация

1. Буксировка/перемещение выбирается или отменяется с помощью переключателя на конце рычага переключения передач. На приборной панели загорится индикатор, указывающий, что выбрана буксировка/перемещение.
2. Буксировка/Транспортировка должна быть выбрана снова, каждый раз, когда транспортное средство запускается, если это необходимо.

Адаптация функций

Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM)) обеспечивает отличное качество переключения путем применения замкнутого контура управления, который постоянно регулирует характеристики переключения для изменений условий эксплуатации. Эти регулировки основаны на условиях автомобиля, таких как сорт, нагрузка и мощность двигателя.

Учебный процесс сравнения и корректировки параметров сдвига называют адаптивным управлением. Адаптивное управление устанавливает начальные условия для смен и вносит во время смен регулировки. блок управления трансмиссией (TCM) постоянно контролирует условия эксплуатации, такие как напряжение батареи и температура отстойника трансмиссии, и соответствующим образом регулирует параметры переключения передач. После того, как смена завершена, блок управления трансмиссией сравнивает смену с целевым профилем смены в калибровке блок управления трансмиссией и вносит корректировки перед выполнением следующей смены того же типа.

Коробка передач Allison 1000 Series состоит из 5 сцеплений. Для достижения траектории крутящего момента от входа к выходу трансмиссии требуется комбинация двух муфт. В следующей таблице указаны комбинации сцеплений для каждого диапазона передач.

Адаптация функции

Коробка передач Allison серии 1000 использует управление переключением сцепления для достижения изменений диапазона. В каждом случае, за исключением переключения в нейтральное положение или из нейтрального положения, одно сцепление разряжается, а другое применяется для переключения диапазона. Переключение между муфтами выпуска и применения точно контролируется использованием двух соленоидов давления, пропорционального току (PPC). Эти соленоиды в трансмиссии обозначены буквами А и В и называются соленоидами подстройки. Например, чтобы сделать 1-2 переключения, используется соленоид управления давлением (PC) A, чтобы обрезать давление от муфты низкого и заднего хода, и соленоид PC B, чтобы обрезать давление на 2-й муфте.

ТСМ модулирует ток как на соленоид А ПК, так и на соленоид В ПК, что переводится в пропорциональный уровень давления на сцепление. Для выполнения переключения блок управления трансмиссией (TCM) использует программное обеспечение и настройки калибровки нескольких программных параметров для определения уровня тока, подаваемого на соответствующие электромагниты настройки. Эти параметры называются адаптивными значениями. При новой передаче и калибровке блок управления трансмиссией адаптивные значения устанавливаются на базовый уровень калибровки. Передача использует базовую калибровку для выполнения первого из каждого типа сдвига. Однако, как только передача выполнила сдвиг, блок управления трансмиссией оценивает фактический сдвиг и сравнивает его с идеальным сдвигом в памяти блок управления трансмиссией. Основываясь на этом сравнении, блок управления трансмиссией изменяет настройки адаптивных значений до уровня, который, по его мнению, приведет к сдвигу ближе к идеальному сдвигу в следующий раз, когда он сделает этот тип сдвига.

Это называется адаптивным смещением. Когда калибровка передачи/блок управления трансмиссией (TCM) является новой, блок управления трансмиссией находится в быстром адаптивном режиме. блок управления трансмиссией разрешено делать большие изменения в адаптивных значениях после каждой смены. Как только блок управления трансмиссией определяет, что данный сдвиг близок к идеальному уровню, он переключается в медленный адаптивный режим. При медленной адаптивности блок управления трансмиссией все еще оценивает сдвиги и изменяет адаптивные значения, но ему разрешено делать это только с меньшими приращениями. Когда сдвиг переключается из быстрого в медленный адаптивный режим, он описывается как сходящийся. блок управления трансмиссией программируется для переключения из быстрого в медленный адаптивный режим за 15-20 смен. Важно понимать, что существует множество различных отдельных сдвигов, распознаваемых блок управления трансмиссией, и каждый из этих сдвигов имеет свои собственные адаптивные значения. Есть повышающие и понижающие передачи к и от каждого диапазона, а также уникальные адаптивные значения для нескольких различных областей дроссельной заслонки для каждой повышенной и понижающей передачи. Может потребоваться значительное количество времени, прежде чем большинство сдвигов сходятся от быстрого к медленному адаптивному, и, таким образом, не является необычным испытывать несколько суровое или неприятное качество сдвига, пока эти сдвиги не будут адаптированы.

Включение муфта блокировки гидротрансформатора осуществляется отдельным соленоидом с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ), обозначенным в трансмиссии буквой F. Для этого также существуют адаптивные значения, и, таким образом, также потребуется некоторое управление для сближения участия муфта блокировки гидротрансформатора.

Если вы испытываете жесткие сдвиги, важно проверить, сходится ли конкретная смена. Используйте инструмент сканирования, чтобы определить, сходится ли смена.

1. Если сдвиг не сходится, блок управления трансмиссией (TCM) учится, как адаптировать этот сдвиг, и его нужно больше продвигать с намерением выполнять больше конкретного типа сдвига.
2. Если определенный сдвиг сходится, но все еще нежелателен, хорошей практикой поиска и устранения неисправностей является сброс адаптивных значений для этого сдвига обратно к базовому уровню калибровки. Это приведет к автоматическому сбросу блок управления трансмиссией (TCM) в режим быстрой адаптации. Затем транспортное средство должно приводиться в движение, чтобы позволить блок управления трансмиссией повторно обучиться переключению передач. Много раз это исправит состояние. Имеется возможность сброса отдельных смен без влияния на другие смены.

NORMAL блокирует, что приводит к миганию PRNDL

1. Высокая частота вращения двигателя Переключение с НЕЙТРАЛЬНОГО положения на дальнее При переключении с НЕЙТРАЛЬНОГО положения на ПРИВОДНОЕ или с НЕЙТРАЛЬНОГО положения на обратное, когда обороты двигателя высоки, переключение будет запрещено на НЕЙТРАЛЬНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ. блок управления трансмиссией (TCM) имеет возможность управления крутящим моментом и будет пытаться замедлить двигатель до точки, где он сделает требуемое переключение.
2. Переключение передач с высокой дроссельной заслонки или изменения направления крутящего момента с ОБРАТНОЙ на ПРИВОД, с ПРИВОДА на ОБРАТНУЮ, с НЕЙТРАЛИ на ПРИВОД и с НЕЙТРАЛИ на ОБРАТНУЮ, когда положение дроссельной заслонки больше 25 процентов, будет запрещено на НЕЙТРАЛЬНУЮ. блок управления трансмиссией (TCM) имеет возможность управления крутящим моментом и будет пытаться замедлить двигатель до точки, где он сделает требуемое переключение.
3. Раздаточная коробка с полным приводом в НЕЙТРАЛЬНОМ Если раздаточная коробка с полным приводом переводится в НЕЙТРАЛЬНОЕ положение, в то время как трансмиссия находится в режиме привод или REVERSE, трансмиссия будет продолжать работать в заданном диапазоне до тех пор, пока выходная скорость не станет низкой, и в этот момент подается команда NEUTRAL. Если водитель попытается переключить передачу с НЕЙТРАЛЬНОГО РЕЖИМА на ВЕДУЩИЙ или с НЕЙТРАЛЬНОГО РЕЖИМА на ОБРАТНЫЙ, при этом раздаточная коробка будет находиться в НЕЙТРАЛЬНОМ РЕЖИМЕ, дисплей PRNDL будет мигать немедленно.
4. Переключение передач с высокой выходной скоростью на ОБРАТНУЮ, с ОБРАТНОЙ на ОБРАТНУЮ и с НЕЙТРАЛЬНОЙ на ОБРАТНУЮ, инициированное выше выходной скорости 300 об/мин, будет запрещено на НЕЙТРАЛЬНУЮ.
5. Низкий уровень жидкости автоматической коробки передач (ATF) Низкий уровень ATF вызван недостаточным количеством жидкости в коробке передач и отсутствием начального заполнения насоса, вызванным повторным заполнением коробки передач.
6. Чрезвычайно низкая температура ATF Может быть предотвращено смещение из нейтрального состояния, когда температура ATF ниже -45°C.

Сбои, которые могут вызвать мигание PRNDL

Неспособность определить снижение частоты вращения турбины во время переключения может произойти при следующих условиях

1. Сцепление неисправно, и трансмиссия не может достичь требуемого диапазона.
2. Недопустимое передаточное число
3. Не отрегулирован переключатель стояночного/нейтрального положения (положение парковки/нейтрали) или рычажный механизм переключения
4. Отказ электромагнита форсажа
5. Отказ турбины или датчика частоты вращения на выходе
6. Отсутствие давления при пуске

Условия, которые могут вызвать BLANK PRNDL

Отображение PRNDL может быть пустым при следующих условиях

1. Отказ цепей переключателя положение парковки/нейтрали A, B, C или P
2. Не отрегулирован переключатель ПНП.
3. Поврежден переключатель положение парковки/нейтрали.

Передача будет командовать наиболее подходящим диапазоном, основанным на переключателе обратного давления и остальных входах переключателя положение парковки/нейтрали.

Схема №362

Войти

Микрокомпьютер управляет передачей, принимая и обрабатывая сигналы от различных переключателей и датчиков. Микрокомпьютер определяет последовательности переключений, время переключения, а также характеристики применения и выключения сцепления. Микрокомпьютер является независимым контроллером и называется модулем управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM)). блок управления трансмиссией доступен в конфигурации 12 вольт, чтобы соответствовать конфигурации электрической системы автомобиля. впускной коллектор реле давления (PSM) и реле стояночного/нейтрального положения (положение парковки/нейтрали) обеспечивают вход оператора в блок управления трансмиссией. Другие данные, отправляемые в блок управления трансмиссией, включают в себя положение дроссельной заслонки, обороты двигателя, турбины и выхода, а также температуру картера. Любая активная специальная функция, такая как антиблокировочные тормоза или отбор мощности, также является входом в блок управления трансмиссией. блок управления трансмиссией обрабатывает эти данные для определения правильных точек переключения, для мониторинга текущего диапазона, для выполнения тестов соотношения и для сбора диагностических данных. блок управления трансмиссией запрограммирован для защиты трансмиссии и других компонентов трансмиссии автомобиля путем подавления действий, таких как переключение нейтрали на диапазон с полным дросселем и изменение направления на высокой скорости. блок управления трансмиссией определяет наличие сбоя в системе и сохраняет диагностические коды, связанные с этим сбоем. Коды, к которым обращается сервисный механик, используются при диагностике постоянных или периодических неполадок в системе.

Внутренние компоненты

Несколько компонентов электрической системы управления серии 1000 расположены внутри коробки передач, как часть основного корпуса регулирующего клапана. Эти компоненты включают в себя три типа соленоидов для управления гидравлическим действием клапанов. Они включают в себя коллектор реле давления и внутренний жгут проводов, который соединяет внутренние компоненты с блоком управления трансмиссией.

Схема №363

Войти

Корпус регулирующего клапана серии 1000 содержит как нормально закрытые (N/C), так и нормально открытые (N/O) соленоиды. Соленоид N/C остается закрытым до тех пор, пока сигнал от блок управления трансмиссией (TCM) не включит соленоид. Соленоид N/O остается открытым до тех пор, пока блок управления трансмиссией не включит соленоид. Когда электромагнитный клапан находится в закрытом положении, клапан блокирует поток. Когда электромагнитный клапан находится в открытом положении, поток разрешается через клапан. Соленоид (1) широтно-импульсной модуляции (ШИМ) муфты гидротрансформатора и соленоиды С (5), D (2) и Е (3) переключения передач находятся в положении N/C. Оба типа соленоидов имеют отверстие, электрические обмотки, железный сердечник и стальной контрольный шарик.

Соленоиды, используемые в серии 1000, отличаются своей способностью управлять потоком или давлением жидкости. Соленоиды могут работать в открытом или закрытом состоянии без возможности модуляции, соленоиды переключения передач C, D и E, промежуточный поток и результирующее давление на основе рабочего цикла, соленоид с широтно-импульсной модуляцией муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора PWM) или создавать давление, пропорциональное току (PPC), соленоид управления давлением A и B.

Соленоиды переключения передач C, D и E обеспечивают необходимую логику для распределения жидкости по правильным сцеплениям. Соленоиды переключения передач обеспечивают либо полное регулирование основного давления, либо выпуск в головку каждого из соответствующих клапанов переключения передач С, D и E. Поскольку клапан находится в состоянии хода или без хода, имеют решающее значение для обеспечения правильного диапазона передачи, каждый клапан переключения имеет реле давления,, расположенный в коллекторе реле давления, который обеспечивает обратную связь с компьютером относительно положения клапана.

Модулированный соленоид (7) основного давления представляет собой нормально закрытый соленоид, используемый для модуляции основного давления трансмиссии. При определенных условиях, таких как низкая установка дроссельной заслонки, низкий крутящий момент двигателя, низкая частота вращения двигателя и низкие выходные скорости трансмиссии, модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM)) подает команду на включение соленоида. Когда применяется соленоид, текучая среда направляется к главному клапану регулятора давления; это, в свою очередь, уменьшает основной график давления и улучшает объем масла через контур избытка. Путем модуляции основного давления поток охладителя на холостом ходу может быть увеличен, что позволяет улучшить охлаждение и снизить шум трансмиссионного насоса.

Соленоиды А (6) и В (4) регулирования давления используются для регулирования давления включения, выключения и удержания пяти муфт сцепления. Эти соленоиды называют соленоидами PPC, так как выходное гидравлическое давление, подаваемое этими соленоидами, пропорционально команде управляемого тока.

Схема №364

Войти

Коллектор реле давления (PSM) представляет собой узел с несколькими переключателями, состоящий из трех переключателей давления N/O и одного переключателя давления N/C. Переключатели (4, 3 и 2) давления N/O соответствуют клапанам переключения C, D и E. Давление жидкости подается от клапанов переключения C, D и E к ручному клапану переключения и к переключателям давления в зависимости от положения клапанов и переключателя переключения. Давление жидкости в клапане переключения передач отражает логическое состояние соответствующих соленоидов. Эта логика указывает блок управления трансмиссией (TCM) текущий рабочий диапазон передачи.

Три переключателя давления текучей среды, соответствующие клапанам переключения, находятся в состоянии N/O, контакты не соприкасаются, когда давление текучей среды отсутствует, так что электрический ток прекращается на переключателе. Когда давление жидкости направляется к переключателю, он перемещает диафрагму и верхний контакт так, что контактный элемент касается как положительного, так и заземляющего контактов. Это замыкает цепь и позволяет току протекать от положительного контакта и через выключатель.

Переключатель давления (1), соответствующий РЕВЕРСУ, является переключателем N/C, поскольку давление текучей среды всегда присутствует, если селекторный клапан не переведен в положение РЕВЕРС. Модуль PSM также содержит термистор (5) для измерения температуры в отстойнике. На изменения температуры жидкости в отстойнике указывают изменения сопротивления датчика. Повышение температуры приводит к снижению сопротивления датчика. Значение сопротивления затем передается в блок управления трансмиссией (TCM) в качестве входного сигнала для управления переключением.

Схема №365

Войти

Внутренний жгут проводов имеет разъемы (7, 3 и 4) для соленоидов переключения передач C, D и E. Разъемы 6 и 5 идут на соленоид управления давлением сцепления A и B. Разъем 2 идет на соленоид широтно-импульсной модуляции сцепления гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора PWM). Имеется также соединитель (1) для коллектора реле давления и модулированный главный соленоид давления (9). Все эти соединители идут к главному электрическому соединителю (8). Главный электрический соединитель передачи передает сигналы от этих соединителей к блок управления трансмиссией (TCM) через внешний жгут.