Автоматическая коробка передач - 4L80-E/4L85-E (введение, обслуживания и замена): Прочее Chevrolet Silverado 3500

Справочные данные по диапазонам

Справочные данные по диапазонам

Состояние электромагнитных клапанов переключения передач и передаточное число

Состояние электромагнитного клапана переключения передач и передаточное число; 4L80-E

Скорость переключения

Скорость переключения

Логика переключения диапазона передачи

Логика переключения диапазона передачи

Давление в трубопроводе

Давление в трубопроводе

Сопротивление компонента

Сопротивление компонента

Необходимые инструменты

Выравниватель нейтрального переключателя J 41364-A Park

Схема №437

Войти

Схема №438

Войти

1. Включить стояночный тормоз.
2. Переведите трансмиссию в нейтральное положение.
3. При наличии привода на 4 колеса (4WD) снимите передний гребной вал. См. раздел " Замена гребного вала - передняя часть " в разделе " Трансмиссия / мост ".
4. Поднять и надлежащим образом поддерживать транспортное средство. См. " Подъем и подъем транспортного средства " в Общей информации.
5. Отсоедините электрический соединитель 2 выключателя стояночного/нейтрального положения (ПНП).
6. Снимите конец троса селектора диапазона (2) с шариковой шпильки рычага селектора диапазона (1).
7. Снимите рычаг управления с гайки ручного вала.
8. Снимите рычаг управления с ручного вала.
9. Отверните болты переключателя положение парковки/нейтрали.
10. Снимите переключатель ПНП с ручного вала. Если переключатель положение парковки/нейтрали не соскальзывает с ручного вала, припилите наружную кромку ручного вала, чтобы удалить заусенцы.

Схема №439

Войти

1. Установите переключатель положение парковки/нейтрали на ручной вал, совместив лыски ступицы переключателя с лысками ручного вала.
2. Сдвиньте переключатель положение парковки/нейтрали на ручном валу до тех пор, пока монтажный кронштейн переключателя не соприкоснется с монтажными бобышками на коробке передач.
3. Установите болты переключателя положение парковки/нейтрали плотно.
4. Установите 41364-A J на переключатель положение парковки/нейтрали. Убедитесь, что два паза на переключателе, куда вставляется ручной вал, выровнены с нижними двумя лапками на инструменте.
5. Поворачивайте 41364-A J до тех пор, пока верхний установочный штифт на инструменте не совместится с пазом в верхней части переключателя. Затянуть: Затянуть болты до 25 Н.м (18 фунтов фут).
6. Снимите J 41364-A с переключателя положение парковки/нейтрали. При установке нового выключателя снимите положительный кронштейн.
7. Установите рычаг управления на ручной вал с гайкой.
8. Наверните гайку ручного вала. Затянуть: Затянуть гайку до 25 Н.м (18 фунтов фут).
9. Установите конец троса селектора диапазонов (2) на шариковую шпильку рычага селектора диапазонов (1).
10. Подсоедините электрический соединитель 2 переключателя ПНП.
11. При наличии 4WD установите передний гребной вал. См. раздел " Замена гребного вала - передняя часть " в разделе " Трансмиссия / ось ".
12. Опустите автомобиль.
13. Проверьте исправность работы переключателя положение парковки/нейтрали. Двигатель должен запускаться только в стояночном (P) или нейтральном (N) положениях. Если не удается добиться правильной работы выключателя, замените выключатель.

J 36850 Трансджел ®

Схема №440

Войти

1. Поднять и надлежащим образом поддерживать транспортное средство. См. " Подъем и подъем транспортного средства " в Общей информации.
2. Снимите фильтр коробки передач. См. " Замена жидкости / фильтра автоматической коробки передач ".
3. Снимите стопорное кольцо втулки обратного клапана (2).
4. Снимите с цилиндра обратного клапана наддува: Втулку обратного клапана наддува Обратный клапан наддува Фиксатор пружины регулятора давления Пружина регулятора давления Клапан регулятора давления Втулка обратного клапана наддува

Схема №441

Войти

1. Установите клапан регулятора давления с помощью J 36850.
2. Предварительная сборка следующих деталей: Втулка обратного нагнетательного клапана Новый обратный нагнетательный клапан Новый фиксатор пружины регулятора давления Добавленная пружина регулятора давления изолятора Пружина регулятора давления
3. Установите предварительно собранные детали в расточку насоса.
4. Установите стопорное кольцо втулки обратного клапана наддува, удерживая на месте втулку обратного клапана наддува. Убедитесь, что стопорное кольцо (2) находится в канавке.
5. Установите фильтр коробки передач. См. " Замена жидкости / фильтра автоматической коробки передач ".
6. Заполните трансмиссию до надлежащего уровня трансмиссионной жидкостью Dexron ® III. См. " Процедура проверки трансмиссионной жидкости ".

J 25025-5 Штифт выравнивания корпуса клапана. См. " Специальные инструменты и оборудование ".

Схема №442

Войти

1. Снимите корпус клапана. См. раздел " Замена корпуса клапана и реле давления ".
2. Отверните 3-й и 4-й болты корпуса аккумулятора сцепления (1).
3. Снимите 3-й и 4-й корпус аккумулятора сцепления 8.
4. Снимите прокладку корпуса аккумулятора (6). Прокладка корпуса аккумулятора может приклеиваться к разделительной пластине (5).
5. Снимите пружину поршня аккумулятора 3-й муфты (7).
6. Снимите пружину поршня аккумулятора 4-й муфты (2).
7. Снимите проставку корпуса клапана (5).
8. Снимите корпус клапана с прокладки проставки (4) с проставки (5).

1. J 43911 Съемник уплотнения вала селектора
2. J 43909 Установщик уплотнения вала селектора

Схема №443

Войти

1. Снимите переключатель стояночного / нейтрального положения (положение парковки/нейтрали). См. раздел " Замена переключателя стояночного / нейтрального положения ".
2. Убедитесь, что винтовой домкрат для J 43911 откинут и не будет мешать установке инструмента для демонтажа. Сдвиньте инструмент для снятия уплотнений на вал селектора (2) резьбовым концом к уплотнению.
3. Поверните J 43911 так, чтобы резьба на конце инструмента вошла в зацепление со стальной оболочкой (1) уплотнения. Используйте гаечный ключ, чтобы убедиться, что инструмент для снятия прочно прикреплен к оболочке уплотнения.
4. Поверните нажимной винт по часовой стрелке, чтобы удалить уплотнение из отверстия. Снятую пломбу утилизировать.

Схема №444

Войти

1. Осторожно наденьте новое уплотнение вала селектора (1) на вал селектора (2) широкой поверхностью стального корпуса наружу. Установите уплотнение так, чтобы оно начало входить в отверстие уплотнения.
2. С помощью J 43909 снимите внутреннюю гильзу так, чтобы инструмент скользил по валу селектора.
3. Сдвиньте J 43909 в такое положение, чтобы конец инструмента соприкасался с устанавливаемым уплотнением. Ударить молотком по J 43909 и вставить новое уплотнение в отверстие уплотнения, пока оно не сядет на дно отверстия.
4. Установите переключатель положение парковки/нейтрали (см. раздел " Замена переключателя в положении " Стоянка / нейтраль ").
5. Заполните трансмиссию до надлежащего уровня трансмиссионной жидкостью DEXRON ® III. См. " Процедура проверки трансмиссионной жидкости ".

J 21366 Удерживающая накладка преобразователя

Схема №445

Войти

1. Поднимите транспортное средство. См. раздел " Подъем и подъем транспортного средства " в разделе " Общие сведения ".
2. Слейте трансмиссионную жидкость. См. " Замена жидкости / фильтра автоматической коробки передач ".
3. Снимите задний гребной вал. Обратитесь к разделу " Замена гребного вала - одна деталь " или " Замена гребного вала - две детали " в разделе " Гребной вал ".
4. Поддержите трансмиссию подходящим домкратом.
5. Снимите опору коробки передач. См. раздел " Замена опоры коробки передач " в разделе " Рама и днище кузова ".
6. Снимите трубу выпускного коллектора. См. " Замена трубы выпускного коллектора (двигатели 6.0L, 6.6L и 8.1L) " в разделе " Выхлоп двигателя ".
7. Снимите крепление коробки передач. См. раздел " Замена крепления коробки передач ".
8. Снимите раздаточную коробку, если она оборудована. См. " Замена раздаточной коробки в сборе " в раздаточной коробке Nvg 149-Np (односкоростная автоматическая) или " Замена раздаточной коробки в сборе " в раздаточной коробке Nvg 236 / 246-NP8 (двухскоростная автоматическая).
9. Снимите трос селектора диапазона с шариковой шпильки рычага селектора диапазона передачи и кронштейна. См. раздел " Замена троса селектора диапазона автоматической коробки передач ".
10. Отсоедините электрический жгут от переключателя стояночного/нейтрального положения, датчика входной скорости и датчика выходной скорости.
11. Отсоедините жгут проводов от оплетки с левой стороны трансмиссии.
12. Обрежьте стяжной ремень, чтобы отделить вентиляционный шланг от жгута проводов.
13. Снимите смотровую крышку маховика.
14. Отметьте гидротрансформатор на ориентацию маховика.
15. Отверните болты гидротрансформатора.
16. Снимите теплозащитный экран коробки передач.
17. Отсоедините линии охладителя трансмиссионного масла от коробки передач. См. " Быстроразъемный фитинг линии охладителя трансмиссионной жидкости ".
18. Заглушите штуцеры линии охладителя трансмиссионного масла в картере коробки передач.
19. Снимите шпильку и болт с правой стороны, крепящий трансмиссию к двигателю.
20. Снимите оставшиеся шесть шпилек и один болт, крепящий трансмиссию к двигателю.
21. Установите J 21366 на картер коробки передач для фиксации гидротрансформатора.
22. Потяните передачу прямо назад.
23. Снимите коробку передач с автомобиля.
24. В это время промойте охладитель трансмиссионного масла и линии. См. " Промывка и испытание охладителя масла автоматической коробки передач (J 35944-A) " или " Промывка и испытание охладителя масла автоматической коробки передач (J 45096) ".

Схема №446

Войти

Схема №447

Войти

Схема №448

Войти

1. Установите J 21366 на картер коробки передач для фиксации гидротрансформатора.
2. Поднимите коробку передач на место и снимите J 21366 с коробки передач.
3. Сдвиньте трансмиссию прямо на установочные штифты, совместив метки на маховике и гидротрансформаторе. Гидротрансформатор должен свободно вращаться от руки.
4. Установите шпильки и болт, крепящие трансмиссию к двигателю. Затянуть: Затянуть шпильки и болт до 50 Н.м (37 фунтов фут).
5. Установите шпильку и болт с правой стороны, крепящие трансмиссию к двигателю. Затянуть: Затянуть шпильку и болт до 50 Н.м (37 фунтов фут).
6. При повторном использовании болтов гидротрансформатора с 6.0L двигателем очистите резьбу болтов и нанесите Loctite 242 GM P/N 12345382 (Canadian P/N 10953489) или эквивалентную резьбе перед установкой.
7. При повторном использовании болтов гидротрансформатора с 8.1L двигателем очистите резьбу болтов и нанесите Loctite 272 GM P/N 12345493 (Canadian P/N 10953488) или эквивалентную резьбе перед установкой.
8. Совместите метки, сделанные при демонтаже, и установите маховик на болты гидротрансформатора. Затянуть: Затянуть болты до 60 Н.м (44 фунта фута).
9. Установите крышку гидротрансформатора на коробку передач.
10. Установите болты крепления крышки гидротрансформатора. Затянуть: Затянуть болты до 33 Н.м (24 фунта фута).
11. Установите вентиляционный шланг на жгут проводов с помощью новой стяжной ленты.
12. Подключите жгут проводов к оплетке с левой стороны коробки передач.
13. Подключите электрический жгут к переключателю стояночного/нейтрального положения, датчику входной скорости и датчику выходной скорости.
14. Установите кабель селектора диапазона на шариковую шпильку и кронштейн рычага селектора диапазона передачи (см. раздел " Замена кабеля селектора диапазона автоматической коробки передач ").
15. Установите раздаточную коробку, если она оборудована. См. " Замена раздаточной коробки в сборе " в раздаточной коробке Nvg 149-Np (односкоростная автоматическая) или " Замена раздаточной коробки в сборе " в раздаточной коробке Nvg 236 / 246-NP8 (двухскоростная автоматическая).
16. Установите крепление коробки передач. См. раздел " Замена крепления коробки передач ".
17. Установите трубу выпускного коллектора. См. " Замена трубы выпускного коллектора (двигатели 6.0L, 6.6L и 8.1L) " в разделе " Выхлоп двигателя ".
18. Установите опору трансмиссии. См. раздел " Замена опоры трансмиссии " в разделе " Рама и нижняя часть кузова ".
19. Снимите разъем коробки передач.
20. Установите задний гребной вал. Обратитесь к разделу " Замена гребного вала - одна деталь " или " Замена гребного вала - две детали " в разделе " Гребной вал ".
21. Подключите линии охладителя трансмиссионного масла к коробке передач. См. " Быстросъемный фитинг линии охладителя трансмиссионной жидкости ".
22. Установите теплозащитный экран коробки передач.
23. Установите болты, крепящие тепловой экран к трансмиссии. Затянуть: Затянуть болты до 17 Н.м (13 фунтов фут).
24. Опустите автомобиль.
25. Заполните трансмиссию до надлежащего уровня трансмиссионной жидкостью Dexron ® III. См. " Процедура проверки трансмиссионной жидкости ".

Как использовать этот раздел

В этом разделе представлена следующая информация

1. Общая диагностическая информация о коробках передач
2. Процедуры диагностики трансмиссии Hydra-Matic®

Когда вы диагностируете любое состояние передачи Hydra-Matic®, начните с Diagnostic система пуска Point. Эта процедура указывает правильный путь диагностики передачи, описывая основные проверки. Эта процедура затем приведет вас к местоположениям конкретных проверок. После того, как вы определили причину состояния, обратитесь к Инструкции по ремонту для процедур ремонта. Если неисправный компонент не исправен без снятия коробки передач с автомобиля, обратитесь к разделу «Ремонт блока» для получения информации о ремонте.

Базовые знания

Для использования данного раздела руководства по техническому обслуживанию необходимо ознакомиться с некоторыми основными электронными компонентами. Вы также должны иметь возможность использовать следующие специальные инструменты

1. Цифровой мультиметр (DMM)
2. Тестер цепи
3. Провода или выводы перемычек
4. Комплект линейного манометра

Адаптивные функции коробок передач

Трансмиссия 4L80-E использует систему регулирования давления в магистрали, которая имеет возможность адаптировать давление в магистрали для компенсации нормального износа следующих деталей

1. Волоконные пластины сцепления
2. Пружины и уплотнения
3. Применяемые полосы

Эта адаптивная функция аналогична системам управления топливом и холостым ходом, где модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) имеет возможность обучаться и подстраиваться под контролируемые изменения системы.

ИКМ поддерживает информацию для следующих адаптивных систем передачи:

1-2, 2-3, 3-4 Адаптация переключения на более высокую передачу - блок управления силовым агрегатом (PCM) контролирует датчик скорости вращения входного вала автоматической коробки передач (AT ISS) и датчик скорости выходного вала (OSS), чтобы определить, когда трансмиссия началась и завершила переключение на более высокую передачу. ИКМ смотрит на время от начала, до завершения переключения на более высокую передачу. Если время переключения на более высокую передачу больше, чем калиброванное значение, то РСМ регулирует ток соленоида управления давлением передачи (PC), чтобы увеличить давление в линии для следующего, того же самого переключения на более высокую передачу при идентичных условиях. Если время переключения на более высокую передачу меньше, чем калиброванное значение, то блок управления силовым агрегатом регулирует ток на соленоиде ПК передачи, чтобы уменьшить линейное давление для следующего того же переключения на более высокую передачу при идентичных условиях.

Сброс адаптивного давления передачи (TAP)

Информация об адаптивном давлении передачи (ТАР) отображается и может быть сброшена с помощью сканирующего устройства. Функция адаптации является особенностью блок управления силовым агрегатом (PCM), которая либо добавляет, либо вычитает линейное давление из калиброванного базового линейного давления, чтобы компенсировать нормальный износ передачи. Информация ТАР разделена на 13 блоков, называемых ячейками. Ячейки пронумерованы от 4 до 16. Каждая ячейка представляет заданный диапазон крутящего момента. ТАР-элемент 4 является наименьшим адаптируемым диапазоном крутящего момента, а ТАР-элемент 16 является наибольшим адаптируемым диапазоном крутящего момента. Обычно значения ячеек TAP отображаются нулевыми или отрицательными числами. Это указывает на то, что блок управления силовым агрегатом отрегулировал давление в трубопроводе на уровне или ниже калиброванного базового давления в трубопроводе.

Обновление информации TAP - это функция обучения блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), предназначенная для поддержания приемлемого времени переключения. Не рекомендуется сбрасывать информацию TAP, если не был выполнен один из следующих ремонтов.

1. Капитальный ремонт или замена коробки передач
2. Ремонт или замена накладного или расцепляющего компонента, такого как сцепление, лента, поршень или сервопривод
3. Ремонт или замена компонента или узла, которые непосредственно влияют на давление в трубопроводе

Сброс значений TAP с помощью средства сканирования приведет к удалению всех полученных значений во всех ячейках. В результате, ИКМ потребуется переобучить значения ТАР. Производительность передачи может быть затронута по мере изучения новых TAP. Обучение может происходить только тогда, когда блок управления силовым агрегатом (PCM) определил, что произошел приемлемый сдвиг. МУП также должен повторно запомнить значения TAP в случае его замены.

Индикаторы и сообщения коробок передач

Следующие индикаторы и сообщения, связанные с передачей, могут отображаться на панели приборов (IPC). Полный список и описание всех индикаторов и сообщений транспортного средства см. в разделе " Описание и работа индикаторов / предупреждающих сообщений " на панели приборов, датчиках и консоли.

Схема №449

Войти

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) подает питание на электромагнитный клапан с широтно-импульсной модуляцией сцепления гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора PWM), который расположен на корпусе клапана трансмиссии. Электромагнитный клапан PWM муфта блокировки гидротрансформатора воздействует на клапан применения муфта блокировки гидротрансформатора для управления применением муфты гидротрансформатора.

Электромагнитный клапан ШИМ ШТК широтно-импульсно-модулирован МУП. Это означает, что блок управления силовым агрегатом (PCM) пульсирует соленоид так, что гидравлическое давление на муфту гидротрансформатора модулируется. Это модулированное давление позволяет муфта блокировки гидротрансформатора слегка скользить, таким образом поддерживая муфта блокировки гидротрансформатора сбалансированным только в точке зацепления.

Один диагностический код связан с электромагнитным клапаном ШИМ ШТК Код P2761, цепь электромагнита ШТК - электрическая, обнаруживает неисправность в цепи ШТК. В то время как код P2761 установлен, как четвертая передача в горячем режиме, так и муфта блокировки гидротрансформатора запрещены. Адаптации сдвига не обновляются, и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) подсвечивается. Восстановление может произойти на следующем цикле зажигания.

Схема №450

Войти

Электромагнитный клапан регулирования давления (ПК) крепится к корпусу клапана. Клапан регулирует давление в линии, перемещая клапан регулятора давления против давления пружины. Электромагнитный клапан ПК занимает место дроссельной заслонки или вакуумного модулятора, который использовался на передачах прошлых моделей.

МУП изменяет линейное давление в зависимости от нагрузки двигателя. Нагрузка на двигатель рассчитывается по различным входам, особенно это касается переключателя датчика положения дроссельной заслонки (ТП). Линейное давление фактически изменяется путем изменения силы тока, подаваемого на электромагнитный клапан ПК, с 0 А, высокое давление, до 1,1 А, низкое давление. Ток электромагнитного клапана ПК периодически пульсирует для того, чтобы предотвратить загрязнение от залипания клапана регулятора давления.

С электромагнитным клапаном ПК связан один диагностический код. Кодовое P0748 устанавливается, когда МУП обнаруживает разницу в 0,16 А или более между заданной и фактической силой тока. Пока код установлен, электромагнитный клапан ПК выключается. Восстановление может произойти после следующего цикла зажигания. Код P0748 не определяет гидравлические условия, такие как прихват клапана.

Схема №451

Войти

Электромагнитный клапан 1-2 переключения передач (SS) представляет собой нормально открытый выпускной клапан, который крепится к корпусу клапана. блок управления силовым агрегатом (PCM) управляет соленоидом, заземляя соленоид через внутренний привод quad. Клапан 1-2 СБ ВКЛЮЧЕН на ПЕРВОЙ и ЧЕТВЕРТОЙ передачах. При подаче команды ON клапан 1-2 SS перенаправляет жидкость для воздействия на клапан переключения 1-2.

С клапаном 1-2 SS связаны два диагностических кода неисправности (расшифровка кода ошибки), связанных с блоком управления силовым агрегатом: P0751 и P0753.

МУП контролирует цепь 1-2 СБ на обрыв или замыкание на массу. Если МУП обнаруживает состояние обрыв или замыкание на массу, то устанавливается P0753 расшифровка кода ошибки. Если блок управления силовым агрегатом (PCM) обнаруживает неправильное передаточное число, то устанавливается P0751 расшифровка кода ошибки. Когда устанавливается расшифровка кода ошибки P0753 или P0751, блок управления силовым агрегатом управляет максимальным линейным давлением, замораживает адаптацию переключения от обновления и запрещает 3-2 переключения на более низкую передачу.

Схема №452

Войти

Клапан с электромагнитным управлением на 2-3 смены (SS) представляет собой нормально открытый выпускной клапан, который крепится к корпусу клапана. блок управления силовым агрегатом (PCM) управляет соленоидом, заземляя соленоид через внутренний привод quad. Клапан 2-3 СБ ВКЛЮЧЕН на ТРЕТЬЕЙ и ЧЕТВЕРТОЙ передачах. При подаче команды ON клапан 2-3 SS перенаправляет жидкость для воздействия на клапан переключения 2-3.

Существует два диагностических кода неисправности (расшифровка кода ошибки), связанных с блоком управления силовым агрегатом, связанных с клапаном 2-3 SS: P0756 и P0758.

МУП контролирует цепь 2-3 СБ на обрыв или замыкание на массу. Если МУП обнаруживает состояние обрыв или замыкание на массу, то устанавливается P0758 расшифровка кода ошибки. Если блок управления силовым агрегатом (PCM) обнаруживает неправильное передаточное число, то устанавливается P0756 расшифровка кода ошибки. Когда устанавливается расшифровка кода ошибки P0758 или P0756, блок управления силовым агрегатом управляет максимальным линейным давлением, замораживает адаптацию переключения от обновления и запрещает 3-2 переключения на более низкую передачу.

Схема №453

Войти

Узел ручного переключателя положения клапана давления жидкости автоматической коробки передач (TFP) представляет собой устройство измерения диапазона передач, используемое блок управления силовым агрегатом (PCM) для определения того, какой диапазон передач был выбран оператором транспортного средства. Узел ручного переключателя положения клапана TFP расположен на корпусе клапана и состоит из пяти переключателей давления, объединенных в один блок. МУП подает системное напряжение на ручной переключатель положения клапана TFP в сборе по трем отдельным проводам. Эти три цепи либо заземлены, либо разомкнуты, в зависимости от того, какой диапазон передач был выбран, и от того, какая комбинация из пяти переключателей дала приложенное к ним давление.

Когда транспортное средство находится в режиме PARK (СТОЯНКА) с включенным ключом и выключенным двигателем, нормальное состояние ручного переключателя положения клапана TFP будет 2 привод (ПРИВОД). Когда ключ включен и двигатель работает, нормальное состояние ручного переключателя положения клапана TFP находится в состоянии PARK/NEUTRAL.

Существуют две возможные комбинации переключателей внутри коллектора реле давления, которые не представляют фактический диапазон передач. Если блок управления силовым агрегатом (PCM) обнаруживает любую из этих комбинаций, то устанавливается расшифровка кодов ошибок.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) TFP расшифровка кода ошибки P1810 устанавливается, когда переключатель TFP показывает следующее

1. Нелегальный диапазон передач
2. Положение DRIVE4, DRIVE2 или РЕВЕРС до и после пуска
3. PARK/NEUTRAL с отношением больше 1,05
4. РЕВЕРС с отношением, указывающим на выход за РЕВЕРС
5. DRIVE4, DRIVE3, DRIVE2 или DRIVE1 с отношением, указывающим РЕВЕРС

Пока присутствует P1810 расшифровка кода ошибки, блок управления силовым агрегатом (PCM) принимает DRIVE4 для схемы переключения, устанавливает давление в линии на максимум, замораживает адаптацию переключения и принудительно включает муфта блокировки гидротрансформатора с помощью 4-й передачи.

Таблица сочетаний давления масла и контура

Схема №454

Войти

Как датчики частоты вращения входного вала автоматической коробки передач (AT ISS), так и датчики частоты вращения выходного вала автоматической коробки передач (AT OSS) являются датчиками магнитной индукции. Входной и выходной датчики доступны с левой стороны коробки передач. Датчик AT ISS расположен непосредственно перед центром, а датчик AT OSS - сзади. Сигнал напряжения индуцируется в датчике AT ISS зубцами, которые вырезаны во внешнем диаметре корпуса муфты переднего хода. Напряжение в выходном датчике наводится зубьями шестерен, которые напрессованы на наружный диаметр заднего несущего узла.

Схема №455

Войти

МУП использует информацию о скорости от этих датчиков для определения следующего:

1. Работает ли двигатель
2. Скорость транспортного средства
3. Расчет передаточного числа
4. Расчет проскальзывания ШТК
5. Расчет частоты вращения турбины

Код P0502 и P0503 устанавливается при наличии неисправности в цепи датчика AT OSS, и блок управления силовым агрегатом (PCM) вычисляет значение по умолчанию, используя значения датчика AT ISS. Пока остается неисправность и установлен код, блок управления силовым агрегатом также дает команду на максимальное давление в линии, адаптирует фиксированный сдвиг и высвечивает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Если неисправность устранена, то после следующего цикла зажигания возобновляется нормальная работа.

Схема №456

Войти

Узел датчика температуры жидкости автоматической коробки передач (TFT) представляет собой термистор, который монтируется в узел жгута проводов. Низкая температура передачи дает высокое сопротивление, в то время как высокая температура дает низкое сопротивление. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) подает 5-вольтовый сигнал на датчик TFT в сборе через внутренний резистор. Затем СПМ измеряет падение напряжения в цепи. Напряжение высокое, когда коробка передач холодная, и низкое, когда коробка передач горячая.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) использует датчик TFT в сборе для регулирования применения муфты гидротрансформатора, а также качества переключения.

Расшифровка кода ошибки P0711, P0712 и P0713 указывают на неисправность в цепи TFT датчик сборка. После запуска автомобиля температура трансмиссии должна устойчиво повышаться и стабилизироваться в пределах 90-115 ° C (194-151°C), в зависимости от нагрузки. Все 3 расшифровка кода ошибки заставляют блок управления силовым агрегатом (PCM) использовать значение по умолчанию 140°C, таким образом реагируя, как если бы передача была горячей в любом случае. Когда расшифровка кода ошибки P0711, P0712 или P0713 установлены, блок управления силовым агрегатом замораживает адаптацию смены от обновления, и загорается индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). Некоторые симптомы управляемости будут замечены, особенно при простуде.

Схема №457

Войти

Переключатель диапазона передачи (диапазон трансмиссии) является частью узла переключателя стояночного/нейтрального положения (положение парковки/нейтрали) и резервной лампы, который снаружи установлен на ручном валу коробки передач. Переключатель диапазон трансмиссии содержит четыре внутренних переключателя, которые указывают положение рычага селектора диапазона коробки передач. Модуль управления силовым агрегатом (МУП) подает напряжение зажигания на каждую цепь выключателя. По мере перемещения рычага селектора диапазона передач состояние каждого переключателя может изменяться, вызывая обрыв или замыкание цепи. Обрыв цепи или переключателя указывает на сигнал высокого напряжения. Замкнутая цепь или выключатель указывают на сигнал низкого напряжения. РСМ определяет выбранный диапазон передач путем дешифрования комбинации сигналов напряжения. РСМ сравнивает действительную комбинацию напряжений сигналов переключателей с комбинированной диаграммой диапазон трансмиссии-переключателей, хранящейся в памяти.

Схема №458

Войти

Электрический соединитель трансмиссии является важной частью операционной системы трансмиссии. Любое вмешательство в электрическое соединение может привести к тому, что передача установит расшифровка кодов ошибок или повлияет на правильную работу.

Следующие элементы могут повлиять на электрическое соединение

1. Погнутые штыри в соединителе от грубого обращения при стыковке и расстыковке
2. Провода, отходящие от контактов или проходящие без зажима, либо во внутреннем, либо во внешнем жгуте проводов
3. Попадание грязи в разъем при отсоединении
4. Штыри во внутреннем соединителе проводки, выдвигающиеся из соединителя или выталкиваемые из соединителя во время повторного соединения
5. Утечка трансмиссионной жидкости в разъем, затекание во внешний жгут проводов и ухудшение изоляции провода
6. Проникновение влаги в штуцер
7. Низкое удерживание контактов во внешнем разъеме от чрезмерного соединения и отсоединения монтажного разъема в сборе
8. Коррозия штифта от загрязнения
9. Повреждение разъема в сборе

Запомните следующие моменты

1. Чтобы снять разъем, отожмите две лапки друг к другу и потяните прямо вверх, не потянув за провода.
2. При демонтаже ограничьте перекручивание или покачивание соединителя. Могут возникнуть погнутые штифты.
3. Не снимайте разъем отверткой или другим инструментом.
4. Визуально проверьте уплотнения, чтобы убедиться, что они не повреждены во время обращения.
5. Для повторной установки разъема внешней проводки сначала сориентируйте контакты, совместив стрелки на каждой половине разъема. Вставьте разъем прямо в коробку передач, не поворачивая и не поворачивая сопрягаемые детали.
6. Соединитель должен защелкиваться на месте с положительным ощущением и/или шумом.
7. Всякий раз, когда разъем внешней проводки коробки передач отсоединяется от внутреннего жгута и двигатель работает, устанавливаются расшифровка кода ошибки. Очистите эти расшифровка кода ошибки после повторного подключения внешнего соединителя.