Логика ручного переключателя положения клапана давления трансмиссионной жидкости (TFP)
| Положение переключателя передач | Сигнал А | Сигнал B | Сигнал С |
|---|---|---|---|
| Парк/нейтраль | HI | LOW | HI |
| Задний ход | LOW | LOW | HI |
| Привод 4 | HI | LOW | LOW |
| Привод 3 | HI | HI | LOW |
| Привод 2 | HI | HI | HI |
| Привод 1 | LOW | HI | HI |
| Инвалид | LOW | HI | LOW |
| LOW | LOW | LOW | |
| HI = Напряжение зажигания низкий = 0 напряжение | |||
Логика ручного переключателя положения клапана TFP
Ручной переключатель положения клапана давления трансмиссионной жидкости (TFP)
| Важно | Семь допустимых комбинаций и две недопустимые комбинации доступны из ручного переключателя положения клапана TFP. Обратитесь к таблице " Логика ручного переключателя положения клапана давления трансмиссионной жидкости (TFP) " для допустимых / недопустимых комбинаций для цепей сигнала диапазона A, B и C. |
|---|
Схема №542
Ручной переключатель положения клапана давления трансмиссионной жидкости (TFP) состоит из пяти переключателей давления (двух нормально закрытых и трех нормально открытых) на корпусе управляющего клапана, которые определяют, присутствует ли давление жидкости в пяти различных каналах корпуса клапана. Комбинация открытых и закрытых переключателей используется модулем блок управления силовым агрегатом (PCM) для определения фактического положения ручного клапана. Однако ручной переключатель положения клапана TFP не может различать PARK и NEUTRAL, поскольку контролируемые давления в корпусе клапана идентичны в обоих случаях.
Коммутаторы соединены проводами для обеспечения трех сигнальных линий, которые контролируются ИКМ. Эти сигналы используются для управления давлением в линии, применения муфты гидротрансформатора и переключения работы электромагнитного клапана. Напряжение на каждой из сигнальных линий либо равно нулю, либо равно двенадцати вольтам.
Чтобы контролировать работу ручного переключателя положения клапана TFP, блок управления силовым агрегатом (PCM) сравнивает фактическую комбинацию напряжений переключателей с таблицей комбинаций TFP, хранящейся в его памяти.
Напряжение сигнала ручного переключателя положения клапана TFP может быть измерено от каждого контакта до земли и сравнено с комбинированной таблицей. На узле жгута проводов автоматической коробки передач (AT) контакт N - это сигнал A, контакт R - это сигнал B, а контакт P - это сигнал C. При подсоединенном узле жгута проводов AT и работающем двигателе измерение напряжения этих трех линий будет указывать на высокое показание (около 12 вольт), когда цепь разомкнута, и низкое показание (ноль вольт), когда цепь переключена на землю.
Датчик температуры трансмиссионной жидкости (TFT) является частью узла ручного переключателя положения клапана TFP.
Схема №543
Узел датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS)) предоставляет информацию о скорости транспортного средства в блок управления силовым агрегатом (PCM). Узел датчик скорости автомобиля представляет собой генератор с постоянным магнитом (PM). Генератор ТЧ вырабатывает пульсирующее напряжение переменного тока, когда зубцы ротора на выходном валу трансмиссии проходят через магнитное поле датчика. Уровень напряжения переменного тока и количество импульсов увеличивается с увеличением скорости движения автомобиля. Выходное напряжение изменяется со скоростью от минимум 0,5 вольт при 100 об/мин до более чем 100 вольт при 8000 об/мин. блок управления силовым агрегатом преобразует импульсное напряжение в скорость автомобиля. блок управления силовым агрегатом использует сигнал скорости транспортного средства для определения времени переключения и планирования муфта блокировки гидротрансформатора.
Датчик температуры жидкости автоматической коробки передач
Датчик температуры жидкости автоматической коробки передач (TFT) является частью ручного переключателя положения клапана давления жидкости автоматической коробки передач (TFP). Датчик TFT представляет собой резистор или термистор, который изменяет значение в зависимости от температуры. Датчик имеет отрицательный температурный коэффициент. Это означает, что с повышением температуры сопротивление уменьшается, а с понижением температуры - увеличивается.
ИКМ подает 5-вольтовый опорный сигнал на ТПТ-датчик и измеряет падение напряжения в цепи. Когда трансмиссионная жидкость холодная, сопротивление датчика высокое, и РСМ обнаруживает высокое напряжение сигнала. По мере того, как температура жидкости прогревается до нормальной рабочей температуры, сопротивление становится меньше, а напряжение сигнала уменьшается. Полное сравнение сопротивления датчика, температуры и напряжения сигнала см. в технических характеристиках датчика TFT.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) использует информацию датчика TFT для контроля качества переключения и применения муфта блокировки гидротрансформатора.
Схема №544
Переключатель диапазона передачи (диапазон трансмиссии) является частью узла переключателя стояночного/нейтрального положения (положение парковки/нейтрали) и резервной лампы, который снаружи установлен на ручном валу коробки передач. Переключатель диапазон трансмиссии содержит четыре внутренних переключателя, которые указывают положение рычага селектора диапазона коробки передач. Модуль управления силовым агрегатом (МУП) подает напряжение зажигания на каждую цепь выключателя. По мере перемещения рычага селектора диапазона передач состояние каждого переключателя может изменяться, вызывая обрыв или замыкание цепи. Обрыв цепи или переключателя указывает на сигнал высокого напряжения. Замкнутая цепь или выключатель указывают на сигнал низкого напряжения. РСМ определяет выбранный диапазон передач путем дешифрования комбинации сигналов напряжения. РСМ сравнивает действительную комбинацию напряжений сигналов переключателей с комбинированной диаграммой диапазон трансмиссии-переключателей, хранящейся в памяти.
Схема №545
Режим буксировки/транспортировки позволяет оператору добиться улучшенных характеристик переключения при буксировке или транспортировке груза. Когда выбран режим буксировки/перемещения, входной сигнал переключателя буксировки/перемещения на модуль управления кузовом (BCM) мгновенно переключается на нулевое напряжение. Это сигнализирует модулю управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) увеличить промежуток времени между переключениями на более высокую передачу и увеличить давление в линии передачи. Повторное переключение переключателя буксировки/перемещения или переключение переключателя зажигания отключает режим буксировки/перемещения и возвращает передачу в нормальный режим переключения.
| Важно | Семь допустимых комбинаций и две недопустимые комбинации доступны из ручного переключателя положения клапана TFP. Обратитесь к таблице " Логика ручного переключателя положения клапана давления трансмиссионной жидкости (TFP) " для допустимых / недопустимых комбинаций для цепей сигнала диапазона A, B и C. |
|---|
Ручной переключатель положения клапана давления трансмиссионной жидкости (TFP) состоит из пяти переключателей давления (двух нормально закрытых и трех нормально открытых) на корпусе управляющего клапана, которые определяют, присутствует ли давление жидкости в пяти различных каналах корпуса клапана. Комбинация открытых и закрытых переключателей используется модулем блок управления силовым агрегатом (PCM) для определения фактического положения ручного клапана. Однако ручной переключатель положения клапана TFP не может различать PARK и NEUTRAL, поскольку контролируемые давления в корпусе клапана идентичны в обоих случаях.
Коммутаторы соединены проводами для обеспечения трех сигнальных линий, которые контролируются ИКМ. Эти сигналы используются для управления давлением в линии, применения муфты гидротрансформатора и переключения работы электромагнитного клапана. Напряжение на каждой из сигнальных линий либо равно нулю, либо равно двенадцати вольтам.
Чтобы контролировать работу ручного переключателя положения клапана TFP, блок управления силовым агрегатом (PCM) сравнивает фактическую комбинацию напряжений переключателей с таблицей комбинаций TFP, хранящейся в его памяти.
Напряжение сигнала ручного переключателя положения клапана TFP может быть измерено от каждого контакта до земли и сравнено с комбинированной таблицей. На узле жгута проводов автоматической коробки передач (AT) контакт N - это сигнал A, контакт R - это сигнал B, а контакт P - это сигнал C. При подсоединенном узле жгута проводов AT и работающем двигателе измерение напряжения этих трех линий будет указывать на высокое показание (около 12 вольт), когда цепь разомкнута, и низкое показание (ноль вольт), когда цепь переключена на землю.
Датчик температуры трансмиссионной жидкости (TFT) является частью узла ручного переключателя положения клапана TFP.
Датчик температуры жидкости автоматической коробки передач (TFT) является частью ручного переключателя положения клапана давления жидкости автоматической коробки передач (TFP). Датчик TFT представляет собой резистор или термистор, который изменяет значение в зависимости от температуры. Датчик имеет отрицательный температурный коэффициент. Это означает, что с повышением температуры сопротивление уменьшается, а с понижением температуры - увеличивается.
ИКМ подает 5-вольтовый опорный сигнал на ТПТ-датчик и измеряет падение напряжения в цепи. Когда трансмиссионная жидкость холодная, сопротивление датчика высокое, и РСМ обнаруживает высокое напряжение сигнала. По мере того, как температура жидкости прогревается до нормальной рабочей температуры, сопротивление становится меньше, а напряжение сигнала уменьшается. Полное сравнение сопротивления датчика, температуры и напряжения сигнала см. в технических характеристиках датчика TFT.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) использует информацию датчика TFT для контроля качества переключения и применения муфта блокировки гидротрансформатора.