Автоматическая коробка передач - ALLISON - капитальный ремонт: Снятие и установка Chevrolet Silverado 3500

Как снять датчик частоты вращения турбины

1. Снимите болт датчика скорости транспортного средства (1), который крепит датчик скорости турбины (2) к картеру коробки передач.
2. Снимите датчик частоты вращения турбины 2.
3. Снимите уплотнительное кольцо (3) датчика скорости транспортного средства с датчика скорости турбины.

Как снять датчик выходной скорости (2WD)

1. Выверните болт датчика скорости автомобиля (1), удерживающий выходной датчик скорости (2) на корпусе сцепления низкого и заднего хода - 2WD.
2. Снимите датчик выходной скорости (2).
3. Снимите уплотнительное кольцо (3) датчика скорости транспортного средства с выходного датчика скорости.

Как снять переключатель стояночного/нейтрального положения

1. Удерживая рычаг переключения (2) от вращения ключом (1), снимите гайку рычага переключения (3) с вала ручного переключения (4).
2. Снимите рычаг селектора (2) с вала ручного переключения передач.
3. Снимите 2 болта (2) стояночного/нейтрального положения (положение парковки/нейтрали) с переключателя положение парковки/нейтрали (1).
4. Осмотрите вал ручного переключения передач (3) на наличие заусенцев или приподнятого металла в месте посадки рычага селектора. Удалите любые заусенцы или приподнятый металл небольшим напильником.
5. Снимите переключатель ПНП (1) с картера коробки передач и вала ручного переключения передач.

Как снять вентиляционные отверстия корпуса

1. Осторожно вытяните вентиляционное отверстие (2) из картера коробки передач.
2. Если вентиляционный колпачок (1) отходит, аккуратно вытяните шток из картера коробки передач.

Порядок демонтажа

1. Расположите трансмиссию так, чтобы передняя часть гидротрансформатора была обращена вверх.
2. При использовании снимите 4 болта и 2 транспортировочных кронштейна или удалите любое другое устройство фиксации гидротрансформатора.
3. Установите Т-образную рукоятку 1 J 46409 в бобышку на передней части гидротрансформатора.
4. Установите другую Т-образную рукоятку J 46409 в бобышку на передней части гидротрансформатора на 180 градусов от первой Т-образной рукоятки.
5. Снимите гидротрансформатор с корпуса преобразователя.
6. Поместите гидротрансформатор на рабочий стол.

1-2-3-4, 4-5 Демонтаж корпуса сцепления в сборе

1. Поднимите и снимите поршень сцепления 1-2-3-4, 4-5 в сборе (1).
2. Снимите упорный подшипник в сборе (1) с поршневого узла сцепления 1-2-3-4, 4-5 или входного водила в сборе.

Как снять регулирующий клапан в сборе

1. Отверните 2 стопорных пружинных болта 1.
2. Снимите стопорную пружину (2) вала ручного переключения передач.
3. Отверните 13 болтов (1) сборки корпуса регулирующего клапана.
4. Установите безворсовую ткань (1) в парковочную собачку и установите направляющее отверстие в коробке передач (2).
5. Поднимите узел корпуса регулирующего клапана (2) до тех пор, пока 2 установочные штифты (1) узла корпуса регулирующего клапана не выйдут из зацепления с картером коробки передач.
6. Сдвиньте корпус регулирующего клапана в сторону и выведите штифт ручного клапана (3) из зацепления с фиксирующим рычагом вала ручного переключения (1).
7. Извлеките корпус регулирующего клапана из коробки передач.
8. Снимите ручной клапан (2) и штифт (3) ручного клапана с корпуса клапана переключения передач в сборе (1).
9. Извлеките штифт ручного клапана (3) из ручного клапана (2).
10. Снимите безворсовую ткань (1) с парковочной собачки и установите направляющее отверстие в коробке передач (2).

Как снять задний шарикоподшипник

Необходимые инструменты

1. J 43910 Набор опор съемника подшипника выходного вала
2. J 24420-B Универсальный съемник
3. Гайковерт J 43769 образный - 4WD

Схема №788

Войти

Схема №789

Войти

1. Расположите трансмиссию так, чтобы задняя часть коробки передач была обращена вверх.
2. Снимите фланец или вилку (1) с выходного вала (2).
3. При наличии снимите узел масляного уплотнения.
4. Только на коробках передач 4WD используйте ключ на плоских поверхностях вала ручного переключения для поворота вала ручного переключения в самое полное положение по часовой стрелке.
5. Только для коробок передач 4WD выполните следующие действия: Установите J 43769 (1) на выходную гайку (2). Отверните гайку вывода (2).
6. Снимите стопорное кольцо (1) с картера сцепления низкого и заднего хода (2).
7. Соберите три опоры J 43910 по J 24420-B (2).
8. Поместите ступню каждой ноги между 2 шариками подшипника.
9. Закручивайте каждую ножку до тех пор, пока подножка ножки не окажется под беговыми дорожками подшипников.
10. Отрегулируйте положение центрального винта (4) и каждой гайки опоры (1) до тех пор, пока корпус J 24420-B не будет перпендикулярен задней поверхности коробки передач.
11. Затяните центральный винт (4) до тех пор, пока шарикоподшипниковый узел (3) не будет смещен.
12. Снимите J 43910, J 24420-B и J 43769 с шарикоподшипника в сборе.
13. Для обеих передач снимите селективную проставку (1).

Как снять поршень сцепления заднего хода и выходного водила

1. Отверните 4 болта 1.
2. Отверните 12 болтов 2.
3. Отсоедините корпус (1) муфты заднего хода от установочного пальца (4) основного корпуса и опорного пальца собачки (5).
4. Снимите картер сцепления низкого и заднего хода (1).
5. Снимите и утилизируйте прокладку 2.
6. Снимите, как единое целое, выходной вал (2) и выходной несущий узел (1).
7. Снимите выходной вал (2) с выходного водила в сборе (1).
8. Снимите выходную солнечную шестерню 4.
9. Снимите упорный подшипник 3 с выходного вала 2 или выходной солнечной шестерни 4.

Схема №790

Войти

1. Выведите возвратную пружину парковочной собачки (2) из зацепления с картером трансмиссии (4).
2. Снимите, как единое целое, парковочную собачку (1) и возвратную пружину парковочной собачки (2) с опорного пальца парковочной собачки (3).
3. Снимите возвратную пружину парковочной собачки с парковочной собачки.
4. Извлеките опорный штифт парковочной собачки (2) из коробки передач.
5. При наличии снимите направляющую кулачка парковочной собачки (3).
6. Снимите возвратную пружину поршня сцепления низкого и заднего хода в сборе (1).

Как снять промежуточного водила и главного вала

1. Снимите, как единый узел, главный вал (3), промежуточную солнечную шестерню (2) и проставку солнечной шестерни (1).
2. Снимите проставку солнечной шестерни (1) и промежуточную солнечную шестерню (2) с главного вала.
3. Снимите промежуточную каретку в сборе (2).
4. Снимите упорный подшипник (1) с промежуточного водила (2) или промежуточной солнечной шестерни.

Низкое и обратное снятие сцепления

1. Снимите селективную стальную пластину сцепления низкого и заднего хода (1).
2. Снимите 6 волоконных пластин сцепления низкого и заднего хода (2) и 5 стальных пластин сцепления низкого и заднего хода (3).
3. Снимите задний диск муфты заднего хода (4).

Как снять входной несущей

1. Снимите входной несущий узел (2).
2. Снимите упорный подшипник в сборе 1 с входного водила в сборе 2 или промежуточного водила в сборе.

2-е снятие сцепления

Необходимые инструменты

1. J 24204-2 Стержень и шпилька в сборе
2. J 44530 Поршневой пружинный компрессор 3-го, 5-го и заднего Clutch/2nd сцепления

1. Установите J 24204-2 (1) и J 44530 (2) в коробку передач. Убедитесь, что J 24204-2 не касается заклепок упорной пластины шестерни (6) на 3-й, 5-й и задней пластине муфты заднего хода в сборе.
2. Сжимайте поршневые возвратные пружины (5) до тех пор, пока под стопорными кольцами (3 и 4) не появится зазор.
3. Снимите стопорное кольцо муфты низкого и заднего хода (3).
4. Снимите стопорное кольцо 2-й муфты (4).
5. Снимите J 24204-2 (1) и J 44530 (2) с коробки передач.
6. Снимите вторую опорную пластину сцепления (1).
7. Снимите пять волоконных дисков 2-й муфты (1) и четыре стальных диска 2-й муфты (2).
8. Снять, как единое целое, 2-й диск пружины сцепления (4) и 3 узла возвратной пружины поршня (3).
9. Снимите 3 узла возвратных пружин поршня (1) со 2-го диска пружин сцепления (2).
10. Снимите входное зубчатое колесо с внутренним кольцом (1).

Схема №791

Войти

1. Расположите резиновый шланг так, чтобы он закрывал оба отверстия кольцевого зазора второй муфты (1). ВАЖНО: Предпочтительный способ вытеснения 2-го поршня сцепления - сжатым воздухом. Если сжатого воздуха нет, снимите 2-й узел поршня сцепления с помощью плоскогубцев. Если используется сжатый воздух, обратите внимание на следующее. Используйте резиновый шланг диаметром 9,5 мм (3/8 дюйма) на воздушном соединении для входа во второе кольцевое отверстие муфты. При подаче воздуха в кольцевое отверстие убедитесь, что резиновый шланг перекрывает оба отверстия второго кольцевого отверстия муфты.
2. Подавать воздух во второе кольцевое отверстие муфты до тех пор, пока не будет смещен второй поршень муфты в сборе (1).
3. Снимите второй поршень сцепления в сборе (1).

3-е, 5-е и обратное снятие сцепления

Необходимые инструменты

1. J 24204-2 Стержень и шпилька в сборе
2. J 44530 Поршневой пружинный компрессор 3-го, 5-го и заднего Clutch/2nd сцепления

1. Установите коробку передач так, чтобы передняя часть коробки передач была обращена вверх.
2. Установите J 24204-2 (1) и J 44530 (2) в коробку передач. Убедитесь, что J 44530 не касается заклепок упорного диска шестерни (3) на 3-й, 5-й и обратной муфте заднего хода в сборе.
3. Сжимайте поршневые возвратные пружины (5) до тех пор, пока под стопорным кольцом (4) не появится зазор.
4. Снимите стопорное кольцо 4.
5. Снимите J 24204-2 и J 44530 с коробки передач.
6. Снимите 3-й, 5-й и обратный опорный диск сцепления в сборе (1).
7. Снимите четыре волоконных диска сцепления 3-го, 5-го и заднего хода (1) и три стальных диска сцепления 3-го, 5-го и заднего хода (2).
8. Снимите, как единое целое, 3-ю, 5-ю и обратную пружинные тарелки (4) и 3 поршневых возвратных пружинных узла (3).
9. Снимите 3 узла возвратных пружин поршня (1) с 3-й, 5-й и обратной пластины пружин (2).

Схема №792

Войти

1. Расположите воздушный шланг так, чтобы он закрывал как 3-е, 5-е, так и обратное отверстия кольцевого зазора муфты (1). ВАЖНО: Предпочтительный способ вытеснения 3-го, 5-го, и обратного поршня сцепления - сжатым воздухом. Используйте резиновый шланг диаметром 9,5 мм (3/8 дюйма) на воздушном соединении для входа в 3-е, 5-е и обратное кольцевое отверстие муфты. При подаче воздуха в кольцевое отверстие убедитесь, что резиновый шланг перекрывает оба отверстия - 3-е, 5-е и обратное. Если сжатого воздуха нет, снимите 3-й, 5-й и обратный узел поршня сцепления с помощью плоскогубцев.
2. Подайте воздух в 3-е, 5-е и обратное кольцевое отверстие муфты до тех пор, пока 3-е, 5-е и обратное поршневое устройство муфты (1) не будут смещены.
3. Снимите 3-й, 5-й и реверсивный поршни сцепления в сборе (1).

Схема №793

Войти

1. Расположите корпус преобразователя/модуль крышки масляного насоса (2) на рабочем столе так, чтобы корпус гидротрансформатора был обращен вверх.
2. Снимите узел масляного уплотнения (1).
3. Отверните 10 болтов 1.
4. Снимите пломбы 2 с болтов 1.
5. Снимите корпус преобразователя (1) с модуля крышки масляного насоса (3).
6. Снимите прокладку (2) между корпусом гидротрансформатора и канальной пластиной кожуха от корпуса гидротрансформатора до канальной пластины кожуха (4).
7. Снимите 3 перекрывающихся уплотнительных кольца (6) с задней ступицы модуля крышки масляного насоса.
8. Снимите 2 перекрывающихся уплотнительных кольца (1, 2) с вала статора (3).
9. Снимите упорную шайбу 5.
10. Отверните 5 болтов (4), крепящих узел масляного насоса (1) к узлу крышки масляного насоса (3).
11. Отделите узел крышки масляного насоса (3), корпус гидротрансформатора от канальной пластины корпуса (2) и узел масляного насоса (1).

Как заменить втулку масляного насоса

Необходимые инструменты

1. J 43771 Инструмент для снятия и установки втулки насоса
2. J 8092 Универсальный драйвер

Схема №794

Войти

Схема №795

Войти

1. Осмотрите втулку на предмет повреждений и износа. Втулка не должна быть повреждена или изношена.
2. Измерьте внутренний диаметр втулки. Замените втулку насоса, если внутренний диаметр превышает технические характеристики. Внутренний диаметр ввода: Максимальный внутренний диаметр составляет 58 458 мм (2,3015 дюйма).
3. Снимите все шестерни с корпуса насоса 1.
4. Поддерживайте корпус насоса (1), обработанную поверхность вверх, на двух деревянных блоках так, чтобы втулку (2) можно было снять с задней стороны корпуса насоса.
5. Установите более длинный конец J 43771 во втулку.
6. Выпрессуйте или выведите втулку (2) из корпуса насоса (1).
7. Очистите отверстие втулки от остатков. Перед установкой втулки детали должны быть сухими.
8. Поддерживайте корпус насоса (1), обработанную поверхность вниз, на двух деревянных блоках.
9. Установите втулку (2) на более короткий конец J 43771.
10. Нанесите Loctite® # 620 или эквивалент на отверстие втулки.
11. С помощью J 43771 вдавите или введите втулку в корпус насоса до посадки J 43771.

Порядок замены

1. Извлеките установочный штифт (2) из корпуса масляного насоса (3).
2. Используя J 43779 (1), установите установочный штифт (2) на заданную высоту. Технические характеристики: Установочный штифт для измерения высоты находится на высоте 10,7-11,3 мм (0,42-0,44 дюйма) над поверхностью корпуса масляного насоса.

1. Расположите узел крышки масляного насоса (2) на станине пресса так, чтобы узел поддерживался деревянными блоками, а вал статора был обращен вниз.
2. Установите короткий конец J 43765 (1) в заднюю часть крышки масляного насоса в сборе.
3. Отжать вал статора от крышки масляного насоса в сборе (2).

Процедура установки

Схема №796

Войти

Схема №797

Войти

1. Установите крышку масляного насоса (2) на рабочий стол так, чтобы задняя ступица была обращена вниз.
2. Выровняйте вал статора с крышкой масляного насоса так, чтобы вал статора был центрирован над крышкой масляного насоса, а задняя часть вала статора была обращена вниз.
3. Вращайте вал статора (1) до тех пор, пока наименьшее и наименьшее отверстие в валу статора не будет совмещено с каналом для жидкости (2).
4. Аккуратно постучите валом статора в крышку масляного насоса, пока крышка масляного насоса не будет удерживать втулку заземления в вертикальном положении.
5. Выровняйте J 43765-1 (1) так, чтобы кромка инструмента была направлена вниз.
6. Установить J 43765-1 (1) на вал статора.
7. Удерживая J 43765-1 (3) на месте, переверните крышку масляного насоса в сборе (2) и поместите J 43765 на пресс.
8. Установите J 43765-3 (1) в заднюю ступицу крышки масляного насоса в сборе (2).
9. Нажать на J 43765-3 до посадки вала статора.
10. Проверьте общее указанное биение (TIR) вала статора следующим образом: Установите крышку масляного насоса в сборе (1) на токарный станок, зажимая ее по размеру D. С помощью циферблатного индикатора убедитесь, что поверхность крышки масляного насоса C перпендикулярна размеру D. Проверьте TIR вдоль оси вала статора B на диаметре шага вала статора A. Технические условия: TIR не должен превышать 0,20 мм (0 008 дюйма). Снимите с токарного станка крышку масляного насоса в сборе.

Как заменить игольчатый подшипник вала статора

Необходимые инструменты

1. J 26941 Съемник игольчатого подшипника крышки масляного насоса
2. J 8092 Универсальный драйвер
3. J 43775 Монтаж игольчатого подшипника крышки масляного насоса

Схема №798

Войти

1. Установить J 26941 (1) в подшипник (2) так, чтобы губки инструмента вошли в зацепление с нижней губкой обоймы игольчатого подшипника. ВАЖНО: Используйте эту процедуру при замене только игольчатого подшипника вала статора.
2. Затяните винт J 26941 пальцем.
3. Установите скользящий молоток на конец J 26941.
4. Снимите игольчатый подшипник 2.
5. Установите большой конец J 43775 (2) на J 8092 (1).
6. Вставьте игольчатый подшипник (3) в узел крышки масляного насоса (4), пока не установится J 43775.
7. Убедитесь, что подшипник установлен ниже поверхности вала статора. Технические характеристики: Игольчатый подшипник установлен на глубину до 0,25 мм (0 010 дюйма) ниже поверхности вала статора

Как заменить втулку вала статора

Необходимые инструменты

1. J 44529 Съемник втулки вала статора
2. J 8092 Универсальный драйвер
3. J 43774 Монтажник втулки вала статора

1. Расположите крышку масляного насоса в сборе (10), поддерживаемую деревянными блоками, при этом вал статора должен быть обращен вверх.
2. Установить J 44529 -2 (8) в J 44529 -1 (7).
3. Установите J 44529 -2 (8) и J 44529 -1 (7) во втулку (9).
4. Установите шайбу 6 и гайку 5 на J 44529 -2 (8).
5. Придерживая ключом верхнюю часть J 44529 -2 (8), затяните гайку (5) до соприкосновения J 44529 -1 (7) с втулкой (9).
6. Установить J 44529 -3 (4) на J 44529 -2 (8).
7. Установите подшипник 3, шайбу 2 и гайку 1 на J 44529-2 (8).
8. Придерживая ключом верхнюю часть J 44529 -2 (8), затяните гайку (1) до тех пор, пока втулка не сместится.
9. Снимите инструменты J с вала статора.
10. Снимите втулку с инструмента J.
11. Установите новую втулку (3) на J 43774.
12. Введите втулку в вал статора (4) до посадки втулки. Технические характеристики: Измерение глубины установки втулки производится заподлицо на 0,25 мм (0 010 дюйма) ниже поверхности вала статора.

Как заменить втулку вала турбины

Необходимые инструменты

1. J 44526 Выход/Съемник втулки вала турбины
2. J 43791 Выход/Монтажник втулки вала турбины

Схема №799

Войти

1. Установить J 44526-2 (8) в J 44526-1 (7).
2. Установите J 44526-1 (8) и J 44526-1 (7) во втулку (9).
3. Установите шайбу (6) и гайку (5) на J 44526-2 (8).
4. Придерживая ключом верхнюю часть J 44526-2 (8), затяните гайку (5) до соприкосновения J 44526-1 (7) с втулкой (9).
5. Установить J 44526-3 (4) на J 44526-1 (8).
6. Установите подшипник 3, шайбу 2 и гайку 1 на J 44526-1 (8).
7. Придерживая ключом верхнюю часть J 44526-1 (8), затяните гайку (1) до тех пор, пока втулка не сместится.
8. Снимите J 44526 с вала турбины.

Схема №800

Войти

1. Установите новую втулку (2) на J 43791 (1).
2. Введите втулку в вал турбины (3) до посадки втулки в соответствии с техническими условиями. Технические характеристики: Измерение глубины установки втулки производится заподлицо на 0,25 мм (0 010 дюйма) ниже внутренней поверхности вала турбины.

Схема №801

Войти

1. При повреждении шестерни КОМ замените картер сцепления 1-2-3-4, 4-5. Если тональный диск поврежден, замените его.
2. Измерьте внутренний диаметр (ID) отверстия уплотнения сцепления 1-2-3-4, 4-5 в картере сцепления 1-2-3-4, 4-5 (1) по размеру A. Замените картер сцепления 1-2-3-4, 4-5 (1), если результат измерения превышает указанный в спецификации. Технические характеристики: Максимальный внутренний диаметр отверстия уплотнения сцепления 1-2-3-4, 4-5 составляет 74,05 мм (2,9154 дюйма)
3. Осмотрите втулку (2) внутри передней части корпуса сцепления 1-2-3-4, 4-5 (1) на наличие повреждений.
4. Измерьте внутренний диаметр втулки на размере B. Замените втулку, если измерение превышает технические характеристики. Технические характеристики: Максимальный внутренний диаметр втулки корпуса сцепления 1-2-3-4, 4-5 составляет 78,17 мм (3,0776 дюйма).

1-2-3-4, 4-5 Замена втулки корпуса сцепления

Необходимые инструменты

1. J 43778 1-2-3-4, 4-5 Монтажник втулки сцепления
2. J 8092 Универсальный драйвер

1. Осторожно постучите по втулке с внутренней стороны корпуса сцепления 1-2-3-4, 4-5, пока втулка не сместится.
2. Снимите втулку (2) с корпуса сцепления 1-2-3-4, 4-5 (1).
3. Удалите все забоины или заусенцы крокусной тканью.

Схема №802

Войти

1. Установите корпус сцепления 1-2-3-4, 4-5 (4) на пресс так, чтобы передняя часть корпуса была обращена вверх.
2. Если ввод будет устанавливаться без пресса, установите большой конец J 43778 (2) на J 8092 (1).
3. Установите новую втулку (3) на J 43778 (2).
4. С помощью J 8092 запрессуйте или вставьте новую втулку в корпус сцепления. Технические характеристики: Измерение глубины втулки производится заподлицо на 0,25 мм (0,01 дюйма) ниже поверхности корпуса сцепления 1-2-3-4, 4-5.

1-2-3-4, 4-5 Замена тормозного колеса картера сцепления

Необходимые инструменты

1. J 43767 импульсное (задающее) кольцо Staker
2. J 43768 Драйвер тонального колеса

Порядок демонтажа

Схема №803

Войти

1. Зачистите колья от корпуса сцепления 1-2-3-4, 4-5 (1).
2. Расположите корпус сцепления 1-2-3-4, 4-5 (2) на прессе так, чтобы передняя часть корпуса была вниз.
3. Установите J 43768 (1) на тональный диск (3).
4. С помощью J 43768 (1) нажмите на тональное колесо (3) из корпуса сцепления 1-2-3-4, 4-5 (2).

Схема №804

Войти

Схема №805

Войти

1. Установите корпус сцепления 1-2-3-4, 4-5 (3) на пресс так, чтобы передняя часть корпуса была обращена вверх.
2. Выровняйте тональный диск (2) так, чтобы внешний край был обращен вверх.
3. Установите тональное колесо (2) на корпус сцепления 1-2-3-4, 4-5.
4. Установите J 43768 (1) на тональный диск.
5. С помощью J 43768 (1) надавите тональным колесом на корпус сцепления 1-2-3-4, 4-5.
6. Разместите 4 позиции на корпусе сцепления 1-2-3-4, 4-5 (3) под углом 90 градусов друг к другу, которые ранее не были установлены.
7. Установите J 43767 на картер сцепления 1-2-3-4, 4-5 с помощью 2 штифтов в 2 из 4 положений.
8. Установите J 43768 (1) на J 43767 (2).
9. Поставить тональное колесо на корпус сцепления 1-2-3-4, 4-5.
10. Извлеките инструменты J и повторите шаги 7-9 в оставшихся 2 положениях.
11. Снимите J-образный инструмент.

Как заменить эмблемы/табличку

1. Сверлом 0 004 мм (3/16 дюйма) просверлите заклепку, крепящую шильдик к картеру коробки передач.
2. Снимите шильдик и заклепку.
3. Используя новую заклепку (1) и пистолет для заклепок, приклепать новую паспортную табличку (2) к корпусу коробки передач.

Как заменить промежуточный несущий вкладыш

Необходимые инструменты

1. J 43785 Съемник/монтажник промежуточной втулки
2. J 8092 Универсальный драйвер.

Схема №806

Войти

1. Расположите промежуточный несущий узел (3) на деревянных колодках на прессе наружными шлицами вверх.
2. Если втулка будет снята без пресса, установите короткий конец J 43785 (2) на J 8092 (1).
3. С помощью J 43785 (2) нажмите или выньте втулку (4) из держателя (3).
4. Расположите промежуточный несущий узел (4) на деревянных колодках на прессе наружными шлицами вниз.
5. Если ввод будет устанавливаться без пресса, установите длинный конец J 43785 (2) на J 8092 (1).
6. Установите новую втулку (3) на J 43785 (2).
7. Используя J 43785 (2), нажмите или введите втулку в держатель до тех пор, пока J 43785 (2) не сядет.

Схема №807

Войти

1. Расположите внутреннее зубчатое колесо выходного водила (3) на рабочем столе так, чтобы внешние шлицы были обращены вниз.
2. Установите промежуточный водило в сборе (2) во внутреннюю шестерню выходного водила (3). Убедитесь, что шлицы находятся в зацеплении.
3. Установите стопорное кольцо (1) во внутреннюю шестерню выходного водила (3) так, чтобы промежуточный узел водила удерживался.

Как заменить обойму выходного подшипника

Необходимые инструменты

1. J 44528 Съемник обоймы выходного подшипника
2. J 43797 Установщик обоймы выходного несущего подшипника

Схема №808

Войти

1. Расположите выходной несущий узел (2) на рабочем столе так, чтобы задняя часть несущего узла была обращена вверх.
2. Установите J 44528-1 (1) на ступицу каретки и на кольцо подшипника (3).
3. Плотно затяните винты (4) J 44528-1.
4. Поместите 2 деревянных блока (3) на пресс. Установите J 44528-2 (1) в выходной несущий узел.
5. Расположите выходной несущий узел (4) так, чтобы J 44528-1 (2) охватывал деревянные блоки, а передняя часть несущего узла была обращена вниз.
6. Используя J 44528-2 (1), нажмите на выходной несущий узел (4) из J 44528-1 (2).
7. Снимите обойму подшипника с J 44528-1.
8. Снимите J 44528-2 (1) с выходного держателя в сборе.

Схема №809

Войти

1. Установите выходной несущий узел (3) на прессе так, чтобы задняя часть несущего узла была обращена вверх.
2. Установите новую обойму подшипника в J 43797 (1).
3. С помощью J 43797 (1) прижмите кольцо подшипника (2) к выходному несущему узлу (3) до посадки J 43797.

Как заменить втулку выходного вала

Необходимые инструменты

1. J 43791 Выход/Монтажник втулки вала турбины
2. J 44526 Выход/Съемник втулки вала турбины

1. Установите J 44526-2 (8) и J 44526-1 (7) во втулку (9).
2. Установить J 44526-2 (8) в J 44526-1 (7).
3. Установите шайбу (6) и гайку (5) на J 44526-2 (8).
4. Придерживая ключом верхнюю часть J 44526-2 (8), затяните гайку (5) до тех пор, пока J 44526-1 (7) не войдет в контакт с втулкой (9).
5. Установите подшипник 3, шайбу 2 и гайку 1 на J 44526-2 (8).
6. Установить J 44526-3 (4) на J 44526-2 (8).
7. Придерживая ключом верхнюю часть J 44526-2 (8), затяните гайку (1) до тех пор, пока втулка не сместится.
8. Снимите J-образный инструмент.
9. Снимите втулку с J 44526.

Процедура установки

1. Установите новую втулку выходного вала (2) на J 43791 (1).
2. С помощью J 43791 введите втулку в выходной вал (3) до тех пор, пока J 43791 (1) не будет установлен в соответствии с техническими требованиями. Технические характеристики: Убедитесь, что втулка запрессована заподлицо на 0,25 мм (0,01 дюйма) ниже поверхности выходного вала.

3-я, 5-я и обратная установка сцепления

Необходимые инструменты

1. J 24204-2 Стержень и шпилька в сборе
2. J 36850 Transjel ® Смазка. См. " Специальные инструменты и оборудование ".
3. J 44530 3rd, 5th, и Reverse Clutch/2nd Clutch Piston Spring Compressor

Схема №810

Войти

1. Установите коробку передач так, чтобы передняя часть коробки была обращена вверх. ВАЖНО: Не используйте повторно старый 3-й, 5-й и обратный узел поршня сцепления. Установите новый 3-й, 5-й и обратный узел поршня сцепления.
2. Нанесите J 36850 на внутренний диаметр и наружный диаметр нового поршня 3-го, 5-го и заднего хода в сборе (1).
3. Совместите новый поршень сцепления 3-го, 5-го и заднего хода в сборе (1) с картером коробки передач так, чтобы уплотнение было обращено вниз, а отверстие для смазки/охлаждения диаметром 1 016 мм (0 040 дюйма) находилось в верхней части картера коробки передач.
4. Установите 3-й, 5-й и обратный поршень сцепления в сборе.
5. Аккуратно постучите по поршню, пока поршень не сядет.
6. Установите 3 узла возвратных пружин поршня (1) на 3-ю, 5-ю и обратную тарелки пружин (2).
7. Выровняйте 3-ю, 5-ю и обратную пружинные пластины (4) и поршневые возвратные пружинные узлы (3) так, чтобы пружинные узлы были обращены вверх.
8. Установите пружинную пластину (4) в картер коробки передач.
9. Начиная с волоконного диска сцепления 3-го, 5-го и заднего хода, поочередно установите в картер коробки передач четыре волоконных диска сцепления 3-го, 5-го и заднего хода (1) и три стальных диска сцепления 3-го, 5-го и заднего хода (2).
10. Выровняйте 3-й, 5-й и задний опорные диски сцепления в сборе (1) так, чтобы упорные диски зубчатой передачи (2) находились внизу.
11. Установите 3-й, 5-й и задний диск заднего хода (1) в картер коробки передач.
12. Установите J 24204-2 (1) и J 44530 (2) в коробку передач. Убедитесь, что J 44530 не касается заклепок упорной пластины шестерни (3) на 3-й, 5-й и задней пластине муфты заднего хода в сборе.
13. Сжимайте 3-й, 5-й и обратный поршневые возвратные пружинные узлы (5) до тех пор, пока не будет видна канавка стопорного кольца.
14. Установите стопорное кольцо 4.
15. Убедитесь, что стопорное кольцо установлено.
16. Снимите J 24204-2 и J 44530.

Как собрать входного водила и установка второго сцепления

Необходимые инструменты

1. J 24204-2 Стержень и шпилька в сборе
2. J 36850 Transjel ® Смазка. См. " Специальные инструменты и оборудование ".
3. J 44530 3rd, 5th, и Reverse Clutch/2nd Clutch Piston Spring Compressor

Схема №811

Войти

1. Расположите картер коробки передач так, чтобы задняя часть чехла была обращена вверх.
2. Нанесите 36850 J или эквивалентную смазку на внутренний и наружный диаметры нового второго поршневого узла сцепления (1).
3. Выровняйте новый поршень сцепления в сборе (1) таким образом, чтобы уплотнение было обращено вниз, а отверстие для смазки/охлаждения диаметром 1 016 мм (0 040 дюймов) было расположено в верхней части картера коробки передач.
4. Установите 2-й поршень сцепления в сборе (1).
5. Аккуратно постучите по поршню, пока поршень не сядет.
6. Выровняйте входное зубчатое колесо с внутренним кольцом (1) так, чтобы внешние шлицы были обращены вниз.
7. Установите входной внутренний зубчатый венец 1.
8. Вращайте коронную шестерню до тех пор, пока не войдут в зацепление 3-я, 5-я и оборотная волоконные пластины.
9. Убедитесь, что входное внутреннее зубчатое колесо (1) упирается в упорные пластины 3-го, 5-го и заднего хода сцепления в сборе.
10. Установите входной несущий модуль (2).
11. Поворачивайте входной несущий модуль до тех пор, пока он не опустится на место.
12. Выровняйте упорный подшипник (1) так, чтобы синяя полоса на упорном подшипнике была направлена в сторону от входного несущего модуля (2).
13. Установите упорный подшипник (1) на входной несущий модуль (2).
14. Установите 3 поршневые возвратные пружины (1) на вторую пружинную пластину (2).
15. Выровняйте 2-й диск пружины сцепления (4) и поршневые возвратные пружинные узлы (3) пружинными узлами вверх.
16. Установите пружинную пластину (4) в картер коробки передач.
17. Начиная с волоконного диска 2-й муфты, поочередно установите пять волоконных дисков 2-й муфты (1) и четыре стальных диска 2-й муфты (2).
18. Установите 2-й опорный диск сцепления (1).
19. Резьбовой стержень J 24204-2 должен проходить через втулку, но не касаться ее.
20. Установите J 24204-2 (1) и J 44530 (2) в коробку передач.
21. Убедитесь, что J 24204-2 не касается заклепок упорной пластины шестерни (6) на 3-й, 5-й и задней пластине муфты заднего хода в сборе.
22. Сжимайте поршневые возвратные пружины в сборе (5) до тех пор, пока не будет видна канавка стопорного кольца.
23. Установите стопорное кольцо 2-й муфты (4).
24. Установить стопорное кольцо (3) нижней и обратной муфт с зазором стопорного кольца 180 градусов от зазора стопорного кольца 2-й муфты.
25. Снимите J 24204-2 и J 44530 с коробки передач.

Как установить сцепление низкого и заднего хода

1. Начиная с волоконного диска сцепления низкого и заднего хода, поочередно установите 6 волоконных дисков сцепления низкого и заднего хода (2) и 5 стальных дисков сцепления низкого и заднего хода (3).
2. Установите правильную селективную стальную пластину сцепления низкого и заднего хода (1).

Схема №812

Войти

1. Совместите хвостовик возвратной пружины муфты заднего хода (1) с выемкой в картере коробки передач.
2. Установите возвратную пружину поршня сцепления низкого и заднего хода в сборе (1).
3. Установите направляющую кулачка парковочной собачки (3).
4. Установите опорный штифт парковочной собачки (2) в коробку передач.
5. Установите возвратную пружину парковочной собачки (2) на парковочную собачку (1).
6. Совместите парковочную собачку и возвратную пружину парковочной собачки с опорным штифтом парковочной собачки (3).
7. Установите парковочную собачку (1) на опорный палец парковочной собачки (3).
8. Подсоедините возвратную пружину парковочной собачки (2) к коробке передач.

Схема №813

Войти

1. Установите выходной вал (2) в выходной несущий узел (1).
2. Удерживая выходной вал (2), поместите выходной несущий узел (1) в верхнюю часть выходного зубчатого венца (3).
3. Перемещайте/вращайте выходной вал до тех пор, пока водило в сборе не опустится на выходную кольцевую шестерню (3).
4. Аккуратно установите выходной вал на главный вал (4).
5. Поверните несущий узел, пока он не сядет.

Схема №814

Войти

1. Установите новую прокладку (2) на коробку передач (3). ВАЖНО: За исключением отмеченного, корпус сцепления низкого и заднего хода, 4WD устанавливается с использованием тех же процедур, которые используются при установке корпуса сцепления низкого и заднего хода, 2WD.
2. Для передачи 2WD убедитесь, что выходной вал вращается вместе с реактивным колесом выходного датчика скорости (OSS).
3. Совместите корпус муфты заднего хода с установочным штифтом картера коробки передач (4) и штифтом стопорной собачки (5).
4. Установите картер сцепления низкого и заднего хода.
5. Для 2WD-трансмиссии поверните колесо-ограничитель OSS через отверстие OSS, чтобы убедиться, что выходной вал вращается вместе с колесом-ограничителем.
6. Установите вручную 4 болта 1.
7. Равномерно вытягивайте болты (1) до тех пор, пока корпус муфты заднего хода не сядет на картер коробки передач.
8. Установите вручную 12 болтов 2.
9. Затяните болты 1 и болты 2. Затянуть: Затянуть болты до 56 Н.м (42 фунта фута).

Схема №815

Войти

1. Установите безворсовую ткань (1) в направляющее отверстие кулачка парковочной собачки в коробке передач (2). ВАЖНО: Установка безворсовой ткани в направляющее отверстие кулачка парковочной собачки поможет предотвратить падение пальца ручного клапана в трансмиссию.
2. Установите картер коробки передач так, чтобы поверхность корпуса клапана коробки передач была обращена вверх.
3. Совместите штифт ручного клапана (3) с ручным клапаном (2).
4. Поверните штифт ручного клапана до тех пор, пока штифт не будет установлен в ручной клапан.
5. Вставьте штифт ручного клапана (3) в ручной клапан (2).
6. Установите ручной клапан в корпус клапана переключения 1.
7. Выровняйте регулирующий клапан в сборе с коробкой передач при установке пальца ручного клапана (3) в рычаг фиксации вала ручного переключения передач (1).
8. Совместите два установочных штифта (1) управляющего клапана с отверстиями для установочных штифтов в коробке передач.
9. Установите регулирующий клапан в сборе (2) на коробку передач.
10. Извлеките ткань без ворса (1) из направляющего отверстия кулачка парковочной собачки.
11. Установите 11 болтов (1) и четыре болта (2) в корпусе клапана модулированного главного соленоида давления G. Затянуть: Затянуть болты до 12 Н.м (108 фунтов в дюйм).
12. Установите стопорную пружину вала ручного переключения передач (2) на основной корпус клапана (4).
13. Убедитесь, что ролик пружины фиксации вала ручного переключения передач (2) опирается на рычаг фиксации вала ручного переключения передач (3).
14. Установите 2 стопорных пружинных болта 1 вала ручного переключения передач. Затянуть: Затянуть болты до 12 Н.м (108 фунтов в дюйм).

Как установить узел поддона и фильтра

1. Установите внутреннее уплотнение масляного фильтра коробки передач (6) на внутренний масляный фильтр коробки передач (5).
2. Совместите горловину внутреннего масляного фильтра коробки передач (5) с отверстием фильтра в картере коробки передач.
3. Установите внутренний масляный фильтр 5 коробки передач.
4. Убедитесь, что фильтр установлен.
5. Установите новую прокладку масляного поддона (4) на картер коробки передач.
6. Установите масляный поддон (3) на картер коробки передач.
7. Установите 12 болтов масляного поддона (7). Затянуть: Затянуть болты до 27 Н.м (20 фунтов фут).
8. Установите уплотнение сливной пробки 2 на сливную пробку 1.
9. Установите сливную пробку (1). ПРИМЕЧАНИЕ: См. " Уведомление о затяжке крепежа компонента " в предостережениях и примечаниях. Затяните: Затяните пробку до 35 Н.м (26 фунтов на фут).

1-2-3-4, 4-5 Монтаж корпуса сцепления в сборе

Необходимые инструменты

1. J 36850 Transjel ® Смазка. См. " Специальные инструменты и оборудование ".
2. J 44587 Держатель главного вала

1. Установите коробку передач так, чтобы передняя часть коробки была обращена вверх.
2. Снимите 2 болта (2) с J 44587 (1).
3. Снимите J 44587 с доступа отбора мощности (КОМ).
4. Смажьте упорный подшипник в сборе (1) смазкой J 36850 или эквивалентной.
5. Выровняйте упорный подшипник (1) так, чтобы синяя полоса на упорном подшипнике была обращена к входному несущему узлу.
6. Установите упорный подшипник 1 в узел входного водила.
7. Установите узел сцепления 1-2-3-4, 4-5 (1).
8. Вращайте муфту в сборе до тех пор, пока она не сядет.
9. Убедитесь, что через отверстие датчика частоты вращения турбины в картере коробки передач видно одно из следующего: Зубья шестерни отбора мощности Зубья зубчатого колеса турбины

1. С помощью J 43782 установите масляное уплотнение переднего скользящего хомута вала крепи (1).
2. Убедитесь, что масляное уплотнение установлено на нужной глубине ниже задней поверхности картера сцепления заднего хода 2WD (2). Технические характеристики: Глубина установки заднего уплотнения составляет 4,55-5,35 мм (0 179-0 211 дюйма) ниже задней поверхности корпуса сцепления низкого и заднего хода, 2WD.

1. Наиболее полное положение по часовой стрелке вала ручного переключения передач - Парк (П), который входит в зацепление с парковочной собачкой.
2. С помощью ключа на гранях вала ручного переключения передач (1) поверните вал в самое полное положение по часовой стрелке.
3. Убедитесь, что парковочная собачка находится в зацеплении.
4. Установите J 43769 (1) на стопорную гайку выходного вала, 4WD (2).
5. С помощью J 43769 (1) установите на выходной вал (3) новую стопорную гайку 4WD (2). Затянуть: Затянуть гайку до 61 Н.м (45 фунтов фут).
6. С помощью ключа на гранях вала ручного переключения передач (1) поверните вал в самое полное положение по часовой стрелке.
7. Поверните вал ручного переключения против часовой стрелки в 2 положения стопора.
8. Убедитесь, что парковочная собачка расцеплена.

Как установить вентиляционные отверстия корпуса

1. Установите вентиляционное отверстие 1.
2. Осторожно постучите по вентиляционному отверстию, пока не сядете.

1. Установите уплотнительное кольцо датчика скорости транспортного средства (3) на входной датчик скорости (ISS) (2). Нанесите J 36850 или эквивалентную смазку на уплотнительное кольцо (3).
2. Установите МКС (2) в корпус преобразователя.
3. Установите болт датчика скорости автомобиля (1) в корпус преобразователя. Затянуть: Затянуть болт до 12 Н.м (108 фунтов в дюйм).

1. Установите уплотнительное кольцо датчика скорости транспортного средства (3) на датчик скорости турбины (2).
2. Нанесите J 36850 на уплотнительное кольцо (3).
3. Установите датчик частоты вращения турбины (2) в картер коробки передач.
4. Установите болт датчика скорости транспортного средства (1) в картер коробки передач. ПРИМЕЧАНИЕ: Обратитесь к " Уведомлению о креплении " в предостережениях и примечаниях. Затяните: Затяните болт до 12 Н.м (108 фунтов в дюйм).

1. Установите уплотнительное кольцо датчика скорости транспортного средства (3) на выходной датчик скорости (OSS) (2).
2. Нанесите J 36850 на уплотнительное кольцо (3).
3. Установите OSS (2) в картер сцепления заднего хода 2WD.
4. Установите болт датчика скорости транспортного средства (1) в корпус сцепления заднего хода 2WD. Затянуть: Затянуть болт до 12 Н.м (108 фунтов в дюйм).

Как снять фиксирующий оснастку

1. Прикрепите к трансмиссии строп.
2. Прикрепите к стропе таль.
3. Натяжение подъемника должно быть умеренным.
4. Отсоедините и снимите трансмиссию с ремонтного стенда.
5. Поместите трансмиссию на рабочий стол масляным поддоном вниз.
6. Установить прокладки крышки отбора мощности (КОМ) 1
7. Установите 2 крышки КОМ (2).
8. Установите 12 болтов крышки КОМ (3). Затянуть: Затянуть болты до 43 Н.м.

Нейтральная - Двигатель работает

В нейтральном положении (N) соленоид управления давлением A находится в нормально закрытом состоянии, обесточен, соленоид управления давлением B находится в нормально открытом состоянии, обесточен, соленоиды переключения передач C, D и E находятся под напряжением, а соленоид широтно-импульсной модуляции муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора PWM) остается обесточенным.

Соленоиды переключения передач C, D и E подают управляющее основное давление в верхнюю часть клапанов переключения передач C, D и E, перемещая клапаны вниз против усилия пружины.

При опущенном клапане переключения С управляющее основное давление направляется через клапан переключения С к реле давления С, включая его. При перемещении клапана D вниз выпускной канал блокируется для управляющего основного давления, подаваемого через отверстие к переключателю давления D, и давление повышается для управления основным, и переключатель давления D включается. Когда клапан переключения E опущен, выпускной канал блокируется для управляющего основного давления, подаваемого через отверстие к переключателю давления E, и давление повышается для управления магистралью, и переключатель давления E включается. С переключателями давления C, D и E ON обратная связь обеспечивается для модуля управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM)), который переключает клапаны C, D и E.

Нормально закрытый соленоид А управления давлением блокирует выпуск давления сигнала А подстройки, повышая давление сигнала подстройки. Давление сигнала А настройки заставляет клапан А управления давлением опускаться, повышая давление настройки А, которое направлено на переключение клапана D. В нижнем положении переключение клапана D направляет жидкость в муфту низкого и заднего хода, применяя муфту. Все остальные сцепления исчерпаны.

При использовании только одного сцепления коробка передач находится в нейтральном положении (N).

Если подача электроэнергии прерывается при выборе нейтрали (N), соленоиды переключения C, D и E обесточиваются, и клапан переключения C перемещается вверх. Из-за фаз газораспределения, когда теряется мощность, клапан С переключения перемещается быстрее, чем клапан Е. Когда клапан С переключения перемещается вверх, управляющее основное давление подается через клапан С переключения в верхнюю часть клапана Е переключения, удерживая клапан в нижнем положении. Нормально закрытый соленоид А управления давлением продолжает блокировать выпуск давления сигнала соленоида, и сигнал соленоида остается управляющим магистралью. Давление сигнала соленоида в верхней части клапана А настройки создает максимальное давление настройки, которое направляется к клапану переключения D. Клапан переключения D оставался в опущенном положении из-за эффекта «защелкивания» низкого и обратного давления сцепления, действующего на две площадки разного диаметра. В нижнем положении давление продолжает направляться на муфту низкого и заднего хода, сохраняя сцепление включенным. Поскольку применяется только одно сцепление, трансмиссия остается в нейтральном положении (N).

Если подача электроэнергии прерывается при переключении коробки передач в нейтральное положение (N), а ручной клапан переводится в положение «вперед» или «назад»(R), коробка передач остается в нейтральном положении (N), поскольку переключающий клапан E остается опущенным, а основное давление блокируется от достижения ручного клапана.

Если двигатель будет остановлен и перезапущен с прерыванием подачи электроэнергии на блок управления трансмиссией (TCM), то переключательные клапаны C, D и E останутся включенными. Нормально закрытый соленоид А управления давлением блокирует выпуск давления сигнала А подстройки, и давление сигнала подстройки становится управляющим магистралью. Давление сигнала соленоида в верхней части клапана A настройки создает максимальное давление настройки, которое направляется на клапан переключения D. В верхнем положении клапан переключения D направляет жидкость на 3-ю, 5-ю и обратную муфты. Все остальные сцепления исчерпаны, поэтому трансмиссия остается в нейтральном положении (N). Когда клапан переключения E находится в верхнем положении, основное давление направляется через клапан переключения E к ручному клапану. Если выбрано движение вперед, ручной клапан направляет жидкость в муфту 1-2-3-4. Сцепление 3-го, 5-го и заднего хода остается включенным с сцеплением 1-2-3-4, в результате чего достигается третий диапазон для возможности хромать домой. Если выбран режим Reverse (R) (реверс), то селекторный клапан направляет жидкость через клапан муфта блокировки гидротрансформатора и переключает клапан D на муфту низкий и Reverse (реверс). Сцепление 3-го, 5-го и заднего хода остается включенным, при этом сцепление низкого и заднего хода, в результате чего достигается диапазон реверса (R).

Схема №816

Войти