Органы управления двигателем - 5.7L - введение: Прочее Cadillac CTS I

Зависимость температуры от сопротивления

Зависимость температуры от сопротивления

Высота над уровнем моря в зависимости от барометрического давления

Высота над уровнем моря в зависимости от барометрического давления

Процедура изучения изменений системы положения коленвала

1. Установите средство сканирования.
2. Контролируйте модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) на наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) с помощью сканирующего инструмента. Если установлены другие коды неисправностей, за исключением расшифровка кода ошибки P0315, обратитесь к " Списку диагностических кодов неисправности (расшифровка кода ошибки) " для соответствующего набора расшифровка кода ошибки.
3. Выберите процедуру изучения изменения положения коленчатого вала (положение коленвала) с помощью сканирующего инструмента.
4. Инструмент сканирования предписывает вам выполнить следующее: Разогнать до широко открытой дроссельной заслонки (полностью открытая дроссельная заслонка). Отпустите дроссельную заслонку, когда произойдет отсечка топлива. Наблюдайте за отсечкой топлива для соответствующего двигателя. Двигатель не должен ускоряться сверх калиброванного значения обороты в минуту. Немедленно отпустите дроссельную заслонку, если значение превышено. Заблокируйте ведущие колеса. НЕ ПРИМЕНЯЙТЕ ПЕДАЛЬ ТОРМОЗА. Включите зажигание. Включите и удерживайте педаль. Запустите и выключите педаль.
5. Включите процедуру изучения вариации системы положение коленвала с помощью средства сканирования.
6. Ускорение до полностью открытая дроссельная заслонка.
7. Отпустите дроссель, когда произойдет отсечка топлива.
8. Выполняется тестирование.
9. На экране средства сканирования отображается сообщение Learn Status: Learned this зажигание. Если средство сканирования показывает, что расшифровка кода ошибки P0315 был запущен и прошел, то процедура изучения вариантов Ckp завершена. Если средство сканирования показывает, что расшифровка кода ошибки P0315 отказал или не был запущен, обратитесь к разделу " Набор расшифровка кода ошибки P0315 ". Если есть какой-либо другой набор коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), обратитесь к разделу " Список расшифровка кодов ошибок " для соответствующего набора расшифровка кода ошибки.
10. Выключите зажигание на 30 секунд после успешного завершения процедуры обучения.
11. Процедура изучения вариации системы Ckp также требуется, когда были выполнены следующие сервисные процедуры, независимо от того, установлен ли расшифровка кода ошибки P0315: Замена двигателя Замена блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Замена A замена гармонического балансира Замена коленчатого вала Замена датчика A Ckp Любой ремонт двигателя, который нарушает взаимосвязь коленчатого вала и датчика Ckp

Процедура очистки корпуса дроссельной заслонки

1. Снимите щиток прицела топливной форсунки. Обратитесь к разделу " Замена щитка прицела топливной форсунки " в разделе " Двигатель механический ".
2. Снимите выходной воздуховод воздухоочистителя (см. раздел " Замена выходного воздуховода воздухоочистителя ").
3. Осмотрите отверстие корпуса дроссельной заслонки и пластину корпуса дроссельной заслонки на наличие отложений. Вам нужно будет открыть дроссельную пластину для того, чтобы осмотреть все поверхности.
4. Очистите отверстие в корпусе дроссельной заслонки и дроссельную заслонку с помощью чистой салфетки с верхним очистителем двигателя GM, номер детали 1052626 или кондиционера для настройки карбюратора AC Delco, номер детали X66P или эквивалентного продукта.
5. Установите выходной воздуховод воздухоочистителя. См. раздел " Замена выходного воздуховода воздухоочистителя ".
6. Установите смотровой щиток топливного инжектора (см. раздел " Замена смотрового щитка топливного инжектора " в разделе " Механические компоненты двигателя ").

Требуется инструмент

J 34730-1A Манометр давления топлива

1. Выключите зажигание. ВНИМАНИЕ: Обратитесь к предостережению об отключении батареи в предостережениях и уведомлениях.
2. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора, чтобы избежать возможной разрядки топлива в случае случайной попытки запуска двигателя. См. " Процедура отключения / подключения отрицательного кабеля аккумулятора " в разделе " Электрооборудование двигателя ".
3. Ослабьте крышку заливной горловины для того, чтобы сбросить давление паров топливного бака.
4. Снимите щиток прицела топливной форсунки. Обратитесь к разделу " Замена щитка прицела топливной форсунки " в разделе " Двигатель механический ".
5. Подсоедините J 34730-1A к соединению под давлением топлива в левой передней части топливной рейки. Оберните торговое полотенце вокруг фитинга при подсоединении датчика, чтобы избежать утечки.
6. Установите спускной шланг датчика в утвержденный контейнер.
7. Открыть вентиль на манометре для стравливания давления в системе. Теперь топливные соединения безопасны для обслуживания.
8. Слейте все топливо, оставшееся в датчике, в утвержденную емкость.

Необходимые инструменты

J 34730-1A Манометр давления топлива

J 44581 Инструмент для отсоединения топливопровода

1. J 36850 Transjel Lubricant
2. J 42960-2 Держатель дверцы топливной заслонки
3. J 45004 Сливной шланг для топлива

1. Снимите крышку заливной горловины.
2. Установите J 42960-2 в топливозаправочный трубопровод, чтобы удерживать дверцу открытой.
3. Вставьте J 45004 в топливный бак до тех пор, пока шланг не достигнет дна топливного бака.
4. Используйте пневматический насос для слива топлива в утвержденный бензиновый баллон. На вторичной стороне топливного бака может оставаться до 26 литров остаточного топлива.
5. Одновременно закрутите и потяните, чтобы извлечь J 45004 из топливного бака.

J 45747 Ключ датчика топливного бака

Схема №126

Войти

1. Снимите топливный бак согласно " Замене топливного бака ".
2. Снимите шланги топливного бака. См. раздел " Обслуживание быстроразъемных фитингов (пластиковая манжета) ".
3. Отсоедините электрический соединитель от модуля основного топливного бака.
4. Поверните кулачковое стопорное кольцо против часовой стрелки с помощью J 45747.
5. Снимите кулачковое стопорное кольцо с топливного бака.
6. Осторожно поднимите модуль основного топливного бака (1) из топливного бака только настолько, чтобы получить доступ к передаточной трубке (2).
7. Выполните следующие действия, чтобы отсоединить передаточную трубку от модуля основного топливного бака: Оттяните запорный механизм от модуля и извлеките передаточную трубку из модуля.
8. Извлеките модуль основного топливного бака из топливного бака.
9. Снимите уплотнение модуля основного топливного бака с модуля и не используйте его повторно.

J 45747 Ключ датчика топливного бака

Как очистить топливный систему

Следующая процедура охватывает разборку и проверку всей системы подачи топлива. Если топливная система загрязнена, топливная система может быть очищена. Вы обычно можете определить степень загрязнения топливной системы во время разборки.

1. Сбросьте давление в топливной системе согласно " Процедуре сброса давления топлива ".
2. Снимите встроенный топливный фильтр (см. раздел " Замена топливного фильтра ").
3. Осмотрите топливную систему на предмет загрязнения встроенного топливного фильтра, после очистки топливных магистралей замените фильтр, если фильтр засорен или загрязнен.
4. Снимите сборки топливных модулей согласно " Замене модуля топливного бака - основной " и " Замене модуля топливного бака - дополнительный ".
5. Расположите бак в подходящей рабочей зоне вдали от любого тепла, любого пламени или любого другого источника возгорания.
6. Выполните следующие процедуры: Осмотрите сетчатый фильтр датчика топлива. Замените модуль первичного топливного бака, если сетчатый фильтр загрязнен. Осмотрите модуль вторичного топливного бака на наличие мусора. Очистите модуль вторичного топливного бака, если мусор обнаружен. ВНИМАНИЕ: Носите защитные очки при использовании сжатого воздуха, так как летящие частицы грязи могут привести к травме глаз. Используйте сжатый воздух, чтобы приложить давление воздуха к передаточной трубке.
7. Промойте топливный бак проточной горячей водой в течение не менее пяти минут. Вылейте воду из отверстия узла датчика топлива. Покачайте бак, чтобы убедиться, что удаление воды из бака завершено.
8. Отсоедините шланг / трубопровод подачи топлива от топливопровода (см. раздел " Замена топливопровода в сборе ").
9. Используйте сжатый воздух, чтобы приложить давление воздуха к топливопроводам в противоположном направлении от нормального потока топлива.
10. Снимите топливные форсунки и топливную рейку (см. разделы " Замена топливной форсунки " и " Замена топливной рейки в сборе ").
11. Очистите и осмотрите топливные инжекторы и топливную рейку.

Процедура очистки топливной форсунки

Необходимые инструменты

1. J 37287 Переходник отсечки топливопровода
2. J 38500-A Очиститель топливного инжектора. См. " Специальные инструменты и оборудование ".

1. Получить J 38500-A (2). См. " Специальные инструменты и оборудование ".
2. Для американских дилеров опорожните 2 предварительно измеренных контейнера Gm верх-двигатель Cleaner, по 24 мл (0 812 унции) каждый, Gm P / N 12346535, в J 38500-A. См. " Специальные инструменты и оборудование ".
3. Для канадских дилеров измерьте и выдайте 48 мл (1,62 унции) верх-двигатель Cleaner, Canadian P / N 992872, в J 38500-A. См. " Специальные инструменты и оборудование ".
4. Если вы используете бак любой другой марки, вам понадобится в общей сложности 96 мл (3,24 унции) очистителя верх-двигатель, смешанного с 864 мл (29,16 унции) обычного неэтилированного бензина.
5. Заправьте бак для очистки инжектора обычным неэтилированным бензином. Обязательно следуйте всем дополнительным инструкциям, прилагаемым к инструменту.
6. Электрически отключите топливный насос автомобиля, сняв реле топливного насоса и отсоединив разъем реле давления масла, если он оборудован.
7. Сбросьте давление в топливной системе согласно " Процедуре сброса давления топлива ".
8. Отсоедините линию подачи топлива (3) на топливопроводе. См. раздел " Замена топливного шланга / трубопроводов - моторный отсек ". Установите J 37287 в топливную систему. Убедитесь, что клапан находится в закрытом положении.
9. Подключите J 38500-A к топливной рейке автомобиля. См. " Специальные инструменты и оборудование ".
10. Подать давление на J 38500-A до 510 к Па (75 фунт / кв. дюйм). См. " Специальные инструменты и оборудование ".
11. Запустите и проработайте на холостом ходу двигатель, пока он не заглохнет, из-за недостатка топлива. Это должно занять примерно 15-20 минут.
12. Отсоедините J 38500-A от топливной рейки (см. раздел " Специальные инструменты и оборудование ").
13. Повторно подключите реле топливного насоса автомобиля и разъем реле давления масла, если он оборудован.
14. Снимите J 37287 и снова подсоедините линию подачи топлива к транспортному средству.
15. Запустите и простаивайте автомобиль еще 2 минуты, чтобы убедиться, что остаточный очиститель инжектора смывается из топливной магистрали и топливопроводов.
16. Повторите шаги 1-5 теста баланса инжектора и запишите падение давления топлива от каждого инжектора.
17. Вычесть наименьший перепад давления топлива из наибольшего перепада давления топлива. Если значение составляет 15 кПа (2 фунт/кв. дюйм) или менее, никаких дополнительных действий не требуется. Если это значение превышает 15 кПа (2 фунт/кв. дюйм), замените инжектор с наименьшим падением давления топлива.
18. Добавить одну унцию очистителя топливных форсунок, GM P/N 12345104 (канадский P/N 10953467), в топливный бак транспортных средств на каждый галлон бензина, который, по оценкам, находится в топливном баке. Проинструктируйте клиента добавить напоминание о баллоне очистителя топливного инжектора порта в топливный бак автомобиля при следующей заправке.
19. Посоветуйте клиенту менять марки топлива и добавлять GM Port топливная форсунка Cleaner каждые 5 000 км. GM Port топливная форсунка Cleaner содержит те же присадки, которые топливные компании удаляют из топлива для снижения затрат. Регулярное использование GM Port форсунка Cleaner должно избавить клиента от необходимости повторять процедуру очистки инжектора.
20. Дорожные испытания транспортного средства для проверки того, что проблема клиента была исправлена.

Трансмиссия

Силовой агрегат имеет электронное управление для снижения выбросов выхлопных газов при сохранении отличной управляемости и экономии топлива. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) является центром управления этой системы. блок управления силовым агрегатом контролирует многочисленные функции двигателя и транспортного средства. блок управления силовым агрегатом постоянно просматривает информацию от различных датчиков и других входов и контролирует системы, которые влияют на производительность автомобиля и выбросы. блок управления силовым агрегатом также выполняет диагностические тесты на различных частях системы. блок управления силовым агрегатом может распознавать проблемы в работе и предупреждать водителя с помощью индикаторной лампы неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). Когда блок управления силовым агрегатом обнаруживает неисправность, он сохраняет расшифровка кодов ошибок. Проблемная область идентифицируется определенным установленным расшифровка кода ошибки. Модуль управления подает буферизированное напряжение на различные датчики и переключатели. Просмотрите компоненты и электросхемы, чтобы определить, какие системы управляются блок управления силовым агрегатом.

Ниже приведены некоторые функции, которые управляет блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

1. Заправка двигателя
2. Управление зажиганием (IC)
3. Система датчиков детонации (КС)
4. Система испарительных выбросов (EVAP)
5. Система впрыска вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) (если оборудована)
6. Система рециркуляции отработавших газов (EGR)
7. Функции автоматической коробки передач
8. Генератор
9. Управление сцеплением кондиционер
10. Управление вентилятором охлаждения

Функция модуля управления силовым агрегатом

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) постоянно просматривает информацию от различных датчиков и других систем ввода и управления, которые влияют на характеристики автомобиля и выбросы. блок управления силовым агрегатом также выполняет диагностические тесты на различных частях системы. блок управления силовым агрегатом может распознавать проблемы в работе и предупреждать водителя с помощью индикаторной лампы неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). Когда блок управления силовым агрегатом обнаруживает неисправность, он сохраняет расшифровка кодов ошибок. Проблемная область идентифицируется определенным установленным расшифровка кода ошибки. Модуль управления подает буферизированное напряжение на различные датчики и переключатели. Устройства ввода и вывода в МУП включают в себя аналого-цифровые преобразователи, буферы сигналов, счетчики и драйверы вывода. Выходными драйверами являются электронные переключатели, которые замыкают цепь заземления или напряжения при включении. Большинство управляемых блок управления силовым агрегатом компонентов работают через выходные драйверы. блок управления силовым агрегатом контролирует эти схемы драйверов на предмет правильной работы и в большинстве случаев может установить расшифровка кода ошибки, соответствующий управляемому устройству, если обнаружена проблема.

Поездка

Поездка - это интервал времени, в течение которого выполняется диагностический тест. Отключение может состоять только из цикла ключа для включения модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)), запуска диагностики, а затем выключения ключа для выключения блок управления силовым агрегатом. Отключение также может включать включение питания блок управления силовым агрегатом, выполнение определенных условий для выполнения диагностического теста, а затем отключение питания блок управления силовым агрегатом. Определение поездки зависит от диагностики. Некоторые диагностические тесты выполняются только один раз за поездку (т.е. монитор катализатора), в то время как другие тесты выполняются непрерывно во время каждой поездки (т.е. пропуск зажигания).

Цикл прогрева

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) использует циклы прогрева для запуска диагностики и очистки любых диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки). Цикл прогрева происходит при повышении температуры охлаждающей жидкости двигателя на 22 ° С (4°C) от температуры пуска. Охлаждающая жидкость двигателя также должна достигать минимальной температуры 71°C. блок управления силовым агрегатом подсчитывает количество циклов прогрева, чтобы очистить индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). блок управления силовым агрегатом будет очищать расшифровка кода ошибки, когда 40 последовательных циклов прогрева происходят без сбоя.

Топливный бак

Бак для хранения топлива изготовлен из полиэтилена высокой плотности. Бак для хранения топлива удерживается на месте двумя металлическими лямками, которые крепятся под кузовом автомобиля. Форма бака включает в себя отстойник для того, чтобы поддерживать постоянную подачу топлива вокруг сетчатого фильтра топливного насоса во время низких условий топлива или во время агрессивных маневров.

Топливный бак также содержит выпускной клапан топливных паров с защитой от опрокидывания. Вентиляционный клапан также имеет двухфазную калибровку выпускного отверстия, которая увеличивает поток топливных паров в канистру, когда рабочие температуры повышают давление в баке выше установленного порога.

Бортовая система рекуперации паров при перегрузке топлива (ORVR)

Бортовая система рекуперации паров топлива (ORVR) - это бортовая система автомобиля для рекуперации паров топлива во время заправки автомобиля. Поток жидкого топлива вниз к наливной горловине топливного бака обеспечивает жидкостное уплотнение. Целью ORVR является предотвращение выхода паров топлива из наливной горловины топливного бака.

Наливная труба топливного бака

Для предотвращения дозаправки свинцовым топливом топливозаправочный патрубок имеет встроенный дроссель и дефлектор. Отверстие в ограничителе будет принимать только меньшую неэтилированную бензиновую топливную форсунку, которая должна быть полностью вставлена, чтобы обойти дефлектор. Резервуар вентилируется во время заполнения внутренней вентиляционной трубой внутри наливной трубы.

Схема №127

Войти

Наливной патрубок топливного бака оснащен храповым действием для того, чтобы не допустить чрезмерной затяжки.

Функция поворота к вентиляционному отверстию позволяет сбросить давление в топливном баке перед снятием. Инструкция по правильному использованию отпечатана на крышке колпачка. В эту крышку встроен вакуумный предохранительный клапан.

Схема №128

Войти

Блочный узел датчика топлива крепится к резьбовому отверстию пластикового топливного бака с многолепестковым уплотнением и резьбовым фиксатором (гайкой). Резервуар, содержащий наружный входной сетчатый фильтр, электрический топливный насос и сетчатый фильтр насоса, поддерживает контакт с днищем бака. Такая конструкция обеспечивает

1. Оптимальный уровень топлива в интегральном топливном баке при всех уровнях топлива в топливном баке и в условиях движения
2. Повышение точности измерения уровня топлива в баке
3. Улучшенная грубая фильтрация и добавленная фильтрация на входе насоса
4. Более широкая внутренняя изоляция топливного насоса для бесшумной работы

Топливный насос

Электрический топливный насос представляет собой турбинный насос, который расположен внутри модульного датчика топлива. Работа электрического топливного насоса контролируется модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) через реле топливного насоса.

Сетчатые фильтры датчика топлива

Фильтры грубой очистки выполняют следующие функции:

1. Загрязнения фильтра
2. Отделение воды от топлива
3. Обеспечить капиллярное действие, которое помогает втягивать топливо в топливный насос

Прекращение подачи топлива на сетчатый фильтр указывает на то, что топливный бак содержит ненормальное количество осадка или воды. Поэтому топливный бак нужно будет снять и прочистить, а сетчатый фильтр заменить.

Линии и шланги EVAP

Линия испарительных выбросов (EVAP) простирается от выпускного клапана топливного бака до канистры EVAP и в моторный отсек. Линия EVAP изготовлена из нейлона и подключается к канистре EVAP с помощью стойкого к топливу резинового шланга и быстроразъемных фитингов.

Схема №129

Войти

Топливный фильтр расположен на топливоподающей трубе между топливным насосом и топливной рейкой. Электрический топливный насос подает топливо через встроенный топливный фильтр в систему впрыска топлива. Регулятор давления топлива поддерживает топливо, доступное для топливных форсунок, под регулируемым давлением. Неиспользованное топливо возвращается из топливного фильтра в топливный бак по отдельной трубе возврата топлива. Бумажный фильтрующий элемент (2) улавливает частицы в топливе, которые могут повредить систему впрыска топлива. Корпус фильтра (1) выполнен таким образом, чтобы выдерживать максимальное воздействие топлива.

Схема №130

Войти

Регулятор давления топлива присоединяется к трубопроводу возврата топлива на узле датчика топлива. Регулятор давления топлива представляет собой мембранный предохранительный клапан. Программное смещение компенсирует время включения форсунки, поскольку регулятор давления топлива не привязан к разрежению в коллекторе. Ширина импульса форсунки изменяется в зависимости от сигнала от датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) / температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха).

Когда двигатель работает на холостом ходу, давление топлива в системе на соединении для испытания под давлением должно быть между 380-410 к Па (55-60 фунт / кв. дюйм). Когда система находится под давлением, а насос выключен, давление должно стабилизироваться и поддерживаться. Если регулятор давления подает давление топлива, которое слишком низкое или слишком высокое, это приведет к условию управляемости.

Схема №131

Войти

Топливопровод в сборе крепится к впускному коллектору двигателя. Топливопровод в сборе выполняет следующие функции

1. Расположение форсунок (1) во впускном коллекторе
2. Равномерно распределяет топливо по форсункам
3. Встраивает демпфер топливных импульсов (2) в систему дозирования топлива.

Топливная рейка устанавливается на впускном коллекторе и распределяет топливо в каждый цилиндр через отдельные форсунки.

Топливные форсунки

Топливный инжектор в сборе представляет собой соленоидное устройство, управляемое блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), которое дозирует топливо под давлением в один цилиндр двигателя. блок управления силовым агрегатом подает питание на соленоид инжектора, чтобы открыть нормально закрытый шаровой клапан. Это позволяет топливу течь в верхнюю часть инжектора, мимо шарового клапана и через направляющую пластину на выходе инжектора. Направляющая пластина имеет отверстия, которые управляют потоком топлива, генерируя распыление мелкодисперсного топлива на наконечнике инжектора.

Режим запуска

Когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает опорные импульсы от датчика положения коленчатого вала (Ckp), блок управления силовым агрегатом включит топливный насос. Топливный насос работает и создает давление в топливной системе. Затем блок управления силовым агрегатом контролирует сигналы массовый расход воздуха, температура впускного воздуха, температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) и датчика положения дроссельной заслонки (Tp), чтобы определить необходимую ширину импульса инжектора для запуска.

Режим сброса Flood

Если двигатель залит топливом во время запуска и не запустится, можно вручную выбрать режим сброс Flood Mode. Чтобы выбрать режим сброс Flood Mode, нажмите акселератор на широко открытую дроссельную заслонку (полностью открытая дроссельная заслонка). С помощью этого сигнала блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) полностью выключит инжекторы и будет поддерживать эту стадию до тех пор, пока блок управления силовым агрегатом указывает состояние полностью открытая дроссельная заслонка с частотой вращения двигателя ниже 1000 об / мин.

Режим выполнения

Режим работы имеет 2 условия: Работа в разомкнутом контуре и работа в замкнутом контуре. При первом запуске двигателя и частоте вращения двигателя выше 480 об / мин система переходит в режим работы в разомкнутом контуре. В режиме работы в разомкнутом контуре блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) игнорирует сигналы от датчиков кислорода и рассчитывает требуемую ширину импульса инжектора, основываясь в первую очередь на входах от датчиков массовый расход воздуха, температура впускного воздуха и температура охлаждающей жидкости.

В замкнутом контуре блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регулирует вычисленную ширину импульса инжектора для каждой группы инжекторов на основе сигналов от каждого датчика кислорода.

Режим ускорения

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует изменения в сигналах датчиков Tp и массовый расход воздуха, чтобы определить, когда автомобиль ускоряется. Затем блок управления силовым агрегатом увеличит ширину импульса инжектора, чтобы обеспечить больше топлива для улучшения управляемости.

Режим сброса

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует изменения в сигналах датчиков положения дроссельной заслонки (Tp) и массового расхода воздуха (массовый расход воздуха), чтобы определить, когда автомобиль замедляется. Затем блок управления силовым агрегатом уменьшит ширину импульса инжектора или даже отключит инжекторы на короткие периоды, чтобы уменьшить выбросы выхлопных газов.

Режим коррекции напряжения батарей

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) может компенсировать, чтобы поддерживать приемлемую управляемость автомобиля, когда блок управления силовым агрегатом видит состояние низкого напряжения батареи. блок управления силовым агрегатом компенсирует, выполняя следующие функции

1. Увеличение длительности импульса форсунки для поддержания надлежащего количества подаваемого топлива
2. Увеличение частоты вращения холостого хода для увеличения выходной мощности генератора

Режим отсечки подачи топлива

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсекает топливо от топливных инжекторов, когда выполняются следующие условия, чтобы защитить силовой агрегат от повреждений и улучшить ходовые качества

1. Зажигание выключено. Это предотвращает приработку двигателя.
2. Зажигание включено, но опорный сигнал зажигания отсутствует. Это предотвращает затопление или обратное горение.
3. Обороты двигателя слишком высокие, выше красной линии.
4. Скорость автомобиля слишком высока, выше номинальной скорости шины.
5. Во время удлиненной, высокоскоростной, закрытой дроссельной заслонки вниз - это уменьшает выбросы и увеличивает торможение двигателем.
6. Во время длительного замедления во избежание повреждения каталитических нейтрализаторов

Топливная коррекция

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) управляет системой дозирования воздуха/топлива, чтобы обеспечить наилучшее сочетание управляемости, экономии топлива и контроля выбросов. блок управления силовым агрегатом контролирует напряжение сигнала датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик), находясь в замкнутом контуре, и регулирует подачу топлива, регулируя ширину импульса топливных инжекторов на основе этого сигнала. Идеальные значения подстройки топлива составляют около 0 процентов как для краткосрочной, так и для долгосрочной подстройки топлива. Положительное значение подстройки топлива указывает, что РСМ добавляет топливо для компенсации обедненного состояния путем увеличения длительности импульса. Отрицательное значение подстройки топлива указывает, что РСМ уменьшает количество топлива, чтобы компенсировать обогащенное состояние путем уменьшения длительности импульса. Изменение, внесенное в подачу топлива, изменяет краткосрочные и долгосрочные значения подстройки топлива. Краткосрочные значения подстройки топлива быстро изменяются в ответ на подогреваемый кислородный датчик напряжение сигнала. Эти изменения тонко настраивают заправку двигателя. Долгосрочная топливная подстройка вносит грубые корректировки в заправку, чтобы повторно центрировать и восстановить управление краткосрочной топливной подстройкой. Для контроля краткосрочных и долгосрочных значений подстройки топлива можно использовать сканирующий прибор. Долгосрочная диагностика подстройки топлива основана на среднем значении нескольких долговременных ячеек изучения нагрузки по скорости. ИКМ выбирает ячейки на основе частоты вращения двигателя и нагрузки двигателя. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает состояние чрезмерного обеднения или насыщения, блок управления силовым агрегатом устанавливает расшифровка кода ошибки подстройки топлива (расшифровка кода ошибки).

Как проверить сообщение о газовой шапке

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) отправляет сообщение класса 2 в информационный центр водителя (DIC) с сообщением проверить Gas Cap, когда происходит любое из следующего

1. Сбой в системе выбросов в результате испарения (EVAP) и неудачное испытание на утечку большого объема
2. Сбой в системе EVAP и небольшой тест на герметичность не пройден

Компоненты системы EVAP

Система испарительных выбросов (EVAP) состоит из следующих компонентов:

Адсорбер EVAP

Канистра заполнена угольными гранулами, используемыми для поглощения и хранения паров топлива. Пары топлива хранятся в канистре до тех пор, пока управляющий модуль не определит, что пары могут быть израсходованы в нормальном процессе сгорания.

Электромагнитный клапан продувки EVAP

Электромагнитный клапан продувки EVAP управляет потоком паров из системы EVAP во впускной коллектор. Электромагнитный клапан продувки открывается по команде ON (ВКЛ) модуля управления. Этот нормально закрытый клапан подвергается широтно-импульсной модуляции (ШИМ) с помощью модуля управления для точного управления потоком паров топлива в двигатель. Клапан также будет открыт во время некоторых частей тестирования EVAP, что позволит вакууму двигателя войти в систему EVAP.

Электромагнитный клапан EVAP

Электромагнитный клапан EVAP регулирует приток свежего воздуха в контейнер EVAP. Клапан нормально открыт. Модуль управления подает команду на включение клапана, закрывая клапан во время некоторых испытаний EVAP, что позволяет проверить систему на наличие утечек.

Датчик давления топливного бака

Датчик давления в топливном баке (FTP) измеряет разницу между давлением или разрежением в топливном баке и давлением наружного воздуха. Модуль управления обеспечивает опорное напряжение 5 вольт и заземление датчика FTP. Датчик FTP подает обратно в модуль управления напряжение сигнала, которое может изменяться в пределах 0,1-4,9 вольт. Высокое напряжение датчика FTP указывает на низкое давление в топливном баке или вакуум. Низкое напряжение датчика FTP указывает на высокое давление в топливном баке.

Порт службы EVAP

Сервисный порт EVAP расположен в продувочном трубопроводе EVAP между электромагнитным клапаном продувки EVAP и контейнером EVAP. Сервисный порт обозначается колпачком зеленого цвета.

Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала)

Датчик положения коленчатого вала (СКР) представляет собой трехпроводной датчик, основанный на магниторезистивном принципе. Магниторезистивный датчик использует два магнитных датчика между постоянным магнитом. Когда такой элемент, как магнитное колесо, проходит мимо магнитов, результирующее изменение магнитного поля используется электроникой датчика для создания цифрового выходного импульса. ИКМ подает 12-вольтовую цепь низкого опорного напряжения и сигнала на датчик положение коленвала. Датчик возвращает цифровой импульс ВКЛ/ВЫКЛ 24 раза за оборот коленчатого вала.

Реактивное колесо коленчатого вала

Реактивное колесо коленчатого вала установлено на задней части коленчатого вала. Колесо состоит из четырех 90-градусных сегментов. Каждый сегмент представляет пару цилиндров в ВМТ и дополнительно разделен на шесть 15-градусных сегментов. Внутри каждого сегмента 15 градусов находится вырез 1 из 2 различных размеров. Каждый сегмент 90 градусов имеет уникальный рисунок насечек. Это известно как кодирование ширины импульса. Этот кодированный по ширине импульса шаблон позволяет ИКМ быстро распознать, какая пара цилиндров находится в верхней мертвой точке (ВМТ). Тормозное колесо также имеет конструкцию с двумя дорожками или зеркальным отображением. Это означает наличие дополнительного колеса, прижатого к первому, с зазором равного размера к каждой выемке сопряженного колеса. Когда один чувствительный элемент положение коленвала-датчика считывает надрез, другой считывает набор зубцов. Результирующие сигналы затем преобразуются в цифровой прямоугольный выходной сигнал схемами внутри датчика СКР.

Датчик положения распределительного вала (положение распредвала)

Датчик положение распредвала также является магниторезистивным датчиком, с тем же типом цепей, что и датчик положение коленвала. Сигнал датчика ОГТ представляет собой цифровой импульс ВКЛ/ВЫКЛ, выдаваемый один раз за оборот распределительного вала. Информация датчика ОГТ используется МУП для определения положения арматурного ряда относительно ЦКП.

Маховик кулачкового вала

Реактивное колесо распределительного вала в зависимости от области применения прижимается либо к распределительному валу, либо к части шестерни газораспределения. Признак - или цель - считывается в радиальном или осевом направлении соответственно. Колесо представляет собой гладкую дорожку, половина которой имеет более низкий профиль, чем другая половина. Эта функция позволяет сенсору положение распредвала подавать сигнал, как только ключ включен, так как сенсор положение распредвала считывает профиль дорожки, а не паз.

Катушки зажигания

Каждая катушка зажигания имеет питание зажигания 1 и землю. Импульсно-кодовый модулятор обеспечивает цепь управления зажиганием (IC) с низким уровнем опорного сигнала. Каждая катушка зажигания содержит твердотельный модуль драйвера. МУП выдаст команду на включение цепи ИС, это позволяет току протекать через обмотки первичной катушки в течение соответствующего времени или выдержки. Когда РСМ дает команду на отключение цепи ИС, это прерывает протекание тока через обмотки первичной катушки. Магнитное поле, создаваемое обмотками первичной катушки, будет спадать на обмотках вторичной катушки, что индуцирует высокое напряжение на электродах свечи зажигания. Катушки ограничены по току, чтобы предотвратить перегрузку, если ток ИС поддерживается высоким слишком долго. Свечи зажигания соединены с соответствующими катушками коротким вторичным проводом. Свечи зажигания снабжены иридием для обеспечения длительного срока службы и эффективности.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM))

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует все функции системы зажигания и постоянно корректирует основную синхронизацию искры. блок управления силовым агрегатом контролирует информацию с различных входов датчиков, которые включают в себя следующее

1. Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки)
2. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)
3. Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха)
4. Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)
5. Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS))
6. Датчики информации о положении или диапазоне передаточного механизма
7. Датчики детонации двигателя (КС)

Цель

Система датчика детонации (датчик детонации) позволяет модулю управления управлять моментом зажигания для достижения наилучшей возможной производительности, защищая при этом двигатель от потенциально опасных уровней детонации. Модуль управления использует систему датчик детонации для проверки ненормального шума двигателя, который может указывать на детонацию, также известную как искровой стук.