Органы управления двигателем - 3,6 л - диагностика (расшифровка кода ошибки P1551 - P2189): Диагностика Cadillac CTS I

Описание цепи

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) управляет дроссельной заслонкой, подавая изменяющееся напряжение на цепи управления двигателя управления приводом дроссельной заслонки (TAC). МУД контролирует рабочий цикл, который необходим для приведения в действие дроссельной заслонки. блок управления двигателем контролирует датчики положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) 1 и 2 для определения фактического положения дроссельной заслонки. Если МУД обнаруживает, что положение дроссельной заслонки НЕ находится в пределах заданного диапазона при подаче команды в исходное положение, этот ДТК устанавливается.

Дескриптор расшифровки кода ошибки

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки.

Расшифровка кода ошибки P1551 Положение покоя дроссельной заслонки не достигнуто во время обучения

Условия запуска расшифровки кода ошибки

1. Скорость транспортного средства составляет 0 км/ч (0 миль/ч).
2. Частота вращения двигателя менее 40 об/мин.
3. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет 5-60 ° C (41-96°C).
4. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) составляет 5-60 ° C (41-96°C).
5. Напряжение зажигания 1 более 10 вольт.
6. Положение педали акселератора (APP) составляет менее 15 процентов.
7. P1551 расшифровка кода ошибки работает, когда двигатель управления приводом дроссельной заслонки отключен.

Условия настройки расшифровки кода ошибки

Блок управления двигателем определяет, что угол датчика Tp составляет менее 1,8% или более 13,0%, когда двигатель управления приводом дроссельной заслонки выключен.

Действие, выполняемое при установке расшифровки кода ошибки

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) при запуске и сбое диагностики.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях стоп-кадра/отказа.

Условия очистки контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)/расшифровка кода ошибки

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 4 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Средства диагностики

1. Используйте J 35616 разъём проверка Adapter Kit для любого теста, который требует проверки разъема жгута блок управления двигателем или разъема жгута компонента.
2. Управление дроссельной заслонкой с помощью функции управления положением дроссельной заслонки сканирующего устройства может привести к установке дополнительных расшифровка кода ошибки. НЕ пытайтесь диагностировать расшифровка кода ошибки, установленные во время выполнения этой функции.
3. Сканирующий инструмент имеет возможность управлять системой управления приводом дроссельной заслонки с помощью Специальных Функций. Эта функция управляет дросселем во всем диапазоне, чтобы определить, правильно ли работают корпус дросселя и система.
4. Проверьте состояние, в котором дроссельная заслонка могла удерживаться открытой.
5. Проверьте условия, в которых мог образоваться лед в отверстии дросселя.
6. В отношении прерывистого состояния обратитесь к разделу " Прерывистое состояние ".

Широкий диапазон нагретый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик) будет поддерживать высокое значение кислорода в выхлопной системе и обеспечивает более высокую информацию, чем тип переключения подогреваемый кислородный датчик. Широкий диапазон датчик состоит из датчика кислорода, кислородной насосной ячейки и нагревателя. Образец выхлопного газа проходит через диффузионный зазор между датчиком и насосной ячейкой. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает напряжение на подогреваемый кислородный датчик и использует это напряжение в качестве ссылки на количество кислорода в выхлопной системе. Электронная схема подогреваемый кислородный датчик

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P167A Модуль управления подогреваемый кислородный датчик Блок 1 Датчик 1 Производительность системы

1. Двигатель работает.
2. Напряжение зажигания 1 находится в пределах 10,7-18 вольт.
3. Расшифровка кода ошибки P167A работает непрерывно, как только выполняются вышеуказанные условия.

Существует внутреннее состояние ЕСМ с интегральными схемами для подогреваемый кислородный датчик банка 1 датчика 1 в течение более 10 секунд.

1. Модуль управления сохраняет информацию расшифровка кода ошибки в памяти при запуске и сбое диагностики.
2. Индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) не загорится.
3. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах.
4. Информационный центр водителя, если он оборудован, может вывести сообщение.

Условия для очистки расшифровки кода ошибки

1. Текущий сбой последнего теста расшифровка кода ошибки очищается при запуске и прохождении диагностики.
2. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, не связанной с выбросами, не сообщается о каких-либо сбоях.
3. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

P167A расшифровка кода ошибки

Широкий диапазон нагретый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик) будет поддерживать высокое значение кислорода в выхлопной системе и обеспечивает более высокую информацию, чем тип переключения подогреваемый кислородный датчик. Широкий диапазон датчик состоит из датчика кислорода, кислородной насосной ячейки и нагревателя. Образец выхлопного газа проходит через диффузионный зазор между датчиком и насосной ячейкой. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает напряжение на подогреваемый кислородный датчик и использует это напряжение в качестве ссылки на количество кислорода в выхлопной системе. Электронная схема подогреваемый кислородный датчик

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P167B Модуль управления подогреваемый кислородный датчик Банк 2 Датчик 1 Производительность системы

1. Двигатель работает.
2. Напряжение зажигания 1 находится в пределах 10,7-18 вольт.
3. Расшифровка кода ошибки P167B работает непрерывно, как только выполняются вышеуказанные условия.

Существует внутреннее состояние блок управления двигателем с интегральными схемами для подогреваемый кислородный датчик банка 2 датчика 1 в течение более 10 секунд.

1. Модуль управления сохраняет информацию расшифровка кода ошибки в памяти при запуске и сбое диагностики.
2. Индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) не загорится.
3. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах.
4. Информационный центр водителя, если он оборудован, может вывести сообщение.

1. Текущий сбой последнего теста расшифровка кода ошибки очищается при запуске и прохождении диагностики.
2. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, не связанной с выбросами, не сообщается о каких-либо сбоях.
3. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Расшифровка кода ошибки P167B

Этот расшифровка кодов ошибок может быть установлен, если существует ограничение крутящего момента двигателя, вызванное запрашиваемым крутящим моментом, превышающим максимально допустимый крутящий момент.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Управление ограничением крутящего момента расшифровка кода ошибки P1845

Частота вращения двигателя более 40 об/мин.

Выходной крутящий момент двигателя превышает максимально допустимый крутящий момент в течение 10 минут.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 4 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Клапан управления приводом впускного коллектора (IMRC) используется для изменения конфигурации камеры впускного коллектора. Когда клапан IMRC открыт, впускной коллектор настроен на одну большую камеру. Когда клапан IMRC закрыт, впускной коллектор сконфигурирован на 2 меньших нагнетательных канала. Клапан IMRC улучшает характеристики двигателя при низких и высоких оборотах двигателя.

Напряжение зажигания подается непосредственно на соленоид IMRC. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) управляет соленоидом, заземляя цепь управления с помощью твердотельного устройства, называемого драйвером. Драйвер оснащен цепью обратной связи, которая подтягивается до напряжения. блок управления двигателем может определить, разомкнута ли цепь управления, замкнута ли на землю или замкнута на напряжение, контролируя напряжение обратной связи. Если блок управления двигателем обнаруживает, что напряжение цепи управления находится в пределах заданного диапазона, когда цепь расшифровка кода ошибки отключена.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P2008 Схема управления соленоидом литника впускного коллектора (IMRC)

1. Частота вращения двигателя более 80 об/мин.
2. Напряжение зажигания 1 находится в пределах 10-18 вольт.
3. Блок управления двигателем дал команду соленоиду IMRC на включение и выключение, по крайней мере, один раз в течение цикла зажигания.
4. Расшифровка кода ошибки P2008 работает непрерывно, как только выполняются вышеуказанные условия.

1. Блок управления двигателем обнаруживает, что напряжение цепи управления для соленоида IMRC находится в пределах 2,6-4,6 В, когда водитель получает команду на выключение.
2. Условие существует менее 1 секунды.

1. Модуль управления сохраняет информацию расшифровка кода ошибки в памяти при запуске и сбое диагностики.
2. Индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) не загорится.
3. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах.
4. Информационный центр водителя, если он оборудован, может вывести сообщение.

1. Текущий сбой последнего теста расшифровка кода ошибки очищается при запуске и прохождении диагностики.
2. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, не связанной с выбросами, не сообщается о каких-либо сбоях.
3. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Используйте J 35616 разъём проверка Adapter Kit для любого теста, который требует проверки разъема жгута блок управления двигателем или разъема жгута компонента.
2. Нижний разъем модуля блок управления двигателем - это разъем C1, а верхний разъем модуля блок управления двигателем - это разъем C2. См. раздел " Виды компонентов системы управления двигателем ".
3. Если состояние прерывистое, переместите соответствующие жгуты и разъемы при работающем двигателе, контролируя состояние цепи компонента с помощью сканирующего устройства. Параметр состояния канала изменяется с OK или Indeterminate на неисправность при наличии состояния канала или соединения. Информация о выходном драйвере (ODM) находится в списке данных ODM.
4. В отношении прерывистого состояния обратитесь к разделу " Прерывистое состояние ".

Клапан управления приводом впускного коллектора (IMRC) используется для изменения конфигурации камеры впускного коллектора. Когда клапан IMRC открыт, впускной коллектор настроен на одну большую камеру. Когда клапан IMRC закрыт, впускной коллектор сконфигурирован на 2 меньших нагнетательных канала. Клапан IMRC улучшает характеристики двигателя при низких и высоких оборотах двигателя.

Напряжение зажигания подается непосредственно на соленоид IMRC. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) управляет соленоидом, заземляя цепь управления с помощью твердотельного устройства, называемого драйвером. Драйвер оснащен цепью обратной связи, которая подтягивается до напряжения. блок управления двигателем может определить, разомкнута ли цепь управления, замкнута ли на землю или замкнута на напряжение, контролируя напряжение обратной связи. Если блок управления двигателем обнаруживает, что напряжение цепи управления меньше заданного значения при отключении цепи расшифровка кода ошибки.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P2009 Управление литником впускного коллектора (IMRC) Схема управления соленоидом Низкое напряжение

1. Частота вращения двигателя более 80 об/мин.
2. Напряжение зажигания 1 находится в пределах 10-18 вольт.
3. Блок управления двигателем дал команду соленоиду IMRC на включение и выключение, по крайней мере, один раз в течение цикла зажигания.
4. Расшифровка кода ошибки P2009 работает непрерывно, как только выполняются вышеуказанные условия.

1. Блок управления двигателем обнаруживает, что напряжение цепи управления для соленоида IMRC меньше 2,6 В, когда драйвер получает команду OFF.
2. Условие существует менее 1 секунды.

1. Модуль управления сохраняет информацию расшифровка кода ошибки в памяти при запуске и сбое диагностики.
2. Индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) не загорится.
3. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах.
4. Информационный центр водителя, если он оборудован, может вывести сообщение.

1. Текущий сбой последнего теста расшифровка кода ошибки очищается при запуске и прохождении диагностики.
2. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, не связанной с выбросами, не сообщается о каких-либо сбоях.
3. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Используйте J 35616 разъём проверка Adapter Kit для любого теста, который требует проверки разъема жгута блок управления двигателем или разъема жгута компонента.
2. Нижний разъем модуля блок управления двигателем - это разъем C1, а верхний разъем модуля блок управления двигателем - это разъем C2. См. раздел " Виды компонентов системы управления двигателем ".
3. Если состояние прерывистое, переместите соответствующие жгуты и разъемы при работающем двигателе, контролируя состояние цепи компонента с помощью сканирующего устройства. Параметр состояния канала изменяется с OK или Indeterminate на неисправность при наличии состояния канала или соединения. Информация о выходном драйвере (ODM) находится в списке данных ODM.
4. В отношении прерывистого состояния обратитесь к разделу " Прерывистое состояние ".

Клапан управления приводом впускного коллектора (IMRC) используется для изменения конфигурации камеры впускного коллектора. Когда клапан IMRC открыт, впускной коллектор настроен на одну большую камеру. Когда клапан IMRC закрыт, впускной коллектор сконфигурирован на 2 меньших нагнетательных канала. Клапан IMRC улучшает характеристики двигателя при низких и высоких оборотах двигателя.

Напряжение зажигания подается непосредственно на соленоид IMRC. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) управляет соленоидом, заземляя цепь управления с помощью твердотельного устройства, называемого драйвером. Драйвер оснащен цепью обратной связи, которая подтягивается до напряжения. блок управления двигателем может определить, разомкнута ли цепь управления, закорочена ли она на землю или закорочена до напряжения, контролируя напряжение обратной связи. Если блок управления двигателем обнаруживает, что напряжение цепи управления больше заданного значения при подаче команды на эту цепь расшифровка кода ошибки.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P2010 Управление питателем впускного коллектора (IMRC) Схема управления соленоидом Высокое напряжение

1. Частота вращения двигателя более 80 об/мин.
2. Напряжение зажигания 1 находится в пределах 10-18 вольт.
3. Блок управления двигателем дал команду соленоиду IMRC на включение и выключение, по крайней мере, один раз в течение цикла зажигания.
4. Расшифровка кода ошибки P2010 работает непрерывно, как только выполняются вышеуказанные условия.

1. Модуль блок управления двигателем определяет, что напряжение цепи управления для соленоида IMRC превышает 4,6 В при подаче команды на включение драйвера.
2. Условие существует менее 1 секунды.

1. Модуль управления сохраняет информацию расшифровка кода ошибки в памяти при запуске и сбое диагностики.
2. Индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) не загорится.
3. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах.
4. Информационный центр водителя, если он оборудован, может вывести сообщение.

1. Текущий сбой последнего теста расшифровка кода ошибки очищается при запуске и прохождении диагностики.
2. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, не связанной с выбросами, не сообщается о каких-либо сбоях.
3. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Используйте J 35616 разъём проверка Adapter Kit для любого теста, который требует проверки разъема жгута блок управления двигателем или разъема жгута компонента.
2. Нижний разъем модуля блок управления двигателем - это разъем C1, а верхний разъем модуля блок управления двигателем - это разъем C2. См. раздел " Виды компонентов системы управления двигателем ".
3. Если состояние прерывистое, переместите соответствующие жгуты и разъемы при работающем двигателе, контролируя состояние цепи компонента с помощью сканирующего устройства. Параметр состояния канала изменяется с OK или Indeterminate на неисправность при наличии состояния канала или соединения. Информация о выходном драйвере (ODM) находится в списке данных ODM.
4. В отношении прерывистого состояния обратитесь к разделу " Прерывистое состояние ".

Соленоид привода положения распределительного вала (положение распредвала) имеет широтно-импульсную модуляцию (ШИМ). Модуль управления двигателем (МУД) управляет рабочим циклом соленоида исполнительного механизма КМП путем управления величиной времени включения соленоида.

Напряжение зажигания подается непосредственно на соленоид привода СМР. блок управления двигателем управляет соленоидом, заземляя цепь управления с помощью твердотельного устройства, называемого драйвером. Драйвер оснащен цепью обратной связи, которая подтягивается до напряжения. блок управления двигателем может определить, разомкнута ли цепь управления, закорочена ли она на землю или закорочена до напряжения, контролируя напряжение обратной связи. Если блок управления двигателем обнаруживает, что напряжение цепи управления меньше заданного значения при отключении цепи, это устанавливает расшифровка кода ошибки.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

1. Блок низкого напряжения 1 цепи управления соленоидом привода распределительного вала впуска P2088 расшифровка кода ошибки (положение распредвала)
2. Расшифровка кода ошибки P2090 Позиция распределительного вала выпуска (положение распредвала) Схема управления соленоидом низковольтного блока 1
3. Расшифровка кода ошибки P2092 Положение распределительного вала на впуске (положение распредвала) Схема управления соленоидом низковольтного блока 2
4. Расшифровка кода ошибки P2094 Положение распределительного вала на выпуске (положение распредвала) Схема управления соленоидом низковольтного блока 2

1. Частота вращения двигателя более 80 об/мин.
2. Напряжение зажигания 1 находится в пределах 10-18 вольт.
3. Блок управления двигателем дал команду соленоиду привода ОГТ на включение и выключение по крайней мере один раз в течение цикла зажигания.
4. Расшифровка кода ошибки P2088, P2090, P2092 и P2094 выполняются непрерывно, как только вышеуказанные условия выполняются в течение более 1 секунды.

1. Блок управления двигателем обнаруживает короткое замыкание на массу в цепях соленоида исполнительного механизма положение распредвала.
2. Условие существует менее 1 секунды.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 4 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Используйте J 35616 разъём проверка Adapter Kit для любого теста, который требует проверки разъема жгута блок управления двигателем или разъема жгута компонента.
2. Нижний разъем модуля блок управления двигателем - это разъем C1, а верхний разъем модуля блок управления двигателем - это разъем C2. См. раздел " Виды компонентов системы управления двигателем ".
3. Если состояние прерывистое, переместите соответствующие жгуты и разъемы при работающем двигателе, контролируя состояние цепи компонента с помощью сканирующего устройства. Параметр состояния канала изменяется с OK или Indeterminate на неисправность при наличии состояния канала или соединения. Информация о выходном драйвере (ODM) находится в списке данных ODM.
4. Если цепь напряжения зажигания 1 замкнута накоротко на землю, будут установлены другие расшифровка кода ошибки компонентов.
5. В отношении прерывистого состояния обратитесь к разделу " Прерывистое состояние ".

Соленоид привода положения распределительного вала (положение распредвала) имеет широтно-импульсную модуляцию (ШИМ). Модуль управления двигателем (МУД) управляет рабочим циклом соленоида исполнительного механизма КМП путем управления величиной времени включения соленоида.

Напряжение зажигания подается непосредственно на соленоид привода КМП. ЭСУД управляет соленоидом, заземляя цепь управления твердотельным устройством, называемым драйвером. Драйвер оснащен цепью обратной связи, которая подтягивается до напряжения. ЭСУД может определить, разомкнута ли цепь управления, закорочена ли она на землю, или закорочена до напряжения, контролируя напряжение обратной связи. Если ЭСУД обнаруживает, что напряжение цепи управления больше заданного значения при подаче команды на Дтц, то устанавливает это Дтц.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

1. Расшифровка кода ошибки P2089 Позиция распределительного вала впуска (положение распредвала) Схема управления соленоидом привода высокого напряжения Блок 1
2. Расшифровка кода ошибки P2091 Позиция распределительного вала выпуска (положение распредвала) Схема управления соленоидом исполнительного механизма Высоковольтный блок 1
3. Расшифровка кода ошибки P2093 Позиция распределительного вала впуска (положение распредвала) Схема управления соленоидом привода высокого напряжения Блок 2
4. Расшифровка кода ошибки P2095 Позиция распределительного вала выпуска (положение распредвала) Схема управления соленоидом привода высокого напряжения Блок 2

1. Частота вращения двигателя более 80 об/мин.
2. Напряжение зажигания 1 находится в пределах 10-18 вольт.
3. Расшифровка кода ошибки P2089, P2091, P2093 и P2095 выполняются непрерывно, как только вышеуказанные условия выполняются в течение более 1 секунды.

1. Блок управления двигателем обнаруживает напряжение короткого замыкания в цепях электромагнитов привода ОГТ.
2. Условие существует менее 1 секунды.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 4 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Используйте J 35616 разъём проверка Adapter Kit для любого теста, который требует проверки разъема жгута блок управления двигателем или разъема жгута компонента.
2. Нижний разъем модуля блок управления двигателем - это разъем C1, а верхний разъем модуля блок управления двигателем - это разъем C2. См. раздел " Виды компонентов системы управления двигателем ".
3. Если состояние прерывистое, переместите соответствующие жгуты и разъемы при работающем двигателе, контролируя состояние цепи компонента с помощью сканирующего устройства. Параметр состояния канала изменяется с OK или Indeterminate на неисправность при наличии состояния канала или соединения. Информация о выходном драйвере (ODM) находится в списке данных ODM.
4. В отношении прерывистого состояния обратитесь к разделу " Прерывистое состояние ".

Широкий диапазон нагретый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик) будет измерять количество кислорода в выхлопной системе и обеспечивать больше информации, чем стиль переключения подогреваемый кислородный датчик. Широкий диапазон датчик состоит из ячейки, чувствительной к кислороду, ячейки, нагнетающей кислород, и нагревателя. Образец выхлопного газа проходит через диффузионный зазор между чувствительной ячейкой и ячейкой. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает напряжение на подогреваемый кислородный датчик и использует это напряжение в качестве ссылки на количество кислорода в выхлопной системе. Электронная схема накачки подогреваемый кислородный датчик

Смещение подстройки топлива используется блок управления двигателем для поддержания напряжения подогреваемый кислородный датчик после катализатора в диапазоне 580-665 м В, насколько это возможно. Это обеспечивает оптимальную эффективность катализатора в условиях легкой нагрузки, например, на холостом ходу или в устойчивом крейсерском режиме. блок управления двигателем постоянно контролирует, насколько обеднено или обогащено смещение подстройки топлива. Если блок управления двигателем обнаруживает, что смещение подстройки топлива настроено более чем на калиброванное количество, набор расшифровка кода ошибки P2096 или P2098.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

1. Расшифровка кода ошибки P2096 Блок нижнего предела 1 системы регулирования расхода топлива после катализатора
2. Расшифровка кода ошибки P2098 Система подстройки нижнего предела топлива после катализатора 2

1. Перед тем, как блок управления двигателем сможет сообщить о сбоях расшифровка кода ошибки P00312 или 0, коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) P0030, xtxx3, P0032, 2, P0050, P0051, P0052, P0101, P20980, 1, 2, 3, xxxxxxx14, x15, xtx16, xxxtxxtx17 P2096 P0041 P0131 P0132 P0135 P0137 P0138 P0140 P0141 P0151 P0152 P0155 P0157 P0158 P0160 P0161 P2231 P2234 P2237 P2240 P2243 P2247 P2251 P2254 P2270 P2271 P2273 P2626 P2629
2. Двигатель работает.
3. Управление подстройкой топлива после катализатора включено.
4. Передняя и задняя подогреваемый кислородный датчик находятся в замкнутом контуре.
5. Расшифровка кода ошибки P2096 и P2098 работают непрерывно, как только вышеуказанные условия выполняются в течение более 50 секунд.

Поправочный коэффициент на топливо после каталитического нейтрализатора смещен в сторону обеднения более чем на 3 процента от значения лямбды подогреваемый кислородный датчик.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 4 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Используйте J 35616 разъём проверка Adapter Kit для любого теста, который требует проверки разъема жгута блок управления двигателем или разъема жгута компонента.
2. Нижний разъем модуля блок управления двигателем - это разъем C1, а верхний разъем модуля блок управления двигателем - это разъем C2. См. раздел " Виды компонентов системы управления двигателем ".
3. В отношении прерывистого состояния обратитесь к разделу " Прерывистое состояние ".

Широкий диапазон нагретый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик) будет измерять количество кислорода в выхлопной системе и обеспечивать больше информации, чем стиль переключения подогреваемый кислородный датчик. Широкий диапазон датчик состоит из ячейки, чувствительной к кислороду, ячейки, нагнетающей кислород, и нагревателя. Образец выхлопного газа проходит через диффузионный зазор между чувствительной ячейкой и ячейкой. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает напряжение на подогреваемый кислородный датчик и использует это напряжение в качестве ссылки на количество кислорода в выхлопной системе. Электронная схема накачки подогреваемый кислородный датчик

Смещение подстройки топлива используется блок управления двигателем для поддержания напряжения после катализатора подогреваемый кислородный датчик в диапазоне 580-665 м В, насколько это возможно. Это обеспечивает оптимальную эффективность катализатора в условиях легкой нагрузки, например, на холостом ходу или в устойчивом крейсерском режиме. блок управления двигателем постоянно контролирует, насколько обеднено или обогащено смещение подстройки топлива. Если блок управления двигателем обнаруживает, что смещение подстройки топлива насыщено более чем на калиброванную величину, набор расшифровка кода ошибки P2097 или P2099.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

1. Расшифровка кода ошибки P2097 Блок верхнего предела 1 системы регулирования расхода топлива после катализатора
2. Расшифровка кода ошибки P2099 Post Catalyst топливная коррекция система Верхний предел банка 2

1. Перед тем, как блок управления двигателем сможет сообщить о сбоях расшифровка кода ошибки P00312 или 0, коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) P0030, xtxx3, P0032, 2, P0050, P0051, P0052, P0101, P20990, 1, 2, 3, xxxxxxx14, x15, xtx16, xxxtxxtx17 P2097 P0041 P0131 P0132 P0135 P0137 P0138 P0140 P0141 P0151 P0152 P0155 P0157 P0158 P0160 P0161 P2231 P2234 P2237 P2240 P2243 P2247 P2251 P2254 P2270 P2271 P2273 P2626 P2629
2. Двигатель работает.
3. Управление подстройкой топлива после катализатора включено.
4. Передняя и задняя подогреваемый кислородный датчик находятся в замкнутом контуре.
5. Расшифровка кода ошибки P2097 и P2099 работают непрерывно, как только вышеуказанные условия выполняются в течение более 50 секунд.

Поправочный коэффициент на топливо после каталитического нейтрализатора смещен в сторону увеличения более чем на -3 процента от значения лямбды подогреваемый кислородный датчик.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 4 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Используйте J 35616 разъём проверка Adapter Kit для любого теста, который требует проверки разъема жгута блок управления двигателем или разъема жгута компонента.
2. Нижний разъем модуля блок управления двигателем - это разъем C1, а верхний разъем модуля блок управления двигателем - это разъем C2. См. раздел " Виды компонентов системы управления двигателем ".
3. В отношении прерывистого состояния обратитесь к разделу " Прерывистое состояние ".

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) открывает дроссельную заслонку, подавая широтно-импульсно-модулированное напряжение на управляющий двигатель привода дроссельной заслонки. Блок управления двигателем изменяет полярность цепей управления двигателем привода дроссельной заслонки, чтобы закрыть дроссельную заслонку. Блок управления двигателем увеличивает длительность импульса, необходимую для открытия дроссельной заслонки. блок управления двигателем контролирует датчики положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) 1 и 2 для определения фактического положения дроссельной заслонки. Если МУД обнаруживает, что выходной драйвер для двигателя управления приводом дроссельной заслонки (TAC) не отключается по команде OFF, этот расшифровка кода ошибки устанавливается.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки.

Расшифровка кода ошибки P2100 Схема управления двигателем привода дроссельной заслонки (TAC)

1. Прежде чем модуль блок управления двигателем сможет сообщить об ошибке расшифровка кода ошибки P2100, необходимо запустить и передать расшифровка кода ошибки P2101.
2. Зажигание включено или двигатель работает.
3. Расшифровка кода ошибки P2100 работает непрерывно, как только вышеуказанные условия выполняются в течение более 1 секунды.

Модуль блок управления двигателем обнаруживает, что выходной драйвер для двигателя TAC не отключается при подаче команды OFF.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) при запуске и сбое диагностики.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях стоп-кадра/отказа.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 4 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Используйте J 35616 разъём проверка Adapter Kit для любого теста, который требует проверки разъема жгута блок управления двигателем или разъема жгута компонента.
2. Нижний разъем модуля блок управления двигателем - это разъем C1, а верхний разъем модуля блок управления двигателем - это разъем C2. См. раздел " Виды компонентов системы управления двигателем ".
3. Проверьте состояние, в котором дроссельная заслонка могла удерживаться открытой. Например, в отверстии дросселя мог образоваться лед, приводящий к тому, что дроссельная заслонка не закрывается. Следите за записью стоп-кадра/сбоя.
4. Дроссельная заслонка подпружинена в слегка открытое положение. Дроссельная заслонка должна быть открыта примерно на 3-5 процентов. Это называется положением покоя.
5. Дроссельная заслонка не должна быть полностью закрыта или открыта более чем на заданную величину.
6. Дроссельная заслонка должна перемещаться в открытое и закрытое положение без обвязки при нормальном давлении пружины.
7. Дроссель НЕ должен свободно перемещаться в открытом или закрытом положении БЕЗ давления пружины.
8. Сканирующий инструмент имеет возможность управлять системой управления дроссельной заслонкой с помощью функции ТП, расположенной в меню TAC система. Эта функция управляет дроссельной заслонкой во всем диапазоне, чтобы определить, правильно ли работает система TAC.
9. В отношении прерывистого состояния обратитесь к разделу " Прерывистое состояние ".

Модуль управления двигателем (МУД) управляет дроссельной заслонкой путем подачи переменного напряжения на двигатель управления приводом дроссельной заслонки. блок управления двигателем контролирует фактическое положение дроссельной заслонки с помощью датчиков положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) 1 и 2. Блок управления двигателем сравнивает это фактическое положение с заданным положением дроссельной заслонки. Если разность между фактическим положением и управляемым положением больше заданного значения, этот расшифровка кода ошибки устанавливается.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки.

Характеристики положения привода дроссельной заслонки модуля управления P2101 расшифровка кода ошибки

1. Зажигание включено.
2. Напряжение зажигания 1 более 7 вольт.
3. Расшифровка кода ошибки P2101 работает непрерывно, как только вышеуказанные условия выполняются в течение более 1 секунды.

Блок управления двигателем определяет, что разница между заданным и фактическим положением дроссельной заслонки составляет более 10%.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) при запуске и сбое диагностики.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях стоп-кадра/отказа.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 4 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Используйте J 35616 разъём проверка Adapter Kit для любого теста, который требует проверки разъема жгута блок управления двигателем или разъема жгута компонента.
2. Нижний разъем модуля блок управления двигателем - это разъем C1, а верхний разъем модуля блок управления двигателем - это разъем C2. См. раздел " Виды компонентов системы управления двигателем ".
3. Проверьте состояние, в котором дроссельная заслонка могла удерживаться открытой. Например, в отверстии дросселя мог образоваться лед, приводящий к тому, что дроссельная заслонка не закрывается. Следите за записью стоп-кадра/сбоя.
4. Дроссельная заслонка подпружинена в слегка открытое положение. Дроссельная заслонка должна быть открыта примерно на 3-5 процентов. Это называется положением покоя.
5. Дроссельная заслонка не должна быть полностью закрыта или открыта более чем на заданную величину.
6. Дроссельная заслонка должна перемещаться в открытое и закрытое положение без обвязки при нормальном давлении пружины.
7. Дроссель НЕ должен свободно перемещаться в открытом или закрытом положении БЕЗ давления пружины.
8. Сканирующий инструмент имеет возможность управлять системой управления дроссельной заслонкой с помощью функции Tp, расположенной в меню TAC система. Эта функция управляет дроссельной заслонкой во всем диапазоне, чтобы определить, правильно ли работает система управления приводом дроссельной заслонки (TAC).
9. В отношении прерывистого состояния обратитесь к разделу " Прерывистое состояние ".

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) управляет дроссельной заслонкой, подавая изменяющееся напряжение на цепи управления двигателя управления приводом дроссельной заслонки (TAC). МУД контролирует рабочий цикл, который необходим для приведения в действие дроссельной заслонки. блок управления двигателем контролирует датчики положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) 1 и 2 для определения фактического положения дроссельной заслонки. Если блок управления двигателем обнаруживает неправильный уровень напряжения в цепях питания зажигания 1, этот расшифровка кода ошибки устанавливается.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки.

Расшифровка кода ошибки P2105 Система управления приводом дроссельной заслонки (TAC) - Принудительное выключение двигателя

1. Процесс отключения питания ЕСМ в последнем ездовой цикл полностью завершен.
2. P2105 расшифровка кода ошибки выполняется непрерывно после выполнения вышеуказанного условия.

ЭСУД обнаруживает неправильный уровень напряжения в цепях питания по напряжению зажигания 1.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) при запуске и сбое диагностики.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях стоп-кадра/отказа.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 4 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) управляет дроссельной заслонкой путем подачи переменного напряжения на двигатель управления приводом дроссельной заслонки (TAC). блок управления двигателем контролирует фактическое положение дроссельной заслонки с помощью датчика положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) 1 и 2. МУД усиливает сигнал ТР датчика 1 для получения более точного сигнала. блок управления двигателем контролирует выходной сигнал усиления датчика положение дроссельной заслонки 1 всякий раз, когда зажигание включено и выполняется проверка закрытой дроссельной заслонки. Если блок управления двигателем обнаруживает, что внутренний выходной сигнал усиления датчика 1 положение дроссельной заслонки не коррелирует с напряжением сигнала датчика 1 положение дроссельной заслонки, этот расшифровка кода ошибки устанавливается.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки.

Внутренняя цепь модуля управления приводом дроссельной заслонки (TAC) расшифровка кода ошибки P2107

1. Скорость транспортного средства составляет 0 км/ч (0 миль/ч).
2. Частота вращения двигателя менее 40 об/мин.
3. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет 5-60 ° C (41-96°C).
4. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) составляет 5-60 ° C (41-96°C).
5. Напряжение зажигания 1 более 10 вольт.
6. Положение педали акселератора (APP) составляет менее 15 процентов.
7. МУД выполняет испытание с закрытой дроссельной заслонкой при включенном зажигании и выключенном двигателе.
8. Расшифровка кода ошибки P2107 запускается после выполнения вышеуказанных условий во время инициализации системы TAC.

Блок управления двигателем обнаруживает, что внутренний выходной сигнал усиления датчика 1 положение дроссельной заслонки не коррелирует с напряжением сигнала датчика 1 положение дроссельной заслонки.

1. Модуль управления сохраняет информацию расшифровка кода ошибки в памяти при запуске и сбое диагностики.
2. Индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) не загорится.
3. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах.
4. Информационный центр водителя, если он оборудован, может вывести сообщение.

1. Текущий сбой последнего теста расшифровка кода ошибки очищается при запуске и прохождении диагностики.
2. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, не связанной с выбросами, не сообщается о каких-либо сбоях.
3. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

P2107 Внутренняя цепь модуля управления приводом дроссельной заслонки (TAC)

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) управляет дроссельной заслонкой путем подачи переменного напряжения на двигатель управления приводом дроссельной заслонки (TAC). блок управления двигателем контролирует фактическое положение дроссельной заслонки с помощью датчика положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) 1 и 2. Если блок управления двигателем обнаруживает, что дроссельная заслонка не вернулась в исходное положение в течение откалиброванного времени, это значение расшифровка кода ошибки устанавливается.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки.

Характеристики закрытого положения дроссельной заслонки P2119 расшифровка кода ошибки

1. Зажигание включено.
2. Скорость транспортного средства составляет 0 км/ч (0 миль/ч).
3. Частота вращения двигателя менее 40 об/мин.
4. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет 5-60 ° C (41-96°C).
5. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) составляет 5-60 ° C (41-96°C).
6. Напряжение зажигания 1 более 10 вольт.
7. Положение педали акселератора (APP) составляет менее 15 процентов.
8. Расшифровка кода ошибки P2119 работает один раз за цикл зажигания, когда вышеуказанные условия выполняются в течение более 1,0 секунды.

Блок управления двигателем определяет, что дроссельная заслонка не вернулась в исходное положение в течение 720 миллисекунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) при запуске и сбое диагностики.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях стоп-кадра/отказа.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 4 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Используйте J 35616 разъём проверка Adapter Kit для любого теста, который требует проверки разъема жгута блок управления двигателем или разъема жгута компонента.
2. Нижний разъем модуля блок управления двигателем - это разъем C1, а верхний разъем модуля блок управления двигателем - это разъем C2. См. раздел " Виды компонентов системы управления двигателем ".
3. Проверьте состояние, в котором дроссельная заслонка могла удерживаться открытой. Например, в отверстии дросселя мог образоваться лед, приводящий к тому, что дроссельная заслонка не закрывается. Следите за записью стоп-кадра/сбоя.
4. Дроссельная заслонка подпружинена в слегка открытое положение. Дроссельная заслонка должна быть открыта примерно на 3-5 процентов. Это называется положением покоя.
5. Дроссельная заслонка не должна быть полностью закрыта или открыта более чем на заданную величину.
6. Дроссельная заслонка должна перемещаться в открытое и закрытое положение без обвязки при нормальном давлении пружины.
7. Дроссель НЕ должен свободно перемещаться в открытом или закрытом положении БЕЗ давления пружины.
8. Сканирующий инструмент имеет возможность управлять системой управления дроссельной заслонкой с помощью функции ТП, расположенной в меню TAC система. Эта функция управляет дроссельной заслонкой во всем диапазоне, чтобы определить, правильно ли работает система TAC.
9. В отношении прерывистого состояния обратитесь к разделу " Прерывистое состояние ".

Педаль акселератора в сборе содержит 2 датчика положения педали акселератора (АПП). Датчики АПП смонтированы в педальном узле и не исправны. Датчики АПП обеспечивают напряжение сигнала, изменяющееся относительно положения педали акселератора. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) обеспечивает отдельную 5-вольтовую опорную и низкую опорную цепь для каждого из датчиков APP.

Напряжение сигнала датчика 1 АРР увеличивается при нажатии на педаль, от приблизительно 1 вольта в состоянии покоя до выше 4 вольт при полном нажатии. Напряжение сигнала датчика 2 АРР увеличивается по мере нажатия на педаль, приблизительно от 0,5 вольт в состоянии покоя до более чем 2 вольт при полностью нажатой педали акселератора.

Если МУД обнаруживает, что напряжение сигнала датчика 1 АРР слишком низкое, этот ДКН устанавливается.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки.

Датчик 1 положения педали акселератора (APP) расшифровка кода ошибки P2122, цепь низкого напряжения

1. Зажигание включено или двигатель работает.
2. Напряжение зажигания 1 более 7 вольт.
3. Расшифровка кода ошибки P2122 работает непрерывно, как только выполняются вышеуказанные условия.

Напряжение на датчике 1 АРР составляет менее 0,84 В в течение более 1 секунды.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) при запуске и сбое диагностики.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях стоп-кадра/отказа.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 4 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Используйте J 35616 разъём проверка Adapter Kit для любого теста, который требует проверки разъема жгута блок управления двигателем или разъема жгута компонента.
2. Нижний разъем модуля блок управления двигателем - это разъем C1, а верхний разъем модуля блок управления двигателем - это разъем C2. См. раздел " Виды компонентов системы управления двигателем ".
3. Если расшифровка кода ошибки P0700, P2122, P2128 и P2138 установлены вместе в различных комбинациях, проверьте сигнальные цепи датчиков 1 и 2 APP на короткое замыкание.
4. В отношении прерывистого состояния обратитесь к разделу " Прерывистое состояние ".

Педаль акселератора в сборе содержит 2 датчика положения педали акселератора (АПП). Датчики АПП смонтированы в педальном узле и не исправны. Датчики АПП обеспечивают напряжение сигнала, изменяющееся относительно положения педали акселератора. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) обеспечивает отдельную 5-вольтовую опорную и низкую опорную цепь для каждого из датчиков APP.

Напряжение сигнала датчика 1 АРР увеличивается при нажатии на педаль, от приблизительно 1 вольта в состоянии покоя до выше 4 вольт при полном нажатии. Напряжение сигнала датчика 2 АРР увеличивается по мере нажатия на педаль, приблизительно от 0,5 вольт в состоянии покоя до более чем 2 вольт при полностью нажатой педали акселератора.

Если МУД обнаруживает, что напряжение сигнала АРР 1 слишком высокое, этот ДКН устанавливается.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки.

Высокое напряжение цепи датчика 1 положения педали акселератора (APP) P2123 расшифровка кода ошибки

1. Зажигание включено или двигатель работает.
2. Напряжение зажигания 1 более 7 вольт.
3. Расшифровка кода ошибки P2123 работает непрерывно, как только выполняются вышеуказанные условия.

Напряжение датчика 1 АРР более 4,82 вольт в течение более 1 секунды.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) при запуске и сбое диагностики.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях стоп-кадра/отказа.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 4 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Используйте J 35616 разъём проверка Adapter Kit для любого теста, который требует проверки разъема жгута блок управления двигателем или разъема жгута компонента.
2. Нижний разъем модуля блок управления двигателем - это разъем C1, а верхний разъем модуля блок управления двигателем - это разъем C2. См. раздел " Виды компонентов системы управления двигателем ".
3. В отношении прерывистого состояния обратитесь к разделу " Прерывистое состояние ".

Педаль акселератора в сборе содержит 2 датчика положения педали акселератора (АПП). Датчики АПП смонтированы в педальном узле и не исправны. Датчики АПП обеспечивают напряжение сигнала, изменяющееся относительно положения педали акселератора. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) обеспечивает отдельную 5-вольтовую опорную и низкую опорную цепь для каждого из датчиков APP.

Напряжение сигнала датчика 1 АРР увеличивается при нажатии на педаль, от приблизительно 1 вольта в состоянии покоя до выше 4 вольт при полном нажатии. Напряжение сигнала датчика 2 АРР увеличивается по мере нажатия на педаль, приблизительно от 0,5 вольт в состоянии покоя до более чем 2 вольт при полностью нажатой педали акселератора.

Если МУД обнаруживает, что напряжение сигнала датчика 2 АРР слишком низкое, этот ДКН устанавливается.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки.

Низкое напряжение цепи датчика 2 положения педали акселератора (APP) P2127 расшифровка кода ошибки

1. Зажигание включено или двигатель работает.
2. Напряжение зажигания 1 более 7 вольт.
3. Расшифровка кода ошибки P2127 работает непрерывно, как только выполняются вышеуказанные условия.

Напряжение датчика 2 АРР менее 0,66 вольт в течение более 1 секунды.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) при запуске и сбое диагностики.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях стоп-кадра/отказа.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 4 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Используйте J 35616 разъём проверка Adapter Kit для любого теста, который требует проверки разъема жгута блок управления двигателем или разъема жгута компонента.
2. Нижний разъем модуля блок управления двигателем - это разъем C1, а верхний разъем модуля блок управления двигателем - это разъем C2. См. раздел " Виды компонентов системы управления двигателем ".
3. В отношении прерывистого состояния обратитесь к разделу " Прерывистое состояние ".

Педаль акселератора в сборе содержит 2 датчика положения педали акселератора (АПП). Датчики АПП смонтированы в педальном узле и не исправны. Датчики АПП обеспечивают напряжение сигнала, изменяющееся относительно положения педали акселератора. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) обеспечивает отдельную 5-вольтовую опорную и низкую опорную цепь для каждого из датчиков APP.

Напряжение сигнала датчика 1 АРР увеличивается при нажатии на педаль, от приблизительно 1 вольта в состоянии покоя до выше 4 вольт при полном нажатии. Напряжение сигнала датчика 2 АРР увеличивается по мере нажатия на педаль, приблизительно от 0,5 вольт в состоянии покоя до более чем 2 вольт при полностью нажатой педали акселератора.

Если МУД обнаруживает, что напряжение сигнала датчика 2 АРР слишком высокое, этот ДКН устанавливается.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки.

Высокое напряжение цепи датчика 2 положения педали акселератора (APP) P2128 расшифровка кода ошибки

1. Зажигание включено или двигатель работает.
2. Напряжение зажигания 1 более 7 вольт.
3. Расшифровка кода ошибки P2128 работает непрерывно, как только выполняются вышеуказанные условия.

Напряжение датчика 2 АРР более 4,82 вольт в течение более 1 секунды.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) при запуске и сбое диагностики.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях стоп-кадра/отказа.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 4 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Используйте J 35616 разъём проверка Adapter Kit для любого теста, который требует проверки разъема жгута блок управления двигателем или разъема жгута компонента.
2. Нижний разъем модуля блок управления двигателем - это разъем C1, а верхний разъем модуля блок управления двигателем - это разъем C2. См. раздел " Виды компонентов системы управления двигателем ".
3. Если расшифровка кода ошибки P0700, P2122, P2128 и P2138 установлены вместе в различных комбинациях, проверьте сигнальные цепи датчиков 1 и 2 APP на короткое замыкание.
4. В отношении прерывистого состояния обратитесь к разделу " Прерывистое состояние ".

Педаль акселератора в сборе содержит 2 датчика положения педали акселератора (АПП). Датчики АПП смонтированы в педальном узле и не исправны. Датчики АПП обеспечивают напряжение сигнала, изменяющееся относительно положения педали акселератора. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) обеспечивает отдельную 5-вольтовую опорную и низкую опорную цепь для каждого из датчиков APP.

Напряжение сигнала датчика 1 АРР увеличивается при нажатии на педаль, от приблизительно 1 вольта в состоянии покоя до выше 4 вольт при полном нажатии. Напряжение сигнала датчика 2 АРР увеличивается по мере нажатия на педаль, приблизительно от 0,5 вольт в состоянии покоя до более чем 2 вольт при полностью нажатой педали акселератора.

Если СУР обнаруживает, что разность между напряжением сигналов датчиков 1 и 2 АРР превышает заранее определенное значение, то это значение расшифровка кода ошибки устанавливается.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки.

Корреляция датчика 1-2 положения педали акселератора (APP) P2138 расшифровка кода ошибки

1. Напряжение батареи более 7 вольт.
2. Зажигание включено или двигатель работает.
3. Расшифровка кода ошибки P2138 непрерывно, как только вышеуказанные условия выполняются в течение более 1 секунды.

Этот расшифровка кода ошибки устанавливается при возникновении одного из следующих условий:

1. Блок управления двигателем определяет, что разность напряжений между датчиками 1 и 2 АРР превышает 0,21 В.
2. Блок управления двигателем определяет, что разность напряжений между датчиками 1 и 2 АРР превышает 0,27 В при частично нажатой педали.
3. Блок управления двигателем определяет, что разность напряжений между датчиками 1 и 2 АРР превышает 1,07 В при полностью нажатой педали.
4. МУД обнаруживает, что напряжение АРР-датчика 1 больше 1,17 при выходе из диапазона холостого хода и разность напряжений между АРР-датчиком 1 и 2 больше 0,04.
5. Вышеуказанные условия выполняются в течение менее 1 секунды.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) при запуске и сбое диагностики.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях стоп-кадра/отказа.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 4 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Используйте J 35616 разъём проверка Adapter Kit для любого теста, который требует проверки разъема жгута блок управления двигателем или разъема жгута компонента.
2. Нижний разъем модуля блок управления двигателем - это разъем C1, а верхний разъем модуля блок управления двигателем - это разъем C2. См. раздел " Виды компонентов системы управления двигателем ".
3. Если расшифровка кода ошибки P0700, P2122, P2128 и P2138 установлены вместе в различных комбинациях, проверьте сигнальные цепи датчиков 1 и 2 APP на короткое замыкание.
4. В отношении прерывистого состояния обратитесь к разделу " Прерывистое состояние ".

Корреляция датчика 1-2 положения педали акселератора (APP) P2138 расшифровка кода ошибки

Модуль управления двигателем (МУД) управляет дроссельной заслонкой путем подачи переменного напряжения на двигатель управления приводом дроссельной заслонки. блок управления двигателем контролирует фактическое положение дроссельной заслонки с помощью датчика положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) 1 и 2. Если блок управления двигателем обнаруживает, что напряжения положение дроссельной заслонки-датчиков 1 и 2 не находятся в заданном диапазоне во время процедуры изучения дроссельной заслонки или процедура изучения дроссельной заслонки не изучена после замены блок управления двигателем, этот расшифровка кода ошибки устанавливается.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки.

Расшифровка кода ошибки P2176 минимальное положение дроссельной заслонки не изучено

1. Частота вращения двигателя менее 40 об/мин.
2. Скорость транспортного средства составляет 0 км/ч (0 миль/ч).
3. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) находится в пределах 5-60 ° C (41-96°C).
4. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) находится в пределах 5-60 ° C (41-96°C).
5. Угол датчика положения педали акселератора (APP) составляет менее 14,9 процента.
6. Напряжение зажигания 1 более 10 вольт.
7. Расшифровка кода ошибки P2176 работают непрерывно, как только вышеуказанные условия выполняются в течение более 1 секунды.

МУД обнаруживает, что напряжение Тр датчика 1 не находится в пределах 0,2-0,9 В во время процедуры изучения дроссельной заслонки.

OR

Блок управления двигателем обнаруживает, что напряжение датчика 2 Tp не находится в пределах 4,2-4,8 В во время процедуры изучения дроссельной заслонки.

OR

Минимальное положение дроссельной заслонки не определяется после замены блок управления двигателем.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) при запуске и сбое диагностики.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях стоп-кадра/отказа.

1. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
2. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Используйте J 35616 разъём проверка Adapter Kit для любого теста, который требует проверки разъема жгута блок управления двигателем или разъема жгута компонента.
2. Нижний разъем модуля блок управления двигателем - это разъем C1, а верхний разъем модуля блок управления двигателем - это разъем C2. См. раздел " Виды компонентов системы управления двигателем ".
3. Проверьте состояние, в котором дроссельная заслонка могла удерживаться открытой. Например, в отверстии дросселя мог образоваться лед.
4. Дроссельная заслонка подпружинена в слегка открытое положение. Дроссельная заслонка должна быть открыта приблизительно на 2-5 процентов. Это называется положением покоя. Дроссельная заслонка не должна быть полностью закрыта, также дроссельная заслонка не должна быть открыта больше, чем на указанную величину. Дроссельная заслонка должна перемещаться в открытое и в закрытое положение без обвязки при нормальном давлении пружины. Дроссель НЕ должен свободно перемещаться в открытом или закрытом положении БЕЗ давления пружины. Замените корпус дросселя, если обнаружено какое-либо из этих условий.
5. Если условия для работы расшифровка кода ошибки находятся вне диапазона, этот расшифровка кода ошибки не сможет быть очищен до тех пор, пока блок управления двигателем не узнает положение дросселя.
6. В отношении прерывистого состояния обратитесь к разделу " Прерывистое состояние ".

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) устанавливает слишком низкие значения балансировки топлива, чтобы обеспечить наилучшее сочетание управляемости, экономии топлива и контроля выбросов. Подача топлива контролируется по-разному во время разомкнутого и замкнутого контура. Во время разомкнутого контура блок управления двигателем определяет подачу топлива на основе сигналов датчика без нагретого датчика кислорода (подогреваемый кислородный датчик). Во время замкнутого контура входы подогреваемый кислородный датчик будут добавляться и использоваться блок управления двигателем для расчета и долгосрочной балансировки топлива. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки.

1. Система топливоподачи расшифровка кода ошибки P2177 Lean at Cruise или Accel ряд 1
2. Система топливоподачи расшифровка кода ошибки P2179 Lean at Cruise или Accel ряд 2

1. До того, как блок управления двигателем сможет сообщить об ошибке расшифровка кода ошибки P2177 или P2179, коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) P0101, P0121, P0122, P0123, P0133, P0153, P0221, P0222, 0, 1, 2, 3, 0, 5, 6, agxtxtx17. P0223 P0336 P0338 P0443 P0458 P0459 P0461 P0462 P0463 P2066 P2067 P2068
2. Топливная система находится в замкнутом контуре.
3. Активна длинная топливная обрезка.
4. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет более 60°C.
5. Электромагнитный клапан продувки канистры с испарительным выбросом (EVAP) не включен.
6. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) составляет менее 60°C.
7. Уровень топлива составляет более 11,6 процента.
8. Количество потока воздуха в двигатель более 7 000 грамм.
9. Расшифровка кода ошибки P2177 и P2179 работают непрерывно, как только вышеуказанные условия выполняются в течение, по меньшей мере, 300 секунд.

1. Общая компенсация топлива, средн. составляет более 23 процентов.
2. Условие существует в течение 6 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 4 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Условие поставки топливной системы вызывает установку этого расшифровка кода ошибки. Тщательно осмотрите все предметы, которые вызывают постное состояние.
2. Любой недозированный воздух в двигатель вызывает установку этого расшифровка кода ошибки. Тщательно осмотрите все участки двигателя на предмет утечек вакуума.
3. В отношении прерывистого состояния обратитесь к разделу " Прерывистое состояние ".

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) устанавливает слишком высокие значения балансировки топлива, чтобы обеспечить оптимальное сочетание управляемости, экономии топлива и контроля выбросов. Подача топлива контролируется по-разному во время разомкнутого и замкнутого контура. Во время разомкнутого контура блок управления двигателем определяет подачу топлива на основе сигналов датчика без нагретого датчика кислорода (подогреваемый кислородный датчик). Во время замкнутого контура входы подогреваемый кислородный датчик будут добавляться и использоваться блок управления двигателем для расчета и долгосрочной балансировки топлива. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки.

1. Расшифровка кода ошибки P2178 Топливная дифферентная система Rich at Cruise или Accel ряд 1
2. Расшифровка кода ошибки P2180 топливная коррекция система Rich at Cruise или Accel ряд 2

1. До того, как блок управления двигателем сможет сообщить об ошибке расшифровка кода ошибки P2178 или P2180, коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) P0101, P0121, P0122, P0123, P0133, P0153, P0221, P0222, 0, 1, 2, 3, 0, 5, 6, agxtxtx17. P0223 P0336 P0338 P0443 P0458 P0459 P0461 P0462 P0463 P2066 P2067 P2068
2. Топливная система находится в замкнутом контуре.
3. Активна длинная топливная обрезка.
4. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет более 60°C.
5. Электромагнитный клапан продувки фильтра испарительных выбросов (EVAP) не включен.
6. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) составляет менее 60°C.
7. Уровень топлива составляет более 11,6 процента.
8. Количество потока воздуха в двигатель более 7 000 грамм.
9. Расшифровка кода ошибки P2178 и P2180 работают непрерывно, как только вышеуказанные условия выполняются в течение, по меньшей мере, 300 секунд.

1. Общая компенсация топлива, средн. меньше -22 процентов.
2. Условие существует в течение 6 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 4 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Условие подачи топлива вызывает установку этого расшифровка кода ошибки. Тщательно осмотрите все предметы, вызывающие богатое состояние.
2. В отношении прерывистого состояния обратитесь к разделу " Прерывистое состояние ".

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) устанавливает слишком низкие значения балансировки топлива, чтобы обеспечить наилучшее сочетание управляемости, экономии топлива и контроля выбросов. Подача топлива контролируется по-разному во время разомкнутого и замкнутого контура. Во время разомкнутого контура блок управления двигателем определяет подачу топлива на основе сигналов датчика без нагретого датчика кислорода (подогреваемый кислородный датчик). Во время замкнутого контура входы подогреваемый кислородный датчик будут добавляться и использоваться блок управления двигателем для расчета и долгосрочной балансировки топлива. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки.

1. Расшифровка кода ошибки P2187 топливная коррекция система Lean at Idle ряд 1 (Обедненная топливная система на холостом ходу 1)
2. Расшифровка кода ошибки P2189 топливная коррекция система Lean at Idle ряд 2

1. До того, как блок управления двигателем сможет сообщить об ошибке расшифровка кода ошибки P2187 или P2189, коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) P0101, P0121, P0122, P0123, P0133, P0153, P0221, P0222, 0, 1, 2, 3, 0, 5, 6, agxtxtx17. P0223 P0336 P0338 P0443 P0458 P0459 P0461 P0462 P0463 P2066 P2067 P2068
2. Топливная система находится в замкнутом контуре.
3. Активна длинная топливная обрезка.
4. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет более 60°C.
5. Электромагнитный клапан продувки фильтра испарительных выбросов (EVAP) не включен.
6. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) составляет менее 60°C.
7. Уровень топлива составляет более 11,6 процента.
8. Количество потока воздуха в двигатель более 7 000 грамм.
9. Расшифровка кода ошибки P2187 и P2189 работают непрерывно, как только вышеуказанные условия выполняются в течение, по меньшей мере, 300 секунд.

1. Общая компенсация топлива, средн. составляет более 40 процентов.
2. Значение параметра LT топливная коррекция Idle/Decel превышает 7%.
3. Условие существует в течение 6 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 4 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Условие подачи топлива вызывает установку этого расшифровка кода ошибки. Тщательно осмотрите все предметы, которые вызывают постное состояние.
2. Любой недозированный воздух в двигатель вызывает установку этого расшифровка кода ошибки. Тщательно осмотрите все участки двигателя на предмет утечек вакуума.
3. В отношении прерывистого состояния обратитесь к разделу " Прерывистое состояние ".