Органы управления двигателем - 5.7L - диагностика (расшифровка кода ошибки P0172 - P0507): Диагностика Cadillac CTS I

Описание цепи

Модуль управления регулировкой мощности (PCX4) быстро определяет состояние насыщенного потока топлива, чтобы обеспечить наилучшее сочетание управляемости, экономии топлива и контроля выбросов. Подача топлива контролируется по-разному во время открытого и закрытого контура. Во время открытого контура блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определяет подачу топлива на основе сигналов датчика без нагретого датчика кислорода (подогреваемый кислородный датчик). Во время закрытого контура входы датчика кислорода добавляются и используются блок управления силовым агрегатом для расчета кратковременного и длительного режима подачи топлива. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик P0172 P0175

Условия запуска расшифровки кода ошибки

1. Коды неисправностей P0101, P0103, P0108, P0135, P0137, P0141, P0200, P0300, P0420, P0430, 0, 1, 2, 3, 4 или 5 не установлены. P0442 P0443 P0446 P0449 P0506 P0507
2. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) находится в пределах 75-115 ° C (167-151°C).
3. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) составляет от -20 до + 90 ° C (4-126°C).
4. Абсолютное давление во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) составляет 26-90 к Па (3,8-13 фунт / кв. дюйм).
5. Скорость транспортного средства составляет менее 137 км/ч (85 миль/ч).
6. Частота вращения двигателя находится в пределах 400-3000 об/мин.
7. Барометрическое давление (барометрическое давление) составляет более 74 кПа (10,7 фунт/кв. дюйм).
8. Массовый расход воздуха (массовый расход воздуха) составляет 5-90 г/с.
9. Уровень топлива составляет более 10 процентов.
10. Положение дроссельной заслонки (ТП) менее 90 процентов.

Условия настройки расшифровки кода ошибки

1. Среднее долговременное значение подстройки топлива ниже -13 процентов.
2. Все вышеперечисленные условия присутствуют в течение 40 секунд.

Действие, выполняемое при установке расшифровки кода ошибки

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

Условия очистки контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)/расшифровка кода ошибки

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Средства диагностики

1. Загрязнение топлива, такое как вода или спирт, повлияет на подстройку топлива.
2. Неисправный датчик массового расхода воздуха может привести к обогащению и установить этот расшифровка кода ошибки. См. " расшифровка кода ошибки P0101 ".
3. Используйте инструмент сканирования для просмотра записей о сбоях. Если есть подозрение на прерывистое состояние, обратитесь к разделу " Прерывистое состояние ".

Модуль управления обеспечивает соответствующий импульс топливного инжектора для каждого цилиндра. На топливные форсунки подается напряжение зажигания. Управляющий модуль управляет каждым топливным инжектором посредством заземления схемы управления через твердотельное устройство, называемое драйвером. Модуль управления контролирует состояние каждого драйвера. Если модуль управления обнаруживает неправильное напряжение для заданного состояния драйвера, устанавливается P0200 расшифровка кода ошибки.

1. Частота вращения двигателя более 400 об/мин.
2. Напряжение зажигания находится в пределах 6-18 вольт.

1. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) обнаруживает неправильное напряжение на цепи управления топливной форсункой.
2. Условие существует в течение 5 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Выполнение испытания катушки топливного инжектора может помочь изолировать прерывистое состояние. См. " Испытание катушки топливного инжектора ".
2. В отношении прерывистого состояния обратитесь к разделу " Прерывистое состояние ".

Датчик положения дроссельной заслонки (Tp) Датчик напряжения 2 установлен на корпусе дроссельной заслонки. Датчик фактически представляет собой 2 отдельных датчика Tp в 1 корпусе. Два отдельных сигнала, низкое опорное напряжение и 5-вольтовые опорные цепи используются для подключения датчика Tp в сборе к модулю управления приводом дроссельной заслонки (TAC). 2 датчика имеют противоположную функциональность. Напряжение сигнала датчика Tp 1 увеличивается до опорного напряжения, так как дроссель открывается

1. Коды неисправностей P2108 или P1518 не установлены.
2. Переключатель зажигания в коленчатом положении или положении пробега.
3. Напряжение зажигания больше 5,23 вольт.

1. Напряжение датчика 2 Tp меньше 0,13 вольт или больше 4,87 вольт.
2. Все вышеуказанные условия присутствуют в течение менее 1 секунды.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) при запуске и сбое диагностики.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в стоп-кадре и/или записях об отказах.
3. Модуль управления дает команду системе TAC работать в режиме пониженной мощности двигателя.
4. В центре сообщений или на индикаторе отображается «Пониженная мощность двигателя».
5. При определенных условиях модуль управления выдает команду на выключение двигателя.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Проверьте разъемы модуля TAC на наличие признаков проникновения воды. Когда происходит проникновение воды, можно установить несколько датчиков без обнаружения состояния цепи или компонента расшифровка кода ошибки во время диагностического тестирования.
2. Когда модуль TAC обнаруживает условие в системе TAC, может быть установлено более одного расшифровка кода ошибки, связанного с системой TAC. Это связано с тем, что в этой системе постоянно выполняется множество избыточных тестов. Обнаружение и исправление одного отдельного условия может исправить более одного расшифровка кода ошибки. Отключение компонентов во время тестирования может установить дополнительные коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Помните об этом при просмотре информации о захвате.
3. Если этот расшифровка кода ошибки определен как прерывистый, обратитесь к разделу " Прерывистые условия ".

При включении выключателя зажигания модуль управления включает реле топливного насоса, которое подает ток на топливный насос. Топливный насос остается включенным до тех пор, пока двигатель проворачивается или работает, и модуль управления принимает опорные импульсы зажигания. Если нет опорных импульсов зажигания, модуль управления выключает топливный насос примерно через 2 секунды после того, как зажигание было переключено во включенное положение или после остановки двигателя. Модуль управления контролирует напряжение на цепи управления реле топливного насоса. Если модуль управления обнаруживает неправильное напряжение на топливном реле XTC, цепь управления D0. P0230

1. Частота вращения двигателя более 400 об/мин.
2. Напряжение зажигания находится в пределах 6-18 вольт.

1. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) определяет, что командное состояние водителя и фактическое состояние цепи управления не совпадают.
2. Вышеуказанные условия присутствуют минимум 2,5 секунды.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Расшифровка кода ошибки P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, 1, P0116, P0117, P0118, P0125, 0, 1, 2, 3, 4, 5, 3, xxxx16, 7, xtag18, xtxtxtag19. P0108 P0128 P0335 P0336 P0341 P0342 P0343 P0410 P0500 P0502 P0503 P1114 P1115 P1120 P1220
2. Частота вращения двигателя находится в пределах 425-3000 об / мин.
3. Напряжение зажигания находится в пределах 10-18 вольт.
4. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет от -7 до + 130 ° C (19-166°C).
5. Уровень топлива составляет более 10 процентов.
6. Угол дроссельной заслонки установился в пределах 1 процента.
7. Антиблокировочная тормозная система (АБС) и система контроля тяги не активны.
8. Трансмиссия не переключает передачи.
9. Сцепление кондиционер не меняет состояния.
10. МУП не находится ни в режиме отсечки топлива, ни в режиме отсечки топлива сброса.
11. Блок управления силовым агрегатом (PCM) не принимает грубый дорожный сигнал.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) обнаруживает изменение скорости вращения коленчатого вала, указывающее на пропуск зажигания, достаточный для того, чтобы уровни выбросов превысили установленные стандарты.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Чрезмерная вибрация от источников, отличных от двигателя, может привести к установке расшифровка кода ошибки P0300. Возможны следующие источники вибрации: Тормозные роторы переменной толщины - см. " Симптомы - гидравлические тормоза " в гидравлических тормозах. Приводной вал не сбалансирован - см. " Анализ вибрации - привод " в диагностике и коррекции вибрации. Изношенный или поврежденный ремень привода вспомогательных устройств - см. " Пропуск зажигания базового двигателя без внутренних шумов двигателя " в механических тормозах двигателя.
2. Может быть больше или меньше цилиндров, фактически пропускающих горение, чем указано сканирующим устройством.
3. Распылите воду на вторичные компоненты зажигания с помощью распылительного баллона. Смотрите и слушайте на наличие дуги или пропусков зажигания.
4. Если есть несколько пропусков зажигания только на одном блоке, осмотрите топливный инжектор и катушку зажигания, цепи питания и заземления для этого блока. См. " Схемы управления двигателем ".

Функция определения положения коленчатого вала (Ckp) система Variation Learn используется для расчета ошибок опорного периода, вызванных небольшими отклонениями допуска в коленчатом валу и датчике положения коленчатого вала. Рассчитанная ошибка позволяет модулю управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) точно компенсировать изменения опорного периода. Это расширяет возможности блок управления силовым агрегатом по обнаружению событий пропусков зажигания в более широком диапазоне частоты вращения и нагрузки двигателя.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сохраняет значения изменения системы положения коленчатого вала после выполнения процедуры обучения. Если фактическое изменение положения коленчатого вала не находится в пределах значений компенсации изменения системы положения коленчатого вала, сохраненных в блок управления силовым агрегатом, может быть установлен расшифровка кода ошибки P0300. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает, что значения изменения системы Ckp не сохраняются в памяти блок управления силовым агрегатом, расшифровка кода ошибки xtag1 устанавливает. P0315

1. Расшифровка кода ошибки P0335, P0336, P0341, P0342, P0343 не установлены.
2. Температура охлаждающей жидкости двигателя более 70°C.

Значения вариации системы положение коленвала не сохраняются в памяти МУП.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) при запуске и сбое диагностики.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях стоп-кадра/отказа.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

P0315 расшифровка кода ошибки

Датчики детонации (КС) выдают сигнал переменного тока при всех условиях работы двигателя. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) рассчитывает средний диапазон напряжений каждого сигнала датчик детонации. Если система КС работает нормально, то МУП должен контролировать напряжение КС, изменяющееся выше и ниже расчетного среднего напряжения. Этот расшифровка кода ошибки будет установлен, если блок управления силовым агрегатом работает неправильно, что не позволит правильно диагностировать систему датчик детонации.

1. Время работы двигателя более 10 секунд.
2. Напряжение зажигания более 10 вольт.

1. Неисправность системы КС в МУП.
2. Все вышеперечисленные условия присутствуют в течение 12 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

P0325 расшифровка кода ошибки

Датчики детонации (Ks) выдают сигнал переменного тока при всех условиях работы двигателя. Модуль управления силовой установкой (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) рассчитывает средний диапазон напряжения каждого сигнала Ks. Если система Ks работает нормально, блок управления силовым агрегатом должен контролировать напряжение Ks, изменяющееся выше и ниже рассчитанного среднего напряжения. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает сигнал Ks-1 или напряжение сигнала Ks-2 в пределах рассчитанного среднего диапазона, расшифровка кода ошибки будет установлен на расшифровка кода ошибки. P0327 P0332

1. Коды неисправностей P0117, P0118, P0121, P0122, P0123, P0125, P1114, P1115, P1121 или P1122 не установлены.
2. Минимальный уровень шума должен быть изучен. Минимальный уровень шума определяется при соблюдении следующих условий: температура охлаждающей жидкости должен быть выше 60°C. Обороты двигателя находятся в пределах 475-975 в течение 10 секунд.
3. Частота вращения двигателя от 1500 об / мин до 3000 об / мин.
4. Карта составляет менее 49 к Па.
5. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) более 60°C.
6. Угол дроссельной заслонки более 0 процентов.
7. Время работы двигателя более 10 секунд.
8. Напряжение зажигания более 10 вольт.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определяет, что этот сигнал меньше ожидаемой величины в течение более 9 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Проверьте датчик детонации на правильность установки. Датчик детонации, который ослаблен или перегружен, может привести к установке расшифровка кода ошибки.
2. Если расшифровка кода ошибки P0327 и P0332 установлены одновременно, проверьте наличие плохих соединений на перемычке жгута датчик детонации, расположенной с левой задней стороны впускного коллектора.
3. В отношении прерывистого сигнала обратитесь к разделу " Прерывистые условия ".

Сигнал датчика положения коленчатого вала (Ckp) указывает на частоту вращения и положение коленчатого вала. Датчик Ckp подключен непосредственно к модулю управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) и состоит из следующих цепей

1. 12-вольтовая опорная цепь
2. Схема низкого опорного сигнала
3. Сигнальная цепь датчика СКП

Если МУП не обнаруживает сигнала от датчика Ckp в течение менее 4 секунд.

1. Расшифровка кода ошибки P0101, P0102, P0103, P0341, P0342 или P0343 не установлены.
2. Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) находится в переходном состоянии.
3. Массовый воздушный поток (массовый расход воздуха) составляет более 3 грамм в секунду.
4. Выключатель зажигания находится в кривошипно-шатунном режиме.

МУП не получает сигналы от датчика Ckp менее 4 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Сигнал датчика положения коленчатого вала (Ckp) указывает на частоту вращения и положение коленчатого вала. Датчик Ckp подключен непосредственно к модулю управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) и состоит из следующих цепей

1. 12-вольтовая опорная цепь
2. Схема низкого опорного сигнала
3. Сигнальная цепь датчика СКП

Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что датчик Ckp не работает в течение менее 2 секунд.

Двигатель проворачивается или работает.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определяет, что сигнал датчика Ckp длится менее 2 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) работает совместно с 1-кратным маховиком на распределительном валу. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) обеспечивает 12-вольтовый эталон для датчика положение распредвала, а также низкий эталон и сигнальную цепь.

Когда распределительный вал вращается, магнитное колесо прерывает магнитное поле, создаваемое магнитом внутри датчика. Внутренняя схема датчиков обнаруживает это и выдает сигнал, который считывает блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом использует этот сигнал 1 X в сочетании с сигналом датчика положения коленчатого вала (Ckp) для определения Ckp и хода.

Датчик положение распредвала 1 X используется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для определения того, что цилиндр в верхней мертвой точке (TDC) находится на такте зажигания или такте выхлопа. блок управления силовым агрегатом может определить TDC для всех цилиндров, используя только сигнал датчика Ckp. Обратите внимание, что до тех пор, пока блок управления силовым агрегатом получает сигнал датчика Ckp, двигатель будет запускаться без сигнала положение распредвала. Немного большее время запуска может быть симптомом этого состояния. P0341

Двигатель работает, и частота вращения двигателя меньше 4000 об/мин.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) обнаруживает, что произошло несоответствие положение распредвала и положение коленвала.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Следующие условия могут вызвать установку этого расшифровка кода ошибки

1. Повреждение реактивного кольца распределительного вала
2. Датчик входит в контакт с реактивным кольцом
3. Инородный материал, проходящий между датчиком и реактивным кольцом
4. Чрезмерный люфт распределительного вала
5. Проводка проложена слишком близко к вторичным компонентам зажигания

Если вы подозреваете, что состояние является прерывистым, обратитесь к разделу " Прерывистые условия ".

Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) работает совместно с 1-кратным маховиком на распределительном валу. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обеспечивает 12-вольтовый эталон для датчика положение распредвала, а также низкий эталон и сигнальную цепь.

Когда распределительный вал вращается, магнитное колесо прерывает магнитное поле, создаваемое магнитом внутри датчика. Внутренняя схема датчиков обнаруживает это и выдает сигнал, который считывает блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом использует этот сигнал 1x в сочетании с сигналом датчика положения коленчатого вала (Ckp) для определения Ckp и хода.

Датчик положение распредвала 1x сигнал постоянно используется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), чтобы определить, находится ли цилиндр в верхней мертвой точке (TDC) на такте зажигания или такте выхлопа. блок управления силовым агрегатом может определить TDC для всех цилиндров, используя только сигнал датчика Ckp. Обратите внимание, что до тех пор, пока блок управления силовым агрегатом получает сигнал датчика Ckp, двигатель будет запускаться без сигнала положение распредвала. Немного более длительное время запуска может быть симптомом этого состояния. P0342

1. Двигатель работает.
2. Частота вращения двигателя менее 4000 об/мин.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) обнаруживает низкий уровень сигнала датчика положение распредвала в течение 1,5 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Следующие условия могут привести к настройке этого расшифровка кода ошибки: Повреждение реактивного кольца распределительного вала Датчик, входящий в контакт с реактивным кольцом Посторонний материал, проходящий между датчиком и реактивным кольцом Чрезмерный люфт конца распределительного вала Проводка, проложенная слишком близко к вторичным компонентам зажигания
2. Если состояние прерывистое, обратитесь к разделу " Прерывистое состояние ".

Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) работает в сочетании с 1x реактивным колесом на распределительном вале. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обеспечивает 12-вольтовый эталон для датчика положение распредвала, а также низкий эталон и сигнальную цепь.

Когда распределительный вал вращается, магнитное колесо прерывает магнитное поле, создаваемое магнитом внутри датчика. Внутренние схемы датчиков обнаруживают это и вырабатывают сигнал, который считывает РСМ.

Датчик положение распредвала сигнал 1x постоянно используется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для определения того, что цилиндр в верхней мертвой точке (TDC) находится на такте зажигания или на такте выхлопа. блок управления силовым агрегатом может определить TDC для всех цилиндров, используя только сигнал датчика Ckp. Двигатель будет запускаться без сигнала положение распредвала, пока блок управления силовым агрегатом получает сигнал датчика Ckp. Немного более длительное время прокрутки может быть симптомом этого состояния. P0343

1. Двигатель работает.
2. Частота вращения двигателя менее 4000 об/мин.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) обнаруживает высокий уровень сигнала датчика положение распредвала в течение 1,5 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Следующие условия могут привести к настройке этого расшифровка кода ошибки: Повреждение реактивного кольца распределительного вала Датчик, входящий в контакт с реактивным кольцом Посторонний материал, проходящий между датчиком и реактивным кольцом Чрезмерный люфт конца распределительного вала Проводка, проложенная слишком близко к вторичным компонентам зажигания
2. Если состояние прерывистое, обратитесь к разделу " Прерывистое состояние ".

Система зажигания на этом двигателе использует индивидуальную катушку зажигания для каждого цилиндра. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) управляет работой системы зажигания. блок управления силовым агрегатом управляет каждой катушкой с помощью одной из восьми цепей управления зажиганием (Ic). блок управления силовым агрегатом дает команду цепи Ic на низкий уровень, когда требуется событие зажигания. Это заставляет модуль Ic подавать питание на катушку зажигания, чтобы создать искру на свече зажигания. Каждая катушка зажигания имеет следующие цепи

1. Цепь напряжения зажигания 1
2. Цепь заземления
3. Цепь управления зажиганием (IC)
4. Схема с низким уровнем опорного сигнала

Последовательность и синхронизация управляются блок управления силовым агрегатом (PCM). Если ИКМ обнаруживает, что схема ИС находится вне диапазона, устанавливается P0351-P0358 расшифровка кода ошибки.

Двигатель работает.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) обнаруживает, что цепь IC заземлена, разомкнута или закорочена до напряжения в течение менее 1 секунды.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Трехходовой каталитический нейтрализатор (TWC) эффективно контролирует выбросы углеводородов (HC), моноксида углерода (CO) и оксидов азота (NO x). Катализатор внутри нейтрализатора способствует химической реакции, которая окисляет HC и CO, которые присутствуют в выхлопном газе. Этот процесс преобразует эти химические вещества в водяной пар и диоксид углерода (CO2), и уменьшит NO x, преобразуя их в азот. Каталитический нейтрализатор также хранит кислород. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Если катализатор функционирует правильно, сигналы подогреваемый кислородный датчик ряд 1 датчик 2 и подогреваемый кислородный датчик ряд 2 датчик 2 будут гораздо менее активными, чем сигналы, которые вырабатываются подогреваемый кислородный датчик ряд 1 датчик 1 и подогреваемый кислородный датчик ряд 2 датчик 1. Это указывает на то, что емкость хранения кислорода TWC находится на приемлемом пороге. Когда время отклика датчиков мониторинга катализатора близко к времени отклика датчиков контроля топлива, способность катализатора хранить кислород может быть ниже приемлемого порога.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выполняет этот диагностический тест в режиме ожидания. Когда условия для запуска этого расшифровка кода ошибки выполнены, происходит следующее

1. Соотношение воздуха и топлива переходит от бедного к богатому.
2. Отношение воздух/топливо переходит во второй раз, обогащенный к обедненному, напротив первого перехода отношения воздух/топливо.
3. МУП фиксирует время срабатывания переднего и заднего подогреваемый кислородный датчик при возникновении переходов соотношения воздух-топливо. Время отклика подогреваемый кислородный датчик изменяется от менее 350 мВ до более 600 мВ и от более 600 мВ до менее 350 мВ.
4. РСМ измеряет время, необходимое для того, чтобы напряжение задней подогреваемый кислородный датчик пересекло эталонный порог отношения слабого к богатому, и время, необходимое для того, чтобы напряжение передней подогреваемый кислородный датчик пересекло тот же самый порог отношения слабого к богатому. Разница между временем переднего подогреваемый кислородный датчик и временем заднего подогреваемый кислородный датчик указывает на кислородпоглощающую способность катализатора. Если РСМ обнаруживает, что эта разность времени меньше заданного значения, то ДТК P0420 для банка 1 или ДТК P0430 для банков 2.

1. Xxtxagtxxtxxxtxtxagx31, xtxxxxx53, xtxxxtxxxxxxxx53, xtxxtxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx, xtxxxxxxxxxxxxxx36, xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx16, xxxxx16, xxxxxxxxx16, xxxxxxxxxxxx16, xxxxxxxx16, xxxxxxx16, xxxxxxxxxxxx16, xxxxx16, xxxxxxxxxxx16, xxxx16, P0101 P0102 P0103 P0106 P0107 P0108 P0112 P0113 P0116 P0117 P0118 P0120 P0121 P0125 P0128 P0131 P0132 P0133 P0134 P0135 P0137 P0138 P0140 P0141 P0171 P0172 P0174 P0175 P0200 P0220 P0300 P0325 P0327 P0336 P0341 P0342 P0343 P0351 P0358 P0442 P0443 P0446 P0449 P0455 P0491 P0492 P0496 P0502 P0503 P0506 P0507 P1133 P1134 P1153 P1154 P1516 P1518 P2108 P2121 P2125 P2126 P2130 P2131 P2135
2. Двигатель работает более 10 минут.
3. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) составляет от -7 до + 85 ° C (от + 20 до + 85°C).
4. Барометрическое давление (барометрическое давление) составляет более 74 кПа (10,7 фунт/кв. дюйм).
5. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) находится в пределах 70-120 ° C (158-156°C).
6. С момента окончания последнего периода холостого хода частота вращения двигателя составляет более 900 об / мин в течение 42 секунд.
7. Замкнутый контур управления подачей топлива включен.
8. Двигатель должен находиться на стабильных оборотах холостого хода, в пределах 200 об/мин от желаемого холостого хода.
9. Напряжение батареи более 10,7 вольт.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) определяет, что способность TWC накапливать кислород ухудшилась до уровня ниже калиброванного порога.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) при запуске и сбое диагностики.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях стоп-кадра/отказа.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Эти условия могут вызвать деградацию каталитического нейтрализатора. Проверьте следующие условия: Пропуск зажигания двигателя Высокое моторное масло или высокий расход охлаждающей жидкости Задержка зажигания Слабая или плохая искра Бедная топливная смесь Богатая топливная смесь Поврежденный кислородный датчик или жгут проводов
2. Если периодическое состояние не может быть дублировано, информация, включенная в данные стоп-кадра, может быть полезна при определении условий эксплуатации транспортного средства, когда был установлен расшифровка кода ошибки.
3. Катализатор может быть временно загрязнен химическим веществом из-за присадки к топливу, загрязнения топлива или любого из вышеуказанных условий.
4. Если состояние определено как прерывистое, обратитесь к разделу " Прерывистое состояние ".

1. Коды неисправностей P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, 1, P0112, P0113, P0116, P0117, 0, 1, 2, 3, 4, 5, 3 xxxx16, 7, 8, xagxxxxx19, xtxtx19. P0108 P0118 P0125 P0335 P0336 P0443 P0446 P0449 P0452 P0453 P0455 P0496 P0500 P0502 P0503 P1683
2. Диагностика выполняется один раз с интервалом не менее 10 часов между тестами после сбоя.
3. P0455 расшифровка кода ошибки должны запускаться и проходить.
4. Температура пускового всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) находится в пределах 4-30 ° C (39-66°C).
5. Температура охлаждающей жидкости пускового двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет менее 30°C.
6. Температура температура впускного воздуха и температура охлаждающей жидкости при запуске находится в пределах 8°C.
7. Барометрическое давление (барометрическое давление) более 74 кПа.
8. Температура окружающего воздуха находится в пределах 2-32 ° С (36-68°C).
9. Минимальное время работы двигателя - 10 минут.
10. Одометр отображает более 10 миль.
11. Транспортное средство прошло более 3 миль в этой поездке.
12. Температура ЭСТ превышает 70°C.
13. Уровень топлива находится в пределах 15-85 процентов.
14. Зажигание выключено.

Модуль управления обнаруживает изменение давления, которое меньше калиброванной величины.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) при запуске и сбое диагностики.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях стоп-кадра/отказа.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Для обнаружения периодических утечек используйте тестер системы испарительных выбросов J 41413-200 (EEST) для ввода дыма в систему EVAP. Перемещайте все компоненты EVAP, наблюдая за дымом с помощью J 41413-SPT высокий Intensity White фонарь.
2. Для улучшения видимости дыма, выходящего из системы EVAP, наблюдайте зону предполагаемой утечки под различными углами с помощью J- 41413-SPT.
3. Для получения информации о прерывистых условиях см. раздел " Прерывистые условия ".

Напряжение зажигания подается непосредственно на электромагнитный клапан продувки фильтра с испарительной эмиссией (EVAP). Электромагнитный клапан продувки фильтрующей коробки EVAP имеет широтно-импульсную модуляцию (ШИМ). Средство сканирования отображает величину времени включения в процентах. Модуль управления контролирует состояние водителя. Модуль управления управляет временем включения электромагнитного клапана продувки контейнера EVAP путем заземления цепи управления с помощью внутреннего переключателя, называемого драйвером. Если модуль управления обнаруживает неправильное напряжение для заданного состояния драйвера, этот расшифровка кода ошибки устанавливается.

1. Частота вращения двигателя более 400 об/мин.
2. Напряжение системы находится в пределах 6-18 вольт.

1. Модуль управления определяет, что заданное состояние драйвера и фактическое состояние схемы управления не совпадают.
2. Вышеуказанные условия присутствуют в течение минимум 5 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Коды неисправностей P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, xtxxx21, P0118, P0125, P0442, P0443, 0, 1, 2, 3, 4, 5, 3 xxxx16, 7, 8, xagxxxxx19, xxxt19. P0117 P0449 P0452 P0453 P0455 P0502 P0503 P1112 P1114 P1115 P1120 P1133 P1134 P1153 P1154 P1220 P1221
2. Напряжение зажигания находится в пределах 10-18 вольт.
3. Барометрическое давление (барометрическое давление) более 75 кПа.
4. Уровень топлива находится в пределах 15-85 процентов.
5. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) находится в пределах 4-30 ° C (39-66°C).
6. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) находится в пределах 4-30 ° C (39-66°C).
7. Температура при запуске температура охлаждающей жидкости и температура впускного воздуха находятся в пределах 9°C друг от друга.

1. Сенсор FTP имеет размер менее -10 дюймов H2O.
2. Состояние присутствует более 30 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Прерывистое состояние может быть вызвано повреждением вентиляционного корпуса EVAP, временной закупоркой на входе электромагнитного клапана вентиляции контейнера EVAP или защемлением вентиляционного шланга. Закупорка в вентиляционной системе также приведет к проблеме плохого заполнения топливом.
2. Для получения информации о прерывистых условиях см. раздел " Прерывистые условия ".

P0446 расшифровка кода ошибки

Напряжение зажигания подается на электромагнитный клапан вентиляции фильтра с испарительной эмиссией (EVAP). Модуль управления заземляет схему управления электромагнитным клапаном вентиляции контейнера EVAP для закрытия клапана с помощью внутреннего переключателя, называемого драйвером. Сканирующее устройство отображает состояние электромагнитного клапана вентиляции контейнера EVAP в виде ON или OFF. Модуль управления контролирует состояние водителя. Если модуль управления обнаруживает неправильное напряжение для заданного состояния драйвера, этот расшифровка кода ошибки устанавливается.

В следующей таблице показано соотношение между состояниями ON и OFF и состояниями обрыв или замкнут электромагнитного клапана вентиляции контейнера EVAP.

P0449 расшифровка кода ошибки

1. Частота вращения двигателя более 400 об/мин.
2. Напряжение системы находится в пределах 6-18 вольт.

1. Модуль управления определяет, что заданное состояние драйвера и фактическое состояние схемы управления не совпадают.
2. Вышеуказанные условия присутствуют в течение минимум 5 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Датчик давления в топливном баке (FTP) измеряет разницу между давлением воздуха или вакуумом в системе испарительных выбросов (EVAP) и давлением наружного воздуха. Модуль управления подает на датчик FTP 5-вольтовый опорный сигнал и цепь низкого опорного сигнала. Напряжение цепи сигнала датчика FTP изменяется в зависимости от давления или вакуума в системе EVAP. Если напряжение сигнала датчика FTP становится ниже калиброванного значения, этот расшифровка кода ошибки устанавливается.

В следующей таблице показано соотношение между напряжением сигнала датчика FTP и давлением/вакуумом в системе EVAP.

P0452 расшифровка кода ошибки

Зажигание включено.

1. Напряжение датчика давления топлива в топливном баке (FTP) менее 0,1 В
2. Все условия присутствуют более 5 секунд

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Датчик давления в топливном баке (FTP) измеряет разницу между давлением воздуха или вакуумом в системе испарительных выбросов (EVAP) и давлением наружного воздуха. Модуль управления подает на датчик FTP 5-вольтовый опорный сигнал и цепь низкого опорного сигнала. Напряжение цепи сигнала датчика FTP изменяется в зависимости от давления или вакуума в системе EVAP. Если напряжение сигнала датчика FTP превышает калиброванное значение, этот расшифровка кода ошибки устанавливается.

В следующей таблице показано соотношение между напряжением сигнала датчика FTP и давлением/вакуумом в системе EVAP.

P0453 расшифровка кода ошибки

Зажигание включено.

1. Напряжение датчика давления в топливном баке (FTP) более 4,9 вольт.
2. Все условия присутствуют более 5 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Коды неисправностей P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, 1, P0118, P0125, P0442, P0443, 0, 1, 2, 3, 4, 5, xtagxx16, 7, 8, xxagxtxx19, набор P0117 P0449 P0452 P0453 P1112 P1114 P1115 P1120 P1133 P1134 P1153 P1154 P1220 P1221
2. Двигатель работает.
3. Напряжение зажигания находится в пределах 10-18 вольт.
4. Барометрическое давление (барометрическое давление) более 75 кПа.
5. Уровень топлива находится в пределах 15-85 процентов.
6. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) находится в пределах 4-30 ° C (39-66°C).
7. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) находится в пределах 4-30 ° C (39-66°C).
8. Пусковые температура охлаждающей жидкости и температура впускного воздуха находятся в пределах 9°C друг от друга.
9. Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS)) составляет менее 121 км/ч (75 миль/ч).

Условия установки расшифровки кода ошибки

Система EVAP не может достичь или поддерживать вакуум во время диагностического теста.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Для обнаружения периодических утечек используйте тестер системы испарительных выбросов J 41413-200 (EEST), чтобы ввести дым в систему EVAP. Перемещайте все компоненты EVAP, наблюдая за дымом с помощью белого света высокой интенсивности J 41413-SPT. Введение дыма через 15-секундные интервалы позволит снизить давление в системе EVAP. Когда система находится под меньшим давлением, дым иногда будет выходить более конденсированным образом.
2. Временная закупорка электромагнитного клапана продувки канистры EVAP, продувочной трубы или канистры EVAP может привести к периодическим сбоям. Проверьте и устраните любые ограничения в системе EVAP.
3. Для улучшения видимости дыма, выходящего из системы EVAP, осмотрите зону предполагаемой утечки под разными углами с помощью J 41413-SPT.
4. Просмотр записей о сбоях пробега транспортного средства с момента последнего неудачного диагностического теста может помочь определить, как часто возникает состояние, которое вызвало установку расшифровка кода ошибки. Это может помочь в диагностике состояния.
5. Условие может существовать, когда утечка в системе EVAP существует только в условиях вакуума. Этот тип утечки может быть обнаружен при использовании сканирующего устройства PURGE/SEAL для создания вакуума, герметизации системы и наблюдения за параметром FTP для снижения вакуума.
6. Для получения информации о прерывистых условиях см. раздел " Прерывистые условия ".

1. Коды неисправностей P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, 1, P0118, P0125, P0442, P0443, 0, 1, 2, 3, 4, 5, 3, xtagxx16, 7, 8, xagxtxx19, xtxtx19, набор P0117 P0449 P0452 P0453 P0455 P1112 P1114 P1115 P1120 P1133 P1134 P1153 P1154 P1220 P1221
2. Напряжение зажигания находится в пределах 10-18 вольт.
3. Барометрическое давление (барометрическое давление) более 75 кПа.
4. Уровень топлива находится в пределах 15-85 процентов.
5. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) находится в пределах 4-30 ° C (39-66°C).
6. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) находится в пределах 4-30 ° C (39-66°C).
7. Температура при запуске температура охлаждающей жидкости и температура впускного воздуха находятся в пределах 9°C друг от друга.
8. Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS)) составляет менее 121 км/ч (75 миль/ч).

Модуль управления обнаруживает вакуум в режиме отсутствия продувки.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

P0496 расшифровка кода ошибки

Система управления приводом дроссельной заслонки (TAC) использует электронику и компоненты автомобиля для расчета и контроля положения дроссельной пластины. Чтобы уменьшить частоту вращения холостого хода, система TAC закрывает дроссельную пластину, уменьшая поток воздуха в двигатель. Чтобы увеличить частоту вращения холостого хода, система TAC открывает дроссельную пластину, обеспечивая больший поток воздуха в двигатель. Если фактические обороты холостого хода не соответствуют желаемым оборотам холостого хода в течение калиброванного времени, этот код устанавливает.

1. Коды неисправностей P0107, P0108, P0112,, P0113, P0117, 1, P0125, P0171, P0172, P0200, 0, 1, 2, 3, 4, 5, 3 xxx16, 7, 8, xagxxx24 xxt19. P0118 P0300 P0336 P0440 P0442 P0446 P0452 P0453 P0502 P0503 P1120 P1220 P1221 P1514 P1515 P1516 P1635 P1639
2. Двигатель работает не менее 2 секунд.
3. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) более -40°C.
4. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) более -40°C.
5. Барометрическое давление (барометрическое давление) более 65 кПа.
6. Напряжение системы находится в пределах 9-18 вольт.
7. Скорость транспортного средства составляет менее 4,8 км/ч (3 миль/ч).

1. Фактическая частота вращения на холостом ходу приблизительно на 150 об / мин ниже или на 100 об / мин выше желаемой частоты вращения на холостом ходу.
2. Все вышеуказанные условия присутствуют в течение 15 секунд.

1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) будет освещать индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во время второй последовательной поездки, в которой диагностический тест был запущен и не прошел.
2. Блок управления силовым агрегатом (PCM) будет хранить условия, которые присутствовали, когда расшифровка кода ошибки установил в качестве данных стоп-кадра/записей об отказах.

1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во время третьей последовательной поездки, в которой диагностика была запущена и прошла.
2. Предыстория расшифровка кода ошибки прояснится после того, как 40 последовательных циклов прогрева произошли без сбоя.
3. Расшифровка кода ошибки можно очистить с помощью средства сканирования.

Если состояние прерывистое, обратитесь к разделу " Прерывистое состояние ".

Система управления приводом дроссельной заслонки (TAC) использует электронику и компоненты автомобиля для расчета и контроля положения дроссельной пластины. Чтобы уменьшить частоту вращения холостого хода, система TAC закрывает дроссельную пластину, уменьшая поток воздуха в двигатель. Чтобы увеличить частоту вращения холостого хода, система TAC открывает дроссельную пластину, обеспечивая больший поток воздуха в двигатель. Если фактические обороты холостого хода не соответствуют желаемым оборотам холостого хода в течение калиброванного времени, этот код устанавливает.

1. Коды неисправностей P0107, P0108, P0112,, P0113, P0117, 1, P0125, P0171, P0172, P0200, 0, 1, 2, 3, 4, 5, 3 xxx16, 7, 8, xagxxx24 xxt19. P0118 P0300 P0336 P0440 P0442 P0446 P0452 P0453 P0502 P0503 P1120 P1220 P1221 P1514 P1515 P1516 P1635 P1639
2. Двигатель работает не менее 2 секунд.
3. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) более -40°C.
4. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) более -40°C.
5. Барометрическое давление (барометрическое давление) более 65 кПа.
6. Напряжение системы находится в пределах 9-18 вольт.
7. Скорость транспортного средства составляет менее 4,8 км/ч (3 миль/ч).

1. Фактическая частота вращения на холостом ходу приблизительно на 150 об / мин ниже или на 100 об / мин выше желаемой частоты вращения на холостом ходу.
2. Все вышеуказанные условия присутствуют в течение 15 секунд.

1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) будет освещать индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во время второй последовательной поездки, в которой диагностический тест был запущен и не прошел.
2. Блок управления силовым агрегатом (PCM) будет хранить условия, которые присутствовали, когда расшифровка кода ошибки установил в качестве данных стоп-кадра/записей об отказах.

1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во время третьей последовательной поездки, в которой диагностика была запущена и прошла.
2. Предыстория расшифровка кода ошибки прояснится после того, как 40 последовательных циклов прогрева произошли без сбоя.
3. Расшифровка кода ошибки можно очистить с помощью средства сканирования.

Если состояние прерывистое, обратитесь к разделу " Прерывистое состояние ".