Органы управления двигателем - 2,6 и 3,2 л - диагностика (расшифровка кода ошибки P0449 - P2010): Диагностика Cadillac CTS I

Описание цепи

Положительное напряжение аккумулятора подается на электромагнитный клапан вентиляции фильтра с испарительной эмиссией (EVAP). Модуль управления заземляет схему управления электромагнитным клапаном вентиляции фильтра EVAP, чтобы закрыть клапан с помощью внутреннего переключателя, называемого драйвером. Инструмент сканирования отображает управляемое состояние электромагнитного клапана вентиляции фильтра EVAP как ВКЛЮЧЕНО или ВЫКЛЮЧЕНО. Модуль управления контролирует состояние драйвера. Если модуль управления обнаруживает низкое напряжение на схеме управления, когда водитель получает команду ОТКЛЮЧИТЬ, устанавливает расшифровка кода ошибки.

В следующей таблице показано соотношение между состояниями ON и OFF и состояниями обрыв или замкнут электромагнитного клапана вентиляции контейнера EVAP.

P0449 расшифровка кода ошибки

Условия запуска расшифровки кода ошибки

1. Частота вращения двигателя более 40 об/мин.
2. Напряжение системы находится в пределах 8-18 вольт.

Условия настройки расшифровки кода ошибки

1. Модуль управления обнаруживает напряжение приблизительно 3,5 В в цепи управления, когда водитель получает команду на выключение.
2. Неисправность присутствует в течение 50 секунд, накапливаясь во время цикла привода.

Действие, выполняемое при установке расшифровки кода ошибки

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

Условия очистки контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)/расшифровка кода ошибки

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Модуль управления контролирует сигнал датчика давления в топливном баке (FTP), чтобы обнаружить падение вакуума и избыточный вакуум во время диагностического теста на испарительную эмиссию (EVAP). Модуль управления подает 5-вольтовую опорную и низкую опорную цепь на датчик FTP. Если напряжение сигнала датчика FTP не находится в пределах калиброванного диапазона значений во время запуска холодного двигателя, этот расшифровка кода ошибки устанавливает.

В следующей таблице показано соотношение между напряжением сигнала датчика FTP и давлением/вакуумом в системе EVAP.

P0451 расшифровка кода ошибки

Пусковой ДЭХ менее 35 ° C.

1. Напряжение FTP составляет менее 0,78 вольта или более 2,94 вольта в течение 12 секунд после запуска.
2. Состояние присутствует более 10 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Модуль управления контролирует сигнал датчика давления в топливном баке (FTP), чтобы обнаружить падение вакуума и избыточный вакуум во время диагностического теста на испарительную эмиссию (EVAP). Модуль управления подает 5-вольтовую опорную и низкую опорную цепь на датчик FTP. Если модуль управления обнаруживает, что напряжение сигнала датчика FTP ниже калиброванного значения, этот расшифровка кода ошибки будет установлен.

В следующей таблице показано соотношение между напряжением сигнала датчика FTP и давлением/вакуумом в системе EVAP.

P0452 расшифровка кода ошибки

Двигатель работает.

1. Напряжение датчика давления в топливном баке менее 0,1 вольта.
2. Состояние присутствует в течение более 50 секунд совокупно во время цикла привода.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

P0452 расшифровка кода ошибки

Модуль управления контролирует сигнал датчика давления топливного бака (FTP), чтобы обнаружить падение вакуума и избыточный вакуум во время диагностического теста на испарительную эмиссию (EVAP). Модуль управления подает 5-вольтовую опорную и низкую опорную цепь на датчик FTP. Если модуль управления обнаруживает, что напряжение сигнала датчика FTP превышает калиброванное значение, этот расшифровка кода ошибки будет установлен.

В следующей таблице показано соотношение между напряжением сигнала датчика FTP и давлением/вакуумом в системе EVAP.

P0453 расшифровка кода ошибки

Двигатель работает.

1. Напряжение датчика FTP более 4,9 вольт.
2. Состояние присутствует в течение более 50 секунд совокупно во время цикла привода.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

P0453 расшифровка кода ошибки

1. Расшифровка кода ошибки P0101, P01037,, P0112, P0113, xtxtx5, P0118, P0121, P0122, P0123, P01020, 1, 2, 3, 4, 5, xtxxxx16, 7, xtx18, xxtxtx19 P0117 P0125 P0221 P0222 P0223 P0443 P0449 P0451 P0452 P0453 P0458 P0459 P0498 P0499 P0500 P0560 P0562 P0563 P2122 P2123 P2127 P2128 P2138
2. Двигатель работает уже 17 минут или топливная подстройка стабильна.
3. Двигатель работает на холостом ходу.
4. Двигатель работает в замкнутом контуре.
5. Напряжение батареи находится в пределах 10,5-18 вольт.
6. Барометрическое давление (барометрическое давление) более 68 кПа.
7. Уровень топлива находится в пределах 15-85 процентов.
8. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) находится в пределах 2-35 ° C (39-71°C).
9. Пусковые температура охлаждающей жидкости и температура впускного воздуха находятся в пределах 9°C друг от друга.
10. Давление в топливном баке (FTP) составляет от -19 до + 7,5 мм рт.ст. (от -10 до + 4 в H2o).
11. Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) - 0 км/ч (0 миль/ч).

Условия установки расшифровки кода ошибки

Система EVAP не может достичь или поддерживать вакуум во время диагностического теста.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Средства диагностики

1. Для обнаружения периодических утечек используйте тестер системы испарительных выбросов J 41413-200 (EEST) для ввода дыма в систему EVAP. Перемещайте все компоненты EVAP, наблюдая за дымом с помощью J 41413-SPT высокий Intensity White фонарь. Введение дыма через интервалы в 15 секунд позволит снизить давление в системе EVAP. Когда система находится под меньшим давлением, дым иногда будет выходить более конденсированным образом.
2. Временная закупорка электромагнитного клапана продувки канистры EVAP, продувочной трубы или канистры EVAP может привести к периодическим сбоям. Проверьте и устраните любые ограничения в системе EVAP.
3. Для улучшения видимости дыма, выходящего из системы EVAP, наблюдайте зону предполагаемой утечки под различными углами с помощью J- 41413-SPT.
4. Просмотр записей о сбоях пробега транспортного средства с момента последнего неудачного диагностического теста может помочь определить, как часто возникает состояние, которое вызвало установку расшифровка кода ошибки. Это может помочь в диагностике состояния.

Напряжение зажигания подается непосредственно на электромагнитный клапан продувки канистры EVAP. Электромагнитный клапан продувки канистры EVAP имеет широтно-импульсную модуляцию (ШИМ). Сканирующее устройство отображает величину времени включения в процентах. Модуль управления контролирует состояние водителя. Модуль управления управляет временем включения электромагнитного клапана продувки канистры EVAP посредством заземления цепи управления через внутренний выключатель, вызываемый водителем.

1. Частота вращения двигателя более 40 об/мин.
2. Напряжение системы находится в пределах 8-18 вольт.

1. Модуль управления определяет 0 В в цепи управления продувкой EVAP, когда драйвер получает команду OFF.
2. Неисправность присутствует в течение 50 секунд, накапливаясь во время цикла привода.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Напряжение зажигания подается непосредственно на соленоидный клапан продувки канистры испарительного выброса (EVAP). Соленоидный клапан продувки канистры EVAP имеет широтно-импульсную модуляцию (Pwm). Сканирующее устройство отображает величину времени включения в процентах. Модуль управления контролирует состояние драйвера. Модуль управления управляет временем включения соленоидного клапана продувки канистры EVAP посредством заземления схемы управления через внутренний выключатель, вызываемый водителем. Если модуль управления определяет это время включения.

1. Частота вращения двигателя более 40 об/мин.
2. Напряжение системы находится в пределах 8-18 вольт.

1. Модуль управления определяет напряжение на цепи управления при подаче команды водителю на включение.
2. Неисправность присутствует в течение 50 секунд, накапливаясь во время цикла привода.

1. Модуль управления будет освещать индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во время второй последовательной поездки, в которой диагностический тест прошел и не прошел.
2. Модуль управления будет хранить условия, которые присутствовали, когда расшифровка кода ошибки установил в качестве записей о стоп-кадрах / сбоях.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. История расшифровка кода ошибки будет очищена после 40 последовательных циклов прогрева без сбоя.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Коды неисправностей P0101, P0102, P0103, P0112, P0113, 1, P0118, P0121, P0122, P0123, 0, 1, 2, 3, 4, 5, 3 xxxx16, 7, 8, xagxxxxx19, xtxtx19. P0117 P0125 P0221 P0222 P0223 P0442 P0443 P0446 P0449 P0451 P0452 P0453 P0458 P0459 P0498 P0499
2. Двигатель работает в замкнутом контуре.
3. Двигатель работает на холостом ходу.
4. Двигатель работает уже 17 минут или топливная подстройка стабильна.
5. Напряжение батареи находится в пределах 10,5-18 вольт.
6. Температура пускового воздуха на холостом ходу (температура впускного воздуха) находится в пределах 2-35 ° C (39-71°C).
7. Температура охлаждающей жидкости пускового двигателя (температура охлаждающей жидкости) и температура впускного воздуха находятся в пределах 9°C друг от друга.
8. Уровень топливного бака находится в пределах 15-85 процентов.
9. Давление в топливном баке (FTP) составляет от -19 до + 7,5 мм рт.ст. (от -10 до + 4 в H2o).
10. Барометрическое давление (барометрическое давление) составляет более 68 к Па (10,8 фунт / кв. дюйм).
11. Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) - 0 км/ч (0 миль/ч).

Модуль управления обнаруживает вакуум в режиме отсутствия продувки.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Периодическое состояние может быть вызвано неправильно установленным или поврежденным соленоидным клапаном продувки канистры EVAP или временной закупоркой соленоидного клапана продувки канистры EVAP. Проверьте систему EVAP на предмет закупорки.

P0496 расшифровка кода ошибки

Положительное напряжение аккумуляторной батареи подается непосредственно на электромагнитный клапан вентиляции контейнера с испарительной эмиссией (EVAP). Модуль управления заземляет схему управления электромагнитным клапаном вентиляции контейнера EVAP, чтобы закрыть клапан с помощью внутреннего переключателя, называемого драйвером. Инструмент сканирования отображает состояние по команде электромагнитного клапана вентиляции контейнера EVAP как ВКЛЮЧЕНО или ВЫКЛЮЧЕНО. Модуль управления контролирует состояние драйвера. Если модуль управления обнаруживает низкое напряжение на схеме управления, когда водитель получает команду ОТКЛЮЧИТЬ, устанавливает расшифровка кода ошибки.

В следующей таблице показано соотношение между состояниями ON и OFF и состояниями обрыв или замкнут электромагнитного клапана вентиляции контейнера EVAP.

P0498 расшифровка кода ошибки

1. Частота вращения двигателя более 40 об/мин.
2. Напряжение системы находится в пределах 8-18 вольт.

1. Модуль управления обнаруживает низкое напряжение на цепи управления, когда водитель получает команду на выключение.
2. Неисправность присутствует в течение 50 секунд, накапливаясь во время цикла привода.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Положительное напряжение аккумулятора подается на электромагнитный клапан вентиляции контейнера с испарительной эмиссией (EVAP). Модуль управления заземляет схему управления электромагнитным клапаном вентиляции контейнера EVAP, чтобы закрыть клапан с помощью внутреннего переключателя, называемого драйвером. Сканирующее устройство отображает управляемое состояние электромагнитного клапана вентиляции контейнера EVAP как ВКЛ. Или ВЫКЛ. Модуль управления контролирует состояние драйвера. Если модуль управления обнаруживает напряжение на схеме управления, когда водитель получает команду ВКЛ., Этот расшифровка кода ошибки устанавливает.

В следующей таблице показано соотношение между состояниями ON и OFF и состояниями обрыв или замкнут электромагнитного клапана вентиляции контейнера EVAP.

P0499 расшифровка кода ошибки

1. Частота вращения двигателя более 40 об/мин.
2. Напряжение системы находится в пределах 8-18 вольт.

1. Модуль управления обнаруживает напряжение системы на цепи управления, когда водитель получает команду на включение.
2. Неисправность присутствует в течение 50 секунд, накапливаясь во время цикла привода.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Частота вращения на холостом ходу контролируется модулем управления двигателем (блок управления двигателем). блок управления двигателем даст команду двигателю дроссельной заслонки открыть или закрыть дроссельную заслонку, чтобы поддерживать желаемую частоту вращения на холостом ходу. Если существует условие выхода оборотов за пределы диапазона, этот расшифровка кода ошибки будет установлен.

1. Коды неисправностей P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, 1, P0122, P0123, P0221, P0222, 0, 1, 2, 3, 4, 5, 3 xxx16, 7, 8, xagxtxxx19 xt19, не заданы. P0121 P0223 P0440 P0442 P0443 P0444 P0445 P0446 P0447 P0448 P0449 P0451 P0452 P0453 P0500
2. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) более 0°C.
3. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет более 60°C.
4. Нагрузка на двигатель составляет менее 40 процентов.
5. Диагностика выбросов в результате испарения (EVAP) не выполняется.
6. Очистка EVAP не выполняется.
7. Скорость транспортного средства составляет 0 км/ч (0 миль/ч).

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Реле управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует напряжение реле зажигания 1 на катушечной стороне реле топливного насоса. Когда вы включаете выключатель зажигания, блок управления двигателем возбуждает реле топливного насоса, которое подает питание на топливный насос. блок управления двигателем подает низкий сигнал тока приблизительно 7 вольт в схему управления реле топливного насоса с включенным ключом и выключенным двигателем. блок управления двигателем использует этот сигнал для определения целостности схемы управления реле топливного насоса.

1. Частота вращения двигателя более 40 об/мин.
2. Напряжение системы находится в пределах 8-18 вольт.

1. ЭСУД обнаруживает неправильное напряжение на цепи управления реле топливного насоса.
2. Условие существует менее 1 секунды.

1. Модуль управления сохраняет информацию расшифровка кода ошибки в памяти при запуске и сбое диагностики.
2. Индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) не загорится.
3. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах.
4. Информационный центр водителя, если он оборудован, может вывести сообщение.

Условия для очистки расшифровки кода ошибки

1. Текущий сбой последнего теста расшифровка кода ошибки очищается при запуске и прохождении диагностики.
2. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, не связанной с выбросами, не сообщается о каких-либо сбоях.
3. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

P0628 расшифровка кода ошибки

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает напряжение реле зажигания 1 на катушку реле топливного насоса. Когда вы включаете выключатель зажигания, блок управления двигателем возбуждает реле топливного насоса, которое подает питание на топливный насос. блок управления двигателем подает низкий сигнал тока приблизительно 7 вольт в цепь управления реле топливного насоса с включенным ключом и выключенным двигателем. блок управления двигателем использует этот сигнал для определения целостности цепи управления реле топливного насоса. блок управления двигателем включает опорную цепь управления топливным насосом.

1. Частота вращения двигателя более 40 об/мин.
2. Напряжение системы находится в пределах 8-18 вольт.

1. ЭСУД обнаруживает неправильное напряжение на цепи управления реле топливного насоса.
2. Условие существует менее 1 секунды.

1. Модуль управления сохраняет информацию расшифровка кода ошибки в памяти при запуске и сбое диагностики.
2. Индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) не загорится.
3. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах.
4. Информационный центр водителя, если он оборудован, может вывести сообщение.

1. Текущий сбой последнего теста расшифровка кода ошибки очищается при запуске и прохождении диагностики.
2. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, не связанной с выбросами, не сообщается о каких-либо сбоях.
3. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

P0629 расшифровка кода ошибки

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) открывает дроссельные лопатки, подавая широтно-импульсно-модулированное напряжение на двигатель дроссельной заслонки. блок управления двигателем устанавливает полярность на цепях управления двигателем дроссельной заслонки, чтобы закрыть дроссельные лопатки. блок управления двигателем увеличивает ширину импульса так, как это необходимо для открытия дроссельных лопаток. блок управления двигателем контролирует положение дроссельной заслонки (Tp) датчики 1 и 2 для определения фактического положения лопатки. Если блок управления двигателем устанавливает заданную ширину импульса Dwttm. P0638

1. Зажигание включено.
2. Скорость транспортного средства составляет 0 км/ч (0 миль/ч).
3. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет 5-100 ° C (41-136°C).
4. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) составляет более 5°C.
5. Напряжение батареи более 10 вольт.

Требуемое ШИМ для перемещения лопаток дроссельной заслонки превышает заданное значение.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) при запуске и сбое диагностики.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях стоп-кадра/отказа.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Проверьте состояние, в котором дроссельные заслонки могли удерживаться в открытом состоянии.
2. Проверьте условия, в которых мог образоваться лед в отверстии дросселя.
3. Дроссельные заслонки подпружинены в слегка открытое положение. Дроссельные заслонки должны быть открыты примерно на 3-5 процентов. Это называется положением покоя.
4. Дроссельные заслонки не должны быть полностью закрыты, а также они не должны быть открыты больше указанного количества.
5. Дроссельные заслонки должны перемещаться в открытое и закрытое положение без обвязки при нормальном давлении пружины.
6. Дроссель НЕ должен свободно перемещаться в открытом или закрытом положении БЕЗ давления пружины.
7. Сканирующий инструмент имеет возможность управлять системой управления дроссельной заслонкой с помощью функции Tp, расположенной в меню TAC система. Эта функция будет управлять дроссельной заслонкой во всем диапазоне, чтобы определить, правильно ли работают корпус дроссельной заслонки и система.
8. Обратитесь к разделу " Прерывистые условия " за сведениями о прерываниях.

Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) расположен на панели приборов (IPC). контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) информирует водителя о том, что произошла неисправность системы выброса и что система управления двигателем требует обслуживания. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует схему управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) на предмет условий, которые являются неправильными для заданного состояния контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Например, условие отказа существует, если блок управления двигателем обнаруживает низкое напряжение, когда неправильное управление COMMANDED, или высокое напряжение, установленное на контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). P0650

1. Двигатель работает.
2. Напряжение системы находится в пределах 8-18 вольт.

1. ЕСМ обнаруживает неправильное напряжение на цепи, которая управляет контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
2. Условие существует не менее 10 секунд.

Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
2. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
3. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

P0650 расшифровка кода ошибки

Впускной воздуховод разделен на два отдельных электромагнита зажигания, подключающихся к клапану настройки впускного коллектора (IMT). Напряжение питания клапана IMT 12 - это конфигурация типа H, содержащая клапан IMT в сборе. Во время низкой скорости, высокой нагрузки клапан IMT закрыт, создавая два отдельных пути бегунка во входящих воздуховодах, что способствует увеличению крутящего момента. Во время более высоких оборотов двигателя, выше 3 200 об / мин, клапан IMT открывает создание пути между двумя впускными воздуховодами, позволяющими давлением воздуха.

1. Частота вращения двигателя более 40 об/мин.
2. Напряжение батареи более 8,05 вольт и менее 18 вольт.
3. Блок управления двигателем должен изменить состояние соленоида IMT с обрыв (ОТКРЫТ) на замкнут (ЗАКРЫТ).

Напряжение схемы управления падает ниже заданного порога.

1. Модуль управления сохраняет информацию расшифровка кода ошибки в памяти при запуске и сбое диагностики.
2. Индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) не загорится.
3. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах.
4. Информационный центр водителя, если он оборудован, может вывести сообщение.

1. Текущий сбой последнего теста расшифровка кода ошибки очищается при запуске и прохождении диагностики.
2. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, не связанной с выбросами, не сообщается о каких-либо сбоях.
3. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Впускной воздуховод разделен на два отдельных электромагнита зажигания, подключающихся к клапану настройки впускного коллектора (IMT). Напряжение питания клапана IMT 12 - это конфигурация типа H, содержащая клапан IMT в сборе. Во время низкой скорости, высокой нагрузки клапан IMT закрыт, создавая два отдельных пути бегунка во входящих воздуховодах, что способствует увеличению крутящего момента. Во время более высоких оборотов двигателя, выше 3 200 об / мин, клапан IMT открывает создание пути между двумя впускными воздуховодами, позволяющими давлением воздуха.

1. Частота вращения двигателя более 40 об/мин.
2. Напряжение батареи более 8,05 вольт и менее 18 вольт.
3. Блок управления двигателем должен изменить состояние соленоида IMT с обрыв (ОТКРЫТ) на замкнут (ЗАКРЫТ).

Напряжение схемы управления падает ниже заданного порога.

1. Модуль управления сохраняет информацию расшифровка кода ошибки в памяти при запуске и сбое диагностики.
2. Индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) не загорится.
3. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах.
4. Информационный центр водителя, если он оборудован, может вывести сообщение.

1. Текущий сбой последнего теста расшифровка кода ошибки очищается при запуске и прохождении диагностики.
2. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, не связанной с выбросами, не сообщается о каких-либо сбоях.
3. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Впускной воздуховод будет разделен на два отдельных электромагнита зажигания, подключенных к впускному коллектору настройки (IMT), напряжение клапана 2.6. Клапан IMT является конфигурацией типа H, содержащей клапан IMT в сборе. Во время низкой скорости, высокой нагрузки клапан IMT закрыт, создавая два отдельных пути бегунка во входящих воздуховодах, что способствует увеличению крутящего момента. Во время более высоких оборотов двигателя, выше 3 200 об / мин, клапан IMT открывает создание пути между двумя впускными воздуховодами, позволяющими давлением воздуха. P0662

1. Частота вращения двигателя более 40 об/мин.
2. Напряжение батареи более 8,05 вольт и менее 18 вольт.
3. Блок управления двигателем должен изменить состояние соленоида IMT с обрыв (ОТКРЫТ) на замкнут (ЗАКРЫТ).

Напряжение схемы управления выше заданного порога.

1. Модуль управления сохраняет информацию расшифровка кода ошибки в памяти при запуске и сбое диагностики.
2. Индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) не загорится.
3. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах.
4. Информационный центр водителя, если он оборудован, может вывести сообщение.

1. Текущий сбой последнего теста расшифровка кода ошибки очищается при запуске и прохождении диагностики.
2. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, не связанной с выбросами, не сообщается о каких-либо сбоях.
3. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Этот расшифровка кодов ошибок указывает на то, что произошел сбой передачи, связанный с выбросами. Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) не имеет прямого управления индикаторной лампой сбоя (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)), но если происходит сбой передачи, который связан с выбросами, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) должен засветиться. блок управления трансмиссией передает сигнал запроса контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) по шине CAN в блок управления двигателем, и блок управления двигателем включит контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Это позволяет контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) даже при обнаружении сбоя включить запрос блок управления трансмиссией. P0700

Испытывается непрерывно

Относящаяся к излучению передача расшифровка кода ошибки сохранена блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) при запуске и сбое диагностики.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях стоп-кадра/отказа.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 6 последовательных циклов зажигания, что диагностика работает и не выходит из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

P0700 расшифровка кода ошибки

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) управляет дроссельными лопатками, подавая изменяющееся напряжение на двигатель дроссельной заслонки. блок управления двигателем контролирует фактическое положение дроссельной лопатки с помощью датчика положения дроссельной заслонки (Tp) 1 и 2. Если блок управления двигателем обнаруживает положение дроссельной заслонки за пределами желаемого диапазона дроссельной заслонки для положения покоя, расшифровка кода ошибки P1551 устанавливает.

1. Зажигание включено.
2. Скорость транспортного средства составляет 0 км/ч (0 миль/ч).
3. Частота вращения двигателя менее 40 об/мин.
4. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет 5-100 ° C (41-136°C).
5. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) составляет более 5°C.
6. Напряжение батареи более 10 вольт.
7. Положение педали акселератора (APP) составляет менее 15 процентов.

1. Дроссельная лопатка находится в положении покоя. И
2. Угол положения дроссельной заслонки (Tp) составляет менее 2,1%.
3. Угол Тр более 9,8 процента.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Проверьте состояние, в котором дроссельные заслонки могли удерживаться в открытом состоянии.
2. Проверьте условия, в которых мог образоваться лед в отверстии дросселя.
3. Дроссельные заслонки подпружинены в слегка открытое положение. Дроссельные заслонки должны быть открыты примерно на 3-5 процентов. Это называется положением покоя. Дроссельные заслонки не должны быть полностью закрыты, и они не должны быть открыты больше, чем на указанную величину. Дроссельные заслонки должны перемещаться в открытое и закрытое положение без привязки под нормальным давлением пружины. Дроссель не должен свободно перемещаться в открытое или закрытое положение БЕЗ давления пружины.
4. Сканирующий инструмент имеет возможность управлять системой управления дроссельной заслонкой с помощью функции положение дроссельной заслонки (Положение дроссельной заслонки), расположенной в системном меню TAC. Эта функция будет управлять дроссельной заслонкой во всем диапазоне для того, чтобы определить, правильно ли работают корпус дроссельной заслонки и система.
5. Для получения информации о прерывистых условиях см. раздел " Прерывистые условия ".

Соленоид верхнего давления впускного коллектора разделен на два отдельных электромагнита, по одному для каждого блока, с помощью напряжения управления питателем впускного коллектора (IMRC). Во время низкой скорости, высокой нагрузки клапан IMRC закрыт, создавая более длинный путь питателя внутри коллектора, что увеличивает крутящий момент. Во время более высоких оборотов двигателя, выше 3 200 об / мин, клапан IMRC открывается, создавая более короткий путь питателя внутри накопителя, что увеличивает мощность. Клапан IMRC управляется с помощью вакуумного соленоида IMRC.

1. Частота вращения двигателя более 40 об/мин.
2. Напряжение батареи более 8,05 вольт и менее 18 вольт.
3. Модуль блок управления двигателем должен изменить состояние электромагнита IMRC с обрыв (открыт) на замкнут (закрыт).

Напряжение схемы управления падает ниже заданного порога.

1. Модуль управления сохраняет информацию расшифровка кода ошибки в памяти при запуске и сбое диагностики.
2. Индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) не загорится.
3. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах.
4. Информационный центр водителя, если он оборудован, может вывести сообщение.

1. Текущий сбой последнего теста расшифровка кода ошибки очищается при запуске и прохождении диагностики.
2. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, не связанной с выбросами, не сообщается о каких-либо сбоях.
3. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Соленоид верхнего давления впускного коллектора разделен на два отдельных электромагнита, по одному для каждого блока, с помощью напряжения управления питателем впускного коллектора (IMRC). Во время низкой скорости, высокой нагрузки клапан IMRC закрыт, создавая более длинный путь питателя внутри коллектора, что увеличивает крутящий момент. Во время более высоких оборотов двигателя, выше 3 200 об / мин, клапан IMRC открывается, создавая более короткий путь питателя внутри накопителя, что увеличивает мощность. Клапан IMRC управляется с помощью вакуумного соленоида IMRC.

1. Частота вращения двигателя более 40 об/мин.
2. Напряжение батареи более 8,05 вольт и менее 18 вольт.
3. Модуль блок управления двигателем должен изменить состояние электромагнита IMRC с обрыв (открыт) на замкнут (закрыт).

Напряжение схемы управления падает ниже заданного порога.

1. Модуль управления сохраняет информацию расшифровка кода ошибки в памяти при запуске и сбое диагностики.
2. Индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) не загорится.
3. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах.
4. Информационный центр водителя, если он оборудован, может вывести сообщение.

1. Текущий сбой последнего теста расшифровка кода ошибки очищается при запуске и прохождении диагностики.
2. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, не связанной с выбросами, не сообщается о каких-либо сбоях.
3. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

При подаче напряжения на электромагнит высокого напряжения в цепи управления электромагнитным управлением (VOLTENOID) для управления напряжением в цепи управления электромагнитным управлением (VOLTENOID) используется напряжение в цепи управления электромагнитным управлением (VOLTENOID). При подаче напряжения в цепи управления электромагнитным управлением высокого напряжения в цепи управления электромагнитным управлением (VOLTENOID) используется напряжение в цепи управления электромагнитным управлением (VOLTENO). P2010

1. Частота вращения двигателя более 40 об/мин.
2. Напряжение батареи более 8,05 вольт и менее 18 вольт.
3. Модуль блок управления двигателем должен изменить состояние электромагнита IMRC с обрыв (открыт) на замкнут (закрыт).

Напряжение схемы управления выше заданного порога.

1. Модуль управления сохраняет информацию расшифровка кода ошибки в памяти при запуске и сбое диагностики.
2. Индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) не загорится.
3. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах.
4. Информационный центр водителя, если он оборудован, может вывести сообщение.

1. Текущий сбой последнего теста расшифровка кода ошибки очищается при запуске и прохождении диагностики.
2. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, не связанной с выбросами, не сообщается о каких-либо сбоях.
3. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.