Органы управления двигателем - 3,6 л - диагностика (расшифровка кода ошибки P0132 - P0393): Диагностика Cadillac CTS I

Описание цепи

Широкий диапазон нагретый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик) будет измерять количество кислорода в выхлопной системе и обеспечивать больше информации, чем стиль переключения подогреваемый кислородный датчик. Широкий диапазон датчик состоит из ячейки, чувствительной к кислороду, ячейки, нагнетающей кислород, и нагревателя. Образец выхлопного газа проходит через диффузионный зазор между чувствительной ячейкой и ячейкой. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает напряжение на подогреваемый кислородный датчик и использует это напряжение в качестве ссылки на количество кислорода в выхлопной системе. Электронная схема накачки подогреваемый кислородный датчик

Дескрипторы расшифровки кода ошибки

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки.

1. Цепь расшифровка кода ошибки P0132 подогреваемый кислородный датчик Высоковольтный блок 1 Датчик 1
2. Расшифровка кода ошибки P0152 подогреваемый кислородный датчик цепь, высоковольтный блок 2, датчик 1

Условия запуска расшифровки кода ошибки

1. Двигатель работает.
2. Напряжение зажигания 1 находится в пределах 10,7-18 вольт.
3. Расшифровка кода ошибки P0132 и P0152 работают непрерывно, как только удовлетворяются вышеуказанные условия.

Условия настройки расшифровки кода ошибки

1. Внутреннее напряжение подогреваемый кислородный датчик СУР превышает пороговое значение.
2. Вышеуказанное условие существует менее 2 секунд.

Действие, выполняемое при установке расшифровки кода ошибки

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

Условия очистки контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)/расшифровка кода ошибки

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 4 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Средства диагностики

1. Используйте J 35616 разъём проверка Adapter Kit для любого теста, который требует проверки разъема жгута блок управления двигателем или разъема жгута компонента.
2. Нижний разъем модуля блок управления двигателем - это разъем C1, а верхний разъем модуля блок управления двигателем - это разъем C2. См. раздел " Виды компонентов системы управления двигателем ".
3. Передние широкополосные датчики не переключаются, как переключающий подогреваемый кислородный датчик. Сигналы переднего подогреваемый кислородный датчик будут относительно стабильными для двигателя на холостом ходу.
4. В отношении прерывистого состояния обратитесь к разделу " Прерывистое состояние ".
5. Этот расшифровка кода ошибки устанавливается, если цепь управления нагревателем замкнута накоротко на любую другую цепь подогреваемый кислородный датчик. Следующая таблица иллюстрирует типичные напряжения для подогреваемый кислородный датчик цепей.

Подогреваемый кислородный датчик напряжения

Широкий диапазон нагретый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик) будет измерять количество кислорода в выхлопной системе и обеспечивать больше информации, чем стиль переключения подогреваемый кислородный датчик. Широкий диапазон датчик состоит из ячейки, чувствительной к кислороду, ячейки, нагнетающей кислород, и нагревателя. Образец выхлопного газа проходит через диффузионный зазор между чувствительной ячейкой и ячейкой. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает напряжение на подогреваемый кислородный датчик и использует это напряжение в качестве ссылки на количество кислорода в выхлопной системе. Электронная схема накачки подогреваемый кислородный датчик

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки.

1. Расшифровка кода ошибки P0133 подогреваемый кислородный датчик медленный отклик ряд 1 Датчик 1
2. Расшифровка кода ошибки P0153 подогреваемый кислородный датчик медленный отклик ряд 2 Датчик 1

1. Прежде чем блок управления двигателем сможет сообщить об ошибке расшифровка кода ошибки P0133 или P0153, должны быть выполнены и пройдены команды коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) P0101, P0121, P0122, P0123, P0221, P0222, P0223, P0336, 0, 1 и 2. P0338 P2237 P2240
2. Коды неисправностей P0442, P0443, P0446, P0455, P0458 и P0459 не установлены.
3. Температура подогреваемый кислородный датчик - рабочая.
4. Это подогреваемый кислородный датчик составляет 0,94-1,06 лямбда.
5. Частота вращения двигателя находится в пределах 1 640-2 040 об / мин.
6. Объемная эффективность составляет 16,5-38,3 процента.
7. Изменение объемной эффективности составляет менее 3 процентов.
8. Активна долгосрочная коррекция балансировки топлива.
9. Расшифровка кода ошибки P0133 и P0153 работают непрерывно, как только удовлетворяются вышеуказанные условия.

1. Сообщение управления доступом (ЕСМ) определило, что динамическое значение затронутого подогреваемый кислородный датчик меньше заданного порога.
2. Вышеуказанное условие выполняется более 10,0 минут.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 4 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Используйте J 35616 разъём проверка Adapter Kit для любого теста, который требует проверки разъема жгута блок управления двигателем или разъема жгута компонента.
2. Нижний разъем модуля блок управления двигателем - это разъем C1, а верхний разъем модуля блок управления двигателем - это разъем C2. См. раздел " Виды компонентов системы управления двигателем ".
3. Передние широкополосные датчики не переключаются, как переключающий подогреваемый кислородный датчик. Сигналы переднего подогреваемый кислородный датчик будут относительно стабильными для двигателя на холостом ходу.
4. В отношении прерывистого состояния обратитесь к разделу " Прерывистое состояние ".
5. Следующая таблица иллюстрирует типичные напряжения для подогреваемый кислородный датчик цепей

Подогреваемый кислородный датчик напряжения

Нагреватель датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) сокращает время, необходимое датчику кислорода для достижения рабочей температуры, и поддерживает рабочую температуру в течение длительных периодов простоя. При повороте зажигания во включенное положение напряжение зажигания подается непосредственно на нагреватель датчика. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) управляет работой нагревателя, сначала модулируя цепь управления на землю, когда датчики холодные. Это предотвращает возможность теплового удара по датчику, от нарастания конденсата на датчике, за счет регулирования скорости нагрева датчиков. По истечении заданного периода времени МУД непрерывно подает команду на включение нагревателей. Как только датчик достигает рабочей температуры, МУД может модулировать схему управления нагревателем для заземления, чтобы поддерживать желаемую температуру.

МУД измеряет внутреннее сопротивление ячейки считывания подогреваемый кислородный датчик. Если ЕСМ обнаруживает, что внутреннее сопротивление ячейки считывания подогреваемый кислородный датчик слишком велико, то устанавливается этот расшифровка кода ошибки.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки.

1. Расшифровка кода ошибки P0135 подогреваемый кислородный датчик Группа характеристик нагревателя 1 Датчик 1
2. Расшифровка кода ошибки P0155 подогреваемый кислородный датчик Группа характеристик нагревателя 2 Датчик 1

Условия 1

1. Перед тем, как блок управления двигателем сможет сообщить о сбое расшифровка кода ошибки P0135 или P00303, коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), xtxx3, P0032, 2, P0051, P0052, P0101, P0102, P01550, 1, 2, 3, xtxxxxx14, x15, 6, xxxtx17. P0031 P0050 P0103 P0121 P0122 P0123 P0131 P0132 P0151 P0152 P0221 P0222 P0223 P0335 P0336 P0338 P2237 P2240 P2243 P2247 P2251 P2254
2. Не установлены параметры расшифровка кода ошибки P167A или P167B.
3. Напряжение зажигания 1 находится в пределах 10,5-18 вольт.
4. Температура подогреваемый кислородный датчик - рабочая.
5. Проверка сопротивления внутреннего чувствительного элемента блок управления двигателем активизирована.
6. Расшифровка кода ошибки P0135 и P0155 работают непрерывно, как только удовлетворяются вышеуказанные условия.

Условия 2

1. Перед тем, как блок управления двигателем сможет сообщить о сбое расшифровка кода ошибки P0135 или P00303, коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), xtxx3, P0032, 2, P0051, P0052, P0101, P0102, P01550, 1, 2, 3, xtxxxxx14, x15, 6, xxxtx17. P0031 P0050 P0103 P0121 P0122 P0123 P0131 P0132 P0151 P0152 P0221 P0222 P0223 P0335 P0336 P0338 P2237 P2240 P2243 P2247 P2251 P2254
2. Не установлены параметры расшифровка кода ошибки P167A или P167B.
3. Напряжение зажигания 1 находится в пределах 10,5-18 вольт.
4. Проверка сопротивления внутреннего чувствительного элемента блок управления двигателем активизирована.
5. Топливные форсунки не отключаются.
6. Если двигатель работает, а затем зажигание выключено, двигатель должен быть выключен в течение не менее 5 минут перед следующим запуском для запуска диагностики.
7. Температура подогреваемый кислородный датчик - рабочая.
8. Расшифровка кода ошибки P0135 и P0155 работают непрерывно, как только удовлетворяются вышеуказанные условия.

Условия 1

1. Внутреннее сопротивление чувствительного элемента подогреваемый кислородный датчик ЕСМ меньше заданного порога.
2. Состояние существует более 15 секунд.

Условия 2

1. ЕСМ обнаруживает, что вычисленная температура подогреваемый кислородный датчик превышает заданное пороговое значение.
2. Состояние существует более 1,0 минуты.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 4 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Используйте J 35616 разъём проверка Adapter Kit для любого теста, который требует проверки разъема жгута блок управления двигателем или разъема жгута компонента.
2. Нижний разъем модуля блок управления двигателем - это разъем C1, а верхний разъем модуля блок управления двигателем - это разъем C2. См. раздел " Виды компонентов системы управления двигателем ".
3. Передние широкополосные датчики не переключаются, как переключающий подогреваемый кислородный датчик. Сигналы переднего подогреваемый кислородный датчик будут относительно стабильными для двигателя на холостом ходу.
4. В отношении прерывистого состояния обратитесь к разделу " Прерывистое состояние ".
5. Следующая таблица иллюстрирует типичные напряжения для подогреваемый кислородный датчик цепей

Подогреваемый кислородный датчик напряжения

Модуль управления двигателем (МУД) подает напряжение около 450 мВ между цепью высокого сигнала датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) и цепью низкого опорного сигнала. Это подогреваемый кислородный датчик изменяет напряжение в диапазоне от примерно 1000 мВ, когда выхлоп обогащен, до примерно 10 мВ, когда выхлоп обеднен.

МУД контролирует и сохраняет информацию о подогреваемый кислородный датчик напряжении. МУД оценивает выборки подогреваемый кислородный датчик напряжения для определения величины времени, в течение которого подогреваемый кислородный датчик напряжение находилось вне диапазона. МУД сравнивает сохраненные выборки подогреваемый кислородный датчик напряжения, взятые в течение каждого периода выборки, и определяет, находится ли большинство выборок вне рабочего диапазона.

МУД контролирует фиксацию подогреваемый кислородный датчик напряжения ниже заданного напряжения. Если ЕСМ обнаруживает, что напряжение слишком низкое, этот расшифровка кода ошибки устанавливается.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки.

1. Цепь расшифровка кода ошибки P0137 подогреваемый кислородный датчик Блок низкого напряжения 1 Датчик 2
2. Цепь расшифровка кода ошибки P0157 подогреваемый кислородный датчик Блок низкого напряжения 2 Датчик 2

1. Коды неисправностей P0117, P0118, P0125 и P0128 не установлены.
2. Нагреватель подогреваемый кислородный датчик имеет рабочую температуру.
3. Двигатель работает более 2 минут.
4. Напряжение зажигания 1 более 10,5 вольт.
5. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) меньше 40°C при запуске и температура охлаждающей жидкости больше 60°C, когда зажигание было выключено в последнем цикле зажигания.
6. Расчетная температура выхлопных газов находится в пределах 250-800 ° C (482-836°C).
7. Уровень в топливном баке составляет более 25 процентов.
8. Расшифровка кода ошибки P0137 и P0157 работают непрерывно, как только удовлетворяются вышеуказанные условия.

1. МУД определяет, что напряжение подогреваемый кислородный датчик сигнала меньше 60 мВ.
2. Условие существует менее 1 секунды.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 4 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Используйте J 35616 разъём проверка Adapter Kit для любого теста, который требует проверки разъема жгута блок управления двигателем или разъема жгута компонента.
2. Нижний разъем модуля блок управления двигателем - это разъем C1, а верхний разъем модуля блок управления двигателем - это разъем C2. См. раздел " Виды компонентов системы управления двигателем ".
3. Задний подогреваемый кислородный датчик не войдет в замкнутый контур, когда двигатель работает на холостом ходу. Как только подогреваемый кислородный датчик достигнет рабочей температуры, а автомобиль движется, задний подогреваемый кислородный датчик перейдет в замкнутый контур.
4. В отношении прерывистого состояния обратитесь к разделу " Прерывистое состояние ".

Расшифровка кода ошибки P0137 или P0157

Модуль управления двигателем (МУД) подает напряжение около 450 мВ между цепью высокого сигнала датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) и цепью низкого опорного сигнала. Это подогреваемый кислородный датчик изменяет напряжение в диапазоне от примерно 1000 мВ, когда выхлоп обогащен, до примерно 10 мВ, когда выхлоп обеднен.

МУД контролирует и сохраняет информацию о подогреваемый кислородный датчик напряжении. МУД оценивает выборки подогреваемый кислородный датчик напряжения для определения величины времени, в течение которого подогреваемый кислородный датчик напряжение находилось вне диапазона. МУД сравнивает сохраненные выборки подогреваемый кислородный датчик напряжения, взятые в течение каждого периода выборки, и определяет, находится ли большинство выборок вне рабочего диапазона.

МУД контролирует фиксацию подогреваемый кислородный датчик напряжения выше заданного напряжения. Если ЕСМ обнаруживает, что напряжение слишком высокое, этот расшифровка кода ошибки устанавливается.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки.

1. Расшифровка кода ошибки P0138 подогреваемый кислородный датчик цепь, высоковольтный блок 1, датчик 2
2. Расшифровка кода ошибки P0158 подогреваемый кислородный датчик цепь, высоковольтный блок 2, датчик 2

1. Двигатель работает более 2 минут.
2. Напряжение зажигания 1 более 10,5 вольт.
3. Нагреватель подогреваемый кислородный датчик имеет рабочую температуру.
4. Расчетная температура выхлопных газов находится в пределах 250-800 ° C (482-836°C).
5. Расшифровка кода ошибки P0138 и P0158 работают непрерывно, как только удовлетворяются вышеуказанные условия.

1. МУД обнаруживает, что напряжение подогреваемый кислородный датчик сигнала превышает 1050 мВ.
2. Состояние существует более 5,1 секунды.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 4 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Используйте J 35616 разъём проверка Adapter Kit для любого теста, который требует проверки разъема жгута блок управления двигателем или разъема жгута компонента.
2. Нижний разъем модуля блок управления двигателем - это разъем C1, а верхний разъем модуля блок управления двигателем - это разъем C2. См. раздел " Виды компонентов системы управления двигателем ".
3. Задний подогреваемый кислородный датчик не войдет в замкнутый контур, когда двигатель работает на холостом ходу. Как только подогреваемый кислородный датчик достигнет рабочей температуры, а автомобиль движется, задний подогреваемый кислородный датчик перейдет в замкнутый контур.
4. В отношении прерывистого состояния обратитесь к разделу " Прерывистое состояние ".

Модуль управления двигателем (МУД) подает напряжение около 450 мВ между цепью высокого сигнала датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) и цепью низкого опорного сигнала. Это подогреваемый кислородный датчик изменяет напряжение в диапазоне от примерно 1000 мВ, когда выхлоп обогащен, до примерно 10 мВ, когда выхлоп обеднен.

МУД контролирует и сохраняет информацию о подогреваемый кислородный датчик напряжении. МУД оценивает выборки подогреваемый кислородный датчик напряжения для определения величины времени, в течение которого подогреваемый кислородный датчик напряжение находилось вне диапазона. МУД сравнивает сохраненные выборки подогреваемый кислородный датчик напряжения, взятые в течение каждого периода выборки, и определяет, находится ли большинство выборок вне рабочего диапазона.

МУД контролирует напряжение подогреваемый кислородный датчик и определяет, выходит ли напряжение за пределы диапазона смещения. Если МУД не обнаруживает, что напряжение вышло за пределы диапазона смещения, этот ДКН устанавливается.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки.

1. Расшифровка кода ошибки P0140 подогреваемый кислородный датчик цепь Недостаточный банк активности 1 Датчик 2
2. Расшифровка кода ошибки P0160 подогреваемый кислородный датчик Цепь Недостаточная активность Банк 2 Датчик 2

1. Двигатель работает.
2. Напряжение зажигания 1 более 10,5 вольт.
3. Расчетная температура выхлопных газов находится в пределах 250-800 ° C (482-836°C).
4. Расшифровка кода ошибки P0140 и P0160 работают непрерывно, как только вышеуказанные условия выполняются в течение более 90 секунд.

1. Блок управления двигателем обнаруживает, что напряжение подогреваемый кислородный датчик находится между 400-500 mv в течение более 600 секунд. ИЛИ
2. Блок управления двигателем определяет, что измеренное внутреннее сопротивление подогреваемый кислородный датчик превышает 40000 Ом, когда расчетная температура выхлопных газов превышает 600°C.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 4 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Используйте J 35616 разъём проверка Adapter Kit для любого теста, который требует проверки разъема жгута блок управления двигателем или разъема жгута компонента.
2. Нижний разъем модуля блок управления двигателем - это разъем C1, а верхний разъем модуля блок управления двигателем - это разъем C2. См. раздел " Виды компонентов системы управления двигателем ".
3. Задний подогреваемый кислородный датчик не перейдет в замкнутый контур, когда двигатель работает на холостом ходу. Как только подогреваемый кислородный датчик достигнет рабочей температуры, и автомобиль движется, задний подогреваемый кислородный датчик перейдет в замкнутый контур.
4. В отношении прерывистого состояния обратитесь к разделу " Прерывистое состояние ".

Нагреватель датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) сокращает время, необходимое датчику кислорода для достижения рабочей температуры, и поддерживает рабочую температуру в течение длительных периодов простоя. При повороте зажигания во включенное положение напряжение зажигания подается непосредственно на нагреватель датчика. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) управляет работой нагревателя, сначала модулируя цепь управления на землю, когда датчики холодные. Это предотвращает возможность теплового удара по датчику, от нарастания конденсата на датчике, за счет регулирования скорости нагрева датчиков. По истечении заданного периода времени МУД непрерывно подает команду на включение нагревателей. Как только датчик достигает рабочей температуры, МУД может модулировать схему управления нагревателем для заземления, чтобы поддерживать желаемую температуру.

Блок управления двигателем управляет нагревателем, заземляя цепь управления с помощью твердотельного устройства, называемого драйвером. Драйвер снабжен цепью обратной связи, которая подтягивается до напряжения. МУД может определить, разомкнута ли цепь управления, замкнута ли на землю или замкнута на напряжение, контролируя напряжение обратной связи.

Блок управления двигателем измеряет внутреннее сопротивление чувствительного элемента, чтобы определить, есть ли условие подогреваемый кислородный датчик. Если внутреннее сопротивление слишком велико, этот расшифровка кода ошибки устанавливает.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

1. Расшифровка кода ошибки P0141 подогреваемый кислородный датчик Группа характеристик нагревателя 1 Датчик 2
2. Расшифровка кода ошибки P0161 подогреваемый кислородный датчик Группа характеристик нагревателя 2 Датчик 2

1. Прежде чем блок управления двигателем сможет сообщить об ошибке расшифровка кода ошибки P0141 или P0161, должны быть выполнены и пройдены команды коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) P0036, P0037, P0038, P0056, P0057 и P0058.
2. Коды неисправностей P0137, P0138, P0140, P0157, P0158 или P0160 не установлены.
3. Двигатель работает.
4. Напряжение зажигания 1 находится в пределах 10,5-18 вольт.
5. Внутреннее сопротивление чувствительного элемента ЕСМ является допустимым.
6. Топливная система не находится в состоянии прекращения подачи топлива.
7. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) более -7°C.
8. Если двигатель работает, а затем зажигание выключено, двигатель должен быть выключен по крайней мере в течение 2 минут перед следующим запуском для запуска диагностики.
9. Расчетная температура выхлопных газов находится в пределах 360-500 ° С (680-536°C).
10. Расшифровка кода ошибки P0141 и P0161 работают непрерывно, как только удовлетворяются вышеуказанные условия.

1. МУД обнаруживает, что внутреннее сопротивление подогреваемый кислородный датчик выходит за пределы ожидаемого диапазона.
2. Состояние существует более 6 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 4 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Используйте J 35616 разъём проверка Adapter Kit для любого теста, который требует проверки разъема жгута блок управления двигателем или разъема жгута компонента.
2. Нижний разъем модуля блок управления двигателем - это разъем C1, а верхний разъем модуля блок управления двигателем - это разъем C2. См. раздел " Виды компонентов системы управления двигателем ".
3. Задний подогреваемый кислородный датчик не войдет в замкнутый контур, когда двигатель работает на холостом ходу. Как только подогреваемый кислородный датчик достигнет рабочей температуры, а автомобиль движется, задний подогреваемый кислородный датчик перейдет в замкнутый контур.
4. В отношении прерывистого состояния обратитесь к разделу " Прерывистое состояние ".

Модуль управления включает соответствующий топливный инжектор на такте впуска для каждого цилиндра. Напряжение зажигания подается непосредственно на топливные инжекторы. Модуль управления управляет каждым топливным инжектором, заземляя цепь управления с помощью твердотельного устройства, называемого драйвером. Модуль управления контролирует состояние каждого драйвера. Каждый драйвер имеет цепь напряжения обратной связи, которую контролирует модуль управления двигателем (блок управления двигателем). Цепи управления инжектором подтягиваются до напряжения в пределах блок управления двигателем. блок управления двигателем может определить, обнаружено ли напряжение управления с целью замыкание на массу.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки.

1. Схема управления инжектором 1 P0201 расшифровка кода ошибки
2. Схема управления инжектором 2 P0202 расшифровка кода ошибки
3. Схема управления инжектором 3 расшифровка кода ошибки P0203
4. Схема управления инжектором 4 P0204 расшифровка кода ошибки
5. Схема управления инжектором 5 P0205 расшифровка кода ошибки
6. Схема управления инжектором 6 P0206 расшифровка кода ошибки

1. Частота вращения двигателя более 80 об/мин.
2. Напряжение зажигания 1 находится в пределах 10-18 вольт.
3. Расшифровка кода ошибки P0201-P0206 работают непрерывно, как только выполняются вышеуказанные условия.

1. Блок управления двигателем обнаруживает обрыв в контурах топливного инжектора.
2. Условие существует более 1 секунды.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 4 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Используйте J 35616 разъём проверка Adapter Kit для любого теста, который требует проверки разъема жгута блок управления двигателем или разъема жгута компонента.
2. Нижний разъем модуля блок управления двигателем - это разъем C1, а верхний разъем модуля блок управления двигателем - это разъем C2. См. раздел " Виды компонентов системы управления двигателем ".
3. Проведение испытания катушки топливного инжектора может помочь изолировать прерывистое состояние. См. " Испытание катушки топливного инжектора ".
4. Если состояние прерывистое, переместите соответствующие жгуты и разъемы при работающем двигателе, контролируя состояние цепи компонента с помощью сканирующего устройства. Параметр состояния канала изменяется с OK или Indeterminate на неисправность при наличии состояния канала или соединения. Информация ODM содержится в списке данных модуля драйвера вывода (ODM).
5. Если состояние прерывистое, обратитесь к разделу " Прерывистое состояние ".

Узел корпуса дроссельной заслонки содержит 2 датчика положения дроссельной заслонки (ТП). Датчики ТП смонтированы на корпусе дросселя в сборе и не исправны. Датчики ТП обеспечивают напряжение сигнала, изменяющееся относительно угла лопаток дроссельной заслонки. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) снабжает датчики ТП общей 5-вольтовой опорной цепью, общей цепью низкого опорного напряжения и 2 независимыми сигнальными цепями.

Датчики ТП имеют противоположную функциональность. Напряжение сигнала датчика ТР 1 увеличивается от ниже 1 вольта на холостом ходу до выше 4 вольт при широко открытой дроссельной заслонке (полностью открытая дроссельная заслонка). Напряжение сигнала датчика 2 положение дроссельной заслонки уменьшается от выше 4 вольт на холостом ходу до ниже 1 вольта на полностью открытая дроссельная заслонка.

МУД сравнивает сигнал датчика ТР 1 и датчика ТР 2 по всему диапазону. Если ЕСМ обнаруживает заданную разность между датчиком 1 и датчиком 2 или заданную разность от прогнозируемого диапазона, этот расшифровка кода ошибки устанавливает.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки.

Характеристики датчика 2 положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) P0221 расшифровка кода ошибки

1. Напряжение зажигания 1 более 7 вольт.
2. Напряжение ТП 2 находится в пределах 0,15-4,8 вольт.
3. Расшифровка кода ошибки P0221 работает непрерывно, как только выполняются вышеуказанные условия.

1. Датчик положение дроссельной заслонки 1 более чем на 9% отличается от датчика положение дроссельной заслонки 2.
2. Датчик ТП 2 не соответствует более чем на 9 процентов от прогнозируемого значения.
3. Вышеуказанные условия выполняются в течение менее 1 секунды.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 4 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Используйте J 35616 разъём проверка Adapter Kit для любого теста, который требует проверки разъема жгута блок управления двигателем или разъема жгута компонента.
2. Нижний разъем модуля блок управления двигателем - это разъем C1, а верхний разъем модуля блок управления двигателем - это разъем C2. См. раздел " Виды компонентов системы управления двигателем ".
3. Если имеется условие с датчиками положение дроссельной заслонки, блок управления двигателем по умолчанию переходит в режим пониженной мощности для всего цикла зажигания, даже если условие исправлено и расшифровка кода ошибки сброшен.
4. В отношении прерывистого состояния обратитесь к разделу " Прерывистое состояние ".

Узел корпуса дроссельной заслонки содержит 2 датчика положения дроссельной заслонки (ТП). Датчики ТП смонтированы на корпусе дросселя в сборе и не исправны. Датчики ТП обеспечивают напряжение сигнала, изменяющееся относительно угла лопаток дроссельной заслонки. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) снабжает датчики ТП общей 5-вольтовой опорной цепью, общей цепью низкого опорного напряжения и 2 независимыми сигнальными цепями.

Датчики ТП имеют противоположную функциональность. Напряжение сигнала датчика ТР 1 увеличивается от ниже 1 вольта на холостом ходу до выше 4 вольт при широко открытой дроссельной заслонке (полностью открытая дроссельная заслонка). Напряжение сигнала датчика 2 положение дроссельной заслонки уменьшается от выше 4 вольт на холостом ходу до ниже 1 вольта на полностью открытая дроссельная заслонка.

Если блок управления двигателем обнаруживает, что напряжение сигнала датчика 2 положение дроссельной заслонки слишком низкое, этот расшифровка кода ошибки устанавливается.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки.

Низкое напряжение цепи датчика 2 положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) P0222 расшифровка кода ошибки

1. Зажигание включено, при этом двигатель выключен или двигатель работает.
2. Напряжение зажигания 1 более 7 вольт.
3. Расшифровка кода ошибки P0222 работает непрерывно, как только выполняются вышеуказанные условия.

Блок управления двигателем обнаруживает, что напряжение сигнала датчика 2 положение дроссельной заслонки меньше 0,16 В в течение более 4 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 4 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Используйте J 35616 разъём проверка Adapter Kit для любого теста, который требует проверки разъема жгута блок управления двигателем или разъема жгута компонента.
2. Нижний разъем модуля блок управления двигателем - это разъем C1, а верхний разъем модуля блок управления двигателем - это разъем C2. См. раздел " Виды компонентов системы управления двигателем ".
3. Если имеется условие с датчиками положение дроссельной заслонки, блок управления двигателем по умолчанию переходит в режим пониженной мощности для всего цикла зажигания, даже если условие исправлено.
4. В отношении прерывистого состояния обратитесь к разделу " Прерывистое состояние ".

Узел корпуса дроссельной заслонки содержит 2 датчика положения дроссельной заслонки (ТП). Датчики ТП смонтированы на корпусе дросселя в сборе и не исправны. Датчики ТП обеспечивают напряжение сигнала, изменяющееся относительно угла лопаток дроссельной заслонки. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) снабжает датчики ТП общей 5-вольтовой опорной цепью, общей цепью низкого опорного напряжения и 2 независимыми сигнальными цепями.

Датчики ТП имеют противоположную функциональность. Напряжение сигнала датчика ТР 1 увеличивается от ниже 1 вольта на холостом ходу до выше 4 вольт при широко открытой дроссельной заслонке (полностью открытая дроссельная заслонка). Напряжение сигнала датчика 2 положение дроссельной заслонки уменьшается от выше 4 вольт на холостом ходу до ниже 1 вольта на полностью открытая дроссельная заслонка.

Если блок управления двигателем обнаруживает, что напряжение сигнала датчика 2 положение дроссельной заслонки слишком высокое, этот расшифровка кода ошибки устанавливается.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки.

Высокое напряжение цепи датчика 2 положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) P0223 расшифровка кода ошибки

1. Зажигание включено, при этом двигатель выключен или двигатель работает.
2. Напряжение зажигания 1 более 7 вольт.
3. Расшифровка кода ошибки P0223 работает непрерывно, как только выполняются вышеуказанные условия.

Блок управления двигателем обнаруживает, что напряжение сигнала датчика 2 положение дроссельной заслонки превышает 4,8 В в течение более 4 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 4 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Используйте J 35616 разъём проверка Adapter Kit для любого теста, который требует проверки разъема жгута блок управления двигателем или разъема жгута компонента.
2. Нижний разъем модуля блок управления двигателем - это разъем C1, а верхний разъем модуля блок управления двигателем - это разъем C2. См. раздел " Виды компонентов системы управления двигателем ".
3. Если имеется условие с датчиками положение дроссельной заслонки, блок управления двигателем по умолчанию переходит в режим пониженной мощности для всего цикла зажигания, даже если условие исправлено.
4. В отношении прерывистого состояния обратитесь к разделу " Прерывистое состояние ".

Модуль управления включает соответствующий топливный инжектор на такте впуска для каждого цилиндра. Напряжение зажигания подается непосредственно на топливные инжекторы. Модуль управления управляет каждым топливным инжектором, заземляя цепь управления с помощью твердотельного устройства, называемого драйвером. Модуль управления контролирует состояние каждого драйвера. Каждый драйвер имеет цепь напряжения обратной связи, которую контролирует модуль управления двигателем (блок управления двигателем). Цепи управления инжектором подтягиваются до напряжения в пределах блок управления двигателем. блок управления двигателем может определить, если цепь управления разомкнута или закорочена цепь управления.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки.

1. Низкое напряжение цепи управления инжектора 1 P0261 расшифровка кода ошибки
2. Низкое напряжение цепи управления инжектора 2 P0264 расшифровка кода ошибки
3. Низкое напряжение цепи управления инжектора 3 P0267 расшифровка кода ошибки
4. Низкое напряжение цепи управления инжектора 4 P0270 расшифровка кода ошибки
5. Низкое напряжение цепи управления инжектора 5 P0273 расшифровка кода ошибки
6. Низкое напряжение цепи управления инжектора 6 P0276 расшифровка кода ошибки

1. Частота вращения двигателя более 80 об/мин.
2. Напряжение зажигания 1 находится в пределах 10-18 вольт.
3. Коды неисправностей P0261, P0264, P0267, P0270, P0273 и P0276 выполняются непрерывно после выполнения вышеуказанных условий.

1. Блок управления двигателем обнаруживает заземленную схему топливного инжектора.
2. Условие существует более 1 секунды.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 4 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Используйте J 35616 разъём проверка Adapter Kit для любого теста, который требует проверки разъема жгута блок управления двигателем или разъема жгута компонента.
2. Нижний разъем модуля блок управления двигателем - это разъем C1, а верхний разъем модуля блок управления двигателем - это разъем C2. См. раздел " Виды компонентов системы управления двигателем ".
3. Проведение испытания катушки топливного инжектора может помочь изолировать прерывистое состояние. См. " Испытание катушки топливного инжектора ".
4. Если состояние прерывистое, переместите соответствующие жгуты и разъемы при работающем двигателе, контролируя состояние цепи компонента с помощью сканирующего устройства. Параметр состояния канала изменяется с OK или Indeterminate на неисправность при наличии состояния канала или соединения. Информация ODM содержится в списке данных модуля драйвера вывода (ODM).
5. Если состояние прерывистое, обратитесь к разделу " Прерывистое состояние ".

Модуль управления включает соответствующий топливный инжектор на такте впуска для каждого цилиндра. Напряжение зажигания подается непосредственно на топливные инжекторы. Модуль управления управляет каждым топливным инжектором, заземляя цепь управления с помощью твердотельного устройства, называемого драйвером. Модуль управления контролирует состояние каждого драйвера. Каждый драйвер имеет цепь напряжения обратной связи, которую контролирует модуль управления двигателем (блок управления двигателем). Цепи управления инжектором подтягиваются до напряжения в пределах блок управления двигателем. блок управления двигателем может определить, если напряжение управления замыкается на массу.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки.

1. Высокое напряжение цепи управления инжектора 1 P0262 расшифровка кода ошибки
2. Высокое напряжение цепи управления инжектора 2 P0265 расшифровка кода ошибки
3. Высокое напряжение цепи управления инжектора 3 P0268 расшифровка кода ошибки
4. Высокое напряжение цепи управления инжектора 4 P0271 расшифровка кода ошибки
5. Высокое напряжение цепи управления инжектора 5 P0274 расшифровка кода ошибки
6. Высокое напряжение цепи управления инжектора 6 P0277 расшифровка кода ошибки

1. Частота вращения двигателя более 80 об/мин.
2. Напряжение зажигания 1 находится в пределах 10-18 вольт.
3. Расшифровка кода ошибки P0262, P0265, P0268, P0271, P0274 и P0277 работают непрерывно, как только выполняются вышеуказанные условия.

1. Блок управления двигателем обнаруживает короткое замыкание на цепи топливного инжектора.
2. Условие существует более 1 секунды.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 4 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Используйте J 35616 разъём проверка Adapter Kit для любого теста, который требует проверки разъема жгута блок управления двигателем или разъема жгута компонента.
2. Нижний разъем модуля блок управления двигателем - это разъем C1, а верхний разъем модуля блок управления двигателем - это разъем C2. См. раздел " Виды компонентов системы управления двигателем ".
3. Проведение испытания катушки топливного инжектора может помочь изолировать прерывистое состояние. См. " Испытание катушки топливного инжектора ".
4. Если состояние прерывистое, переместите соответствующие жгуты и разъемы при работающем двигателе, контролируя состояние цепи компонента с помощью сканирующего устройства. Параметр состояния канала изменяется с OK или Indeterminate на неисправность при наличии состояния канала или соединения. Информация ODM содержится в списке данных модуля драйвера вывода (ODM).
5. Если состояние прерывистое, обратитесь к разделу " Прерывистое состояние ".

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Обнаружена ошибка модуля P0300 расшифровка кода ошибки

1. Коды неисправностей P0121, P0122, P0123, P0221, P0222, P0223, P0335, P0336 или P0338 не установлены.
2. Частота вращения двигателя находится в пределах 400-7000 об/мин и устойчива.
3. Подаваемый сигнал крутящего момента составляет более 10 процентов на холостом ходу.
4. Подаваемый сигнал крутящего момента составляет 9-30 процентов при передаче в приводе.
5. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) более -30°C.
6. Уровень топлива составляет более 10 процентов.
7. Управление крутящим моментом не активно.
8. Антиблокировочная тормозная система / система контроля тяги (TCS) (ABS / TCS) не активна.
9. МУД не принимает грубый дорожный сигнал.
10. Отсечка топлива не активна, включая управление тягой, замедление, высокую скорость транспортного средства и высокую скорость двигателя.

Блок управления двигателем обнаруживает изменение скорости вращения коленчатого вала, указывающее на пропуск зажигания, достаточный для того, чтобы уровни выбросов превысили установленные стандарты.

1. Модуль управления освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) во втором цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 4 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Пропуск зажигания расшифровка кода ошибки может быть вызван чрезмерной вибрацией от источников, отличных от двигателя. Проверьте следующие возможные источники: Шина или колесо, которые находятся вне круга или вне баланса. Тормозные роторы переменной толщины. Несбалансированный приводной вал. Некоторые неровные дорожные условия. Поврежденный вспомогательный приводной компонент или ремень.
2. Пропуск зажигания расшифровка кода ошибки может быть вызван застреванием привода распределительного вала в положении полного опережения или запаздывания.
3. В отношении прерывистого состояния обратитесь к разделу " Прерывистое состояние ".

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

1. Обнаружен пропуск зажигания цилиндра 1 P0301 расшифровка кода ошибки
2. Обнаружен пропуск зажигания цилиндра 2 P0302 расшифровка кода ошибки
3. Обнаружен пропуск зажигания цилиндра 3 P0303 расшифровка кода ошибки
4. Обнаружен пропуск зажигания цилиндра 4 P0304 расшифровка кода ошибки
5. Обнаружен пропуск зажигания цилиндра 5 P0305 расшифровка кода ошибки
6. Обнаружен пропуск зажигания цилиндра 6 P0306 расшифровка кода ошибки

1. Коды неисправностей P0121, P0122, P0123, P0221, P0222, P0223, P0335, P0336 или P0338 не установлены.
2. Частота вращения двигателя находится в пределах 400-7000 об/мин и устойчива.
3. Подаваемый сигнал крутящего момента составляет более 10 процентов на холостом ходу.
4. Подаваемый сигнал крутящего момента составляет 9-30 процентов при передаче в приводе.
5. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) более -30°C.
6. Уровень топлива составляет более 10 процентов.
7. Управление крутящим моментом не активно.
8. Антиблокировочная тормозная система / система контроля тяги (TCS) (ABS / TCS) не активна.
9. МУД не принимает грубый дорожный сигнал.
10. Отсечка топлива не активна, включая управление тягой, замедление, высокую скорость транспортного средства и высокую скорость двигателя.

Блок управления двигателем обнаруживает изменение скорости вращения коленчатого вала, указывающее на пропуск зажигания одного цилиндра, достаточный для того, чтобы уровень выбросов превысил предписанный стандарт.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 4 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Пропуск зажигания расшифровка кода ошибки может быть вызван чрезмерной вибрацией от источников, отличных от двигателя. Проверьте следующие возможные источники: Шина или колесо, которые находятся вне круга или вне баланса. Тормозные роторы переменной толщины. Несбалансированный приводной вал. Некоторые неровные дорожные условия. Поврежденный вспомогательный приводной компонент или ремень.
2. Пропуск зажигания расшифровка кода ошибки может быть вызван застреванием привода распределительного вала в положении полного опережения или запаздывания.
3. В отношении прерывистого состояния обратитесь к разделу " Прерывистое состояние ".

Расшифровка кода ошибки P0301 - Обнаружен пропуск зажигания P0306 цилиндра

Правильное определение пропусков зажигания двигателя зависит от того, испытывает ли автомобиль состояние неровной дороги. Состояние неровной дороги вызывает неожиданные колебания коленчатого вала. Чтобы обнаружить состояние неровной дороги, электронный модуль управления тормозами (EBCM) передает сигнал скорости колеса по последовательной цепи данных в модуль управления двигателем (блок управления двигателем). Информация датчика скорости колеса позволяет блок управления двигателем определить, вызваны ли изменения скорости коленчатого вала состоянием неровной дороги, или вызваны ли они истинным пожаром.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки.

Расшифровка кода ошибки P0318 схема датчика неровной дороги

1. Датчики частоты вращения колеса EBCM отсутствуют.
2. EBCM обменивается данными по последовательной схеме передачи данных.
3. Расшифровка кода ошибки P0318 работает непрерывно, как только выполняются вышеуказанные условия.

Блок управления двигателем не обнаруживает сигнал скорости вращения колеса от EBCM более 5 секунд.

1. Модуль управления сохраняет информацию расшифровка кода ошибки в памяти при запуске и сбое диагностики.
2. Индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) не загорится.
3. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах.
4. Информационный центр водителя, если он оборудован, может вывести сообщение.

Условия для очистки расшифровки кода ошибки

1. Текущий сбой последнего теста расшифровка кода ошибки очищается при запуске и прохождении диагностики.
2. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, не связанной с выбросами, не сообщается о каких-либо сбоях.
3. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

P0318 расшифровка кода ошибки

Система датчиков детонации (Ks) контролирует датчики детонации, чтобы определить, присутствует ли детонация. Если система Ks определяет, что присутствует чрезмерная детонация, модуль управления двигателем (блок управления двигателем) замедляет синхронизацию искры на основе сигнала от системы Ks. Датчик детонации выдает сигнал переменного тока при обнаружении определенных частот. Затем блок управления двигателем замедляет синхронизацию до тех пор, пока не будет проконтролирована детонация.

Блок управления двигателем проверяет функциональность внутренней схемы оценки сигнала датчика детонации. Схема Ks в блок управления двигателем отвечает за прием, усиление, фильтрацию и оценку напряжения и частоты переменного тока от датчиков детонации. блок управления двигателем выполняет 2 теста, которые определяют, правильно ли функционирует внутренняя схема в блок управления двигателем.

Первый тест

Блок управления двигателем внутренне выключает цепи сигнала датчика детонации. Затем блок управления двигателем подает различные тестовые сигналы на внутреннюю схему Ks, чтобы проверить, что каждый выходной ответ тестового сигнала находится в пределах диапазона. Если блок управления двигателем обнаруживает, что какой-либо из тестовых сигналов не находится в пределах диапазона, этот расшифровка кода ошибки устанавливает.

Второй тест

Блок управления двигателем внутренне выключает цепи сигнала датчика детонации. Затем блок управления двигателем проверяет любой выходной отклик, когда тестовые сигналы не применяются. Если блок управления двигателем обнаруживает выходной отклик, этот расшифровка кода ошибки устанавливает.

Третий тест

Блок управления двигателем внутренне выключает цепи сигнала датчика детонации. блок управления двигателем генерирует внутренний тестовый импульс и контролирует отраженный сигнал. Если возвратный тестовый импульс меньше калиброванного порога, этот расшифровка кода ошибки устанавливает.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Характеристики модуля датчика детонации расшифровка кода ошибки P0324 (датчик детонации)

Условия 1

1. Блок управления двигателем управляет искрой.
2. Обороты двигателя меньше 2 300 об / мин и установились.
3. Объемная эффективность является стабильной.
4. Расшифровка кода ошибки P0324 работает непрерывно, как только вышеуказанные условия выполняются в течение более 1 секунды.

Условия 2

1. Блок управления двигателем управляет искрой.
2. Температура охлаждающей жидкости двигателя более 60°C.
3. Частота вращения двигателя находится в пределах 1000-4000 об/мин и устойчива.
4. Объемная эффективность является стабильной.
5. Расшифровка кода ошибки P0324 работает непрерывно, как только вышеуказанные условия выполняются в течение более 1 секунды.

Условия 3

1. Блок управления двигателем управляет искрой.
2. Температура охлаждающей жидкости двигателя более 60°C.
3. Обороты двигателя меньше 2 300 об / мин и установились.
4. Объемная эффективность является стабильной.
5. Расшифровка кода ошибки P0324 работает непрерывно, как только вышеуказанные условия выполняются в течение более 1 секунды.

Блок управления двигателем обнаруживает неправильный ответ на самотестирование, выполняемое на внутренней схеме датчик детонации.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 4 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Датчик детонации (КС) представляет собой пьезоэлектрическое устройство, которое вырабатывает переменное напряжение различной амплитуды и частоты в зависимости от уровня механической вибрации двигателя. Система КС контролирует датчик детонации с целью определения наличия детонации. Если система КС определяет наличие чрезмерной детонации, модуль управления двигателем (блок управления двигателем) замедляет синхронизацию искры на основании сигнала от системы КС. Ks управляет синхронизацией, вырабатывая сигнал АС при обнаружении специфических частот, после чего блок управления двигателем замедляет детонацию.

Для того, чтобы различить нормальный шум двигателя и искровой стук, блок управления двигателем дискретизирует сигнал Ks. блок управления двигателем дискретизирует сигнал Ks в течение определенного периода времени при различных оборотах двигателя и нагрузках во время событий детонации. Эта выборка используется для определения диапазона приемлемого нормального шума двигателя. Если блок управления двигателем не обнаруживает достаточный нормальный шум двигателя от датчика детонации, этот расшифровка кода ошибки устанавливает.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

1. Цепь датчика детонации P0327 расшифровка кода ошибки (датчик детонации), блок низкого напряжения 1
2. Цепь датчика детонации P0332 расшифровка кода ошибки (датчик детонации), блок низкого напряжения 2

1. Прежде чем ЕСМ сможет сообщить об ошибке расшифровка кода ошибки P0327 или P0332, необходимо запустить и передать расшифровка кода ошибки P0324.
2. Коды неисправностей P0324, P0335, P0336, P0338, P0341, P0342, P0343, P0346, P0347, P0348, 0, 1, 2, 3, 4 и 5 не установлены. P0366 P0367 P0368 P0391 P0392 P0393
3. Блок управления двигателем управляет искрой.
4. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) более 60°C.
5. Частота вращения двигателя более 2000 об/мин и устойчива.
6. Объемная эффективность является стабильной.
7. Расшифровка кода ошибки P0327 и P0332 работают непрерывно, как только вышеуказанные условия выполняются в течение более 1 секунды.

МУД обнаруживает напряжение сигнала Ks, которое меньше типичного уровня шума двигателя в течение, по меньшей мере, 20 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 4 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Используйте J 35616 разъём проверка Adapter Kit для любого теста, который требует проверки разъема жгута блок управления двигателем или разъема жгута компонента.
2. Нижний разъем модуля блок управления двигателем - это разъем C1, а верхний разъем модуля блок управления двигателем - это разъем C2. См. раздел " Виды компонентов системы управления двигателем ".
3. Ks должен быть затянут правильно, см. " Технические условия на затяжку крепежа ".
4. Крепление между датчиком и двигателем не должно иметь заусенцев, отлитых заусенцев и посторонних материалов.
5. Ks понятен из шлангов, кронштейнов и проводки двигателя.
6. Нормальное напряжение сигнала КС составляет 0,25 вольта при отключении КС.
7. В отношении прерывистого состояния обратитесь к разделу " Прерывистое состояние ".

Датчик детонации (Ks) - пьезоэлектрическое устройство, вырабатывающее переменное напряжение различной амплитуды и частоты в зависимости от уровня механической вибрации двигателя. Система Ks контролирует датчик детонации с целью определения наличия детонации или искрового стука. Если система Ks определяет наличие чрезмерной детонации, то модуль управления двигателем (блок управления двигателем) замедляет момент зажигания на основании сигнала от системы Ks. Датчик детонации вырабатывает сигнал AC при обнаружении специфических частот, затем блок управления двигателем замедляет момент детонации.

Для того, чтобы различать нормальный шум двигателя и искровой стук, блок управления двигателем дискретизирует сигнал Ks. блок управления двигателем дискретизирует сигнал Ks в течение определенного периода времени при различных оборотах двигателя и нагрузках во время событий детонации без цилиндра. Эта выборка используется для определения диапазона приемлемого нормального шума двигателя. Если блок управления двигателем обнаруживает слишком много нормального шума двигателя от датчика детонации, датчик детонации расшифровка кода ошибки устанавливает.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

1. Блок высокого напряжения 1 цепи датчика P0328 детонации (датчик детонации) расшифровка кода ошибки
2. Блок высокого напряжения 2 цепи датчика P0333 детонации (датчик детонации) расшифровка кода ошибки

1. Прежде чем ЕСМ сможет сообщить об ошибке расшифровка кода ошибки P0328 или P0333, необходимо запустить и передать расшифровка кода ошибки P0324.
2. Двигатель работает.
3. Частота вращения двигателя более 2000 об/мин и устойчива.
4. Блок управления двигателем управляет искрой.
5. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) более 60°C.
6. Объемная эффективность является стабильной.
7. Расшифровка кода ошибки P0328 и P0333 работают непрерывно, как только вышеуказанные условия выполняются в течение более 1 секунды.

МУД обнаруживает, что напряжение сигнала датчика детонации больше максимального нормального уровня шума двигателя.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 4 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Используйте J 35616 разъём проверка Adapter Kit для любого теста, который требует проверки разъема жгута блок управления двигателем или разъема жгута компонента.
2. Нижний разъем модуля блок управления двигателем - это разъем C1, а верхний разъем модуля блок управления двигателем - это разъем C2. См. раздел " Виды компонентов системы управления двигателем ".
3. Датчик детонации должен быть правильно затянут (см. " Технические условия на затяжку крепежа ").
4. Крепление между датчиком и двигателем не должно иметь заусенцев, отлитых заусенцев и посторонних материалов.
5. Датчик стука чист от шлангов, кронштейнов и проводки двигателя.
6. В отношении прерывистого состояния обратитесь к разделу " Прерывистое состояние ".

Датчик положения коленчатого вала (Ckp) Датчик момента зажигания Ckp находится на задней части блока цилиндров 1 двигателя. Датчик Cmkp вырабатывает переменное напряжение различной амплитуды и частоты в зависимости от скорости коленчатого вала. Датчик Ckp работает в сочетании с реактивным колесом 58X, которое прикреплено к коленчатому валу. Каждый зуб на реактивном колесе разнесен на 6 градусов с одним пролетом, имеющим пространство 12 градусов.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Схема датчика положения коленчатого вала (положение коленвала) P0335 расшифровка кода ошибки

1. Двигатель проворачивается или работает.
2. Блок управления двигателем обнаруживает более 8 импульсов датчика положение распредвала.
3. Расшифровка кода ошибки P0335 работает непрерывно, как только выполняются вышеуказанные условия.

Блок управления двигателем не обнаруживает сигнал от датчика положение коленвала в течение 5 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 4 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Используйте J 35616 разъём проверка Adapter Kit для любого теста, который требует проверки разъема жгута блок управления двигателем или разъема жгута компонента. Использование данного комплекта предотвращает повреждение жгута или клемм компонентов.
2. Нижний разъем модуля блок управления двигателем - это разъем C1, а верхний разъем модуля блок управления двигателем - это разъем C2. См. раздел " Виды компонентов системы управления двигателем ".
3. Блок управления двигателем использует датчики положения распределительного вала для определения скорости и положения двигателя при наличии состояния датчика положение коленвала.
4. Двигатель будет работать с состоянием датчика положение коленвала только в том случае, если блок управления двигателем сохраняет в памяти запомненное опорное положение распределительных валов. При состоянии датчика положения коленчатого вала, отличном от короткого замыкания до напряжения в сигнальной цепи, двигатель перейдет в режим хромающего дома после жесткого перезапуска. Затем блок управления двигателем рассчитывает частоту вращения двигателя по одному из датчиков положения распределительного вала. Во время неподвижного исходного режима могут быть установлены и должны игнорироваться следующие дополнительные расшифровка кода ошибки: расшифровка кода ошибки P0324 датчик детонации (датчик детонации) Характеристики модуля расшифровка кода ошибки P1011 положение впускного распределительного вала Положение привода Парковое положение Банк 1
5. Короткое замыкание на напряжение в сигнальной цепи датчика ЦКП приведет к остановке или незапуску двигателя и не установится ДТЦ.
6. Прерывистое состояние цепей датчика положения распределительного вала (положение распредвала) может привести к установке Ckp расшифровка кода ошибки. Осмотрите датчик положение распредвала, кабельные соединения и соответствующую проводку, если вы подозреваете это состояние.
7. В отношении прерывистого состояния обратитесь к разделу " Прерывистое состояние ".

Датчик положения коленчатого вала (Ckp) должен быть расположен на задней части блока цилиндров сжатия 1. Датчик Cmkp производит переменное напряжение различной амплитуды и частоты в зависимости от скорости коленчатого вала. Датчик Ckp 1 работает в сочетании с реактивным колесом 58X, которое прикреплено к коленчатому валу. Каждый зуб на реактивном колесе расположен на расстоянии 6 градусов с одним пролетом, имеющим пространство 12 градусов.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Характеристики датчика положения коленчатого вала (положение коленвала) расшифровка кода ошибки P0336

1. Прежде чем блок управления двигателем сможет сообщить о сбое расшифровка кода ошибки P0336, должны быть выполнены и пройдены команды коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) P0341, P0342 и P0343.
2. ЕСМ обнаруживает действительный сигнал СМР.
3. Расшифровка кода ошибки P0336 работает непрерывно, как только выполняются вышеуказанные условия.

Блок управления двигателем повторно синхронизирует положение двигателя один или несколько раз в течение 6 последовательных оборотов коленчатого вала.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 4 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Используйте J 35616 разъём проверка Adapter Kit для любого теста, который требует проверки разъема жгута блок управления двигателем или разъема жгута компонента. Использование данного комплекта предотвращает повреждение жгута или клемм компонентов.
2. Нижний разъем модуля блок управления двигателем - это разъем C1, а верхний разъем модуля блок управления двигателем - это разъем C2. См. раздел " Виды компонентов системы управления двигателем ".
3. Блок управления двигателем использует датчики положения распределительного вала для определения скорости и положения двигателя при наличии состояния датчика положение коленвала.
4. Двигатель будет работать с состоянием датчика положение коленвала только в том случае, если блок управления двигателем сохраняет в памяти запомненное опорное положение распределительных валов. При состоянии датчика положения коленчатого вала, отличном от короткого замыкания до напряжения в сигнальной цепи, двигатель перейдет в режим хромающего дома после жесткого перезапуска. Затем блок управления двигателем рассчитывает частоту вращения двигателя по одному из датчиков положения распределительного вала. Во время неподвижного исходного режима могут быть установлены и должны игнорироваться следующие дополнительные расшифровка кода ошибки: расшифровка кода ошибки P0324 датчик детонации (датчик детонации) Характеристики модуля расшифровка кода ошибки P1011 положение впускного распределительного вала Положение привода Парковое положение Банк 1
5. Следующие условия могут привести к установке этого расшифровка кода ошибки: Прерывистое состояние в цепях датчика положения распределительного вала (положение распредвала) может привести к установке Ckp расшифровка кода ошибки. Осмотрите датчик положение распредвала, кабельные соединения и соответствующую проводку, если вы подозреваете это состояние. Чрезмерный воздушный зазор между датчиком Ckp и колесом сопротивления Ckp повреждение датчика или неправильная установка.
6. Избыточный люфт торца коленчатого вала приводит к тому, что реактивное колесо выходит из соосности с датчиком СКП. Это может привести к любому из следующих условий: Жесткий старт Старт и остановка Неустойчивая производительность
7. В отношении прерывистого состояния обратитесь к разделу " Прерывистое состояние ".

Датчик положения коленчатого вала (Ckp) расположен на задней части блока цилиндров двигателя. Датчик частоты вращения коленчатого вала (Ckp) определяет частоту вращения коленчатого вала. Датчик Cmkp определяет напряжение переменного тока различной амплитуды и частоты в зависимости от скорости коленчатого вала. Датчик Ckp работает в сочетании с реактивным колесом 58X, которое прикреплено к коленчатому валу. Каждый зуб на реактивном колесе разнесен на 6 градусов с одним интервалом в пространстве 12 градусов.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P0338 Схема датчика положения коленчатого вала (положение коленвала). Высокий рабочий цикл

1. Прежде чем блок управления двигателем сможет сообщить о сбое расшифровка кода ошибки P0338, должны быть выполнены и пройдены команды коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) P0341, P0342 и P0343.
2. Двигатель проворачивается или работает.
3. Расшифровка кода ошибки P0338 работает непрерывно, как только выполняются вышеуказанные условия.

МУД детектирует больше или меньше 58 опорных импульсов для 8 последовательных оборотов коленчатого вала, в которых одно и то же число импульсов детектируется при каждом обороте коленчатого вала.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 4 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Используйте J 35616 разъём проверка Adapter Kit для любого теста, который требует проверки разъема жгута блок управления двигателем или разъема жгута компонента. Использование данного комплекта предотвращает повреждение жгута или клемм компонентов.
2. Нижний разъем модуля блок управления двигателем - это разъем C1, а верхний разъем модуля блок управления двигателем - это разъем C2. См. раздел " Виды компонентов системы управления двигателем ".
3. Блок управления двигателем использует датчики положения распределительного вала для определения скорости и положения двигателя при наличии состояния датчика положение коленвала.
4. Двигатель будет работать с состоянием датчика положение коленвала только в том случае, если блок управления двигателем сохраняет в памяти запомненное опорное положение распределительных валов. При состоянии датчика положения коленчатого вала, отличном от короткого замыкания до напряжения в сигнальной цепи, двигатель перейдет в режим хромающего дома после жесткого перезапуска. Затем блок управления двигателем рассчитывает частоту вращения двигателя по одному из датчиков положения распределительного вала. Во время неподвижного исходного режима могут быть установлены и должны игнорироваться следующие дополнительные расшифровка кода ошибки: расшифровка кода ошибки P0324 датчик детонации (датчик детонации) Характеристики модуля расшифровка кода ошибки P1011 положение впускного распределительного вала Положение привода Парковое положение Банк 1
5. Следующие условия могут привести к установке этого расшифровка кода ошибки: Прерывистое состояние в цепях датчика положения распределительного вала (положение распредвала) может привести к установке Ckp расшифровка кода ошибки. Осмотрите датчик положение распредвала, кабельные соединения и соответствующую проводку, если вы подозреваете это состояние. Чрезмерный воздушный зазор между датчиком Ckp и колесом сопротивления Ckp повреждение датчика или неправильная установка.
6. Избыточный люфт торца коленчатого вала приводит к тому, что реактивное колесо выходит из соосности с датчиком СКП. Это может привести к любому из следующих условий: Жесткий старт Старт и остановка Неустойчивая производительность
7. В отношении прерывистого сигнала обратитесь к разделу " Прерывистые условия ".

Каждый распределительный вал оснащен датчиком положения распределительного вала (положение распредвала), который контролирует модуль управления двигателем (блок управления двигателем). Датчик СМР представляет собой переключатель с эффектом Холла, который работает в сочетании с 4-кратным маховиком. Реактивные колеса установлены на приводах положения распределительного вала, которые установлены на конце распределительных валов. МУД использует сигналы датчиков СМР для определения положения распределительных валов.

Блок управления двигателем подает напряжение 5 вольт на датчики положение распредвала на 5-вольтовых опорных цепях и обеспечивает заземление на низких опорных цепях. Датчики положение распредвала подают сигнал на блок управления двигателем на сигнальных цепях. Если блок управления двигателем обнаруживает дополнительные или отсутствующие переходы сигналов датчиков положение распредвала в пределах определенного числа оборотов коленчатого вала, этот расшифровка кода ошибки устанавливает.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

1. Блок 1 датчиков положения распределительного вала впуска P0341 расшифровка кода ошибки (положение распредвала)
2. Блок 2 датчиков положения распределительного вала (положение распредвала) впуска P0346 расшифровка кода ошибки
3. Блок датчиков положения распределительного вала выпуска (положение распредвала) расшифровка кода ошибки P0366 1
4. Датчик положения распределительного вала выпуска (положение распредвала) расшифровка кода ошибки P0391, блок 2

1. Двигатель работает более 1 секунды.
2. Коды неисправностей P0341, P0346, P0366 и P0391 работают непрерывно, если двигатель работает более 1 секунды.

1. Блок управления двигателем обнаруживает сигнал от датчика положение распредвала, но количество импульсов меньше или больше, чем ожидается за один оборот коленчатого вала. ИЛИ
2. Датчик ХМП НЕ коррелирует с положением коленчатого вала.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 4 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Используйте J 35616 разъём проверка Adapter Kit для любого теста, который требует проверки разъема жгута блок управления двигателем или разъема жгута компонента.
2. Нижний разъем модуля блок управления двигателем - это разъем C1, а верхний разъем модуля блок управления двигателем - это разъем C2. См. раздел " Виды компонентов системы управления двигателем ".
3. В отношении прерывистого состояния обратитесь к разделу " Прерывистое состояние ".

Каждый распределительный вал оснащен датчиком положения распределительного вала (положение распредвала), который контролирует модуль управления двигателем (блок управления двигателем). Датчик СМР представляет собой переключатель с эффектом Холла, который работает в сочетании с 4-кратным маховиком. Реактивные колеса установлены на приводах положения распределительного вала, которые установлены на конце распределительных валов. МУД использует сигналы датчиков СМР для определения положения распределительных валов.

Блок управления двигателем подает 5 вольт на датчики положение распредвала на 5-вольтовых опорных цепях, и подает землю на низких опорных цепях. Датчики положение распредвала подают сигнал на блок управления двигателем на сигнальных цепях. Если блок управления двигателем обнаруживает, что напряжение сигнала положение распредвала меньше заданного напряжения, в пределах определенного числа оборотов коленчатого вала, этот расшифровка кода ошибки устанавливает.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

1. Блок низковольтных датчиков положения распределительного вала (положение распредвала) P0342 впуска расшифровка кода ошибки 1
2. Блок низкого напряжения 2 цепи датчика положения распределительного вала (положение распредвала) впуска P0347 расшифровка кода ошибки
3. Блок низковольтных датчиков положения распределительного вала (положение распредвала) P0367 расшифровка кода ошибки 1
4. Цепь датчика положения распределительного вала выпуска (положение распредвала) расшифровка кода ошибки P0392, блок низкого напряжения 2

1. Двигатель работает.
2. Коды неисправностей P0342, P0347, P0367, P0392 работают непрерывно при работающем двигателе.

Напряжение сигнала датчика СМР всегда низкое, и МУД не обнаруживает импульсов от датчика СМР.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 4 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Используйте J 35616 разъём проверка Adapter Kit для любого теста, который требует проверки разъема жгута блок управления двигателем или разъема жгута компонента.
2. Нижний разъем модуля блок управления двигателем - это разъем C1, а верхний разъем модуля блок управления двигателем - это разъем C2. См. раздел " Виды компонентов системы управления двигателем ".
3. В отношении прерывистого состояния обратитесь к разделу " Прерывистое состояние ".

Каждый распределительный вал оснащен датчиком положения распределительного вала (положение распредвала), который контролирует модуль управления двигателем (блок управления двигателем). Датчик СМР представляет собой переключатель с эффектом Холла, который работает в сочетании с 4-кратным маховиком. Реактивные колеса установлены на приводах положения распределительного вала, которые установлены на конце распределительных валов. МУД использует сигналы датчиков СМР для определения положения распределительных валов.

Блок управления двигателем подает 5 вольт на датчики положение распредвала на 5-вольтовых опорных цепях, и подает землю на низких опорных цепях. Датчики положение распредвала подают сигнал на блок управления двигателем на сигнальных цепях. Если блок управления двигателем обнаруживает, что напряжение сигнала положение распредвала превышает заданное напряжение, в пределах определенного числа оборотов коленчатого вала, этот расшифровка кода ошибки устанавливает.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

1. Блок высокого напряжения 1 цепи датчика положения распределительного вала (положение распредвала) впуска P0343 расшифровка кода ошибки
2. Блок высокого напряжения 2 цепи датчика положения распределительного вала (положение распредвала) впуска P0348 расшифровка кода ошибки
3. Цепь датчика положения распределительного вала выпуска (положение распредвала) расшифровка кода ошибки P0368, блок высокого напряжения 1
4. Расшифровка кода ошибки P0393 Цепь датчика положения распределительного вала выпуска (положение распредвала) Блок высокого напряжения 2

1. Двигатель работает.
2. Коды неисправностей P0343, P0348, P0368, P0393 работают непрерывно при работающем двигателе.

Напряжение сигнала датчика положение распредвала всегда высокое, и блок управления двигателем не обнаруживает импульсов от датчика положение распредвала.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 4 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Используйте J 35616 разъём проверка Adapter Kit для любого теста, который требует проверки разъема жгута блок управления двигателем или разъема жгута компонента.
2. Нижний разъем модуля блок управления двигателем - это разъем C1, а верхний разъем модуля блок управления двигателем - это разъем C2. См. раздел " Виды компонентов системы управления двигателем ".
3. В отношении прерывистого состояния обратитесь к разделу " Прерывистое состояние ".