Органы управления двигателем - 2.6L и 3.2L - поиск и устранение неисправностей: Диагностика Cadillac CTS I

Важные предварительные осмотры перед запуском

Прежде чем использовать этот раздел, выполните " Diagnostic проверка системы - управление двигателем " и проверьте все следующие условия

1. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) и индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) работают правильно.
2. Расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки) не сохраняются.
3. Данные сканирующего прибора находятся в пределах нормального рабочего диапазона. См. раздел " Список данных сканирующего прибора ".
4. Проверьте проблему клиента и найдите правильный симптом. Проверьте элементы, указанные под этим симптомом.
5. Некоторые из процедур симптомов требуют тщательного визуального/физического осмотра. Этот шаг чрезвычайно важен и может привести к исправлению состояния без дальнейших проверок и может сэкономить ценное время.
6. Если прерывистое состояние существует как запуск, а затем остановка, проверьте наличие любых коды неисправностей, связанных с системой предотвращения краж. См. Проверка диагностической системы - управление двигателем
7. Проверьте правильность установки любого из следующих неоригинальных аксессуаров для оборудования: Освещение Сотовый телефон Система дистанционного пуска Сигнализация, установленная не на заводе

1. Используйте следующие таблицы при диагностике проблемы с симптомами: " Плохое качество заправки топливом " " Жесткий запуск " " Скачки / обугливания " " Недостаток мощности, медлительность или губчатость " " Детонация / искровой стук " " Запаздывание, провисание, спотыкание " " Выключает, пропускает " " Плохая экономия топлива " " Грубый, нестабильный или неправильный холостой ход и Замедленный ход
2. Если состояние не может быть изолировано с помощью соответствующей таблицы, обратитесь к разделу " Прерывистые состояния " для дальнейшей диагностики.

Описание цепи

Когда переключатель зажигания включен, реле управления двигателем (блок управления двигателем) возбуждает реле топливного насоса, которое подает питание на топливный насос в баке. Реле топливного насоса будет оставаться включенным, пока двигатель работает или проворачивается, и блок управления двигателем получает опорные импульсы датчика положения коленчатого вала (Ckp). Если нет опорных импульсов датчика Ckp, сигнал блок управления двигателем обесточивает топливный насос в течение 2 секунд после включения зажигания или остановки двигателя.

Средства диагностики

Диагностика электрической цепи топливного насоса

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) включает топливный инжектор на такте впуска для каждого цилиндра. Напряжение зажигания подается непосредственно на топливные инжекторы. блок управления двигателем управляет каждым топливным инжектором, заземляя цепь управления через твердотельное устройство, называемое драйвером. Сопротивление обмотки катушки топливного инжектора, которое слишком высоко или низко, влияет на управляемость двигателя. Цепь управления топливным инжектором расшифровка кода ошибки может не устанавливаться, но может наблюдаться пропуск зажигания.

Испытание катушки топливного инжектора

1. Контроль счетчиков тока пропусков зажигания или графика пропусков зажигания может помочь изолировать топливный инжектор, который вызывает состояние.
2. Эксплуатация автомобиля в широком температурном диапазоне может помочь изолировать топливный инжектор, который вызывает состояние.
3. Проведите испытание катушки топливного инжектора в условиях заботы заказчика. Состояние топливного инжектора может быть очевидным только при определенной температуре или при определенных условиях.
4. Если испытание катушки топливного инжектора не изолирует условие, выполните тест баланса топливного инжектора. См. " Тест баланса топливного инжектора с помощью специального инструмента ".

1. Эксплуатация автомобиля в условиях концерна клиентов. В условиях высокой температуры пары топлива могут увеличиться до уровня насыщения паров в контейнере EVAP. После этого пары топлива выбрасывались бы в атмосферу. После запуска двигателя и включения продувки EVAP весь выброс паров топлива будет исключен.
2. Перемещение труб EVAP или топливных труб может помочь найти прерывистое состояние.

Процедура испытаний на содержание алкоголя в топливе

Пробу топлива следует брать со дна бака, чтобы была обнаружена любая вода, присутствующая в баке. Образец должен быть ярким и четким. Если есть подозрение на загрязнение алкоголем, используйте следующую процедуру для проверки качества топлива.

1. Используя 100 мл (3,38 унции) указанного цилиндра с 1 мл (0,34 унции) делениями, заполните цилиндр топливом до отметки 90 мл (3,04 унции).
2. Добавьте 10 мл (0,34 унции) воды, чтобы довести общий объем жидкости до 100 мл (3,38 унции), и установите пробку.
3. Энергично встряхнуть цилиндр в течение 10-15 секунд.
4. Осторожно ослабьте стопор, чтобы сбросить давление.
5. Снова установите стопор и снова энергично встряхните цилиндр в течение 10-15 секунд.
6. Поместите цилиндр на ровную поверхность приблизительно на 5 минут, чтобы обеспечить адекватное отделение жидкости.

Если в топливе присутствует спирт, объем нижнего слоя, который теперь содержит как спирт, так и воду, будет более 10 мл (0,37 унции). Например, если объем нижнего слоя увеличен до 15 мл (0,51 унции), это указывает как минимум на 5 процентов алкоголя в топливе. Фактическое количество алкоголя может быть несколько больше, потому что эта процедура не извлекает весь спирт из топлива.

Загрязняющие частицы в процедуре испытаний топлива

Пробу топлива следует брать из нижней части бака так, чтобы были обнаружены любые загрязняющие вещества, присутствующие в баке. Образец должен быть ярким и четким. Если образец кажется мутным или загрязненным водой, о чем свидетельствует слой воды на дне образца, используйте следующую процедуру для диагностики топлива.

1. Используя утвержденный топливный контейнер, возьмите примерно 0,5 литра (0,53 qt) топлива.
2. Поместите цилиндр на ровную поверхность приблизительно на 5 минут, чтобы обеспечить осаждение твердых частиц.

Твердые частицы загрязнения будут отображаться в различных формах и цветах. Песок обычно идентифицируется белыми или светло-коричневыми кристаллами. Резина будет выглядеть как черные и неправильные частицы. Если частицы обнаружены, тщательно очистите всю топливную систему. См. " Очистка топливной системы ".

Методика испытаний

1. Включите тестер состава топлива J 44175.
2. Убедитесь, что топливо J 44175 работает, измерив частоту переменного тока с помощью DMM. См. Частота измерения в системах проводки. Частота без образца топлива в испытательной ячейке указывает на то, что тестер работает правильно.
3. Закройте кран стравливания на манометре топлива.
4. Поместите сливной шланг (1) манометра топлива в 100 мл (3 380 унции) химический стакан (2).
5. Подать команду на включение топливного насоса сканирующим инструментом.
6. Медленно открыть спускной клапан на манометре топлива, пока не будет получена достаточная проба топлива.
7. Если в пробе топлива появилась вода, очистите топливную систему и замените топливо в автомобиле. См. Очистка топливной системы.
8. Залейте пробу топлива из стакана (1) в J 44175 до тех пор, пока уровень топлива не достигнет верхней части каждого испытательного отверстия для топлива (2).
9. Наблюдайте за диагностическими индикаторами на тестере состава топлива. Если красный диагностический светодиод топлива горит, существует состояние загрязнения топлива. См. Очистка топливной системы.
10. Измерьте выходную частоту тестера состава топлива.
11. Вычтите 50 из показаний на DMM, чтобы получить процент алкоголя в пробе топлива. См. примеры в следующей таблице.
12. Если проба топлива содержит более 10 процентов этанола, замените топливо в автомобиле.

Примеры испытаний состава топлива

Система multi-ram использует изменяемую настройку впускного клапана для достижения максимальной производительности и эффективности во всем рабочем диапазоне двигателя. Система состоит из двух основных частей: клапан управления питателем впускного коллектора и клапан настройки впускного коллектора. Расширенная система управления двигателем (блок управления двигателем) управляет двумя соленоидами, которые подают вакуум на каждый из приводов клапанов. Когда блок управления двигателем дает команду на включение соленоида, вакуум подается на этот привод, вызывая открытие или закрытие клапана. Вакуум подается на каждый из необходимых электромагнитов.

Оба электромагнитных клапана питаются от переключаемой аккумуляторной батареи от реле питания управления двигателем. Оба электромагнитных клапана имеют цепь управления для блок управления двигателем. блок управления двигателем управляет клапаном, заземляя цепь управления. Если обнаружена неисправность в одной из цепей управления электромагнитным клапаном, будет установлен расшифровка кодов ошибок.

Система зажигания использует узел катушки зажигания для каждого банка. Каждый узел катушки зажигания состоит из 3 катушек зажигания. Узлы катушки зажигания состоят из следующих цепей:

1. Цепь напряжения зажигания
2. Цепь заземления
3. Цепь управления зажиганием (ИК) для каждой катушки зажигания

Сборки катушек зажигания монтируются в центре каждой крышки распределительного вала с короткими сапогами, соединяющими катушки со свечами зажигания. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) в основном использует информацию о частоте вращения и положении двигателя от датчика положения коленчатого вала (Ckp) и датчика положения распределительного вала (положение распредвала) для управления последовательностью, задержкой и синхронизацией искры. блок управления двигателем может подавать команды каждой катушке зажигания на ВКЛЮЧЕНИЕ / ВЫКЛЮЧЕНИЕ ЕНИЕ, точно заземляя Ic-схему цепи катушки зажигания.

Диагностика системы электронного розжига (электронное зажигание)

Условия для работы

Холодный пуск

1. Барометрическое давление составляет более 68 к Па.
2. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) находится в пределах 4-35 ° C (39-71°C).
3. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) находится в пределах 4-35 ° C (39-71°C).
4. Разница между температура впускного воздуха и температура охлаждающей жидкости составляет 10°C или менее.
5. Напряжение батареи находится в пределах 10,5-17 вольт.
6. Уровень топлива находится в пределах 15-85 процентов.
7. Температура окружающего воздуха находится в пределах 2-32 ° С (36-68°C).
8. Разница между пусковой ДЭХ и температурой окружающего воздуха составляет менее 10°C.
9. Двигатель находится в замкнутом контуре управления топливом.
10. Давление в топливном баке составляет от -3,8 до + 1,0 к Па (от -0,6 до + 0,1 фунт / кв. дюйм).
11. Транспортное средство прошло более 5 миль в этой поездке.

Таблица расшифровки кода ошибки системы контроля/технического обслуживания (I/M)

Таблица расшифровка кода ошибки системы контроля/технического обслуживания (I/M)

1. Коды неисправностей P0421 и P0431 не установлены.
2. Нагрузка на двигатель составляет 20-45 процентов.
3. Изменение показаний датчика абсолютного давления во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) составляет менее 6 к Па.
4. Температура катализатора составляет более 350°C.
5. Двигатель находится в замкнутом контуре управления топливом.
6. Частота вращения двигателя находится в пределах 1 000-2 120 об / мин.

Модуль управления выполняет откалиброванное количество тестов катализатора за поездку до тех пор, пока состояние системы катализатора не изменится на ДА. Если состояние не обновляется, тест, описанный в этой процедуре, может повторяться до тех пор, пока состояние системы I/M не изменится на YES.

В случае надвигающегося сбоя системе может потребоваться больше времени для запуска диагностики, чем было отведено в установленной процедуре. Если тест не выполняется после многочисленных попыток и не установлен расшифровка кода ошибки, просмотрите соответствующий список данных сканирующего устройства и служебную информацию, чтобы определить, почему тест не завершен. Некоторые тесты могут быть прерваны из-за изменений условий во время выполнения теста. Например, изменения в нагрузке двигателя, такие как вентилятор охлаждения или включение сцепления компрессора переменного тока, могут привести к прерыванию испытания.

Проверка/техническое обслуживание (I/M) Процедура установки каталитической системы

1. Расшифровка кода ошибки P0442, P0446, P0455, P0496 не установлены.
2. Барометрическое давление (барометрическое давление) более 68 кПа.
3. Уровень топлива находится в пределах 15-85 процентов.
4. Напряжение батареи находится в пределах 10,5-17 вольт.
5. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) находится в пределах 4-35 ° C (39-71°C).
6. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) находится в пределах 4-35 ° C (39-71°C).
7. Разница между ДЭХ и ИАТ составляет менее 10°C.
8. Температура окружающего воздуха находится в пределах 2-32 ° С (36-68°C).
9. Разница между пусковой ДЭХ и температурой окружающего воздуха составляет менее 10°C.
10. Двигатель находится в замкнутом контуре управления топливом.
11. Давление в топливном баке составляет от -3,8 до + 1,0 к Па (от -0,6 до + 0,1 фунт / кв. дюйм).
12. Транспортное средство прошло более 5 миль в этой поездке.

В случае приближающегося отказа системе может потребоваться больше времени для запуска диагностики, чем было выделено в установленной процедуре. Если тест не выполняется после многочисленных попыток и не установлен расшифровка кода ошибки, просмотрите соответствующий список данных сканирующего инструмента и служебную информацию, чтобы указать, почему тест не завершен. Некоторые тесты могут быть прерваны из-за изменений в условиях во время выполнения теста. Например, изменения в нагрузке двигателя, такие как вентилятор охлаждения или включение сцепления компрессора / C, могут привести к прерыванию теста.

Процедура установки системы контроля/технического обслуживания (I/M) испарительных выбросов (EVAP)

1. Двигатель работает в замкнутом контуре управления топливом.
2. Двигатель работает более 4 минут.
3. Напряжение батареи более 10,5 вольт.
4. Частота вращения двигателя находится в пределах 1 400-2 520 об / мин.

В случае надвигающегося сбоя системе может потребоваться больше времени для запуска диагностики, чем было отведено в установленной процедуре. Если тест не выполняется после многочисленных попыток и не установлен расшифровка кода ошибки, просмотрите соответствующий список данных сканирующего устройства и служебную информацию, чтобы определить, почему тест не завершен. Некоторые тесты могут быть прерваны из-за изменений условий во время выполнения теста. Например, изменения в нагрузке двигателя, такие как вентилятор охлаждения или включение сцепления компрессора переменного тока, могут привести к прерыванию испытания.

Проверка/техническое обслуживание (I/M) Датчик нагретого кислорода/Датчик кислорода (подогреваемый кислородный датчик/кислородный датчик (лямбда-зонд)) Процедура установки системы

1. Двигатель работает.
2. Напряжение батареи находится в пределах 10,5-17,3 вольт.
3. Расчетная температура конвертера находится в пределах 400-580 ° C (752-18°C).

Тесты нагревателя подогреваемый кислородный датчик обычно проводятся в течение 9 минут, отведенных для процедуры. Если есть неопределенное состояние, тест может занять до 20 минут на некоторых транспортных средствах, прежде чем будет принято решение о пропуске или неудаче. Если тест не обновляется в течение отведенного периода времени, продолжайте работу в условиях включения, пока тест не обновится до ДА. Если тест не обновится до ДА, он может потерпеть неудачу или быть прерван из-за потери условий включения.

В случае надвигающегося сбоя системе может потребоваться больше времени для запуска диагностики, чем было выделено в установленной процедуре. Если тест не выполняется после многочисленных попыток и не установлен расшифровка кода ошибки, просмотрите соответствующий список данных сканирующего инструмента и служебную информацию, чтобы указать, почему тест не завершен. Некоторые тесты могут быть прерваны из-за изменений в условиях во время выполнения теста. Например, изменения в нагрузке двигателя, такие как вентилятор охлаждения или включение сцепления компрессора / C, могут привести к прерыванию теста.

Процедура проверки/технического обслуживания (I/M) Нагреваемый датчик кислорода (подогреваемый кислородный датчик) Система подогревателя