Органы управления двигателем - 2.6L и 3.2L - введение: Прочее Cadillac CTS I

Зависимость температуры от сопротивления - датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)

Зависимость температуры от сопротивления - датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)

Зависимость температуры от сопротивления - датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)

Зависимость температуры от сопротивления - датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)

Процедура определения параметров холостого хода

Система управления двигателем распознает положение на холостом ходу корпуса дроссельной заслонки для правильной работы. Когда корпус дроссельной заслонки или блок управления двигателем заменяется, эта процедура должна быть выполнена для обеспечения правильной работы на холостом ходу. Двигатель на холостом ходу может быть нестабильным или может быть установлен расшифровка кода ошибки, если положение на холостом ходу не было изучено.

Выполните следующую процедуру, чтобы позволить модулю блок управления двигателем определить свободное положение.

1. Убедитесь, что выполнены следующие условия: Скорость транспортного средства составляет 0 миль / ч. Угол педали акселератора составляет менее 14,9 процента. Напряжение батареи составляет более 10 вольт. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет 5-60 ° C (41-96°C). Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) составляет более 5-60 ° C (41-96°C).
2. Выключите зажигание на 30 секунд.
3. Включить зажигание, при выключенном двигателе на 1 минуту.
4. Выключите зажигание.
5. При необходимости очистите коды неисправностей.

Необходимые инструменты

J 39194 Ключ для датчика кислорода. См. " Специальные инструменты и оборудование ".

J 39194 Ключ для датчика кислорода. См. " Специальные инструменты и оборудование ".

J 39194 Ключ для датчика кислорода. См. " Специальные инструменты и оборудование ".

J 39194 Ключ для датчика кислорода. См. " Специальные инструменты и оборудование ".

Процедура сброса давления топлива

Необходимые инструменты

1. J 34730-1A Манометр давления топлива
2. J 42242 Переходник датчика давления топлива. См. " Специальные инструменты и оборудование ".

1. Выключите зажигание.
2. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора, чтобы избежать возможной разрядки топлива в случае случайной попытки запуска двигателя. См. " Процедура отсоединения / подключения отрицательного кабеля аккумулятора " в разделе " Электрооборудование двигателя ".
3. Ослабьте крышку заливной горловины топливного бака, чтобы сбросить давление паров топливного бака.
4. Снимите колпачок с сервисного соединения топливного давления.
5. Подсоедините J 34730-1A (1) и J 42242 (2) к соединению для подачи топлива под давлением. См. " Специальные инструменты и оборудование ". Оберните магазинное полотенце вокруг фитинга, соединяя манометр, чтобы избежать утечки.
6. Поместите сливной шланг J 34730-1A (1) в утвержденный контейнер для бензина.
7. Откройте спускной клапан на J 34730-1A (1), чтобы стравить давление в топливной системе. Топливные соединения теперь безопасны для обслуживания.
8. Поместите торговое полотенце под соединение для подачи топлива под давлением, чтобы обнаружить любой оставшийся разлив топлива.
9. Снимите как J 34730-1A (1), так и J 42242 (2) с сервисного соединения топливного давления. См. " Специальные инструменты и оборудование ".
10. Слейте все топливо, оставшееся в J 34730-1A (1), в утвержденный контейнер для бензина.
11. Установите колпачок на сервисное соединение топливного давления.

Быстросоединяемые фитинги (металлические хомуты)

Необходимые инструменты

1. J 37088-A Комплект инструментов для отключения топливопровода. См. " Специальные инструменты и оборудование ".
2. J 44581 Инструмент для отключения топливопровода. См. " Специальные инструменты и оборудование ".

1. J 36850 Transjel Смазка. См. " Специальные инструменты и оборудование ".
2. J 42960-2 Держатель дверцы топливной заслонки. См. " Специальные инструменты и оборудование ".
3. J 45004 Шланг для слива топлива. См. " Специальные инструменты и оборудование ".

J 45747 Ключ датчика топливного бака. См. " Специальные инструменты и оборудование ".

J 45747 Ключ датчика топливного бака. См. " Специальные инструменты и оборудование ".

Как очистить топливный систему

Следующая процедура охватывает разборку и проверку всей системы подачи топлива. Если топливная система загрязнена, топливная система может быть очищена. Вы обычно можете определить степень загрязнения топливной системы во время разборки.

1. Снимите встроенный топливный фильтр (см. раздел " Замена топливного фильтра ").
2. Осмотрите топливную систему на предмет загрязнения встроенного топливного фильтра, после очистки топливных магистралей замените фильтр, если фильтр засорен или загрязнен.
3. Снимите сборки топливных модулей согласно " Замене модуля топливного бака - основной " и " Замене модуля топливного бака - дополнительный ".
4. Расположите бак в подходящей рабочей зоне вдали от любого тепла, любого пламени или любого другого источника возгорания.
5. Выполните следующие процедуры: Осмотрите сетчатый фильтр датчика топлива. Замените модуль первичного топливного бака, если сетчатый фильтр загрязнен. Осмотрите модуль вторичного топливного бака на наличие мусора. Очистите модуль вторичного топливного бака, если мусор обнаружен. ВНИМАНИЕ: Носите защитные очки при использовании сжатого воздуха, так как летящие частицы грязи могут привести к травме глаз. Используйте сжатый воздух, чтобы приложить давление воздуха к передаточной трубке.
6. Промойте топливный бак проточной горячей водой в течение не менее пяти минут. Вылейте воду из отверстия узла датчика топлива. Покачайте бак, чтобы убедиться, что удаление воды из бака завершено.
7. Обратитесь к разделу " Обслуживание быстросоединяемых фитингов (металлическая манжета) ", чтобы отсоединить следующие быстросоединяемые фитинги от топливной рейки: Подающий шланг / труба Обратный шланг / труба
8. Используйте сжатый воздух, чтобы приложить давление воздуха к топливопроводам в противоположном направлении от нормального потока топлива.
9. Снимите топливные инжекторы и топливную рейку. См. " Замена топливных инжекторов и топливной рейки ".
10. Очистите и осмотрите топливные инжекторы и топливную рейку.

J 43301 Съемник пакета катушки. См. " Специальные инструменты и оборудование ".

J 43301 Съемник пакета катушки. См. " Специальные инструменты и оборудование ".

J 42068 Центрирующая втулка свечи зажигания. См. " Специальные инструменты и оборудование ".

Датчик положения педалей акселератора (APP)

Датчик APP установлен на педали акселератора в сборе. На самом деле APP представляет собой 2 отдельных датчика APP в 1 корпусе. Это 2 отдельных сигнальных, низких опорных и 5-вольтовых опорных цепи. Напряжение датчика APP 1 увеличивается по мере нажатия на педаль акселератора. Напряжение датчика APP 2 также увеличивается по мере нажатия на педаль акселератора, но диапазон напряжений для датчика 2 составляет приблизительно половину датчика 1.

Электронный модуль управления (блок управления двигателем)

Модуль TAC является центром управления электронной дроссельной системой. Модуль TAC расположен в блок управления двигателем и не обслуживается отдельно. блок управления двигателем контролирует заданное положение дросселя и сравнивает его с фактическим положением дросселя. Это достигается путем мониторинга APP, Tp и других различных датчиков.

Режим пониженной мощности двигателя

Когда блок управления двигателем обнаруживает условие с системой TAC, блок управления двигателем может войти в режим пониженной мощности двигателя. Пониженная мощность двигателя может вызвать одно или несколько из следующих условий:

1. Ограниченный крутящий момент
2. Ограниченный диапазон перемещения дроссельной заслонки
3. Двигатель выключен

Схема №199

Войти

Топливный бак хранит запас топлива. Электрический топливный насос подает топливо через встроенный топливный фильтр в систему впрыска топлива. Топливный насос обеспечивает топливо с более высокой скоростью потока, чем необходимо для системы впрыска топлива. Регулятор давления топлива поддерживает правильное давление топлива в системе впрыска топлива. Отдельная труба (2) возвращает неиспользованное топливо в топливный бак. Электрический топливный насос (10) также подает топливо к сифонному струйному насосу. Сифонный струйный насос (13) прикреплен к правому модулю топливного бака (11).

Топливный бак

Бак для хранения топлива изготовлен из полиэтилена высокой плотности и расположен за задними колесами. Бак для хранения топлива удерживается на месте двумя металлическими лямками, которые прикреплены к нижнему корпусу автомобиля. Форма бака включает в себя отстойник для того, чтобы поддерживать постоянную подачу топлива вокруг сетчатого фильтра топливного насоса во время низких условий топлива или во время агрессивных маневров.

Бак также содержит выпускной клапан топливных паров с защитой от опрокидывания. Вентиляционный клапан также имеет двухфазную калибровку выпускного отверстия, которая увеличивает поток топливных паров в канистру, когда рабочие температуры повышают давление в баке выше установленного порога.

Наливная труба топливного бака

Для предотвращения дозаправки свинцовым топливом топливозаправочный патрубок имеет встроенный дроссель и дефлектор. Отверстие в ограничителе будет принимать только меньшую неэтилированную бензиновую топливную форсунку, которая должна быть полностью вставлена, чтобы обойти дефлектор. Резервуар вентилируется во время заполнения внутренней вентиляционной трубой внутри наливной трубы.

Крышка топливного бака

Наливной патрубок топливного бака снабжен витком для вывинчивания винта на крышке, который включает храповое действие для предотвращения чрезмерного затягивания.

Функция поворота к вентиляционному отверстию позволяет сбросить давление в топливном баке перед снятием. Инструкция по правильному использованию отпечатана на крышке колпачка. В эту крышку встроен вакуумный предохранительный клапан.

Топливный насос

Электрический топливный насос - это турбинный насос, который расположен внутри модуля топливного бака в сборе (справа). Работа электрического топливного насоса контролируется модулем управления двигателем (блок управления двигателем) через реле топливного насоса.

Сетчатые фильтры датчика топлива

Фильтры грубой очистки выполняют следующие функции:

1. Загрязнения фильтра
2. Отделение воды от топлива
3. Обеспечить капиллярное действие, которое помогает втягивать топливо в топливный насос

Остановка подачи топлива на сетчатом фильтре указывает на то, что топливный бак содержит ненормальное количество осадка или воды. Поэтому топливный бак необходимо будет снять и очистить.

Схема №200

Войти

Топливный фильтр расположен на топливоподающей трубе между топливным насосом и топливной рейкой. Электрический топливный насос подает топливо через встроенный топливный фильтр в систему впрыска топлива. Регулятор давления топлива поддерживает топливо, доступное для топливных форсунок, под регулируемым давлением. Неиспользованное топливо возвращается из топливного фильтра в топливный бак по отдельной трубе возврата топлива. Бумажный фильтрующий элемент (2) задерживает частицы в топливе, которые могут повредить систему впрыска топлива. Корпус фильтра (1) выполнен так, чтобы выдерживать максимальное воздействие топлива.

Топливопроводы и возвратные трубы

Топливоподкачивающий трубопровод предназначен для подачи топлива из топливного бака в топливопровод, а возвратный трубопровод - для возврата топлива из топливопровода обратно в топливный бак. Топливопроводы состоят из 2 секций

1. Задние узлы топливных труб расположены от верхней части топливного бака к топливным трубам шасси. Задние топливные трубы выполнены из нейлона.
2. Топливные трубы шасси расположены под автомобилем и соединяют задние топливные трубы с топливными рельсовыми трубами. Эти трубы изготовлены из стали.

Схема №201

Войти

Топливная рампа состоит из 4 частей

1. Трубопровод подвода топлива к каждой форсунке
2. Регулятор давления топлива
3. Порт проверки давления топлива
4. Шесть индивидуальных топливных форсунок

Топливная рейка устанавливается на впускном коллекторе и распределяет топливо в каждый цилиндр через отдельные форсунки.

Топливо подается от насоса через линию подачи топлива во впускное отверстие топливопровода. Из впускного отверстия топливопровода топливо направляется в трубопровод топливопровода к регулятору давления топлива. Любое топливо, превышающее потребность в форсунке, будет течь обратно через узел регулятора давления к выпускному отверстию топливопровода. Затем топливо течет через линию возврата топлива в топливный бак, чтобы начать цикл снова.

Топливные форсунки

Топливный инжектор представляет собой электромагнитное устройство, которое управляется блок управления двигателем. Когда блок управления двигателем возбуждает катушку инжектора, нормально закрытый шаровой клапан открывается, позволяя топливу протекать через направляющую пластину к выходу инжектора. Направляющая пластина имеет отверстия, которые управляют потоком топлива, создавая двойную коническую картину распыления тонко распыленного топлива на выходе инжектора. Топливо из выхода направляется на оба впускных клапана, вызывая дальнейшее испарение топлива перед поступлением в камеру сгорания.

Топливные инжекторы будут вызывать различные условия управляемости, если возникают следующие условия

1. Если нагнетательные скважины не открываются
2. В случае прихвата форсунок в открытом положении
3. При негерметичности форсунок
4. Если инжекторы имеют низкое или высокое сопротивление катушки

Схема №202

Войти

Регулятор давления топлива присоединяется к трубопроводу возврата топлива на узле датчика топлива. Регулятор давления топлива представляет собой мембранный предохранительный клапан. Программное смещение слишком компенсирует время включения инжектора, потому что регулятор давления топлива не привязан к вакууму в коллекторе. Ширина импульса инжектора изменяется в зависимости от сигнала от датчика массовый расход воздуха / температура впускного воздуха. При работе двигателя на холостом ходу давление топлива в системе на соединении проверки давления должно быть между 380-410 к Па (55-60 фунт / кв.

Реле топливного насоса

При нахождении выключателя зажигания в положении ВКЛ перед включением стартера ЭСУД в течение 2 с возбуждает реле топливного насоса, в результате чего топливный насос нагнетает давление в топливной системе Если ЭСУД не получает зажигания, опорных импульсов с прокруткой двигателя или работающих в течение 2 с, ЭСУД отключает реле топливного насоса, в результате чего топливный насос останавливается.

Заправка двигателя топливом

Двигатель заправляется шестью индивидуальными инжекторами, по одному на каждый цилиндр, которые управляются блок управления двигателем. блок управления двигателем управляет каждым инжектором, запитывая катушку инжектора в течение короткого периода один раз за каждый второй оборот двигателя. Продолжительность этого короткого периода, или импульса, тщательно рассчитывается модулем управления для подачи правильного количества топлива для надлежащей управляемости и контроля выбросов. Период времени, когда инжектор находится под напряжением, называется шириной импульса и измеряется в миллисекундах и тысячных долях секунды.

Во время работы двигателя блок управления двигателем постоянно контролирует входные сигналы и пересчитывает соответствующую ширину импульса для каждой форсунки. Вычисление длительности импульса основано на расходе инжектора, массе топлива, которое инжектор, находящийся под напряжением, будет пропускать в единицу времени, желаемом отношении воздух/топливо и фактической массе воздуха в каждом цилиндре, и регулируется с учетом напряжения батареи, кратковременной и долговременной подстройки топлива. Рассчитанный импульс синхронизируется, чтобы иметь место, когда впускные клапаны каждого цилиндра закрываются для достижения наибольшей продолжительности и наибольшего испарения.

Заправка во время проворота немного отличается от заправки во время работы двигателя. Когда двигатель начинает вращаться, может быть введен основной импульс для ускорения запуска. Как только блок управления двигателем может определить, где в порядке зажигания находится двигатель, блок управления двигателем начинает подавать импульсы на инжекторы. Ширина импульса во время проворота основана на температуре охлаждающей жидкости и нагрузке двигателя.

Топливная система имеет несколько автоматических регулировок для компенсации различий в оборудовании топливной системы, условиях вождения, используемом топливе и старении автомобиля. Основой для управления топливом является расчет ширины импульса, который описан выше. В этот расчет включены регулировка напряжения батареи, кратковременная регулировка топлива и длительная регулировка топлива. Регулировка напряжения батареи необходима, так как изменения напряжения на инжекторе на основе расхода инжектора. Эти кратковременные и длительные топливные регулировки являются тонкими и регулировками ширины импульса.

При определенных жестких условиях топливная система не будет питать форсунки, по отдельности или группами, в течение определенного периода времени. Это называется перекрытием топлива. Перекрытие топлива используется для улучшения тяги, экономии топлива, улучшения запуска и защиты автомобиля в определенных экстремальных или оскорбительных условиях.

В случае серьезной внутренней проблемы, блок управления двигателем оснащен резервной топливной стратегией для хромания в режиме, который будет запускать двигатель до тех пор, пока не будет выполнено обслуживание.

Последовательный многопортовый впрыск топлива

Блок управления двигателем управляет топливными инжекторами на основе информации, которую блок управления двигателем получает от нескольких датчиков информации. Каждый инжектор срабатывает индивидуально в порядке запуска двигателя, что называется последовательным многопортовым впрыском топлива. Это позволяет точно дозировать топливо в каждый цилиндр и улучшает управляемость при всех условиях вождения.

ЭСУД имеет несколько режимов работы для контроля топлива, в зависимости от информации, которая была получена от датчиков.

Режим запуска

Когда блок управления двигателем обнаруживает опорные импульсы от датчика положения коленчатого вала (Ckp), блок управления двигателем включит топливный насос. Топливный насос работает и создает давление в топливной системе. Затем блок управления двигателем контролирует массовый расход воздуха (массовый расход воздуха), температуру всасываемого воздуха (температура впускного воздуха), температуру охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) и сигнал датчика положения дроссельной заслонки (Tp), чтобы определить необходимую ширину импульса форсунки для запуска.

Режим сброса Flood

Если двигатель залит топливом во время запуска и не запустится, можно вручную выбрать режим сброс Flood Mode. Чтобы выбрать режим сброс Flood Mode, нажмите акселератор на широко открытую дроссельную заслонку (полностью открытая дроссельная заслонка). С помощью этого сигнала блок управления двигателем уменьшит поток топлива к инжекторам и будет поддерживать эту стадию до тех пор, пока блок управления двигателем указывает состояние полностью открытая дроссельная заслонка с частотой вращения двигателя ниже 1000 об / мин.

Режим выполнения

Режим работы имеет 2 условия: Работа в разомкнутом контуре и работа в замкнутом контуре. При первом запуске двигателя и частоте вращения двигателя выше 480 об / мин система переходит в режим работы в разомкнутом контуре. В режиме работы в разомкнутом контуре блок управления двигателем игнорирует сигналы от датчиков кислорода и рассчитывает требуемую ширину импульса инжектора, основываясь в первую очередь на входах от датчиков массового расхода воздуха (массовый расход воздуха), температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) и температуры охлаждающей жидкости (температура охлаждающей жидкости) двигателя.

В замкнутом контуре блок управления двигателем регулирует вычисленную ширину импульса инжектора для каждой группы инжекторов на основе сигналов от каждого датчика кислорода.

Режим ускорения

Блок управления двигателем отслеживает изменения положения дроссельной заслонки (Tp) и сигналов датчика массовый расход воздуха J 41398, чтобы определить, когда автомобиль ускоряется. Затем блок управления двигателем увеличит ширину импульса инжектора, чтобы обеспечить больше топлива для улучшения управляемости.

Режим сброса

Блок управления двигателем контролирует изменения в сигналах датчиков Tp и массовый расход воздуха, чтобы определить, когда автомобиль замедляется. Затем блок управления двигателем уменьшит ширину импульса инжектора или даже отключит инжекторы на короткие периоды, чтобы уменьшить выбросы выхлопных газов.

Режим коррекции напряжения батарей

МУД может компенсировать, чтобы поддерживать приемлемую управляемость транспортного средства, когда МУД видит состояние низкого напряжения батареи. блок управления двигателем выполняет следующие функции:

1. Увеличение длительности импульса форсунки для поддержания надлежащего количества подаваемого топлива
2. Увеличение частоты вращения холостого хода для увеличения выходной мощности генератора

Режим прекращения подачи топлива

Блок управления двигателем имеет возможность полностью выключать все инжекторы или выборочно выключать некоторые инжекторы при выполнении определенных условий. Эти режимы отключения топлива позволяют блок управления двигателем защитить двигатель от повреждения, а также улучшить управляемость транспортных средств.

Блок управления двигателем отключит все шесть инжекторов при следующих условиях

1. Зажигание выключено - Предотвращает обкатку двигателя
2. Зажигание ВКЛ., но без опорного сигнала зажигания - Предотвращает затопление или обратное горение
3. Высокая скорость двигателя - выше красной линии
4. Высокая скорость транспортного средства - выше номинальной скорости шины
5. Удлиненная высокоскоростная закрытая дроссельная заслонка вниз-уменьшает выбросы и увеличивает торможение двигателя.

Блок управления двигателем выборочно отключает инжекторы при следующих условиях

1. Управление крутящим моментом включено - переключения передач или оскорбительные маневры.
2. Управление тягой включено - в сочетании с передними тормозами

Как проверить сообщение о газовой шапке

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отправляет сообщение класса 2 в информационный центр водителя (DIC) с сообщением проверить Gas Cap, когда происходит любое из следующего

1. Сбой в системе EVAP и большой тест на герметичность не пройден
2. Сбой в системе EVAP и небольшой тест на герметичность не пройден

Компоненты системы EVAP

Система EVAP состоит из следующих компонентов:

Адсорбер EVAP

Канистра заполнена угольными гранулами, используемыми для поглощения и хранения паров топлива. Пары топлива хранятся в канистре до тех пор, пока управляющий модуль не определит, что пары могут быть израсходованы в нормальном процессе сгорания.

Соленоид продувки EVAP

Соленоид продувки EVAP контролирует поток паров из системы EVAP во впускной коллектор. Соленоид продувки открывается по команде включения модуля управления. Этот нормально закрытый соленоид широтно-импульсно модулируется (Pwm) модулем управления, чтобы точно контролировать поток паров топлива в двигатель. Соленоид также будет открыт во время некоторых частей тестирования EVAP, позволяя вакууму двигателя входить в систему EVAP.

EVAP Вентильный соленоид

Соленоид EVAP управляет потоком свежего воздуха в коробку EVAP. Соленоид обычно открыт. Управляющий модуль подает команду на включение соленоида, закрывая соленоид во время некоторых тестов EVAP, что позволяет проверить систему на наличие утечек.

Датчик давления топливного бака

Датчик FTP измеряет разницу между давлением или вакуумом в топливном баке и давлением наружного воздуха. Управляющий модуль обеспечивает 5-вольтовый эталон и заземление для датчика FTP. Датчик FTP обеспечивает обратное напряжение сигнала для управляющего модуля, которое может варьироваться в пределах 0,1-4,9 вольт. Высокое напряжение датчика FTP указывает на низкое давление или вакуум в топливном баке. Низкое напряжение датчика FTP указывает на высокое давление в топливном баке.

Порт службы EVAP

Сервисный порт EVAP расположен в продувочном трубопроводе EVAP между продувочным соленоидом EVAP и контейнером EVAP. Сервисный порт обозначается крышкой зеленого цвета.

Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала)

Датчик Ckp - это заземленный магнитный датчик, экранирующий цепь, известную как датчик с переменным магнитным сопротивлением. Датчик установлен в левой задней части блока цилиндров. Установленное на коленчатом валу реактивное колесо, которое имеет шестьдесят пазов, два из которых отсутствуют, изменяет магнитное поле датчика. Такая компоновка приводит к выходу датчика Ckp пятьдесят восемь импульсов на оборот коленчатого вала. Два отсутствующих паза представляют положение цилиндра 1 и цилиндра 4 поршней за 84 градуса до верхней мертвой точки (BKDC).

Датчик положения распределительного вала (положение распредвала)

Сигнал датчика положение распредвала представляет собой цифровой импульс включения / выключения, выдаваемый один раз за оборот распределительного вала. Датчик положение распредвала не влияет непосредственно на работу системы зажигания. Информация датчика положение распредвала используется блок управления двигателем для определения положения клапанного механизма относительно коленчатого вала. Контролируя сигналы положение распредвала и Ckp, блок управления двигателем может точно синхронизировать работу топливных инжекторов. Датчик положение распредвала подает опорную цепь положение распредвала.

Катушки зажигания

Система зажигания использует узел катушки зажигания для каждого банка. Каждый узел катушки зажигания состоит из 3 катушек зажигания. Узлы катушки зажигания состоят из следующих цепей:

1. Цепь напряжения зажигания
2. Цепь заземления
3. Цепь управления зажиганием (ИК) для каждой катушки зажигания

Сборки катушек зажигания монтируются в центре каждой крышки распределительного вала с короткими сапогами, соединяющими катушки со свечами зажигания. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) в основном использует информацию о частоте вращения и положении двигателя от датчика положения коленчатого вала (Ckp) и датчика положения распределительного вала (положение распредвала) для управления последовательностью, задержкой и синхронизацией искры. блок управления двигателем может подавать команды каждой катушке зажигания на ВКЛЮЧЕНИЕ / ВЫКЛЮЧЕНИЕ ЕНИЕ, точно заземляя Ic-схему цепи катушки зажигания.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем)

Блок управления двигателем контролирует все функции системы зажигания и постоянно корректирует время зажигания. блок управления двигателем контролирует информацию с различных входов датчиков, которые включают следующие компоненты

1. Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки)
2. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)
3. Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха)
4. Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)
5. Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS))
6. Датчики информации о положении или диапазоне передаточного механизма
7. Датчики детонации двигателя (КС)