Органы управления двигателем - 5.7L - поиск и устранение неисправностей: Диагностика Cadillac CTS I

Важные предварительные проверки перед началом

Прежде чем использовать этот раздел, выполните " Diagnostic проверка системы - управление двигателем " и проверьте все следующие условия

1. Расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки) не сохраняются.
2. Данные сканирующего прибора находятся в пределах нормального рабочего диапазона. См. раздел " Список данных сканирующего прибора ".
3. Проверьте проблему клиента и найдите правильную таблицу симптомов. Проверьте элементы, указанные в этой таблице симптомов.
4. Некоторые из процедур симптомов требуют тщательного визуального/физического осмотра. Этот шаг чрезвычайно важен и может привести к исправлению состояния без дальнейших проверок и может сэкономить ценное время.
5. Если прерывистое состояние существует как начало, а затем остановка, проверьте наличие любых коды неисправностей, связанных с системой предотвращения краж. См. " Проверка диагностической системы - Предотвращение краж " в разделе " Предотвращение краж ".
6. Проверьте правильность установки любого из следующих аксессуаров для послепродажного обслуживания: Свет Сотовый телефон Система дистанционного запуска Установленная сигнализация Aftermarket

1. Используйте следующие таблицы при диагностике проблемы с симптомами: " Плохое качество заправки топливом " " Жесткий запуск " " Скачки / обугливания " " Недостаток мощности, медлительность или губчатость " " Детонация / искровой стук " " Запаздывание, провисание, спотыкание " " Выключает, пропускает " " Плохая экономия топлива " " Грубый, нестабильный или неправильный холостой ход и Замедленный ход
2. Если состояние не может быть изолировано с помощью соответствующей таблицы, обратитесь к разделу " Прерывистые состояния " для дальнейшей диагностики.

Описание цепи

Основное реле представляет собой нормально разомкнутое реле. Якорь реле удерживается в разомкнутом положении натяжением пружины. Положительное напряжение батареи постоянно подается непосредственно на катушку реле и контакт якоря. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) питает заземляющий тракт в цепь управления катушкой реле, через внутреннюю интегральную схему, называемую модулем выходного драйвера (ODM). Когда блок управления силовым агрегатом выдает команду на включение реле, катушка реле создает электромагнитное поле. Это электромагнитное поле выходит за пределы натяжения пружины и втягивает контакт якоря в цепь якоря.

1. Предохранитель TOS
2. Предохранитель блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)
3. ODD INJ / Предохранитель катушки
4. Предохранитель Pre 02 / CAM
5. Предохранитель поста 02
6. Even INJ / Плавкий предохранитель катушки
7. Реле вентилятора низкой частоты вращения
8. Реле вентилятора S / P

При повороте выключателя зажигания в положение ВЫКЛ основное реле будет продолжать находиться под напряжением в течение 20 с. После прекращения подачи питания на выходной модуль драйвера в МУП электромагнитное поле реле разрушается Это позволяет натяжением пружины отделить контакт якоря реле от контакта цепи нагрузки реле, что прерывает протекание тока к предохранителям.

Если главное реле не закроется, двигатель провернется, но не будет работать. Связь блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) класса 2 будет доступна с использованием сканирующего инструмента.

В таблице диагностики основной релейной системы предполагается, что аккумулятор транспортного средства полностью заряжен. См. " Проверка / испытание аккумулятора " в разделе " Электрооборудование двигателя ".

Диагностика цепи главного реле

Когда выключатель зажигания включен, модуль управления включает реле топливного насоса, которое подает питание на топливный насос в баке. Реле топливного насоса будет оставаться включенным до тех пор, пока двигатель работает или проворачивается, и модуль управления получает опорные импульсы. Если опорные импульсы отсутствуют, модуль управления обесточивает реле топливного насоса в течение 2 секунд после включения зажигания или остановки двигателя.

Средства диагностики

Прослушать слышимое шипение топливного насоса при подаче команды на реле топливного насоса ВКЛ. Вибрация в линии подачи топлива при подаче команды на реле топливного насоса ВКЛ указывает на то, что топливный насос работает.

В отношении прерывистого состояния обратитесь к разделу " Прерывистое состояние ".

Модуль управления обеспечивает соответствующий импульс топливного инжектора для каждого цилиндра. Напряжение зажигания подается непосредственно на топливные инжекторы. Управляющий модуль управляет каждым топливным инжектором посредством заземления схемы управления через твердотельное устройство, называемое драйвером. Слишком высокое или слишком низкое сопротивление обмотки катушки топливного инжектора влияет на управляемость двигателя. Схема расшифровка кода ошибки управления топливной форсункой может не устанавливаться, но пропуск зажигания может быть очевидным. На обмотки катушки топливного инжектора влияет температура. Сопротивление катушечных обмоток топливной форсунки будет увеличиваться с повышением температуры топливной форсунки.

1. Использование диэлектрического соединения GM P/N 12377900 (канадский P/N 10953529) в электрическом соединителе топливного инжектора может устранить состояние коррозии.
2. Мониторинг счетчиков тока пропусков зажигания или графика пропусков зажигания может помочь изолировать топливный инжектор, который вызывает состояние.
3. Эксплуатация автомобиля в широком температурном диапазоне может помочь изолировать топливный инжектор, который вызывает состояние.
4. Проведите испытание катушки топливного инжектора в условиях концерна клиентов. Состояние топливного инжектора может быть очевидным только при определенной температуре или при определенных условиях.

Испытание катушки топливного инжектора

1. Эксплуатация автомобиля в условиях концерна клиентов. В условиях высокой температуры пары топлива могут увеличиться до уровня насыщения паров в контейнере EVAP. После этого пары топлива выбрасывались бы в атмосферу. После запуска двигателя и включения продувки EVAP весь выброс паров топлива будет исключен.
2. Перемещение труб EVAP или топливных труб может помочь найти прерывистое состояние.

Методика испытаний

1. Проверьте состав топлива с помощью тестера J 44175 топливо Composition Tester и руководства по эксплуатации J44175-3.
2. При появлении воды в пробе топлива произведите очистку топливной системы согласно разделу " Очистка топливной системы ".
3. Вычтите 50 из показаний на DMM, чтобы получить процент алкоголя в пробе топлива. См. примеры в таблице «Примеры испытаний состава топлива».
4. Если проба топлива содержит более 15 процентов этанола, добавьте свежий, обычный бензин в топливный бак автомобиля.
5. Проверить состав топлива.
6. Если тестирование показывает, что процент этанола все еще превышает 15 процентов, замените топливо в автомобиле. См. " Очистка топливной системы ".

Примеры испытаний состава топлива

Процедура испытаний на содержание алкоголя в топливе

Пробу топлива следует брать со дна бака, чтобы была обнаружена любая вода, присутствующая в баке. Образец должен быть ярким и четким. Если есть подозрение на загрязнение алкоголем, используйте следующую процедуру для проверки качества топлива.

1. Используя указанный цилиндр объемом 100 мл (3,4 унции) с делениями 1 мл (0,03 унции), заполните цилиндр топливом до отметки 90 мл (3,04 унции).
2. Добавьте 10 мл (0,34 унции) воды, чтобы довести общий объем жидкости до 100 мл (3,4 унции), и установите пробку.
3. Энергично встряхнуть цилиндр в течение 10-15 секунд.
4. Осторожно ослабьте стопор, чтобы сбросить давление.
5. Снова установите стопор и снова энергично встряхните цилиндр в течение 10-15 секунд.
6. Поместите цилиндр на ровную поверхность приблизительно на 5 минут, чтобы обеспечить адекватное отделение жидкости.

Если в топливе присутствует спирт, объем нижнего слоя, который теперь содержал бы и спирт, и воду, составит более 10 мл (0,34 унции). Например, если объем нижнего слоя увеличить до 15 мл (0,51 унции), то это указывает как минимум на 5 процентов спирта в топливе. Фактическое количество спирта может быть несколько больше, потому что эта процедура не извлекает весь спирт из топлива.

Загрязняющие частицы в процедуре испытаний топлива

Пробу топлива следует брать со дна бака, чтобы была обнаружена любая вода, присутствующая в баке. Образец должен быть ярким и четким. Если образец кажется мутным или загрязненным водой, на что указывает слой воды на дне образца, используйте следующую процедуру для диагностики топлива.

1. Используя утвержденный топливный контейнер, возьмите примерно 0,5 литра топлива.
2. Поместите цилиндр на ровную поверхность приблизительно на 5 минут, чтобы обеспечить осаждение твердых частиц.

Твердые частицы загрязнения будут отображаться в различных формах и цветах. Песок обычно идентифицируется белыми или светло-коричневыми кристаллами. Резина будет выглядеть как черные и неправильные частицы. Если частицы обнаружены, тщательно очистите всю топливную систему. См. " Очистка топливной системы ".

Электронная система зажигания использует индивидуальную катушку зажигания для каждого цилиндра. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) управляет работой зажигания через восемь индивидуальных цепей управления зажиганием (Ic). Каждый блок из четырех катушек зажигания подключен к блок управления силовым агрегатом, питанию или земле следующими цепями:

1. Низкая опорная
2. Заземление шасси
3. Напряжение зажигания 1
4. Соответствующая схема ИС

Блок управления силовым агрегатом (PCM) запускает катушку зажигания, заземляя соответствующую цепь ИС, используя информацию от датчиков положения коленчатого вала (положение коленвала) и положения распределительного вала (положение распредвала).

Условия для работы

Холодный пуск

1. Барометрическое давление (барометрическое давление) более 74 кПа.
2. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) ниже 30°C.
3. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) ниже 30°C.
4. Разница между температурой всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) и температурой охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет 8°C или менее.
5. Напряжение батареи находится в пределах 9-18 вольт.
6. Уровень топлива находится в пределах от 1/4 до 3/4.

Неровные дорожные условия могут помешать проведению некоторых испытаний. Экстремально высокие или низкие температуры окружающей среды могут препятствовать запуску таких испытаний, как нагреватель с датчиком нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) и система испарительных выбросов (EVAP). Если шаг прерван до завершения, выполните оставшуюся часть установленных процедур. Любая часть установленной процедуры, которая требует наличия двигателя при рабочей температуре, может быть повторена. Это позволяет выполнять большую часть диагностики, а оставшиеся тесты могут быть выполнены с использованием отдельных процедур набора систем.

Средство сканирования может использоваться для контроля каждого из индикаторов состояния системы ввода/вывода во время процедуры создания полного набора системы ввода/вывода. Когда все индикаторы для этапа тестирования обновятся до ДА, тестирование может перейти к следующему этапу, даже если оставшаяся часть теста не завершена. Например, шаг 3 предназначен для выполнения тестов EVAP, система впрыска вторичного воздуха и подогреваемый кислородный датчик. Процедура дает указание технику эксплуатировать автомобиль в разрешающих условиях в течение 6 минут. Если все 3 теста обновились до ДА в течение 4 минут, вам не нужно продолжать работу с условиями включения, и тестирование может перейти к следующему шагу.

Таблица расшифровки кода ошибки системы контроля/технического обслуживания (I/M)

Таблица расшифровка кода ошибки системы контроля/технического обслуживания (I/M)

1. Расшифровка кода ошибки P0420 и P0430 не установлены.
2. Барометрическое давление более 74 кПа.
3. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) находится в пределах 70-120 ° C (158-156°C).
4. Двигатель работает более 10 минут.
5. Двигатель находится в замкнутом контуре управления топливом.
6. Напряжение батареи более 10-18 вольт.
7. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) составляет от -7 ° до + 85 ° C (от + 20 ° до + 85°C).
8. Разница между частотой вращения двигателя и желаемой частотой вращения двигателя составляет менее 200 об/мин.

Модуль управления выполняет откалиброванное количество тестов катализатора за поездку до тех пор, пока состояние системы катализатора не изменится на ДА. Если состояние не обновляется, тест, описанный в этой процедуре, может повторяться до тех пор, пока состояние системы I/M не изменится на YES.

В случае надвигающегося сбоя системе может потребоваться больше времени для запуска диагностики, чем было отведено в установленной процедуре. Если тест не выполняется после многочисленных попыток и не установлен расшифровка кода ошибки, просмотрите соответствующий список данных сканирующего устройства и служебную информацию, чтобы определить, почему тест не завершен. Некоторые тесты могут быть прерваны из-за изменений условий во время выполнения теста. Например, изменения в нагрузке двигателя, такие как вентилятор охлаждения или включение сцепления компрессора переменного тока, могут привести к прерыванию испытания.

Проверка/техническое обслуживание (I/M) Процедура установки каталитической системы

1. Расшифровка кода ошибки P0442, P0446, P0455, P0496 не установлены.
2. Барометрическое давление (барометрическое давление) более 75 кПа.
3. Уровень топлива находится в пределах от 1/4 до 3/4.
4. Напряжение батареи находится в пределах 10-18 вольт.
5. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) находится в пределах 4-30 ° C (39-66°C).
6. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) находится в пределах 4-30 ° C (39-66°C).
7. Разница между температура охлаждающей жидкости и температура впускного воздуха составляет менее 8°C.

В случае надвигающегося сбоя системе может потребоваться больше времени для запуска диагностики, чем было отведено в установленной процедуре. Если тест не выполняется после многочисленных попыток и не установлен расшифровка кода ошибки, просмотрите соответствующий список данных сканирующего устройства и служебную информацию, чтобы определить, почему тест не завершен. Некоторые тесты могут быть прерваны из-за изменений условий во время выполнения теста. Например, изменения в нагрузке двигателя, такие как вентилятор охлаждения или включение сцепления компрессора кондиционера, могут привести к прерыванию испытания.

Процедура установки системы контроля/технического обслуживания (I/M) испарительных выбросов (EVAP)

1. Коды неисправностей P0131, P0132, P0133, P0134, P0135, P0140, P0151, P0152, P0153, P0154, 0, 1, 2, 3, 4, 5 не установлены. P0155 P0160 P1133 P1134 P1153 P1154
2. Уровень топлива составляет более 10 процентов.
3. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет более 50°C.
4. Двигатель работает в замкнутом контуре управления топливом.
5. Двигатель работает уже более 7 минут.
6. Напряжение батареи находится в пределах 9-18 вольт.
7. Массовый расход воздуха (массовый расход воздуха) составляет 23-50 грамм в секунду.
8. Частота вращения двигателя находится в пределах 1000-2300 об/мин.
9. Датчик положения дроссельной заслонки (ТП) более 5 процентов.

В случае надвигающегося сбоя системе может потребоваться больше времени для запуска диагностики, чем было отведено в установленной процедуре. Если тест не выполняется после многочисленных попыток и не установлен расшифровка кода ошибки, просмотрите соответствующий список данных сканирующего устройства и служебную информацию, чтобы определить, почему тест не завершен. Некоторые тесты могут быть прерваны из-за изменений условий во время выполнения теста. Например, изменения в нагрузке двигателя, такие как вентилятор охлаждения или включение сцепления компрессора переменного тока, могут привести к прерыванию испытания.

Проверка/техническое обслуживание (I/M) Датчик нагретого кислорода/Датчик кислорода (подогреваемый кислородный датчик/кислородный датчик (лямбда-зонд)) Процедура установки системы

1. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет менее 50°C.
2. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) составляет менее 50°C.
3. Разница между температура впускного воздуха и температура охлаждающей жидкости составляет менее 8°C.
4. Напряжение батареи находится в пределах 11-18 вольт.
5. Массовый расход воздуха (массовый расход воздуха) составляет менее 23 грамм в секунду.

Испытания подогреваемый кислородный датчик нагревателя обычно проводятся в течение 2 минут, предусмотренных процедурой. При наличии неопределенного условия испытание может занять до 8 минут на некоторых транспортных средствах, прежде чем будет принято решение о пропуске или отказе. Если тест не обновляется до YES, возможно, он завершился неуспешно или был прерван из-за потери разрешающих условий. Экстремально высокие температуры окружающей среды могут помешать запуску испытания нагревателя подогреваемый кислородный датчик.

В случае надвигающегося сбоя системе может потребоваться больше времени для запуска диагностики, чем было отведено в установленной процедуре. Если тест не выполняется после многочисленных попыток и не установлен расшифровка кода ошибки, просмотрите соответствующий список данных сканирующего устройства и служебную информацию, чтобы определить, почему тест не завершен. Некоторые тесты могут быть прерваны из-за изменений условий во время выполнения теста. Например, изменения в нагрузке двигателя, такие как вентилятор охлаждения или включение сцепления компрессора переменного тока, могут привести к прерыванию испытания.

Процедура проверки/технического обслуживания (I/M) Нагреваемый датчик кислорода (подогреваемый кислородный датчик) Система подогревателя