Топливные системы и системы выбросов: Прочее Acura CSX I

Периодические отказы

Термин «прерывистый сбой» означает, что в системе, возможно, был сбой, но теперь он проверяет ОК. Если индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) на приборной панели не загорается, проверить наличие плохих соединений или незакрепленных клемм на всех разъемах, относящихся к цепи, которую вы устраняете. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) был включен, но затем погас, первоначальная проблема могла быть прерывистой.

Открытия и шорты

" Открытый " и " короткий " - это общие электрические термины. Открытый - это разрыв провода или соединения. Короткий - это случайное соединение провода с землей или с другим проводом. В простой электронике это обычно означает, что что-то вообще не будет работать. Со сложной электроникой (такой как ecms или pcms) это иногда может означать, что-то работает, но не так, как предполагалось.

Команда очистки HDS

В модуле блок управления двигателем / PCМ хранятся различные специальные данные для корректировки системы даже при отсутствии электропитания, например, когда отсоединена отрицательная клемма батареи или предохранитель № 19 Fl MAIN (15 A). Сохраненные данные на основе неисправных деталей должны быть очищены с помощью " сброс COMMAND " HDS, если детали заменяются.

HDS имеет три вида четких команд для достижения этой цели. Это расшифровка кода ошибки сброс, блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) reset и Ckp pattern сброс. Команда расшифровка кода ошибки сброс стирает все сохраненные коды расшифровка кода ошибки, данные замораживания, встроенный снимок и коды готовности. Это должно быть сделано с HDS после воспроизведения расшифровка кода ошибки во время устранения неполадок.

Команда сброса блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) стирает все сохраненные коды расшифровка кода ошибки, данные о замораживании, встроенный снимок, коды готовности и все конкретные данные для исправления системы, кроме шаблона Ckp. Если данные шаблона Ckp в блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом были очищены, необходимо выполнить процедуру изучения шаблона Ckp. Команда очистки шаблона Ckp стирает только данные шаблона Ckp. Эта команда предназначена для устранения ошибки.

Процедура обучения (без HDS)

1. Запустить двигатель. Удерживайте обороты двигателя на уровне 3000 об / мин (мин -1) без нагрузки (в парке или нейтрали) до тех пор, пока не включится вентилятор радиатора.
2. Тест-драйв транспортного средства на ровной дороге: Замедление (при полностью закрытой дроссельной заслонке) с частоты вращения двигателя 2 500 об / мин (мин -1) до 1000 об / мин. (мин − 1) при положении А / Т 2 или М / Т. на первой передаче.
3. Тест-драйв транспортного средства на ровной дороге: Замедление (при полностью закрытой дроссельной заслонке) с частоты вращения двигателя 5000 об / мин (min -1) до 3000 об / мин. (mine -1) при положении А / Т 2 или М / Т. на 1-й передаче.
4. Повторить шаги 2 и 3 несколько раз.
5. Выключить выключатель зажигания.
6. Включить выключатель зажигания (II) и подождать 30 секунд. Процедура изучения паттерна Ckp завершена.

Обновление блока управления двигателем/блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

Требуются специальные инструменты

1. Диагностическая система Honda (HDS)
2. Интерфейсный модуль Honda (HIM)
3. Карманный тестер HDS

Схема №89

Войти

1. Включить выключатель зажигания (II), но не запускайте двигатель.
2. Подключить HDS к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) (A), расположенному под приборной панелью со стороны водителя.
3. Убедиться, что HDS обменивается данными с блоком управления двигателем / PCМ. Если это не так, перейдите к поиску и устранению неисправностей схемы диагностический разъём (см. раздел " ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ В СХЕМЕ Dlc "). При возврате из поиска и устранения неисправностей цепи DLL пропустите шаги 4-5 и очистить корпус дроссельной заслонки после обновления блок управления двигателем- / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (см. " ОЧИСТКА КОРПУСА ДРОССЕЛЬНОЙ). (ref-355166-S02668032492010012000000)(ref-355155-S31141185702010012000000)
4. Выбрать меню проверка MENU с помощью HDS.
5. Выбрать ETCS проверка, затем выбрать положение дроссельной заслонки положение проверить и следовать подсказкам на экране HDS. ПРИМЕЧАНИЕ: Если положение дроссельной заслонки положение проверить показывает FAILED, продолжить эту процедуру.
6. Выйдите из HDS, затем выбрать программу обновления и следовать инструкциям на экране для обновления блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM).
7. Если программное обеспечение в блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) является последним, отключить HDS/HIM от диагностический разъём и вернитесь к выполняемой процедуре. Если программное обеспечение в блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом не самое последнее, следовать инструкциям на экране. При появлении запроса на выбор системы PGM-FI или системы АКПП убедиться, что обновлены обе системы. ПРИМЕЧАНИЕ: Если система обновления блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом требует охлаждения блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом, следовать инструкциям на экране. Если во время процедуры обновления вы столкнулись с проблемой (программирование занимает более 15 минут, строка состояния переходит на 100%, мигает свет D или иммобилайзера, планшет HDS зависает и т. Д.), Выполнить следующие действия, чтобы свести к минимуму вероятность повреждения блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом: Оставьте выключатель зажигания в положении ON (II). Подключить батарею-перемычку (не подключайте зарядное устройство). Выключить HDS. Отключить HDS от диагностический разъём. Перезагрузите HDS. Снова подключить HDS к диагностический разъём и повторить процедуру обновления.
8. Если проверка положения Tp не удалась на этапе 6, очистить корпус дроссельной заслонки (см. " ОЧИСТКА КОРПУСА ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ "). (ref-355155-S31141185702010012000000)
9. Выполнить процедуру обучения в режиме ожидания для модулей блок управления двигателем / PCМ (см. " ПРОЦЕДУРА ОБУЧЕНИЯ В РЕЖИМЕ ОЖИДАНИЯ ДЛЯ МОДУЛЕЙ ЕСМ / СПР "). (ref-355167-S09568202782010012000000)
10. Выполнить процедуру обучения положение коленвала.

Как заменить блок управления двигателем/блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

Требуются специальные инструменты

1. Диагностическая система Honda (HDS)
2. Интерфейсный модуль Honda (HIM)
3. Карманный тестер HDS

Схема №90

Войти

Схема №91

Войти

Схема №92

Войти

1. Убедиться, что у вас есть противоугонные коды для радио и навигационной системы (если она оборудована).
2. Подключить HDS к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) (A), расположенному под приборной панелью со стороны водителя.
3. Включить выключатель зажигания (II).
4. Убедиться, что HDS обменивается данными с блоком управления двигателем / PCМ. Если это не так, перейдите к поиску и устранению неисправностей схемы диагностический разъём (см. раздел " ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕПОЛАДОК В СХЕМЕ DRC "). При возврате из поиска и устранения неисправностей цепи DLL пропустите шаги 5-6 и очистить корпус дроссельной заслонки после замены ЕСМ / РКМ (см. " ОЧИСТКА КОРПУСА ДРОССЕЛЯ ". (ref-355166-S02668032492010012000000)(ref-355155-S31141185702010012000000)
5. Выбрать меню проверка MENU с помощью HDS.
6. Выбрать ETCS проверка, затем выбрать положение дроссельной заслонки положение проверить и следовать инструкциям на экране. ПРИМЕЧАНИЕ: Если положение дроссельной заслонки положение проверить показывает FAILED, продолжить эту процедуру.
7. Выключить выключатель зажигания.
8. Извлечь батарею.
9. Снять крышку (A). (Рисунок 11): Идентификация крышки
10. Снять болты (D), затем извлечь модуль управления двигателем / модуль управления цепями (E). (Таблица 12): Идентификация модуля управления двигателями / модуля управления цепочками и болтов
11. Отсоединить разъемы A, B и C модуля блок управления двигателем / PCМ. ПРИМЕЧАНИЕ: На разъемах A (A = ), В (B = delta), С (C = o) имеются символы для идентификации.
12. Устанавливать детали в порядке, обратном снятию.
13. Включить выключатель зажигания (II). ПРИМЕЧАНИЕ: P0630 расшифровка кода ошибки «VIN Not Programmed or Mismatch» может храниться, поскольку VIN не был запрограммирован в блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом); проигнорируйте его и продолжить эту процедуру.
14. Вручную введите VIN в блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с помощью HDS.
15. Обновите блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), если он не имеет новейшего программного обеспечения.
16. Выбрать систему IMMOBI система с HDS.
17. Введите код иммобилайзера, используя процедуру замены ЕСМ/ИКМ в HDS; это позволяет запустить двигатель.
18. Сбросьте блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с помощью HDS.
19. Если проверка положения Tp не удалась на этапе 6, очистить корпус дроссельной заслонки (см. " ОЧИСТКА КОРПУСА ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ "). (ref-355155-S31141185702010012000000)
20. Выполнить процедуру обучения в режиме ожидания для модулей блок управления двигателем / PCМ (см. " ПРОЦЕДУРА ОБУЧЕНИЯ В РЕЖИМЕ ОЖИДАНИЯ ДЛЯ МОДУЛЕЙ ЕСМ / СПР "). (ref-355167-S09568202782010012000000)
21. Выполнить процедуру изучения шаблона положение коленвала.
22. Введите противоугонные коды для радио и навигационной системы (если она оборудована), а также установить часы (при необходимости).

Статус БД

Состояние бортовая система диагностики показывает текущее состояние системы каждого расшифровка кода ошибки и всех параметров. Эта функция используется, чтобы увидеть, был ли ремонт успешно завершен. Результаты диагностических тестов для расшифровка кода ошибки отображаются как

1. ПРОЙДЕНО: Диагностика на борту успешно завершена.
2. СБОЙ: Диагностика на борту завершена, но завершилась неуспешно.
3. ВЫПОЛНЕНИЕ: Транспортное средство находится в условиях критериев включения для расшифровка кода ошибки, и выполняется диагностика на борту.
4. НЕ ЗАВЕРШЕНО: Выполнялась диагностика на борту, но состояние расшифровка кода ошибки не соответствует условиям включения.
5. ИЗ СОСТОЯНИЯ: Транспортное средство не соответствовало условиям включения для расшифровка кода ошибки.

Электронная система управления

Функциями систем контроля топлива и выбросов управляет модуль управления двигателем (МУУД) на транспортных средствах с механической коробкой передач или модуль управления силовым агрегатом (МУП) на транспортных средствах с автоматической коробкой передач.

Отказоустойчивая функция

При возникновении неисправности в сигнале от датчика или от другого блока управления, блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) игнорирует этот сигнал и подставляет для них заранее запрограммированное значение, которое позволяет двигателю продолжать работу. Это вызывает сохранение расшифровка кода ошибки и включение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Как проверить лампу контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и состояние кода готовности

Когда выключатель зажигания включен (II), МУД/МУП подает землю в цепь контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) в течение примерно 15-20 секунд для проверки состояния лампы. Если какие-либо коды готовности не установлены на завершение, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) мигает пять раз. Если все коды готовности установлены на завершение, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) гаснет.

Режим автоматического отключения (SSD)

После выключения выключателя зажигания ЭСУД / МУП остается включенным (до 30 минут). Если в течение этого времени разъем ЭСУБ / РСМ отсоединен, то возможно повреждение ЭСУГ / ПУМ. Для отмены данного режима необходимо отключить минусовой кабель от аккумуляторной батареи или перескочить линию УСБ с HDS после отключения выключателя зажигания.

Электрические соединения ЕСМ / ИКМ - принципиальная электрическая схема (1 из 5). Схема №93

Войти

Электрические соединения Эсуда / ИКМ - принципиальная схема (2 из 5). Схема №94

Войти

Электрические соединения ЕСМ / ИКМ - принципиальная схема (3 из 5). Схема №95

Войти

Электрические соединения Эсуда / ИКМ - принципиальная схема (4 из 5). Схема №96

Войти

Электрические соединения Эсуда / ИКМ - принципиальная схема (5 из 5). Схема №97

Войти

Определение места прокладки вакуумного шланга (K20Z2 двигатель). Схема №98

Войти

Определение места прокладки вакуумного шланга (K20Z3 двигатель). Схема №99

Войти

Схема распределения вакуума (K20Z2 двигатель). Схема №100

Войти

Схема распределения вакуума (K20Z3 двигатель). Схема №101

Войти

Идентификация входных и выходных разъемов а модуля блока управления двигателем / ИКМ (44P). Схема №102

Войти

ОПОРНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ БАТАРЕИ

Идентификация входных и выходных разъемов B модуля блока управления двигателем / ИКМ (44P). Схема №103

Войти

ОПОРНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ БАТАРЕИ

Идентификация входных и выходных разъемов с модуля блока управления двигателем / ИКМ (44P). Схема №104

Войти

ОПОРНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ БАТАРЕИ

Система PGM-FI

Система программного впрыска топлива (PGM-FI) представляет собой последовательную многопортовую систему впрыска топлива.

Реле сцепления компрессора кондиционера (кондиционер)

Когда МУД/МУП получает потребность в охлаждении от системы А/С, он задерживает включение компрессора и обогащает смесь для обеспечения плавного перехода в режим А/С.

Датчик соотношения компонентов топливовоздушной смеси (A/F)

Датчик A/F работает в широком диапазоне воздух/топливо. Датчик A/F установлен перед TWC и посылает сигналы в блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM), которые соответственно изменяют продолжительность впрыска топлива.

Определение датчика состава топливовоздушной смеси (A / F). Схема №105

Войти

Датчик барометрического давления (барометрическое давление)

Датчик барометрическое давление находится внутри модуля блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM). Он преобразует атмосферное давление в сигнал напряжения, который изменяет основную продолжительность разряда впрыска топлива.

Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) B

Датчик ХМП В определяет положение цилиндра № 1 в качестве эталона для последовательного впрыска топлива в каждый цилиндр.

Идентификация датчика положения распределительного вала (положение распредвала). Схема №106

Войти

Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала)

Датчик положение коленвала определяет частоту вращения коленчатого вала и используется блоком блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для определения момента зажигания и момента впрыска топлива в каждый цилиндр, а также для обнаружения пропусков зажигания двигателя.

Идентификация датчика положения коленчатого вала (Ckp). Схема №107

Войти

Датчик 1 и 2 температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)

Датчик ЭСТ 1 и 2 являются терморезисторами, сопротивление которых уменьшается при повышении температуры охлаждающей жидкости двигателя.

Идентификация датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). Схема №108

Войти

Контроль угла опережения зажигания

Блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) содержит память для базовой установки опережения зажигания при различных оборотах двигателя и абсолютных давлениях на коллекторе. Он также регулирует синхронизацию в соответствии с температурой охлаждающей жидкости двигателя и температурой всасываемого воздуха.

Сроки и продолжительность строительства форсунок

Блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) содержит память для основной продолжительности разряда при различных оборотах двигателя и давлениях в коллекторе. Основная длительность разряда после считывания из памяти дополнительно модифицируется сигналами, посылаемыми от различных датчиков, для получения конечной длительности разряда.

Отслеживая долговременную топливную балансировку, МУД/МУП обнаруживает долговременные неисправности в топливной системе и устанавливает расшифровка кодов ошибок.

Датчик детонации

Система контроля детонации регулирует угол опережения зажигания для минимизации детонации.

Идентификация датчика детонации. Схема №109

Войти

Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)

Абсолютное давление во впускном коллекторе-датчик преобразует абсолютное давление в коллекторе в электрические сигналы, подаваемые на блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Идентификация датчика абсолютного давления впускной коллектор (абсолютное давление во впускном коллекторе). Схема №110

Войти

Индикация индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) (в зависимости от кодов готовности)

Автомобиль имеет определенные «коды готовности», которые являются частью бортовой диагностики систем выбросов. Если батарея транспортного средства была отключена или обесточена, если расшифровка кода ошибки были очищены или если блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) были сброшены, эти коды сбрасываются. В некоторых штатах часть испытаний на выбросы заключается в том, чтобы убедиться, что эти коды настроены на завершение. Если все они не настроены на завершение, транспортное средство может не пройти испытание или испытание не может быть завершено.

Для проверки того, установлены ли коды готовности в полное состояние, включить выключатель зажигания (II), но не запускайте двигатель. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорится на 15-20 секунд. Если он после этого погаснет, то коды готовности полные. При пятикратном мигании один или несколько кодов готовности не являются полными. Для установки каждого кода ведите автомобиль или прогоняйте двигатель, как описано в процедурах (см. " КАК УСТАНОВИТЬ КОДЫ ГОТОВНОСТИ "). (ref-355165-S31692975942010012000000)

Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха )/датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)

Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) / температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) содержит горячий провод и термистор. Он расположен во впускном воздуховоде. Сопротивление горячего провода и терморезистора изменяется из-за температуры всасанного воздуха и воздушного потока. Схема управления в датчике массовый расход воздуха- управляет током для поддержания горячей проволоки при заданной температуре. Ток преобразуется в напряжение в цепи управления, затем выводится на блок управления двигателем / PCМ.

Идентификация датчика массовый расход воздуха / температура впускного воздуха. Схема №111

Войти

Датчик частоты вращения выходного вала (промежуточного вала)

Этот датчик определяет частоту вращения промежуточного вала.

АКПП

Идентификация датчика скорости выходного вала (промежуточного вала) (A / T). Схема №112

Войти

МКПП

Идентификация датчика скорости выходного вала (промежуточного вала) (M / T). Схема №113

Войти

Датчик вторичного нагретого кислорода (вторичный подогреваемый кислородный датчик)

Вторичный подогреваемый кислородный датчик определяет содержание кислорода в выхлопных газах ниже по потоку от трехходового каталитического преобразователя (TWC) и посылает сигналы в блок управления двигателем/блок управления двигателем, который соответственно изменяет продолжительность впрыска топлива. Для стабилизации своего выхода датчик имеет внутренний нагреватель. блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) сравнивает выходной сигнал подогреваемый кислородный датчик с выходным сигналом A/F датчика для определения эффективности катализатора. Вторичная подогреваемый кислородный датчик расположена на TWC.

Идентификация вторичного нагретого датчика кислорода. Схема №114

Войти

Электронная система управления дроссельной заслонкой

Дроссель электронно управляется электронной системой управления дроссельной заслонкой. Обратитесь к схеме системы, чтобы увидеть функциональную схему системы.

Управление на холостом ходу: Когда двигатель работает на холостом ходу, блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет приводом дроссельной заслонки, чтобы поддерживать правильную частоту вращения на холостом ходу в соответствии с нагрузками двигателя.

Управление ускорением: При нажатии на педаль акселератора блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) открывает дроссельную заслонку в зависимости от сигнала датчика положения педали акселератора (APP).

Круиз-контроль: блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет приводом дроссельной заслонки для поддержания установленной скорости при работе круиз-контроля. Привод дроссельной заслонки занимает место привода круиз-контроля.

Датчик положения педалей акселератора (APP)

При изменении положения педали акселератора датчик изменяет напряжение сигнала на МУД/МУП.

Идентификация датчика положения педалей акселератора (APP). Схема №115

Войти

Дроссельный узел

Корпус дросселя - одноствольный бокового типа тяги. Нижняя часть дроссельной заслонки нагревается охлаждающей жидкостью двигателя из головки цилиндров для предотвращения обледенения дроссельной заслонки.

Идентификация корпуса дросселя. Схема №116

Войти

Система управления холостым ходом

Когда двигатель холодный, компрессор А/С включен, трансмиссия на передаче, педаль тормоза нажата, нагрузка на усилитель рулевого управления высока или генератор переменного тока заряжается, блок управления двигателем/импульсно-кодовым модулятором управляет током к исполнительному механизму дроссельной заслонки для поддержания правильной частоты вращения холостого хода.

Переключатель положения педалей тормоза

Переключатель положения педали тормоза сигнализирует МУД/МУП при нажатии на педаль тормоза.

Сигнал электроусилителя руля (EPS)

Система EPS сигнализирует блоку управления двигателем / импульсно-кодовой модуляции, когда нагрузка на рулевое управление с усилителем высока.

Управление отсечкой подачи топлива

При замедлении с закрытой дроссельной заслонкой отключается ток к форсункам для улучшения экономии топлива на оборотах двигателя свыше 1000 об / мин (мин -1). Управление отсечкой подачи топлива также происходит, когда частота вращения двигателя превышает 6 900 оборотов в минуту (мин. -1) (K20Z3: 8 200 оборотов в секунду (мин-1)) независимо от положения дроссельной задвижки, чтобы защитить двигатель от переполюсовывания. При остановке автомобиля блок управления двигателем / PCМ 700 отсекает подачу топлива мин на 5 оборотах. K20Z3

Управление топливным насосом

Когда зажигание включено, блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) заземляет основное реле 2 PGM-FI (топливный насос), которое подает ток к топливному насосу в течение 2 секунд для создания давления в топливной системе. При работающем двигателе блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом заземляет основное реле 2 PGM-FI (топливный насос) и подает ток на топливный насос. Когда двигатель не работает и зажигание включено, блок блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом заземляет основное реле 2 PGM-FI (топливный насос), которое отключает ток топливного насоса.

Основное реле 1 и 2 PGM-FI

Основное реле ПГМ-Фи 1 возбуждается всякий раз, когда выключатель зажигания находится во включенном состоянии (II) для подачи напряжения аккумуляторной батареи на ЭСУД / МУП, питания к форсункам, а также питания для главного реле МПГ-ФИ 2 (ТОПЛИВНЫЙ НАСОС).главное реле ПИГМ- Ф 2 (ТОПЛИВНАЯ ПОМПА) возбуждается для подачи питания на топливный насос в течение 2 секунд при включении выключателя зажигания ния / ПСМ, и при проворачивании двигателя.

VTEC/VTC

1. I-VTEC имеет механизм регулирования фаз газораспределения (VTC) на распределительном валу впуска в дополнение к обычному VTEC. Этот механизм повышает топливную эффективность и снижает выбросы выхлопных газов на всех уровнях скорости двигателя, скорости автомобиля и нагрузки на двигатель.
2. Механизм VTEC изменяет подъем и синхронизацию клапана, используя более одного профиля кулачка.
3. VTC изменяет фазу распределительного вала впуска через давление масла. Он непрерывно изменяет фазы газораспределения впускных клапанов.

График частоты вращения двигателя (высокая и низкая). Схема №117

Войти

ОПИСАНИЕ УПРАВЛЕНИЯ VTC

Система VTC

1. Система VTC осуществляет непрерывное изменение фаз газораспределения впускных клапанов в зависимости от рабочих условий.
2. Синхронизация впускных клапанов оптимизирована, чтобы позволить двигателю производить максимальную мощность.
3. Угол кулачка продвигается вперед, чтобы получить желаемый эффект рециркуляция отработавших газов и уменьшить насосные потери. Впускной клапан быстро закрывается, чтобы уменьшить поступление воздушно-топливной смеси во впускное отверстие и улучшить эффект зарядки.
4. Система уменьшает опережение кулачка на холостом ходу, стабилизирует горение и снижает обороты двигателя.
5. Если происходит сбой, управление системой VTC отключается, и фазы газораспределения фиксируются в положении полной задержки.

Определение угла управления системой VTC. Схема №118

Войти

Система VTEC

1. Система VTEC изменяет профиль кулачка в соответствии с частотой вращения двигателя. Он максимизирует крутящий момент при низких оборотах двигателя и выходную мощность при высоких оборотах двигателя.
2. Кулачок малой подъемной силы используется при низких оборотах двигателя, а кулачок большой подъемной силы - при высоких оборотах двигателя.

Двигатель K20Z2

Таблица фаз газораспределения системы VTEC с низкой и высокой скоростью (K20Z2 двигатель). Схема №119

Войти

Двигатель K20Z3

Таблица фаз газораспределения системы VTEC с низкой и высокой скоростью (K20Z3 двигатель). Схема №120

Войти

Схема системы VTEC / VTC. Схема №121

Войти

Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) A

Датчик положение распредвала A определяет угловое положение распределительного вала для системы VTC.

Идентификация датчика положения распределительного вала (положение распредвала). Схема №122

Войти

Система забора воздуха

Эта система подает воздух на нужды двигателя.

Термоклапан управления перепуском всасываемого воздуха

Когда двигатель холодный, термоклапан управления перепуском всасываемого воздуха направляет воздух к инжектору.

Количество воздуха регулируется температурой охлаждающей жидкости двигателя. Как только двигатель становится горячим, закрывается термоклапан управления перепуском всасываемого воздуха, останавливая поступление воздуха к инжектору.

Идентификация термоклапана управления перепуском всасываемого воздуха. Схема №123

Войти

Трехходовой каталитический нейтрализатор (TWC)

TWC преобразует углеводороды (HC), монооксид углерода (CO) и оксиды азота (NO x) в выхлопном газе в диоксид углерода (CO2), азот (N2) и водяной пар.

Идентификация системы каталитического нейтрализатора. Схема №124

Войти

Принудительная система вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера))

Клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) предотвращает выход продувочных газов в атмосферу путем их вентиляции во впускной коллектор.

Идентификация системы вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)). Схема №125

Войти

*: На этой иллюстрации показан движок K20Z2

Система рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) (двигатель K20Z2)

Обратитесь к схеме системы, чтобы увидеть функциональную схему системы.

Клапан рециркуляции отработавших газов

Клапан рециркуляция отработавших газов снижает пиковые температуры сгорания и уменьшает выбросы оксидов азота (NOx) путем рециркуляции выхлопных газов через впускной коллектор в камеры сгорания.

Система ограничений выбросов в результате испарения (EVAP)

Обратитесь к схеме системы, чтобы увидеть функциональную схему системы.

Адсорбер EVAP

Контейнер EVAP временно хранит пары топлива из топливного бака до тех пор, пока он не сможет быть продуван обратно в двигатель и сожжен.

Клапан продувки канистр EVAP

Когда температура охлаждающей жидкости двигателя ниже 60°C, блок управления двигателем / импульсно-кодовой модуляции выключает клапан продувки фильтра EVAP, который отсекает вакуум в фильтре EVAR.

Идентификация продувочного клапана канистр EVAP. Схема №126

Войти

Датчик давления топливного бака (FTP)

Датчик FTP преобразует абсолютное давление топливного бака в электрический вход в блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) во время проверки утечки EVAP.

Определение датчика давления топливного бака (FTP). Схема №127

Войти

Запорный клапан вентиляции канистр EVAP

Запорный клапан вентиляции контейнера EVAP находится на контейнере EVAP.

Запорный клапан вентиляции контейнера EVAP управляет вентиляцией контейнера EVAP.

Идентификация запорного клапана вентиляции канистр EVAP. Схема №128

Войти

Предупреждающее сообщение о топливной пробке

Блок управления двигателем / PCМ определяет, свободен ли или отсутствует колпачок заправки топливом при определенных условиях и предупреждает водителя, показывая информацию на дисплее одометра / наружной температуры. Если ЕСМ / Pcm обнаруживает небольшую утечку объема, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) может включиться во время третьего цикла привода и сохранить расшифровка кода ошибки.

Первый ездовой цикл

При первом обнаружении утечки на дисплее манометра (А) появляется сообщение проверить топливо CAP (ПРОВЕРЬ ТОПЛИВНЫЙ КОЛПАЧОК).для прокрутки до другого сообщения нажать кнопку выбора / сброса. При каждом перезапуске двигателя, пока система не отключит это сообщение, будет появляться сообщение: " ПРОВЕРЙ И ТОПЛИВО ". Выключить двигатель, затем заменить или затянуть заливной колпачок топлива до щелчка хотя бы один раз.

Идентификация " проверить топливо CAP " на дисплее одометра / температуры наружного воздуха. Схема №129

Войти

Процедура топливных систем и систем выбросов: прочее

1. Завернуть колпачок заливки топлива до щелчка.
2. Очистить временный расшифровка кода ошибки с помощью HDS.
3. Убедиться в отсутствии утечки, выполнив ФУНКЦИОНАЛЬНОЕ ИСПЫТАНИЕ EVAP в МЕНЮ КОНТРОЛЯ с помощью HDS.

Процедура (модель ' 06)

1. Завернуть колпачок заливки топлива до щелчка.
2. Сообщение должно погаснуть после нескольких дней нормального вождения.

Процедура (модели ' 07-09)

1. Завернуть колпачок заливки топлива до щелчка.
2. Запустить двигатель, затем повернуть выключатель зажигания в положение замок (0).
3. Повторить шаг 2 два раза.

Схема электронной системы управления дроссельной заслонкой

Электронная система управления дроссельной заслонкой состоит из исполнительного механизма дроссельной заслонки, датчика положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) A/B, датчика положения педали акселератора (APP) A/B, реле управления электронной системой управления дроссельной заслонкой (ETCS) и блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Схема электронной системы управления дроссельной заслонкой. Схема №130

Войти

Схема системы рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) (двигатель K20Z2)

Система рециркуляция отработавших газов снижает выбросы оксидов азота (NO x) путем рециркуляции выхлопных газов через клапан рециркуляция отработавших газов и впускной коллектор в камеры сгорания. Память блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) включает в себя идеальное положение клапана рециркуляция отработавших газов для различных условий эксплуатации.

Датчик положения клапана рециркуляция отработавших газов определяет величину подъема клапана рециркуляция отработавших газов и передает ее в блок управления двигателем/блок управления двигателем. Затем блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сравнивает его с идеальным подъемом в своей памяти (на основе сигналов, посылаемых от других датчиков). Если имеется какая-либо разница между ними, блок управления двигателем/блок управления двигателем отключает ток, подаваемый на рециркуляция отработавших газов клапан.

Схема системы рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) (K20Z2 двигатель). Схема №131

Войти

Схема ограничений выбросов в результате испарения (EVAP)

Средства управления EVAP минимизируют количество паров топлива, выходящих в атмосферу. Пары из топливного бака временно хранятся в контейнере EVAP до тех пор, пока они не могут быть продуты из контейнера в двигатель и сожжены.

Контейнер EVAP продувается путем всасывания свежего воздуха через него в отверстие на впускном коллекторе.

Вакуум продувки контролируется клапаном продувки канистры EVAP, который срабатывает всякий раз, когда температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 60°C.

Схема ограничений выбросов в результате испарения (EVAP). Схема №132

Войти

Блок управления двигателем / ИКМ - принципиальная схема (K20Z2 двигатель) (1 из 11). Схема №133

Войти

ЭСУД / ИКМ - принципиальная схема (K20Z2 двигатель) (2 из 11). Схема №134

Войти

ЕСМ / ИКМ - принципиальная схема (K20Z2 двигатель) (3 из 11). Схема №135

Войти

ЕСМ / ИКМ - принципиальная схема (K20Z2 двигатель) (4 из 11). Схема №136

Войти

Блок управления двигателем / ИКМ - принципиальная схема (K20Z2 двигатель) (5 из 11). Схема №137

Войти

Блок управления двигателем / PCМ - принципиальная схема (K20Z2 двигатель) (6 из 11). Схема №138

Войти

Блок управления двигателем / ИКМ - принципиальная схема (K20Z2 двигатель) (7 из 11). Схема №139

Войти

Блок управления двигателем / ИКМ - принципиальная схема (K20Z2 двигатель) (8 из 11). Схема №140

Войти

Блок управления двигателем / ИКМ - принципиальная схема (K20Z2 двигатель) (9 из 11). Схема №141

Войти

Блок управления двигателем / ИКМ - принципиальная схема (K20Z2 двигатель) (10 из 11). Схема №142

Войти

Блок управления двигателем / ИКМ - принципиальная схема (K20Z2 двигатель) (11 из 11). Схема №143

Войти

Блок управления двигателем / ИКМ - принципиальная схема (K20Z3 двигатель) (1 из 9). Схема №144

Войти

Блок управления двигателем / ИКМ - принципиальная схема (K20Z3 двигатель) (2 из 9). Схема №145

Войти

Блок управления двигателем / ИКМ - принципиальная схема (K20Z3 двигатель) (3 из 9). Схема №146

Войти

Блок управления двигателем / ИКМ - принципиальная схема (K20Z3 двигатель) (4 из 9). Схема №147

Войти

Блок управления двигателем / PCМ - принципиальная схема (K20Z3 двигатель) (5 из 9). Схема №148

Войти

Блок управления двигателем / ИКМ - принципиальная схема (K20Z3 двигатель) (6 из 9). Схема №149

Войти

Блок управления двигателем / ИКМ - принципиальная схема (K20Z3 двигатель) (7 из 9). Схема №150

Войти

Блок управления двигателем / ИКМ - принципиальная схема (K20Z3 двигатель) (8 из 9). Схема №151

Войти

Блок управления двигателем / ИКМ - принципиальная схема (K20Z3 двигатель) (9 из 9). Схема №152

Войти

Автомобиль имеет определенные «коды готовности», которые являются частью бортовой диагностики систем выбросов. Если батарея транспортного средства была отключена или обесточена, если расшифровка кода ошибки были очищены или если блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) был сброшен, эти коды готовности сбрасываются до неполного состояния. В некоторых штатах часть испытаний на выбросы заключается в том, чтобы убедиться, что эти коды настроены на завершение. Если все они не завершены, то транспортное средство может не пройти испытание на выбросы или испытание не может быть завершено.

Чтобы проверить, установлены ли коды готовности на комплектацию, повернуть выключатель зажигания в положение ВКЛ (II), но не запускайте двигатель. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включится на 15-20 секунд. Если он затем гаснет, коды готовности устанавливаются на завершение. Если он мигает пять раз, один или несколько кодов готовности не устанавливаются на завершение. Для установки кодов готовности от неполного до полного выполнить процедуру для соответствующего кода.

Чтобы проверить состояние конкретной системы расшифровка кода ошибки, проверить статус бортовая система диагностики в меню DTS с помощью HDS (см. " СТАТУС БД "). На этом экране отображается код, текущий список данных критериев включения и статус тестирования готовности. (ref-355165-S39538063592010012000000)

Код контроля и готовности каталитического нейтрализатора

Включить критерии

1. Температура охлаждающей жидкости датчик 1 при 70°C или более.
2. ДАТЧИК температура впускного воздуха при -7°C или более.
3. Скорость транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) выше 40 км / ч (25 миль в час).

1. Подключить HDS к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) транспортного средства и открыть экран READINESS CODEs для Catalyst в меню расшифровка кода ошибки.
2. Запустить двигатель.
3. Испытайте автомобиль в условиях остановки и движения с короткими периодами устойчивого круиза. Примерно через 8 км код готовности должен переключиться на полный.
4. Если код готовности по-прежнему не настроен на завершение, проверить наличие временного расшифровка кода ошибки в HDS. Если нет расшифровка кода ошибки, один или несколько критериев включения, вероятно, не были выполнены; повторить процедуру.

Система контроля и код готовности к выбросам в результате испарения (EVAP)

1. Напряжение батареи более 10,5 В.
2. Двигатель на холостом ходу.
3. Температура охлаждающей жидкости датчик 1 и 2 в диапазоне от 80°C до 100 ° C.
4. Абсолютное давление во впускном коллекторе датчик менее 46,6 к Па (350 мм.рт.ст., 14 дюйм изб.)
5. Скорость транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) 0 км / ч (0 миль в час).
6. Температура впускного воздуха датчик в диапазоне от 0°C до 100 ° C.

1. Подключить HDS к диагностический разъём.
2. Запустить двигатель.
3. Выбрать EVAP проверка в меню проверка MENU с HDS, затем выбрать FUNCTION проверка в меню EVAP проверка. Если результат нормальный - готовность полная. Если результат не нормальный, переходите к следующему шагу.
4. Проверить наличие временного расшифровка кода ошибки. Если нет расшифровка кода ошибки, один или несколько критериев включения, вероятно, не были выполнены; повторить процедуру.

Датчик соотношения компонентов топливно-воздушной смеси (A/F) и код готовности

ДАТЧИК ЭСТ 1 при 60°C или более.

1. Запустить двигатель.
2. Испытайте автомобиль в условиях " стоп-энд-гоу " с короткими периодами устойчивого круиза. Во время движения снизьте скорость (при полностью закрытой дроссельной заслонке) на 5 секунд. Примерно через 5,6 км (3,5 мили) код готовности должен переключиться из неполного состояния в полное.
3. Проверить экран кодов готовности для датчика состава топливовоздушной смеси (A/F) в МЕНЮ коды неисправностей с помощью HDS. Если экран показывает полную, то готовность полная. Если экран не заполнен, перейдите к следующему шагу.
4. Проверить наличие временного датчика расшифровка кода ошибки. Если он отсутствует, вероятно, не были выполнены критерии включения. Выбрать меню DATA LIST (список данных). Проверить датчик температура охлаждающей жидкости датчик 1 в списке ALL DATA (все данные) с помощью HDS.

Код готовности монитора нагревателя датчика соотношения компонентов топливовоздушной смеси (A/F)

1. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу в течение 1 минуты. Код готовности должен переключаться с неполного на полный.
2. Если код готовности по-прежнему не настроен на завершение, проверить наличие временного расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки нет, повторить процедуру.

Контроль пропусков зажигания и код готовности

1. Этот код готовности всегда доступен, так как постоянно отслеживаются пропуски зажигания.
2. Мониторинг приостанавливается, и счетчик пропусков зажигания сбрасывается, если автомобиль движется по неровной дороге.
3. Контроль также приостанавливается, и счетчик пропусков зажигания удерживается на своем текущем значении, если положение дроссельной заслонки изменяется более чем на заданное значение, или если условия вождения выходят за пределы диапазона любых связанных критериев разрешения.

Контроль топливной системы и код готовности

1. Этот код готовности всегда устанавливается на доступный, поскольку во время работы в замкнутом контуре осуществляется непрерывный контроль топливной системы.
2. Мониторинг приостанавливается, когда каталитический нейтрализатор, система управления EVAP и мониторы датчиков A/F активны.
3. Мониторинг также приостанавливается, когда какие-либо связанные критерии включения не выполняются. Наблюдение возобновляется, когда снова выполняется условие включения.

Комплексный мониторинг компонентов и код готовности

Этот код готовности всегда доступен, потому что комплексный монитор компонентов непрерывно работает всякий раз, когда двигатель проворачивается или работает.

Рециркуляция отработавших газов контроля и Readiness Code (Мониторинг рециркуляции отработавших газов и код готовности)

Температура охлаждающей жидкости датчик 1 при 80°C или более.

1. Подключить HDS к диагностический разъём.
2. Запустить двигатель.
3. Движение на постоянной скорости с A / T в положении D или MAT на 4-й передаче, со скоростью 80-100 км / ч (50-62 миль в час) или выше более 10 секунд.
4. При положении A / T в D или M / Т на 4-й передаче снизить скорость со 100 км / ч (62 миль / ч) или выше, полностью отпустив дроссельную заслонку не менее чем на 5 секунд. Если во время этой процедуры двигатель остановлен, перейдите к шагу 3 и повторить процедуру снова.
5. Проверить экран состояния бортовая система диагностики для расшифровка кода ошибки P0401 в МЕНЮ DTS с HDS. Если он ПРОШЕЛ, готовность завершена.