Двухтактная логическая схема обнаружения
При возникновении неисправности расшифровка кодов ошибок временно сохраняется в памяти блок управления двигателем, но индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) не загорается. Во второй раз, когда обнаруживается неисправность, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорается при условии, что зажигание выключено, а затем снова включается после обнаружения первой неисправности. Это называется «логикой обнаружения двух срабатываний» и применяется только к определенным расшифровка кода ошибки. При дорожном тестировании автомобиля в режиме проверить с использованием ручного тестера Toyota логика обнаружения двух поездок не будет работать, и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет светиться при первом обнаружении неисправности.
Диагностический разъём (DLC)
Правила бортовая система диагностики-II (SAE J-1962) стандартизируют конфигурацию соединителя канала передачи данных (DLC3). DLC3 расположен со стороны водителя на приборной панели. (Схема №99)
Схема №99
Данные Стоп-Кадра.
Ручной модуль управления двигателем (блок управления двигателем) регистрирует условия работы двигателя, когда имеет место пропуск зажигания или сбой в топливной подстройке (смеси) или при наличии различных других неисправностей. ЕСМ записывает рабочие условия двигателя для топливной системы, расчетную нагрузку, температуру охлаждающей жидкости двигателя, скорость двигателя, частоту вращения транспортного средства и т. Д. При возникновении неисправности эта информация может называться данными стоп-кадра. Если существует более одного расшифровка кодов ошибок, записываются только данные стоп-кадр для первого ДТКП.
Программирование модуля управления двигателем.
Система иммобилайзера двигателя может использоваться. На моделях, оборудованных системой иммобилизатора двигателя, при замене модуля управления двигателем (блок управления двигателем), ECМ должен быть запрограммирован соответствующим кодом ключа зажигания для системы иммобилитора двигателя. Модели, оснащенные системой Иммобилайзера двигателя, могут быть идентифицированы с помощью взгляда на ключ зажигания. на моделях, оснащенных системой иммobilizer двигателя, верхняя часть ключа зажигания толще, чем стандартный ключ зажигания, так как чип-транспондер включен в верхнюю часть ключевого оборудования. (ref-158393)
Схема №100
- Если ручной тестер или сканирующий инструмент Toyota показывает «НЕВОЗМОЖНО ПОДКЛЮЧИТЬСЯ К ТРАНСПОРТНОМУ СРЕДСТВУ», когда ручной тестер или сканирующий инструмент подключен к разъему канала передачи данных (DLC3), попробуйте использовать ручной тестер или сканирующий инструмент на другом транспортном средстве. Если ручной тестер или сканирующий инструмент работает на другом транспортном средстве, перейдите к следующему шагу. Если ручной тестер или сканирующий инструмент не работает на другом транспортном средстве, проблема, вероятно, связана с ручным тестером или сканирующим инструментом.
- Проверить напряжение и сопротивление между ЗЕМЛЕЙ и указанной клеммой на DLC3. См. таблицу " РАЗЪЕМ ЛИНИИ ПЕРЕДАЧИ ДАННЫХ (хтагх7) ХАРАКТЕРИСТИКИ НАПРЯЖЕНИЯ И СОПРОТИВЛЕНИЯ " во время ( 1) Если напряжение или сопротивление не соответствуют спецификации, проверить схему электропроводки. См. Соответствующую электросхему в разделе РАБОТА ДВИГАТЕЛЯ в статье СХЕМЫ ПРОВОДКИ СИСТЕМЫ. СОЕДИНИТЕЛЬ СВЯЗИ (DLC3) ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ К НАПРЯЖЕНИЮ и СОПРОТИВЛЕНИЮ: № клеммы (Схема) меньше Спецификация 4 (шасси) DLC3 (ref-151976-S03408063232003010900000)
Резюме
Если расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки) отсутствуют и существует условие отсутствия запуска, перейдите к статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - V6 и V8. Если расшифровка кода ошибки отсутствуют и существует условие управляемости, перейдите к статье ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - NO CODES для диагностики по симптому (т.е. ROUGH IDLE, двигатель STALLS и т.д.).
Возможные причины
По возможным причинам (Таблица 25)
