Самодиагностика системы управления двигателем - 1GR-FE: Прочее Toyota 4Runner IV

Двухтактная логическая схема обнаружения

При возникновении неисправности расшифровка кодов ошибок временно сохраняется в памяти блок управления двигателем, но индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) не загорается. Во второй раз, когда обнаруживается неисправность, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорается при условии, что зажигание выключено, а затем снова включается после обнаружения первой неисправности. Это называется «логикой обнаружения двух срабатываний» и применяется только к определенным расшифровка кода ошибки. При дорожном тестировании автомобиля в режиме проверить с использованием ручного тестера Toyota логика обнаружения двух поездок не будет работать, и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет светиться при первом обнаружении неисправности.

Диагностический разъём (DLC)

Правила бортовая система диагностики-II (SAE J-1962) стандартизируют конфигурацию соединителя канала передачи данных (DLC3). DLC3 расположен со стороны водителя на приборной панели. (Схема №825)

Схема №825

Войти

Данные Стоп-Кадра.

Ручной модуль управления двигателем (блок управления двигателем) регистрирует условия работы двигателя, когда имеет место пропуск зажигания или сбой в топливной подстройке (смеси) или при наличии различных других неисправностей. ЕСМ записывает рабочие условия двигателя для топливной системы, расчетную нагрузку, температуру охлаждающей жидкости двигателя, скорость двигателя, частоту вращения транспортного средства и т. Д. При возникновении неисправности эта информация может называться данными стоп-кадра. Если существует более одного расшифровка кодов ошибок, записываются только данные стоп-кадр для первого ДТКП.

EVAP контроль и привод Cycle Pattern

Для монитора EVAP и схемы циклов дисковода (Схема №826) и (Схема №827).

Схема №826

Войти

Схема №827

Войти

Монитор датчика нагретого кислорода и схема цикла привода

Для монитора датчика нагретого кислорода и схемы цикла привода (Схема №828)

Схема №828

Войти

Мониторинг нагревателя датчика кислорода и нагревателя датчика A/F и схема цикла привода

Для нагревателя датчика кислорода и нагревателя датчика A/F монитор и схема цикла привода (Схема №829)

Схема №829

Войти

Монитор Catalyst и схема цикла привода

Для монитора катализатора и схемы ездового цикла (Схема №830)

Схема №830

Войти

Программирование модуля управления двигателем.

Может использоваться система иммобилайзера двигателя. На моделях, оборудованных системой иммобилизатора двигателя, при замене модуля управления двигателем (блок управления двигателем), ECМ должен быть запрограммирован соответствующим кодом ключа зажигания для системы иммобилитора двигателя. Модели, оснащенные системой Иммобилайзер двигателя, можно идентифицировать, посмотрев на ключ зажигания.

Схема №831

Войти

1. Если ручной тестер или сканирующий инструмент Toyota показывает НЕВОЗМОЖНОСТЬ ПОДКЛЮЧЕНИЯ К ТРАНСПОРТНОМУ СРЕДСТВУ при подключении ручного тестера или сканера к разъему канала передачи данных № 3 (DLC3), попробуйте использовать ручной тестор или сканер на другом транспортном средстве.
2. Проверить напряжение и сопротивление между ЗЕМЛЕЙ и указанной клеммой на DLC3. См. " ХАРАКТЕРИСТИКИ НАПРЯЖЕНИЯ И СОПРОТИВЛЕНИЯ РАЗЪЕМА КАНАЛА ПЕРЕДАЧИ ДАННЫХ " (Рис. 7) Если напряжение или сопротивление не соответствуют спецификации, проверить схему проводки. См. раздел ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ в разделе ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ. Для получения полной электросхемы DLC3 может потребоваться посмотреть соответствующую спецификацию СОЕДИНИТЕЛЕЙ КАНАЛОВ Передачи ДАННЫХ СТАТЬЯ О СХЕМАХ СОЕДИНЕНИЙ. (ref-157557-S28678319462003081500000)

Резюме

Если расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки) отсутствуют и существует условие отсутствия запуска, перейдите к статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - V6 и V8. Если расшифровка кода ошибки отсутствуют и существует условие управляемости, перейдите к статье ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - NO CODES для диагностики по симптому (т.е. ROUGH IDLE, двигатель STALLS и т.д.).

Возможные причины

Возможные причины:

1. Обрыв или короткое замыкание в цепи OCV.
2. Дефектный OCV.
3. Дефектный блок управления двигателем.

Коды неисправностей P0011 и P0021 будут установлены, когда фазы газораспределения не изменяются по сравнению с текущими фазами газораспределение или текущие фазы газонасыщенности фиксируются и продолжаются после прогрева двигателя при частоте вращения 400-4000 об / мин (проблема усовершенствованного OCV). коды неисправностей хтагх2 и xtaгх3 будут установлены в случае, если фазы газовыделения не меняются по отношению к текущим фазам газовыпуска или текущая фаза газораспределений фиксируется и продолжается после того, как двигатель прогревается и частота вращения двигателя при 400-4000 об / мин. P0012 P0022

1. Дефектный OCV.
2. Неисправна шестерня распределительного вала в сборе.
3. Неправильная синхронизация клапана.
4. Дефектный блок управления двигателем.

Расшифровка кода ошибки P0016 устанавливается, когда есть расхождение между сигналом датчика положения коленчатого вала и сигналом Vvt-датчика 1 (2 логики обнаружения срабатывания). DTS P0018 устанавливается, если есть расхождении между сигналом датчиков положения коленвала и сигналом ВВТ-сенсора 2 (2 логика обнаружения отключения). Возможные причины:

1. Неисправность механической системы; (прыгающие зубцы цепи ГРМ, цепь натянута).
2. Дефектный блок управления двигателем.

Коды неисправностей P0031 и P0051 будут установлены, когда ток нагревателя составляет 0,8 А или менее во время работы нагревателя (одна логика обнаружения отключения).

Коды неисправностей P0032 и P0052 будут установлены, когда ток нагревателя превышает 19,7 А при работе нагревателя (одно обнаружение логики отключения).

Возможные причины:

1. Обрыв или короткое замыкание в цепи нагревателя A / F-датчика.
2. Неисправен нагреватель датчика форсажа.
3. Неисправно реле нагревателя датчика A / F.
4. Дефектный блок управления двигателем.

Коды неисправностей P0037 и P0057 устанавливаются при токе нагревателя 0,25 А или менее, когда нагреватель работает с напряжением + В 11,5 вольт или более (одна логика обнаружения отключения).

Коды неисправностей P0038 и P0058 будут установлены, когда ток нагревателя превышает 2 А при работе нагревателя (одно обнаружение логики отключения).

Возможные причины:

1. Обрыв или короткое замыкание в цепи нагревателя датчика нагретого кислорода.
2. Неисправен нагреватель датчика нагретого кислорода.
3. Неисправное реле электронный впрыск топлива.
4. Дефектный блок управления двигателем.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда

1. Для расшифровка кода ошибки P0100 - разомкнутая или короткая цепь измерителя массового расхода воздуха в течение более 3 секунд при частоте вращения двигателя 4000 об / мин или менее.
2. Для расшифровка кода ошибки P0102 - разомкнутая цепь измерителя массового расхода воздуха в течение более 3 секунд при частоте вращения двигателя 4000 об / мин или менее.
3. Для расшифровка кода ошибки P0103 - короткое замыкание в цепи измерителя массового расхода воздуха (цепь + B) на время более 3 секунд при частоте вращения двигателя 4000 об / мин или менее.

Возможные причины:

1. Цепь измерителя массовый расход воздуха разомкнута или замкнута накоротко.
2. Неисправен измеритель МАФ.
3. Дефектный блок управления двигателем.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда блок управления двигателем обнаруживает, что выходной сигнал измерителя массовый расход воздуха превышает 2,2 вольта при закрытой дроссельной заслонке и частоте вращения двигателя 900 об / мин или менее, либо выходное напряжение измерителя МАФ меньше 1,06 вольт при напряжении сигнала цепи VTA датчика положения дросселя (Tp) 0,63 вольта или более с частотой вращения двигателя 1500 об / мин. Возможной причиной является неисправность измерителя.

Расшифровка кода ошибки установит, когда

1. Для расшифровка кода ошибки P0110 имеется цепь датчика температуры разомкнутого или короткого замыкания во всасываемом воздухе в течение 0,5 секунды.
2. Для расшифровка кода ошибки P0112 имеется короткое замыкание в цепи датчика температуры всасываемого воздуха на 0,5 секунды.
3. Для расшифровка кода ошибки P0113 имеется разомкнутая на 0,5 секунды цепь датчика температуры всасываемого воздуха.

Возможные причины:

1. Цепь датчика температура впускного воздуха разомкнута или закорочена.
2. Неисправен датчик ИАТ.
3. Дефектный блок управления двигателем.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда

1. Для расшифровка кода ошибки P0115 в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя имеется обрыв или короткое замыкание на 0,5 секунды.
2. Для расшифровка кода ошибки P0117 имеется короткое замыкание в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя на 0,5 секунды.
3. Для расшифровка кода ошибки P0118 имеется разомкнутая в двигателе цепь датчика температуры охлаждающей жидкости на 0,5 секунды.

Возможные причины:

1. Цепь датчика ЭСТ разомкнута или замкнута накоротко.
2. Неисправен датчик ЭСТ.
3. Дефектный блок управления двигателем.

Возможные причины:

1. Неисправен датчик ЭСТ.
2. Неисправен термостат системы охлаждения.

Расшифровка кода ошибки(ы) будут установлены, когда

1. Для расшифровка кода ошибки P0120, условия обнаружения для коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) P0122 и P0123 не удовлетворяются, но VTA1 составляет 0,2 вольта или менее, или xtg Ex4 4,8 вольт или более. Проблемными областями могут быть: неисправный датчик положения дроссельной заслонки (встроенный в корпус дросселя) или дефектный блок управления двигателем. VTA1
2. Для расшифровка кода ошибки P0122, хтагх1 составляет 0,2 вольта или менее. Проблемными областями будут: неисправный датчик положения дроссельной заслонки (встроенный в корпус дросселя), короткое замыкание в цепи xtigx2, разомкнутый в цепи Vc или дефектный блок управления двигателем. VTA1 VTA1
3. Для расшифровка кода ошибки P0123, VTA1 составляет 4,8 вольт или более. Проблемными областями будут: неисправный датчик положения дроссельной заслонки (встроенный в корпус дросселя), разомкнутый в цепи VTA1, размытой в цепи E2; цепь Vc и xtegx3 замкнуты накоротко или имеют дефект блок управления двигателем. VTA1
4. Для расшифровка кода ошибки P0220, условия обнаружения для коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) хтагх1 и хтегх2 не удовлетворяются, но хтаджх3 составляет 0,5 вольт или меньше, или 4,8 вольта или больше, а хтажх4 составляет 0,2 вольта менее, или 1,8 вольтов или больше. Проблемными областями могут быть: неисправный датчик положения дроссельной заслонки (встроенный в корпус дросселя) или дефектный блок управления двигателем. P0222 P0223 VTA2 VTA1
5. Для расшифровка кода ошибки P0222, VTA2 составляет 0,5 вольта или менее. Проблемными областями будут: неисправный датчик положения дроссельной заслонки (встроенный в корпус дросселя), короткое замыкание в цепи VTA2, разомкнутая цепь Vc или дефектная блок управления двигателем.
6. Для расшифровка кода ошибки P0223, VTA2 составляет 4,8 вольт или более и VTA1 составляет 0,2 вольта или менее, или 1,8 вольта и более. Проблемными областями будут: неисправный датчик положения дроссельной заслонки (встроенный в корпус дросселя), разомкнутый в цепи xtax3, обрыв в цепи E2, цепь Vc и VTA2 замкнуты накоротко или неисправны блок управления двигателем. VTA2
7. Для расшифровка кода ошибки P2135, VTA1 и xtaгx2 составляют 0,02 вольта и продолжаются в течение 0,5 секунды или более, или VTA1 составляет 0,2 вольта или менее, а xtagen G4 составляет 0,5 вольт или менее и продолжается в течение 0,4 секунд или более. Проблемные области могут быть: Цепь VTA1 и xtax 6 замкнута накоротко, неисправный датчик положения дроссельной заслонки (встроенный в корпус дросселя) или дефектная Дм. VTA2 VTA2 VTA2

Возможная причина

Этот расшифровка кода ошибки использует логику детектирования с двумя срабатываниями. DTP устанавливается, когда на блок управления двигателем поступают неправильные входные сигналы от датчика Tp. Если существует DTS P0121, то блок управления двигателем- отключит питание двигателя управления дроссельной заслонкой и дроссельная заслонка будет закрыта возвратной пружиной. В этом случае управление дроссельной задвижкой осуществляется при помощи троса дросселя, подключенного к педали акселератора. Возможная причина - неисправность датчика Тр П.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда блок управления двигателем обнаруживает, что температура охлаждающей жидкости двигателя меньше 75°C, когда двигатель должен иметь нормальную рабочую температуру. Возможные причины:

1. Неисправен термостат системы охлаждения.
2. Неисправен датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя.
3. Дефектный блок управления двигателем.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда выходное напряжение датчика нагретого кислорода остается на уровне 0,40 вольта или более, или 0,50 вольт или менее, когда транспортное средство движется со скоростью 31 миль в час с двигателем при нормальной рабочей температуре. Возможные причины:

1. Цепь датчика нагретого кислорода разомкнута или замкнута накоротко (B1 и 2, S2).
2. Неисправен датчик нагретого кислорода (B1 и 2, S2).
3. Неисправен нагреватель датчика нагретого кислорода (B1 и 2, S2).
4. Неисправное реле электронный впрыск топлива.

Коды неисправностей P0171 и P0174 устанавливается, когда обратная связь состава топливовоздушной смеси стабильна после прогрева двигателя, компенсация топлива значительно ошибочна на стороне LEAN (2 логики обнаружения отключения). Возможные причины:

1. Неисправность системы впуска воздуха.
2. Топливный инжектор ограничен.
3. Неисправный расходомер массового расхода воздуха (массовый расход воздуха).
4. Неисправен датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости).
5. Неправильное давление топлива.
6. Течь выхлопной системы.
7. Цепь датчика воздуха/топлива (A/F) разомкнута или закорочена.
8. Неисправен датчик ВП.
9. Неисправен нагреватель датчика форсажа.
10. Неисправно реле нагревателя датчика A / F.
11. Неисправность шланга или соединения клапана принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)).
12. У автомобиля закончилось топливо.

Коды неисправностей P0172 и P0175 устанавливается, когда обратная связь состава топливовоздушной смеси стабильна после прогрева двигателя, компенсация топлива значительно ошибочна на стороне RICH (2 логики обнаружения отключения). Возможные причины:

1. Топливный инжектор ограничен или утечка.
2. Неисправный расходомер массового расхода воздуха (массовый расход воздуха).
3. Неисправен датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости).
4. Неисправность системы зажигания.
5. Неправильное давление топлива.
6. Течь выхлопной системы.
7. Цепь датчика воздуха/топлива (A/F) разомкнута или закорочена.
8. Неисправен датчик ВП.
9. Неисправен нагреватель датчика форсажа.
10. Неисправно реле нагревателя датчика A / F.
11. Неисправность шланга или соединения клапана принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)).
12. Дефектный блок управления двигателем.
13. У автомобиля закончилось топливо.

Расшифровка кода ошибки устанавливается при обнаружении обрыва или короткого замыкания в реле топливного насоса. Возможные причины:

1. Обрыв или короткое замыкание в цепи реле топливного насоса.
2. Неисправно реле топливного насоса.
3. Блок управления двигателем.

Возможные причины:

1. Обрыв или короткое замыкание в жгуте электропроводки двигателя.
2. Неисправные соединения в блок управления двигателем или компоненте.
3. Отсоединенные, ограниченные или поврежденные вакуумные шланги.
4. Неисправность системы зажигания.
5. Неисправность топливной форсунки (форсунок).
6. Неправильное давление топлива.
7. Неисправный расходомер массового расхода воздуха (массовый расход воздуха).
8. Неисправен датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости).
9. Неправильное сжатие двигателя.
10. Неправильный зазор клапана.
11. Неправильная синхронизация клапана.
12. Неисправность шланга или соединения клапана принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)).
13. Дефектный блок управления двигателем.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда

1. Для расшифровка кода ошибки P0325 выходное напряжение датчика детонации 1 падает выше порогового значения. (Пороговое значение изменяется в зависимости от скорости двигателя). Возможные причины: Датчик стука 1 (неисправный или незакрепленный), или дефектный блок управления двигателем.
2. Для расшифровка кода ошибки P0327 выходное напряжение от датчика детонации 1 составляет 0,5 вольта или менее. Возможными причинами являются: неисправный датчик 1, короткое замыкание в цепи датчика 1 или дефектный блок управления двигателем.
3. Для расшифровка кода ошибки P0328 выходное напряжение от датчика детонации 1 составляет 4,5 вольта или более. Возможными причинами являются: неисправный датчик стука 1, разомкнутый в цепи датчика стук 1 или дефектный блок управления двигателем.
4. Для расшифровка кода ошибки P0330 выходное напряжение датчика детонации 2 снижается выше порогового значения. (Пороговое значение изменяется в зависимости от скорости двигателя). Возможными причинами являются: датчик детонации 3 (неисправный или незакрепленный), или дефектный блок управления двигателем.
5. Для расшифровка кода ошибки P0332 выходное напряжение от датчика детонации 2 составляет 0,5 вольта или менее. Возможными причинами являются: неисправный датчик стука 2, короткое замыкание в цепи датчика стуки 2 или дефектный блок управления двигателем.
6. Для расшифровка кода ошибки P0333 выходное напряжение от датчика детонации 2 составляет 4,5 вольта или более. Возможными причинами являются: неисправный датчик стука 2, разомкнутый в цепи датчика стука 1 или дефектный блок управления двигателем.

Расшифровка кода ошибки P0335 устанавливается, когда блок управления двигателем не получает входной сигнал от датчика положения коленчатого вала с прокруткой двигателя или при частоте вращения двигателя 600 об / мин и более (2 логики обнаружения срабатывания). DTS P0339 устанавливается, если в течение 0,05 секунды и более не поступает сигнал датчика положения кривошипного вала (NE) со скоростью вращения двигателя 1000 оборотов в минуту и более, сигнал STA выключен и после 3 секунд или более истекло время сигнала STА с момента включения на возможные причины отключения.

1. Цепь датчика положения коленчатого вала разомкнута или закорочена.
2. Неисправен датчик положения коленчатого вала.
3. Дефектная сигнальная табличка на звездочке коленчатого вала.
4. Дефектный блок управления двигателем.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда

1. Для коды неисправностей P0340 и xtigx1, отсутствие сигнала датчика Vvt в блок управления двигателем во время прокрутки (2 логики обнаружения аварийного отключения) или отсутствие сигнала сенсора Vwт в блок управления двигателем с частотой вращения двигателя 600 об / мин и более (1 логика обнаружения аварийного останова). P0345
2. Для коды неисправностей P0341 и xtigx1, в то время как коленчатый вал вращается дважды, сигнал датчика Vvt вводится в блок управления двигателем 12 раз или более (1 логика обнаружения отключения). P0346

Возможные причины:

1. Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика ВВТ.
2. Неисправен датчик ВВТ.
3. Неисправен шкив газораспределения распределительного вала.
4. Скачущие зубцы цепи ГРМ.
5. Дефектный блок управления двигателем.

Коды неисправностей P0351-P0356 предназначены для запального устройства на катушках зажигания № 1-6 и устанавливаются при отсутствии IGF сигнала в блок управления двигателем при работающем двигателе. Если существуют коды неисправностей хтагх2-хтангх3, то ECМ будет работать в отказобезопасном режиме. Возможные причины: P0351 P0356

1. Неисправность системы зажигания.
2. Цепь IGF или IGT от катушки зажигания до блок управления двигателем разомкнута или закорочена.
3. Неисправна катушка зажигания или воспламенитель.
4. Дефектный блок управления двигателем.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда датчик A / F и нагретый кислородный датчик имеют почти одинаковую форму сигнала после того, как двигатель и каталитический нейтрализатор находятся при нормальной рабочей температуре и транспортное средство приводится в движение. Возможные причины:

1. Течь выхлопной системы.
2. Неисправен датчик A / F (B1 и 2, S1).
3. Неисправен датчик нагретого кислорода (B1 и 2, S2).
4. Неисправен трехходовой каталитический нейтрализатор.

Подтверждение двигателя Racing Pattern

Использовать эту последовательность действий для контроля формы сигнала датчика кислорода (B1 и 2, S2) с целью определения частоты переключения сенсора, что является полезным инструментом при определении состояния (порчи) катализатора. (Рисунок 82)

1. Подключить ручной тестер к разъему канала передачи данных № 3 (DLC3) со стороны водителя на приборной панели. (Рисунок 1) Включить зажигание, а затем включить портативный тестер.
2. Запустить двигатель и прогрейте его с выключенными всеми принадлежностями до тех пор, пока температура воды не станет стабильной.
3. Гонка двигателя на 2500-3000 об / мин в течение примерно 3 минут.
4. При движении двигателя с частотой 3000 об / мин в течение 2 секунд и 2000 об / м в течение 2секунд поочередно проверить форму сигнала датчика кислорода (B1 и 2, S2). (Рисунок 82)

Возможные причины:

1. Поврежденный, отсоединенный или ограниченный вакуумный шланг (шланги) или трубки.
2. Крышка топливного бака ослаблена или установлена неправильно.
3. Неисправна крышка топливного бака.
4. Поврежденный входной топливопровод или топливный бак.
5. Неисправная угольная канистра.
6. Цепь датчика давления пара разомкнута или замкнута накоротко.
7. Неисправен датчик давления пара.
8. Неисправен обратный клапан переполнения на топливном баке.
9. Дефектный блок управления двигателем.

Как проверить на утечку EVAP

1. Подключить ручной тестер к разъему канала передачи данных № 3 (DLC3) со стороны водителя на приборной панели. (Рисунок 1) Включить зажигание, а затем включить портативный тестер.
2. Выбрать на ручном тестере режим ENHANCED бортовая система диагностики II / проверка системы / EVAP SYS проверить (или EVAD LEAK проверка).
3. Если какие-либо изменения не произойдут в течение 1 минуты после нажатия EVAP LEAK проверка, снять крышку топливного бака, затем снова установить крышку топливного резервуара. Выполнить проверку EVAR SYS проверить (или тест на утечку) ". Дисплей на ручном тестере покажет, что средство сканирования обнаруживает течь в системе EVAD, или средство сканирования не обнаружит утечку в системе VAP ПРИМЕЧАНИЕ: если утечка обнаружена во время этого теста, или xag2 были обнаружены одновременно с тестом. P0441 P0442 P0446 (ref-157557-S34940349702003081500000)

Коды неисправностей P0451, P0452 или xtaгx2 устанавливается блок управления двигателем при сбое VPS. Возможные причины: P0453

1. Цепь датчика давления пара разомкнута или замкнута накоротко.
2. Неисправен датчик давления пара.
3. Дефектный блок управления двигателем.

Расшифровка кода ошибки будет установлен, когда блок управления двигателем не обнаружит сигнал SP1 (датчик скорости), в то время как ЕСМ обнаруживает сигнал SP2 (датчик частоты вращения № 2) и скорость транспортного средства составляет 6 миль / ч или более в течение 4 секунд, переключатель положения Park / Neutral выключен (за исключением положений P и N) и раздаточная коробка находится в любом положении, кроме положения N (хтагх2) (логика обнаружения срабатывания 2). Возможные причины: 4WD

1. Цепь скорости автомобиля разомкнута или замкнута накоротко между комбинационным измерителем (приборной панелью) и ЭСУД.
2. Дефектный комбинированный измеритель (комбинация приборов).
3. Неисправен датчик скорости.
4. Дефектный блок управления двигателем.
5. Неисправность блока управления блока управления (ЭБУ).

Для условий обнаружения расшифровка кода ошибки и возможных причин (Таблица 112)

Схема №832

Войти

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда скорость холостого хода продолжает сильно отличаться от целевой скорости (логика обнаружения 2-х срабатываний). Возможные причины:

1. Неисправность шланга или соединения клапана принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)).
2. Неисправность ETCS.
3. Неисправность системы впуска воздуха.

Возможные причины - разомкнутость схемы резервного источника питания или неисправность ЕСМ.

Расшифровка кода ошибки установит, когда все условия будут удовлетворены (скорость транспортного средства 6 миль в час или более, частота вращения двигателя 1000 об / мин или более и сигнал STA включен), напряжение батареи составляет 10,5 вольт или более в течение 20 секунд. Возможные причины:

1. Короткое замыкание в цепи переключателя стояночного / нейтрального положения.
2. Неисправен переключатель стояночного / нейтрального положения.
3. Цепь функции удержания прокрутки.
4. Дефектный блок управления двигателем.

Расшифровка кода ошибки P2102 будет установлен, когда нагрузка на выходе двигателя управления дроссельной заслонкой составляет 80 процентов или более, а ток электродвигателя управления дросселем менее 0,5 ампер в течение 2 секунд.

Возможные причины:

1. Разомкнут в цепи двигателя управления дроссельной заслонкой.
2. Неисправен двигатель управления дроссельной заслонкой.
3. Дефектный блок управления двигателем.

Расшифровка кода ошибки P2103 устанавливается, когда ток двигателя управления дроссельной заслонкой составляет 10 ампер или более.

Возможные причины:

1. Замыкание в цепи двигателя управления дроссельной заслонкой.
2. Неисправен двигатель управления дроссельной заслонкой.
3. Дефектный блок управления двигателем.

1. Расшифровка кода ошибки P2111 устанавливается, когда двигатель дроссельной заслонки застревает в открытом положении во время управления с помощью ЕСМ.
2. Расшифровка кода ошибки P2112 устанавливается, когда двигатель дроссельной заслонки застревает в закрытом состоянии во время управления с помощью блок управления двигателем.

Возможные причины:

1. Короткое замыкание или обрыв в цепи двигателя управления дроссельной заслонкой.
2. Неисправен двигатель управления дроссельной заслонкой.
3. Корпус дросселя неисправен.
4. Неисправна дроссельная заслонка.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, если напряжение аккумулятора не существует на + Bm цепи в блок управления двигателем для ETCS. При наличии DTS P2118, ECМ отключит питание двигателя управления дроссельной заслонкой и дроссельная заслонка будет закрыта возвратной пружиной. Дроссельный клапан блокируется под определенным углом открытия. Кроме того, вся работа дросселя с электронным управлением отменяется до тех пор, пока система не вернется к нормальному состоянию, а выключатель зажигания выключен.

1. Цепь источника питания ETCS разомкнута.
2. Дефектный блок управления двигателем.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда угол открытия дросселя сильно отличается от целевого угла открытия дроссельной заслонки. Если существует DTS P2119, блок управления двигателем отключает питание двигателя дроссельной шайбы и дроссельная заслонка полностью закрывается возвратной пружиной. А дроссельная шайба блокируется на определенном угле открытия. Кроме того, вся электронно-управляемая работа дросселя отменяется до тех пор, пока система не вернется в нормальное состояние и переключатель зажигания не будет выключен. Возможные причины

1. Неисправность ETCS.
2. Дефектный блок управления двигателем.

Для условий обнаружения расшифровка кода ошибки и возможных причин (Таблица 127)

Схема №833

Войти

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда блок управления двигателем определяет, что напряжение находится вне диапазона на цепях VPA1 или VPA2 между датчиком положения педали акселератора и блок управления двигателем. блок управления двигателем определяет текущий угол открытия педали акселератора по этим входам и управляет двигателем дроссельной заслонки на основе этих сигналов. Возможные причины:

1. Цепь датчика положения педали акселератора разомкнута или замкнута накоротко.
2. Неисправен датчик положения педали акселератора.
3. Дефектный блок управления двигателем.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда выходное напряжение датчика A / F не изменяется после запуска двигателя при нормальной рабочей температуре. Этот DTS использует логику обнаружения двух срабатываний. Возможные причины:

1. Цепь датчика A / F (B1 и 2, S1) разомкнута или закорочена.
2. Неисправен датчик A / F (B1 и 2, S1).
3. Неисправен нагреватель датчика A / F (B1 и 2, S1).
4. Неисправно реле и / или цепь нагревателя датчика A / F.
5. Неисправность системы впуска воздуха.
6. Неправильное давление топлива.
7. Неисправность топливной форсунки.
8. На транспортном средстве закончилось топливо.
9. Дефектный блок управления двигателем.

Расшифровка кода ошибки будет установлен, когда напряжение Af + остается 4,5 вольта или более в течение 5 секунд или более, или когда напряжение Аf

1. Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика A / F.
2. Неисправен датчик ВП.
3. Нагреватель датчика A / F и схема реле.
4. Неисправно реле нагревателя датчика A / F.
5. Дефектный блок управления двигателем.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда чувствительность датчика A / F ухудшается, когда транспортное средство движется со скоростью 38 миль в час или более с двигателем при нормальной рабочей температуре и частоте вращения двигателя 1400 об / мин или более. Возможные причины:

1. Цепь датчика A/F разомкнута или закорочена.
2. Неисправен датчик ВП.
3. Неисправность системы впуска воздуха.
4. Неправильное давление топлива.
5. Неисправность топливной форсунки.
6. На транспортном средстве закончилось топливо.
7. Дефектный блок управления двигателем.