Подача топлива
Система подачи топлива состоит из электрического топливного насоса, управляющего реле, топливного фильтра, топливных инжекторов, регулятора давления топлива и топливных магистралей. Топливо подается в двигатель через 2 электронно импульсных (синхронизированных) инжекторных клапана, расположенных в смесителе впрыска топлива над впускным коллектором (у Галанта только 1 инжектор). ЭБУ управляет количеством топлива, дозируемого через форсунки, на основе информации о потребности двигателя, посредством сигналов датчика данных.
Смеситель впрыска топлива
Смеситель впрыска топлива состоит из топливных инжекторов и дроссельной заслонки для регулирования потока воздушно-топливной смеси. Смеситель содержит порты для генерирования вакуумных сигналов для систем контроля выбросов.
Подача топлива к форсункам осуществляется системой топливоподачи. От форсунок топливо поступает к внешне установленному регулятору давления топлива. Топливные инжекторы являются электромагнитными устройствами, управляемыми ЭБУ. Инжекторы попеременно активируются ЭБУ.
ЭБУ приводит в действие соленоиды топливных инжекторов, которые поднимают нормально закрытый клапан со своего седла. Топливо под давлением впрыскивается в виде конической струи в камеру смесителя впрыска топлива над дроссельной заслонкой. (Схема №52)
Поступающий в камеру воздух с турбонаддувом перед прохождением дроссельной заслонки насыщается топливным зарядом. Количество топлива, подаваемого форсунками, зависит от времени, в течение которого клапан форсунки удерживается в открытом положении блоком управления двигателем. Время подачи топлива изменяется ЭБУ для обеспечения надлежащего количества топлива для всех условий работы двигателя.
Вид в разрезе смесителя с впрыском топлива Обратите внимание на расход топлива через верхнюю часть смесителя к регулятору. Схема №52
Регулятор давления топлива
Регулятор давления топлива монтируется вне смесителя впрыска топлива. Топливо течет от верхней части топливных форсунок к регулятору давления. Регулятор представляет собой управляемый диафрагмой предохранительный клапан с давлением инжектора с одной стороны и давлением турбонаддува с другой.
Регулятор давления поддерживает постоянный перепад давления на инжекторах на протяжении всех условий работы двигателя.
Электронный блок управления (ECU)
ЭБУ состоит из печатной платы, заключенной в металлическую коробку. ЭБУ принимает различные сигналы от датчиков и переключателей данных. Эти сигналы обрабатываются ЭБУ для управления подачей топлива.
Количество подаваемого топлива определяется только временем, когда форсунки открыты, потому что регулятор давления топлива поддерживает постоянный перепад давления на форсунках. Частота и продолжительность впрыска (время подачи топлива) регулируется ЭБУ.
ЭБУ контролирует различные операции двигателя и транспортного средства и вычисляет время подачи топлива. Время подачи топлива изменяется для таких рабочих условий, как прокрутка двигателя, холодный запуск, высота, ускорение и замедление.
Когда переключатель зажигания повернут в положение «СТАРТ», ЭБУ рассчитывает подачу топлива на основе, главным образом, температуры охлаждающей жидкости и положения дроссельной заслонки. ЭБУ посылает электрический сигнал на форсунки для подачи топлива в течение заданного периода времени. После отпускания выключателя зажигания из положения «ПУСК» и превышения частоты вращения двигателя выше заданной частоты вращения ЭБУ изменяет сигнал обогащения.
Сразу после запуска двигателя ЭБУ выдает электрические сигналы на инжекторы для обеспечения стабильного горения. Во время прогрева двигателя ЭБУ контролирует всю информацию датчика данных и обеспечивает более богатую смесь до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости не достигнет заданного значения.
Когда температура охлаждающей жидкости превышает заданное значение, ЭБУ обрабатывает другую информацию датчика данных и выдает соответствующие электрические сигналы на форсунки. Этот период времени называют режимом работы с разомкнутым контуром. ЭБУ управляет подачей топлива на основе программируемой информации разомкнутого контура до тех пор, пока кислородный датчик не нагреется достаточно, чтобы послать модифицирующие сигналы в ЭБУ.
Когда датчик кислорода достаточно теплый, ЭБУ принимает информацию датчика кислорода и использует ее для управления подачей топлива. Когда ЭБУ принимает информацию датчика кислорода, это называется режимом работы с замкнутым контуром.
Во время работы в замкнутом контуре ЭБУ сохраняет средние значения сигналов обратной связи, используемых для поддержания оптимального состава топливовоздушной смеси. Во время работы в разомкнутом контуре ЭБУ использует эти средние значения для модификации заранее запрограммированной информации. Делая это, ЭБУ может более точно контролировать выбросы выхлопных газов, даже когда двигатель находится в режиме работы с разомкнутым контуром.
На моделях Starion с промежуточным охлаждением добавлены 2 дополнительные функции управления ЭБУ; функцию коррекции высотного упреждения и входную схему сигнала датчика температуры всасываемого воздуха «В».
Датчики данных
Каждый датчик подает электрические импульсы на ECU. ECU вычисляет время подачи топлива и зажигания, необходимое для поддержания желаемой смеси воздух / топливо, тем самым контролируя количество топлива, подаваемого в двигатель. Датчики данных взаимосвязаны друг с другом. Работа каждого датчика следующая
Датчик воздушного потока
Этот датчик установлен в узле воздухоочистителя. Датчик измеряет расход воздуха через воздухоочиститель и посылает пропорциональный электрический сигнал в ЭБУ. ЭБУ использует информацию датчика воздушного потока для управления подачей топлива и управления вторичным воздухом.
В моделях Starion с промежуточным охлаждением в воздухоочиститель был добавлен патрубок для отбора атмосферного давления (что привело к переключению соленоидного клапана атмосферного давления), а также изменено расположение маслоотделителя и дыхательного патрубка.
Датчик температуры всасываемого воздуха
Этот датчик установлен на модуляторе, расположенном в воздухоочистителе, как составная часть датчика воздушного потока. Датчик измеряет температуру входящего воздуха, подавая информацию о плотности воздуха на ЭБУ. ЭБУ использует информацию датчика температуры воздуха для управления подачей топлива.
На межохлаждаемых моделях Starion на воздухозаборную трубу был установлен датчик температуры всасываемого воздуха «B» для получения оптимальной воздушно-топливной смеси в соответствии с температурами всасываемого воздуха при работе двигателя под высокой нагрузкой.
Датчик давления
Этот датчик установлен на брандмауэре. К датчику подключен электрически управляемый электромагнитный клапан. Электромагнитный клапан имеет 2 присоединенных к нему шланга. Один шланг подключается к воздуховоду воздухоочистителя, а другой шланг подключается ниже дроссельной заслонки.
Электромагнитный клапан активируется ECU всякий раз, когда выключатель зажигания переводится в положение «ON» или «START» на определенный период времени. При срабатывании соленоид измеряет атмосферное давление окружающей среды от верхней дроссельной заслонки. Атмосферное давление окружающей среды изменяется в зависимости от погоды и/или высоты. Эта информация посылается в ЭБУ для управления временем подачи топлива.
По истечении заданного периода времени ЭБУ отключает электромагнитный клапан. При отключении соленоид измеряет давление во впускном коллекторе ниже дроссельной заслонки. ЭБУ сравнивает барометрическое давление и давление во впускном коллекторе, и абсолютное значение используется для определения подачи топлива и момента зажигания.
Датчик давления и электромагнитный клапан также используются для компенсации высоты. Эти компоненты информируют КРД о высоте. ЭБУ вычисляет соотношение воздух/топливо, необходимое для работы двигателя на больших высотах.
Датчик давления Обратите внимание на расположение электромагнитного клапана и датчика давления. Схема №53
Датчик температуры охлаждающей жидкости (датчик температуры ОЖ)
Датчик температуры охлаждающей жидкости установлен во впускном коллекторе. Этот датчик представляет собой термистор, который преобразует температуру охлаждающей жидкости двигателя в электрический сигнал для использования ЭБУ. ЭБУ использует информацию о температуре охлаждающей жидкости для управления временем подачи топлива, рециркуляция отработавших газов и системой впрыска воздуха.
Датчик частоты вращения двигателя
С катушки зажигания поступает сигнал частоты вращения двигателя. Электрические сигналы от катушки зажигания поступают на ЭБУ, где время между сигналами используется для расчета частоты вращения двигателя. Эта информация используется ECU для управления временем подачи топлива, рециркуляция отработавших газов и системой впрыска воздуха.
Датчик кислорода (лямбда-зонд)
Этот датчик установлен в выхлопной системе между турбонагнетателем и модулятором, расположенным в воздухоочистителе, как составная часть датчика воздушного потока. Датчик измеряет температуру входящего воздуха, подавая информацию о плотности воздуха на ЭБУ. ЭБУ использует информацию датчика температуры воздуха для управления подачей топлива.
На межохлаждаемых моделях Starion на воздухозаборную трубу был установлен датчик температуры всасываемого воздуха «B» для получения оптимальной воздушно-топливной смеси в соответствии с температурами всасываемого воздуха при работе двигателя под высокой нагрузкой.
Датчик положения дроссельной заслонки
Этот датчик установлен на смесителе впрыска топлива. Датчик, поворотный потенциометр, сигнализирует ЭБУ об изменениях положения дроссельной заслонки. Эта информация используется для контроля времени подачи топлива.
Переключатель холостого хода
Этот переключатель установлен на смесителе впрыска топлива. При закрытой дроссельной заслонке (положение холостого хода) выключатель срабатывает. Когда дроссельная заслонка находится в любом другом положении, выключатель отключается. Эта информация используется ЭБУ для управления временем подачи топлива (при замедлении) и системой впрыска воздуха. Этот переключатель также используется в качестве устройства регулировки оборотов холостого хода.
Датчик детонации
Датчик детонации (датчик детонации) расположен в блоке цилиндров. Этот датчик преобразует вибрацию (стук) двигателя в электрический сигнал. Этот сигнал обрабатывается воспламенителем с электронным управлением искрой (ESC) и передается в ECU для определения величины задержки установки опережения зажигания. ЭБУ посылает сигнал на воспламенитель ESC для изменения угла опережения зажигания. Запаздывание зажигания происходит только в период стука.
| Внимание | Датчик детонации достаточно прочен, чтобы с-стоять вибрация двигателя, но чрезмерный удар молотком, ключом и т.д. может повредить датчик. |
|---|
Отсечка топлива
Две различные системы отсечки топлива используются для изменения скорости подачи топлива в двигатель
Прекращение подачи топлива для замедления
Во время работы автомобиля переключатель положения холостого хода не находится в положении холостого хода, подача топлива определяется ЭБУ, реагирующим на скорости закрытия дроссельной заслонки.
Для уменьшения выбросов углеводородов во время замедления транспортного средства время подачи топлива уменьшается посредством изменения интервала впрыска блоком управления двигателем. При работе двигателя в заданных условиях интервал впрыска изменяют от одного раза в 3 импульса датчика воздушного потока до одного раза в 6 импульсов датчика воздушного потока.
Прекращение подачи топлива для наддува
Эта система отсечки топлива защищает двигатель во время работы турбонагнетателя. Когда датчик давления обнаруживает более высокое давление в коллекторе, чем заданное значение, сохраненное в памяти ЭБУ, ЭБУ изменяет скорость подачи топлива. При превышении значения давления топливные инжекторы включаются в соответствии с моментом зажигания.
Ускорительный кабель
- Для транспортных средств с турбонаддувом держите ключ зажигания в положении «ВКЛ» в течение не менее 15 секунд перед регулировкой. Убедитесь, что внутренний кабель ускорителя не провисает.
- Если трос показывает слабину, отрегулируйте следующим образом: ослабьте гайку так, чтобы дроссельный рычаг был свободен. Проверьте прокладку кабеля акселератора, чтобы убедиться в отсутствии резких скручиваний или изгибов. Регулировочная гайка используется для регулировки свободного хода в соответствии с техническими требованиями. На автомобилях с турбонаддувом проверьте, что переключатель контроля оборотов холостого хода касается стопора после регулировки контроля оборотов холостого хода.
| Применение | В. (мм) |
|---|---|
| Бесплатная игра (на педали) | 0-.04 (0-1) |
СВОБОДНЫЙ ХОД КАБЕЛЯ АКСЕЛЕРАТОРА
Змеевик инжектора
Установите выключатель зажигания в положение «ВЫКЛ». Отсоедините разъемы от инжекторов. Проверить катушку инжектора на целостность цепи с помощью тестера цепи. Сопротивление должно составлять 2-3 Ом. Если сопротивление равно 0 Ом или аномально велико, то в катушке существует короткое замыкание или обрыв. Заменить инжектор и вновь подсоединить разъемы к инжекторам.
Смеситель впрыска топлива (все Exc. Галант). Схема №54
Смеситель впрыска топлива (Galant). Схема №55
Топливный насос
- Подсоедините провода перемычки между контрольным разъемом топливного насоса и землей. Проверьте, чтобы был слышен рабочий звук топливного насоса. Если рабочего звука не слышно, проверьте, нет ли неисправной проводки, разъема и т.д.
- Если разъем и электропроводка в норме, отсоедините разъем топливного насоса у насоса и включите насос. Если насос по-прежнему не работает, замените его.
Испытание топливного насоса. Схема №56
ПримечаниеЧтобы снять шланг высокого давления, отверните 2 болта и слегка потяните трубу, чтобы постепенно сбросить остаточное давление. Если резко убрать топливную трубу, остаточное давление вызовет выплескивание бензина.
Как очистить систему впрыска топлива - MITSUBISHI: прочее
- Очистите все детали, но не погружайте в растворитель: Датчик положения дроссельной заслонки, переменный резистор или сервопривод регулятор оборотов холостого хода. Погружение этих деталей приведет к повреждению изоляции. Протрите эти части только тканью.
- Для очистки форсунок и регулятора давления топлива вход и выход топлива уплотнить уплотнительной лентой и очистить в растворителе. Проверьте вакуумный порт прохода на предмет засорения. Чистый вакуумный проход и проход для топлива со сжатым воздухом.
